JPH1045075A - 電動自転車のバッテリボックス脱着構造 - Google Patents
電動自転車のバッテリボックス脱着構造Info
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- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Abstract
対するスムーズな脱着と確実な固定を実現することがで
きるとともに、小型化とコスト削減図ることができる電
動自転車のバッテリボックス脱着構造を提供すること。 【構成】 バッテリを収納したバッテリボックス32を
脱着可能に取り付けて成る電動自転車において、前記バ
ッテリボックス32の下部が部分的に装着されるカップ
状のケース34を車体に固設するとともに、該ケース3
4の一部から板状のガイド部材37を立設せしめ、該ガ
イド部材37に沿ってバッテリボックス32を摺動させ
てこれを前記ケース34に対して脱着するよう構成す
る。本発明によれば、従来の大型の密閉型アウターボッ
クスを廃し、これに代えて小型のケース34と板状のガ
イド部材37を用いたため、単純な小型部品でバッテリ
ボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を
実現することができ、バッテリボックス脱着構造の小型
化とコストの削減を図ることができる。
Description
たバッテリボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自
転車のバッテリボックス脱着構造に関する。
動力を電動モータによる補助動力によって補う電動自転
車が提案され、既に実用に供されているが、この種の電
動自転車においてはバッテリを車体に搭載することが不
可欠となる。
慮して車体に対して容易に脱着することができる構造と
することが望ましく、又、ライダーの乗降時の邪魔にな
らない場所に配置されるべきである。
ブの車体後方位置に開閉蓋付きの略密閉型のアウターボ
ックスを配置し、このアウターボックスに対してバッテ
リボックスを出し入れする構成が採用されていた。
来の構成を採用すると、バッテリ収納構造が二重構造と
なって大型化し易く、バッテリボックスよりも若干大き
なアウターボックスが別部品として必要となるために部
品コストが高くなる他、外観デザインの自由度が制限さ
れるという問題が発生する。
で、その目的とする処は、単純な小型部品でバッテリボ
ックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実
現することができるとともに、小型化とコストの削減及
び外観デザインの自由度の向上を図ることができる電動
自転車のバッテリボックス脱着構造を提供することにあ
る。
め、請求項1記載の発明は、バッテリを収納したバッテ
リボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自転車にお
いて、前記バッテリボックスの下部が部分的に装着され
るカップ状のケースを車体に固設するとともに、該ケー
スの一部から板状のガイド部材を立設せしめ、該ガイド
部材に沿ってバッテリボックスを摺動させてこれを前記
ケースに対して脱着するよう構成したことを特徴とす
る。
明において、前記ケース及びガイド部材をシートチュー
ブ後方の空間に配設し、前記バッテリボックスをガイド
部材及びシートチューブに沿って脱着することを特徴と
する。
明において、前記ガイド部材をリヤフェンダに沿って前
記シートチューブに対して略平行に配し、前記バッテリ
ボックスをこれの後端面に形成されたガイド溝がガイド
部材に嵌合するようにしたことを特徴とする。
明において、前記バッテリボックスはこれの前端面に形
成されたガイド溝が前記シートチューブに設けられたガ
イド部材に嵌合するようにしたことを特徴とする。
又は4記載の発明において、前記バッテリボックスの装
着動作によって解錠し、同バッテリボックスの装着完了
と同時に施錠して該バッテリボックスの前記ケースへの
装着状態をロックするロック機構を設けたことを特徴と
する。
来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、これに代え
て小型のケースと板状のガイド部材を用い、バッテリボ
ックスをガイド部材に沿って摺動させてこれをケースに
対して脱着するようにしたため、単純な小型部品でバッ
テリボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固
定を実現することができ、バッテリボックス脱着構造の
小型化とコストの削減を図ることができる。又、バッテ
リボックスはその大部分が外部に露出してそのまま外観
部品を構成し、小型でコンパクトに構成されるため、電
動自転車の外観デザインの自由度が高められる。
ックスはシートチューブ後方の空間に装着されるため、
その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボック
スがライダーの乗降を妨げることがない。
ックスは、その後端面に形成されたガイド溝がガイド部
材に嵌合し、又、請求項4記載の発明によれば、バッテ
リボックスは更にその前端面に形成されたガイドがシー
トチューブに設けられたガイド部材に嵌合するため、該
バッテリボックスのガイド部材及びシートチューブに沿
う脱着が一層スムーズになされるとともに、装着後の当
該バッテリボックスの固定がより確実に行われる。
ックスの装着動作によってロック機構が解錠され、同バ
ッテリボックスの装着完了と同時にロック機構が旋錠さ
れて該バッテリボックスのケースへ装着状態がロックさ
れるため、バッテリボックスがより確実に固定されてそ
のガタが小さく抑えられ、走行中の振動によるバッテリ
ボックスの損傷が効果的に防がれる。
図面に基づいて説明する。
構造を備える電動自転車の側面図、図2は図1のA−A
線拡大断面図、図3はバッテリボックスの装着状態を示
す電動自転車要部の破断側面図、図4はバッテリボック
スの脱着状態を示す電動自転車要部の側面図、図5は図
3の矢視B方向の図、図6は図3のC−C線拡大断面
図、図7はケースの平面図、図8はガイド部材の正面
図、図9は図8のD−D線断面図、図10はロック機構
の側断面図、図11は同ロック機構の側面図、図12乃
至図16はバッテリボックス脱着時のロック機構の作用
を示す断面図である。
構成を説明する。
るヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ2にはハンドル
ステム3が回動自在に挿通している。そして、ハンドル
ステム3の上端にはハンドル4が結着され、同ハンドル
ステム3の下端にはフロントフォーク5が結着されてお
り、該フロントフォーク5の下端部には前輪6が回転自
在に軸支されている。尚、前輪6の一部はフロントフェ
ンダ7によって覆われている。
ーブ8が車体後方(図1の右方)に向かって斜め下方に
延出しており、該ダウンチューブ8の略水平に延びる後
端部からはシートチューブ9が車体後方に向かって斜め
上方に立設されている。そして、シートチューブ9内に
はシートポスト10(図3及び図4参照)が上下動自在
に嵌合保持されており、該シートポスト10の上端には
シート11が回動可能に支持されている。尚、シートポ
スト10はクランプ60により高さ調整可能である。
図4に基づいて説明する。
ラケット12が結着されており、該ブラケット12に
は、シート11を支持するヒンジ部材13が軸14によ
って回動自在に支持されるとともに、ピン15が突設さ
れている。そして、ヒンジ部材13にはL字状を成すレ
バー16が軸17によって回動自在に枢着されており、
該レバー16はスプリング18によって一方向に付勢さ
れている。
いては、レバー16の先端フック部16aが前記ピン1
5に係合してシート11が図3に示す水平状態に保たれ
ている。
央下部にはパワーユニット19が板金製の取付ブラケッ
ト20を介してダウンチューブ8及びシートチューブ9
に支持されている。このパワーユニット19は人力によ
る駆動系と電動モータによる駆動系を並設して構成さ
れ、人力と補助動力を合成して出力するものであって、
これにはクランク軸21が回転自在に支承されており、
該クランク軸21の左右にはクランク22が取り付けら
れ、各クランク22の端部にはペダル23が軸支されて
いる。尚、ダウンチューブ8とシートチューブ9との接
続部周辺と取付ブラケット20及びパワーユニット19
の一部は樹脂製のカバー24によって覆われている。
又、図1において、61は人力の大きさに応じてモータ
動力を制御するためのコントローラである。
に溶接された前記取付ブラケット20からは左右一対の
チェーンステイ25が車体後方に向かって延設されてお
り、該チェーンステイ25の後端部と前記シートチュー
ブ9の上端部とは左右一対のシートステイ26によって
連結されている。そして、チェーンステイ25後端の前
記シートステイ26との連結部には後輪27が回転自在
に軸支されており、後輪27の一部はリヤフェンダ28
によって覆われている。尚、後輪27にはホイールスプ
ロケット29が結着されており、このホイールスプロケ
ット29と前記パワーユニット19に設けられた不図示
のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン3
0が巻装されている。又、前記シートステイ26の途中
には、後輪27の回転をロックして盗難を防ぐためのホ
イールロック31が取り付けられている。尚、シートス
テイ26の前端は前記クランプ60によって共締めされ
ている。
においては、シート11の下方であって、シートチュー
ブ9とリヤフェンダ28とで囲まれる空間にバッテリボ
ックス32が脱着可能に装着されている。
構造の詳細を図2乃至図4に基づいて説明する。
は左右に2分割された樹脂成型品を接合一体化して矩形
ボックス状に成形されており、その内部にはシュリンク
パックされた複数の単電池で構成される不図示のNi−
Cdバッテリが収納されている。そして、このバッテリ
ボックス32の上部には、図3に示すように、起倒自在
なハンドル33が設けられており、該ハンドル33はこ
れを倒して収納した状態で充電用窓62を覆うよう構成
されている。又、図2及び図3に示すように、バッテリ
ボックス32の前端面と後端面には、上下方向に連続し
て形成された左右のリブ32a,32bによって形成さ
れるガイド溝32c,32dがそれぞれ上下方向に貫設
されている。
付ブラケット20の上面のシートチューブ9とリヤフェ
ンダ28で囲まれる空間に臨む部分には、上面が開口す
るカップ状のケース34がビス35によって内側から取
り付けられている。このケース34は樹脂にて一体成型
されており、図3に示すように、該ケース34にはバッ
テリボックス32の下部が部分的に装着される。尚、図
3及び図6に示すように、ケース34内には放電端子6
3が立設されており、前記バッテリボックス32をケー
ス34に収納すると、該バッテリボックス32の底面に
埋設された不図示の放電端子がケース34側の前記放電
端子63に自動的に接続される。
36が取り付けられており、同ケース34の後端面には
車幅方向に長い断面矩形の差し込み孔34aが上下方向
に貫設されている。そして、ケース34の差し込み孔3
4aには、ポリプロピレン(PP)等の軟質樹脂で一体
成型された車幅方向に広い板状のガイド部材37の下端
部37aが差し込まれており、該ガイド部材37はケー
ス34の後端部からリヤフェンダ28の前面に沿ってシ
ートチューブ9に対して略平行に斜め上方に立設されて
いる。
すように、その車幅方向中央部が車体前方に向かって凸
状に湾曲しており、その上端部37bは車体後方に向か
って折り返されてガイド部を構成している。そして、こ
のガイド部材37の上部は、リヤフェンダ28に溶着さ
れた金属製ブラケット38にビス39とナット40によ
って取り付けられている。
ブ9の後方には、底部がケース34によって囲まれ、前
後がシートチューブ9とガイド部材37で囲まれ、且
つ、上面と左右両側面が開放された空間が形成され、図
3に示すように、この空間に前記バッテリボックス32
が収納され、前述のようにバッテリボックス32が収納
されている状態においては、該バッテリボックス32の
下部はケース34に部分的に装着されている。尚、図4
に示すように、シートチューブ9の上部後面には金属製
のブラケット41が溶着されており、該ブラケット41
には樹脂製のガイド部材42が嵌め込まれている。
図10及び図11に基づいて説明する。
しており、該ボディ43の一端外周に形成されたフラン
ジ部43aには2つのネジ孔44が形成され、図11に
示すように、同ボディ43の軸方向中間部にはL字状の
係合溝45が形成されている。そして、このボディ43
内にはシリンダ46が摺動自在に嵌装されており、該シ
リンダ46は、これとボディ43との間に縮装された大
径のスプリング47によって図10の左方(該シリンダ
46がボディ43から突出する方向)に付勢されてい
る。又、このシリンダ46内にはキー48を差し込むべ
き円柱状の錠部材49が嵌着されており、同シリンダ4
6内には錠部材49によって区画される空間Sが形成さ
れている(図10参照)。
面にはキー48の回動操作に連動して回動する平板状の
係止部材50が設けられており、この係止部材50のス
トッパ部50a(図11参照)は、シリンダ46に形成
された溝46aを貫通してボディ43の前記係合溝45
に係合している。尚、図10に示すように、係止部材5
0の中心部には円孔50bが穿設されている。
端開口部43bから出没する中空状のフック51が摺動
自在に収納されており、該フック51の一端フランジ部
51aは前記シリンダ46の内周部に摺動自在に嵌合し
ており、同フック51の他端先端部はボディ43の一端
開口部43bに摺動自在に嵌合保持され、その端面はテ
ーパ面51bを構成している。そして、このフック51
は、これとスプリングホルダ52との間に縮装された小
径のスプリング53によって図10の右方(該フック5
1がボディ43の開口部43bから突出する方向)に付
勢されている。尚、スプリングホルダ52は、その端面
が半球状に成形され、この半球状の端面が前記係止部材
50の円孔50b部分に当接している。
構36は、図12に示すように、ボディ43のフランジ
部43aを前記ケース34の前面に当接せしめ、ケース
34に内側から挿通するビス54をボディ43のフラン
ジ部43aに形成された前記ネジ孔44(図10参照)
に螺着せしめることによって、ケース34の前面に取り
付けられ、そのフック51がケース34内で出没してこ
れがバッテリボックス32の前面下部に形成された係合
溝32aに対して係脱することによって、バッテリボッ
クス32のケース34に対する装着状態がロック或はア
ンロックされる。
クス32が装着されている状態においては、該バッテリ
ボックス32の下部がケース34によって保持されると
ともに、同バッテリボックス32の前端面と後端面に各
々貫設された前記ガイド溝32c,32dには、図2に
示すように、前記ガイド部材42,37がそれぞれ嵌合
し、更に、図3及び図12に示すようにロック機構36
が施錠状態(ロック状態)にあって、フック51がバッ
テリボックス32の係合溝32aに係合してバッテリボ
ックス32のケース34への装着状態がロックされてい
るため、該バッテリボックス32が確実に固定されてそ
のガタが小さく抑えられ、走行中の振動によるバッテリ
ボックス32の損傷が効果的に防がれる。
には、シリンダ46がボディ43内に押し込まれてお
り、このとき、フック51はシリンダ46の押圧力をス
プリングホルダ52とスプリング53を介して伝達され
るためにシリンダ46と共に移動して図示のようにボデ
ィ43の開口部43bから突出し、バッテリボックス3
2の係合溝32aに係合して該バッテリボックス32の
装着状態をロックする。そして、このロック状態におい
ては、図11に示す係止部材50のストッパ部50aは
ボディ43に形成された係合溝45の鍵状部分45aに
係合している。
ボックス32を取り外すには、先ず、ロック機構36を
解錠してバッテリボックス32の装着状態のロックを解
除する。即ち、図13に示すようにキー48を錠部材4
9に差し込んでこれを矢印方向に回動させると、係止部
材50が同方向に回動してそのストッパ部50aがボデ
ィ43の係合溝45の鍵状部分45aから外れるため、
シリンダ46はスプリング47の付勢力によって図14
に示すように移動してストッパ部50aが係合溝45の
端面に当接するまでボディ43から突出する。すると、
スプリング53によって図14の右方に付勢されたフッ
ク51はその一端フランジ部51aがシリンダ46に当
接しているため、シリンダ46と共に同方向に移動して
バッテリボックス32の係合溝32aとの係合が解除さ
れる。
に図4に示すように、シート11を前方に倒してバッテ
リボックス32の上方を開放するが、この操作は次のよ
うにしてなされる。
ト11において、レバー16をスプリング18の付勢力
に抗して押し上げてこれを軸17を中心として図3の反
時計方向に回動させると、該レバー16の先端フック部
16aのピン15との係合が解除され、ヒンジ部材13
とこれに支持されたシート11を軸14を中心として反
時計方向に回動せしめることができ、図4に示すように
シート11を前方に倒してバッテリボックス32の上方
を開放することができる。
れ、シート11が前方に倒されてバッテリボックス32
の上方が開放されると、バッテリボックス32の上部に
設けられたハンドル33を起こしてこれを把持し、該バ
ッテリボックス32をガイド部材37に沿って上方に引
くことによってこれを容易に取り外すことができるが、
このとき、バッテリボックス32の前面に貫設されたガ
イド溝32cもガイド部材42に嵌合しているため、該
バッテリボックス32はガタ付くことなくスムーズに上
方に持ち上げられて取り外される。
に示すロック機構36の解錠状態においては、キー48
を錠部材49から抜くことができず、従って、ユーザー
はバッテリボックス32を取り外した後には、キー48
を差したままシリンダ46をボディ43に押し込んだ後
にキー48を回してロック機構36を施錠する。する
と、キー48を抜くことができるため、バッテリボック
ス32を取り外してバッテリを充電する際には、ロック
機構36は図15に示す施錠状態にある。そして、この
施錠状態においては、フック51は単独にスプリング5
3の付勢力に抗して自由に摺動することができる。
リボックス32を再び装着する際には、図4に示す状態
においてバッテリボックス32をガイド部材37に沿っ
て摺動させてこれの下部をケース34に部分的に装着せ
しめれば良い。
ド部材37の上端ガイド部37bに当てて該バッテリボ
ックス32をガイド部材37に沿って押し下げると、バ
ッテリボックス32の前端面と後端面に貫設されたガイ
ド溝32c,32dがガイド部材42,37にそれぞれ
嵌合するため、バッテリボックス32は両ガイド部材4
2,37にガイドされながらガタなくスムーズに摺動す
る。
ックス32の下端部がロック機構36のフック51の先
端テーパ面51bに当接すると、前述のようにフック5
1はスプリング53に抗して単独で自由に摺動すること
ができる状態にあるため、楔作用によってフック51が
バッテリボックス32から図16において左方の力を受
けて同方向に摺動し、バッテリボックス32の装着動作
によってロック機構36が解錠され、バッテリボックス
32の装着動作はそのまま継続される。そして、バッテ
リボックス32の係合溝32aの底面32a−1がフッ
ク51の底面を通過した時点でフック51に作用する力
が開放されるため、該フック51はスプリング53の付
勢力によって元の位置に戻って図に示すようにバッテリ
ボックス32の係合溝32aに係合し、ロック機構36
は再び施錠状態となってバッテリボックス32のケース
34への装着状態をロックする。
機構36を何ら操作することなくバッテリボックス32
を装着するだけで、施錠状態にあるロック機構36がバ
ッテリボックス32の装着動作によって解錠された後に
再び施錠されるため、バッテリボックス32の装着作業
が極めて単純化される。
いては、従来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、
これに代えて小型のケース34と板状のガイド部材37
を用い、バッテリボックス32をガイド部材37に沿っ
て摺動させてこれをケース34に対して脱着するように
したため、単純な小型部品でバッテリボックス32の車
体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実現すること
ができ、バッテリボックス脱着構造の小型化とコストの
削減を図ることができる。又、バッテリボックス32は
その大部分が外部に露出してそのまま外観部品を構成
し、小型でコンパクトに構成されるため、電動自転車1
の外観デザインの自由度が高められる。
ブ9後方の空間に装着されるため、その脱着作業が容易
化するとともに、該バッテリボックス32がライダーの
乗降を妨げることがない。
記載の発明によれば、従来の大型の密閉型アウターボッ
クスを廃し、これに代えて小型のケースと板状のガイド
部材を用い、バッテリボックスをガイド部材に沿って摺
動させてこれをケースに対して脱着するようにしたた
め、単純な小型部品でバッテリボックスの車体に対する
スムーズな脱着と確実な固定を実現することができ、バ
ッテリボックス脱着構造の小型化とコストの削減を図る
ことができる。又、バッテリボックスはその大部分が外
部に露出してそのまま外観部品を構成し、小型でコンパ
クトに構成されるため、電動自転車の外観デザインの自
由度が高められるという効果が得られる。
ックスはシートチューブ後方の空間に装着されるため、
その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボック
スがライダーの乗降を妨げることがない。
ックスは、その後端面に形成されたガイド溝がガイド部
材に嵌合し、又、請求項4記載の発明によれば、バッテ
リボックスは更に、その前端面に形成されたガイドがシ
ートチューブに設けられたガイド部材に嵌合するため、
該バッテリボックスのガイド部材及びシートチューブに
沿う脱着が一層スムーズになされるとともに、装着後の
当該バッテリボックスの固定がより確実に行われるとい
う効果が得られる。
ックスの装着動作によってロック機構が解錠され、同バ
ッテリボックスの装着完了と同時にロック機構が旋錠さ
れて該バッテリボックスのケースへ装着状態がロックさ
れるため、バッテリボックスがより確実に固定されてそ
のガタが小さく抑えられ、摺動によるバッテリボックス
の損傷が効果的に防がれるという効果が得られる。
る電動自転車の側面図である。
要部の破断側面図である。
要部の側面図である。
を示す断面図である。
を示す断面図である。
を示す断面図である。
を示す断面図である。
を示す断面図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 バッテリを収納したバッテリボックスを
脱着可能に取り付けて成る電動自転車において、 前記バッテリボックスの下部が部分的に装着されるカッ
プ状のケースを車体に固設するとともに、該ケースの一
部から板状のガイド部材を立設せしめ、該ガイド部材に
沿ってバッテリボックスを摺動させてこれを前記ケース
に対して脱着するよう構成したことを特徴とする電動自
転車のバッテリボックス脱着構造。 - 【請求項2】 前記ケース及びガイド部材はシートチュ
ーブ後方の空間に配設され、前記バッテリボックスはガ
イド部材及びシートチューブに沿って脱着されることを
特徴とする請求項1記載の電動自転車のバッテリボック
ス脱着構造。 - 【請求項3】 前記ガイド部材はリヤフェンダに沿って
前記シートチューブに対して略平行に配され、前記バッ
テリボックスはこれの後端面に形成されたガイド溝がガ
イド部材に嵌合することを特徴とする請求項2記載の電
動自転車のバッテリボックス脱着構造。 - 【請求項4】 前記バッテリボックスはこれの前端面に
形成されたガイド溝が前記シートチューブに設けられた
ガイド部材に嵌合することを特徴とする請求項3記載の
電動自転車のバッテリボックス脱着構造。 - 【請求項5】 前記バッテリボックスの装着動作によっ
て解錠し、同バッテリボックスの装着完了と同時に施錠
して該バッテリボックスの前記ケースへの装着状態をロ
ックするロック機構を設けたことを特徴とする請求項
1,2,3又は4記載の電動自転車のバッテリボックス
脱着構造。
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