JP2020082685A - Production method for pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

To provide a production method for a pneumatic tire capable of reducing RFV (radial force variation).SOLUTION: A production method for a pneumatic tire comprises: molding a tread band 52 by cylindrically winding the tire-composing members including a belt 7 and tread rubber 9 on the outer peripheral parts 61 of respective drum sectors 60 divided in a circumferential direction in a third molding drum D3; transferring the tread band 52 to a green tire molding position located at the outer diameter side of a cylindrical carcass band 51 including a carcass ply 4; molding a green tire T by bulging the carcass band 51 to outside in a radial direction to make bond to the inner peripheral part of the tread band 52; taking out the green tire T from a green tire molding position; and vulcanizing the green tire to mold. The split number of the third molding drum D3 is 17 or 19.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire.

空気入りタイヤを製造するには、カーカスプライを含むタイヤ構成部材を第１成型ドラムに巻き付けてカーカスバンドを成型する一方で、ベルト、トレッドゴムを含むタイヤ構成部材を第２成型ドラムに巻き付けてトレッドバンドを成型する。次いで、トレッドバンドを、ベルトトランスファによってカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に移送し、カーカスバンドを径方向外側に膨出させてトレッドバンドの内周部に結合させることによって、グリーンタイヤを成型する。 In order to manufacture a pneumatic tire, a tire constituent member including a carcass ply is wound around a first molding drum to mold a carcass band, while a tire constituent member including a belt and a tread rubber is wound around a second molding drum. Mold the band. Then, the tread band is transferred to a green tire molding position located on the outer diameter side of the carcass band by a belt transfer, and the carcass band is bulged outward in the radial direction to be bonded to the inner peripheral portion of the tread band, whereby the green Mold tires.

成型されたグリーンタイヤをグリーンタイヤ成型位置からグリーントランスファによって取り出して、最後に、グリーンタイヤをタイヤ加硫金型において加硫成型することによって、空気入りタイヤが製造される。 The molded green tire is taken out from the green tire molding position by a green transfer, and finally, the green tire is vulcanized and molded in a tire vulcanization mold to manufacture a pneumatic tire.

成型ドラムは、周方向に複数のドラムセクタに分割されるとともに、それぞれのドラムセクタが径方向に拡縮可能に構成されており、拡径した状態で、それぞれのドラムセクタの外周部にタイヤ構成部材が巻き付けられる（例えば、特許文献１，２参照）。 The molding drum is divided into a plurality of drum sectors in the circumferential direction, and each drum sector is configured to be expandable/contractible in the radial direction. In the expanded state, the tire constituent member is provided on the outer peripheral portion of each drum sector. Is wound (for example, see Patent Documents 1 and 2).

一方、ベルトトランスファ及びグリーントランスファは、周方向に複数の把持部に分割されるとともに、それぞれの把持部が径方向に拡縮可能に構成されており、縮径した状態で、それぞれの把持部の内周部においてトレッドバンド若しくはグリーンタイヤのトレッド部が径方向内側に把持される（例えば、特許文献３，４参照）。 On the other hand, the belt transfer and the green transfer are divided into a plurality of gripping portions in the circumferential direction, and each gripping portion is configured to be expandable/contractible in the radial direction. The tread band or the tread portion of the green tire is gripped radially inward at the peripheral portion (see, for example, Patent Documents 3 and 4).

国際公開第２００７／１１６５０２号International Publication No. 2007/116502 特開２０１２−０３５５６２号JP2012-035562 特開２００５−１５３２８４号JP-A-2005-153284 特開２０１６−０７８３４２号Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-078342

このように製造された空気入りタイヤでは、周方向における均一性（ユニフォーミティ）に関する特性の一つとしてＲＦＶ（Radial Force Variation）が計測される。ＲＦＶは、空気入りタイヤに一定の荷重をかけて回転させた際の、空気入りタイヤと接地面との間に生じる径方向における反力のバラツキを表したものである。ＲＦＶが過大になると、走行時の振動等の発生原因となるため、ＲＦＶを低減することが求められている。 In the pneumatic tire manufactured in this manner, RFV (Radial Force Variation) is measured as one of the characteristics relating to the uniformity (uniformity) in the circumferential direction. RFV represents the variation of the reaction force in the radial direction generated between the pneumatic tire and the ground contact surface when the pneumatic tire is rotated with a constant load. If the RFV becomes excessively large, it may cause vibrations during traveling, so that it is required to reduce the RFV.

本発明は、ＲＦＶを低減することができる、空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a pneumatic tire that can reduce RFV.

本発明者は、ＲＦＶの要因の一つとして、グリーンタイヤを成型する際にベルトに含まれるベルトコードに生じる屈曲及び／又は残留歪みを抑制することによってＲＦＶを低減することを着目して、本発明を完成させた。 The present inventor focuses on reducing RFV by suppressing bending and/or residual strain that occurs in a belt cord included in a belt when a green tire is molded, as one of factors of RFV. Completed the invention.

具体的には、成型ドラムで成型されるトレッドバンドは、ドラムセクタによって支持されている第１部分と、周方向に隣り合うドラムセクタ間の隙間に対応して位置しておりドラムセクタに支持されていない第２部分とが、周方向に交互に並んでいる。すなわち、成型ドラムは、トレッドバンドを周方向に断続的に径方向内側から支持している。同様に、ベルトトランスファ及びグリーントランスファも、周方向に断続的にトレッドバンド及びグリーンタイヤをそれぞれ外径側から支持している。 Specifically, the tread band molded by the molding drum is positioned corresponding to the gap between the first portion supported by the drum sector and the circumferentially adjacent drum sectors, and is supported by the drum sector. The second portions that are not provided are alternately arranged in the circumferential direction. That is, the molding drum intermittently supports the tread band from the inside in the radial direction in the circumferential direction. Similarly, the belt transfer and the green transfer also intermittently support the tread band and the green tire from the outer diameter side in the circumferential direction.

この結果、トレッドバンド及びグリーンタイヤのトレッド部は、略多角形状に形成されやすく、トレッドバンドに含まれるベルトコードには、前記略多角形状に起因して、例えば、屈曲および／又は残留歪み等の影響が生じ得る。この影響が、最終的に製造される空気入りタイヤにおいてＲＦＶとして現れる場合がある。 As a result, the tread portion of the tread band and the green tire is likely to be formed in a substantially polygonal shape, and the belt cord included in the tread band is caused due to the substantially polygonal shape, for example, due to bending and/or residual strain. Impacts can occur. This effect may appear as RFV in the final manufactured pneumatic tire.

したがって、本発明は、グリーンタイヤ成型時におけるベルトコードに生じ得る屈曲及び／又は残留歪みを低減し、これによってＲＦＶを低減することを着想した。本発明は、かかる着想に基づく。 Therefore, the present invention has been conceived to reduce bending and/or residual strain that may occur in a belt cord during molding of a green tire, thereby reducing RFV. The present invention is based on this idea.

本発明は、
成型ドラムのうち、周方向に分割されたドラムセクタそれぞれの外周部に、ベルト及びトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンドを成型し、
前記トレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、
前記カーカスバンドを径方向外側に膨出させて、トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記成型されたグリーンタイヤを、前記グリーンタイヤ成型位置から取り出し、
前記取り出されたグリーンタイヤを、加硫成型して、空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記成型ドラムの分割数は、１７又は１９である、空気入りタイヤの製造方法を提供する。 The present invention is
Of the molding drum, the outer peripheral portion of each drum sector divided in the circumferential direction, a tire component member including a belt and tread rubber is wound into a cylindrical shape to form a tread band,
Transfer the tread band to a green tire molding position located on the outer diameter side of a cylindrical carcass band including a carcass ply,
The carcass band is bulged outward in the radial direction to be bonded to the inner peripheral portion of the tread band to mold a green tire,
Remove the molded green tire from the green tire molding position,
A method for producing a pneumatic tire by vulcanization molding the green tire taken out,
A method for manufacturing a pneumatic tire is provided, in which the number of divisions of the molding drum is 17 or 19.

本発明によれば、成型ドラムは１７又は１９のドラムセクタに周方向に分割されているので、この外周部で成型されるトレッドバンドに含まれるベルトコードには１周あたり１７又は１９箇所に屈曲若しくは残留歪み等の影響が生じ得る。この結果、タイヤ回転に対して１７次又は１９次の周波数で振動が現れ得る。 According to the present invention, since the molding drum is circumferentially divided into 17 or 19 drum sectors, the belt cord included in the tread band molded at this outer peripheral portion is bent at 17 or 19 points per revolution. Alternatively, an influence such as residual strain may occur. As a result, vibration may appear at the 17th or 19th frequency with respect to the tire rotation.

ここで、タイヤ回転に対する１７次又は１９次の次数は、ユニフォーミティ評価において一般に対象となる１５次までの次数より大きく、また、一般に３種類用意されるパターンピッチから生じ得る３次の次数とは異なり、さらに、いわゆるセグメンテッドモールドタイプのタイヤ加硫金型における一般的な分割数である７，９，１１に起因した７次，９次，１１次の次数とも異なっている。さらに、次数１７次及び１９次は、素数であり、上記ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに基づく次数、タイヤ加硫金型の分割数に基づく次数のいずれの倍数にもなり得ない。 Here, the 17th or 19th order with respect to the tire rotation is larger than the 15th order, which is generally a target in the uniformity evaluation, and the 3rd order that can occur from the pattern pitches that are generally prepared for three types. In addition, it is different from the 7th, 9th and 11th orders resulting from 7, 9 and 11 which are general division numbers in a so-called segmented mold type tire vulcanizing mold. Furthermore, the orders 17th and 19th are prime numbers and cannot be any multiples of the orders subject to the uniformity evaluation, the orders based on the pattern pitch, and the orders based on the division number of the tire vulcanizing mold. ..

したがって、成型ドラムの分割数に起因した次数における振動が、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できるのでＲＦＶを向上させやすい。特に、ベルトコードに影響が生じやすい成型ドラムの分割数を１７又は１９にすることによって、本発明の上記効果が効果的に発揮される。 Therefore, vibration in the order due to the number of divisions of the molding drum can be prevented from resonating with vibration in the order due to other factors, so that RFV can be easily improved. In particular, by setting the number of divisions of the molding drum, which is likely to affect the belt cord, to 17 or 19, the above effects of the present invention are effectively exhibited.

好ましくは、前記グリーンタイヤの取り出しは、グリーントランスファのうち、周方向に分割されたグリーン把持部それぞれの内周部が、前記グリーンタイヤを径方向外側から把持することによって実施され、
前記グリーントランスファの分割数は、１７又は１９である。 Preferably, the take-out of the green tire is performed by gripping the green tire from the radially outer side, in the green transfer, the inner peripheral portion of each of the green gripping portions divided in the circumferential direction.
The number of divisions of the green transfer is 17 or 19.

本構成によれば、グリーントランスファの分割数に起因した次数が、ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに起因した次数、およびタイヤ加硫金型の分割数に起因した次数のいずれとも異ならせることができると共に、これらの倍数にもなり得ない。したがって、グリーントランスファの分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。成型ドラムに次いで、ベルトコードに影響を生じさせやすいグリーントランスファの分割数を１７又は１９にすることによって、上記効果がさらに効果的に発揮される。 According to this configuration, if the order resulting from the number of divisions of the green transfer is different from any of the orders subject to the uniformity evaluation, the order resulting from the pattern pitch, and the order resulting from the number of divisions of the tire vulcanizing mold. It can be done and cannot be a multiple of these. Therefore, it is possible to prevent the resonance between the vibration in the order due to the division number of the green transfer and the vibration in the order based on other factors. Next to the molding drum, the number of divisions of the green transfer, which tends to affect the belt cord, is set to 17 or 19, so that the above effect can be more effectively exhibited.

また、好ましくは、前記トレッドバンドの移送は、ベルトトランスファのうち、周方向に分割されたベルト把持部それぞれの内周部が、前記トレッドバンドを径方向外側から把持することによって実施され、
前記ベルトトランスファの分割数は、１７又は１９である。 Further, preferably, the transfer of the tread band, the belt transfer, the inner peripheral portion of each of the circumferentially divided belt gripping portion is carried out by gripping the tread band from the radial outside,
The number of divisions of the belt transfer is 17 or 19.

本構成によれば、ベルトトランスファの分割数に起因した次数が、ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに起因した次数、およびタイヤ加硫金型の分割数に起因した次数のいずれとも異ならせることができると共に、これらの倍数にもなり得ない。したがって、ベルトトランスファの分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。グリーントランスファドラムに次いで、ベルトコードに影響を生じさせやすいベルトトランスファの分割数を１７又は１９にすることによって、上記効果がさらにより一層効果的に発揮される。 According to this configuration, if the order resulting from the number of divisions of the belt transfer is different from any of the orders subject to uniformity evaluation, the order resulting from the pattern pitch, and the order resulting from the number of divisions of the tire vulcanizing mold. It can be done and cannot be a multiple of these. Therefore, it is possible to prevent the resonance between the vibration in the order due to the division number of the belt transfer and the vibration in the order due to other factors. Next to the green transfer drum, the number of divisions of the belt transfer, which easily affects the belt cords, is set to 17 or 19, so that the above-described effect is exerted even more effectively.

また、好ましくは、前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び／又は前記ベルトトランスファの分割数と異なっている。 Further, preferably, the number of divisions of the molding drum is different from the number of divisions of the green transfer and/or the number of divisions of the belt transfer.

本構成によれば、成型ドラムの分割数に起因した振動とグリーントランスファの分割数及び／又はベルトトランスファの分割数に起因した振動との共振を防止できる。これによって、ＲＦＶをさらに向上させることができる。 According to this configuration, it is possible to prevent resonance between vibration due to the number of divisions of the molding drum and vibration due to the number of divisions of the green transfer and/or the number of divisions of the belt transfer. Thereby, RFV can be further improved.

また、好ましくは、前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び前記ベルトトランスファの分割数の少なくとも一方と等しく、
前記成型ドラムの周方向における分割位置は、分割数が等しい前記少なくとも一方の周方向における分割位置と同じである。 Further, preferably, the number of divisions of the molding drum is equal to at least one of the number of divisions of the green transfer and the number of divisions of the belt transfer,
The dividing position in the circumferential direction of the molding drum is the same as the dividing position in the circumferential direction of at least one of which the number of divisions is equal.

本構成によれば、トレッドバンド（又はグリーンタイヤのトレッド部）のうち、成型ドラムのドラムセクタによって支持される部分と、グリーントランスファ及びベルトトランスファのうち分割数が成型ドラムと同じである少なくとも一方の把持部によって把持される部分とが、一致する。これによって、成型ドラムによって径方向外側に押圧された部分が、上記一方の把持部によって径方向内側に押圧されることになるので、互いに相殺するように作用する。これによって、略多角形状に巻回されたトレッドバンドが、真円状に補正しやすく、ＲＦＶが向上する。 According to this configuration, of the tread band (or the tread portion of the green tire), the portion supported by the drum sector of the molding drum, and at least one of the green transfer and the belt transfer having the same number of divisions as the molding drum. The portion gripped by the gripping portion matches. As a result, the portion pressed outward in the radial direction by the molding drum is pressed inward in the radial direction by the one gripping portion, so that they act to cancel each other. As a result, the tread band wound in a substantially polygonal shape can be easily corrected into a perfect circle, and the RFV can be improved.

また、好ましくは、前記グリーントランスファ及び前記ベルトトランスファは、所定の角度ピッチごとに周方向に分割されており、
前記グリーントランスファの周方向における分割位置は、前記ベルトトランスファの周方向における分割位置に対して、前記所定の角度ピッチの半分の角度ずらして設定されている。 Further, preferably, the green transfer and the belt transfer are divided in the circumferential direction at a predetermined angular pitch,
The dividing position in the circumferential direction of the green transfer is set to be offset from the dividing position in the circumferential direction of the belt transfer by half the predetermined angular pitch.

本構成によれば、トレッドバンド（又はグリーンタイヤのトレッド部）のうち、グリーン把持部によって径方向内側に支持される部分と、ベルト把持部によって径方向内側に支持される部分とが一致することがないので、トレッドバンドに径方向内側に支持された部分の影響（凹状）が過度に残ることがない。 According to this configuration, of the tread band (or tread portion of the green tire), the portion supported radially inward by the green gripping portion and the portion supported radially inward by the belt gripping portion match. Therefore, the influence (concave shape) of the portion supported inward in the radial direction does not remain excessively on the tread band.

さらに、トレッドバンドのうち、グリーン把持部によって支持される部分と、ベルト把持部によって支持される部分とが、周方向に半ピッチずれている。この結果、グリーン把持部及びベルト把持部の一方によって径方向内側に支持されていない部分が、他方によって径方向内側に支持されるので、トレッドバンドが周方向にわたって、均等に径方向内側に押圧される。この結果、トレッドバンドをより真円状に近づけやすいので、ＲＦＶがさらに向上する。 Further, in the tread band, the portion supported by the green grip portion and the portion supported by the belt grip portion are displaced from each other by a half pitch in the circumferential direction. As a result, the portion that is not supported inward in the radial direction by one of the green gripping portion and the belt gripping portion is supported inward in the radial direction by the other, so that the tread band is uniformly pressed inward in the radial direction over the circumferential direction. It As a result, the tread band is likely to be closer to a perfect circle, and the RFV is further improved.

また、好ましくは、前記グリーンタイヤの加硫成型は、タイヤ加硫金型によって実施され、
前記タイヤ加硫金型は周方向に１７又は１９に分割されている。 Further, preferably, the vulcanization molding of the green tire is carried out by a tire vulcanization mold,
The tire vulcanizing mold is divided into 17 or 19 in the circumferential direction.

本構成によれば、タイヤ加硫金型の分割数に起因した次数が、ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに起因した次数、およびタイヤ加硫金型の分割数に起因した次数のいずれとも異ならせることができると共に、これらの倍数にもなり得ない。したがって、タイヤ加硫金型の分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。 According to this configuration, the order resulting from the number of divisions of the tire vulcanizing mold is the order to be subjected to uniformity evaluation, the order resulting from the pattern pitch, and the order resulting from the number of divisions of the tire vulcanizing mold. They can differ from each other and cannot be a multiple of these. Therefore, it is possible to prevent the resonance between the vibration in the order due to the number of divisions of the tire vulcanizing mold and the vibration in the order due to other factors.

また、好ましくは、前記成型ドラムは、前記ドラムセクタの外周部に前記トレッドバンドが成型されている状態で、複数の前記ドラムセクタは互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されており、
前記間隔は２７ｍｍ以下に設定されている。 Further, preferably, the molding drum, in a state in which the tread band is molded on the outer peripheral portion of the drum sector, a plurality of the drum sectors are arranged in an annular shape at intervals in the circumferential direction,
The interval is set to 27 mm or less.

本構成によれば、ドラムセクタ間の間隔を適正に設定することで、該間隔へのトレッドバンドの落ち込みが抑制されるので、トレッドバンドの変形が抑制され真円状に維持しやすい。ドラムセクタ間の間隔が２７ｍｍより大きいとトレッドバンドのドラムセクタ間への落ち込みが過度に大きくなり、ユニフォーミティ悪化の要因になり得る。 According to this configuration, by appropriately setting the interval between the drum sectors, the tread band is prevented from falling into the interval, so that the deformation of the tread band is suppressed and the tread band is easily maintained in a perfect circle. If the distance between the drum sectors is larger than 27 mm, the drop of the tread band between the drum sectors becomes excessively large, which may cause deterioration of uniformity.

本発明によれば、グリーンタイヤ成型時におけるベルトコードに生じ得る屈曲及び／又は残留歪みを低減し、これによってＲＦＶを低減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the bending and/or the residual strain that may occur in the belt cord during the molding of the green tire, thereby reducing the RFV.

グリーンタイヤの成型設備の概略構成を示す平面図。The top view which shows the schematic structure of the molding equipment of a green tire. グリーンタイヤの成型行程を概略的に示す図。The figure which shows the shaping|molding process of a green tire roughly. 成型ドラムの側面図。Side view of the molding drum. ベルトトランスファの側面図。The side view of a belt transfer. グリーントランスファの側面図。Side view of green transfer. タイヤ加硫金型の平面図。The top view of a tire vulcanization metal mold. 変形例に係るグリーントランスファの側面図。The side view of the green transfer which concerns on a modification. 更なる変形例に係るグリーントランスファの側面図。The side view of the green transfer concerning the further modification.

図１は、グリーンタイヤＴの成型設備１００を示す概略図である。図１に示すように、グリーンタイヤＴの成型設備１００は、第１〜第４成型装置１０，２０，３０，４０を有している。第１〜第４成型装置１０，２０，３０，４０のそれぞれは、各工程の成型に対した第１〜第４成型ドラムＤ１〜Ｄ４を備えている。 FIG. 1 is a schematic view showing a molding facility 100 for a green tire T. As shown in FIG. 1, the green tire T molding facility 100 includes first to fourth molding devices 10, 20, 30, and 40. Each of the first to fourth molding devices 10, 20, 30, and 40 includes first to fourth molding drums D1 to D4 for molding in each process.

第１成型装置１０は、第１成型ドラムＤ１と、第１成型ドラムＤ１の外周部に、ゴムストリップからなるインナーライナ５及びラバーチェーファ６を螺旋状に巻き付ける第１及び第２成型機１１，１２と、帯状の第１及び第２カーカスプライ４ａ，４ｂを巻き付ける第３及び第４成型機１３，１４と、これらを順に接続する第１搬送経路１５と、第１搬送経路１５に沿って第１成型ドラムＤ１を第１〜第４成型機１１〜１４に順に搬送する第１搬送部１６とを有している。 The first molding apparatus 10 includes a first molding drum D1, first and second molding machines 11 for spirally winding an inner liner 5 and a rubber chafer 6 each made of a rubber strip around the outer periphery of the first molding drum D1. 12, the third and fourth molding machines 13 and 14 for winding the belt-shaped first and second carcass plies 4a and 4b, the first transport path 15 that connects these in sequence, and the first transport path 15 along the first transport path 15. It has the 1st conveyance part 16 which conveys 1 molding drum D1 to the 1st-4th molding machines 11-14 in order.

図２（ａ）に示すように、第１成型装置１０において、第１成型ドラムＤ１の外周部に、インナーライナ５、ラバーチェーファ６、第１及び第２カーカスプライ４ａ，４ｂが順に巻き付けられて円筒状のカーカスバンド５１が成型される。図１に示すように、カーカスバンド５１は、移送手段Ｃ１のトランスファ１９により、外周側から保持されて、第１成型ドラムＤ１より抜き出され後続の第２成型装置２０に移送される。 As shown in FIG. 2A, in the first molding device 10, the inner liner 5, the rubber chafer 6, and the first and second carcass plies 4a and 4b are sequentially wound around the outer peripheral portion of the first molding drum D1. The cylindrical carcass band 51 is molded by the above. As shown in FIG. 1, the carcass band 51 is held from the outer peripheral side by the transfer 19 of the transfer means C1, extracted from the first molding drum D1, and transferred to the subsequent second molding device 20.

第２成型装置２０は、第２成型ドラムＤ２と、第２成型ドラムＤ２をドラム幅方向の両側から回転駆動可能に支持する一対の支持体２１，２２とを有している。支持体２１，２２には、エアブラダー等のターンアップ手段（不図示）及びビード３（図２参照）のセット手段（不図示）が設けられている。上記セット手段は、第２成型ドラムＤ２にカーカスバンド５１を保持した後、カーカスバンド５１の両側部の所定位置にビードをセットする。図２（ｂ）に示すように、上記ターンアップ手段のブラダーによって、ビード３を包むようにカーカスバンド５１の両側部が外径側且つドラム幅方向内側に折り返される。 The second molding device 20 has a second molding drum D2 and a pair of supports 21 and 22 that support the second molding drum D2 so as to be rotatable from both sides in the drum width direction. The supports 21 and 22 are provided with turn-up means (not shown) such as an air bladder and setting means (not shown) for the beads 3 (see FIG. 2). The setting means holds the carcass band 51 on the second molding drum D2 and then sets the beads at predetermined positions on both sides of the carcass band 51. As shown in FIG. 2B, both sides of the carcass band 51 are folded back to the outer diameter side and the inner side in the drum width direction so as to wrap the bead 3 by the bladder of the turn-up means.

図１に示すように、第２成型装置２０において両側部が折り返された円筒状のカーカスバンド５１（グリーンケースともいう）は、移送手段Ｃ２のトランスファ２３により、外周側から保持されて、成型ドラムＤ２より抜き出され、後続の第４成型装置４０に移送される。 As shown in FIG. 1, a cylindrical carcass band 51 (also referred to as a green case) whose both sides are folded back in the second molding device 20 is held from the outer peripheral side by the transfer 23 of the transfer means C2, and the molding drum. It is extracted from D2 and transferred to the subsequent fourth molding device 40.

第３成型装置３０は、第３成型ドラムＤ３と、第３成型ドラムＤ３の外周部に帯状の第１及び第２ベルト７ａ，７ｂを巻き付ける第５及び第６成型機３１，３２と、ストリップ状の補強ベルト８を螺旋状に巻き付ける第７成型機３３と、ゴムストリップからなるトレッドベース９ａ及びトレッドキャップ９ｂを螺旋状に巻き付けてトレッドゴム９を成型する第８及び第９成型機３４，３５と、これらを順に接続する第３搬送経路３６と、第３搬送経路３６に沿って第３成型ドラムＤ３を第５〜第９成型機３１〜３５に順に搬送する第３搬送部３７とを有している。 The third molding device 30 includes a third molding drum D3, fifth and sixth molding machines 31 and 32 that wind belt-shaped first and second belts 7a and 7b around the outer periphery of the third molding drum D3, and a strip shape. No. 7 molding machine 33 for spirally winding the reinforcing belt 8 and No. 8 and No. 9 molding machines 34, 35 for spirally winding the tread base 9a and the tread cap 9b made of a rubber strip to mold the tread rubber 9. , A third transfer path 36 that connects these in order, and a third transfer section 37 that transfers the third molding drum D3 to the fifth to ninth molding machines 31 to 35 in order along the third transfer path 36. ing.

図２（ｃ）に示すように、第３成型装置３０において、第３成型ドラムＤ３の外周部に、第１及び第２ベルト７ａ，７ｂ、補強ベルト８、トレッドベース９ａ、及びトレッドキャップ９ｂが順に巻き付けられて円筒状のトレッドバンド５２が成型される。図１に示すように、トレッドバンド５２は、ベルトトランスファ７０により外周部から保持されて、第３成型ドラムＤ３より抜き出され、第４成型装置４０に移送される。 As shown in FIG. 2C, in the third molding device 30, the first and second belts 7a and 7b, the reinforcing belt 8, the tread base 9a, and the tread cap 9b are provided on the outer peripheral portion of the third molding drum D3. Cylindrical tread band 52 is formed by being wound in order. As shown in FIG. 1, the tread band 52 is held from the outer peripheral portion by the belt transfer 70, extracted from the third molding drum D3, and transferred to the fourth molding device 40.

第４成型装置４０は、第４成型ドラムＤ４を有している。第４成型ドラムＤ４は、第２成型装置２０から移送されたカーカスバンド５１を左右一対のビード３において内径側から保持する一対の支持体４１，４２を備えている。一対の支持体４１，４２は、ドラム軸方向において互いに近接、離間可能に設けられており、外周部に支持したカーカスバンド５１の内側に膨出媒体（例えば圧縮空気）を充填する媒体供給部（不図示）を備えている。 The fourth molding device 40 has a fourth molding drum D4. The fourth molding drum D4 includes a pair of supports 41 and 42 that hold the carcass band 51 transferred from the second molding device 20 from the inner diameter side of the pair of left and right beads 3. The pair of supports 41, 42 are provided so as to be able to approach and separate from each other in the drum axis direction, and a medium supply unit (a compressed air) is filled inside the carcass band 51 supported on the outer periphery ( (Not shown).

図２（ｄ）に示すように、ベルトトランスファ７０によって、トレッドバンド５２を、第４成型ドラムＤ４に支持されたカーカスバンド５１に対して軸芯を一致させつつこの外周側に位置するグリーンタイヤ成型位置に移送した後、一対の支持体４１，４２を互いに近接させながらカーカスバンド５１の内側に膨出媒体を供給させる。これによって、図２（ｅ）に示すように、カーカスバンド５１が、外径側にトロイダル状に膨出してトレッドバンド５２の内周部に結合した組合せ体が成型される。 As shown in FIG. 2(d), the belt transfer 70 allows the tread band 52 to be positioned on the outer peripheral side of the carcass band 51 supported by the fourth molding drum D4 while having its axis aligned. After the transfer to the position, the swelling medium is supplied to the inside of the carcass band 51 while bringing the pair of supports 41 and 42 close to each other. As a result, as shown in FIG. 2E, the carcass band 51 bulges in a toroidal shape on the outer diameter side and is joined to the inner peripheral portion of the tread band 52 to form a combined body.

また、図１に示すように、第４成型装置４０には、前記組合せ体の両サイド部に対しサイドウォール２を形成するゴムストリップを押し出すための第１０成型機４３，４３が設けられている。図２（ｆ）に示すように、第１０成型機４３，４３により、前記組合せ体の両サイド部に対しサイドウォール２用のゴムストリップを押し出し供給してグリーンタイヤＴが完成する。 Further, as shown in FIG. 1, the fourth molding apparatus 40 is provided with tenth molding machines 43, 43 for extruding the rubber strip forming the sidewall 2 to both side portions of the combination. .. As shown in FIG. 2( f ), the tenth molding machine 43, 43 extrudes and supplies the rubber strips for the sidewalls 2 to both side portions of the combination to complete the green tire T.

したがって、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、第３成型ドラムＤ３に、ベルト７及びトレッドゴム９を含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンド５２を成型し、トレッドバンド５２を、カーカスプライ４を含む円筒状のカーカスバンド５１の外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、カーカスバンド５１を径方向外側に膨出させて、トレッドバンド５２の内周部に結合させてグリーンタイヤＴを成型し、グリーンタイヤＴを、グリーンタイヤ成型位置から取り出し、取り出されたグリーンタイヤＴを加硫成型することによって、空気入りタイヤが製造される。 Therefore, according to the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present embodiment, the tire component including the belt 7 and the tread rubber 9 is cylindrically wound around the third molding drum D3 to mold the tread band 52, and the tread band 52 is molded. 52 is transferred to the green tire molding position located on the outer diameter side of the cylindrical carcass band 51 including the carcass ply 4, and the carcass band 51 is bulged outward in the radial direction to form an inner peripheral portion of the tread band 52. To form a green tire T, take out the green tire T from the green tire molding position, and vulcanize the taken out green tire T to manufacture a pneumatic tire.

完成したグリーンタイヤＴは、移送手段Ｃ３のグリーントランスファ８０によって、グリーンタイヤ成型位置から取り出される。取り出されたグリーンタイヤＴは、タイヤ加硫金型９０（図６参照）において加硫成型されて空気入りタイヤが製造される。 The completed green tire T is taken out from the green tire molding position by the green transfer 80 of the transfer means C3. The taken out green tire T is vulcanized and molded in a tire vulcanization mold 90 (see FIG. 6) to manufacture a pneumatic tire.

図３は、第３成型ドラムＤ３を、この外周部に成型されるトレッドバンド５２のタイヤ軸線方向から見た側面図である。図３に示すように、第３成型ドラムＤ３は、タイヤ構成部材が巻き付けられる外周部が、複数のドラムセクタ６０に周方向に分割されている。 FIG. 3 is a side view of the third molding drum D3 viewed from the tire axial direction of the tread band 52 molded on the outer peripheral portion. As shown in FIG. 3, the outer periphery of the third molding drum D3 around which the tire constituent member is wound is divided into a plurality of drum sectors 60 in the circumferential direction.

各ドラムセクタ６０は、不図示の駆動手段によって、鎖線で示す径方向内側位置から、実線で示す径方向外側位置まで、第３成型ドラムＤ３の径方向に突出後退可能に構成されている。第３成型ドラムＤ３は、各ドラムセクタ６０が径方向に移動することによって、外径が拡縮可能に構成されている。 Each drum sector 60 is configured to be capable of projecting and retracting in the radial direction of the third molding drum D3 from a radial inside position indicated by a chain line to a radial outside position indicated by a solid line by a driving unit (not shown). The third molding drum D3 is configured such that the outer diameter thereof can be expanded/contracted by moving the respective drum sectors 60 in the radial direction.

各ドラムセクタ６０が径方向外側に突出した突出位置において、各ドラムセクタ６０の外周部６１それぞれにわたって、複数のタイヤ構成部材が巻き付けられる。第３成型ドラムＤ３に巻き付けられたトレッドバンド５２は、ドラムセクタの外周部６１によって径方向内側から支持されている被ドラム支持部５２ａと、隣り合うドラムセクタ６０間に位置しておりドラムセクタ６０によって支持されていない非ドラム支持部５２ｂとが、周方向に交互に並んでいる。 At the protruding position where each drum sector 60 protrudes outward in the radial direction, a plurality of tire constituent members are wound around the outer peripheral portion 61 of each drum sector 60. The tread band 52 wound around the third molding drum D3 is located between the drum supported portion 52a which is supported from the radially inner side by the outer peripheral portion 61 of the drum sector and the adjacent drum sector 60, and the drum sector 60. The non-drum support portions 52b that are not supported by are alternately arranged in the circumferential direction.

被ドラム支持部５２ａはドラムセクタの外周部６１に沿って円弧状に延びている一方で、非ドラム支持部５２ｂは隣り合うドラムセクタ６０間を直線状に延びている。したがって、第３成型ドラムＤ３上に巻き付けられたトレッドバンド５２は、円弧状の被ドラム支持部５２ａと直線状の非ドラム支持部５２ｂとが周方向に交互に並ぶように略多角形状に成型される。 The drum supported portion 52a extends in an arc shape along the outer peripheral portion 61 of the drum sector, while the non-drum supported portion 52b linearly extends between the adjacent drum sectors 60. Therefore, the tread band 52 wound around the third molding drum D3 is molded into a substantially polygonal shape such that the arcuate drum-supported portion 52a and the linear non-drum support portion 52b are alternately arranged in the circumferential direction. It

この状態から、トレッドバンド５２は、ベルトトランスファ７０（図４参照）によって径方向外側から把持されると共に、各ドラムセクタ６０が径方向内側に後退することにより第３成型ドラムＤ３が縮径して、これによって、第３成型ドラムＤ３からベルトトランスファ７０に受け渡される。 From this state, the tread band 52 is gripped by the belt transfer 70 (see FIG. 4) from the outside in the radial direction, and the respective drum sectors 60 recede inward in the radial direction to reduce the diameter of the third molding drum D3. As a result, it is transferred from the third molding drum D3 to the belt transfer 70.

図４は、ベルトトランスファ７０を、ここに把持されるトレッドバンド５２のタイヤ軸線方向から見た側面図である。図４に示すように、ベルトトランスファ７０は、環状に構成されており、トレッドバンド５２を外径側から把持する内周部が、複数のベルト把持部７１に周方向に分割されている。 FIG. 4 is a side view of the belt transfer 70 seen from the tire axial direction of the tread band 52 gripped here. As shown in FIG. 4, the belt transfer 70 is configured in an annular shape, and an inner peripheral portion that grips the tread band 52 from the outer diameter side is divided into a plurality of belt gripping portions 71 in the circumferential direction.

各ベルト把持部７１は、不図示の駆動手段によって、鎖線で示す径方向外側位置から、実線で示す径方向内側位置まで、ベルトトランスファ７０の径方向に突出後退可能に構成されている。ベルトトランスファ７０は、各ベルト把持部７１が径方向に移動することによって、内径が拡縮可能に構成されている。 Each belt gripping portion 71 is configured to be capable of projecting and retracting in the radial direction of the belt transfer 70 from a radially outer position shown by a chain line to a radially inner position shown by a solid line by a driving means (not shown). The belt transfer 70 is configured such that the inner diameter thereof can be expanded/contracted by moving the belt grips 71 in the radial direction.

各ベルト把持部７１が径方向内側に突出した突出位置において、各ベルト把持部７１の内周部７２それぞれにおいて、トレッドバンド５２を径方向外側から把持する。ベルトトランスファ７０に把持されたトレッドバンド５２は、ベルト把持部７１の内周部７２によって径方向外側から把持された被ベルト把持部５２ｃと、隣り合うベルト把持部７１間に位置しておりベルト把持部７１によって把持されていない非ベルト把持部５２ｄとが、周方向に交互に並んでいる。 At the protruding position where each belt gripping portion 71 projects radially inward, the tread band 52 is gripped from the outside in the radial direction at each inner peripheral portion 72 of each belt gripping portion 71. The tread band 52 gripped by the belt transfer 70 is located between the belt gripping portion 52 c gripped from the outside in the radial direction by the inner peripheral portion 72 of the belt gripping portion 71 and the belt gripping portion 71 adjacent to each other. The non-belt gripping portions 52d that are not gripped by the portions 71 are alternately arranged in the circumferential direction.

被ベルト把持部５２ｃはベルト把持部７１の内周部７２に沿って円弧状に延びている一方で、非ベルト把持部５２ｄは隣り合うベルト把持部７１間を直線状に延びている。したがって、ベルトトランスファ７０によって把持されたトレッドバンド５２は、円弧状の被ベルト把持部５２ｃと直線状の非ベルト把持部５２ｄとが周方向に交互に並ぶように略多角形状に成型される。 The belt gripped portion 52c extends in an arc shape along the inner peripheral portion 72 of the belt grip portion 71, while the non-belt grip portion 52d linearly extends between the adjacent belt grip portions 71. Therefore, the tread band 52 gripped by the belt transfer 70 is formed in a substantially polygonal shape such that the arcuate belt gripping portion 52c and the linear non-belt gripping portion 52d are alternately arranged in the circumferential direction.

図５は、グリーントランスファ８０を、ここに把持されるグリーンタイヤＴのタイヤ軸線方向から見た側面図である。図５に示すように、グリーントランスファ８０は、環状に構成されており、グリーンタイヤＴを外径側から把持する内周部が、複数のグリーン把持部８１に周方向に分割されている。 FIG. 5 is a side view of the green transfer 80 seen from the tire axial direction of the green tire T gripped therein. As shown in FIG. 5, the green transfer 80 is configured in an annular shape, and an inner peripheral portion that grips the green tire T from the outer diameter side is divided into a plurality of green gripping portions 81 in the circumferential direction.

各グリーン把持部８１は、不図示の駆動手段によって、鎖線で示す径方向外側位置から、実線で示す径方向内側位置まで、グリーントランスファ８０の径方向に突出後退可能に構成されている。グリーントランスファ８０は、各グリーン把持部８１が径方向に移動することによって、内径が拡縮可能に構成されている。 Each green gripping portion 81 is configured to be capable of projecting and retracting in the radial direction of the green transfer 80 from a radially outer position shown by a chain line to a radially inner position shown by a solid line by a driving means (not shown). The green transfer 80 is configured such that the inner diameter thereof can be expanded/contracted by moving each green gripping portion 81 in the radial direction.

各グリーン把持部８１が径方向内側に突出した突出位置において、各グリーン把持部８１の内周部８２それぞれにおいて、グリーンタイヤＴを径方向外側から把持する。グリーントランスファ８０に把持されたグリーンタイヤＴは、グリーン把持部８１の内周部８２によって径方向外側から把持された被グリーン把持部Ｔａと、隣り合うグリーン把持部８１間に位置しておりグリーン把持部８１によって把持されていない非グリーン把持部Ｔｂとが、周方向に交互に並んでいる。 At the projecting position where each green gripping portion 81 projects inward in the radial direction, the green tire T is gripped from the outside in the radial direction at each inner peripheral portion 82 of each green gripping portion 81. The green tire T gripped by the green transfer 80 is positioned between the green gripping portion Ta gripped from the outside in the radial direction by the inner peripheral portion 82 of the green gripping portion 81 and the green gripping portion 81 adjacent to each other. The non-green gripping portions Tb that are not gripped by the portion 81 are alternately arranged in the circumferential direction.

被グリーン把持部Ｔａはグリーン把持部８１の内周部８２に沿って円弧状に延びている一方で、非グリーン把持部Ｔｂは隣り合うグリーン把持部８１間を直線状に延びている。したがって、グリーントランスファ８０によって把持されたグリーンタイヤＴは、円弧状の被グリーン把持部Ｔａと直線状の非グリーン把持部Ｔｂとが周方向に交互に並ぶように略多角形状に成型される。 The green gripping portion Ta extends in an arc shape along the inner peripheral portion 82 of the green gripping portion 81, while the non-green gripping portion Tb linearly extends between the adjacent green gripping portions 81. Therefore, the green tire T gripped by the green transfer 80 is molded into a substantially polygonal shape such that the arc-shaped green gripping target portion Ta and the linear non-green gripping portion Tb are alternately arranged in the circumferential direction.

ここで、第３成型ドラムＤ３の分割数Ｎ１、ベルトトランスファ７０の分割数Ｎ２、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ３は、それぞれ、１７以上の素数に設定されている。図３〜５に示すように、本実施形態では、分割数Ｎ１〜Ｎ３は、それぞれ１７に設定されている。なお、分割数Ｎ１〜Ｎ３が多くなると、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の部品点数が増大すると共に構造が複雑化するので、分割数の上限を１９にするのが好ましい。 Here, the number of divisions N1 of the third molding drum D3, the number of divisions N2 of the belt transfer 70, and the number of divisions N3 of the green transfer 80 are each set to a prime number of 17 or more. As shown in FIGS. 3 to 5, in the present embodiment, the division numbers N1 to N3 are set to 17, respectively. When the number of divisions N1 to N3 increases, the number of parts of the third molding drum D3, the belt transfer 70, and the green transfer 80 increases and the structure becomes complicated. Therefore, it is preferable to set the upper limit of the number of divisions to 19. ..

また、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０は、周方向における分割位置が、トレッドバンド５２のタイヤ軸線を中心とした同じ角度位置（同一位相）に設定されている。すなわち、第３成型ドラムＤ３の各ドラムセクタ６０と、ベルトトランスファ７０の各ベルト把持部７１及びグリーントランスファ８０の各グリーン把持部８１とは、トレッドバンド５２のタイヤ軸線を中心とする同一位相において、トレッドバンド５２を挟んで対向している。 Further, the third molding drum D3, the belt transfer 70, and the green transfer 80 are set such that the division positions in the circumferential direction are the same angular position (same phase) about the tire axis of the tread band 52. That is, each drum sector 60 of the third molding drum D3, each belt gripping portion 71 of the belt transfer 70 and each green gripping portion 81 of the green transfer 80 are in the same phase about the tire axis of the tread band 52, They are opposed to each other with the tread band 52 interposed therebetween.

換言すれば、トレッドバンド５２における、被ドラム支持部５２ａと被ベルト把持部５２ｃとが、同一位相において径方向に対向して位置している。同様に、トレッドバンド５２における被ドラム支持部５２ａと、グリーンタイヤＴにおける被グリーン把持部Ｔａとが、同一位相において径方向に対向して位置している。 In other words, the drum-supported portion 52a and the belt-held portion 52c of the tread band 52 are positioned to face each other in the radial direction in the same phase. Similarly, the drum supported portion 52a of the tread band 52 and the green gripped portion Ta of the green tire T are positioned to face each other in the radial direction in the same phase.

これによって、図３〜５において白抜き矢印で示すように、トレッドバンド５２のうち、第３成型ドラムＤ３において径方向内側から支持されて外径側に押圧されている被ドラム支持部５２ａが、ベルトトランスファ７０によって径方向外側から把持されて内径側に押圧されることになる。さらに、トレッドバンド５２における被ドラム支持部５２ａは、グリーンタイヤＴにおける対応する部分が、グリーントランスファ８０によって径方向外側から把持されて内径側に押圧されることになる。 As a result, as shown by the white arrow in FIGS. 3 to 5, the drum supported portion 52a of the tread band 52, which is supported from the radially inner side of the third molding drum D3 and is pressed to the outer diameter side, The belt transfer 70 grips it from the outside in the radial direction and presses it toward the inside. Further, in the drum-supported portion 52a of the tread band 52, the corresponding portion of the green tire T is gripped by the green transfer 80 from the outside in the radial direction and pressed toward the inside diameter side.

この結果、第３成型ドラムＤ３によって略多角形状に支持されたトレッドバンド５２が、ベルトトランスファ７０及びグリーントランスファ８０によって把持されて真円に近づくように補正される。 As a result, the tread band 52 supported by the third molding drum D3 in a substantially polygonal shape is corrected by being gripped by the belt transfer 70 and the green transfer 80 and approaching a perfect circle.

各ドラムセクタ６０は、上記突出位置に位置する状態で、互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されている。図３において、第３成型ドラムＤ３を例にとって示すように、周方向において、隣り合うドラムセクタ６０間の間隔Ｌが２７ｍｍ以下に設定されている。各ベルト把持部７１及び各グリーン把持部８１についても、それぞれ突出位置に位置する状態で、内周部７２（又は内周部８２）の長さに対する隣り合うベルト把持部７１（又はグリーン把持部８１）間の長さの比率が同様に設定されている。 The drum sectors 60 are annularly arranged at circumferential intervals with each other in a state of being located at the projecting position. In FIG. 3, as shown by taking the third molding drum D3 as an example, the interval L between the adjacent drum sectors 60 is set to 27 mm or less in the circumferential direction. Each of the belt grips 71 and the green grips 81 is also located at the projecting position, and the belt grips 71 (or the green grips 81) adjacent to the length of the inner peripheral portion 72 (or the inner peripheral portion 82) are adjacent to each other. The length ratios between) are similarly set.

これによって、周方向に分割された要素間に過度の隙間が形成されることが抑制され、該隙間にトレッドバンド５２又はグリーンタイヤＴが落ち込むことが抑制される。これによって、トレッドバンド５２又はグリーンタイヤＴの変形を抑制しやすい。 As a result, an excessive gap is prevented from being formed between the elements divided in the circumferential direction, and the tread band 52 or the green tire T is prevented from falling into the gap. This makes it easy to suppress the deformation of the tread band 52 or the green tire T.

上記説明したグリーンタイヤの成型設備によれば、次のような効果が得られる。 According to the green tire molding facility described above, the following effects can be obtained.

（１）第３成型ドラムＤ３は１７個のドラムセクタ６０に周方向に分割されているので、この外周部で成型されるトレッドバンド５２に含まれるベルトコードには１周あたり１７箇所に屈曲若しくは残留歪み等の影響が生じ得る。この結果、タイヤ１回転あたり１７次の周波数で振動が現れ得る。 (1) Since the third molding drum D3 is circumferentially divided into 17 drum sectors 60, the belt cord included in the tread band 52 molded at the outer peripheral portion is bent at 17 positions per revolution or Effects such as residual strain may occur. As a result, vibration may appear at the 17th frequency per one rotation of the tire.

ここで、タイヤ回転に対する１７次の次数は、ユニフォーミティ評価において一般に対象となる１５次までの次数より大きく、一般に３種類用意されるパターンピッチから生じ得る３次の次数とは異なり、さらに、いわゆるセグメンテッドモールドタイプのタイヤ加硫金型における一般的な分割数である７，９，１１に起因した７次，９次，１１次の次数とも異なっている。さらに、次数１７次及び１９次は、素数であり、上記ユニフォーミティ評価の対象となる次数、パターンピッチに基づく次数、タイヤ加硫金型の分割数に基づく次数のいずれの倍数にもなり得ない。 Here, the 17th order with respect to the tire rotation is larger than the orders up to the 15th order, which is generally a target in the uniformity evaluation, and is different from the 3rd order that can generally occur from the pattern pitches prepared for three types, and It is also different from the 7th, 9th and 11th orders resulting from 7, 9 and 11 which are general division numbers in the segmented mold type tire vulcanizing mold. Furthermore, the orders 17th and 19th are prime numbers and cannot be any multiples of the orders subject to the uniformity evaluation, the orders based on the pattern pitch, and the orders based on the division number of the tire vulcanizing mold. ..

したがって、第３成型ドラムＤ３の分割数Ｎ１に起因した次数における振動が、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できるのでＲＦＶを向上させやすい。特に、ベルトコードに影響が生じやすい第３成型ドラムＤ３の分割数を１７以上の素数にすることによって効果的にＲＦＶを低減できる。 Therefore, the vibration in the order due to the division number N1 of the third molding drum D3 can be prevented from resonating with the vibration in the order based on other factors, so that the RFV can be easily improved. In particular, the RFV can be effectively reduced by setting the number of divisions of the third molding drum D3, which easily affects the belt cord, to be a prime number of 17 or more.

（２）ベルトトランスファ７０及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ２，Ｎ３も同様に１７に設定することによって、これらの分割数に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。 (2) By similarly setting the division numbers N2 and N3 of the belt transfer 70 and the green transfer 80 to 17, the resonance between the vibrations of the orders due to these division numbers and the vibrations of the orders based on other factors is caused. It can be prevented.

（３）第３成型ドラムＤ３の分割数Ｎ１、ベルトトランスファ７０の分割数Ｎ２、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ３は、１７で等しく、且つ、それぞれの分割位置は同じ角度位置（位相）に設定されている。 (3) The number N1 of divisions of the third molding drum D3, the number N2 of divisions of the belt transfer 70, and the number N3 of divisions of the green transfer 80 are equal to 17, and the respective division positions are set to the same angular position (phase). Has been done.

この場合、図３〜５において白抜き矢印で示すように、トレッドバンド５２において、第３成型ドラムＤ３の各ドラムセクタ６０によって径方向内側から支持されて外径側に押圧されている被ドラム支持部５２ａと、ベルトトランスファ７０の各ベルト把持部７１によって径方向外側から支持されて内径側に押圧されている被ベルト把持部５２ｃとが、互いに相殺される。この結果、第３成型ドラムＤ３において略多角形状に成型されたトレッドバンド５２が真円状に近づくように補正されるので、ＲＦＶが向上する。 In this case, as shown by the white arrow in FIGS. 3 to 5, in the tread band 52, the drum supported by the drum sector 60 of the third molding drum D3 is supported from the radially inner side and is pressed to the outer diameter side. The portion 52a and the belt gripped portion 52c that is supported from the outside in the radial direction by the respective belt gripping portions 71 of the belt transfer 70 and is pressed toward the inner diameter side cancel each other. As a result, the tread band 52 molded into a substantially polygonal shape on the third molding drum D3 is corrected so as to approach a perfect circle, and thus the RFV is improved.

同様に、グリーントランスファ８０のグリーン把持部８１によって、第３成型ドラムＤ３において略多角形状に成型されたトレッドバンド５２を有するグリーンタイヤＴが真円状に近づくように補正されるので、ＲＦＶが向上する。 Similarly, the green gripping portion 81 of the green transfer 80 corrects the green tire T having the tread band 52 molded into a substantially polygonal shape on the third molding drum D3 so as to approach a perfect circle, thus improving RFV. To do.

（４）図３に示すように、第３成型ドラムＤ３において、突出位置に位置する、隣り合うドラムセクタ６０間の間隔Ｌが２７ｍｍ以下に設定されている。これによって、周方向に分割されたドラムセクタ間に過度の隙間が形成されることが抑制され、該隙間にトレッドバンド５２が落ち込むことが抑制される。これによって、トレッドバンド５２の変形が抑制され真円状に維持しやすい。ベルトトランスファ７０及びグリーントランスファ８０においても同様に構成されており、これによりトレッドバンド５２及びグリーンタイヤＴが、隣り合う要素間に落ち込むことが抑制されるので、変形が抑制される。 (4) As shown in FIG. 3, in the third molding drum D3, the distance L between the adjacent drum sectors 60 located at the protruding position is set to 27 mm or less. As a result, it is possible to prevent an excessive gap from being formed between the circumferentially divided drum sectors, and to prevent the tread band 52 from falling into the gap. As a result, the deformation of the tread band 52 is suppressed and it is easy to maintain the tread band 52 in a perfect circular shape. The belt transfer 70 and the green transfer 80 are also configured in the same manner, whereby the tread band 52 and the green tire T are prevented from falling between the adjacent elements, so that the deformation is suppressed.

間隔Ｌが２７ｍｍより大きいとトレッドバンド５２のドラムセクタ６０間への落ち込みが過度に大きくなり、ユニフォーミティ悪化の要因になり得る。 If the distance L is larger than 27 mm, the fall of the tread band 52 between the drum sectors 60 becomes excessively large, which may cause deterioration of uniformity.

上記実施形態では、グリーンタイヤの成型設備１００について、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１〜Ｎ３を、１７に設定したが、これに加えて、タイヤ加硫金型９０の分割数Ｎ４も同様に１７以上の素数に設定してもよい。 In the above embodiment, the number of divisions N1 to N3 of the third molding drum D3, the belt transfer 70, and the green transfer 80 is set to 17 in the green tire molding facility 100. Similarly, the division number N4 of the mold 90 may be set to a prime number of 17 or more.

図６は、タイヤ加硫金型９０の平面図である。タイヤ加硫金型９０はセグメンテッドモールドであって、周方向に複数に分割されたセクタ９１を有している。図６においては各セクタ９１のみ示されている。各セクタ９１は、径方向に突出後退可能に構成されている。 FIG. 6 is a plan view of the tire vulcanizing mold 90. The tire vulcanization mold 90 is a segmented mold and has a plurality of sectors 91 divided in the circumferential direction. In FIG. 6, only each sector 91 is shown. Each sector 91 is configured to be capable of projecting and retracting in the radial direction.

タイヤ加硫金型９０の内側にグリーンタイヤＴが載置された状態で、各セクタ９１は径方向内側に突出して、真円状に連続的に形成されたキャビティ９２を形成し、グリーンタイヤＴを加硫して空気入りタイヤを成型する。セクタ９１の分割数Ｎ４は、成型設備１００における第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１〜Ｎ３と同様に、１７以上の素数に設定されている。分割数Ｎ４の上限は、同様に１９に設定されている。 With the green tire T placed on the inside of the tire vulcanizing mold 90, each sector 91 projects radially inward to form a cavity 92 continuously formed in a perfect circle. Is vulcanized to form a pneumatic tire. The division number N4 of the sector 91 is set to a prime number of 17 or more like the division numbers N1 to N3 of the third molding drum D3, the belt transfer 70, and the green transfer 80 in the molding facility 100. Similarly, the upper limit of the division number N4 is set to 19.

タイヤ加硫金型９０において、複数のセクタ９１によって形成されたキャビティ９２は、グリーンタイヤＴの外径よりも若干大きく形成されている。このため、グリーンタイヤＴが所定の規格寸法に成型されている場合には、セクタ９１を径方向内側に突出させる型締めの際に、通常はグリーンタイヤＴに接触することはない。 In the tire vulcanization mold 90, the cavity 92 formed by the plurality of sectors 91 is formed slightly larger than the outer diameter of the green tire T. Therefore, when the green tire T is molded to have a predetermined standard size, the green tire T does not normally come into contact with the mold when the mold is clamped to project the sector 91 inward in the radial direction.

しかしながら、グリーンタイヤＴが規格を超えて外径が大きく成型された場合には、径方向内側に突出するセクタ９１とグリーンタイヤＴとが接触する場合がある。この場合、グリーンタイヤＴにおいては、セクタ９１に最初に接触した部分と、型締め後に接触した部分とで、加硫成型時における伸び代が異なる。 However, when the green tire T is formed to have a large outer diameter exceeding the standard, the sector 91 protruding inward in the radial direction may come into contact with the green tire T. In this case, in the green tire T, the stretch margin during vulcanization molding differs between the portion that first contacts the sector 91 and the portion that contacts after mold clamping.

上述したように、タイヤ加硫金型９０は分割数が１７以上の素数（本実施形態では１７）に設定されているので、加硫成型される空気入りタイヤには１周当たり１７箇所にベルトコードの屈曲又は残留歪み等の影響が生じやすい。上述したように、タイヤ回転に対する１７次に次数は、他の要因に基づく次数に一致せず、これらの倍数にも一致しない。したがって、タイヤ加硫金型９０の分割数Ｎ４に起因した次数における振動と、他の要因に基づく次数における振動との共振を防止できる。 As described above, since the tire vulcanization mold 90 is set to a prime number of 17 or more (17 in this embodiment), the pneumatic tire to be vulcanized has 17 belts per revolution. The influence of bending or residual strain of the cord is likely to occur. As described above, the 17th order for tire rotation does not match the orders based on other factors, nor does it match these multiples. Therefore, it is possible to prevent the resonance between the vibration in the order caused by the division number N4 of the tire vulcanization mold 90 and the vibration in the order based on other factors.

また、上記実施形態では、グリーンタイヤＴの成型設備１００について、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１〜Ｎ３を、同じに設定したが、異ならせてもよい。例えば、図７に示すように、グリーントランスファ８３の分割数Ｎ３を１９に設定してもよい。 Further, in the above embodiment, the number of divisions N1 to N3 of the third molding drum D3, the belt transfer 70, and the green transfer 80 in the molding facility 100 for the green tire T is set to be the same, but may be different. For example, as shown in FIG. 7, the division number N3 of the green transfer 83 may be set to 19.

この場合、第３成型ドラムＤ３及びベルトトランスファ７０の分割数Ｎ１，Ｎ２による振動の次数と、グリーントランスファ８０の分割数Ｎ３による振動の次数とが一致しないので、これらの共振が抑制されるので、ＲＦＶを向上できる。 In this case, the order of vibration by the division numbers N1 and N2 of the third molding drum D3 and the belt transfer 70 and the order of vibration by the division number N3 of the green transfer 80 do not match, so that these resonances are suppressed. RFV can be improved.

また、上記実施形態では、グリーンタイヤＴの成型設備１００について、第３成型ドラムＤ３、ベルトトランスファ７０、及びグリーントランスファ８０の分割数Ｎ１〜Ｎ３を、同じであって、分割位置も同じに設定したが、これに限らない。例えば、図８に示すように、グリーントランスファ８５の分割数Ｎ３は１７のままとして、所定角度ピッチごとに分割されている分割位置を、当該所定角度ピッチの半分の角度ずらしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, in the molding equipment 100 for the green tire T, the division numbers N1 to N3 of the third molding drum D3, the belt transfer 70, and the green transfer 80 are the same, and the division positions are also the same. However, it is not limited to this. For example, as shown in FIG. 8, the division number N3 of the green transfer 85 may be left at 17, and the division positions divided by the predetermined angular pitch may be shifted by half the predetermined angular pitch.

これによって、トレッドバンド５２の被ベルト把持部５２ｃと、グリーンタイヤＴに対応する被グリーン把持部Ｔａとが、同一位相に並ぶことがないので、トレッドバンド５２に径方向内側に支持された部分の影響（凹状）が過度に残ることがない。 As a result, the belt gripped portion 52c of the tread band 52 and the green gripped portion Ta corresponding to the green tire T are not aligned in the same phase. The influence (concave shape) does not remain excessively.

さらに、トレッドバンド５２の被ベルト把持部５２ｃと、グリーンタイヤＴにおける対応する被グリーン把持部Ｔａとが、周方向に半ピッチずれている。この結果、グリーンタイヤＴ及びトレッドバンド５２において、被グリーン把持部Ｔａ及び被ベルト把持部５２ｃの一方によって径方向内側に支持されていない部分が、他方によって径方向内側に支持されるので、トレッドバンド５２が周方向にわたって、均等に径方向内側に押圧される。この結果、トレッドバンド５２を真円状に補正しやすく、ＲＦＶがさらに向上する。 Further, the belt gripped portion 52c of the tread band 52 and the corresponding green gripped portion Ta of the green tire T are displaced by a half pitch in the circumferential direction. As a result, in the green tire T and the tread band 52, the portion that is not supported radially inward by one of the green gripped portion Ta and the belt gripped portion 52c is supported radially inward by the other, so the tread band 52 is pressed radially inward in the circumferential direction. As a result, it is easy to correct the tread band 52 into a perfect circle, and the RFV is further improved.

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the configurations described in the above embodiments, and various modifications can be made.

７ ベルト
１０ 第１成型装置
２０ 第２成型装置
３０ 第３成型装置
４０ 第４成型装置
５１ カーカスバンド
５２ トレッドバンド
５２ａ 被ドラム支持部
５２ｂ 非ドラム支持部
５２ｃ 被ベルト把持部
５２ｄ 非ベルト把持部
６０ ドラムセクタ
７０ ベルトトランスファ
７１ ベルト把持部
８０ グリーントランスファ
８１ グリーン把持部
９０ タイヤ加硫金型
９１ セクタ
Ｄ１〜Ｄ４ 第１〜第４成型ドラム
Ｔ グリーンタイヤ
Ｔａ 被グリーン把持部
Ｔｂ 非グリーン把持部 7 Belt 10 1st molding device 20 2nd molding device 30 3rd molding device 40 4th molding device 51 Carcass band 52 Tread band 52a Drum support part 52b Non-drum support part 52c Belt grip part 52d Non-belt grip part 60 Drum Sector 70 Belt transfer 71 Belt gripping portion 80 Green transfer 81 Green gripping portion 90 Tire vulcanizing mold 91 Sectors D1 to D4 First to fourth molding drums T Green tire Ta Green gripping portion Tb Non-green gripping portion

Claims (8)

成型ドラムのうち、周方向に分割されたドラムセクタそれぞれの外周部に、ベルト及びトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けてトレッドバンドを成型し、
前記トレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のカーカスバンドの外径側に位置するグリーンタイヤ成型位置に、移送し、
前記カーカスバンドを径方向外側に膨出させて、トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記成型されたグリーンタイヤを、前記グリーンタイヤ成型位置から取り出し、
前記取り出されたグリーンタイヤを、加硫成型して、空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記成型ドラムの分割数は、１７又は１９である、空気入りタイヤの製造方法。 Of the molding drum, the outer peripheral portion of each drum sector divided in the circumferential direction, a tire component member including a belt and tread rubber is wound into a cylindrical shape to form a tread band,
Transfer the tread band to a green tire molding position located on the outer diameter side of a cylindrical carcass band including a carcass ply,
The carcass band is bulged outward in the radial direction to be bonded to the inner peripheral portion of the tread band to mold a green tire,
Remove the molded green tire from the green tire molding position,
A method for producing a pneumatic tire by vulcanization molding the green tire taken out,
The method for manufacturing a pneumatic tire, wherein the number of divisions of the molding drum is 17 or 19. 前記グリーンタイヤの取り出しは、グリーントランスファのうち、周方向に分割されたグリーン把持部それぞれの内周部が、前記グリーンタイヤを径方向外側から把持することによって実施され、
前記グリーントランスファの分割数は、１７又は１９である、
請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。 The removal of the green tire is carried out by grabbing the green tire from the radially outer side by the inner peripheral portion of each of the green gripping portions divided in the circumferential direction of the green transfer.
The number of divisions of the green transfer is 17 or 19,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 1. 前記トレッドバンドの移送は、ベルトトランスファのうち、周方向に分割されたベルト把持部それぞれの内周部が、前記トレッドバンドを径方向外側から把持することによって実施され、
前記ベルトトランスファの分割数は、１７又は１９である、
請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。 The transfer of the tread band, of the belt transfer, each inner peripheral portion of the belt gripping portion divided in the circumferential direction is carried out by gripping the tread band from the radial outside,
The number of divisions of the belt transfer is 17 or 19,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 2. 前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び／又は前記ベルトトランスファの分割数と異なっている、
請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。 The number of divisions of the molding drum is different from the number of divisions of the green transfer and/or the number of divisions of the belt transfer,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 3. 前記成型ドラムの分割数は、前記グリーントランスファの分割数及び前記ベルトトランスファの分割数の少なくとも一方と等しく、
前記成型ドラムの周方向における分割位置は、分割数が等しい前記少なくとも一方の周方向における分割位置と同じである、
請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。 The number of divisions of the molding drum is equal to at least one of the number of divisions of the green transfer and the number of divisions of the belt transfer,
The dividing position in the circumferential direction of the molding drum is the same as the dividing position in the circumferential direction of the at least one equal number of divisions,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 3. 前記グリーントランスファ及び前記ベルトトランスファは、所定の角度ピッチごとに周方向に分割されており、
前記グリーントランスファの周方向における分割位置は、前記ベルトトランスファの周方向における分割位置に対して、前記所定の角度ピッチの半分の角度ずらして設定されている、
請求項３〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。 The green transfer and the belt transfer are divided in the circumferential direction for each predetermined angular pitch,
The dividing position in the circumferential direction of the green transfer is set to be shifted by half the predetermined angular pitch with respect to the dividing position in the circumferential direction of the belt transfer,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 3. 前記グリーンタイヤの加硫成型は、タイヤ加硫金型によって実施され、
前記タイヤ加硫金型は周方向に１７又は１９に分割されている、
請求項１〜６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。 Vulcanization molding of the green tire is carried out by a tire vulcanization mold,
The tire vulcanizing mold is divided into 17 or 19 in the circumferential direction,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 1. 前記成型ドラムは、前記ドラムセクタの外周部に前記トレッドバンドが成型されている状態で、複数の前記ドラムセクタは互いに周方向に間隔を空けて環状に配置されており、
前記間隔は２７ｍｍ以下に設定されている、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。 The molding drum, in a state in which the tread band is molded on the outer peripheral portion of the drum sector, a plurality of the drum sectors are arranged in an annular shape at intervals in the circumferential direction,
The interval is set to 27 mm or less,
The method for manufacturing the pneumatic tire according to claim 1.
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