JPH1044825A - バキュームポンプ式定速走行装置の構造 - Google Patents
バキュームポンプ式定速走行装置の構造Info
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- JPH1044825A JPH1044825A JP20057196A JP20057196A JPH1044825A JP H1044825 A JPH1044825 A JP H1044825A JP 20057196 A JP20057196 A JP 20057196A JP 20057196 A JP20057196 A JP 20057196A JP H1044825 A JPH1044825 A JP H1044825A
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- negative pressure
- accelerator pedal
- constant
- traveling device
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- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体設計の簡素化及びあと付け用品としての
設定が容易なバキュームポンプ式定速走行装置の構造の
提案。 【解決手段】 オートドライブシステムを構成する部品
として、エンジンルーム側にバキュームポンプ３５１、
車室側の架台３１２にダイヤフラムアクチュエータ３０
１を配置し、バキュームホース３１６によりモータポン
プ２５１とダイヤフラムアクチュエータ２０１とを接続
する。また、リリースバルブ３００を車室側のダイヤフ
ラムアクチュエータ３０１の内部に備え、何らかの原因
によりバキュームホース３１６が詰まった場合でも、負
圧を確実に解放する。
設定が容易なバキュームポンプ式定速走行装置の構造の
提案。 【解決手段】 オートドライブシステムを構成する部品
として、エンジンルーム側にバキュームポンプ３５１、
車室側の架台３１２にダイヤフラムアクチュエータ３０
１を配置し、バキュームホース３１６によりモータポン
プ２５１とダイヤフラムアクチュエータ２０１とを接続
する。また、リリースバルブ３００を車室側のダイヤフ
ラムアクチュエータ３０１の内部に備え、何らかの原因
によりバキュームホース３１６が詰まった場合でも、負
圧を確実に解放する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、定速走行装置の構
造に関し、特にバキュームポンプ式定速走行装置の構造
に関する。
造に関し、特にバキュームポンプ式定速走行装置の構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行速度を運転者が設定した目
標値に、自動的に制御する定速走行装置が使用されてい
る。この定速走行装置には、アクセルペダルを動作させ
る駆動源の方式から、モータによりスロットル開度を制
御するモータ式、エンジン回転による負圧によりスロッ
トル開度を制御するバキューム式、そしてスロットル開
度を制御するために必要な負圧をバキュームポンプによ
り発生させるバキュームポンプ式がある。これらの方式
の従来例として、例えば、特公平７−８８８１５では、
モータ駆動のダイアフラム式バキュームポンプの構造が
開示されている。また、実開平７−２５３０７では、外
部からの負圧によりアクセルペダルを動作させるダイヤ
フラム式のアクチュエータの構造が開示されている。
標値に、自動的に制御する定速走行装置が使用されてい
る。この定速走行装置には、アクセルペダルを動作させ
る駆動源の方式から、モータによりスロットル開度を制
御するモータ式、エンジン回転による負圧によりスロッ
トル開度を制御するバキューム式、そしてスロットル開
度を制御するために必要な負圧をバキュームポンプによ
り発生させるバキュームポンプ式がある。これらの方式
の従来例として、例えば、特公平７−８８８１５では、
モータ駆動のダイアフラム式バキュームポンプの構造が
開示されている。また、実開平７−２５３０７では、外
部からの負圧によりアクセルペダルを動作させるダイヤ
フラム式のアクチュエータの構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、いずれもアクセルペダルをワイヤケー
ブルにより引っ張る構造のため、そのワイヤケーブルを
エンジンルームから車室側に引き回すルート及びボディ
貫通穴の位置の制約が大きい。また、ワイヤケーブルを
引っ張るための駆動源としてのバキュームポンプ等の取
り付け位置にも自由度が少ないため、工場からの出荷後
に販売店等で装着する「あと付け用品（オプション）」
として設定することが困難であり、低価格化を図る上で
も大きな制約となっている。また、このような定速走行
装置のアクチュエータ全体を、車室側に配置すれば、上
記のような問題は解決できるが、その場合は車室内にお
ける動作音が問題となる。
来例においては、いずれもアクセルペダルをワイヤケー
ブルにより引っ張る構造のため、そのワイヤケーブルを
エンジンルームから車室側に引き回すルート及びボディ
貫通穴の位置の制約が大きい。また、ワイヤケーブルを
引っ張るための駆動源としてのバキュームポンプ等の取
り付け位置にも自由度が少ないため、工場からの出荷後
に販売店等で装着する「あと付け用品（オプション）」
として設定することが困難であり、低価格化を図る上で
も大きな制約となっている。また、このような定速走行
装置のアクチュエータ全体を、車室側に配置すれば、上
記のような問題は解決できるが、その場合は車室内にお
ける動作音が問題となる。
【０００４】そこで本発明は、車体設計の簡素化及びあ
と付け用品としての設定が容易なバキュームポンプ式定
速走行装置の構造の提案を目的とする。
と付け用品としての設定が容易なバキュームポンプ式定
速走行装置の構造の提案を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るバキュームポンプ式定速走行装置は、
以下の構造を特徴とする。
め、本発明に係るバキュームポンプ式定速走行装置は、
以下の構造を特徴とする。
【０００６】即ち、自動車の走行速度を運転者が設定し
た所望の速度に制御するバキュームポンプ式定速走行装
置の構造であって、前記所望の速度に応じて負圧を発生
する負圧発生手段を、前記自動車のエンジンルーム等の
車室以外の場所に備え、前記自動車のアクセルペダルを
駆動するアクセルペダル駆動手段を、前記自動車の車室
側に備え、前記負圧発生手段と前記アクセルペダル駆動
手段とを負圧伝達手段により接続し、前記アクセルペダ
ル駆動手段が、前記負圧伝達手段を介して前記負圧発生
手段が発生した負圧により駆動されることを特徴とし、
好ましくは、更に、前記負圧発生手段は、前記負圧を前
記所望の速度に関する値に調整する調整手段を備えると
よい。これにより、定速走行装置の構造をエンジンルー
ム側と車室側に分離し、配置上の制約が少ないバキュー
ムホースにより接続する構造とするため、あと付け用品
としての設定を容易とし、更に車体設計の簡素化を図
る。
た所望の速度に制御するバキュームポンプ式定速走行装
置の構造であって、前記所望の速度に応じて負圧を発生
する負圧発生手段を、前記自動車のエンジンルーム等の
車室以外の場所に備え、前記自動車のアクセルペダルを
駆動するアクセルペダル駆動手段を、前記自動車の車室
側に備え、前記負圧発生手段と前記アクセルペダル駆動
手段とを負圧伝達手段により接続し、前記アクセルペダ
ル駆動手段が、前記負圧伝達手段を介して前記負圧発生
手段が発生した負圧により駆動されることを特徴とし、
好ましくは、更に、前記負圧発生手段は、前記負圧を前
記所望の速度に関する値に調整する調整手段を備えると
よい。これにより、定速走行装置の構造をエンジンルー
ム側と車室側に分離し、配置上の制約が少ないバキュー
ムホースにより接続する構造とするため、あと付け用品
としての設定を容易とし、更に車体設計の簡素化を図
る。
【０００７】更に、前記アクセルペダル駆動手段は、前
記負圧を大気圧に解放する負圧解放手段を備えることを
特徴とする。これにより、バキュームホースが詰まった
場合にも確実に負圧をリリースする。
記負圧を大気圧に解放する負圧解放手段を備えることを
特徴とする。これにより、バキュームホースが詰まった
場合にも確実に負圧をリリースする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００９】図１は、本発明の実施形態としての定速走
行装置の制御ブロックの構成図である。
行装置の制御ブロックの構成図である。
【００１０】図中、運転者が所望の走行速度で走行中に
設定スイッチ２を押下すると、制御ユニット１は、車速
センサ３からの車速信号が該所望の走行速度になるよう
に、後述のコントロールバルブ２５３，３５３、リリー
スバルブ２００，３００、そしてモータ２５２，３５２
を動作させる。
設定スイッチ２を押下すると、制御ユニット１は、車速
センサ３からの車速信号が該所望の走行速度になるよう
に、後述のコントロールバルブ２５３，３５３、リリー
スバルブ２００，３００、そしてモータ２５２，３５２
を動作させる。
【００１１】＜第１の実施形態＞次に、第１の実施形態
として、前記の図１の制御ブロックを有する定速走行装
置の構造を以下に述べる。
として、前記の図１の制御ブロックを有する定速走行装
置の構造を以下に述べる。
【００１２】図２は、本発明の第１の実施形態としての
定速走行装置の構造を示す図（要部を断面で示す）であ
る。
定速走行装置の構造を示す図（要部を断面で示す）であ
る。
【００１３】図中、本定速走行装置は、エンジンルーム
側に取り付けられたバキュームポンプ２５１、車室側の
アクセルペダルに取り付けられたダイヤフラムアクチュ
エータ２０１、そしてバキュームポンプ２５１とダイヤ
フラムアクチュエータ２０１とを接続するバキュームホ
ース２１６を備える。
側に取り付けられたバキュームポンプ２５１、車室側の
アクセルペダルに取り付けられたダイヤフラムアクチュ
エータ２０１、そしてバキュームポンプ２５１とダイヤ
フラムアクチュエータ２０１とを接続するバキュームホ
ース２１６を備える。
【００１４】バキュームポンプ２５１は、モータ２５２
の偏心回転部２５７が回転することにより、コネクショ
ンロッド２５８が往復運動を行い、ダイヤフラムとバル
ブを有するポンプ機後部２５９が負圧を発生させる一般
的な方法である。発生した負圧は、コントロールバルブ
２５３により該所望の走行速度での定速走行が実現する
ように、負圧が大きすぎる場合は外気を吸入することに
より調整され、バキュームホース２１６を介してダイヤ
フラムアクチュエータ２０１に導かれる。尚、コントロ
ールバルブ２５３は、デューティソレノイドバルブであ
り、制御ユニット１の指令に基づいてデューティ制御さ
れる。リリースバルブ２００は、ソレノイドバルブ（オ
ンオフバルブ）であり。制御ユニット１の指令に基づい
て、現在発生している負圧を大気圧に解放することによ
り、定速走行制御を終了させる。また、バキュームポン
プ２５１の外形は、ポンプハウジング２５４，２５５，
２５６により構成されており、コントロールバルブ２５
３の負圧の調整、そしてモータ２５２による負圧の生成
を可能とするため、開口部２６０，２６１を有する。
の偏心回転部２５７が回転することにより、コネクショ
ンロッド２５８が往復運動を行い、ダイヤフラムとバル
ブを有するポンプ機後部２５９が負圧を発生させる一般
的な方法である。発生した負圧は、コントロールバルブ
２５３により該所望の走行速度での定速走行が実現する
ように、負圧が大きすぎる場合は外気を吸入することに
より調整され、バキュームホース２１６を介してダイヤ
フラムアクチュエータ２０１に導かれる。尚、コントロ
ールバルブ２５３は、デューティソレノイドバルブであ
り、制御ユニット１の指令に基づいてデューティ制御さ
れる。リリースバルブ２００は、ソレノイドバルブ（オ
ンオフバルブ）であり。制御ユニット１の指令に基づい
て、現在発生している負圧を大気圧に解放することによ
り、定速走行制御を終了させる。また、バキュームポン
プ２５１の外形は、ポンプハウジング２５４，２５５，
２５６により構成されており、コントロールバルブ２５
３の負圧の調整、そしてモータ２５２による負圧の生成
を可能とするため、開口部２６０，２６１を有する。
【００１５】ダイヤフラムアクチュエータ２０１は、支
軸２１４により回動可能なアクセルペダル２１３を備え
る架台２１２に取り付けられている。アクセルペダル２
１３の先端には、アクセルペダル２１３の回動を不図示
のスロットルバルブに伝えるスロットルワイヤ２１５の
端部が取り付けられている。また、アクセルペダル２１
３の先端近傍には、ロッド２０７の一端を首振り可能に
固定する自在台座２０８を備える。ダイヤフラムアクチ
ュエータ２０１の外形は、アクチュエータハウジング２
０３，２０４により構成されており、内部にはダイヤフ
ラム２０２、ゴム２１０、そして引っ張り金具２０６に
より構成される負圧室２０５を備える（ダイヤフラムの
部分は、一般的な構造のため詳細な説明を省略する）。
この負圧室２０５は、定速走行制御を行っていない場
合、即ち大気圧解放の状態では、つる巻きバネ２０９に
よりアクチュエータハウジング２０４に押し当てられて
いる。一方、定速走行制御中は、バキュームポンプ２５
１が発生させた負圧により体積を小さくする方向（同図
の左方向）に動作するため、引っ張り金具３０６に接続
されたロッド２０７を介してアクセルペダル２１３を動
作させることによって定速走行を実現する。
軸２１４により回動可能なアクセルペダル２１３を備え
る架台２１２に取り付けられている。アクセルペダル２
１３の先端には、アクセルペダル２１３の回動を不図示
のスロットルバルブに伝えるスロットルワイヤ２１５の
端部が取り付けられている。また、アクセルペダル２１
３の先端近傍には、ロッド２０７の一端を首振り可能に
固定する自在台座２０８を備える。ダイヤフラムアクチ
ュエータ２０１の外形は、アクチュエータハウジング２
０３，２０４により構成されており、内部にはダイヤフ
ラム２０２、ゴム２１０、そして引っ張り金具２０６に
より構成される負圧室２０５を備える（ダイヤフラムの
部分は、一般的な構造のため詳細な説明を省略する）。
この負圧室２０５は、定速走行制御を行っていない場
合、即ち大気圧解放の状態では、つる巻きバネ２０９に
よりアクチュエータハウジング２０４に押し当てられて
いる。一方、定速走行制御中は、バキュームポンプ２５
１が発生させた負圧により体積を小さくする方向（同図
の左方向）に動作するため、引っ張り金具３０６に接続
されたロッド２０７を介してアクセルペダル２１３を動
作させることによって定速走行を実現する。
【００１６】前記の構造において、アクセルペダル２１
３を有する架台２１２は、予めボディ２５０に取り付け
られているため、エンジンルーム側にバキュームポンプ
２５１と、車室側の架台２１２にダイヤフラムアクチュ
エータ２０１とをあと付けし、そしてバキュームホース
２１６によりバキュームポンプ２５１とダイヤフラムア
クチュエータ２０１とを接続し、更に、ロッド２０７に
よりダイヤフラムアクチュエータ２０１とアクセルペダ
ル２１３とを接続すれば、定速走行装置をあと付け用品
として設定しても容易に取り付けることが可能となる。
３を有する架台２１２は、予めボディ２５０に取り付け
られているため、エンジンルーム側にバキュームポンプ
２５１と、車室側の架台２１２にダイヤフラムアクチュ
エータ２０１とをあと付けし、そしてバキュームホース
２１６によりバキュームポンプ２５１とダイヤフラムア
クチュエータ２０１とを接続し、更に、ロッド２０７に
よりダイヤフラムアクチュエータ２０１とアクセルペダ
ル２１３とを接続すれば、定速走行装置をあと付け用品
として設定しても容易に取り付けることが可能となる。
【００１７】＜第２の実施形態＞次に、第２の実施形態
として、前記の図１の制御ブロックを有する定速走行装
置の構造を以下に述べる。
として、前記の図１の制御ブロックを有する定速走行装
置の構造を以下に述べる。
【００１８】図３は、本発明の第２の実施形態としての
定速走行装置の構造を示す図（要部を断面で示す）であ
る。
定速走行装置の構造を示す図（要部を断面で示す）であ
る。
【００１９】図中、基本的な構造は、前記の第１の実施
形態（図２）と同様なため説明を省略する（図２と同様
の機能を有するものの参照番号には、図３にも十の位及
び一の位に同一の参照番号を付す）が、図２と異なる部
分は、リリースバルブ３００をエンジンルーム側のバキ
ュームポンプ３５１の内部ではなく、車室側のダイヤフ
ラムアクチュエータ３０１の内部に備えたことである
（この場合、ダイヤフラムアクチュエータ３０１は開口
部３１１を有する）。これにより、何らかの原因により
バキュームホース３１６が詰まってしまった場合でも、
リリースバルブ３００を動作させることにより、負圧を
確実に解放する。この場合、リリースバルブ３００を車
室側に備えるため、その作動音により車室内の静粛性が
損なわれる懸念があるが、リリースバルブ３００の動作
は定速走行の開始、終了等の際、瞬時に動作するもので
あるため許容される場合が多い。尚、制御ユニット１か
らリリースバルブ３００への制御線は、不図示のワイヤ
ハーネスの経路を採るものとする。
形態（図２）と同様なため説明を省略する（図２と同様
の機能を有するものの参照番号には、図３にも十の位及
び一の位に同一の参照番号を付す）が、図２と異なる部
分は、リリースバルブ３００をエンジンルーム側のバキ
ュームポンプ３５１の内部ではなく、車室側のダイヤフ
ラムアクチュエータ３０１の内部に備えたことである
（この場合、ダイヤフラムアクチュエータ３０１は開口
部３１１を有する）。これにより、何らかの原因により
バキュームホース３１６が詰まってしまった場合でも、
リリースバルブ３００を動作させることにより、負圧を
確実に解放する。この場合、リリースバルブ３００を車
室側に備えるため、その作動音により車室内の静粛性が
損なわれる懸念があるが、リリースバルブ３００の動作
は定速走行の開始、終了等の際、瞬時に動作するもので
あるため許容される場合が多い。尚、制御ユニット１か
らリリースバルブ３００への制御線は、不図示のワイヤ
ハーネスの経路を採るものとする。
【００２０】＜実施形態の効果＞ （１）定速走行装置を構成する部品として、エンジンル
ーム側にバキュームポンプ２５１（３５１）、車室側の
架台２１２（３１２）にダイヤフラムアクチュエータ２
０１（３０１）を配置し、取り扱い自由度の高いバキュ
ームホース２１６（３１６）によりバキュームポンプ２
５１（３５１）とダイヤフラムアクチュエータ２０１
（３０１）とを接続する構造とした。このため、バキュ
ームホース２１６（３１６）のボディ貫通位置、バキュ
ームポンプ２５１（３５１）の取り付け位置等の自由度
が増大し、車両側の構造設計が容易となり、低価格化、
そしてあと付け用品としての設定を容易にすることがで
きる。 （２）リリースバルブ３００を車室側のダイヤフラムア
クチュエータ３０１の内部に備え、何らかの原因により
バキュームホース３１６が詰まってしまった場合でも、
リリースバルブ３００を動作させることにより、負圧を
確実に解放する構造としたことにより、第１の実施形態
と比較して容易にフェイルセーフ機構を実現できる。
ーム側にバキュームポンプ２５１（３５１）、車室側の
架台２１２（３１２）にダイヤフラムアクチュエータ２
０１（３０１）を配置し、取り扱い自由度の高いバキュ
ームホース２１６（３１６）によりバキュームポンプ２
５１（３５１）とダイヤフラムアクチュエータ２０１
（３０１）とを接続する構造とした。このため、バキュ
ームホース２１６（３１６）のボディ貫通位置、バキュ
ームポンプ２５１（３５１）の取り付け位置等の自由度
が増大し、車両側の構造設計が容易となり、低価格化、
そしてあと付け用品としての設定を容易にすることがで
きる。 （２）リリースバルブ３００を車室側のダイヤフラムア
クチュエータ３０１の内部に備え、何らかの原因により
バキュームホース３１６が詰まってしまった場合でも、
リリースバルブ３００を動作させることにより、負圧を
確実に解放する構造としたことにより、第１の実施形態
と比較して容易にフェイルセーフ機構を実現できる。
【００２１】尚、バキュームホース２１６（３１６）
は、例えば、ワイヤハーネスと同じ経路とすれば、定速
走行装置のために製造時にボディ２５０（３５０）に専
用の貫通路を設ける必要がなくなる。即ち、製造時のリ
ードタイムの削減や、それによる低価格化を可能とす
る。
は、例えば、ワイヤハーネスと同じ経路とすれば、定速
走行装置のために製造時にボディ２５０（３５０）に専
用の貫通路を設ける必要がなくなる。即ち、製造時のリ
ードタイムの削減や、それによる低価格化を可能とす
る。
【００２２】また、本発明のアクセルペダル引き構造
は、モータ式のバキュームポンプに限られるものではな
く、エンジン回転による負圧によりスロットル開度を制
御する方式であっても適用できることは言うまでもな
い。
は、モータ式のバキュームポンプに限られるものではな
く、エンジン回転による負圧によりスロットル開度を制
御する方式であっても適用できることは言うまでもな
い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車体設計の簡素化及びあと付け用品としての設定が容易
なバキュームポンプ式定速走行装置の構造の提案が実現
する。
車体設計の簡素化及びあと付け用品としての設定が容易
なバキュームポンプ式定速走行装置の構造の提案が実現
する。
【００２４】
【図１】本発明の実施形態としての定速走行装置の制御
ブロックの構成図である。
ブロックの構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態としての定速走行装置
の構造を示す図（要部を断面で示す）である。
の構造を示す図（要部を断面で示す）である。
【図３】本発明の第２の実施形態としての定速走行装置
の構造を示す図（要部を断面で示す）である。
の構造を示す図（要部を断面で示す）である。
１ 制御ユニット ２ 設定スイッチ ３ 車速センサ ２００，３００ リリースバルブ ２０１，３０１ ダイヤフラムアクチュエータ ２０２，３０２ ダイヤフラム ２０３，２０４，３０３，３０４ アクチュエータハウ
ジング ２０５，３０５ 負圧室 ２０６，３０６ 引っ張り金具 ２０７，３０７ ロッド ２０８，３０８ 自在台座 ２０９，３０９ つる巻きバネ ２１０，３１０ ゴム ２１２，３１２ 架台 ２１３，３１３ アクセルペダル ２１４，３１４ 支軸 ２１５，３１５ スロットルワイヤ ２１６，３１６ バキュームホース ２５１，３５１ バキュームポンプ ２５２，３５２ モータ ２５３，３５３ コントロールバルブ ２５４，２５５，２５６，３５４，３５５，３５６ ポ
ンプハウジング ２５７，３５７ 偏心回転部 ２５８，３５８ コネクションロッド ２５９，３５９ ポンプ機構部 ２６０，２６１，３１１，３６０，３６１ 開口部
ジング ２０５，３０５ 負圧室 ２０６，３０６ 引っ張り金具 ２０７，３０７ ロッド ２０８，３０８ 自在台座 ２０９，３０９ つる巻きバネ ２１０，３１０ ゴム ２１２，３１２ 架台 ２１３，３１３ アクセルペダル ２１４，３１４ 支軸 ２１５，３１５ スロットルワイヤ ２１６，３１６ バキュームホース ２５１，３５１ バキュームポンプ ２５２，３５２ モータ ２５３，３５３ コントロールバルブ ２５４，２５５，２５６，３５４，３５５，３５６ ポ
ンプハウジング ２５７，３５７ 偏心回転部 ２５８，３５８ コネクションロッド ２５９，３５９ ポンプ機構部 ２６０，２６１，３１１，３６０，３６１ 開口部
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の走行速度を運転者が設定した所
望の速度に制御するバキュームポンプ式定速走行装置の
構造であって、 前記所望の速度に応じて負圧を発生する負圧発生手段
を、前記自動車のエンジンルーム等の車室以外の場所に
備え、 前記自動車のアクセルペダルを駆動するアクセルペダル
駆動手段を、前記自動車の車室側に備え、 前記負圧発生手段と前記アクセルペダル駆動手段とを負
圧伝達手段により接続し、前記アクセルペダル駆動手段
が、前記負圧伝達手段を介して前記負圧発生手段が発生
した負圧により駆動されることを特徴とする定速走行装
置の構造。 - 【請求項２】 更に、前記負圧発生手段は、前記負圧を
前記所望の速度に関する値に調整する調整手段を備える
ことを特徴とする請求項１記載の定速走行装置の構造。 - 【請求項３】 更に、前記アクセルペダル駆動手段は、
前記負圧を大気圧に解放する負圧解放手段を備えること
を特徴とする請求項２記載の定速走行装置の構造。 - 【請求項４】 前記アクセルペダル駆動手段は、前記負
圧により動作するダイヤフラム式のアクチュエータであ
り、そのアクチュエータの動作を、変位伝達手段を介し
て前記アクセルペダルに伝達することを特徴とする請求
項１乃至請求項３の何れかに記載の定速走行装置の構
造。 - 【請求項５】 前記負圧発生手段は、モータの回転によ
りロッドを往復動作させ、その往復動作によりダイヤフ
ラムとバルブとを動作させて前記負圧を発生させること
を特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の定
速走行装置の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20057196A JPH1044825A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | バキュームポンプ式定速走行装置の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20057196A JPH1044825A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | バキュームポンプ式定速走行装置の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044825A true JPH1044825A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16426553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20057196A Pending JPH1044825A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | バキュームポンプ式定速走行装置の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044825A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526177A (ja) * | 2004-03-04 | 2007-09-13 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両の速度を制御する装置 |
| JP2007536166A (ja) * | 2004-05-04 | 2007-12-13 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ペダル特性曲線を実現する方法及び装置 |
-
1996
- 1996-07-30 JP JP20057196A patent/JPH1044825A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526177A (ja) * | 2004-03-04 | 2007-09-13 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両の速度を制御する装置 |
| JP4822221B2 (ja) * | 2004-03-04 | 2011-11-24 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両の速度を制御する装置 |
| JP2007536166A (ja) * | 2004-05-04 | 2007-12-13 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ペダル特性曲線を実現する方法及び装置 |
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