JPH0639086Y2 - Engine crankcase - Google Patents
Engine crankcaseInfo
- Publication number
- JPH0639086Y2 JPH0639086Y2 JP19575186U JP19575186U JPH0639086Y2 JP H0639086 Y2 JPH0639086 Y2 JP H0639086Y2 JP 19575186 U JP19575186 U JP 19575186U JP 19575186 U JP19575186 U JP 19575186U JP H0639086 Y2 JPH0639086 Y2 JP H0639086Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- bearing portion
- direction parallel
- reinforcing rib
- lower deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのクランクケースまたはシリンダブ
ロックに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an engine crankcase or cylinder block.
（従来の技術） エンジンの運転中に、シリンダ内の燃焼圧力の変動に基
づいて発生する振動及びピストン等の往復質量に基づく
共振、その他の原因に基づく振動が、ピストンからコネ
クティングロッドを経てクランク軸に伝達され、更に同
クランク軸をメインベアリングキャップと協働して支持
する軸受部から、その両側に相対して配設されたスカー
ト部に伝達されて、同スカート部及びその下端に装着さ
れたオイルパンを励振し、エンジン外部に輻射音を放散
することを抑制するために、上記スカート部と軸受部と
の間に下方に開いた空所又は切欠部を設けて振動伝達の
通路を減縮するようにしたエンジンのクランクケース又
はシリンダブロックは公知である。また、上記クランク
ケースのスカート部に伝達され、エンジン騒音を生起す
る可聴周波数域の振動の重要な要因の一つとして、上記
軸受部及びこれに結合されるメインベアリングキャップ
の種々の振動、即ちクランク軸線に平行な方向への撓み
を生起する振動、シリンダ軸線に平行な軸線の周りの捩
れを生起する振動、更にクランク軸線に平行な軸線の周
りの捩れを生起する振動等が指摘されている。(Prior Art) Vibration generated due to fluctuations in combustion pressure in a cylinder during operation of an engine, resonance due to reciprocating mass of piston, etc., and vibration due to other causes cause vibration from piston to crankshaft via connecting rod. From the bearing portion that supports the crankshaft in cooperation with the main bearing cap to the skirt portions that are disposed opposite to each other on both sides of the crankshaft, and are attached to the skirt portion and the lower end thereof. In order to excite the oil pan and prevent radiation noise from radiating to the outside of the engine, a space or notch opened downward is provided between the skirt portion and the bearing portion to reduce the passage for vibration transmission. Such engine crankcases or cylinder blocks are known. Further, as one of the important factors of the vibration in the audible frequency range which is transmitted to the skirt portion of the crankcase and causes engine noise, various vibrations of the bearing portion and the main bearing cap coupled thereto, that is, the crank. It has been pointed out that vibration that causes bending in a direction parallel to the axis, vibration that causes twisting about an axis parallel to the cylinder axis, and vibration that causes twisting about an axis parallel to the crank axis.
（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、エンジン騒音の重要要因の一つであるクラン
ク軸軸受部及びこれと一体のメインベアリングキャップ
の振動それ自体を抑制することと、上記軸受部及びメイ
ンベアリングの振動のクランクケーススカート部への伝
達を低減することとの協作動によって、騒音の発生が少
ないクランクケースを提供することを目的とするもので
ある。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention suppresses the vibration itself of the crankshaft bearing portion and the main bearing cap integrated with the crankshaft bearing portion, which is one of the important factors of engine noise, and It is an object of the present invention to provide a crankcase that produces less noise in cooperation with the reduction of transmission of vibration of the main bearing to the crankcase skirt portion.
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案されたもの
で、クランクケースのロワーデッキ部からクランク軸側
に延在して形成された隔壁の下端に設けられ、メインベ
アリングキャップと協働してクランク軸を支持する軸受
部と、同軸受部の両側に配設された左右のクランクケー
ススカート部との間に、下方に開いた空所が設けられた
ものにおいて、上記軸受部と上記ロワーデッキ部との間
に、クランク軸線に平行な方向に延在して隣接する隔壁
を連結しシリンダ軸線に平行な方向の高さを有する横方
向の補強用リブと、上記ロワーデッキ部から軸受部にわ
たって上記隔壁上に突設され、クランク軸線に平行な方
向の高さを有すると共に上記横方向の補強用リブと連続
するように形成された縦方向の補強リブとを具備したこ
とを特徴とするエンジンのクランクケースを要旨とする
ものである。(Means for Solving Problems) The present invention was devised to achieve the above object, and is provided at the lower end of a partition wall extending from the lower deck portion of the crankcase to the crankshaft side. , With a space open downward between the bearing portion that cooperates with the main bearing cap to support the crankshaft and the left and right crankcase skirt portions that are arranged on both sides of the bearing portion In the above, between the bearing portion and the lower deck portion, a lateral reinforcing rib that extends in a direction parallel to the crank axis and connects adjacent partition walls and has a height in a direction parallel to the cylinder axis, A longitudinal reinforcing rib projecting from the lower deck portion to the bearing portion on the partition wall, having a height in a direction parallel to the crank axis, and being formed continuously with the lateral reinforcing rib; A crankcase of an engine, which is characterized by including the above.
（作用） 本考案によれば、クランクケース内に形成され、クラン
ク軸を支持するための軸受部と、クランクケース内に形
成され、シリンダ部の下端を限界するロワーデッキ部と
の間に、クランク軸線に平行な方向に延在して隣接する
隔壁を連結しシリンダ軸線に平行な方向の高さを有する
横方向の補強用リブと、上記ロワーデッキ部から軸受部
にわたって上記隔壁上に突設され、クランク軸線に平行
な方向の高さを有すると共に上記横方向の補強用リブと
連続するように形成された縦方向補強用リブを設けたこ
とによって、軸受部の支持剛性が著しく強化され、クラ
ンク軸線方向の倒れ、シリンダ軸線に平行な軸線の周り
の捩れ変形、更にクランク軸線に平行な軸線の周りの捩
れ変形を生起する振動等が夫々効果的に抑制される。ま
た、上記軸受部とクランクケーススカート部との間に空
所又は切欠部を設けて、軸受部の抑制された振動のスカ
ート部への伝達経路を縮少することによって、エンジン
騒音の主因の一つであるスカート部の振動、更に同スカ
ート部に連結されたオイルパンの振動を有効に低減し得
るものである。(Operation) According to the present invention, the crankshaft line is formed between the bearing portion formed in the crankcase for supporting the crankshaft and the lower deck portion formed in the crankcase and limiting the lower end of the cylinder portion. A lateral reinforcing rib that extends in a direction parallel to and connects adjacent partitions to each other and has a height in a direction parallel to the cylinder axis; By providing the vertical reinforcing ribs having a height in the direction parallel to the axis and formed so as to be continuous with the lateral reinforcing ribs, the supporting rigidity of the bearing portion is significantly strengthened, and the crank axis direction is increased. And vibrations that cause torsional deformation about an axis parallel to the cylinder axis, and torsional deformation about an axis parallel to the crank axis are effectively suppressed. Further, by providing a space or a notch between the bearing portion and the crankcase skirt portion to reduce the transmission path of the suppressed vibration of the bearing portion to the skirt portion, one of the main causes of engine noise is obtained. It is possible to effectively reduce the vibration of the skirt portion, which is one of the two, and the vibration of the oil pan connected to the skirt portion.
（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。図中符号10は多気筒エンジンのクランクケース又は
シリンダブロックを総括的に示し、同クランクケース
は、その上方部分にシリンダ12を具え、またシリンダ12
の下端を限界するロワーデッキ14の下方に垂設された隔
壁15の下端部分に形成された軸受部16を具えている。軸
受部16の下端には、協働してクランク軸（図示せず）を
支持するメインベアリングキャップ18がボルト20によっ
て固着される。また、軸受部16の両側に、クランクケー
スのスカート部22が配設され、同スカート部22と軸受部
16との間には、下方に開いた空所又は切欠部24が形成さ
れ、更に、同スカート部22の下端に、図示しないオイル
パンの上端フランジ部が油密に装着される。上記軸受部
16とロワーデッキ14との間に、クランク軸線に平行な方
向及びシリンダ軸線に平行な方向の双方に夫々高さを有
する補強用リブ26が設けられている。同補強用リブ26
は、第２図に良く示されているように、クランク軸線に
平行な方向に延在して隣接する隔壁15を相互に連結しシ
リンダ軸線に平行な方向の高さを有する横方向の補強用
リブ26hと、上記ロワーデッキ14から軸受部16にわたっ
て上記隔壁15上に突設されクランク軸線に平行な方向の
高さを有すると共に、上記横方向の補強用リブ26hと連
続するように形成された縦方向の補強用リブ26vとから
形成されている。なお、図中符号28はシリンダ12を囲ん
で設けられた冷却水ジャケット、30は通水路である。
（なおまた、図示の実施例では、シリンダ12がクランク
ケース10に一体的に形成されて、ロワーデッキ14が直接
にシリンダの下端を限界しているが、勿論シリンダライ
ナをクランクケース内に嵌装してシリンダを形成するこ
ともあり、この場合シリンダライナの下端が屡々ロワー
デッキ14の下方まで延在するが、クランクケース10側か
らみてロワーデッキ14がシリンダ部の下端を限界するこ
とには変りがない。） 上記構成によれば、軸受部16とロワーデッキ14との間
に、クランク軸線に平行な方向の高さを有する縦方向の
補強用リブ26vと、シリンダ軸線に平行な方向の高さを
有する横方向の補強用リブ26hとからなる補強用リブ26
が設けられているので、軸受部16及びこれと一体のメー
ンベアリングキャップ18が、クランク軸線方向に撓む振
動、シリンダ軸線に平行な軸線の周りに捩れ変形する振
動、更にクランク軸線に平行な軸線の周りに捩れ変形す
る振動等が、夫々効果的に抑制される。そして、上記抑
制された振動が、空所又は切欠部24により縮少された伝
達経路を通りスカート部22に伝達されるので、同スカー
ト部22及びこれに装着されたオイルパンの振動が効果的
に低減し、結局エンジン騒音の減少が達成される。な
お、上記補強用リブ26は、図示しないコネクティングロ
ッド大経端の廻動軌跡に干渉しない限度で、可及的に大
きく形成されることが、勿論望ましい。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. Reference numeral 10 in the drawing generally indicates a crankcase or a cylinder block of a multi-cylinder engine. The crankcase includes a cylinder 12 in an upper portion thereof, and a cylinder 12
The lower deck (14) which limits the lower end of the lower deck (14) is provided with a bearing portion (16) formed at the lower end portion of a partition wall (15) suspended below. A main bearing cap 18, which cooperates with and supports a crankshaft (not shown), is fixed to the lower end of the bearing portion 16 by a bolt 20. A skirt portion 22 of the crankcase is arranged on both sides of the bearing portion 16, and the skirt portion 22 and the bearing portion
A space or notch 24 that opens downward is formed between the upper end flange 16 and the lower end of the skirt 22, and an upper end flange portion of an oil pan (not shown) is oil-tightly attached to the lower end of the skirt portion 22. Above bearing
Reinforcing ribs 26 are provided between the lower deck 14 and the lower deck 14 and have heights in both the direction parallel to the crank axis and the direction parallel to the cylinder axis. Reinforcing rib 26
As shown in FIG. 2, a horizontal reinforcing member extending in a direction parallel to the crank axis and connecting adjacent partition walls 15 to each other has a height in a direction parallel to the cylinder axis. A rib 26h and a vertical portion formed so as to project from the lower deck 14 to the bearing portion 16 on the partition wall 15 to have a height in a direction parallel to the crank axis and to be continuous with the lateral reinforcing rib 26h. Direction reinforcing ribs 26v. In the figure, reference numeral 28 is a cooling water jacket provided around the cylinder 12, and 30 is a water passage.
(Also, in the illustrated embodiment, the cylinder 12 is formed integrally with the crankcase 10 and the lower deck 14 directly limits the lower end of the cylinder, but of course the cylinder liner is fitted inside the crankcase. The lower end of the cylinder liner often extends below the lower deck 14 in this case, but the lower deck 14 still limits the lower end of the cylinder portion when viewed from the crankcase 10 side. According to the above configuration, between the bearing portion 16 and the lower deck 14, a vertical reinforcing rib 26v having a height in a direction parallel to the crank axis and a lateral reinforcing rib 26v having a height in a direction parallel to the cylinder axis are provided. Reinforcing rib 26 consisting of a direction reinforcing rib 26h
Since the bearing portion 16 and the main bearing cap 18 integral therewith are provided with, the vibration that bends in the crank axis direction, the vibration that twists and deforms around the axis parallel to the cylinder axis, and the axis parallel to the crank axis. Vibrations and the like that are twisted and deformed around the respective parts are effectively suppressed. Then, since the suppressed vibration is transmitted to the skirt portion 22 through the transmission path reduced by the void or the notch portion 24, the vibration of the skirt portion 22 and the oil pan attached thereto is effective. Therefore, the engine noise is reduced. It is of course desirable that the reinforcing ribs 26 are formed as large as possible without interfering with the rotation locus of the large connecting end of the connecting rod (not shown).
（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るエンジンのクランクケース
は、クランクケースのロワーデッキ部からクランク軸側
に延在して形成された隔壁の下端に設けられ、メインベ
アリングキャップと協働してクランク軸を支持する軸受
部と、同軸受部の両側に配設された左右のクランクケー
ススカート部との間に、下方に開いた空所が設けられた
ものにおいて、上記軸受部と上記ロワーデッキ部との間
に、クランク軸線に平行な方向に延在して隣接する隔壁
を連結しシリンダ軸線に平行な方向の高さを有する横方
向の補強用リブと、上記ロワーデッキ部から軸受部にわ
たって上記隔壁上に突設され、クランク軸線に平行な方
向の高さを有すると共に上記横方向の補強用リブと連続
するように形成された縦方向の補強リブとを具備したこ
とを特徴とし、クランクケースのスカート部及びこれに
装着されたオイルパンの振動を低減し、これらから輻射
音として外部に放散されるエンジン騒音を効果的に低減
することができるので、極めて有益である。(Effect of the Invention) As described above, the crankcase of the engine according to the present invention is provided at the lower end of the partition wall extending from the lower deck portion of the crankcase to the crankshaft side, and cooperates with the main bearing cap. A bearing portion that works to support the crankshaft and left and right crankcase skirt portions that are disposed on both sides of the bearing portion, and a space that is opened downward is provided between the bearing portion and Between the lower deck portion and the lower deck portion, a lateral reinforcing rib that extends in a direction parallel to the crank axis and connects adjacent partition walls and has a height in a direction parallel to the cylinder axis, and the lower deck portion and the bearing portion are provided. And a vertical reinforcing rib formed so as to project from the partition wall over the partition wall, has a height in a direction parallel to the crank axis, and is continuous with the lateral reinforcing rib. It is extremely useful because it is possible to reduce the vibration of the skirt portion of the crankcase and the oil pan attached to the skirt portion, and effectively reduce the engine noise radiated from the skirt portion to the outside. .
第１図は本考案の一実施例を示すクランクケースの横断
面図、第２図は第１図のII-II線に沿う縦断面図であ
る。 10……クランクケース、12……シリンダ、14……ロワー
デッキ、16……軸受部、18……メインベアリングキャッ
プ、22……スカート部、24……空所、26……補強用リ
ブ。FIG. 1 is a horizontal sectional view of a crankcase showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line II-II of FIG. 10 …… Crankcase, 12 …… Cylinder, 14 …… Lower deck, 16 …… Bearing part, 18 …… Main bearing cap, 22 …… Skirt part, 24 …… Vacancy, 26 …… Reinforcing rib.
Claims (1)
ンク軸側に延在して形成された隔壁の下端に設けられ、
メインベアリングキャップと協働してクランク軸を支持
する軸受部と、同軸受部の両側に配設された左右のクラ
ンクケーススカート部との間に、下方に開いた空所が設
けられたものにおいて、上記軸受部と上記ロワーデッキ
部との間に、クランク軸線に平行な方向に延在して隣接
する隔壁を連結しシリンダ軸線に平行な方向の高さを有
する横方向の補強用リブと、上記ロワーデッキ部から軸
受部にわたって上記隔壁上に突設され、クランク軸線に
平行な方向の高さを有すると共に上記横方向の補強用リ
ブと連続するように形成された縦方向の補強リブとを具
備したことを特徴とするエンジンのクランクケース1. A lower end of a partition wall formed extending from the lower deck portion of the crankcase to the crankshaft side,
In the case where a space opened downward is provided between the bearing portion that cooperates with the main bearing cap to support the crankshaft and the left and right crankcase skirt portions that are arranged on both sides of the bearing portion. A lateral reinforcing rib extending between the bearing portion and the lower deck portion in a direction parallel to the crank axis, connecting adjacent partition walls, and having a height in a direction parallel to the cylinder axis; The lower deck portion and the bearing portion project from the partition wall and have a height in a direction parallel to the crank axis and a longitudinal reinforcing rib formed so as to be continuous with the lateral reinforcing rib. Crankcase of engine characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19575186U JPH0639086Y2 (en) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Engine crankcase |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19575186U JPH0639086Y2 (en) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Engine crankcase |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63100652U JPS63100652U (en) | 1988-06-30 |
| JPH0639086Y2 true JPH0639086Y2 (en) | 1994-10-12 |
Family
ID=31153928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19575186U Expired - Lifetime JPH0639086Y2 (en) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Engine crankcase |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639086Y2 (en) |
-
1986
- 1986-12-19 JP JP19575186U patent/JPH0639086Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63100652U (en) | 1988-06-30 |
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