JPH10205521A - Multi-cylinder engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a crank room wall from vibrating in the in-and-out direction of a crank room and to prevent noises by preventing a force faced down by a combustion pressure from being transmitted to a crank room wall. SOLUTION: A hanging member 19 along the lower peripheral end of a bearing case 13 is joined to right and left crank room walls 8 by right and left joining bodies 20 and the male threaded part 17 of a hanging bolt 15 is screwed into a cylinder block 1 at the upper side of the bearing case 13 to hang the hanging member 19 by the fastening force of the hanging bolt 15 while deforming the joining bodies 20 and a branch passage 57 branched from an oil supply passage 56 formed in the right and left crank room walls 8 communicates with a hanging bolt through hole 58 and an end passage 59 connected to the hanging bolt through hole 58 is made in the bearing case 13 and communicates with the bearing surface 60 of the bearing case 13.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンに
関する。[0001] The present invention relates to a multi-cylinder engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】多気筒エンジンの従来技術として図７に
示すものがある。これは、本発明と同様、次のような基
本構造を備えている。すなわち、シリンダ１０２とクラ
ンク室１０４とを有するシリンダブロック１０１を備
え、クランク室１０４内に軸受けケース取付壁１０９を
設け、クランク室１０４の幅方向を左右方向と見て、左
右のクランク室壁１０８に軸受けケース取付壁１０９を
固定し、この軸受けケース取付壁１０９にケース嵌入部
１１０を設け、クランク軸１１１のジャーナル部１１２
に軸受けケース１１３を外嵌し、このクランク軸１１１
をその軸長方向に沿ってケース嵌入部１１０に挿入し
て、このケース嵌入部１１０に軸受けケース１１３を内
嵌させるように構成してある。2. Description of the Related Art FIG. 7 shows a prior art of a multi-cylinder engine. This has the following basic structure as in the present invention. That is, a cylinder block 101 having a cylinder 102 and a crank chamber 104 is provided, and a bearing case mounting wall 109 is provided in the crank chamber 104. The bearing case mounting wall 109 is fixed, and a case fitting portion 110 is provided on the bearing case mounting wall 109.
A bearing case 113 is externally fitted to the
Is inserted into the case fitting portion 110 along the axial length direction, and the bearing case 113 is fitted into the case fitting portion 110.

【０００３】この従来技術では、シリンダ１０２の中心
軸線１３４の向きを上下の向きと見て、シリンダヘッド
１０３側を上、クランク室１０４側を下として、軸受け
ケース取付壁１０９に取付ボルト１２７を上向きに貫通
させ、軸受けケース１１３の下部に取付ボルト１２７の
オネジ部１２８をネジ嵌合させ、取付ボルト１２７の締
結力で軸受けケース１１３を引き下げることにより、こ
の軸受けケース１１３をケース嵌入部１１０の下側周肉
部１２９に引き付けて固定してある。尚、図７中の符号
１０６はヘッドボルト、１０７はヘッドボルト１０６の
オネジ部、１１６はシリンダ最下端縁を示す。In this prior art, when the direction of the center axis 134 of the cylinder 102 is regarded as the up and down direction, the mounting bolt 127 is directed upward in the bearing case mounting wall 109 with the cylinder head 103 side up and the crank chamber 104 side down. The male case 128 of the mounting bolt 127 is screwed into the lower part of the bearing case 113, and the bearing case 113 is pulled down by the fastening force of the mounting bolt 127. It is attracted to the surrounding portion 129 and fixed. In FIG. 7, reference numeral 106 denotes a head bolt, 107 denotes a male screw portion of the head bolt 106, and 116 denotes a lowermost edge of the cylinder.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダ１０２内での爆発圧力によってシリンダヘッド１
０３が受ける力は、シリンダブロック１０１の上部で受
け止められ、ここに上向きの力１３０がかかる。一方、
シリンダ１０２内での爆発圧力によってピストンが受け
る力は、コンロッド、クランク軸１１１、軸受けケース
１１３、ケース嵌入部１１０の下側周肉部１２９、軸受
けケース取付壁１０９を順に介して左右のクランク室壁
１０８で受け止められ、クランク室壁１０８に比較的大
きな下向きの力１３１がかかる。これらの力１３０・１
３１は爆発の度毎に繰り返し発生し、シリンダ１０２の
下部に固定された箱型のクランク室壁１０８を上下に引
っ張り、このクランク室壁１０８をクランク室１０４の
内外方向に振動させ、騒音を生じさせる。In the above prior art, the explosion pressure in the cylinder 102 causes the cylinder head 1 to move.
03 is received by the upper portion of the cylinder block 101, where an upward force 130 is applied. on the other hand,
The force received by the piston due to the explosion pressure in the cylinder 102 depends on the connecting rod, the crankshaft 111, the bearing case 113, the lower peripheral wall portion 129 of the case fitting portion 110, and the left and right crankcase walls via the bearing case mounting wall 109 in this order. At 108, a relatively large downward force 131 is applied to the crankcase wall 108. These forces 10.3
Numeral 31 repeatedly occurs at every explosion, and pulls up and down a box-shaped crank chamber wall 108 fixed to a lower portion of the cylinder 102, and vibrates the crank chamber wall 108 in and out of the crank chamber 104 to generate noise. Let it.

【０００５】本発明の課題は、上記問題を解決できる多
気筒エンジンを提供することにある。[0005] An object of the present invention is to provide a multi-cylinder engine that can solve the above problems.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

（第１発明）第１発明は、図１または図６に示すよう
に、シリンダ２とクランク室４とを有するシリンダブロ
ック１を備え、クランク室４内に軸受けケース取付壁９
を設け、クランク室４の幅方向を左右方向と見て、左右
のクランク室壁８に軸受けケース取付壁９を固定し、こ
の軸受けケース取付壁９にケース嵌入部１０を設け、ク
ランク軸１１のジャーナル部１２に軸受けケース１３を
外嵌し、このクランク軸１１をその軸長方向に沿ってケ
ース嵌入部１０に挿入して、このケース嵌入部１０に軸
受けケース１３を内嵌させるように構成した、多気筒エ
ンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。(First Invention) A first invention is provided with a cylinder block 1 having a cylinder 2 and a crank chamber 4 as shown in FIG. 1 or FIG.
The bearing case mounting wall 9 is fixed to the left and right crank chamber walls 8 assuming that the width direction of the crankcase 4 is the left-right direction, and a case fitting portion 10 is provided in the bearing case mounting wall 9. The bearing case 13 is externally fitted to the journal portion 12, the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial length direction, and the bearing case 13 is fitted inside the case fitting portion 10. The multi-cylinder engine is characterized by the following.

【０００７】すなわち、シリンダ２の中心軸線３４の向
きを上下の向きと見て、シリンダヘッド３側を上、クラ
ンク室４側を下とし、軸受けケース１３の下周縁に沿わ
せて吊り上げ片１９を設け、この吊り上げ片１９を左右
の連結体２０で左右のクランク室壁８に連結し、この吊
り上げ片１９の下側の左右位置から吊り上げボルト１５
を上向きに貫通させ、この吊り上げボルト１５をクラン
ク軸１１のジャーナル部１２の左右両側で、軸受けケー
ス１３に上向きに貫通させ、この吊り上げボルト１５の
オネジ部１７を軸受けケース１３の上側でシリンダブロ
ック１にネジ嵌合させ、吊り上げボルト１５の締結力で
連結体２０を変形させながら吊り上げ片１９を吊り上げ
ることにより、軸受けケース１３をケース嵌入部１０の
上側周肉部１８に押し付けて固定できるようにする。That is, when the direction of the central axis 34 of the cylinder 2 is regarded as the up and down direction, the cylinder head 3 side is set to the upper side, the crank chamber 4 side is set to the lower side, and the lifting piece 19 is arranged along the lower peripheral edge of the bearing case 13. The lifting pieces 19 are connected to the left and right crankcase walls 8 by left and right connecting bodies 20, and lifting bolts 15 are provided from the left and right positions below the lifting pieces 19.
The lifting bolt 15 is passed upward through the bearing case 13 on each of the left and right sides of the journal portion 12 of the crankshaft 11, and the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is passed through the cylinder block 1 above the bearing case 13. By lifting the lifting piece 19 while deforming the connecting body 20 with the fastening force of the lifting bolt 15, the bearing case 13 can be pressed and fixed to the upper peripheral portion 18 of the case fitting portion 10. .

【０００８】そして、左右のクランク室壁８の少なくと
も一方に給油用圧送通路５６を形成し、この給油用圧送
通路５６から分岐させた分岐通路５７を連結体２０にそ
の形成方向に沿って内設し、この分岐通路５７を吊り上
げ片１９と軸受けケース１３にそれぞれ内設した吊り上
げボルト貫通孔５８に連通させ、この吊り上げボルト貫
通孔５８から導出した終端通路５９を軸受けケース１３
に内設し、この終端通路５９を軸受けケース１３の軸受
け面６０に連通させたことを特徴とする。An oil supply passage 56 is formed in at least one of the left and right crank chamber walls 8, and a branch passage 57 branched from the oil supply passage 56 is provided in the connecting body 20 along the forming direction. The branch passage 57 is communicated with a lifting bolt through hole 58 provided inside the lifting piece 19 and the bearing case 13, and a terminal passage 59 derived from the lifting bolt through hole 58 is connected to the bearing case 13.
The terminal passage 59 communicates with the bearing surface 60 of the bearing case 13.

【０００９】（第２発明）第２発明は、図１または図６
に示すように、第１発明において、吊り上げボルト１５
のオネジ部１７の全部または一部を、シリンダ最下端縁
１６よりも上側で、シリンダブロック１にネジ嵌合させ
たことを特徴とする。(Second Invention) A second invention is shown in FIG.
As shown in FIG.
The whole or a part of the male screw portion 17 is screwed into the cylinder block 1 above the lowermost edge 16 of the cylinder.

【００１０】（第３発明）第３発明は、図１または図６
に示すように、第１発明または第２発明において、シリ
ンダブロック１の壁３８に沿って上下方向にリブ４７を
設け、吊り上げボルト１５のオネジ部１７をネジ嵌合さ
せたシリンダブロック１のネジ嵌合部分４５とシリンダ
ブロック１の上部とを上記リブ４７で連結したことを特
徴とする。(Third invention) A third invention is shown in FIG.
As shown in the first or second aspect, in the first or second invention, a rib 47 is provided in the vertical direction along the wall 38 of the cylinder block 1, and the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screwed into the cylinder block 1. The joint part 45 and the upper part of the cylinder block 1 are connected by the rib 47.

【００１１】（第４発明）第４発明は、図５に示すよう
に、第１発明から第３発明のいずれかにおいて、クラン
ク軸１１の中心軸線１４と平行な向きに沿って、左右の
クランク室壁８の一部に厚肉部４６を形成し、この厚肉
部４６に連結体２０を接続し、シリンダ２の中心軸線３
４と平行な向きに見て、連結体２０と肉厚部４６との隅
角部に沿って板状の補強リブ２２を設け、肉厚部４６に
その形成方向に沿って前記給油用圧送通路５６を内設し
たことを特徴とする。(Fourth invention) As shown in FIG. 5, the fourth invention is based on any one of the first invention to the third invention, wherein the left and right crankshafts extend along a direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11. A thick portion 46 is formed in a part of the chamber wall 8, the connecting body 20 is connected to the thick portion 46, and the center axis 3 of the cylinder 2 is
4, the plate-shaped reinforcing ribs 22 are provided along the corners between the connecting body 20 and the thick portion 46, and the oil supply pressure feed passage is provided in the thick portion 46 along the forming direction. 56 is internally provided.

【００１２】（第５発明）第５発明は、図１または図６
に示すように、第１発明から第４発明のいずれかにおい
て、左右のクランク室壁８の少なくとも一方に給油用圧
送通路５６を形成したことに代えて、左右のクランク室
壁８の一方にのみ給油用圧送通路５６を形成し、終端通
路５９は左右の吊り上げボルト貫通孔５８の双方からそ
れぞれ導出した、ことを特徴とする多気筒エンジン。(Fifth invention) A fifth invention is shown in FIG.
As shown in (1), in any one of the first to fourth inventions, instead of forming the oil supply passage 56 in at least one of the left and right crank chamber walls 8, only one of the left and right crank chamber walls 8 is provided. A multi-cylinder engine, wherein a refueling pressure feed passage 56 is formed, and a terminal passage 59 is led out from both left and right lifting bolt through holes 58, respectively.

【００１３】（第６発明）第６発明は、図１または図６
に示すように、第１発明から第５発明のいずれかにおい
て、吊り上げボルト１５の上下位置に上下大径部６１・
６２を設け、上大径部６１の外周面は終端通路５９の入
口よりも上側の位置で、下大径部６２の外周面は分岐通
路５７の出口よりも下側の位置でそれぞれ吊り上げボル
ト貫通孔５８の内周面に密着させ、上大径部６１は軸受
けケース１３の上下割り面６３を横断する位置に設けた
ことを特徴とする。(Sixth invention) A sixth invention is shown in FIG.
As shown in any one of the first to fifth inventions, the vertical large-diameter portion 61.
The outer peripheral surface of the upper large-diameter portion 61 is located above the entrance of the terminal passage 59, and the outer peripheral surface of the lower large-diameter portion 62 is located below the exit of the branch passage 57. The upper large-diameter portion 61 is provided at a position crossing the upper and lower split surfaces 63 of the bearing case 13 in close contact with the inner peripheral surface of the hole 58.

【００１４】（第７発明）第７発明は、図１または図６
に示すように、第１発明から第６発明のいずれかにおい
て、軸受けケース取付壁９と吊り上げ片１９と連結体２
０とクランク室壁８とを一体成型物で構成し、吊り上げ
片１９と連結体２０とを除肉部２１で軸受けケース取付
壁９から分離させたことを特徴とする。(Seventh Invention) A seventh invention is directed to FIG. 1 or FIG.
As shown in any one of the first to sixth aspects, the bearing case mounting wall 9, the lifting piece 19,
0 and the crankcase wall 8 are integrally formed, and the lifting piece 19 and the connecting body 20 are separated from the bearing case mounting wall 9 by the thinning portion 21.

【００１５】（第８発明）第８発明は、図１または図６
に示すように、第１発明から第７発明のいずれかにおい
て、クランク軸１１の中心軸線１４と平行な向きに見
て、クランクピン２３の一部を軸受けケース１３の外周
縁よりも外側にはみ出させ、ケース嵌入部１０の周縁に
凹設部２４を形成し、クランク軸１１をその軸長方向に
沿ってケース嵌入部１０に挿入する際に、軸受けケース
１３の外周縁よりも外側にはみ出したクランクピン２３
の一部が凹設部２４を通過できるように構成したことを
特徴とする。(Eighth invention) An eighth invention is shown in FIG.
As shown in any one of the first to seventh aspects, a part of the crankpin 23 protrudes outside the outer peripheral edge of the bearing case 13 when viewed in a direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11. Then, a concave portion 24 is formed on the peripheral edge of the case fitting portion 10, and when the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial length direction, it protrudes outside the outer peripheral edge of the bearing case 13. Crank pin 23
Is configured to be able to pass through the recessed portion 24.

【００１６】（第９発明）第９発明は、図１または図６
に示すように、第１発明から第８発明のいずれかにおい
て、左右のクランク室壁８の少なくとも一方にバランサ
軸ケース２５を設け、このバランサ軸ケース２５内にバ
ランサ軸２６を収容したことを特徴とする。(Ninth Invention) A ninth invention is shown in FIG.
As shown in (1), in any one of the first to eighth inventions, a balancer shaft case 25 is provided on at least one of the left and right crankcase walls 8, and a balancer shaft 26 is housed in the balancer shaft case 25. And

【００１７】[0017]

【発明の作用及び効果】Actions and effects of the present invention

（第１発明）第１発明によれば、次の作用効果を奏する
（図１または図６参照）。シリンダ２内での爆発圧力に
よってシリンダヘッド３が受ける力は、シリンダブロッ
ク１の上部で受け止められ、ここに上向きの力３０がか
かる。一方、シリンダ２内での爆発圧力によってピスト
ンが受ける力は、コンロッド、クランク軸１１、軸受け
ケース１３、吊り上げボルト１５を順に介して、吊り上
げボルト１５のオネジ部１７をネジ嵌合させてあるシリ
ンダブロック１のネジ嵌合部分４５で受け止められ、こ
こに下向きの力３１がかかる。このネジ嵌合部分４５
は、軸受けケース１３よりも上側の位置に形成されるた
め、クランク室壁８には上記下向きの力３１が伝わりに
くく、クランク室壁８がクランク室４の内外方向に振動
するのを抑制でき、騒音を抑制できる。(First Invention) According to the first invention, the following operation and effect can be obtained (see FIG. 1 or FIG. 6). The force received by the cylinder head 3 due to the explosion pressure in the cylinder 2 is received at the upper part of the cylinder block 1, where an upward force 30 is applied. On the other hand, the force received by the piston due to the explosion pressure in the cylinder 2 is a cylinder block in which the male thread portion 17 of the lifting bolt 15 is screwed through the connecting rod, the crankshaft 11, the bearing case 13, and the lifting bolt 15 in this order. 1 is received by the screw fitting portion 45, and a downward force 31 is applied thereto. This screw fitting portion 45
Is formed at a position above the bearing case 13, so that the downward force 31 is not easily transmitted to the crankcase wall 8, and the crankcase wall 8 can be prevented from vibrating in and out of the crankcase 4, Noise can be suppressed.

【００１８】軸受けケース１３の下周縁に沿う吊り上げ
片１９を介して軸受けケース１３を吊り上げるため、軸
受けケース１３の下周縁全体に吊り上げ力が均等にかか
り、軸受けケース１３の歪みが起こりにくい。Since the bearing case 13 is lifted through the lifting pieces 19 along the lower peripheral edge of the bearing case 13, a lifting force is uniformly applied to the entire lower peripheral edge of the bearing case 13, and the bearing case 13 is less likely to be distorted.

【００１９】吊り上げボルト１５を左右交互に締め込ん
で行く際に、吊り上げ片１９が左右にずれるのを連結体
２０によって抑制できるので、軸受けケース１３を吊り
上げ片１９で左右均等に吊り上げることができ、軸受け
ケース１３の歪みが起こりにくい。尚、吊り上げボルト
１５の締結力で連結体２０を変形させながら吊り上げ片
１９を吊り上げてあるため、吊り上げ片１９で下向きの
力を受け止めても、この力は連結体２０からクランク室
壁８へは伝わりにくい。When the lifting bolts 15 are alternately tightened left and right, it is possible to prevent the lifting pieces 19 from shifting left and right by the connecting body 20, so that the bearing case 13 can be lifted evenly left and right by the lifting pieces 19. The distortion of the bearing case 13 hardly occurs. In addition, since the lifting piece 19 is lifted while deforming the connecting body 20 by the fastening force of the lifting bolt 15, even if a downward force is received by the lifting piece 19, this force is transmitted from the connecting body 20 to the crankcase wall 8. Hard to reach.

【００２０】連結体２０に分岐通路５７を内設してある
ため、連結体２０が上下方向に変形しやすく、吊り上げ
片１９の吊り上げ作業が容易になる。また、分岐通路５
７による連結体２０の断面積が小さくなるので、吊り上
げ片１９からクランク室壁８への力の伝達が弱まる。吊
り上げボルト貫通孔５８を潤滑油通路の一部として兼用
するので、これらを個別に形成する場合に比べて、キリ
加工の寸法を短くできる。Since the branch passage 57 is provided in the connecting member 20, the connecting member 20 is easily deformed in the vertical direction, and the lifting operation of the lifting piece 19 is facilitated. In addition, the branch passage 5
7, the cross-sectional area of the connecting body 20 is reduced, so that the transmission of the force from the lifting piece 19 to the crankcase wall 8 is reduced. Since the lifting bolt through hole 58 is also used as a part of the lubricating oil passage, the size of drilling can be shortened as compared with a case where these are formed individually.

【００２１】（第２発明）第２発明によれば、第１発明
の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１または
図６参照）。ネジ嵌合部分４５は、シリンダ最下端縁１
６よりも上側か、或いはシリンダ最下端縁１６と同程度
の高さ位置に形成されるため、クランク室壁８には上記
下向きの力３１が伝わりにくく、クランク室壁８がクラ
ンク室４の内外方向に振動するのを抑制でき、騒音を抑
制できる。(Second Invention) According to the second invention, in addition to the functions and effects of the first invention, the following functions and effects are obtained (see FIG. 1 or FIG. 6). The screw fitting portion 45 is the lowermost edge 1 of the cylinder.
6 or at the same height as the lowermost edge 16 of the cylinder, the above-described downward force 31 is not easily transmitted to the crank chamber wall 8. Vibration in the direction can be suppressed, and noise can be suppressed.

【００２２】（第３発明）第３発明によれば、第１発明
または第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏す
る（図１または図６参照）。吊り上げボルト１５のオネ
ジ部１７をネジ嵌合させたシリンダブロック１のネジ嵌
合部分４５を、リブ４７を介してシリンダブロック１の
壁３８とシリンダブロック１の上部に連結してあるた
め、クランク室壁８には上記下向きの力３１が一層伝わ
りにくい。(Third Invention) According to the third invention, in addition to the functions and effects of the first or second invention, the following functions and effects are obtained (see FIG. 1 or FIG. 6). Since the screw fitting portion 45 of the cylinder block 1 in which the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screw-fitted is connected to the wall 38 of the cylinder block 1 and the upper portion of the cylinder block 1 via the rib 47, the crank chamber The downward force 31 is less likely to be transmitted to the wall 8.

【００２３】（第４発明）第４発明は、第１発明から第
３発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図５参照）。クランク軸１１の中心軸線１４と平
行な向きを前後方向と見て、吊り上げ片１９にかかる前
後方向の力３２を補強リブ２２を介してクランク室壁８
で受け止めるため、軸受けケース１３の下側部分が前後
方向に振動するのを抑制でき、騒音を抑制できる。尚、
吊り上げ片１９を吊り上げる際、板状の補強リブ２２は
連結体２０の変形に伴って容易に吊り上げ側に変形する
ので、吊り上げ片１９の吊り上げ作業が補強リブ２２に
よって邪魔されることはない。(Fourth Invention) The fourth invention has the following operation and effect in addition to the operation and effect of any of the first to third inventions (see FIG. 5). When the direction parallel to the center axis 14 of the crankshaft 11 is regarded as the front-back direction, the front-back force 32 applied to the lifting piece 19 is applied to the crank chamber wall 8 via the reinforcing rib 22.
Therefore, the lower portion of the bearing case 13 can be prevented from vibrating in the front-rear direction, and the noise can be suppressed. still,
When the lifting piece 19 is lifted, the plate-shaped reinforcing rib 22 is easily deformed to the lifting side with the deformation of the connecting body 20, so that the lifting operation of the lifting piece 19 is not hindered by the reinforcing rib 22.

【００２４】吊り上げ片１９にかかる前後方向の力３２
をクランク室壁８の一部に形成した厚肉部４６で受け止
めるため、クランク室壁８全体を厚肉にする必要がな
く、エンジンを軽量化できる。給油用圧送通路５６を肉
厚部４６に内設するので、そのキリ加工を容易に行うこ
とができる。A longitudinal force 32 applied to the lifting piece 19
Is received by the thick portion 46 formed in a part of the crankcase wall 8, so that the entire crankcase wall 8 does not need to be thick, and the engine can be reduced in weight. Since the oil supply passage 56 is provided in the thick portion 46, the drilling can be easily performed.

【００２５】（第５発明）第５発明は、第１発明から第
５発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１または図６参照）。給油用圧送通路５６を左
右のクランク室壁８の一方にのみ設けるので、キリ加工
の寸法を短くできる。終端通路５９を左右の吊り上げボ
ルト貫通孔５８の双方から導出してあるので、軸受けケ
ース１３の裏表を逆にしてケース嵌入部１０に組み付け
た場合でも、吊り上げボルト貫通孔５８と終端通路５９
とを介して分岐通路５７と軸受けケース１３の軸受け面
６０とが連通し、軸受け面６０の潤滑に支障が生じな
い。(Fifth invention) The fifth invention has the following function and effect in addition to the functions and effects of any of the first to fifth inventions (see FIG. 1 or FIG. 6). Since the oil supply pressure feed passage 56 is provided only on one of the left and right crank chamber walls 8, the size of the drilling can be shortened. Since the terminal passage 59 is led out from both the left and right lifting bolt through holes 58, even when the bearing case 13 is installed in the case fitting portion 10 with the front and back reversed, the lifting bolt through hole 58 and the terminal passage 59 are provided.
The branch passage 57 and the bearing surface 60 of the bearing case 13 communicate with each other through this, so that lubrication of the bearing surface 60 is not hindered.

【００２６】（第６発明）第６発明は、第１発明から第
５発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１または図６参照）。吊り上げボルト１５の上
下大径部６１・６２の外周面を吊り上げボルト貫通孔５
８の内周面に密着させるので、吊り上げボルト貫通孔５
８からの潤滑油の漏れが抑制され、潤滑油が軸受けケー
ス１３の軸受け面６０に効率よく供給される。軸受けケ
ース１３の上下割り面６３に吊り上げボルト１５の上大
径部６１を横断させ、上大径部６１の外周面を吊り上げ
ボルト貫通孔５８の内周面に密着させているので、軸受
けケース１３の上下割り面６３でのずれが抑制される。(Sixth Invention) The sixth invention has the following function and effect in addition to the functions and effects of any of the first to fifth inventions (see FIG. 1 or FIG. 6). The outer peripheral surfaces of the upper and lower large-diameter portions 61 and 62 of the lifting bolt 15 are lifted by the bolt through holes 5.
8 so that the lifting bolt through-hole 5
Leakage of the lubricating oil from the lubrication oil 8 is suppressed, and the lubricating oil is efficiently supplied to the bearing surface 60 of the bearing case 13. Since the upper large-diameter portion 61 of the lifting bolt 15 is traversed by the upper and lower split surfaces 63 of the bearing case 13 and the outer peripheral surface of the upper large-diameter portion 61 is in close contact with the inner peripheral surface of the lifting bolt through hole 58, the bearing case 13 At the upper and lower split surfaces 63 is suppressed.

【００２７】（第７発明）第７発明は、第１発明から第
６発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１または図６参照） 軸受けケース取付壁９と吊り上げ片１９と連結体２０と
はクランク室壁８を成型する過程で一体に形成されるた
め、個別に製作する必要がないうえ、クランク室壁８と
不離一体であるため、個別に部品管理する必要もない。
また、除肉部２１の分だけエンジンを軽量化できる。(Seventh invention) The seventh invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of any of the first to sixth inventions (see FIG. 1 or FIG. 6). Since the piece 19 and the connecting body 20 are integrally formed in the process of molding the crankcase wall 8, there is no need to manufacture them separately, and since they are inseparable from the crankcase wall 8, it is necessary to individually manage parts. Nor.
Further, the weight of the engine can be reduced by the thickness of the thinned portion 21.

【００２８】（第８発明）第８発明は、第１発明から第
７発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１または図６参照）。ケース嵌入部１０の大き
さに制限されることなく、クランク軸１１の中心軸線１
４からクランクピン２３までのうで長さを長く設定し、
ピストンのストロークを大きくして、大きな排気量を確
保できる。(Eighth Invention) The eighth invention has the following function and effect in addition to the functions and effects of any of the first to seventh inventions (see FIG. 1 or FIG. 6). The center axis 1 of the crankshaft 11 is not limited by the size of the case fitting portion 10.
Set the length from 4 to the crank pin 23 longer,
A large displacement can be secured by increasing the stroke of the piston.

【００２９】上記うで長さを長くしても、これに合わせ
て軸受けケース１３に大型のものを用いる必要がなく、
部品コストの上昇によってエンジンの製造コストが上が
るのを抑制できる。また、ケース嵌入部１０を大きくす
る必要がないため、軸受けケース取付壁９の強度、ひい
てはクランク室壁８の強度をあまり低下させなくて済
む。Even if the length is increased as described above, it is not necessary to use a large bearing case 13 in accordance with this.
An increase in engine production cost due to an increase in component costs can be suppressed. In addition, since it is not necessary to increase the size of the case fitting portion 10, the strength of the bearing case mounting wall 9 and, consequently, the strength of the crankcase wall 8 do not need to be significantly reduced.

【００３０】（第９発明）第９発明は、第１発明から第
８発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１または図６参照）。振動しにくくしたクラン
ク室壁８にバランサ軸ケース２５を設けるため、バラン
サ軸２６の中心軸線３３がずれにくく、バランサ軸２６
の制振性能が高い。また、バランサ軸２６をクランク室
４の横側に配置するので、エンジンの上下方向の寸法を
小さくできる。(Ninth Invention) The ninth invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of any of the first to eighth inventions (see FIG. 1 or FIG. 6). Since the balancer shaft case 25 is provided on the crankcase wall 8 that is less likely to vibrate, the center axis 33 of the balancer shaft 26 is less likely to shift, and the balancer shaft 26
High vibration damping performance. Further, since the balancer shaft 26 is arranged on the side of the crank chamber 4, the vertical dimension of the engine can be reduced.

【００３１】[0031]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態にか
かる多気筒エンジンを説明する図である。この第１実施
形態では、縦形の水冷４気筒ディーゼルエンジンを用い
ており、その構成は次の通りである。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 are diagrams illustrating a multi-cylinder engine according to a first embodiment of the present invention. In the first embodiment, a vertical water-cooled four-cylinder diesel engine is used, and the configuration is as follows.

【００３２】図１に示すように、シリンダ２とクランク
室４とを有するシリンダブロック１を備えている。シリ
ンダ２の中心軸線３４の向きを上下の向きと見て、シリ
ンダヘッド３側を上、クランク室４側を下とし、シリン
ダヘッド３内にヘッドボルト６を下向きに貫通させ、シ
リンダブロック１の上部にヘッドボルト６のオネジ部７
をネジ嵌合させ、ヘッドボルト６の締結力でシリンダヘ
ッド３をシリンダブロック１に押し付けて固定してあ
る。尚、シリンダヘッド３とシリンダブロック１とを一
体成型物で構成してもよい。As shown in FIG. 1, a cylinder block 1 having a cylinder 2 and a crank chamber 4 is provided. With the direction of the central axis 34 of the cylinder 2 as the up and down direction, the cylinder head 3 side is set to the upper side, the crank chamber 4 side is set to the lower side, and the head bolt 6 is penetrated downward into the cylinder head 3. Male thread 7 of head bolt 6
Are screw-fitted, and the cylinder head 3 is pressed against the cylinder block 1 with the fastening force of the head bolt 6 and fixed. Incidentally, the cylinder head 3 and the cylinder block 1 may be formed as an integrally molded product.

【００３３】クランク室４内に軸受けケース取付壁９を
設け、クランク室４の幅方向を左右方向と見て、左右の
クランク室壁８に軸受けケース取付壁９を固定し、この
軸受けケース取付壁９にケース嵌入部１０をあけ、クラ
ンク軸１１のジャーナル部１２に軸受けケース１３を外
嵌し、このクランク軸１１をその軸長方向に沿ってケー
ス嵌入部１０に挿入して、このケース嵌入部１０に軸受
けケース１３を内嵌させるようにしてある。軸受けケー
ス１３は円環形で上下２つ割り構造となっており、ノッ
クピン４３で相互の連結がなされる。軸受けケース１３
には軸受けメタル４４を内嵌してある。ノックピン４３
に代えて仮止めボルトで連結した軸受けケース１３をケ
ース嵌入部１０に内嵌した後、仮止めボルトを取り除く
ようにしてもよい。A bearing case mounting wall 9 is provided in the crankcase 4, and the bearing case mounting wall 9 is fixed to the left and right crankcase walls 8 when the width direction of the crankcase 4 is viewed as the left-right direction. 9, a case fitting portion 10 is opened, a bearing case 13 is fitted around the journal portion 12 of the crankshaft 11, and the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial direction thereof. The bearing case 13 is fitted inside the bearing 10. The bearing case 13 has an annular shape and has an upper and lower split structure, and is interconnected by a knock pin 43. Bearing case 13
Has a bearing metal 44 fitted therein. Knock pin 43
Alternatively, the temporary fixing bolts may be removed after the bearing case 13 connected with the temporary fixing bolts is fitted inside the case fitting portion 10.

【００３４】図１に示すように、軸受けケース１３の下
周縁に沿わせて吊り上げ片１９を設け、この吊り上げ片
１９を左右の連結体２０で左右のクランク室壁８に連結
し、この吊り上げ片１９の下側の左右位置から吊り上げ
ボルト１５を上向きに貫通させ、この吊り上げボルト１
５をクランク軸１１のジャーナル部１２の左右両側で、
軸受けケース１３に上向きに貫通させ、この吊り上げボ
ルト１５のオネジ部１７を軸受けケース１３の上側でシ
リンダブロック１にネジ嵌合させ、吊り上げボルト１５
の締結力で連結体２０を変形させながら吊り上げ片１９
を吊り上げることにより、軸受けケース１３をケース嵌
入部１０の上側周肉部１８に押し付けて固定できるよう
にする。As shown in FIG. 1, a lifting piece 19 is provided along the lower peripheral edge of the bearing case 13, and this lifting piece 19 is connected to the left and right crank chamber walls 8 by left and right connectors 20, and 19, the lifting bolts 15 are made to penetrate upward from the left and right positions below the lifting bolts 1.
5 on both the left and right sides of the journal 12 of the crankshaft 11,
The male screw 17 of the lifting bolt 15 is screwed into the cylinder block 1 above the bearing case 13 to penetrate the bearing case 13 upward.
While the connecting body 20 is deformed by the fastening force of
, The bearing case 13 can be pressed against and fixed to the upper peripheral portion 18 of the case fitting portion 10.

【００３５】左右のクランク室壁８の一方に給油用圧送
通路５６を形成し、この給油用圧送通路５６から分岐さ
せた分岐通路５７を連結体２０にその形成方向に沿って
内設し、この分岐通路５７を吊り上げ片１９と軸受けケ
ース１３にそれぞれ内設した吊り上げボルト貫通孔５８
に連通させ、この吊り上げボルト貫通孔５８から導出し
た終端通路５９を軸受けケース１３に内設し、この終端
通路５９を軸受けケース１３の軸受け面６０に連通させ
ている。左右のクランク室壁８の双方に給油用圧送通路
５６を形成して、双方の給油用圧送通路５６から軸受け
面６０に給油できるようにしてもよい。An oil supply passage 56 is formed in one of the left and right crank chamber walls 8, and a branch passage 57 branched from the oil supply passage 56 is provided in the connecting body 20 along the forming direction. Lifting bolt through holes 58 provided in the branch passage 57 in the lifting piece 19 and the bearing case 13, respectively.
A terminal passage 59 led out from the lifting bolt through hole 58 is provided in the bearing case 13, and the terminal passage 59 communicates with a bearing surface 60 of the bearing case 13. Oil supply pressure feed passages 56 may be formed in both the left and right crank chamber walls 8 so that oil can be supplied to the bearing surface 60 from both oil supply pressure feed passages 56.

【００３６】吊り上げボルト１５のオネジ部１７の全部
を、シリンダ最下端縁１６よりも上側で、シリンダブロ
ック１にネジ嵌合させてある。吊り上げボルト１５のオ
ネジ部１７の上側部分を、シリンダ最下端縁１６よりも
上側で、シリンダブロック１にネジ嵌合させ、オネジ部
１７の下側部分を、シリンダ最下端縁１６よりも下側
で、シリンダブロック１にネジ嵌合させるようにしても
よい。The entire male thread portion 17 of the lifting bolt 15 is screwed to the cylinder block 1 above the lowermost edge 16 of the cylinder. The upper part of the male screw part 17 of the lifting bolt 15 is screwed into the cylinder block 1 above the lowermost edge 16 of the cylinder, and the lower part of the male screw part 17 is lower than the lowermost edge 16 of the cylinder. Alternatively, the cylinder block 1 may be screw-fitted.

【００３７】図１に示すように、シリンダブロック１の
壁３８に沿って上下方向のリブ４７を設け、吊り上げボ
ルト１５のオネジ部１７をネジ嵌合させたシリンダブロ
ック１のネジ嵌合部分４５とシリンダブロック１の上部
とを上記リブ４７で連結してある。As shown in FIG. 1, a vertical rib 47 is provided along the wall 38 of the cylinder block 1, and a screw fitting portion 45 of the cylinder block 1 in which the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screw-fitted. The upper part of the cylinder block 1 is connected with the rib 47.

【００３８】図３に示すように、隣合うシリンダ２・２
のシリンダ壁３５・３５同士は一体に連なっており、そ
の周囲にはシリンダジャケット３７を形成してある。そ
して、シリンダ間肉壁３６の左右両側でシリンダジャケ
ット３７の壁３８に吊り上げボルト１５のオネジ部１７
をネジ嵌合させてある。図１に示すように、シリンダ間
の左右両側でシリンダブロック１の上部にヘッドボルト
６のオネジ部７をネジ嵌合させてある。吊り上げボルト
１５のオネジ部１７をネジ嵌合させたシリンダジャケッ
ト３７の壁３８のネジ嵌合部分４５と、ヘッドボルト６
のオネジ部７をネジ嵌合させたシリンダブロック１の上
部のネジ嵌合部分４８とを上記リブ４７で連結してあ
る。このリブ４７はシリンダジャケット３７の壁３８の
内面から***させてある。As shown in FIG. 3, adjacent cylinders 2
Are integrally connected to each other, and a cylinder jacket 37 is formed around the cylinder walls 35. The male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is mounted on the wall 38 of the cylinder jacket 37 on both the left and right sides of the inter-cylinder wall 36.
Are screw-fitted. As shown in FIG. 1, male screws 7 of head bolts 6 are screw-fitted to the upper portions of the cylinder blocks 1 on the left and right sides between the cylinders. A screw fitting portion 45 of a wall 38 of the cylinder jacket 37 into which the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screw-fitted;
The above-mentioned rib 47 connects the screw fitting part 48 on the upper part of the cylinder block 1 in which the male screw part 7 is screw-fitted. The rib 47 is raised from the inner surface of the wall 38 of the cylinder jacket 37.

【００３９】図２に示すように、シリンダ２の下端部は
クランク室４内に突出させてあるが、クランク軸１１を
ケース嵌入部１０に挿入する際に、軸受けケース１３と
の干渉を避けるため、シリンダ２の下端部には凹設部３
９を設けている。この凹設部３９はクランク軸１１の中
心軸線１４と平行な向きを前後方向と見て、シリンダ２
の下端部の前後に設けてある。また、図４に示すよう
に、コンロッドの大端部（図外）との干渉を避けるた
め、シリンダ２の下端部には切欠部４０を設けてある。
この切欠部４０はシリンダ２の下端部の左右に設けてあ
る。このため、上記凹設部３９と切欠部４０を除く部分
がシリンダ最下端縁１６となる。As shown in FIG. 2, the lower end of the cylinder 2 projects into the crank chamber 4, but in order to avoid interference with the bearing case 13 when inserting the crankshaft 11 into the case fitting portion 10. A concave portion 3 at the lower end of the cylinder 2
9 are provided. When the recess 39 is oriented in the direction parallel to the center axis 14 of the crankshaft 11 as the front-rear direction, the cylinder 2
Are provided before and after the lower end. As shown in FIG. 4, a notch 40 is provided at the lower end of the cylinder 2 in order to avoid interference with the large end (not shown) of the connecting rod.
The notches 40 are provided on the left and right of the lower end of the cylinder 2. For this reason, the portion excluding the concave portion 39 and the notch portion 40 becomes the lowermost edge 16 of the cylinder.

【００４０】図５に示すように、クランク軸１１の中心
軸線１４と平行な向きに沿って、左右のクランク室壁８
の一部に厚肉部４６を形成し、この厚肉部４６に連結体
２０を接続し、シリンダ２の中心軸線３４と平行な向き
に見て、連結体２０と肉厚部４６との隅角部に沿って板
状の補強リブ２２を設け、肉厚部４６にその形成方向に
沿って前記給油用圧送通路５６を内設してある。As shown in FIG. 5, the left and right crankcase walls 8 extend in a direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11.
A thick portion 46 is formed in a part of the cylinder 2, and the connecting body 20 is connected to the thick portion 46. The plate-shaped reinforcing ribs 22 are provided along the corners, and the oil supply pressure feed passage 56 is provided in the thick portion 46 along the forming direction.

【００４１】図１に示すように、終端通路５９は左右の
吊り上げボルト貫通孔５８の双方からそれぞれ導出して
ある。As shown in FIG. 1, the terminal passages 59 extend from both the left and right lifting bolt through holes 58, respectively.

【００４２】吊り上げボルト１５の上下位置に上下大径
部６１・６２を設け、上大径部６１の外周面は終端通路
５９の入口よりも上側の位置で、下大径部６２の外周面
は分岐通路５７の出口よりも下側の位置でそれぞれ吊り
上げボルト貫通孔５８の内周面に密着させ、上大径部６
１は軸受けケース１３の上下割り面６３を横断する位置
に設けている。Upper and lower large-diameter portions 61 and 62 are provided at upper and lower positions of the lifting bolt 15, and the outer peripheral surface of the upper large-diameter portion 61 is located above the entrance of the terminal passage 59, and the outer peripheral surface of the lower large-diameter portion 62 is At the position below the outlet of the branch passage 57, the upper large diameter portion 6 is brought into close contact with the inner peripheral surface of the lifting bolt through hole 58.
1 is provided at a position crossing the upper and lower split surfaces 63 of the bearing case 13.

【００４３】図１または図２に示すように、軸受けケー
ス取付壁９と吊り上げ片１９と連結体２０とクランク室
壁８とを一体成型物で構成し、吊り上げ片１９と連結体
２０とを除肉部２１で軸受けケース取付壁９から分離さ
せてある。吊り上げ片１９の下方には左右のクランク室
壁８を連結する補強フレーム４９を架設してある。この
補強フレーム４９もクランク室壁８と一体成型で形成
し、除肉部５０で補強フレーム４９と吊り上げ片１９と
を分離させてある。補強フレーム４９には吊り上げボル
ト１５を差し込むボルト差し込み孔５１をあけてある。
吊り上げ片１９のケース接当面５２を加工するため、ク
ランク室壁８の成型時に吊り上げ片１９と補強フレーム
４９とを連結する連結体を一体成型で形成しておき、吊
り上げ片１９が加工時に上下に揺れないようにしてお
く。連結体はケース接当面５２の加工後に削り取る。
尚、図３に示すシリンダ壁３５、シリンダジャケット３
７の壁３８もクランク室壁８と一体成型により一体化さ
せてある。As shown in FIG. 1 or 2, the bearing case mounting wall 9, the lifting piece 19, the connecting body 20 and the crankcase wall 8 are integrally formed, and the lifting piece 19 and the connecting body 20 are removed. The meat portion 21 is separated from the bearing case mounting wall 9. Below the lifting piece 19, a reinforcing frame 49 connecting the left and right crankcase walls 8 is provided. This reinforcing frame 49 is also formed integrally with the crankcase wall 8, and the reinforcing frame 49 and the lifting piece 19 are separated by the thinned portion 50. The reinforcing frame 49 has a bolt insertion hole 51 into which the lifting bolt 15 is inserted.
In order to process the case contact surface 52 of the lifting piece 19, a connecting body that connects the lifting piece 19 and the reinforcing frame 49 is formed by integral molding when the crank chamber wall 8 is formed, and the lifting piece 19 is turned up and down during processing. Keep it from shaking. The connection body is scraped off after processing the case contact surface 52.
The cylinder wall 35 and the cylinder jacket 3 shown in FIG.
The wall 38 is also integrated with the crankcase wall 8 by integral molding.

【００４４】図１または図２に示すように、クランク軸
１１の中心軸線１４と平行な向きに見て、クランクピン
２３の一部を軸受けケース１３の外周縁よりも外側には
み出させ、ケース嵌入部１０の周縁に凹設部２４を形成
し、クランク軸１１をその軸長方向に沿ってケース嵌入
部１０に挿入する際に、軸受けケース１３の外周縁より
も外側にはみ出したクランクピン２３の一部が凹設部２
４を通過できるように構成してある。凹設部２４はケー
ス取付孔１０の左右両側で、１８０゜の位相差で配置し
てある。４気筒用のクランク軸１１のクランクピン２３
は１８０゜の位相差があるため、クランク軸１１をケー
ス嵌入部１０に挿入する際、クランクピン２３の位相毎
にクランク軸１１を回転させる必要がなくなる。As shown in FIG. 1 or 2, when viewed in a direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11, a part of the crankpin 23 is protruded outside the outer peripheral edge of the bearing case 13, and is inserted into the case. A concave portion 24 is formed in the peripheral edge of the portion 10, and when the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial length direction of the crankpin 23, the crankpin 23 protrudes outside the outer peripheral edge of the bearing case 13. Partly recessed part 2
4. The recessed portions 24 are arranged on the left and right sides of the case mounting hole 10 with a phase difference of 180 °. Crank pin 23 of crankshaft 11 for four cylinders
Since there is a phase difference of 180 °, there is no need to rotate the crankshaft 11 for each phase of the crankpin 23 when inserting the crankshaft 11 into the case fitting portion 10.

【００４５】図１または図２に示すように、左右のクラ
ンク室壁８の双方にバランサ軸ケース２５を設け、この
バランサ軸ケース２５内にバランサ軸２６を収容してあ
る。左右のクランク室壁８の一方にのみバランサ軸ケー
ス２５を設けてもよい。クランク室４とオイルパン５と
の間にはオイルクーラ５３を挟み込んである。オイルク
ーラ５３は複数の吸熱管５４を備え、吸熱管５４内に冷
却液を通過させるようにしてある。エンジンオイルの規
定油面を吸熱管５４よりも高い位置に設定して、吸熱管
５４がエンジンオイル中に浸漬されるようにしてある。
並設された吸熱管５４の間にはオイル通過隙間５５を設
けている。As shown in FIG. 1 or FIG. 2, a balancer shaft case 25 is provided on both the left and right crankcase walls 8, and a balancer shaft 26 is accommodated in the balancer shaft case 25. The balancer shaft case 25 may be provided only on one of the left and right crank chamber walls 8. An oil cooler 53 is interposed between the crank chamber 4 and the oil pan 5. The oil cooler 53 has a plurality of heat absorbing tubes 54 and allows the coolant to pass through the heat absorbing tubes 54. The specified oil level of the engine oil is set at a position higher than the heat absorbing tube 54 so that the heat absorbing tube 54 is immersed in the engine oil.
An oil passage gap 55 is provided between the heat absorbing tubes 54 arranged in parallel.

【００４６】図６に示す第２実施形態では、縦形の水冷
３気筒ディーゼルエンジンを用いている。その構成は次
の通りである。左右のクランク室壁８の一方にのみバラ
ンサ軸ケース２５を設けてある。凹設部２４はケース嵌
入部１０の左右斜め上に１２０゜の位相差で配置してあ
る。３気筒用のクランク軸１１のクランクピン２３は１
２０゜の位相差があるため、クランク軸１１をケース嵌
入部１０に挿入する際、クランクピン２３の位相毎にク
ランク軸１１を回転させる必要がなくなる。それ以外の
構造は、第１実施形態と同一である。図６中、第１実施
形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。In the second embodiment shown in FIG. 6, a vertical water-cooled three-cylinder diesel engine is used. The configuration is as follows. The balancer shaft case 25 is provided only on one of the left and right crank chamber walls 8. The recessed portion 24 is disposed obliquely above the left and right of the case fitting portion 10 with a phase difference of 120 °. The crankpin 23 of the crankshaft 11 for three cylinders is 1
Since there is a phase difference of 20 °, it is not necessary to rotate the crankshaft 11 for each phase of the crankpin 23 when the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10. Other structures are the same as those of the first embodiment. In FIG. 6, the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

【００４７】本発明の実施形態の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記実施形態に限定されるものではな
い。例えば、上記各実施形態では縦形エンジンを用いた
が、本発明は横形エンジンや縦軸エンジンにも適用でき
る。Although the contents of the embodiment of the present invention are as described above, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in each of the above embodiments, a vertical engine is used, but the present invention can be applied to a horizontal engine and a vertical engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンを軸受け
ケース取付壁の部分で切断した縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine according to a first embodiment of the present invention, which is cut along a bearing case mounting wall.

【図２】図１のエンジンを軸受けケース取付壁の手前で
切断した縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine of FIG. 1 cut in front of a bearing case mounting wall.

【図３】図１のIII−III線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1;

【図４】図１のIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;

【図５】図１のV−V線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1;

【図６】本発明の第２実施形態に係るエンジンの図１相
当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 of an engine according to a second embodiment of the present invention.

【図７】従来技術に係るエンジンの図１相当図である。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 1 of an engine according to the related art.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…シリンダブロック、２…シリンダ、３…シリンダヘ
ッド、４…クランク室、８…クランク室壁、９…軸受け
ケース取付壁、１０…ケース嵌入部、１１…クランク
軸、１２…ジャーナル部、１３…軸受けケース、１４…
中心軸線、１５…吊り上げボルト、１６…シリンダ最下
端縁、１７…オネジ部、１８…上側周肉部、１９…吊り
上げ片、２０…連結体、２１…除肉部、２２…補強リ
ブ、２３…クランクピン、２４…凹設部、２５…バラン
サ軸ケース、２６…バランサ軸、３４…中心軸線、３８
…壁、４５…ネジ嵌合部分、４６…厚肉部、４７…リ
ブ、５６…給油用圧送通路、５７…分岐通路、５８…吊
り上げボルト貫通孔、５９…終端通路、６０…軸受け
面、６１・６２…上下大径通路、６３…上下割り面。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder, 3 ... Cylinder head, 4 ... Crank chamber, 8 ... Crank chamber wall, 9 ... Bearing case mounting wall, 10 ... Case fitting part, 11 ... Crank shaft, 12 ... Journal part, 13 ... Bearing case, 14 ...
Center axis, 15 Lifting bolt, 16 Lower end edge of cylinder, 17 Male thread, 18 Upper peripheral part, 19 Lifting piece, 20 Connection, 21 Thinned part, 22 Reinforcing rib, 23 Crank pin, 24: recessed portion, 25: balancer shaft case, 26: balancer shaft, 34: center axis, 38
... Wall, 45 ... Screw fitting part, 46 ... Thick part, 47 ... Rib, 56 ... Oil supply passage, 57 ... Branch passage, 58 ... Lifting bolt through hole, 59 ... Terminal passage, 60 ... Bearing surface, 61・ 62: Upper and lower large-diameter passages, 63: Upper and lower split surfaces.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉本 雅彦 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 森栄 茂樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Masahiko Sugimoto 64, Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Factory (72) Inventor Shigeki Morei 64, Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Factory

Claims (9)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シリンダ(２)とクランク室(４)とを有す
るシリンダブロック(１)を備え、クランク室(４)内に軸
受けケース取付壁(９)を設け、クランク室(４)の幅方向
を左右方向と見て、左右のクランク室壁(８)に軸受けケ
ース取付壁(９)を固定し、この軸受けケース取付壁(９)
にケース嵌入部(１０)を設け、クランク軸(１１)のジャ
ーナル部(１２)に軸受けケース(１３)を外嵌し、このク
ランク軸(１１)をその軸長方向に沿ってケース嵌入部
(１０)に挿入して、このケース嵌入部(１０)に軸受けケ
ース(１３)を内嵌させるように構成した、多気筒エンジ
ンにおいて、 シリンダ(２)の中心軸線(３４)の向きを上下の向きと見
て、シリンダヘッド(３)側を上、クランク室(４)側を下
とし、軸受けケース(１３)の下周縁に沿わせて吊り上げ
片(１９)を設け、この吊り上げ片(１９)を左右の連結体
(２０)で左右のクランク室壁(８)に連結し、この吊り上
げ片(１９)の下側の左右位置から吊り上げボルト(１５)
を上向きに貫通させ、この吊り上げボルト(１５)をクラ
ンク軸(１１)のジャーナル部(１２)の左右両側で、軸受
けケース(１３)に上向きに貫通させ、この吊り上げボル
ト(１５)のオネジ部(１７)を軸受けケース(１３)の上側
でシリンダブロック(１)にネジ嵌合させ、吊り上げボル
ト(１５)の締結力で連結体(２０)を変形させながら吊り
上げ片(１９)を吊り上げることにより、軸受けケース
(１３)をケース嵌入部(１０)の上側周肉部(１８)に押し
付けて固定できるようにするとともに、 左右のクランク室壁(８)の少なくとも一方に給油用圧送
通路(５６)を形成し、この給油用圧送通路(５６)から分
岐させた分岐通路(５７)を連結体(２０)にその形成方向
に沿って内設し、この分岐通路(５７)を吊り上げ片(１
９)と軸受けケース(１３)にそれぞれ内設した吊り上げ
ボルト貫通孔(５８)に連通させ、この吊り上げボルト貫
通孔(５８)から導出した終端通路(５９)を軸受けケース
(１３)に内設し、この終端通路(５９)を軸受けケース
(１３)の軸受け面(６０)に連通させた、ことを特徴とす
る多気筒エンジン。A cylinder block (1) having a cylinder (2) and a crankcase (4) is provided, a bearing case mounting wall (9) is provided in the crankcase (4), and a width of the crankcase (4) is provided. The bearing case mounting wall (9) is fixed to the left and right crankcase walls (8) when the direction is regarded as the left-right direction.
And a bearing case (13) is externally fitted to the journal portion (12) of the crankshaft (11), and the crankshaft (11) is fitted to the case fitting portion along the axial direction thereof.
(10), the bearing case (13) is configured to be fitted in the case fitting portion (10). In the multi-cylinder engine, the direction of the center axis (34) of the cylinder (2) With the cylinder head (3) side facing upward and the crank chamber (4) side facing downward, a lifting piece (19) is provided along the lower periphery of the bearing case (13), and the lifting piece (19) The left and right connected body
(20) connect to the left and right crankcase walls (8), and lift the bolts (15) from the left and right positions below the lifting pieces (19).
The lifting bolt (15) is passed upward through the bearing case (13) on both left and right sides of the journal portion (12) of the crankshaft (11), and the male screw portion ( 17) is screwed into the cylinder block (1) above the bearing case (13), and the lifting piece (19) is lifted while deforming the connecting body (20) by the fastening force of the lifting bolt (15). Bearing case
(13) is pressed against the upper peripheral portion (18) of the case fitting portion (10) so that it can be fixed, and at least one of the left and right crank chamber walls (8) is formed with a refueling pressure supply passage (56). A branch passage (57) branched from the refueling pressure feed passage (56) is provided in the connecting body (20) along the forming direction thereof, and the branch passage (57) is connected to the lifting piece (1).
9) and a lifting bolt through hole (58) provided in the bearing case (13), respectively, and a terminal passage (59) derived from the lifting bolt through hole (58) is connected to the bearing case.
(13), and this terminal passage (59) is provided in the bearing case.
A multi-cylinder engine characterized in that it communicates with the bearing surface (60) of (13). 【請求項２】 請求項１に記載した多気筒エンジンにお
いて、吊り上げボルト(１５)のオネジ部(１７)の全部ま
たは一部を、シリンダ最下端縁(１６)よりも上側で、シ
リンダブロック(１)にネジ嵌合させた、ことを特徴とす
る多気筒エンジン。2. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein all or a part of the male screw portion (17) of the lifting bolt (15) is located above the lowermost edge (16) of the cylinder and the cylinder block (1). A multi-cylinder engine characterized by being screw-fitted to ()). 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載した多気
筒エンジンにおいて、シリンダブロック(１)の壁(３８)
に沿って上下方向にリブ(４７)を設け、吊り上げボルト
(１５)のオネジ部(１７)をネジ嵌合させたシリンダブロ
ック(１)のネジ嵌合部分(４５)とシリンダブロック(１)
の上部とを上記リブ(４７)で連結した、ことを特徴とす
る多気筒エンジン。3. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the wall (38) of the cylinder block (1) is provided.
A rib (47) is provided in the vertical direction along
The screw fitting part (45) of the cylinder block (1) in which the male screw part (17) of (15) is screw-fitted and the cylinder block (1)
A multi-cylinder engine, characterized in that the upper part is connected to the upper part by the rib (47). 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
した多気筒エンジンにおいて、クランク軸(１１)の中心
軸線(１４)と平行な向きに沿って、左右のクランク室壁
(８)の一部に厚肉部(４６)を形成し、この厚肉部(４６)
に連結体(２０)を接続し、シリンダ(２)の中心軸線(３
４)と平行な向きに見て、連結体(２０)と肉厚部(４６)
との隅角部に沿って板状の補強リブ(２２)を設け、肉厚
部(４６)にその形成方向に沿って前記給油用圧送通路
(５６)を内設した、ことを特徴とする多気筒エンジン。4. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the left and right crank chamber walls extend along a direction parallel to a central axis (14) of the crankshaft (11).
A thick portion (46) is formed in a part of (8), and the thick portion (46) is formed.
To the connecting body (20), and the central axis (3) of the cylinder (2).
When viewed in a direction parallel to 4), the connector (20) and the thick portion (46)
A plate-shaped reinforcing rib (22) is provided along the corner of the oil supply passage, and the lubricating pressure feeding passage is formed in the thick portion (46) along the forming direction.
A multi-cylinder engine characterized in that (56) is provided therein. 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかに記載
した多気筒エンジンにおいて、左右のクランク室壁(８)
の少なくとも一方に給油用圧送通路(５６)を形成したこ
とに代えて、左右のクランク室壁(８)の一方にのみ給油
用圧送通路(５６)を形成し、終端通路(５９)は左右の吊
り上げボルト貫通孔(５８)の双方からそれぞれ導出し
た、ことを特徴とする多気筒エンジン。5. The left and right crankcase walls (8) in the multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 4.
Is formed in at least one of the left and right crank chamber walls (8), instead of forming the refueling pressure supply passage (56), and the terminal passage (59) A multi-cylinder engine, wherein the engine is derived from both of the lifting bolt through holes (58). 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれかに記載
した多気筒エンジンにおいて、吊り上げボルト(１５)の
上下位置に上下大径部(６１)・(６２)を設け、上大径部
(６１)の外周面は終端通路(５９)の入口よりも上側の位
置で、下大径部(６２)の外周面は分岐通路(５７)の出口
よりも下側の位置でそれぞれ吊り上げボルト貫通孔(５
８)の内周面に密着させ、上大径部(６１)は軸受けケー
ス(１３)の上下割り面(６３)を横断する位置に設けた、
ことを特徴とする多気筒エンジン。6. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein upper and lower large-diameter portions (61) and (62) are provided at upper and lower positions of the lifting bolt (15).
The outer peripheral surface of (61) is at a position above the inlet of the terminal passage (59), and the outer peripheral surface of the lower large diameter portion (62) is at a position below the outlet of the branch passage (57). Hole (5
8), the upper large-diameter portion (61) is provided at a position crossing the upper and lower split surfaces (63) of the bearing case (13).
A multi-cylinder engine characterized by that: 【請求項７】 請求項１から請求項６のいずれかに記載
した多気筒エンジンにおいて、軸受けケース取付壁(９)
と吊り上げ片(１９)と連結体(２０)とクランク室壁(８)
とを一体成型物で構成し、吊り上げ片(１９)と連結体
(２０)とを除肉部(２１)で軸受けケース取付壁(９)から
分離させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。7. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the bearing case mounting wall (9).
And lifting piece (19), connecting body (20) and crankcase wall (8)
And an integral molding, and a lifting piece (19) and a connected body
(20) is separated from the bearing case mounting wall (9) by a thinning portion (21). 【請求項８】 請求項１から請求項７のいずれかに記載
した多気筒エンジンにおいて、クランク軸(１１)の中心
軸線(１４)と平行な向きに見て、クランクピン(２３)の
一部を軸受けケース(１３)の外周縁よりも外側にはみ出
させ、ケース嵌入部(１０)の周縁に凹設部(２４)を形成
し、クランク軸(１１)をその軸長方向に沿ってケース嵌
入部(１０)に挿入する際に、軸受けケース(１３)の外周
縁よりも外側にはみ出したクランクピン(２３)の一部が
凹設部(２４)を通過できるように構成した、ことを特徴
とする多気筒エンジン。8. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein a part of the crankpin (23) is viewed in a direction parallel to a center axis (14) of the crankshaft (11). Is protruded outside the outer peripheral edge of the bearing case (13), a concave portion (24) is formed on the peripheral edge of the case insertion portion (10), and the crankshaft (11) is inserted into the case along its axial direction. When inserted into the portion (10), a part of the crank pin (23) protruding outside the outer peripheral edge of the bearing case (13) is configured to be able to pass through the recessed portion (24). And a multi-cylinder engine. 【請求項９】 請求項１から請求項８のいずれかに記載
した多気筒エンジンにおいて、左右のクランク室壁(８)
の少なくとも一方にバランサ軸ケース(２５)を設け、こ
のバランサ軸ケース(２５)内にバランサ軸(２６)を収容
した、ことを特徴とする多気筒エンジン。9. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the left and right crankcase walls are provided.
A balancer shaft case (25) is provided on at least one of the above, and the balancer shaft (26) is accommodated in the balancer shaft case (25).