JPH1058913A - Manufacture of radial tire - Google Patents
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- JPH1058913A JPH1058913A JP8218881A JP21888196A JPH1058913A JP H1058913 A JPH1058913 A JP H1058913A JP 8218881 A JP8218881 A JP 8218881A JP 21888196 A JP21888196 A JP 21888196A JP H1058913 A JPH1058913 A JP H1058913A
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Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バンドを具えるタ
イヤにおいて、トレッドリングにおける生バンドの長さ
を適正とすることにより、タイヤのユニフォミテイを向
上しうるタイヤの製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire having a band, and more particularly to a method of manufacturing a tire capable of improving the uniformity of the tire by adjusting the length of a raw band in a tread ring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ラジアルタイヤには、トレッドゴムとカ
ーカスとの間にベルト層が配置されるが、高速回転によ
るベルト層の特に縁部のリフティングを防止し、高速耐
久性を向上するために、ベルト層の外周面にバンドを設
けることが行われている。タイヤにおけるこのようなベ
ルト層とバンドとは、タイヤの成形工程においては、未
加硫の生ベルト層と生バンドとをトレッドゴムとともに
巻き重ねて一体化した環状のトレッドリングとして予め
成形される。2. Description of the Related Art In a radial tire, a belt layer is disposed between a tread rubber and a carcass. In order to prevent lifting of the belt layer due to high-speed rotation, particularly at the edge, and to improve high-speed durability, A band is provided on the outer peripheral surface of the belt layer. In the tire forming step, such a belt layer and a band in a tire are formed in advance as an annular tread ring in which an unvulcanized green belt layer and a green band are wound together with a tread rubber and integrated.
【０００３】また、かかるトレッドリングは、外面がベ
ルト成形面をなす複数個かつ半径方向に移動可能なセグ
メントを周方向に並置したベルト成形ドラムを有する装
置を用いて形成される。なおトレッドリングは、周知の
ように、ベルト成形ドラムの縮径により取り外し、かつ
タイヤ成形装置上の生タイヤ本体を膨満させてその外周
面をトレッドリングの生ベルト層の内周面に圧接するこ
とによって生タイヤを成形したうえ、この生タイヤを、
図２０に示すように、加硫金型ＭＣ内で成形することに
よってタイヤに仕上げている。Further, such a tread ring is formed by using a device having a belt forming drum in which a plurality of radially movable segments whose outer surface forms a belt forming surface are juxtaposed in the circumferential direction. As is well known, the tread ring is removed by reducing the diameter of the belt forming drum, and the raw tire body on the tire forming apparatus is inflated and its outer peripheral surface is pressed against the inner peripheral surface of the raw belt layer of the tread ring. After molding the raw tire by this, this raw tire,
As shown in FIG. 20, the tire is finished by being molded in a vulcanizing mold MC.
【０００４】他方、タイヤには、旋回時における接地性
を維持し操縦安定性を高めるとともに接地圧分布の適正
化などのために、タイヤ赤道を含むクラウン部、即ち中
央部に比してショルダー部、即ち端部の半径を減じる、
所謂キャンバーが付与されており、従って、タイヤのベ
ルト層、バンドもこのキャンバーによってショルダー部
が半径方向内方に湾曲している。On the other hand, the tire has a shoulder portion in comparison with a crown portion including the tire equator, that is, a center portion, in order to maintain a contact property at the time of turning and improve steering stability and to optimize a contact pressure distribution. , Ie reduce the radius of the end,
A so-called camber is provided, and therefore, also in the belt layer and the band of the tire, the shoulder portion is curved inward in the radial direction by the camber.
【０００５】このキャンバーを与えるために前記加硫金
型の成形内腔面Ｍｐも仕上がりタイヤＴの外周面の形状
に合わせて湾曲している。In order to provide this camber, the molding cavity surface Mp of the vulcanizing mold is also curved in accordance with the shape of the outer peripheral surface of the finished tire T.
【０００６】従って、ベルトプライの巻付けを簡易とし
容易とし生産性を向上するために、直円筒状、即ち中心
軸を含む断面においてこの中心軸と平行な直線状とした
トレッドリングを用いる生タイヤでは、加硫金型の成形
内腔では、端部が中央部よりも小径であるために、加硫
成形時の膨張、即ちシェーピングにより、生タイヤの端
部、従ってショルダー部が先行して金型面に当接し易
い。特に偏平率が小な巾広タイヤにおいてはこの傾向は
顕著となる。Accordingly, in order to simplify and facilitate the winding of the belt ply and to improve the productivity, a raw tire using a tread ring having a straight cylindrical shape, that is, a straight line parallel to the central axis in a cross section including the central axis. In the molding cavity of the vulcanizing mold, the end portion is smaller in diameter than the central portion, so that the end portion of the green tire, and hence the shoulder portion, precedes the mold by expansion during shaping, that is, shaping. Easy to contact the mold surface. In particular, this tendency becomes remarkable in a wide tire having a small flatness.
【０００７】これにより、端部でのゴム移動量が大とな
り、かつ生バンドを、端部において小径となるように変
形させ、その結果、タイヤが高速回転をするときにも、
ショルダー部でのバンド張力が十分には大とならない傾
向が生じてリフティング防止効果を妨げ、さらに、生タ
イヤの端部が型締めによって金型面で先行して押圧され
るときにはバンドには張力が作用せず、むしろネガティ
ブテンション、従ってたるみを生じる場合もある他、こ
のような加硫に伴う変形は、タイヤのユニフォミテイを
損なうこととなる。As a result, the amount of rubber movement at the end becomes large, and the raw band is deformed so as to have a small diameter at the end. As a result, even when the tire rotates at high speed,
The band tension at the shoulder tends to be not large enough to hinder the lifting prevention effect.Furthermore, when the end of the green tire is pressed first by the mold surface by mold clamping, tension is applied to the band. It may not work, but rather produce negative tension and thus sag, and such deformation associated with vulcanization will impair the uniformity of the tire.
【０００８】なお、トレッドリングにおいてバンドを予
め湾曲状に形成すること自体は、例えば、特公平５−４
４９１４号公報、特公平６−５１３６８号公報によっ
て、本出願人により提案されているが、本発明は、バン
ドの貼り付け長さを、中央部と端部とにおいて適正化す
ることにより、前記課題を解決し、ユニフォミテイに優
れるタイヤの製造方法の提供を目的としている。[0008] The formation of the band in the tread ring in advance in a curved shape itself is described in, for example, Japanese Patent Publication No.
Japanese Patent Publication No. 4914 and Japanese Patent Publication No. 6-51368 propose the present invention. However, the present invention provides the above-described object by optimizing the length of band attachment at the center and the end. And to provide a method for producing a tire having excellent uniformity.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてベルト部のビードコアで折返
すカーカスと、カーカスの半径方向外側かつトレッド部
の内方に重ねて配される複数枚のベルトプライからなる
ベルト層と、ベルト層の外側にタイヤ赤道に対して小角
度で巻回されるコードを有するバンドとを具えるととも
に、正規リムにリム組されかつ正規内圧を充填した標準
状態において、最外側のベルトプライのタイヤ赤道にお
けるタイヤ軸心からの外面の半径である外ベルトプライ
赤道半径Ｒｃと、その軸方向の端部における外ベルトプ
ライ端部半径Ｒｅとの差Ｒｃ−Ｒｅである外ベルトプラ
イキャンバ量Ａがタイヤ断面巾の２〜４％となるラジア
ルタイヤの製造方法であって、未加硫の複数枚の生ベル
トプライからなる生ベルト層と、生バンドと、生トレッ
ドゴムとを環状に重ねた生タイヤ用のトレッドリングに
おける前記生バンドの、タイヤ赤道において１周する生
バンドの内周面の生バンド中央円周長さＢｃをａ×２Ｒ
ｃ×πとし、端縁において１周する生バンド端円周長さ
Ｂｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂとするとともに、
ａは０．９４以上かつ０．９９以下、ｂは０．９７以上
かつ１．００よりも小としたことを特徴とするラジアル
タイヤの製造方法である。According to the present invention, there is provided a carcass which is folded from a tread portion to a sidewall portion with a bead core of a belt portion, and a plurality of carcass which are arranged radially outside of the carcass and inside of the tread portion. A belt layer comprising a plurality of belt plies, and a band having a cord wound around the tire equator at a small angle on the outside of the belt layer, and a rim assembled to a regular rim and filled with a regular internal pressure. In this state, the difference Rc-Re between the outer belt ply equatorial radius Rc, which is the radius of the outer surface of the outermost belt ply from the tire axis at the tire equator, and the outer belt ply end radius Re at its axial end. Is a method of manufacturing a radial tire in which the outer belt ply camber amount A is 2 to 4% of the tire cross-sectional width, and is composed of a plurality of unvulcanized raw belt plies. A raw band center circumferential length Bc of the inner peripheral surface of the raw band that makes one round at the tire equator of the raw band in a tread ring for a raw tire in which a belt layer, a raw band, and a raw tread rubber are annularly stacked. Is a × 2R
c × π, and the raw band end circumference length Be that makes one round at the edge is a × 2 × (Rc−A) × π × b,
a is 0.94 or more and 0.99 or less, and b is 0.97 or more and less than 1.00.
【００１０】これによって、トレッドリングにおける中
央部と端部とにおいて、生バンドの貼り付け長さを適正
とすることにより、端部が好ましい形状の小径となるよ
うに湾曲させることができ、タイヤ成形の能率、品質と
ともに、タイヤのユニフォミテイを向上しうる。[0010] This makes it possible to make the end portion of the tread ring curved so that the end portion has a preferable small diameter by adjusting the length of the raw band to be applied at the center portion and the end portion. Efficiency and quality, as well as the uniformity of the tire.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づき説明する。本発明のタイヤの製造方法は、図１
（ａ）に例示するように、トレッド部１Ａからサイドウ
ォール部１Ｂをへてビード部１Ｃのビードコア１Ｄで折
返すカーカス３と、カーカス３の半径方向外側かつトレ
ッド部１Ａの内方に半径方向内外に重ねて配される複数
枚、例えば２枚の内ベルトプライ６ａ，外ベルトプライ
６ｂからなるベルト層６Ｆと、ベルト層６Ｆの外側にタ
イヤ赤道に対して小角度で巻回されるコードを有するバ
ンド７Ｆとを具え、主として、乗用車用のラジアルタイ
ヤ、特に高速走行用の乗用車用のラジアルタイヤとして
採用されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The method for manufacturing a tire according to the present invention is shown in FIG.
As illustrated in (a), the carcass 3 is folded back from the tread portion 1A to the sidewall portion 1B by the bead core 1D of the bead portion 1C, and the carcass 3 is radially outward and inward of the tread portion 1A. A belt layer 6F composed of a plurality of, for example, two, inner belt plies 6a and two outer belt plies 6b, and a cord wound around the equator of the tire at a small angle outside the belt layer 6F. With a band 7F, it is mainly used as a radial tire for passenger cars, particularly a radial tire for high-speed traveling passenger cars.
【００１２】このようなタイヤにおいては、正規リムに
リム組されかつ正規内圧を充填した標準状態において、
カーカス３側から最も外側にある外ベルトプライ６ｂの
タイヤ赤道におけるタイヤ軸心からの外面までの半径で
ある外ベルトプライ赤道半径Ｒｃと、その軸方向の端部
における外ベルトプライ端部半径Ｒｅとの差Ｒｃ−Ｒｅ
である外ベルトプライキャンバ量Ａがタイヤ断面巾の２
〜４％程度に設定される。[0012] In such a tire, in a standard state where the rim is assembled to a regular rim and the regular internal pressure is filled,
The outer belt ply equator radius Rc, which is the radius from the tire axis to the outer surface at the tire equator of the outermost outer belt ply 6b from the carcass 3 side, and the outer belt ply end radius Re at the axial end thereof. Difference Rc-Re
Outer belt ply camber amount A is 2 of the tire section width.
It is set to about 4%.
【００１３】しかしながら、加硫成形後の仕上がりタイ
ヤにおける、外ベルトプライ６ｂの前記外ベルトプライ
キャンバ量Ａをタイヤ断面巾の２〜４％としかつユニフ
ォミティなどの改善のためには、トレッドリングの成
形、生タイヤの成形、加硫金型内での変形、内圧充填に
伴う変形などを考慮してトレッドリング２における寸法
を適正することが望まれる。However, in the finished tire after vulcanization molding, the outer belt ply camber amount A of the outer belt ply 6b is set to 2 to 4% of the tire sectional width, and in order to improve uniformity and the like, it is necessary to form a tread ring. It is desired that the dimensions of the tread ring 2 be adjusted in consideration of deformation of the green tire, deformation in the vulcanization mold, deformation due to internal pressure filling, and the like.
【００１４】これには、未加硫の複数枚の生ベルトプラ
イ６ａ，６ｂからなる生ベルト層６と、生バンド７と、
生トレッドゴム９とを環状に重ねた生タイヤ用のトレッ
ドリング２における前記生バンド７の、タイヤ赤道にお
いて１周する生バンドの内周面の中央円周長さＢｃをａ
×２Ｒｃ×πとし、端縁において１周する生バンド端円
周長さＢｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂとするとと
もに、ａは０．９４以上かつ０．９９以下、ｂは０．９
７以上かつ１．００よりも小とすることにより、この生
バンド７が生ベルト層６を適正に締めつけつつ加硫で
き、タイヤの高速耐久性とともにユニフォミテイを向上
させうることが判明した。This includes a green belt layer 6 composed of a plurality of unvulcanized green belt plies 6a and 6b, a green band 7,
The central circumferential length Bc of the inner circumferential surface of the raw band 7 of the raw band 7 in the tread ring 2 for a raw tire in which the raw tread rubber 9 is annularly superimposed on the tire equator is represented by a
× 2Rc × π, and the raw band end circumference length Be that makes one round at the edge is a × 2 × (Rc−A) × π × b, and a is 0.94 or more and 0.99 or less, b is 0.9
It has been found that when the raw band 7 is not less than 7 and smaller than 1.00, the raw band 7 can be vulcanized while properly tightening the raw belt layer 6, and the uniformity and the high-speed durability of the tire can be improved.
【００１５】なお本発明は、図２〜５、及び図１６〜１
８に示す成形装置を用いてトレッドリングを成形するこ
とを前提として、前記生バンド７の、タイヤ赤道におい
て１周する生バンド中央円周長さＢｃ、端縁において１
周する生バンド端円周長さＢｅを前記範囲に設定してい
る。The present invention is described with reference to FIGS. 2 to 5 and FIGS.
Assuming that the tread ring is formed by using the forming apparatus shown in FIG. 8, the raw band 7 has a center circumferential length Bc of the raw band that makes one round at the tire equator, and a length of 1% at the edge.
The circumference length Be around the raw band is set within the above range.
【００１６】まず、先行して、図２〜６に示す成形装置
を用いてトレッドリングを成形することについて説明す
る。なおトレッドリング２の成形には、ベルト成形工程
と、バンド成形工程と、トレッドゴム貼付工程とを含
み、かつトレッドリング２は図１（ｂ）に示すようにカ
ーカス３を有する生タイヤ本体４と合体して加硫成形前
の生タイヤ５を形成するのに用いられる。First, forming a tread ring using a forming apparatus shown in FIGS. 2 to 6 will be described. The forming of the tread ring 2 includes a belt forming step, a band forming step, and a tread rubber attaching step, and the tread ring 2 includes a raw tire body 4 having a carcass 3 as shown in FIG. It is used to form a green tire 5 before vulcanization and molding.
【００１７】トレッドリングの成形装置１は、図２〜６
に示すように、ベルト成形ドラム１０を具え、このベル
ト成形ドラム１０は、回転軸２０に嵌合するボス２１に
設ける拡縮径手段２３に、ベルト成形面１１を形成する
複数個、例えば５〜３２個の中心軸１０Ｘの方向にのび
るセグメント１４、本例では１２個のセグメント１４…
を設けている。これによって、前記セグメント１４は周
方向に間隙ｇを隔てて並設され、その外面１４ａは、前
記間隙ｇを介して連ねる前記ベルト成形面１１を形成し
ている。The tread ring forming apparatus 1 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 2, a belt forming drum 10 is provided. A plurality of belt forming surfaces 11 such as 5-32 Segments 14 extending in the direction of the central axis 10X, in this example, 12 segments 14.
Is provided. As a result, the segments 14 are arranged side by side with a gap g in the circumferential direction, and the outer surface 14a forms the belt forming surface 11 that continues through the gap g.
【００１８】前記拡縮径手段２３は、前記ボス２１に固
定台を介して固着されることによりこのボス２１とは距
離を隔てる同芯環状の取付枠２４の上面に、直線作動機
２５を固定し、かつその例えばロッド端に、セグメント
１４を取りつけるための支持板２７を固定している。The expanding / contracting means 23 is fixed to the boss 21 via a fixing base to fix a linear actuator 25 on the upper surface of a concentric annular mounting frame 24 spaced apart from the boss 21. A support plate 27 for attaching the segment 14 is fixed to, for example, the end of the rod.
【００１９】これによって直線作動機２５の伸縮ととも
にセグメント１４は半径方向に移動できる。又支持板２
７は、この支持板２７からのびる案内軸２９、２９が、
前記取付枠２４にスベリ移動可能に遊嵌されることによ
って廻り止めされる。As a result, the segments 14 can move in the radial direction as the linear actuator 25 expands and contracts. Support plate 2
7, the guide shafts 29, 29 extending from the support plate 27,
The rotation is stopped by loosely fitting the mounting frame 24 so as to be able to slide.
【００２０】なお案内軸２９は取付枠２４から下方へ突
出する突出端に抜け止め用のフランジ３０を有し、この
フランジ３０の上面と取付枠２４下面との間に例えば馬
蹄状のスペーサ３２が介在する。なおスペーサ３２はタ
イヤに応じて厚さの異なる種々なものを準備できる。The guide shaft 29 has a flange 30 for retaining at a protruding end projecting downward from the mounting frame 24. A horseshoe-shaped spacer 32 is provided between the upper surface of the flange 30 and the lower surface of the mounting frame 24. Intervene. Various spacers 32 having different thicknesses depending on the tire can be prepared.
【００２１】このようにセグメント１４は拡縮径手段２
３の伸長によって図２に示すごとく半径方向外方に移動
して拡径した状態のベルト成形面１１を形成し、さら
に、セグメント１４は、図２〜６（図５は拡縮径手段を
除いて示している）に示すように、外面１４ａは、ベル
ト成形ドラム１０の中心軸１０Ｘを含む断面において直
線Ｙをなす。As described above, the segment 14 is provided with the expanding / reducing means 2.
As shown in FIG. 2, the belt molding surface 11 is moved radially outward by the extension of the belt forming surface 3 so as to form a belt forming surface 11 having an enlarged diameter. (Shown), the outer surface 14a forms a straight line Y in a cross section including the central axis 10X of the belt forming drum 10.
【００２２】またセグメント１４の外面１４ａは、拡径
状態の軸直角断面において、各外面１４ａを間隙ｇを介
して連ねて形成される前記ベルト成形面１１の半径と略
等しい半径の略円弧状に形成される。なお「略」とは、
前記スペーサ３２の厚さによってタイヤに応じて半径長
さが調整されるが、その調整長さによって半径が異なる
程度に等しい半径、及びその円弧を含むことを意味す
る。The outer surface 14a of the segment 14 has a substantially arc shape having a radius substantially equal to the radius of the belt forming surface 11 formed by connecting the outer surfaces 14a with a gap g therebetween in a cross section perpendicular to the axis in the expanded state. It is formed. In addition, "abbreviation"
The radius length is adjusted according to the tire according to the thickness of the spacer 32, and the radius includes a radius equal to the extent that the radius differs depending on the adjusted length, and includes the arc.
【００２３】又セグメント１４は、本例では、外面１４
ａの周方向の円弧長さＳは、長さ方向の端縁での円弧長
さＳｅを、中央部での円弧長さＳｃよりも小としてい
る。かつ外面１４ａは、中央部から両端縁に向かって円
弧長さＳを減じる斜辺１４ｂを有することにより略菱形
状をなしている。なおセグメント１４は、その前記斜辺
１４ｂは、中心軸１０Ｘ方向にのびる両底辺１４ｃと
は、三角面を介して継いでいる。In the present embodiment, the segment 14 has an outer surface 14.
As for the arc length S in the circumferential direction of a, the arc length Se at the edge in the length direction is smaller than the arc length Sc at the center. In addition, the outer surface 14a has a substantially rhombic shape by having an oblique side 14b whose arc length S is reduced from the center toward both ends. In the segment 14, the oblique side 14b is connected to both bottom sides 14c extending in the direction of the central axis 10X through a triangular surface.
【００２４】外面１４ａが略菱形状をなす結果、図８に
示す平面長矩形のセグメントＪの円弧長さＳＪが下段に
示すように全長さに亘って一定であるのに比して、端縁
に向かって円弧長さＳを減じるのが判る。その結果、隣
り合うセグメント１４間において、端部では中央部に比
して間隙ｇが大となる。As a result of the outer surface 14a having a substantially rhombic shape, the arc length SJ of the flat rectangular segment J shown in FIG. It can be seen that the arc length S is reduced toward. As a result, the gap g between adjacent segments 14 is larger at the end than at the center.
【００２５】他方、同一点間においては、弦長さは周長
さよりも当然に小であり、従って、セグメント１４の外
面１４ａの周方向円弧長さＳと、間隙を隔てるセグメン
トの外面間の前記間隙ｇの弦長さＣとの総和であるドラ
ム周回長さＭにおいて、間隙ｇの長さが中央部に比べて
大となるベルト成形ドラム１０の軸方向端縁を通って１
周するドラム端周回長さＭｅは、端位置を示す図１２、
中央部位置を示す図９を対比すると明らかなように、ベ
ルト成形ドラムの軸方向中央部を通って１周するドラム
中央周回長さＭｃよりも小となる。On the other hand, at the same point, the chord length is naturally smaller than the circumferential length, and therefore, the length between the circumferential arc S of the outer surface 14a of the segment 14 and the outer surface of the segment separating the gap is defined. In the drum orbital length M which is the sum of the chord length C of the gap g and the length of the gap g, the length of the gap g becomes larger than the central portion.
FIG. 12, which shows the end position,
As is apparent from comparison with FIG. 9 showing the center position, the length is smaller than the drum center circling length Mc that makes one round through the center portion in the axial direction of the belt forming drum.
【００２６】従って、先ずスペーサ３２を選択し所望寸
法としたベルト成形面１１に、前記ベルト成形工程にお
いて、ベルトプライ６ａ、６ｂを巻回する、その巻付け
力を過大としないことによって、ベルト成形面１１が、
前記中心軸１０Ｘを含む断面で直線状をなす略直円筒状
であることにより、このベルトプライ６ａ、６ｂは、各
セグメント１４の外面１４ａに接してかつ間隙ｇをも全
長さに亘って円弧状に通過してセグメント１４の外面１
４ａ間を跨ぐ。この結果、生ベルト層６は、長さ方向中
間、端位置において略同径の直円筒状となる（図１０、
図１１、図１３、図１４、図１７、図１８ではベルト層
を１層に描いている）。Therefore, the belt plies 6a and 6b are wound around the belt forming surface 11 having the desired dimensions by selecting the spacers 32, and the winding force is not excessively increased. Surface 11
The belt plies 6a, 6b are in contact with the outer surface 14a of each segment 14 and have a gap g in the shape of an arc over the entire length because the belt plies 6a, 6b are in contact with the outer surface 14a. Through the outer surface 1 of the segment 14
Straddle between 4a. As a result, the raw belt layer 6 becomes a straight cylinder having substantially the same diameter at the middle and end positions in the length direction (FIG. 10, FIG.
11, 13, 14, 17, and 18 illustrate one belt layer).
【００２７】次にバンド成形工程においては、円周方向
に対して０〜５°の角度で有機繊維コードを張力を付与
しつつ巻回し生バンド７を形成したときには、生ベルト
層６は生バンド７によって締付けられる。その結果、図
１１、図１４に示すように、前記間隙ｇの範囲で生ベル
ト層６の内周面を前記間隙ｇの弦長さＣとなるように縮
径させる。即ち、軸方向端部を通るドラム端周回長さＭ
ｅを、ベルト成形ドラムの軸方向中央部を通るドラム中
央周回長さＭｃよりも小としたドラム成形面１１に沿わ
せる変形を生じさせる。Next, in the band forming step, when the raw band 7 is formed by winding the organic fiber cord while applying tension to the organic fiber cord at an angle of 0 to 5 ° with respect to the circumferential direction, the raw belt layer 6 7 tightened. As a result, as shown in FIGS. 11 and 14, the inner peripheral surface of the raw belt layer 6 is reduced in diameter within the range of the gap g so as to have a chord length C of the gap g. That is, the drum end orbit length M passing through the axial end portion
e is caused to be deformed along the drum forming surface 11 which is smaller than the drum center circumference length Mc passing through the axial center of the belt forming drum.
【００２８】なお、円弧と弦長さについての計算により
セグメント数が８個のとき２．６％程度、１２個のとき
１．１％程度、２０個のとき０．５％程度、ドラム端周
回長さＭｅを、ドラム中央周回長さＭｃよりも小としう
ることは明らかである。The arc and chord length calculations show that the number of segments is about 2.6% when the number of segments is 8, about 1.1% when the number of segments is 12, about 0.5% when the number of segments is 20, and around the drum end. It is clear that the length Me can be smaller than the drum center circumference length Mc.
【００２９】さらに、軸方向端部を通るドラム端周回長
さＭｅと、ベルト成形ドラムの軸方向中央部を通るドラ
ム中央周回長さＭｃとを選定して、適正とすることによ
り、生タイヤ用のトレッドリング２における前記生バン
ド７の、タイヤ赤道において１周する生バンドの内周面
を通る生バンド中央円周長さＢｃをａ×２Ｒｃ×πと
し、端縁において１周する生バンド端円周長さＢｅをａ
×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂとするとともに、ａは０．
９４以上かつ０．９９以下、ｂは０．９７以上かつ１．
００よりも小としている。Further, by selecting a drum end orbit length Me passing through the axial end portion and a drum center orbit length Mc passing through the axial center portion of the belt forming drum, and selecting the appropriate length, the tire for raw tires can be obtained. Of the raw band 7 in the tread ring 2 of the raw band passing through the inner circumferential surface of the raw band that makes one round at the tire equator, the raw band center circumference length Bc is set to a × 2Rc × π, and the raw band ends to make one round at the edge. A is the circumference length Be
× 2 × (Rc-A) × π × b and a is equal to 0.
94 or more and 0.99 or less, b is 0.97 or more and 1.
It is smaller than 00.
【００３０】ここで、Ｒｃとは、前記のように、カーカ
ス３側から最も外側にある外ベルトプライ６ｂのタイヤ
赤道におけるタイヤ軸心からの外面までの半径である外
ベルトプライ赤道半径であり、また、ａとは、生ベルト
層６の内周面の貼り付け半径Ｒｂと、仕上がりタイヤで
の前記外ベルトプライ赤道半径Ｒｃとの比Ｒｂ／Ｒｃで
あって、これは、生バンド７の貼り付けから、仕上がり
タイヤにおけるベルト層、即ちバンド７の伸び率に関連
している膨らみ比であって、０．９４〜０．９９である
のが好ましい。Here, as described above, Rc is the outer belt ply equator radius which is the radius from the carcass 3 side to the outer surface from the tire axis at the tire equator of the outermost outer belt ply 6b, A is the ratio Rb / Rc between the bonding radius Rb of the inner peripheral surface of the raw belt layer 6 and the equatorial radius Rc of the outer belt ply in the finished tire, which is the bonding of the raw band 7; From the viewpoint of swelling, the swelling ratio related to the elongation of the belt layer, that is, the band 7, in the finished tire is preferably 0.94 to 0.99.
【００３１】またｂは、端縁において１周する生バンド
端円周長さＢｅ〔ａ×２×（Ｒｃ−Ａ）×π×ｂ〕にお
いて、仕上がりタイヤでの前記外ベルトプライ赤道半径
Ｒｃから、この外ベルトプライ赤道半径Ｒｃと、その軸
方向の端部における外ベルトプライ端部半径Ｒｅとの差
Ｒｃ−Ｒｅである外ベルトプライキャンバ量Ａを差引
き、かつ前記膨らみ比ａを乗じたうえに、バンド７の端
部にのみ見込む縮小率である。In addition, b is the distance from the equatorial radius Rc of the outer belt ply in the finished tire in the raw band end circumferential length Be [a × 2 × (Rc−A) × π × b] which makes one round at the edge. The outer belt ply camber amount A, which is the difference Rc-Re between the outer belt ply equatorial radius Rc and the outer belt ply end radius Re at the end in the axial direction, is subtracted, and the bulging ratio a is multiplied. In addition, the reduction ratio is expected only at the end of the band 7.
【００３２】この縮小率ｂは、０．９７以上かつ１．０
０よりも小であって、前記外ベルトプライキャンバ量Ａ
の、タイヤ断面巾Ｗに対する比Ａ／Ｗが増加し４％に近
づくにともない、０．９７に近い値とし、比Ａ／Ｗが減
少し２％に近づくに伴って１．００に接近させる。The reduction ratio b is 0.97 or more and 1.0
0, the outer belt ply camber amount A
As the ratio A / W with respect to the tire cross-sectional width W increases and approaches 4%, the value approaches 0.97, and approaches 1.00 as the ratio A / W decreases and approaches 2%.
【００３３】０．９７よりも小のときには、端部におい
て過度にベルト層を締めつけ、ユニフォミテイを損な
い、かつ目標とする外ベルトプライキャンバ量Ａを得に
くくする。さらに生タイヤが加硫金型に装着した際、端
部の外面と金肩の内腔との間に間隙（浮き）が生じやす
く、加硫時に際しての内圧付加により、ベルトの特に端
部などが過度に伸長し、該部分の以上変形が生じやす
く、タイヤ不良が生じがちとなる。When the value is smaller than 0.97, the belt layer is excessively tightened at the end portion, thereby deteriorating the uniformity and making it difficult to obtain the target outer belt ply camber amount A. Furthermore, when a green tire is mounted on a vulcanizing mold, a gap (floating) is likely to occur between the outer surface of the end and the inner cavity of the metal shoulder. Due to the application of internal pressure during vulcanization, particularly at the end of the belt, etc. Excessively elongates, the portion is more easily deformed, and tire failure tends to occur.
【００３４】なおセグメント１４は図１５（ａ）に示す
ように、中央部に平行部分１４ｄを設けることも、図１
５（ｂ）に示すように、紡錘状とすることも、両端巾が
極めて小さい所謂菱形とすることもできる。The segment 14 may be provided with a parallel portion 14d at the center as shown in FIG.
As shown in FIG. 5 (b), the shape may be a spindle shape, or a so-called rhombus having extremely small widths at both ends.
【００３５】図１６〜１８は、ベルト成形ドラム１０の
他の例を示し、本例では、セグメント１４が長いセグメ
ント１４Ａ、中間長さのセグメント１４Ｂ、短いセグメ
ント１４Ｃなど、２以上の異なる長さのセグメント群か
らなる。さらに本例では、セグメント１４は、平面長矩
形片であり、かつ外面１４ａは、前記中心軸１０Ｘを含
む断面において平行な直線、かつ拡径状態の軸直角断面
において略円弧状をなす。なおセグメント１４は、平面
長矩形の他、菱形などの他の形状とすることもできる。16 to 18 show another example of the belt forming drum 10. In this example, the segment 14 has two or more different lengths such as a long segment 14A, an intermediate length segment 14B, and a short segment 14C. It consists of a group of segments. Further, in this example, the segment 14 is a flat rectangular piece, and the outer surface 14a has a substantially straight line parallel to a cross section including the central axis 10X and a substantially arc shape in a cross section perpendicular to the axis in the expanded diameter state. In addition, the segment 14 can also have other shapes, such as a rhombus, in addition to a flat rectangular shape.
【００３６】このような構成を具える結果、図１７に示
す軸方向中間部では、生ベルト層６、生バンド７は全て
のセグメント１４の外面１４ａ上を通って周回する。こ
れに対して、図１８に示すように端部では、より短寸の
セグメント１４Ｂ（１４Ｃ）を周方向に挟むセグメント
１４Ａ（１４Ｂ）が、この短寸のセグメント１４Ｂ、
（１４Ｃ）の途切れ端ｆを軸方向にこえた範囲で直接向
かい合い前記短寸のセグメント１４Ｂ（１４Ｃ）を１つ
飛ばし（複数の短寸のセグメントを挟むときには複数飛
ばし）にした長い間隙ｇがそのセグメント１４Ａ（１４
Ｂ）の外面１４ａ、１４ａ間に形成される。As a result of the provision of such a structure, the green belt layer 6 and the green band 7 circulate on the outer surfaces 14a of all the segments 14 in the intermediate portion in the axial direction shown in FIG. On the other hand, as shown in FIG. 18, at the end, the segment 14A (14B) sandwiching the shorter segment 14B (14C) in the circumferential direction becomes the shorter segment 14B,
A long gap g which directly faces each other within a range beyond the break end f of (14C) in the axial direction and skips one of the short segments 14B (14C) (skips a plurality of short segments when sandwiching them). Segment 14A (14
B) is formed between the outer surfaces 14a, 14a.
【００３７】このように、円弧長さに比して長さが小な
弦長さとなる間隙ｇが端部の部分で増すことにより、ド
ラム端周回長さＭｅをドラム中間周回長さＭｃよりも小
としている。又この実施例では、セグメント１４を飛ば
した間隙ｇが形成されることにより、ドラム端周回長さ
Ｍｅはドラム中間周回長さＭｃに比してて効果的に小と
なり、従ってベルト層内周面の端周回長さＬｅは、中央
周回長さＬｃよりも小となる。As described above, the gap g having a chord length smaller than the arc length is increased at the end portion, so that the drum end circumference length Me is larger than the drum intermediate circumference length Mc. Small. Further, in this embodiment, the gap g formed by skipping the segment 14 is formed, so that the drum end circumference length Me is effectively smaller than the drum intermediate circumference length Mc. Is smaller than the center circumference length Lc.
【００３８】前記ベルト層６として、複数枚のベルトプ
ライ６ａ、６ｂをコードの向きを異ならせて巻回し生ベ
ルト層６を形成する。コードはタイヤ周方向に対して１
０〜４０°で傾き、かつスチール、芳香族ポリアミド、
ポリエステルなどの高弾性の無機、有機繊維コードを用
いる。前記ベルトプライ６ａ、６ｂはコードを平行に配
列したプライを斜め切りしかつ非切断の平行端縁で順次
接続してなる周知のものが用いられ、又このベルトプラ
イの端部はコードに沿って切断された斜辺となる。As the belt layer 6, a raw belt layer 6 is formed by winding a plurality of belt plies 6a and 6b in different cord directions. The code is 1 for the tire circumferential direction.
Inclined at 0-40 °, and steel, aromatic polyamide,
A highly elastic inorganic or organic fiber cord such as polyester is used. As the belt plies 6a and 6b, well-known belt plies in which cords are arranged in parallel and obliquely cut and sequentially connected with non-cut parallel edges are used, and the ends of the belt plies are cut along the cords. It becomes the hypotenuse.
【００３９】前記生バンド７は、ナイロンコード等の熱
収縮の良好な低弾性の有機繊維コードが好ましく、この
コードの１乃至複数本をトッピングゴムに埋設した帯状
プライ７ａを、タイヤ周方向に０〜５°の角度で螺旋に
巻回することにより形成している。なお５°をこえると
ベルト層に対する締め付け力が低下する。好ましくは、
ナイロン６、６６であって、サイズ９４０dtex／２〜１
４００dtex／２、打ち込み本数４２〜５０／５cm程度の
ものを用いるのがよい。The raw band 7 is preferably a low elastic modulus organic fiber cord having good heat shrinkage such as a nylon cord, and a band-like ply 7a in which one or more cords are embedded in topping rubber is placed in the circumferential direction of the tire. It is formed by spirally winding at an angle of about 5 °. If it exceeds 5 °, the tightening force on the belt layer decreases. Preferably,
Nylon 6, 66, size 940 dtex / 2-1
It is preferable to use one having 400 dtex / 2 and the number of shots of about 42 to 50/5 cm.
【００４０】又この帯状プライ７ａは、生ベルト層６の
外周面の全巾に亘って好ましくは一回巻きする。複数回
巻きすることも、又は全巾巻き体に端部を付加して形成
することもできる。さらにコードのみを巻回することも
できる。The belt-like ply 7a is preferably wound once over the entire width of the outer peripheral surface of the raw belt layer 6. It can be wound multiple times, or can be formed by adding an end to a full-width wound body. Further, only the cord can be wound.
【００４１】さらに本発明の方法で用いる装置として、
前記実施例で開示した、生バンドの巻きつけによって、
生ベルト層を生バンドとともに変形させる、湾曲させる
とともに、これにによって、装置を簡易化できかつ生産
性を高めうるものが好適に採用しうるが、特公平５−４
４９１４号公報、特公平６−５１３６８号公報によっ
て、本出願人により提案した、図１９に示すような、生
ベルト層Ｇの外周面を仕上がり形状に変形させ、この変
形させた生ベルト層Ｇの外側に生バンドＩを形成する装
置をも利用できる。Further, as an apparatus used in the method of the present invention,
By winding the raw band disclosed in the above embodiment,
The raw belt layer can be deformed and curved together with the raw band, and the apparatus which can simplify the apparatus and increase the productivity can be suitably used.
No. 4914 and Japanese Patent Publication No. Hei 6-51368, the outer peripheral surface of the raw belt layer G, as proposed by the present applicant, as shown in FIG. A device for forming the raw band I on the outside can also be used.
【００４２】[0042]
【実施例】タイヤサイズ２５５／４５ＺＲ１７のタイヤ
をａ，ｂ値を変えて種々試作してＪＡＳＯ Ｃ ６０７
の測定方法によって、ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＣＯＮを測定し
た結果をＲＦＶ、ＬＦＶについて、図２１、図２２に示
している。ａ、ｂについて前記範囲が略良好であること
が判明した。なおｂが０．９６以下のとき、ベルトの仕
上がりが前記４％を逸脱した。このタイヤにおいて、外
ベルトプライキャンバ量Ａを８ｍｍに設定していたが、
ｂが０．９６よりも小なものは、この外ベルトプライキ
ャンバ量Ａをも逸脱していた。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Various prototypes of tires having a tire size of 255 / 45ZR17 were manufactured by changing a and b values, and JASO C 607 was manufactured.
21 and 22 show the results of measurement of RFV, LFV, and CON by the measurement method described above for RFV and LFV. It was found that the above ranges for a and b were substantially good. When b was 0.96 or less, the finished belt deviated from the above 4%. In this tire, the outer belt ply camber amount A was set to 8 mm.
When b was smaller than 0.96, the outer belt ply camber amount A also deviated.
【００４３】なお、ＲＦＶとは、ラジアルフォースバリ
エーションでは半径方向のサイドフォースの１周差（Ｋ
ｓ）ＬＦＶとは、ラテラルフォースバリエーションであ
り横力の１周差（kg）、ＣＯＮとは、ユニシティを意味
し、タイヤの表組、裏組時のサイドフォースの差の半分
をいう。いずれも小であるのが好ましい。In the radial force variation, the RFV is one round difference (K) of the side force in the radial direction.
s) LFV is a lateral force variation and a lateral force difference of one lap (kg), and CON means Unicity, which is a half of the difference in side force between front and back tires. Both are preferably small.
【００４４】測定の結果、ａが０．９４〜０．９９の範
囲であり、かつｂが０．９７以上かつ１．００よりも小
のとき、各特性のバランスがよいのが判る。As a result of the measurement, when a is in the range of 0.94 to 0.99 and b is 0.97 or more and smaller than 1.00, it is understood that the respective characteristics are well balanced.
【００４５】なおいずれのタイヤも、カーカスは、ポリ
エステルコード（サイズ１６７０dtex／２）、折込み本
数５０／５cm、２プライであり、ベルト層はスチールコ
ード（サイズ１×３）、打込み本数４０／５cm、３プラ
イ（コード角度＋０°、＋２４°、−２４°）を共通し
て用いた。In each of the tires, the carcass was a polyester cord (size 1670 dtex / 2), the number of folds was 50/5 cm, two plies, the belt layer was a steel cord (size 1 × 3), and the number of rivets was 40/5 cm. Three plies (cord angles + 0 °, + 24 °, −24 °) were commonly used.
【００４６】[0046]
【発明の効果】このように、本発明のタイヤの製造方法
は、トレッドリングにおける生バンドの湾曲形状を適当
とでき、金型との当たりを適正化して、仕上がりタイヤ
においてリフティングの抑制効果に優れるとともに、加
硫時におけるバラツキを減じてタイヤのユニフォミテイ
を向上できる。As described above, the method of manufacturing a tire according to the present invention can make the curved shape of the green band in the tread ring appropriate, optimize the contact with the mold, and is excellent in the effect of suppressing lifting in the finished tire. At the same time, the uniformity of the tire can be improved by reducing the variation at the time of vulcanization.
【図１】（ａ）は仕上がりタイヤを例示する断面図、
（ｂ）は生タイヤを例示する断面図である。FIG. 1A is a cross-sectional view illustrating a finished tire,
(B) is a sectional view illustrating a raw tire.
【図２】装置発明の一実施例を、セグメントの拡径状態
で例示する中心軸を含む断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view including a central axis illustrating an example of the device invention in a state where the diameter of a segment is expanded.
【図３】図２の装置をセグメントの縮径状態でセグメン
トとともに例示する中心軸を含む断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view including a central axis illustrating the apparatus of FIG. 2 together with the segment in a state where the segment is reduced in diameter.
【図４】図２の装置の軸直角の１／４円範囲を例示する
部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view illustrating a 1/4 circle range perpendicular to the axis of the apparatus of FIG. 2;
【図５】図２の装置の拡縮径手段を省略して例示する斜
視図である。FIG. 5 is a perspective view illustrating the apparatus of FIG. 2 by omitting an expanding / reducing means;
【図６】セグメントを例示する斜視図である。FIG. 6 is a perspective view illustrating a segment.
【図７】上段で本発明で用いうるセグメントの平面を示
し、下段で円弧長さを示す線図である。FIG. 7 is a diagram showing the plane of a segment that can be used in the present invention in the upper part, and the arc length in the lower part.
【図８】上段で従来の矩形のセグメントの平面を示し、
下段で円弧長さを示す線図である。FIG. 8 shows the plane of a conventional rectangular segment at the top,
It is a diagram which shows the arc length in a lower stage.
【図９】セグメントの中央部の１／４円範囲の断面図で
ある。FIG. 9 is a cross-sectional view of the center of the segment in a quarter circle area.
【図１０】図９のセグメントに生ベルト層を巻回した状
態を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state where a raw belt layer is wound around the segment of FIG. 9;
【図１１】図１０の生ベルト層の外周面に生バンドを巻
回した状態を示す断面図である。11 is a cross-sectional view showing a state in which a raw band is wound around the outer peripheral surface of the raw belt layer of FIG.
【図１２】セグメントの端部の１／４円範囲の端面図で
ある。FIG. 12 is an end view of a quarter circle area of an end of a segment.
【図１３】図１２のセグメントに生ベルト層を巻回した
状態を示す端面図である。FIG. 13 is an end view showing a state where a raw belt layer is wound around the segment of FIG. 12;
【図１４】図１３の生ベルト層の外周面に生バンドを巻
回した状態を示す端面図である。FIG. 14 is an end view showing a state in which a raw band is wound around the outer peripheral surface of the raw belt layer of FIG.
【図１５】（ａ）、（ｂ）ともに、セグメントの他の例
を示す平面図である。FIGS. 15A and 15B are plan views each showing another example of a segment.
【図１６】ベルト成形装置に用いるセグメントの他の例
を示す斜視図である。FIG. 16 is a perspective view showing another example of the segment used for the belt forming device.
【図１７】図１６の軸方向の中央部に生ベルト、生バン
ドを巻回した状態を示す断面図である。17 is a cross-sectional view showing a state in which a raw belt and a raw band are wound around a central portion in the axial direction of FIG. 16;
【図１８】図１６の軸方向の端部に生ベルト、生バンド
を巻回した状態を示す断面図である。18 is a cross-sectional view showing a state in which a raw belt and a raw band are wound around an axial end of FIG. 16;
【図１９】従来の装置を例示する断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view illustrating a conventional device.
【図２０】加硫金型における加硫を例示する断面図であ
る。FIG. 20 is a cross-sectional view illustrating vulcanization in a vulcanization mold.
【図２１】テスト結果のＲＦＶについて示す線図であ
る。FIG. 21 is a diagram showing RFV of a test result.
【図２２】テスト結果のＬＦＶについて示す線図であ
る。FIG. 22 is a diagram showing LFV as a test result.
２ トレッドリング ４ 生タイヤ本体 ５ 生タイヤ ６ 生ベルト層 ６ａ ベルトプライ ６ｂ ベルトプライ ７ 生バンド ８ ベルト・バンド体 ９ トレッドゴム １０ ベルト成形ドラム １０Ｘ 中心軸 １１ ベルト成形面 １４ セグメント １４ａ 外面 ２３ 拡縮径手段 Reference Signs List 2 tread ring 4 raw tire main body 5 raw tire 6 raw belt layer 6a belt ply 6b belt ply 7 raw band 8 belt / band body 9 tread rubber 10 belt forming drum 10X central axis 11 belt forming surface 14 segment 14a outer surface 23 enlarging / reducing means
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年８月１１日[Submission date] August 11, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００４５[Correction target item name] 0045
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００４５】なおいずれのタイヤも、カーカスは、ポリ
エステルコード（サイズ１６７０dtex／２）、折込み本
数５０／５cm、２プライであり、ベルト層はスチールコ
ード（サイズ１×３）、打込み本数４０／５cmの２プラ
イ（コード角度＋２４°、−２４°）であり、バンドは
ナイロンコード（コード角度０°）からなる１プライを
共通して用いた。In each of the tires, the carcass was a polyester cord (size 1670 dtex / 2), the number of folds was 50/5 cm, two plies, and the belt layer was a steel cord (size 1 × 3) and the number of inserts was 40/5 cm . 2- ply ( cord angle + 24 °, -24 °)
One ply of nylon cord (cord angle 0 °) was commonly used.
Claims (1)
ード部のビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半
径方向外側かつトレッド部の内方に重ねて配される複数
枚のベルトプライからなるベルト層と、ベルト層の外側
にタイヤ赤道に対して小角度で巻回されるコードを有す
るバンドとを具えるとともに、正規リムにリム組されか
つ正規内圧を充填した標準状態において、最外側のベル
トプライの外面のタイヤ赤道におけるタイヤ軸心からの
半径である外ベルトプライ赤道半径Ｒｃと、その軸方向
の端部における外ベルトプライ端部半径Ｒｅとの差Ｒｃ
−Ｒｅである外ベルトプライキャンバ量Ａがタイヤ断面
巾の２〜４％となるラジアルタイヤの製造方法であっ
て、 未加硫の複数枚の生ベルトプライからなる生ベルト層
と、生バンドと、生トレッドゴムとを環状に重ねた生タ
イヤ用のトレッドリングにおける前記生バンドの、タイ
ヤ赤道において１周する生バンドの内周面の生バンド中
央円周長さＢｃをａ×２Ｒｃ×πとし、端縁において１
周する生バンド端円周長さＢｅをａ×２×（Ｒｃ−Ａ）
×π×ｂとするとともに、ａは０．９４以上かつ０．９
９以下、ｂは０．９７以上かつ１．００よりも小とした
ことを特徴とするラジアルタイヤの製造方法。1. A belt layer comprising a carcass folded back from a tread portion to a sidewall portion at a bead core of a bead portion, and a plurality of belt plies arranged radially outside the carcass and inside the tread portion. And a band having a cord wound at a small angle with respect to the tire equator on the outside of the belt layer. Difference Rc between the outer belt ply equatorial radius Rc, which is the radius of the outer surface of the tire at the tire equator from the tire axis, and the outer belt ply end radius Re at its axial end.
A method for producing a radial tire in which the outer belt ply camber amount A, which is -Re, is 2 to 4% of the tire cross-sectional width, comprising: a raw belt layer including a plurality of unvulcanized raw belt plies; In the tread ring for a green tire in which green tread rubber is superposed annularly, the raw band center circumferential length Bc of the inner peripheral surface of the green band that makes one round at the tire equator is defined as a × 2Rc × π. , One at the edge
The circumference length Be around the raw band is a × 2 × (Rc-A)
× π × b and a is 0.94 or more and 0.9
9. A method for manufacturing a radial tire, wherein b is 0.97 or more and b is 0.97 or more and smaller than 1.00.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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