JPH10507721A - 自動車用の密閉縁材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 密閉縁材（１）はＵ字形縦断面の保持部材（２）と、該保持部材（２）上に成形される密閉部材（３、４）とから成る。保持部材（２）の橋梁部分（５）の内面（１３）上には永続的弾性、永続的接着性及び連続気泡の発泡密閉ストランド（１４）に加硫できる弾性混合物を位置付けさせてある。密閉縁材（１）の取付け中に密閉ストランド（１４）を自動車の車体フランジにより変形させる。この方法において保持部材（２）がフランジに関して信頼できるシールを備えるものである。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 自動車用の密閉縁材 発明の詳細な説明 本発明は自動車用の密閉縁材に関するものである。 この種の周知の密閉縁材の一つ（ドイツ国特許第２８ ４２ ２０７Ａ１号、 第５頁、第２欄）においては、非加硫ゴムたとえばブチルゴム（第３頁、第３欄 ）を橋梁部分の内側に配設させてある。このゴムはそれ自体圧縮できるが、好ま しくない強い押圧力が必要なので、密閉縁材をフランジに装着する際にかなりの 困難を伴う。そのゴム自体は加硫されていないので、密閉縁材を高価な特別の作 業行程で加硫した後のみ、橋梁部分の内面に初めて接着させることができる。更 に、これは密閉縁材のＵ字形保持部材の突出部分がその取付位置に折曲げられる 前に行わなければならない。従って、押出成形機の放出ヘッド中もしくはそれ以 前のいずれかで保持部材にそのＵ字形取付け形状が付与されるような場合にはそ の周知の部材は使用できない。 ドイツ国特許第３２ ２７ ８８５Ａ１号明細書中の図３の説明から同様の提 案が周知である。ここでは、通常の方法で予め加硫した保持部材の室には糊状の ブチルゴム部材でライニングが施されている。該ドイツ特許は明細書中第６頁と 第７頁にわたってこの構造の欠点を述べている。周知のフランジカバーは室に糊 を塗布するので、調整後には、更に使用できない。 ドイツ国特許第３１ ４７ ８０１Ａ１号明細書から窓の縁取りの回りをシー ルする異形ストリップが周知である。窓ガラスの収容溝がＥＰＤＭ材で形成され ている。ＥＰＤＭは極めて弱い接着特性を有しているので、親接着性ゴム混合物 の極めて薄い表面が窓ガラスの収容溝の材料上に加硫され、このゴム混合物は自 己接着剤ではなく、極性接着剤である。組立には、一方において窓ガラスに付着 する極性接着剤が更に表面層に塗布されている。 ドイツ国特許第４１ ２１ ５５２Ａ１号明細書から保持部材の可視面を布地 ストリップ２で隠蔽することが知られている。これについては、第１接着剤層が 可視面に共有押出成形される。布地ストリップには熱可塑性樹脂の第２接着剤層 を上塗りする。隠蔽のため、２つの接着剤層を圧力と熱を加えて互いに接続する 。 ドイツ国特許第３３ ４６ ０７０Ａ１号明細書から、密閉縁材のＵ字形締付 け区域の少なくとも１つの突出部分に弾性材料の枢動可能な延長部を備えること が知られている。フランジに対面するこの内面に接着剤の層を塗布する。取付の 際に、接着剤の層がフランジと締付け区域との間に固定密閉接続を生じさせるよ うに延長部を内側に枢動させる。図３に示した実施例において、２つの突出部分 上に接着剤の延長部を有する比較的小さい締付け区域だけを用いる。ここで、接 着剤層を橋梁部分の内面に（第８頁、第２６行目ならびに第２７行目及び第９頁 、第６行目ないし第９行目参照）取付中の固定ならびに位置決めのために備える ことができる。ここでも、これらの接着剤層の全てが密閉縁材の加硫後に限って のみ締付け区域に先ず位置付けさせることができる。これは上述した必然的な欠 点を有する。 ドイツ国特許第２９ ２４ ５７４Ｃ２号明細書から、加硫後であって保持部 材の突出部分の折曲げ前にＵ字形保持部材の内側に別の作業工程で感熱性材料の 薄層を備えることが知られている。その層はたとえばポリアミドもしくはエチレ ン酢酸ビニルから成り、片方の突出部分の保持リップから橋梁部分を横切って他 方の突出部分の保持リップまで延伸している。保持リップはその材料層が貯蔵中 もしくは取引先に対する供給中に外側方向へ流出するのを防止することを目的と している（第２欄第３９行目乃至第４４行目）。取付ける人が保持部材を（車体 構造の）フランジに押圧し、その後外部から保持部材にその材料が７０乃至１２ ０℃の温度で発泡し、膨張して、保持部材とフランジとの間の全空間を充満する まで熱を供給する。 保持部材とフランジとの間から自動車の内部に入る水の漏洩を橋梁部分の内面 に永続性塑性化含物を塗布することにより防止する各種の試みがなされてきた。 これは密閉縁材の加硫後に限り行うことができる。永続性塑性化合物は切断され た縁材の部分品の分割面から流出し、隣接する縁材の部分品を含む周囲を汚染す る。その結果、高価な洗浄処理が必要である。更に、永続性塑性化合物の乾燥と 収縮の結果として、対応するシール効果の損失が生じる。 基本的には、自動車の圧力匂配があるところに密閉縁材を取付ける限り、密閉 縁材の保持部材を通って水が漏洩する危険を計算にいれておく必要がある。 本発明の目的は上述した一般的形式のすべての密閉縁材に関して比較的少ない 費用で保持部材に生じる水漏れに対して永続的シールを可能にする自動車用の密 閉縁材を提供することにある。 この目的は請求項１の特徴により達成させるものである。保持部材は好ましく は弾性材料、特に硬質ゴムから構成されている。保持部材は埋設補強部材たとえ ば撚り線材もしくは金属性ストリップを有するか又は備えないで形成することが できる。必要に応じて、１つ又はそれ以上の保持リップを保持部材の片方あるい は両方の突出部分の内側に成形できる。本発明による密閉化合物はほとんどの場 合、どのような特別の工程も必要としない方法で所定の密閉部材に利用できる。 密閉化合物は密閉縁材の製造とともに共有押出成形の工程中に導入され、さらに 密閉縁材との同時加硫を行うことが好ましい。このように加硫された密閉ストラ ンドは橋梁部分に永続的に接続されているので、貯蔵中あるいは輸送中に保持部 材から脱落もしくは膨出することはない。従って、密閉縁材の切断された部分品 が使用されるようになるまで、密閉縁材は常に清浄な分割面を有し、洗浄もしく は他の準備処置をとる必要もなく次の加工を受けることができる。保持部材と少 なくとも１つの密閉部材との密閉化合物の共有押出成形において、保持部材の突 出部分は射出ヘッド以前か、あるいは射出ヘッド中のいずれかで、その最終状態 に形成されるようになっている。従って、加硫工程後の保持部材の変形を避ける ことができる。他方、密閉化合物も同時に射出ヘッドで橋梁部分に供給する場合 、これは例えばノズルを用いて、まだ閉鎖されていないか、あるいはまだ完全に 閉鎖されていない保持部材に行うことができる。密閉化合物を密閉ストランドに 化学変化させるには密閉縁材の加硫と同時に、すなわち技術的工程の観点から特 別の費用をかけることなく行うことが有利である。 請求項２による分離は密閉縁材を冷却してから、そして出来れば突出部分をそ の最終状態に折り曲げた後に行うことが好ましい。部分品の分割面の接続はゴム 工場内で行うことができるので、自動車製造者にこのように仕上げられた密閉縁 材リングを組立ラインに供給させることができる。このようにして密閉ストラン ドの区域においても漏水の侵入できる隙間が間違いなく残存させることはない。 請求項３によれば、故障のない接続は加硫糊もしくは冷間硬化接着剤を使用す ることで達成できる。 請求項４の特徴によれば、密閉ストランドは密閉縁材の取付け状態において漏 水に対して極めて良好でかつ耐久性のある遮断層を提供する。 請求項５乃至１１は密閉化合物用の非常に有利な弾性混合物をそれぞれ形成す る。発泡工程の開始剤としてアゾジカーボンアミド及び又はスルホヒドラジドを 用いることができ、架橋剤として酸化亜鉛を用いることができる。 本発明の特徴及び利点を、添付図面に示した多数の実施例について以下に詳細 に説明する。 図面の簡単な説明 図１は密閉縁材の第１実施例の縦断正面図である。 図２は図１に示した縦断正面図の一部を取付状態で示した縦断正面図である。 図３は密閉縁材の他の実施例の縦断正面図である。 図４は密閉縁材のさらに別の実施例の縦断正面図である。 図５は密閉縁材を製造するための各種の生産工程を示すブロック図である。 図１は保持部材２と該保持部材２の上に共有押出し成形により形成された密閉 部材３と４とから成る密閉縁材１を示す。 保持部材２は好ましくは硬質ゴムから成り、ほぼＵ字形断面を有し、橋梁部分 ５と、橋梁部分５上に形成された突出部分６と７とを備えている。少なくとも１ つの保持リップ９と１０がおのおのの突出部分６、７から保持部分２を通って溝 ８内に延伸している。更に補強部材１１が保持部材２内に埋設されている。図１ の場合において、補強部材１１は撚り線材から成っているが、変形例として金属 製薄板ストリップもしくは他の材料から構成し、保持部材２に使用中に必要な強 度と形状安定性を付与する。 保持部材２は密閉される自動車の開口部の回りに延伸するフランジ１２（図２ ）に押し嵌めとなるように構成されかつ装着されており、またその場所の所定の 位置に確実に保持されるよう構成されかつ装着されている。 密閉部材３、４は保持部材２に封止状態で固着されており、開口部に対し移動 できる自動車の閉止部材に関する密閉を確実に備えねばならない。この目的のた め密閉部材３、４は保持部材２の硬質ゴムとの共有押出し成形に優れかつ保持部 材２に永続的に接続できる膨張ゴムから形成されている。 橋梁部分５の内面１３は粘着固定させた密閉ストランド１４を支持している。 密閉ストランド１４は図５に関連して以下に詳細に記載するように、加硫により 弾性混合物から形成され、永続的に弾性であり、連続気泡発泡構造からなり、外 面と内面の両面とも永続的に粘着する。従って、密閉ストランド１４はその本来 の粘着性のため橋梁部分５の内面１３に接着する。密閉ストランド１４は形状と いう点においても安定しているので、完成密閉縁材１から部分品が切断され、そ の部分品が別の加工を受けた後に自動車上に最終的に取付られた時でさえ、密閉 ストランド１４は保持部材２に対しその位置を変えることはない。従って、密閉 部材上に常に無キズで適切な分割面を有し、該分割面は容易かつ正確な取付のた めにすぐに使用できる密閉縁材の製造を可能にする。 このように部分品を切断することにより形成された分割面はそれ自体周知の種 々の手段により互いに永続的かつ封止的に接続できる。これは密閉ストランド１ ４の分割面に適用できる。この分割面の接続は密閉縁材１の部分品が自動車に取 付られる前に密閉縁材１の部分品から閉鎖リングが形成される場合に、たとえば 、 加硫接着剤、加硫糊もしくは冷間硬化接着剤を用いて行うことができる。 図２はフランジ１２上に取付けられた状態の密閉縁材１を示す。このため、保 持部材２はフランジ１２の端面が図２に示した方法で密閉ストランド１４を圧縮 するようになるまで、フランジ１２を押圧させる開口側部を有している。この最 終取付位置において、所期の連続気泡は圧縮により閉鎖される。粘着性気泡壁は 互いに付着する。更に、密閉ストランド１４と接触しているフランジ１２の側方 部分と突出部分６、７の双方とも外側粘着性密閉ストランド１４に付着する。 保持部材２をフランジ１２に押圧している間に、保持リップ９と１０は変形し 、フランジ１２の対向側面に対し付勢する。保持リップ９、１０はこの方法で、 静止摩擦力をひき起し、該静止摩擦力は密閉縁材１をフランジ１２から取外すの を困難にさせる。そのうえ、このようにフランジ１２と接触するように付勢され ている保持リップ１０は漏水が溝に侵入するのを防止する。 それにもかかわらず、漏水が保持リップ１０を無視して溝８に現れるようにな った場合、密閉ストランド１４による完全な密閉はこのような漏水が橋梁部分５ とフランジ１２との間から漏洩するのを防止するとともに自動車の内部に侵入す るのを防止する。 図１と２に示した密閉縁材は自動車用の尾板シールもしくは後部ドアシールと して特に適している。 図面のすべての図において、同一部材には同一符号をそれぞれ付してある。 図３は自動車の摺動ルーフ用シールとして利用できる密閉縁材１を示す。ここ では、たとえば６５ ショアー Ａのショアー高度を有する硬質ゴムの保持部材 ２は ４５ ショアー Ａのショアー高度を有する硬質ゴムの密閉部材３と共有 押出成形される。 図４に示した密閉縁材は自動車の尾板用シールもしくは後部ドアー用シールに 用いることができる。 保持部材２はここでは９０ ショアー Ａのショアー高度を有する硬質ゴムか ら補強部材を用いてないで製造する。９ ショアー Ａのショアー高度を有する 軟質ゴムの保持リップ９、１０と２０ ショアー硬度を有する瞬脹ゴムの密閉部 材３、４とを保持部材２と共有押出成形する。これらの材料を特定した実施例は 意図した用途により選択的に変更できる。すべての場合、保持部材２内に補強部 材を埋設させなくても、保持部材２を関連の車体フランジ上に素早く嵌合でき、 車体フランジは簡略化のため図４には示していない。 図５によるブロック図には補強部材１１と、保持部材２用の弾性材料１６と、 密閉部材３、４用の弾性材料２７と、密閉ストランド１４用の弾性混合物１８と が図１乃至図４による密閉縁材１を製造するために射出ヘッド１５に供給される ように示されている。これらの材料は射出ヘッド１５から密閉縁材１に共有押出 成形され、その後、密閉縁材１は加硫区域１９と冷却装置２０を通過してから切 断ステーション２１で部分品２２に切断される。 この製造工程は保持部材２が例えば図４の実施例の場合のように放射ヘッド１ ５ですぐに取付できる最終成形形状に加工される密閉縁材１に適している。 他方、保持部材２が放射ヘッド１５でまだ閉鎖されていないか、あるいは完全 に閉鎖されていない場合に、弾性混合物１８を図５に破線で示したように放射ヘ ッド１５に続く位置で保持部材２に導入させることができる。 更に別の変形例が図５に一点鎖線で示されている。ここでは、冷却装置２０に 引続き、密閉縁材１は最初に折曲げステーション２３でさらに加工されてから、 切断ステーション２１で部分品２２に切断されるようになっている。折曲げステ ーションにおいて、金属性の弾性部材が埋設されている保持部品２の突出部６と ７は取付に適したその最終形状に折曲されるようになっている。 弾性混合物１８の組成物の例を特許請求の範囲第１項乃至第１１項に示してあ る。 その例で詳細に規定された弾性混合物は加硫により永続的に弾性をもち、永続 的な粘着性を有し、かつ発泡した連続気泡状態になるように変更できる密閉スト ランド用の密閉化合物である。詳述された密閉化合物の全てに共通することはそ れらが基本材料として、天然ゴム（ＮＲ）と合成ゴムとの混合物からなっている ことである。この方法において、天然ゴムだけを架橋する一方、合成ゴムを主と して架橋しないまま残しておくように密閉化合物を加硫することができる。密閉 用化合物は混合物であるので、その化合物はその形状特性に関しては架橋加硫ゴ ムの特性を有し、その厚さに関しては未加硫ゴムの特性を備えている。最適の特 性は例に説明したように架橋補助手段を加えることにより得ることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 23:22 23:28 23:16）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ほぼＵ字形横断面を有しかつ密閉される自動車の開口部の回りに延伸する フランジ（１２）上に取付けられるように形成された保持部材（２）に取付けら れた保持部材（２）と、 保持部材（２）に取付けられかつ開口部に関して移動できる自動車の閉鎖部材 に接するシールを備えるように配置させた少なくとも１つの密閉部材（３、４） とから成り、 保持部材（２）には橋梁部分５の両端に突出部分（６、７）を形成し、 突出部分（６、７）間に延伸する橋梁部分（５）の内面（１３）にはフランジ （１２）に接触させることができる接着性密閉化合物の連続密閉ストランド（１ ４）を備えた密閉縁材において、 密閉化合物をそれ自体の接着性により橋梁部分（５）に接続された永続的弾性 、永続的粘着性、及び発泡された連続気泡の密閉ストランド（１４）に硫加によ り化学変化させた弾性混合物から構成したことを特徴とする自動車用の密閉縁材 。 ２）完成密閉縁材（１）から部分品（２２）を切断可能とし、各部分品（２２ ）の分割面には密閉ストランドの分割面を設け、各部分品（２２）を永続的かつ 粘着的に互いに接続可能にしたことを特徴とする請求項１に記載の密閉縁材。 ３）接続を加硫接着剤により行われることを特徴とする請求項２に記載の密閉 縁材。 ４）密閉ストランド（１４）の横断面の少なくとも一部分がフランジ（１２） により圧縮され、その気泡を押しつぶす端部位置までフランジ（１２）上で保持 部材（２）を押圧可能にし、端部位置において密閉ストランド（１４）をフラン ジにそれ自体の接着力により密閉的に接続可能にさせたことを特徴とする請求項 １乃至３のいずれか１項に記載の密閉縁材。 ５）密閉化合物をゴム１００部につき下記の部の成分： 天然ゴム（ＮＲ） ４０ ブチルゴム（ＩＩＲ） ３０ クロロブチルゴム（ＣＩＩＲ） ２０ エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ） １０ 炭酸カルシウム ３０ 珪質白亜 ７０ 酸化亜鉛 ５ 硫黄を含む架橋手段 ５ 鉱油 ７０ アゾジカーボンアミド ４ スルホヒドラジド ６ から成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。 ６）密閉化合物をゴム１００部につき下記の部の成分： 天然ゴム（ＮＲ） ５０ ブチルゴム（ＩＩＲ） ４０ エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ） １０ 炭酸カルシウム ２５ 珪質白亜 ６０ カーボンブラック １０ 酸化亜鉛 ５ 硫黄を含む架橋手段 ５ 鉱油 ７５ アゾジカーボンアミド ５ スルホヒドラジド ７．５ から成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。 ７）密閉化合物をゴム１００部につき下記の部の成分： 天然ゴム（ＮＲ） ４５ ブチルゴム（ＩＩＲ） ４５ エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ） １０ 炭酸カルシウム ３０ 珪質白亜 ７０ 酸化亜鉛 ５ 硫黄を含む架橋手段 ４ 鉱油 ７０ アゾジカーボンアミド ５ スルホヒドラジド ２．５ から成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。 ８）密閉化合物をゴム１００部につき下記の部の成分： 天然ゴム（ＮＲ） ４０ ブチルゴム（ＩＩＲ） ３０ ブロモブチルゴム ２０ エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ） １０ 炭酸カルシウム ４５ 珪質白亜 ６０ 酸化亜鉛 ５ 硫黄を含む架橋手段 ５ 鉱油 ９０ アゾジカーボンアミド ４ スルホヒドラジド ４ から成る請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。 ９）成分の天然ゴム（ＮＲ）を天然ゴム（ＮＲ）とスチレンブタシエンゴム（ ＳＢＲ）の混合物によりそれぞれ代用可能にしたことを特徴とする請求項５乃至 ８のいずれか１項に記載の密閉縁材。 １０）成分の天然ゴム（ＮＲ）を天然ゴム（ＮＲ）とポリブタジエンゴム（Ｂ Ｒ）の混合物でそれぞれ代用可能にしたことを特徴とする請求項５乃至８のいず れか１項に記載の密閉縁材。 １１）成分の天然ゴム（ＮＲ）を天然ゴム（ＮＲ）と、スチレンブタジェンゴ ム（ＳＢＲ）と、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）との混合物で代用可能にしたこと を特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の密閉縁材。 １２）密閉ストランド（１４）用の密閉化合物を基礎材料として天然ゴム（Ｎ Ｒ）と合成ゴムとの混合物から構成したことを特徴とする請求項１乃至１１のい ずれか１項に記載の密閉縁材。 １３）密閉ストランド（１４）用の密閉化合物には架橋手段として酸化亜鉛を 備えたことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の密閉縁材。 １４）密閉ストランド（１４）用の密閉化合物には密閉化合物中の天然ゴムだ けが加硫され、かつ密閉化合物中の合成ゴムが少なくとも一部分が未加硫のまま 残存させるかまたは完全に未加硫のまま残存させるようなわずかな量の架橋手段 を含有させたことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の密閉縁 材。 １５）密閉ストランド（１４）用の密閉化合物には発泡用の開始剤としてアゾ ジカーボンアミド及び／又はスルホヒドラジドを備えたことを特徴とする請求項 １乃至１４のいずれか１項に記載の密閉縁材。