JPH1058913A - ラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】バンドを具えるタイヤにおいて、トレッドリン
グにおける生バンドの長さを適正とすることにより、タ
イヤのユニフォミテイを向上しうるタイヤの製造方法。 【解決手段】正規リムにリム組されかつ正規内圧を充填
した標準状態において、外ベルトプライ赤道半径Ｒｃ
と、その軸方向の端部における外ベルトプライ端部半径
Ｒｅとの差Ｒｃ−Ｒｅである外ベルトプライキャンバ量
Ａがタイヤ断面巾の２〜４％となるラジアルタイヤの製
造方法であって、未加硫の複数枚の生ベルトプライから
なる生ベルト層と、生バンドと、生トレッドゴムとを環
状に重ねた生タイヤ用のトレッドリングにおけるタイヤ
赤道において１周する生バンドの内周面の生バンド中央
円周長さＢｃをａ×２Ｒｃ×πとし、端縁において１周
する生バンド端円周長さＢｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×
π×ｂとするとともに、ａは０．９４以上かつ０．９９
以下、ｂは０．９７以上かつ１．００よりも小とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バンドを具えるタ
イヤにおいて、トレッドリングにおける生バンドの長さ
を適正とすることにより、タイヤのユニフォミテイを向
上しうるタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤには、トレッドゴムとカ
ーカスとの間にベルト層が配置されるが、高速回転によ
るベルト層の特に縁部のリフティングを防止し、高速耐
久性を向上するために、ベルト層の外周面にバンドを設
けることが行われている。タイヤにおけるこのようなベ
ルト層とバンドとは、タイヤの成形工程においては、未
加硫の生ベルト層と生バンドとをトレッドゴムとともに
巻き重ねて一体化した環状のトレッドリングとして予め
成形される。

【０００３】また、かかるトレッドリングは、外面がベ
ルト成形面をなす複数個かつ半径方向に移動可能なセグ
メントを周方向に並置したベルト成形ドラムを有する装
置を用いて形成される。なおトレッドリングは、周知の
ように、ベルト成形ドラムの縮径により取り外し、かつ
タイヤ成形装置上の生タイヤ本体を膨満させてその外周
面をトレッドリングの生ベルト層の内周面に圧接するこ
とによって生タイヤを成形したうえ、この生タイヤを、
図２０に示すように、加硫金型ＭＣ内で成形することに
よってタイヤに仕上げている。

【０００４】他方、タイヤには、旋回時における接地性
を維持し操縦安定性を高めるとともに接地圧分布の適正
化などのために、タイヤ赤道を含むクラウン部、即ち中
央部に比してショルダー部、即ち端部の半径を減じる、
所謂キャンバーが付与されており、従って、タイヤのベ
ルト層、バンドもこのキャンバーによってショルダー部
が半径方向内方に湾曲している。

【０００５】このキャンバーを与えるために前記加硫金
型の成形内腔面Ｍｐも仕上がりタイヤＴの外周面の形状
に合わせて湾曲している。

【０００６】従って、ベルトプライの巻付けを簡易とし
容易とし生産性を向上するために、直円筒状、即ち中心
軸を含む断面においてこの中心軸と平行な直線状とした
トレッドリングを用いる生タイヤでは、加硫金型の成形
内腔では、端部が中央部よりも小径であるために、加硫
成形時の膨張、即ちシェーピングにより、生タイヤの端
部、従ってショルダー部が先行して金型面に当接し易
い。特に偏平率が小な巾広タイヤにおいてはこの傾向は
顕著となる。

【０００７】これにより、端部でのゴム移動量が大とな
り、かつ生バンドを、端部において小径となるように変
形させ、その結果、タイヤが高速回転をするときにも、
ショルダー部でのバンド張力が十分には大とならない傾
向が生じてリフティング防止効果を妨げ、さらに、生タ
イヤの端部が型締めによって金型面で先行して押圧され
るときにはバンドには張力が作用せず、むしろネガティ
ブテンション、従ってたるみを生じる場合もある他、こ
のような加硫に伴う変形は、タイヤのユニフォミテイを
損なうこととなる。

【０００８】なお、トレッドリングにおいてバンドを予
め湾曲状に形成すること自体は、例えば、特公平５−４
４９１４号公報、特公平６−５１３６８号公報によっ
て、本出願人により提案されているが、本発明は、バン
ドの貼り付け長さを、中央部と端部とにおいて適正化す
ることにより、前記課題を解決し、ユニフォミテイに優
れるタイヤの製造方法の提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてベルト部のビードコアで折返
すカーカスと、カーカスの半径方向外側かつトレッド部
の内方に重ねて配される複数枚のベルトプライからなる
ベルト層と、ベルト層の外側にタイヤ赤道に対して小角
度で巻回されるコードを有するバンドとを具えるととも
に、正規リムにリム組されかつ正規内圧を充填した標準
状態において、最外側のベルトプライのタイヤ赤道にお
けるタイヤ軸心からの外面の半径である外ベルトプライ
赤道半径Ｒｃと、その軸方向の端部における外ベルトプ
ライ端部半径Ｒｅとの差Ｒｃ−Ｒｅである外ベルトプラ
イキャンバ量Ａがタイヤ断面巾の２〜４％となるラジア
ルタイヤの製造方法であって、未加硫の複数枚の生ベル
トプライからなる生ベルト層と、生バンドと、生トレッ
ドゴムとを環状に重ねた生タイヤ用のトレッドリングに
おける前記生バンドの、タイヤ赤道において１周する生
バンドの内周面の生バンド中央円周長さＢｃをａ×２Ｒ
ｃ×πとし、端縁において１周する生バンド端円周長さ
Ｂｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂとするとともに、
ａは０．９４以上かつ０．９９以下、ｂは０．９７以上
かつ１．００よりも小としたことを特徴とするラジアル
タイヤの製造方法である。

【００１０】これによって、トレッドリングにおける中
央部と端部とにおいて、生バンドの貼り付け長さを適正
とすることにより、端部が好ましい形状の小径となるよ
うに湾曲させることができ、タイヤ成形の能率、品質と
ともに、タイヤのユニフォミテイを向上しうる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づき説明する。本発明のタイヤの製造方法は、図１
（ａ）に例示するように、トレッド部１Ａからサイドウ
ォール部１Ｂをへてビード部１Ｃのビードコア１Ｄで折
返すカーカス３と、カーカス３の半径方向外側かつトレ
ッド部１Ａの内方に半径方向内外に重ねて配される複数
枚、例えば２枚の内ベルトプライ６ａ，外ベルトプライ
６ｂからなるベルト層６Ｆと、ベルト層６Ｆの外側にタ
イヤ赤道に対して小角度で巻回されるコードを有するバ
ンド７Ｆとを具え、主として、乗用車用のラジアルタイ
ヤ、特に高速走行用の乗用車用のラジアルタイヤとして
採用されている。

【００１２】このようなタイヤにおいては、正規リムに
リム組されかつ正規内圧を充填した標準状態において、
カーカス３側から最も外側にある外ベルトプライ６ｂの
タイヤ赤道におけるタイヤ軸心からの外面までの半径で
ある外ベルトプライ赤道半径Ｒｃと、その軸方向の端部
における外ベルトプライ端部半径Ｒｅとの差Ｒｃ−Ｒｅ
である外ベルトプライキャンバ量Ａがタイヤ断面巾の２
〜４％程度に設定される。

【００１３】しかしながら、加硫成形後の仕上がりタイ
ヤにおける、外ベルトプライ６ｂの前記外ベルトプライ
キャンバ量Ａをタイヤ断面巾の２〜４％としかつユニフ
ォミティなどの改善のためには、トレッドリングの成
形、生タイヤの成形、加硫金型内での変形、内圧充填に
伴う変形などを考慮してトレッドリング２における寸法
を適正することが望まれる。

【００１４】これには、未加硫の複数枚の生ベルトプラ
イ６ａ，６ｂからなる生ベルト層６と、生バンド７と、
生トレッドゴム９とを環状に重ねた生タイヤ用のトレッ
ドリング２における前記生バンド７の、タイヤ赤道にお
いて１周する生バンドの内周面の中央円周長さＢｃをａ
×２Ｒｃ×πとし、端縁において１周する生バンド端円
周長さＢｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂとするとと
もに、ａは０．９４以上かつ０．９９以下、ｂは０．９
７以上かつ１．００よりも小とすることにより、この生
バンド７が生ベルト層６を適正に締めつけつつ加硫で
き、タイヤの高速耐久性とともにユニフォミテイを向上
させうることが判明した。

【００１５】なお本発明は、図２〜５、及び図１６〜１
８に示す成形装置を用いてトレッドリングを成形するこ
とを前提として、前記生バンド７の、タイヤ赤道におい
て１周する生バンド中央円周長さＢｃ、端縁において１
周する生バンド端円周長さＢｅを前記範囲に設定してい
る。

【００１６】まず、先行して、図２〜６に示す成形装置
を用いてトレッドリングを成形することについて説明す
る。なおトレッドリング２の成形には、ベルト成形工程
と、バンド成形工程と、トレッドゴム貼付工程とを含
み、かつトレッドリング２は図１（ｂ）に示すようにカ
ーカス３を有する生タイヤ本体４と合体して加硫成形前
の生タイヤ５を形成するのに用いられる。

【００１７】トレッドリングの成形装置１は、図２〜６
に示すように、ベルト成形ドラム１０を具え、このベル
ト成形ドラム１０は、回転軸２０に嵌合するボス２１に
設ける拡縮径手段２３に、ベルト成形面１１を形成する
複数個、例えば５〜３２個の中心軸１０Ｘの方向にのび
るセグメント１４、本例では１２個のセグメント１４…
を設けている。これによって、前記セグメント１４は周
方向に間隙ｇを隔てて並設され、その外面１４ａは、前
記間隙ｇを介して連ねる前記ベルト成形面１１を形成し
ている。

【００１８】前記拡縮径手段２３は、前記ボス２１に固
定台を介して固着されることによりこのボス２１とは距
離を隔てる同芯環状の取付枠２４の上面に、直線作動機
２５を固定し、かつその例えばロッド端に、セグメント
１４を取りつけるための支持板２７を固定している。

【００１９】これによって直線作動機２５の伸縮ととも
にセグメント１４は半径方向に移動できる。又支持板２
７は、この支持板２７からのびる案内軸２９、２９が、
前記取付枠２４にスベリ移動可能に遊嵌されることによ
って廻り止めされる。

【００２０】なお案内軸２９は取付枠２４から下方へ突
出する突出端に抜け止め用のフランジ３０を有し、この
フランジ３０の上面と取付枠２４下面との間に例えば馬
蹄状のスペーサ３２が介在する。なおスペーサ３２はタ
イヤに応じて厚さの異なる種々なものを準備できる。

【００２１】このようにセグメント１４は拡縮径手段２
３の伸長によって図２に示すごとく半径方向外方に移動
して拡径した状態のベルト成形面１１を形成し、さら
に、セグメント１４は、図２〜６（図５は拡縮径手段を
除いて示している）に示すように、外面１４ａは、ベル
ト成形ドラム１０の中心軸１０Ｘを含む断面において直
線Ｙをなす。

【００２２】またセグメント１４の外面１４ａは、拡径
状態の軸直角断面において、各外面１４ａを間隙ｇを介
して連ねて形成される前記ベルト成形面１１の半径と略
等しい半径の略円弧状に形成される。なお「略」とは、
前記スペーサ３２の厚さによってタイヤに応じて半径長
さが調整されるが、その調整長さによって半径が異なる
程度に等しい半径、及びその円弧を含むことを意味す
る。

【００２３】又セグメント１４は、本例では、外面１４
ａの周方向の円弧長さＳは、長さ方向の端縁での円弧長
さＳｅを、中央部での円弧長さＳｃよりも小としてい
る。かつ外面１４ａは、中央部から両端縁に向かって円
弧長さＳを減じる斜辺１４ｂを有することにより略菱形
状をなしている。なおセグメント１４は、その前記斜辺
１４ｂは、中心軸１０Ｘ方向にのびる両底辺１４ｃと
は、三角面を介して継いでいる。

【００２４】外面１４ａが略菱形状をなす結果、図８に
示す平面長矩形のセグメントＪの円弧長さＳＪが下段に
示すように全長さに亘って一定であるのに比して、端縁
に向かって円弧長さＳを減じるのが判る。その結果、隣
り合うセグメント１４間において、端部では中央部に比
して間隙ｇが大となる。

【００２５】他方、同一点間においては、弦長さは周長
さよりも当然に小であり、従って、セグメント１４の外
面１４ａの周方向円弧長さＳと、間隙を隔てるセグメン
トの外面間の前記間隙ｇの弦長さＣとの総和であるドラ
ム周回長さＭにおいて、間隙ｇの長さが中央部に比べて
大となるベルト成形ドラム１０の軸方向端縁を通って１
周するドラム端周回長さＭｅは、端位置を示す図１２、
中央部位置を示す図９を対比すると明らかなように、ベ
ルト成形ドラムの軸方向中央部を通って１周するドラム
中央周回長さＭｃよりも小となる。

【００２６】従って、先ずスペーサ３２を選択し所望寸
法としたベルト成形面１１に、前記ベルト成形工程にお
いて、ベルトプライ６ａ、６ｂを巻回する、その巻付け
力を過大としないことによって、ベルト成形面１１が、
前記中心軸１０Ｘを含む断面で直線状をなす略直円筒状
であることにより、このベルトプライ６ａ、６ｂは、各
セグメント１４の外面１４ａに接してかつ間隙ｇをも全
長さに亘って円弧状に通過してセグメント１４の外面１
４ａ間を跨ぐ。この結果、生ベルト層６は、長さ方向中
間、端位置において略同径の直円筒状となる（図１０、
図１１、図１３、図１４、図１７、図１８ではベルト層
を１層に描いている）。

【００２７】次にバンド成形工程においては、円周方向
に対して０〜５°の角度で有機繊維コードを張力を付与
しつつ巻回し生バンド７を形成したときには、生ベルト
層６は生バンド７によって締付けられる。その結果、図
１１、図１４に示すように、前記間隙ｇの範囲で生ベル
ト層６の内周面を前記間隙ｇの弦長さＣとなるように縮
径させる。即ち、軸方向端部を通るドラム端周回長さＭ
ｅを、ベルト成形ドラムの軸方向中央部を通るドラム中
央周回長さＭｃよりも小としたドラム成形面１１に沿わ
せる変形を生じさせる。

【００２８】なお、円弧と弦長さについての計算により
セグメント数が８個のとき２．６％程度、１２個のとき
１．１％程度、２０個のとき０．５％程度、ドラム端周
回長さＭｅを、ドラム中央周回長さＭｃよりも小としう
ることは明らかである。

【００２９】さらに、軸方向端部を通るドラム端周回長
さＭｅと、ベルト成形ドラムの軸方向中央部を通るドラ
ム中央周回長さＭｃとを選定して、適正とすることによ
り、生タイヤ用のトレッドリング２における前記生バン
ド７の、タイヤ赤道において１周する生バンドの内周面
を通る生バンド中央円周長さＢｃをａ×２Ｒｃ×πと
し、端縁において１周する生バンド端円周長さＢｅをａ
×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂとするとともに、ａは０．
９４以上かつ０．９９以下、ｂは０．９７以上かつ１．
００よりも小としている。

【００３０】ここで、Ｒｃとは、前記のように、カーカ
ス３側から最も外側にある外ベルトプライ６ｂのタイヤ
赤道におけるタイヤ軸心からの外面までの半径である外
ベルトプライ赤道半径であり、また、ａとは、生ベルト
層６の内周面の貼り付け半径Ｒｂと、仕上がりタイヤで
の前記外ベルトプライ赤道半径Ｒｃとの比Ｒｂ／Ｒｃで
あって、これは、生バンド７の貼り付けから、仕上がり
タイヤにおけるベルト層、即ちバンド７の伸び率に関連
している膨らみ比であって、０．９４〜０．９９である
のが好ましい。

【００３１】またｂは、端縁において１周する生バンド
端円周長さＢｅ〔ａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂ〕にお
いて、仕上がりタイヤでの前記外ベルトプライ赤道半径
Ｒｃから、この外ベルトプライ赤道半径Ｒｃと、その軸
方向の端部における外ベルトプライ端部半径Ｒｅとの差
Ｒｃ−Ｒｅである外ベルトプライキャンバ量Ａを差引
き、かつ前記膨らみ比ａを乗じたうえに、バンド７の端
部にのみ見込む縮小率である。

【００３２】この縮小率ｂは、０．９７以上かつ１．０
０よりも小であって、前記外ベルトプライキャンバ量Ａ
の、タイヤ断面巾Ｗに対する比Ａ／Ｗが増加し４％に近
づくにともない、０．９７に近い値とし、比Ａ／Ｗが減
少し２％に近づくに伴って１．００に接近させる。

【００３３】０．９７よりも小のときには、端部におい
て過度にベルト層を締めつけ、ユニフォミテイを損な
い、かつ目標とする外ベルトプライキャンバ量Ａを得に
くくする。さらに生タイヤが加硫金型に装着した際、端
部の外面と金肩の内腔との間に間隙（浮き）が生じやす
く、加硫時に際しての内圧付加により、ベルトの特に端
部などが過度に伸長し、該部分の以上変形が生じやす
く、タイヤ不良が生じがちとなる。

【００３４】なおセグメント１４は図１５（ａ）に示す
ように、中央部に平行部分１４ｄを設けることも、図１
５（ｂ）に示すように、紡錘状とすることも、両端巾が
極めて小さい所謂菱形とすることもできる。

【００３５】図１６〜１８は、ベルト成形ドラム１０の
他の例を示し、本例では、セグメント１４が長いセグメ
ント１４Ａ、中間長さのセグメント１４Ｂ、短いセグメ
ント１４Ｃなど、２以上の異なる長さのセグメント群か
らなる。さらに本例では、セグメント１４は、平面長矩
形片であり、かつ外面１４ａは、前記中心軸１０Ｘを含
む断面において平行な直線、かつ拡径状態の軸直角断面
において略円弧状をなす。なおセグメント１４は、平面
長矩形の他、菱形などの他の形状とすることもできる。

【００３６】このような構成を具える結果、図１７に示
す軸方向中間部では、生ベルト層６、生バンド７は全て
のセグメント１４の外面１４ａ上を通って周回する。こ
れに対して、図１８に示すように端部では、より短寸の
セグメント１４Ｂ（１４Ｃ）を周方向に挟むセグメント
１４Ａ（１４Ｂ）が、この短寸のセグメント１４Ｂ、
（１４Ｃ）の途切れ端ｆを軸方向にこえた範囲で直接向
かい合い前記短寸のセグメント１４Ｂ（１４Ｃ）を１つ
飛ばし（複数の短寸のセグメントを挟むときには複数飛
ばし）にした長い間隙ｇがそのセグメント１４Ａ（１４
Ｂ）の外面１４ａ、１４ａ間に形成される。

【００３７】このように、円弧長さに比して長さが小な
弦長さとなる間隙ｇが端部の部分で増すことにより、ド
ラム端周回長さＭｅをドラム中間周回長さＭｃよりも小
としている。又この実施例では、セグメント１４を飛ば
した間隙ｇが形成されることにより、ドラム端周回長さ
Ｍｅはドラム中間周回長さＭｃに比してて効果的に小と
なり、従ってベルト層内周面の端周回長さＬｅは、中央
周回長さＬｃよりも小となる。

【００３８】前記ベルト層６として、複数枚のベルトプ
ライ６ａ、６ｂをコードの向きを異ならせて巻回し生ベ
ルト層６を形成する。コードはタイヤ周方向に対して１
０〜４０°で傾き、かつスチール、芳香族ポリアミド、
ポリエステルなどの高弾性の無機、有機繊維コードを用
いる。前記ベルトプライ６ａ、６ｂはコードを平行に配
列したプライを斜め切りしかつ非切断の平行端縁で順次
接続してなる周知のものが用いられ、又このベルトプラ
イの端部はコードに沿って切断された斜辺となる。

【００３９】前記生バンド７は、ナイロンコード等の熱
収縮の良好な低弾性の有機繊維コードが好ましく、この
コードの１乃至複数本をトッピングゴムに埋設した帯状
プライ７ａを、タイヤ周方向に０〜５°の角度で螺旋に
巻回することにより形成している。なお５°をこえると
ベルト層に対する締め付け力が低下する。好ましくは、
ナイロン６、６６であって、サイズ９４０dtex／２〜１
４００dtex／２、打ち込み本数４２〜５０／５cm程度の
ものを用いるのがよい。

【００４０】又この帯状プライ７ａは、生ベルト層６の
外周面の全巾に亘って好ましくは一回巻きする。複数回
巻きすることも、又は全巾巻き体に端部を付加して形成
することもできる。さらにコードのみを巻回することも
できる。

【００４１】さらに本発明の方法で用いる装置として、
前記実施例で開示した、生バンドの巻きつけによって、
生ベルト層を生バンドとともに変形させる、湾曲させる
とともに、これにによって、装置を簡易化できかつ生産
性を高めうるものが好適に採用しうるが、特公平５−４
４９１４号公報、特公平６−５１３６８号公報によっ
て、本出願人により提案した、図１９に示すような、生
ベルト層Ｇの外周面を仕上がり形状に変形させ、この変
形させた生ベルト層Ｇの外側に生バンドＩを形成する装
置をも利用できる。

【００４２】

【実施例】タイヤサイズ２５５／４５ＺＲ１７のタイヤ
をａ，ｂ値を変えて種々試作してＪＡＳＯ Ｃ ６０７
の測定方法によって、ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＣＯＮを測定し
た結果をＲＦＶ、ＬＦＶについて、図２１、図２２に示
している。ａ、ｂについて前記範囲が略良好であること
が判明した。なおｂが０．９６以下のとき、ベルトの仕
上がりが前記４％を逸脱した。このタイヤにおいて、外
ベルトプライキャンバ量Ａを８ｍｍに設定していたが、
ｂが０．９６よりも小なものは、この外ベルトプライキ
ャンバ量Ａをも逸脱していた。

【００４３】なお、ＲＦＶとは、ラジアルフォースバリ
エーションでは半径方向のサイドフォースの１周差（Ｋ
ｓ）ＬＦＶとは、ラテラルフォースバリエーションであ
り横力の１周差（kg）、ＣＯＮとは、ユニシティを意味
し、タイヤの表組、裏組時のサイドフォースの差の半分
をいう。いずれも小であるのが好ましい。

【００４４】測定の結果、ａが０．９４〜０．９９の範
囲であり、かつｂが０．９７以上かつ１．００よりも小
のとき、各特性のバランスがよいのが判る。

【００４５】なおいずれのタイヤも、カーカスは、ポリ
エステルコード（サイズ１６７０dtex／２）、折込み本
数５０／５cm、２プライであり、ベルト層はスチールコ
ード（サイズ１×３）、打込み本数４０／５cm、３プラ
イ（コード角度＋０°、＋２４°、−２４°）を共通し
て用いた。

【００４６】

【発明の効果】このように、本発明のタイヤの製造方法
は、トレッドリングにおける生バンドの湾曲形状を適当
とでき、金型との当たりを適正化して、仕上がりタイヤ
においてリフティングの抑制効果に優れるとともに、加
硫時におけるバラツキを減じてタイヤのユニフォミテイ
を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は仕上がりタイヤを例示する断面図、
（ｂ）は生タイヤを例示する断面図である。

【図２】装置発明の一実施例を、セグメントの拡径状態
で例示する中心軸を含む断面図である。

【図３】図２の装置をセグメントの縮径状態でセグメン
トとともに例示する中心軸を含む断面図である。

【図４】図２の装置の軸直角の１／４円範囲を例示する
部分断面図である。

【図５】図２の装置の拡縮径手段を省略して例示する斜
視図である。

【図６】セグメントを例示する斜視図である。

【図７】上段で本発明で用いうるセグメントの平面を示
し、下段で円弧長さを示す線図である。

【図８】上段で従来の矩形のセグメントの平面を示し、
下段で円弧長さを示す線図である。

【図９】セグメントの中央部の１／４円範囲の断面図で
ある。

【図１０】図９のセグメントに生ベルト層を巻回した状
態を示す断面図である。

【図１１】図１０の生ベルト層の外周面に生バンドを巻
回した状態を示す断面図である。

【図１２】セグメントの端部の１／４円範囲の端面図で
ある。

【図１３】図１２のセグメントに生ベルト層を巻回した
状態を示す端面図である。

【図１４】図１３の生ベルト層の外周面に生バンドを巻
回した状態を示す端面図である。

【図１５】（ａ）、（ｂ）ともに、セグメントの他の例
を示す平面図である。

【図１６】ベルト成形装置に用いるセグメントの他の例
を示す斜視図である。

【図１７】図１６の軸方向の中央部に生ベルト、生バン
ドを巻回した状態を示す断面図である。

【図１８】図１６の軸方向の端部に生ベルト、生バンド
を巻回した状態を示す断面図である。

【図１９】従来の装置を例示する断面図である。

【図２０】加硫金型における加硫を例示する断面図であ
る。

【図２１】テスト結果のＲＦＶについて示す線図であ
る。

【図２２】テスト結果のＬＦＶについて示す線図であ
る。

【符号の説明】

２ トレッドリング ４ 生タイヤ本体 ５ 生タイヤ ６ 生ベルト層 ６ａ ベルトプライ ６ｂ ベルトプライ ７ 生バンド ８ ベルト・バンド体 ９ トレッドゴム １０ ベルト成形ドラム １０Ｘ 中心軸 １１ ベルト成形面 １４ セグメント １４ａ 外面 ２３ 拡縮径手段

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年８月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４５】なおいずれのタイヤも、カーカスは、ポリ
エステルコード（サイズ１６７０dtex／２）、折込み本
数５０／５cm、２プライであり、ベルト層はスチールコ
ード（サイズ１×３）、打込み本数４０／５cmの２プラ
イ（コード角度＋２４°、−２４°）であり、バンドは
ナイロンコード（コード角度０°）からなる１プライを
共通して用いた。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半
   径方向外側かつトレッド部の内方に重ねて配される複数
   枚のベルトプライからなるベルト層と、ベルト層の外側
   にタイヤ赤道に対して小角度で巻回されるコードを有す
   るバンドとを具えるとともに、正規リムにリム組されか
   つ正規内圧を充填した標準状態において、最外側のベル
   トプライの外面のタイヤ赤道におけるタイヤ軸心からの
   半径である外ベルトプライ赤道半径Ｒｃと、その軸方向
   の端部における外ベルトプライ端部半径Ｒｅとの差Ｒｃ
   −Ｒｅである外ベルトプライキャンバ量Ａがタイヤ断面
   巾の２〜４％となるラジアルタイヤの製造方法であっ
   て、 未加硫の複数枚の生ベルトプライからなる生ベルト層
   と、生バンドと、生トレッドゴムとを環状に重ねた生タ
   イヤ用のトレッドリングにおける前記生バンドの、タイ
   ヤ赤道において１周する生バンドの内周面の生バンド中
   央円周長さＢｃをａ×２Ｒｃ×πとし、端縁において１
   周する生バンド端円周長さＢｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）
   ×π×ｂとするとともに、ａは０．９４以上かつ０．９
   ９以下、ｂは０．９７以上かつ１．００よりも小とした
   ことを特徴とするラジアルタイヤの製造方法。