JPH1044843A - Energy absorption of rear-seat-back hinge bracket - Google Patents
Energy absorption of rear-seat-back hinge bracketInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両におけるリ
ヤシートバックのヒンジブラケットのエネルギー吸収構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an energy absorbing structure for a hinge bracket of a rear seat back in a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両、例えばステーションワゴン
に配設されるリヤシートとしては図６のように例えばセ
パレートシートあるいはセミセパレートシート１が配設
され、この隣接するシートバック３Ａ，３Ｂの側方の下
部は図示のようにラゲージフロア９の所定の位置に取付
けられたサイドヒンジブラケット４にヒンジピン４ａに
より枢着連結され、隣接中央部においてはセンターヒン
ジブラケット５により相互に枢着連結されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a rear seat disposed on a vehicle, for example, a station wagon, for example, a separate seat or a semi-separated seat 1 is disposed as shown in FIG. 6, and a side seat of adjacent seat backs 3A, 3B is provided. The lower portion is pivotally connected to a side hinge bracket 4 attached to a predetermined position of the luggage floor 9 by a hinge pin 4a as shown in the figure, and is pivotally connected to each other by a center hinge bracket 5 at an adjacent central portion.
【０００３】このセンターヒンジブラケット５は図７お
よび図８に示すように取付片６ａと支持片６ｂとにより
略Ｌ形状に折曲成形されるロアヒンジ６と、この支持片
６ｂの上部側にヒンジピン７を介して枢着される左右対
をなすアーム片８ａと取付片８ｂとが略Ｌ形状に折曲形
成されたアッパヒンジ８とからなり、このように形成さ
れたヒンジブラケット５はそのロアヒンジ６の取付片６
ａが、例えばラゲージフロア９の所定の位置に取付けボ
ルトにより固定されるとともに、上部の対をなすアッパ
ヒンジ８はその取付片８ｂが左右のシートバック３Ａ，
３Ｂの隣接背面側の下部所定位置にビス着等されてい
る。このように取付けられたシートバック３Ａ，３Ｂは
ラゲージフロア９の前部に段差状に取付けられたシート
クッション２上に重ね状に前倒し可能に設けられてい
る。また、シートバック３Ａ，３Ｂは図示はしないがそ
の側部側上部はロック部材によりサイドボデーに取付け
られたストライカーに係脱可能にロックするように設け
られている。As shown in FIGS. 7 and 8, the center hinge bracket 5 has a lower hinge 6 which is bent into a substantially L shape by a mounting piece 6a and a support piece 6b, and a hinge pin 7 on the upper side of the support piece 6b. A pair of left and right arm pieces 8a and mounting pieces 8b pivotally connected via the upper hinge 8 are formed by bending an approximately L-shape. The hinge bracket 5 thus formed is attached to the lower hinge 6 thereof. Piece 6
a is fixed to a predetermined position of the luggage floor 9 by a mounting bolt, for example, and the upper hinge 8 forming the upper pair has the mounting pieces 8b whose left and right seatbacks 3A,
A screw is attached to a lower predetermined position on the back side adjacent to 3B. The seat backs 3A and 3B attached in this manner are provided on the seat cushion 2 which is attached to the front of the luggage floor 9 in a stepped manner so as to be able to lean forward in an overlapping manner. Although not shown, the seatbacks 3A and 3B are provided at their upper side portions so as to be removably locked to a striker attached to the side body by a lock member.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成されたリヤシート１において、例えば車両が
急停止等した場合、ラゲージフロア９上に積載された積
荷が前方へ滑動してシートバック３Ａ，３Ｂに衝撃が与
えられると、衝撃に耐えられない場合があり、このた
め、乗員の安全を確保するため、衝撃力を緩衝・抑制す
るためセンターヒンジブラケット５の板厚を厚くするこ
とで同ブラケット５の強度を上げると、フロア９および
リヤシートバックフレームの取付部に対する衝撃が大き
くなり、このためヒンジブラケット５回りの部材の剛性
を上げる対策を施すと重量が増加して、車両重量の軽量
化に逆行する問題があった。本発明は、上記従来の問題
点を解決するためになされたもので、このセンターヒン
ジブラケットに緩衝部材を付加することでシートバック
に対する後方からの衝撃力を緩衝することができ、かつ
センターヒンジブラケット回りの部材を従来と同様に構
成することができて車両重量の増加を軽減することので
きる車両におけるリヤシートバックのヒンジブラケット
のエネルギー吸収構造を提供することを目的とするもの
である。However, in the rear seat 1 configured as described above, for example, when the vehicle is suddenly stopped, the load loaded on the luggage floor 9 slides forward and the seat back 3A, When an impact is given to the 3B, the center hinge bracket 5 may not be able to withstand the impact. When the strength of the hinge 5 is increased, the impact on the floor 9 and the mounting portion of the rear seat back frame is increased. Therefore, if measures are taken to increase the rigidity of the members around the hinge bracket 5, the weight increases, and the vehicle weight is reduced. There was a problem going backwards. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems. By adding a cushioning member to this center hinge bracket, it is possible to cushion an impact force from the rear against the seat back, and to provide a center hinge bracket. An object of the present invention is to provide an energy absorbing structure of a hinge bracket of a rear seat back in a vehicle in which surrounding members can be configured in the same manner as in the related art and an increase in vehicle weight can be reduced.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、第１の発明は、車両のセミセパレート
シートのシートバックのヒンジブラケットにおいて、左
右のシートバック間に取付けられるセンターヒンジブラ
ケットは、左右のシートバック間のラゲージフロアの取
付けられるロアヒンジと、このロアヒンジの上部の左右
にヒンジピンを介して枢着される一対のアッパヒンジと
からなり、前記ロアヒンジに形成された連結部には、ラ
ゲージフロアの所定の位置に控え材状に斜状に取付ける
緩衝部材を設ける構成としたことであり、第２の発明
は、前記緩衝部材の接続部と取付部との間に屈曲部を設
ける構成としたことである。したがって、ラゲージフロ
ア９上に積載された荷物が車両の急停止により前方へ滑
動してリヤシートのシートバックに衝突し、衝撃力が作
用すると、衝撃力の多くはセンターヒンジブラケットに
作用され、これによりロアヒンジの支持片が前方へ変形
されると、この支持片の連結部に連結された緩衝部材の
緩衝部の伸長変形により荷物の衝突による衝撃力を吸収
することができるので、荷物による衝撃力を緩衝するこ
とができて車両法的規制を尊守することができる。ま
た、このセンターヒンジブラケットはロアヒンジの取付
片と緩衝部材の取付部によりラゲージフロア側に取付け
るので、このセンターヒンジブラケットに作用する衝撃
力を広く分散することができるので、ラゲージフロアお
よびシートバックの取付部分の強度を高める必要がない
ので、車両重量の増加を最小限に止めることができる。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned technical problem, the present invention is directed to a center hinge mounted between left and right seat backs in a hinge bracket for a seat back of a semi-separable seat of a vehicle. The bracket includes a lower hinge to which a luggage floor between left and right seat backs is attached, and a pair of upper hinges that are pivotally connected to upper and lower portions of the lower hinge via left and right hinge pins, and a connecting portion formed on the lower hinge includes: A buffer member is provided at a predetermined position on the luggage floor so as to be attached obliquely in the form of a holding member. The second invention provides a configuration in which a bent portion is provided between a connection portion and an attachment portion of the buffer member. It was that. Therefore, when the luggage loaded on the luggage floor 9 slides forward due to the sudden stop of the vehicle and collides with the seat back of the rear seat, and when an impact force is applied, most of the impact force is applied to the center hinge bracket. When the support piece of the lower hinge is deformed forward, the shock force due to the collision of the load can be absorbed by the extension deformation of the buffer portion of the buffer member connected to the connection portion of the support piece, so that the impact force of the load can be reduced. It can buffer and respect vehicle legal regulations. Further, since the center hinge bracket is attached to the luggage floor side by the attachment piece of the lower hinge and the attachment portion of the cushioning member, the impact force acting on the center hinge bracket can be widely dispersed. Since it is not necessary to increase the strength of the portion, an increase in vehicle weight can be minimized.
【０００６】[0006]
【実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面にした
がって説明すると、図１は車両のラゲージルームの内視
図、図２は本発明のセンターヒンジブラケット１１の斜
視図、図３は一部破断したセンターヒンジブラケットの
平面図、図４はシートバック３Ａ，３Ｂに対するセンタ
ーヒンジブラケットの取付け状態の斜視図を示すもの
で、このラゲージルーム側には従来と同様にラゲージフ
ロア９に段差状に取付けられたシートクッション２の後
部側にはシートバック３Ａ，３Ｂがラゲージフロア９の
所定の位置に取付けられたサイドヒンジブラケット４に
ヒンジピン４ａにより枢着連結され、隣接中央部におい
てはセンターヒンジブラケット１１により相互に枢着連
結されている。FIG. 1 is a perspective view of a luggage room of a vehicle, FIG. 2 is a perspective view of a center hinge bracket 11 of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the center hinge bracket is attached to the seat backs 3A and 3B. FIG. 4 is a perspective view showing a state where the center hinge bracket is attached to the seat backs 3A and 3B. Seat backs 3A and 3B are pivotally connected to side hinge brackets 4 mounted at predetermined positions on the luggage floor 9 by hinge pins 4a on the rear side of the seat cushion 2 mounted on the vehicle. 11 are pivotally connected to each other.
【０００７】このセンターヒンジブラケット１１は図２
に示すようにロアヒンジ１２と左右対をなすアッパヒン
ジ１７と緩衝部材２１とから構成されており、このロア
ヒンジ１２はラゲージフロア９に取付けられる取付片１
３と所定の高さで立ち上がる支持片１４とが略Ｌ形状に
形成されるとともに、この支持片１４の上部には後部
（ラゲージルーム側）に向けて所定の長さで延出する連
結部１５が一体に形成されている。また、この支持片１
４の上部側にはピン孔１６が貫設され、その両側には従
来と同様にシートバック３Ａ，３Ｂと連結するアーム片
１８と取付片１９とが略Ｌ形状に形成されたアッパヒン
ジ１７がヒンジピン２０を介して枢着されている。The center hinge bracket 11 is shown in FIG.
As shown in the figure, the lower hinge 12 is composed of an upper hinge 17 and a cushioning member 21 which form a left and right pair.
3 and a support piece 14 rising at a predetermined height are formed in a substantially L shape, and a connecting portion 15 extending at a predetermined length toward a rear portion (luggage room side) is formed on an upper portion of the support piece 14. Are integrally formed. Also, this support piece 1
A pin hole 16 is formed in the upper part of the upper part 4, and an upper hinge 17 having an arm piece 18 and a mounting piece 19 connected to the seatbacks 3 </ b> A and 3 </ b> B formed in a substantially L shape on both sides of the pin hole 16. It is pivoted through 20.
【０００８】また、ロアヒンジ１２の支持片１４に形成
された連結部１５には緩衝部材２１が取付けられてい
る。この緩衝部材２１は例えば鋼板材をプレス成形して
なるもので、同緩衝部材２１は連結部１５に溶着手段等
により止着される接続部２２と、この接続部２２に連続
して所定の曲率で下方に屈曲する緩衝部２３と、この緩
衝部２３に連続してラゲージフロア９に取付けられる略
三形状の取付部２４が形成され、この接続部２２と緩衝
部２３は断面略コ字形状に形成されている。このように
形成された緩衝部材２１は連結部１５に溶着手段により
止着されて支持片１４に対し所定の角度で取付けられて
いる。[0008] A cushioning member 21 is attached to a connecting portion 15 formed on the support piece 14 of the lower hinge 12. The cushioning member 21 is formed, for example, by pressing a steel plate. The cushioning member 21 has a connecting portion 22 fixed to the connecting portion 15 by welding means or the like, and a predetermined curvature continuous with the connecting portion 22. And a substantially three-shaped mounting portion 24 which is mounted on the luggage floor 9 continuously to the buffering portion 23. The connecting portion 22 and the buffering portion 23 have a substantially U-shaped cross section. Is formed. The buffer member 21 formed in this way is fixed to the connecting portion 15 by welding means and is attached to the support piece 14 at a predetermined angle.
【０００９】このように形成されたセンターヒンジブラ
ケット１１はシートバック３Ａ，３Ｂの隣接中央部にお
いて、そのロアヒンジ１２の取付片１３がラゲージルー
ム９の所定の位置に取付けボルトにより止着されるとと
もに、上部の対をなすアッパヒンジ１７はその取付片１
９が左右のシートバック３Ａ，３Ｂの隣接背面側の下部
の所定位置にビス着等されている。また、緩衝部材２１
はその取付部２４がラゲージフロア９の所定の位置に取
付ボルトにより止着されて支持片１４に対し所定の角度
で控え材状に取付けられ、この状態で屈曲状の緩衝部２
３の屈曲底部側はラゲージフロア９に所定の間隔を有し
て取付けられている。なお、このようにサイドブラケッ
ト４およびセンターヒンジブラケット１１により取付け
られたシートバック３Ａ，３Ｂは従来と同様にロック部
材によりサイドボデーに取付けられたストライカーに係
脱可能にロックするように設けられている。In the center hinge bracket 11 thus formed, the mounting piece 13 of the lower hinge 12 is fastened to a predetermined position in the luggage room 9 by a mounting bolt at a central portion adjacent to the seat backs 3A and 3B. The upper hinge 17 forming the upper pair is the mounting piece 1 thereof.
A screw 9 is attached to a predetermined position at the lower portion on the back side adjacent to the left and right seat backs 3A and 3B. Also, the cushioning member 21
The mounting portion 24 is fixed to a predetermined position of the luggage floor 9 by a mounting bolt and is mounted on the support piece 14 at a predetermined angle in the form of a holding member.
The bent bottom side of 3 is attached to the luggage floor 9 at a predetermined interval. The seat backs 3A and 3B attached by the side bracket 4 and the center hinge bracket 11 are provided so as to be detachably locked to a striker attached to the side body by a lock member as in the related art. .
【００１０】このようにサイドブラケット４およびセン
ターヒンジブラケット１１によりシートバック３Ａ，３
Ｂを取付けたリヤシート１において、ラゲージフロア９
上に荷物を積載した状態での走行中に、例えば、飛び出
し等により急停止すると、ラゲージフロア９上に積載し
た荷物は前方へ滑動してシートバック３Ａ，３Ｂに衝突
する。この荷物の衝撃力を受けたシートバック３Ａ，３
Ｂはこの衝撃力により前方へ移動されるものであるが、
左右のロック部材、サイドヒンジブラケット４とセンタ
ーヒンジブラケット１１により５点支持され、とくに、
シートバック３Ａ，３Ｂ間の上部はフリーの状態にある
ことから、衝撃力の多くはセンターヒンジブラケット１
１に作用される。したがって、このセンターヒンジブラ
ケット１１では衝撃力は左右のシートバック３Ａ，３Ｂ
より左右のアッパヒンジ１７よりヒンジピン２０に作用
される。この時、左右のアッパヒンジ１７は変形を生ず
るとともに、ロアヒンジ１２は図２に示すようにその支
持片１４は図示矢印Ａ方向（前方）へ衝撃力（変形力）
を受ける。この衝撃力により支持片１４が前方へ変形さ
れると、この支持片１５の連結部１５に連結された緩衝
部材２１の屈曲状の緩衝部２３が伸長変形を受ける。As described above, the seat backs 3A, 3A are provided by the side bracket 4 and the center hinge bracket 11.
B, the luggage floor 9
If the vehicle suddenly stops due to, for example, jumping out while traveling with the luggage loaded thereon, the luggage loaded on the luggage floor 9 slides forward and collides with the seatbacks 3A, 3B. Seat back 3A, 3 which received the impact force of this luggage
B is moved forward by this impact force,
Left and right lock members, five points supported by side hinge bracket 4 and center hinge bracket 11, especially
Since the upper part between the seat backs 3A and 3B is in a free state, most of the impact force is applied to the center hinge bracket 1
Acted on by 1. Therefore, in the center hinge bracket 11, the impact force is reduced by the left and right seat backs 3A, 3B.
The left and right upper hinges 17 act on the hinge pins 20. At this time, the left and right upper hinges 17 are deformed, and the lower hinge 12 has its supporting pieces 14 as shown in FIG.
Receive. When the support piece 14 is deformed forward by the impact force, the bent buffer part 23 of the buffer member 21 connected to the connection part 15 of the support piece 15 undergoes elongation deformation.
【００１１】このように、ラゲージフロア９上に積載さ
れた荷物が車両の急停止により前方へ滑動してリヤシー
ト１のシートバック３Ａ，３Ｂに衝突し、衝撃力が作用
すると、この衝撃力の多くはセンターヒンジブラケット
１１に作用され、これにより支持片１４が前方へ変形さ
れると、この支持片１４の連結部１５に連結され、ラゲ
ージフロア９に控え材状に取付けた緩衝部材２１の屈曲
状の緩衝部２３が伸長変形を受けるものであるから、こ
の緩衝部材２１の緩衝部２３の伸長変形により荷物の衝
突による衝撃力を吸収することができるので、荷物によ
る衝撃力を緩衝することができて車両法的規制を尊守す
ることができる。また、このセンターヒンジブラケット
１１はロアヒンジ１２の取付片１３と緩衝部材２１の取
付部２４によりラゲージフロア９側に取付ける構成であ
るから、このセンターヒンジブラケット１１に作用する
衝撃力は広く分散することができるので、ラゲージフロ
ア９およびシートバック３Ａ，３Ｂの取付部分の強度を
高める必要がないので、車両重量の増加を最小限に止め
ることができる。As described above, when the luggage loaded on the luggage floor 9 slides forward due to the sudden stop of the vehicle and collides with the seat backs 3A and 3B of the rear seat 1, the impact force acts. Is acted on by the center hinge bracket 11, whereby when the support piece 14 is deformed forward, it is connected to the connecting portion 15 of the support piece 14, and the bent shape of the cushioning member 21 attached to the luggage floor 9 in the form of a restraint member. Since the shock absorbing portion 23 is subjected to the extension deformation, the impact force due to the collision of the load can be absorbed by the extension deformation of the shock absorbing portion 23 of the shock absorbing member 21, so that the impact force due to the load can be buffered. To comply with vehicle legal regulations. Further, since the center hinge bracket 11 is configured to be mounted on the luggage floor 9 side by the mounting piece 13 of the lower hinge 12 and the mounting portion 24 of the cushioning member 21, the impact force acting on the center hinge bracket 11 can be widely dispersed. Since it is possible, it is not necessary to increase the strength of the attachment portion of the luggage floor 9 and the seatbacks 3A and 3B, so that an increase in vehicle weight can be minimized.
【００１２】なお、上記実施形態においては緩衝部材２
１の接続部２２、緩衝部２３および取付部２４をプレス
成形により一体に形成するように例示したが、これに限
定するものではなく、例えば図５に示すようにワイヤあ
るいはパイプにより接続部２６、緩衝部２７を形成し、
別体の取付部２８を取付けた緩衝部材２５とする構成で
あってもよい。In the above embodiment, the cushioning member 2
Although the connection part 22, the buffer part 23, and the attachment part 24 are illustrated as being integrally formed by press molding, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. Forming a buffer 27,
The buffer member 25 to which the separate mounting portion 28 is mounted may be used.
【図１】車両のラゲージルームの内視図である。FIG. 1 is an internal view of a luggage room of a vehicle.
【図２】センターヒンジブラケットの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a center hinge bracket.
【図３】一部破断したセンターブラケットの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of a partially broken center bracket.
【図４】シートバックに対するセンターヒンジブラケッ
トの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a center hinge bracket for a seat back.
【図５】センターヒンジブラケットの他の実施形態の斜
視図である。FIG. 5 is a perspective view of another embodiment of a center hinge bracket.
【図６】従来の車両のラゲージルームの内視図である。FIG. 6 is an internal view of a luggage room of a conventional vehicle.
【図７】従来のセンターヒンジブラケットの斜視図であ
る。FIG. 7 is a perspective view of a conventional center hinge bracket.
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line AA of FIG. 7;
１ リヤシート（セミセパレートシート） ３Ａ，３Ｂ シートバック ９ ラゲージフロア １１ センターヒンジブラケット １２ ロアヒンジ １５ 連結部 １７ アッパヒンジ ２０ ヒンジピン ２１，２５ 緩衝部材 ２２，２６ 接続部 ２３，２７ 緩衝部 ２４，２８ 取付部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear seat (semi-separated seat) 3A, 3B Seat back 9 Luggage floor 11 Center hinge bracket 12 Lower hinge 15 Connecting part 17 Upper hinge 20 Hinge pin 21, 25 Buffer member 22, 26 Connection part 23, 27 Buffer part 24, 28 Mounting part
Claims (2)
ックのヒンジブラケットにおいて、左右のシートバック
間に取付けられるセンターヒンジブラケットは、左右の
シートバック間のラゲージフロアの取付けられるロアヒ
ンジと、このロアヒンジの上部の左右にヒンジピンを介
して枢着される一対のアッパヒンジとからなり、前記ロ
アヒンジに形成された連結部には、ラゲージフロアの所
定の位置に控え材状に斜状に取付ける緩衝部材を設ける
構成としたことを特徴とするリヤシートバックヒンジブ
ラケットのエネルギー吸収構造。1. A hinge bracket for a seat back of a semi-separable seat of a vehicle, wherein a center hinge bracket attached between the left and right seat backs includes a lower hinge for attaching a luggage floor between the left and right seat backs, and an upper portion of the lower hinge. It consists of a pair of upper hinges that are pivotally connected to each other via hinge pins on the left and right sides, and the connecting portion formed on the lower hinge is provided with a buffer member that is attached obliquely at a predetermined position on the luggage floor in the form of a stay. The energy absorbing structure of the rear seat back hinge bracket, characterized in that:
屈曲部を設ける構成としたことを特徴とする請求項１の
リヤシートバックヒンジブラケットのエネルギー吸収構
造。2. The energy absorbing structure for a rear seat back hinge bracket according to claim 1, wherein a bent portion is provided between the connection portion and the mounting portion of the cushioning member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8206010A JPH1044843A (en) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | Energy absorption of rear-seat-back hinge bracket |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8206010A JPH1044843A (en) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | Energy absorption of rear-seat-back hinge bracket |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044843A true JPH1044843A (en) | 1998-02-17 |
Family
ID=16516420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8206010A Pending JPH1044843A (en) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | Energy absorption of rear-seat-back hinge bracket |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044843A (en) |
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| DE102014220242A1 (en) | 2013-10-07 | 2015-04-09 | Suzuki Motor Corporation | Backs connecting structure |
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1996
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