JP3663752B2 - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであって、特にフィルム式のロータリドア部にて空気通路を切替えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は先に、特願平６−２９９４２１号の特許出願において、フィルム式のロータリドア部にて複数の吹出空気通路開口部を切替える空気通路切替装置を提案している。この先願の装置では、円弧状の外周面を有するロータリドアを、ケース内に複数の吹出空気通路開口部と対向するようにして回動可能に設け、このロータリドアの外周部にフィルム部材を配設するとともに、このフィルム部材に風圧を加えるためのドア通風口をロータリドアの外周部に開けている。また、フィルム部材には、前記吹出空気通路開口部と連通し得るフィルム開口部を設けている。
【０００３】
そして、ロータリドアを回動操作して、その回動位置を選択することにより、複数の吹出空気通路開口部を選択的に開閉する。すなわち、フィルム部材のうちフィルム開口部のない部分がケース側の吹出空気通路開口部の周縁部に風圧により圧接することにより、フィルム部材にて吹出空気通路開口部を閉塞し、一方、フィルム部材の開口部と吹出空気通路開口部とが重畳して、この両者が連通することにより、空気通路を開放するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した先願の装置では、本発明者らが試作、検討したところ次のような不都合が生ずることが分かった。
すなわち、先願の装置では、フィルム部材の円周方向の両端がロータリドアの円周方向の両端部に固定されたままであるので、フィルム部材あるいはケースの寸法ばらつきに対して対応できない。そのため、フィルム部材の円周方向長さがケース側の円周方向長さより短い場合は、フィルム部材が風圧を受けても、ケース側に圧接することができず、シール不良を起こす場合があった。
【０００５】
また、逆に、フィルム部材の円周方向長さがケース側の円周方向長さより長い場合には、フィルム部材に弛みが生じて、これがフィルム部材の皺となり、ロータリドア回動時等に騒音を発生したり、シール不良を起こす原因となる。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて、フィルム式のロータリドアを用いる空気通路切替装置において、フィルム部材等の寸法ばらつきが発生しても、これを良好に吸収できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１〜６記載の発明では、フィルム部材（９２）が外周側に配設されたロータリードア（９１）を回動することにより、空気通路開口部（５、６、７）の連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置において、
フィルム部材（９２）の円周方向の少なくとも一端を、ロータリードア（９１）に対して円周方向に移動可能な自由端（９２ｄ）とすることを特徴としている。
【０００７】
これにより、フィルム部材（９２）あるいは空気通路開口部（５、６、７）側に寸法ばらつきが発生しても、この寸法ばらつきを相殺する方向にフィルム部材（９２）の自由端（９２ｄ）が移動することができる。そのため、例えば、フィルム部材（９２）の円周方向長さが設計寸法より短い場合でも、フィルム部材（９２）が、空気通路開口部（５、６、７）の周縁部に風圧を受けて圧接する方向に移動することができ、シール不良を回避できる。
【０００８】
また、フィルム部材（９２）の円周方向長さが設計寸法より長い場合は、フィルム部材（９２）の自由端（９２ｄ）がロータリードア（９１）円周方向の外方側へ移動することにより、フィルム部材（９２）に皺が形成されるのを防止でき、そのため、この皺が原因となって騒音の発生、シール不良等の不具合を起こすことを防止できる。
【０００９】
特に、請求項２記載の発明では、空気通路開口部（５、６、７）が、ケース（１）においてロータリードア（９１）の円周方向に複数個開口しており、
フィルム部材（９２）の自由端（９２ｄ）を、ロータリードア（９１）の回動領域において、常に、前記複数個の空気通路開口部（５、６、７）の開口範囲外に位置する側の端部に設定したことを特徴としている。
【００１０】
これにより、フィルム部材（９２）の自由端（９２ｄ）部分がケース（１）の吹出空気通路開口部（５、６、７）の仕切り壁に引っ掛かることがないので、ロータリードア（９１）の回動作用には何ら支障をきたさない。
また、請求項３記載の発明では、フィルム部材（９２）の円周方向の自由端（９２ｄ）に、円周方向に対して長孔状となるスライド孔（９２ｃ）を設け、
一方、ロータリードア（９１）にはスライド孔（９２ｃ）が移動可能に嵌合するピン部材（９１ｉ）を設け、
さらに、フィルム部材（９２）には、スライド孔（９２ｃ）の長手方向端部に連通する係止孔部（９２ｈ）を設け、
この係止孔部（９２ｈ）にピン部材（９１ｉ）を嵌合係止することにより、フィルム部材（９２）の円弧形状の径を縮小した状態で、自由端（９２ｄ）をロータリードア（９１）に対して係止可能としたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、フィルム部材（９２）をロータリードア（９１）に組付ける際に、フィルム部材（９２）の円弧形状の径を縮小した状態で、自由端（９２ｄ）をロータリードア（９１）に一時的に係止することが可能となる。
その結果、ケース（１）内へのロータリードア組付工程において、フィルム部材（９２）がケース内壁の突出部に引っ掛かることを防止でき、ロータリードア（９１）の組付作業を容易化できるとともに、フィルム部材（９２）の損傷も防止できる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明において、ケース（１）内において、ロータリードア（９１）の回動により自由端（９２ｄ）に当接可能な位置にストッパ片（１０２）を備え、
このストッパ片（１０２）と自由端（９２ｄ）との当接により、フィルム部材（９２）が移動してピン部材（９１ｉ）と係止孔部（９２ｈ）との係止状態からピン部材（９１ｉ）とスライド孔（９２ｃ）との移動可能な嵌合状態に移行するようにしているから、ロータリードア（９１）の回動操作という簡単な作業にて、自由端（９２ｄ）を正規の移動可能状態に設定できる。
【００１３】
また、請求項５記載の発明によれば、フィルム部材（９２）の円周方向の他端をロータリードア（９１）に対して、フィルム部材（９２）の半径方向に移動可能な自由端（９２ｉ）とすることを特徴としている。
これにより、フィルム部材（９２）の他端側の自由端（９２ｉ）をフィルム部材（９２）の外周面とケース（１）内壁面との間の摩擦力に応じて、半径方向に移動させることができ、フィルム部材（９２）の外周面をケース（１）内壁面の円弧形状に沿った円弧形状に維持できる。そのため、ロータリードア（９１）の回動方向が変化しても、ロータリードア（９１）操作力の変動を低減できる。
【００１４】
また、請求項７、８記載の発明では、フィルム部材（９２）の円周方向の少なくとも一端に、フィルム部材（９２）の曲げ形状からなるバネ機構部（９２ｅ）を形成し、このバネ機構部（９２ｅ）によりフィルム部材（９２）を空気通路開口部（５、６、７）の周縁部に圧接させる反発力を発生させることを特徴としている。
【００１５】
これにより、フィルム部材（９２）あるいは空気通路開口部（５、６、７）側に寸法ばらつきが発生しても、この寸法ばらつきを相殺する方向にバネ機構部（９２ｅ）が変形して、寸法ばらつきを吸収できるので、寸法ばらつきに起因するシール不良、騒音の発生を防止できる。
しかも、請求項７、８記載の発明では、バネ機構部（９２ｅ）によりフィルム部材（９２）を空気通路開口部（５、６、７）の周縁部に圧接させる反発力を発生させているから、フィルム部材（９２）が吹出空気通路開口部（５、６、７）の周縁部に、風圧のみならず、バネ機構部（９２ｅ）による反発力が常に加わって、より一層確実に圧接する。それ故、ケース（１）内の送風量が低下して風圧が低下した状態でも、バネ機構部（９２ｅ）による反発力の作用で、フィルム部材（９２）の圧接を行い、シール性能を発揮できる。
【００１６】
また、請求項９記載の発明では、フィルム部材（９２）のバネ機構部（９２ｅ）を、ロータリードア（９１）の回動領域において、常に、複数個の空気通路開口部（５、６、７）の開口範囲外に位置する側の端部に設定しているから、請求項２に記載の発明と同様に、バネ機構部（９２ｅ）がロータリードア（９１）の回動作用に支障をきたさない。
【００１７】
また、請求項１０記載の発明では、フィルム部材（９２）の剛性を、ＪＩＳ：Ｌ１０９６のループ圧縮法による柔軟値＝２４０ｇ以上となるように設定して、フィルム部材（９２）の剛性を比較的高めに設定しているから、フィルム部材（９２）が部分的に複数個の吹出空気通路開口部（５、６、７）内に入り込む等の不具合が発生するのを防止でき、フィルム部材（９２）の開閉作用を良好に維持できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を車両用空調装置（カーエアコン）に適用した実施形態における通風系の全体構成を示すもので、ケース１０は空調装置の空気通路を構成するものであって、このケース１は通常、車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置される。このケース１内には、図１の右上部（車両前方側の上部）に、送風手段としての送風機２が配設されている。
【００１９】
この送風機２はモータにより駆動される周知の遠心多翼ファンにて構成されており、このケース１に連結された図示しない吸気側ダクトを通してケース１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
ここで、前記吸気側ダクトには、送風空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータが配設されており、さらにこのエバポレータの空気上流側に内気取入口及び外気取入口が設けられているとともに、それら取入口のいずれかを開口させる内外気切替ドアが設けられている。前記エバポレータは、車両エンジンにより駆動される圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。
【００２０】
また、図１に示すように、前記ケース１内には、図１の右側下部（車両前方側の下部）に、加熱手段としてのヒータコア３が略水平方向に配設されている。このヒータコア３は車両エンジンの冷却水（温水）が図示しないポンプにより循環し、このエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものである。
そして、前記ヒータコア３の空気上流側部位には、エアミックスドア４が設けられている。このエアミックスドア４はその回転軸４ａを中心として図１の矢印Ｘ方向に回動することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するものであって、温度制御手段を構成するものである。エアミックスドア４は、乗員の手動操作もしくは空調制御装置の自動温度制御信号により、空調条件に応じた開度に調整されるようになっている。
【００２１】
このエアミックスドア４の開度に応じて、送風機２により矢印Ａ方向に送風された空気のうち、ヒータコア３を通って温風通路１００を矢印Ｂ方向に流れる温風と、ヒータコア３を通らずに冷風通路１０１を矢印Ｃ方向に流れる冷風の風量割合を調節するようになっている。なお、本例では、この冷風通路１０１と温風通路１００は、ヒータコア３を中間にして図１の上下方向に並ぶように設けられている。そして、これら通路１００、１０１を流れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後述する円弧状のロータリードア９１内にて良好にエアミックスされる。
【００２２】
一方、前記ケース１において、図１の左上部分（車両後方側の上部）には、複数個、本例では３個の吹出空気通路開口部５、６、７が、後述するロータリドア９１の回動する領域内に、ロータリドア９１の回動方向（円周方向）に沿って隣接し並ぶように設けられている。従って、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７を形成する仕切り壁先端は円弧面に成形されている。
【００２３】
ロータリドア９１の回動方向の中間に位置する吹出空気通路開口部５は、車室内計器盤の上方側に配設され乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのフェイス吹出口（図示しない）とフェイス吹出ダクト１０によって連通されている。ロータリドア９１の回動方向において、最も車両後方側に位置する吹出空気通路開口部６は車室内計器盤の下方側に配設され乗員の下半身に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口（図示しない）とフット吹出ダクト１１によって連通されている。
【００２４】
ロータリドア９１の回動方向において、最も車両前方側に位置する吹出空気通路開口部７は、車室内計器盤の上面で、車両のガラス面に近接して配設され、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示しない）とデフロスタダクト１２によって連通されている。
【００２５】
また、本実施の形態では、フェイスダクト１０とデフロスタダクト１２は、両ダクトの中間部位の通風壁を共有することで車両用空調装置自体の小型化を図ると共に、両吹出空気通路開口部５，７の開口面積をなるべく大きくすることに寄与している。
上記した３個の吹出空気通路開口部５、６、７は、いずれも図１中紙面表面から裏面に向かった方向をその長手方向とした略長方形状に形成されている。
【００２６】
そして、送風機２が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポレータを通ってケース１内に導かれ、さらにケース１内を矢印Ａ、Ｂ、Ｃのように空気が流れて、冷風と温風の風量割合がエアミックスドア４の開度により調節されて、所望の吹出空気温度が得られる。そして、吹出空気はいずれかの吹出空気通路開口部５、６、７を介して車内の各吹出口から吹き出されるようになっている。なお、本実施の形態では、３つの吹出空気通路開口部５、６、７によって後述する５つの吹出モードを選択することができるようになっている。
【００２７】
さて、上記ケース１内には、前記３つの吹出空気通路開口部５、６、７の開閉およびその開口面積を調節する空気通路切替装置９が設けられている。以下、本実施の形態に係る空気通路切替装置９について、図２ないし図５を参照して詳述する。
この空気通路切替装置９は、本発明のロータリードア部をなすロータリドア９１およびフィルム部材９２を具備して構成されている。
【００２８】
ロータリドア９１は、例えば樹脂からなり、図２ないし図４に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部９１ａ、９１ａと、略１８０°の円弧範囲を持った円弧状をなす円周壁９１ｂとを一体に有する、いわば縦割りの半円筒状をなしている。また、前記端板部９１ａ、９１ａには、円周壁９１ｂの円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する回転軸９１ｃ、９１ｃが設けられている。
【００２９】
そして、前記円周壁９１ｂには、図４等に示すように、軸方向に長細い４個のドア通風口９１ｄが円周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、円周壁９１ｂは、その円周方向両端部の２か所及び各ドア通風口９１ｄ相互間の３か所に軸方向に延びる細長い梁９１ｅを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。なお、半円形の端板部９１ａ、９１ａには図２に示すように補強リブ９１ｆが突出形成されている。
【００３０】
また、ロータリドア９１には、円周壁９１ｂの円周方向の一端部（図示右側端部）にはフィルム部材９２の円周方向の一端を取付けるためのピン部材（取付手段）９１ｇが設けられている。このピン部材９１ｇは円柱状のものであって、図４に示すようにロータリドア９１の下端部から下方へ多数個突出しており、この多数のピン部材９１ｇは軸方向に一列に並んでロータリドア９１に一体成形されている。
【００３１】
また、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの円周方向の他端部（図示左側端部）には、スライド壁部９１ｈが設けられている。このスライド壁部９１ｈは、図４に示すようにロータリドア９１の下端部から下方へ突出するとともに、このスライド壁部９１ｈの外周面はフィルム部材９２の形成する円弧形状に沿った円弧面に形成してあり、かつこのスライド壁部９１ｈの外周面から外方側へ突出するようにして、多数のピン部材９１ｉが軸方向に一列に並んで多数個一体成形されている。
【００３２】
一方、前記フィルム部材９２は、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、本例では、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムにて、フィルム部材９２を成形している。ここで、フィルム部材９２の剛性を後述の理由から高める必要があるため、本例では、厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムを用いている。この厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムの剛性を表す柔軟値は、ＪＩＳ：Ｌ１０９６のループ圧縮法による測定値で、２４０ｇ〜１９３０ｇの範囲とすることが好ましい。ちなみに、このループ圧縮法による柔軟値は、ループ状に曲げたフィルム部材９２のループ形状部を所定量押圧変形させるのに必要な荷重であり、この柔軟値が大きい程、剛性が高いことを示している。
【００３３】
フィルム部材９２は、図５に示すように、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの軸方向寸法とほぼ同等の幅寸法Ｍを有する全体として矩形状に形成されている。そして、このフィルム部材９２の長さＬ方向の途中部位には、ドア通風口９１ｄと常に連通しているフィルム開口部９２ａが形成されている。なお、図２（ａ）において、９２ａ′はフィルム開口部９２ａの円周方向の開口範囲を示す。
【００３４】
本例では、このフィルム開口部９２ａは、軸方向に一列に並んだ複数個の貫通孔にて構成されており、各フィルム開口部９２ａは細長のほぼ六角形状に形成され、六角形状の長手方向が前記長さＬ方向に向いている。また、フィルム開口部９２ａは、フィルム部材９２がロータリードア９１に取付られた状態においてロータリードア９１の回動方向の最大長さが、フェイス用およびフット用の吹出空気通路開口部５、６の最大幅と略同等となっている。
【００３５】
さらに、全てのフィルム開口部９２ａをまとめた形状および面積は、この吹出空気通路開口部５、６と略同等になっている。但し、実際には、各フィルム開口部９２ａ相互間に位置する仕切り部が存在するため、フィルム開口部９２ａの方が若干小さくなっている。
これにより、図１、３に示すようにロータリドア９１がフェイス用の吹出空気通路開口部５だけを開口する場合（フェイスモード時）、フェイス用の吹出空気通路開口部５とフィルム部材９２のフィルム開口部９２ａとの開口縁が一致（ラップ）するため、フェイスモード時の通風抵抗を最小限にすることが可能となる。なお、フット用の吹出空気通路開口部６を全開する場合についても同様である。
【００３６】
一方、このフィルム部材９２の両端部分（図５で左右の縁辺部）のうち、右側の端部には、複数個の取付用孔９２ｂが形成されている。この取付用孔９２ｂは、具体的には、前記ピン部材９１ｇに嵌合する円形孔で形成されている。また、左側端部には、複数個のスライド孔９２ｃが形成されている。このスライド孔９２ｃは前記スライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉが移動可能に嵌合する長孔で形成されている。ここで、スライド孔９２ｃは、その長孔の長手方向が、長さＬ方向に向くようにしてあるので、フィルム部材９２がロータリドア９１に円弧状に取付られた状態では、その円弧形状の円周方向に長孔の長手方向が向くことになる。スライド孔９２ｃを構成する長孔の長手方向寸法は、フィルム部材９２およびケース１の寸法ばらつきを十分、吸収し得る大きさに設定してある。
【００３７】
フィルム部材９２を、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの外周側に円弧状に取付けるにあたっては、まず、図４に示すように、フィルム部材９２の長さＬ方向の一方の端部を、取付用孔９２ｂを含む所定長さだけ内径側に折曲げて、折り曲げ部９２ｋを形成する。そして、この状態で、フィルム部材９２をロータリドア９１の円周壁９１ｂの上方から被せ、フィルム部材９２の一端側の円形取付用孔９２ｂをピン部材９１ｇに嵌合させる。一方、フィルム部材９２の他端側の長孔状のスライド孔９２ｃをスライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉに嵌合させる。
【００３８】
しかるのち、樹脂製のピン部材９１ｇの頭部をフィルム部材９２がロータリドア９１の表面に圧着するまで熱かしめして、ピン部材９１ｇの頭部をリベット状に拡大する。これにより、フィルム部材９２の一端側の折り曲げ部９２ｋをロータリドア９１の円周壁９１ｂの円周方向の一端部に固定することができる。すなわち、フィルム部材９２の一端側の折り曲げ部９２ｋは固定端となる。
【００３９】
また、同様に、スライド壁部９１ｈの樹脂製ピン部材９１ｉの頭部を熱かしめするが、このピン部材９１ｉの頭部の熱かしめ部はピン軸方向への変形量を僅少にすることにより、フィルム部材９２とスライド壁部９１ｈの外周面との間に隙間（図２、３参照）を形成する。これにより、フィルム部材９２の円周方向の他端側は、ロータリドア９１のスライド壁部９１ｈの外周面に対して固定されず、スライド孔９２ｃの長手方向の寸法の範囲内で円周方向への移動が自由となる。すなわち、フィルム部材９２の円周方向の他端側は移動可能な自由端９２ｄとなる。
【００４０】
このように、フィルム部材９２の円周方向の他端側を移動可能な自由端９２ｄとすることにより、風圧、振動による過度な撓みがフィルム部材９２に発生しないようにするため、前記したようにフィルム部材９２として比較的剛性の高い（前記柔軟値が２４０ｇ以上）材質を選定する必要がある。
また、フィルム部材９２の長さ寸法（円周方向長さ）Ｌは、図３から理解されるように、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７が形成されている円弧面（ロータリドア９１の円周壁９１ｂより所定量だけ曲率半径が大きい円弧面）と、ロータリドア９１の平面開口部９１ｊの延長線とが交差する範囲にて決定される仮想的な円周方向長さに、一端部の取付のための折曲げ部分と、他端部の長孔状のスライド孔９２ｃを形成する部分を加算した長さよりも若干長く設定されている。
【００４１】
これにて、フィルム部材９２は、自身の剛性および内周側から受ける風圧によって、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７が形成されている円弧面に沿う円弧形状に保持される。ここで、フィルム部材９２は、図５に示す平板状のものを円弧形状に湾曲させる代わりに予め、円弧形状に成形されたものを使用することもできる。この円弧形状に成形されたフィルム部材９２の方が、吹出空気通路開口部５、６、７を閉塞するためのシール機能が向上する。
【００４２】
また、フィルム部材９２の開口部９２ａは、ロータリドア９１の３個の通風口９１ｄのうち図１および図３で円周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置するドア通風口９１ｄにラップし、このフィルム開口部９２ａ部分にてロータリドア部の内外周部が開通するようになっている。
以上のように構成されたロータリドア９１は、両端板部９１ａの回転軸９１ｃが、ケース１側の吹出空気通路開口部５，６，７が並ぶ円弧状内壁面の曲率中心に一致するようにしてケース１の壁部に回転可能に支持されており、そして、この場合、図１に示すように回転軸９１ａの一方にはレバー２１が固着され、このレバー２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接続されている。このコントロールケーブル２２の他端側は、車室内の空調制御パネル（図示せず）に設けられた吹出モード切替レバー（吹出モード切替操作手段）に連結されている。これにより、ロータリドア９１は、吹出モード切替レバーの手動操作に基づいて回転方向（図１の矢印Ｄ及びＥ方向）に回転変位するようになっている。
【００４３】
次に、上記構成において作動を説明する。送風機２を作動させると、ケース１内を図１の矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように空気が流れ、この送風空気は、ロータリドア９１の平面開口部９１ｊからロータリドア９１の内周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、送風空気はロータリドア９１の通風口９１ｄおよびフィルム部材９２の開口部９２ａを通って、このフィルム開口部９２ａとラップするケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７のいずれか１つまたは複数から各吹出口に至り、車室内へ吹出す。
【００４４】
そして、このとき、フィルム部材９２は風圧によって外周側に膨らむように張出し、閉塞すべき吹出空気通路開口部５、６、７の周縁部に圧接してシールするので、風洩れを生ずることなく、この開口部を確実に閉塞できる。
また、ロータリドア９１の円周壁９１ｂが略１８０度の円弧範囲を有することから、ドアの空気取入口である平面開口部９１ｊの開口面積は最大となり、通風抵抗を小さくすることに寄与している。
【００４５】
本実施の形態では、使用者が車内の吹出モード切替レバーを手動操作することにより、その操作力がコントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接的にロータリードア９１に伝達され、ロータリードア９１が矢印ＤあるいはＥ方向に回動する。このとき、具体的には、ロータリードア９１が図３および図６〜図９に示す各所定位置に回動変位して５つの吹出モードのうちのいずれかが選択されるのである。また、本実施の形態における吹出モード切換レバーは車両の幅方向に移動可能となっており、車両左側から右側に向かって順に等量に移動することで、所定の吹出モードとして、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモードおよびデフロスタモードの順に選択可能となっている。つまり、吹出モード切換レバーの作動量に比例してロータリードア９１が回動することになる。
【００４６】
次に、上述の吹出モードについて説明する。先ず、フェイス（ＦＡＣＥ）モード時について図３に基づき説明する。吹出モード切替レバーが車両の幅方向の最も左側に位置しフェイスモードが選択されているときには、図３に示す位置に、ロータリドア９１がフィルム部材９２とともに回動しており、その結果、フィルム部材９２の開口部９２ａがフェイス用の吹出空気通路開口部５に完全にラップする。そして、この状態では、フィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分が風圧により外周側に張出すことにより、フット用の吹出空気通路開口部６およびデフロスタ用吹出空気通路開口部７の周縁部に確実に圧接して、この両開口部６、７を確実に閉塞する。
【００４７】
これにより、ケース１内の空気は、ロータリードア９１の平面開口部９１ｊからドア内部へ取り入れられ、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５よりフェイスダクト１０に流入し、フェイス吹出口から車室内に吹き出される。
次に、図７に基づきバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードについて説明する。バイレベルモードでは、ロータリードア９１が、図３のフェイスモードの状態から反時計回りの方向に所定角度だけ回転することにより、フィルム部材９２の開口部９２ａが、フェイス用の吹出空気通路開口部５の半分とフット用の吹出空気通路開口部６の半分との双方に跨がってラップする。
【００４８】
そして、この際、デフロスタ用の吹出空気通路開口部７は、フィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分によって確実に閉塞される。
これにより、ケース１内の空気は、ロータリードア９１の平面開口部９１ｊからドア内部へ取り入れられ、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５およびフット用の吹出空気通路開口部６に流入し、フェイス吹出口およびフット吹出口の両方から同時に車室内へ吹出される。
【００４９】
次に、図７に基づいてフット（ＦＯＯＴ）モードについて説明する。この場合、ロータリードア９１が、図６のバイレベルモードの状態から反時計回りの方向に、さらに所定角度だけ回転することにより、フィルム開口部９２ａがフット用の吹出空気通路開口部６に完全にラップし、フェイス用の吹出空気通路開口部５を完全に閉塞する。一方、デフロスタ用の吹出空気通路開口部７は本実施の形態では、完全に閉塞するのでなく、図７に示すように所定量隙間を開けて、ケース１内の空気をデフロスタ用の吹出空気通路開口部７から若干量漏らして、窓ガラスの曇り止め効果を発揮できるようにしている。
【００５０】
次に、図８に基づいてフットデフ（Ｆ／Ｄ）モードについて説明する。この場合ではロータリドア９１が、図７のフットモードの状態より反時計回りの方向にさらに所定角度だけ回転することにより、フィルム開口部９２ａがフット用の吹出空気通路開口部６に略半分、ラップするとともに、ロータリドア９１のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用の吹出空気通路開口部７の略半分を開口する。
【００５１】
このとき、フェイス用の吹出空気通路開口部５はフィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分によって全閉される。この結果、送風空気は、ロータリードア９１を迂回して直接、デフロスタ用の吹出空気通路開口部７に流入する空気流と、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフット用の吹出空気通路開口部６に流入する空気流と、フィルム開口部９２ａ、ドア通風口９１ｄを介してドア内部へ流入した後に、再びドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフット用の吹出空気通路開口部６に流入する空気流とになる。
【００５２】
最後に、図９に基づいてデフロスタ（ＤＥＦ）モードについて説明する。このデフロスタモードでは、図８のフットデフモードの状態からさらに反時計回りの方向に所定角度だけロタリードア９１を回転させた状態である。これにより、ロータリドア９１のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用の吹出空気通路開口部７を全面的に開口する。これと同時に、フェイス用およびフット用の吹出空気通路開口部５、６はフィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分によって全閉される。
【００５３】
その結果、ケース１内の送風空気はデフロスタ用の吹出空気通路開口部７のみに流入し、デフロスタダクト１２を経てデフロスタ吹出口から窓ガラス内面側へ向かって吹出し、窓ガラスの曇り止めを行う。
上述した図３および図６〜図９の吹出モード切替作用の説明から明らかなように、フィルム部材９２の自由端９２ｄ（スライド孔９２ｃ側端部）は、ロータリードア９１の回動領域において、常に、複数個の吹出空気通路開口部５、６、７の開口範囲外に位置する側の端部に設定してあるため、フィルム部材９２の自由端９２ｄ側に、ロータリードア９１のスライド壁部９１ｈ、樹脂製ピン部材９１ｉを配置しても、これら部材９１ｈ、９１ｉが、ケース１の吹出空気通路開口部５、６、７の仕切り壁に引っ掛かることがないので、ロータリードア９１の回動作用には何ら支障をきたさない。
【００５４】
また、フィルム部材９２の円周方向の一端を、ロータリードア９１のスライド壁部９１ｈ上を移動可能な自由端９２ｄとしているから、フィルム部材９２あるいはケース１の吹出空気通路開口部５、６、７に寸法ばらつきが発生しても、この寸法ばらつきを相殺する方向にフィルム部材９２の自由端９２ｄがスライド壁部９１ｈ上で摺動することができる。
【００５５】
そのため、例えば、フィルム部材９２の円周方向長さが設計寸法より短い場合は、フィルム部材９２の自由端９２ｄが図３の上方側（ロータリードア９１円周方向の内方側）へ摺動することにより、フィルム部材９２が、ケース１の内壁面側に風圧を受けて確実に圧接することができ、シール不良を回避できる。
また、フィルム部材９２の円周方向長さが設計寸法より長い場合は、フィルム部材９２の自由端９２ｄが図３の下方側（ロータリードア９１円周方向の外方側）へ摺動することにより、フィルム部材９２に皺が形成されるのを防止でき、そのため、この皺が原因となって騒音の発生、シール不良等の不具合を起こすことを防止できる。
【００５６】
また、フィルム部材９２の円周方向の一端を自由端９２ｄとしても、本発明者らの検討によれば、フィルム部材９２の剛性を高める（前述の柔軟値＝２４０ｇ以上）ことにより、フィルム部材９２が部分的に複数個の吹出空気通路開口部５、６、７内に入り込む等の不具合は発生しないことを確認している。ここで、フィルム部材９２の剛性をあまり高くすると、フィルム部材９２の柔軟性が低下してシール性能を低下させるので、フィルム部材９２の柔軟値は１９３０ｇ以下とするのが好ましい。
【００５７】
なお、上記第１実施形態において、フィルム部材９２の剛性を適当に選定すれば、フィルム部材９２の自由端側の半径方向外側への動きをロータリードア９１のピン部材９１ｉにより拘束する必要がなくなるので、ピン部材９１ｉを廃止することもできる。
（第２実施形態）
図１０〜図１２は第２実施形態を示すもので、本例では、第１実施形態のごとくフィルム部材９２の円周方向の一端を自由端とせずに、Ｖ状の曲げ形状からなるバネ機構部９２ｅを形成するようにしたものである。
【００５８】
以下、第２実施形態を詳述すると、フィルム部材９２の円周方向の一端は第１実施形態と同じ構成にてロータリードア９１に対して固定する。一方、フィルム部材９２の円周方向の他端には、Ｖ状の曲げ形状からなるバネ機構部９２ｅを形成する。
本例では、バネ機構部９２ｅの先端部はさらにロータリードア９１の下端面（平面開口部９１ｊが形成される端面）と平行な方向に折り曲げられ、この折り曲げ部に円形の取付用孔９２ｆを開け、この取付用孔９２ｆをロータリードア９１の下端面に設けられたピン部材９１ｉに嵌合して、このピン部材９１ｉを熱かしめして、バネ機構部９２ｅの先端部をロータリードア９１の下端面に固定している。
【００５９】
なお、Ｖ状のバネ機構部９２ｅを設ける位置は、第１実施形態の自由端９２ｄと同様の理由から、ロータリードア９１の回動領域において、常に、複数個の吹出空気通路開口部５、６、７の開口範囲外に位置する側の端部に設定してある。そして、ケース１の内壁において、ロータリードア９１の軸方向両端部に位置する部位には、フィルム部材９２をガイドして、フィルム部材９２の円弧形状を維持するための円筒状ガイド部１１０（図１１参照）が突出形成されている。ここで、円筒状ガイド部１１０のケース１の内壁からの軸方向突出量は、例えば８ｍｍ程度の微小量でよい。また、円筒状ガイド部１１０の内周面の半径は、図１１に示すようにロータリードア９１の半径より若干大きくしてある。
【００６０】
ロータリードア９１の円弧形状の円周角（ラジアン）により決定される、円筒状ガイド部１１０の内周面の円周方向長さと、フィルム部材９２の円周方向長さは、これら部品の寸法ばらつき分をも考慮した所定値だけ、フィルム部材９２の方を相対的に長くしている。
これにより、フィルム部材９２の円周方向の余分な長さ分は、Ｖ状のバネ機構部９２ｅの変形により吸収することができ、その際、このバネ機構部９２ｅによる過剰長さ吸収の反発力（図１１の矢印Ｙの円周方向の力）がフィルム部材９２に発生する。この反発力はフィルム部材半径方向の分力となり、フィルム部材９２を複数個の吹出空気通路開口部５、６、７の周縁部に押しつける。
【００６１】
従って、本例によれば、フィルム部材９２が吹出空気通路開口部５、６、７の周縁部に、風圧のみならず、バネ機構部９２ｅによる反発力が常に加わって、より一層確実に圧接する。それ故、送風機２の送風量が低下して風圧が低下した状態でも、バネ機構部９２ｅによる反発力の作用で、フィルム部材９２の圧接を行い、シール性能を発揮できる。また、高風量時には、バネ機構部９２ｅによる反発力と風圧の両方によって、フィルム部材９２の圧接力を高めて、シール性能を高めることができる。
【００６２】
また、フィルム部材９２等の寸法ばらつき、経年変化による寸法ばらつきに対しても、バネ機構部９２ｅの変形により吸収でき、従って、フィルム部材９２によるシール不良、騒音の発生等を防止できる。
（第３実施形態）
図１３〜図１５は第３実施形態を示すもので、第１実施形態におけるロータリードア９１のケース１内への組付性の改善を図るものである。
【００６３】
第１実施形態では、ロータリードア９１のケース１内への組付時にフィルム部材９２の自由端９２ｄが自由に移動可能になっており、フィルム部材９２の円弧形状がケース１内壁面の円弧形状に等しくなっているので、フィルム部材９２がケース１内壁の突出部にひっかかり、ロータリードア９１の組付性を悪化させるとともに、フィルム部材９２を損傷させる場合もある。
【００６４】
そこで、第３実施形態では、ロータリードア９１のケース１内への組付時には、フィルム部材９２をロータリードア９１の外周面に近接させた状態、すなわち、円弧形状の径を縮小させた状態で、フィルム部材９２の自由端９２ｄをロータリードア９１に対して一時的にロックさせるようにしたものである。
このために、第１実施形態におけるフィルム部材９２の自由端９２ｄに隣接して設けられた長孔状のスライド孔９２ｃの形状として、以下の構成を付加している。すなわち、図１３、１４に示すように、スライド孔９２ｃの長手方向の端部のうち、自由端９２ｄと反対側の端部に、ロータリードア９１のピン部材９１ｉの径より幅寸法の小さい絞り部９２ｇを設ける。
【００６５】
さらに、スライド孔９２ｃの長手方向端部の延長上に、絞り部９２ｇを介して、連通する円形の係止孔部９２ｈを設けてある。この係止孔部９２ｈはピン部材９１ｉが嵌合し係止する大きさに設定してある。
また、ケース１側には、図１５においてフィルム部材９２の反時計回り方向の回動軌跡上の部位（ロータリードア９１の回動による吹出モード切替作用に支障がない部位）に、自由端９２ｄと当接可能なストッパ片１０２が備えられている。このストッパ片１０２は、樹脂製ケース１に一体成形するのがよいが、一体成形が困難な場合は別体の部品をケース１の内壁に接着等の手段で固定すればよい。
【００６６】
以上のごとく構成してあるため、第３実施形態によれば、ロータリードア９１にフィルム部材９２を組付けるとき、まず、フィルム部材９２の一端の取付用孔９２ｂをロータリードア９１のピン部材９１ｇに嵌合して、フィルム部材９２の一端をロータリードア９１に固定した後に、ケース１内への組付前に、フィルム部材９２の自由端９２ｄを図１３、図１４の矢印Ｆ方向に引っ張り、フィルム部材９２の円弧形状の径を縮小させた状態で、スライド孔９２ｃの係止孔部９２ｈをロータリードア９１のピン部材９１ｇに嵌合させる。
【００６７】
ここで、係止孔部９２ｈは、ピン部材９１ｇの外径と略同等の円形孔であり、かつ、ピン部材９１ｉの径より幅寸法の小さい絞り部９２ｇを介してスライド孔９２ｃに通じているため、係止孔部９２ｈとピン部材９１ｇとの嵌合係止状態は絞り部９２ｇによって確実に維持され、フィルム部材９２の自由端９２ｄは一時的にロータリードア９１のピン部材９１ｇに移動不能状態にロックされる。
【００６８】
このロック状態では、フィルム部材９２の円弧形状の径が縮小しているので、次に、ロータリードア９１をケース１内に挿入してケース１内に組付けるとき、この組付作業を容易に行うことができるとともに、フィルム部材９２がケース１内側の突出部に引っ掛かり、損傷するといった不具合を解消できる。
そして、ロータリードア９１をケース１内に組付けた後に、ロータリードア９１を図１５に示すデフロスタ吹出モード位置から更に所定角度矢印Ｇ方向に回動させると、フィルム部材９２の自由端９２ｄがケース１のストッパ片１０２に突き当たり、フィルム部材９２の移動が阻止される。従って、この回動位置からロータリードア９１をさらに矢印Ｇ方向に回動することにより、ロータリードア９１のピン部材９１ｉは絞り部９２ｇを弾性変形させて、絞り部９２ｇを通り抜け、スライド孔９２ｃの領域に入り、ピン部材９１ｉはスライド孔９２ｃ内で移動可能な状態となる。つまり、フィルム部材９２の自由端９２ｄ側のロック状態が解除され、以後、第１実施形態と同様に、自由端９２ｄを移動可能な状態として、フィルム部材９２をロータリードア９１に対して作用させることができる。
【００６９】
なお、第３実施形態においても、フィルム部材９２の自由端９２ｄを一時的にロータリードア９１に一時的にロックする場合、フィルム部材９２とロータリードア９１の外周面との間に所定量の隙間が設定される寸法関係に、係止孔部９２ｈの位置を設定することにより、フィルム部材９２の寸法ばらつきを吸収できる。寸法ばらつきの要因としては、一般に、フィルム部材９２よりケース１の方が大きいが、このケース１側の寸法ばらつきは、ロータリードア９１をケース１内に組付けた後に、自由端９２ｄ側のロック状態を解除して、自由端９２ｄを移動可能な状態に設定することにより、第１実施形態と同様に良好に吸収できる。
（第４実施形態）
図１６〜図１９は第４実施形態を示すもので、第１実施形態におけるロータリードア９１の操作力変動を軽減するものである。
【００７０】
第１実施形態では、フィルム部材９２をロータリードア９１に組付けるに際して、フィルム部材９２の一端（取付用孔９２ｂ部分）をロータリードア９１に移動不能な状態に固定し、フィルム部材９２の他端を移動可能な自由端９２ｄとしているので、ロータリードア９１の回転方向によって、ドア操作力が大きく変動するという問題が発生する。
【００７１】
まず、このドア操作力変動の原因について、図１９の模式図により説明すると、ロータリードア９１をシャフト９１ｃを中心Ｏとして反時計方向Ｈに回動させると、ロータリードア９１の回動力はフィルム部材９２の一端（取付用孔９２ｂ部分）側の固定端▲１▼からフィルム部材９２に伝達される。ここで、空調装置作動時には、フィルム部材９２はその内側より送風空気の風圧を受けて、フィルム部材９２とケース１の内壁面との間には摩擦力が発生している。
【００７２】
また、フィルム部材９２は可撓性を有する材料からなり、剛体ではないので、ロータリードア９１の回動に対して、フィルム部材９２の固定端（取付用孔９２ｂ部分）側▲１▼が同時に移動しようとしても、フィルム部材９２の他端の自由端（９２ｄ）側▲２▼は遅れて移動する。つまり、フィルム部材９２の固定端▲１▼がα位置からβ位置までの所定長さだけ移動した後に、始めて、自由端▲２▼側が移動を始める。
【００７３】
それ故、ロータリードア９１の反時計方向Ｈへの回動により固定端側▲１▼でフィルム部材９２の円弧形状に弛み部分が発生し、この弛み部分がより強くケース１の内壁面に押しつけられて、ロータリードア９１の操作力が増大する。
一方、ロータリードア９１が時計方向Ｉへ回動するときは、フィルム部材９２の固定端▲１▼がα位置からγ位置まで移動した後に、始めて、自由端▲２▼側が移動を始める。この自由端側▲２▼の移動遅れにより、フィルム部材９２の円弧形状の径が逆に縮小することになり、フィルム部材９２とケース１の内壁面との摩擦力が減少するので、ロータリードア９１の操作力も減少する。
【００７４】
このように、フィルム部材９２の一端（取付用孔９２ｂ部分）側）▲１▼を固定端とし、他端側▲２▼を自由端とすることにより、ロータリードア９１の回動に対する自由端側▲２▼の移動遅れが原因となって、ドア回動方向の変化によりドア操作力が大きく変動するという問題が生じることがわかった。
そこで、第４実施形態では、フィルム部材９２の一端（取付用孔９２ｂ部分）側▲１▼を固定端とせずに、フィルム部材９２の円弧形状の半径方向に移動可能な自由端としている。
【００７５】
すなわち、図１７、図１８に拡大図示するように、フィルム部材９２の一端側の半径方向内方への折り曲げ部９２ｉに設ける孔として、円形孔でなく、フィルム部材９２の円弧形状の半径方向に対して長孔状となるスライド孔９２ｊを設け、この長孔状のスライド孔９２ｊをロータリードア９１のピン部材９１ｇに移動可能に嵌合させる。ピン部材９１ｇはその軸部が長孔状のスライド孔９２ｊと移動可能に嵌合するとともに、その頭部９１ｇ′をスライド孔９２ｊの幅より十分大きくすることにより、フィルム部材９２の抜け止めを図っている。
【００７６】
上記構成により、第４実施形態によれば、フィルム部材９２の一端側の折り曲げ部９２ｉを、ロータリードア９１に対して、スライド孔９２ｊの長手方向の寸法分だけ移動可能な自由端とすることができる。
従って、図１９において、ロータリードア９１が反時計方向Ｈに回動してフィルム部材９２の一端側▲１▼がα位置から反時計方向Ｈに回動しようとする際に、フィルム部材９２の他端側▲２▼が移動遅れを起こすと、フィルム部材９２の一端側▲１▼で弛みが発生しようとするが、フィルム部材９２の一端側▲１▼が長孔状のスライド孔９２ｊによりロータリードア９１のピン部材９１ｇに対して移動可能な自由端となっているため、フィルム部材９２とケース１との間の摩擦力によりフィルム部材９２の一端側▲１▼が半径方向の内方（矢印Ｊ方向）に移動して、フィルム部材９２の外周円弧面がケース１内壁に沿った形状を維持する。
【００７７】
これにより、フィルム部材９２の外周円弧面に弛みが発生して、フィルム部材９２とケース１内壁との間の摩擦力の増大を抑制できるため、ロータリードア９１の反時計方向Ｈへの回動時における操作力の増大を抑制できる。
図１９において、ロータリードア９１が逆に、時計方向Ｉに回動してフィルム部材９２の一端側▲１▼がα位置から時計方向Ｉに回動しようとする際に、フィルム部材９２の他端側▲２▼が移動遅れを起こすと、フィルム部材９２の一端側▲１▼に引っ張り力が作用し、フィルム部材９２の円弧形状の径が縮小しようとするが、フィルム部材９２の一端側▲１▼が移動可能な自由端となっているため、上記引っ張り力によりフィルム部材９２の一端側▲１▼が半径方向の外方（矢印Ｋ方向）に移動して、フィルム部材９２の外周円弧面がケース１内壁に沿った形状を維持する。従って、ロータリードア９１の時計方向Ｉへの回動時における操作力は、一端側▲１▼が固定端である場合に比して若干増加することになる。
【００７８】
以上のことから、第４実施形態においては、ロータリードア９１の正逆両方向への回転方向切替に伴う操作力変動を大幅に低減できる。
（他の実施形態）
なお、第１〜第３実施形態においては、フィルム部材９２の自由端９２ｄとは反対側の端部（折り曲げ部９２ｋ）を移動不能な固定端としているが、この折り曲げ部９２ｋに設ける取付用孔９２ｂとして、円形孔でなく、第４実施形態のごとき長孔状のスライド孔９２ｊを設け、第４実施形態と同様にフィルム部材９２の折り曲げ部９２ｋ側を円周方向に移動可能な自由端としてもよい。
【００７９】
また、上記した第１〜第４実施形態では、ロータリードア９１を円周壁９１ｂを有する半円筒状に形成しているが、ロータリードア９１の外周面に対して隙間を介してフィルム部材９２を配設しているので、ロータリードア９１の形状は必ずしも半円筒状に形成しなくてもよい。例えば、ロータリードア９１を楕円状の半筒状等の形状にして、フィルム部材９２をケース１側の内壁面に沿って円弧状にすることが可能であり、このようにしても同様の作用効果を発揮できる。
【００８０】
また、第２実施形態において、バネ機構部９２ｅの形状はＶ形に限らず、他の曲げ形状であってもよい。また、バネ機構部９２ｅに、フィルム部材９２とは別体のバネ部材を組み合わせて、バネ機構部９２ｅの反発力を高めるようにしてもよい。
また、上記第１〜第４実施形態では、ロータリードア９１の円周壁９１ｂの外周面に対して隙間を介してフィルム部材９２を配設しているが、ロータリードア９１の円周壁９１ｂの梁９１ｅとフィルム部材９２との間に、軸方向に延びる細長のウレタンフォーム等の弾性部材を配設して、フィルム部材９２の円弧形状を良好に維持することにより、フィルム部材９２によるシール性能の向上と騒音低減を図るようにしてもよい。
【００８１】
なお、上記第１〜第４実施形態では、フィルム開口部９２ａを複数の開口部によって構成していたが、複数に限らず一つの開口部としてもよい。
また、ロータリドア９１の駆動構造としても、手動操作される吹出モード切替レバーによりコントロールケーブル２２を直接駆動するものに限らず、例えば電気的スイッチとそのスイッチ操作に基づいて駆動されるモータ等の別の駆動源とによってロータリドア９１を回動変位させるように構成してもよい。
【００８２】
その他、本発明は上記実施形態で説明した車両用の空調装置に限らず、空気通路を開閉するための各種装置に適用することができ、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図２】（ａ）は図１に示すロータリドア部分の側面図、（ｂ）は（ａ）の要部正面図である。
【図３】図１の要部拡大断面図である。
【図４】ロータリドア部分の分解斜視図である。
【図５】フィルム部材の展開平面図である。
【図６】バイレベルモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図７】フットモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図８】フットデフモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図９】デフロスタモードにおける空気通路切替装置の作動状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示すロータリドア部分の側面図である。
【図１１】図１１に示すロータリードアを組み込んだ車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図１２】第２実施形態のロータリドア部分の分解斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示すロータリドア部分の分解斜視図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示すフィルム部材の要部展開平面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態による、車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態を示すロータリドア部分の分解斜視図である。
【図１７】本発明の第４実施形態を示すロータリドア部分の断面図である。
【図１８】本発明の第４実施形態を示すロータリドア部分の要部拡大図である。
【図１９】本発明の第４実施形態における作用説明図である。
【符号の説明】
１…ケース、２…送風機、５、６、７…吹出空気通路開口部、
９…空気通路切替装置、９１…ロータリドア、９１ｂ…円周壁、
９１ｄ…ドア通風口、９２…フィルム部材、９２ａ…フィルム開口部、
９２ｃ、９２ｊ…スライド孔、９１ｇ、９１ｊ…ピン部材、
９２ｄ、９２ｉ…自由端、９２ｅ…バネ機構部、９２ｈ…係止孔部、
９２ｋ…折り曲げ部（固定端）、１０２…ストッパ片。

Claims (11)

1. 空気通路をなすケース（１）と、
   このケース（１）内に回動可能に配設され、かつ円弧状の円周壁（９１ｂ）を有するロータリードア（９１）と、
   このロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）に開口したドア通風口（９１ｄ）と、
   前記ケース（１）において、前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）が回動する領域に開口した空気通路開口部（５、６、７）と、
   前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）の外周側に配設され、前記ロータリードア（９１）とともに回動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、
   このフィルム部材（９２）に、前記ドア通風口（９１ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、
   前記ロータリードア（９１）を回動することにより、前記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部（５、６、７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置であって、
   前記フィルム部材（９２）の円周方向の両端のうち、少なくとも一端を、前記ロータリードア（９１）に対して円周方向に移動可能な自由端（９２ｄ）とすることを特徴とする空気通路切替装置。
2. 前記空気通路開口部（５、６、７）は、前記ケース（１）において前記ロータリードア（９１）の円周方向に複数個開口しており、
   前記フィルム部材（９２）の自由端（９２ｄ）は、前記ロータリードア（９１）の回動領域において、常に、前記複数個の空気通路開口部（５、６、７）の開口範囲外に位置する側の端部に設定したことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
3. 前記フィルム部材（９２）の円周方向の前記自由端（９２ｄ）に、前記円周方向に対して長孔状となるスライド孔（９２ｃ）を設け、
   一方、前記ロータリードア（９１）には前記スライド孔（９２ｃ）が移動可能に嵌合するピン部材（９１ｉ）を設け、
   さらに、前記フィルム部材（９２）には、前記スライド孔（９２ｃ）の長手方向端部に連通する係止孔部（９２ｈ）を設け、
   この係止孔部（９２ｈ）に前記ピン部材（９１ｉ）を嵌合係止することにより、前記フィルム部材（９２）の円弧形状の径を縮小した状態で、前記自由端（９２ｄ）を前記ロータリードア（９１）に対して係止可能としたことを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路切替装置。
4. ケース（１）内において、前記ロータリードア（９１）の回動により前記自由端（９２ｄ）に当接可能な位置にストッパ片（１０２）を備え、
   このストッパ片（１０２）と前記自由端（９２ｄ）との当接により、前記フィルム部材（９２）が移動して前記ピン部材（９１ｉ）と前記係止孔部（９２ｈ）との係止状態から前記ピン部材（９１ｉ）と前記スライド孔（９２ｃ）との移動可能な嵌合状態に移行するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の空気通路切替装置。
5. 前記フィルム部材（９２）の円周方向の他端を前記ロータリードア（９１）に対して、前記フィルム部材（９２）の半径方向に移動可能な自由端（９２ｉ）とすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
6. 前記フィルム部材（９２）の円周方向の他端を前記ロータリードア（９１）に対して移動不能な固定端（９２ｋ）とすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
7. 空気通路をなすケース（１）と、
   このケース（１）内に回動可能に配設され、かつ円弧状の円周壁（９１ｂ）を有するロータリードア（９１）と、
   このロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）に開口しているドア通風口（９１ｄ）と、
   前記ケース（１）において、前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）が回動する領域に形成された空気通路開口部（５、６、７）と、
   前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）の外周側に配設され、前記ロータリードア（９１）とともに回動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、
   このフィルム部材（９２）に、前記ドア通風口（９１ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、
   前記ロータリードア（９１）を回動することにより、前記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部（５、６、７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置であって、
   前記フィルム部材（９２）の円周方向の両端のうち、少なくとも一端に、前記フィルム部材（９２）の曲げ形状からなるバネ機構部（９２ｅ）を形成し、このバネ機構部（９２ｅ）により前記フィルム部材（９２）を前記空気通路開口部（５、６、７）の周縁部に圧接させる反発力を発生させることを特徴とする空気通路切替装置。
8. 前記フィルム部材（９２）の円周方向の一端に前記バネ機構部（９２ｅ）を形成するとともに、前記フィルム部材（９２）の円周方向の他端を前記ロータリードア（９１）に固定することを特徴とする請求項７に記載の空気通路切替装置。
9. 前記空気通路開口部（５、６、７）は、前記ケース（１）において前記ロータリードア（９１）の円周方向に複数個開口しており、
   前記フィルム部材（９２）のバネ機構部（９２ｅ）は、前記ロータリードア（９１）の回動領域において、常に、前記複数個の空気通路開口部（５、６、７）の開口範囲外に位置する側の端部に設定したことを特徴とする請求項７または８に記載の空気通路切替装置。
10. 前記フィルム部材（９２）の剛性を、ＪＩＳ：Ｌ１０９６のループ圧縮法による柔軟値が２４０ｇ以上となるように設定したことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を具備し、
    前記空気通路開口部として、フェイス用吹出空気通路開口部（５）、フット用吹出空気通路開口部（６）、およびデフロスタ用吹出空気通路開口部（７）を備え、
    これらの吹出空気通路開口部（５、６、７）を、前記フィルム部材（９２）と前記ロータリードア（９１）とにより開閉することを特徴とする車両用空調装置。

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