JPH10329594A - Seat track locking mechanism - Google Patents
Seat track locking mechanismInfo
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- JPH10329594A JPH10329594A JP9141644A JP14164497A JPH10329594A JP H10329594 A JPH10329594 A JP H10329594A JP 9141644 A JP9141644 A JP 9141644A JP 14164497 A JP14164497 A JP 14164497A JP H10329594 A JPH10329594 A JP H10329594A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
シートトラックのロック機構に関し、更に詳しくは、フ
ロア側に設けられるロアレールの長手方向に複数のロッ
ク歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合するアッ
パレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合可能なロ
ック部が形成されたロックレバーを設けたシートトラッ
クのロック機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a locking mechanism for a seat track provided on a vehicle, and more particularly, to a plurality of locking teeth provided in a longitudinal direction of a lower rail provided on a floor so as to be slidable on the lower rail. The present invention relates to a seat track locking mechanism provided with a locking lever having a locking portion formed between the teeth of the locking teeth on the engaging upper rail.
【０００２】[0002]
【従来の技術】次に、図面を用いて従来例を説明する。
図９はシートトラックのロック機構の要部構成図であ
る。図において、１はフロア側に設けられるロアレー
ル、２はロアレール１に摺動可能に係合し、シートが設
けられるアッパレールである。ロアレール１には、長手
方向(シートスライド方向)に沿って複数のロック歯３が
形成されている。2. Description of the Related Art Next, a conventional example will be described with reference to the drawings.
FIG. 9 is a configuration diagram of a main part of a seat track locking mechanism. In the figure, 1 is a lower rail provided on the floor side, and 2 is an upper rail slidably engaged with the lower rail 1 and provided with a seat. A plurality of lock teeth 3 are formed on the lower rail 1 along the longitudinal direction (seat sliding direction).
【０００３】４はピン５を用いて、アッパレール２に回
転可能に設けられたロックレバーである。このロックレ
バー４には、ロアレール１のロック歯３が係合可能な２
つのロック穴６が形成されている。[0003] Reference numeral 4 denotes a lock lever rotatably provided on the upper rail 2 using a pin 5. The lock lever 4 has two lock teeth 3 of the lower rail 1 that can be engaged.
One lock hole 6 is formed.
【０００４】従って、ロックレバー４のロック穴６がロ
アレール１のロック歯３に係合するロック状態の時は、
アッパレール２のロアレール１に沿っての移動が禁止さ
れ、ロックレバー４のロック穴６がロアレール１のロッ
ク歯３より離反しているアンロック状態の時は、アッパ
レール２はロアレール１に沿って移動可能となる。Accordingly, when the lock hole 6 of the lock lever 4 is in the locked state in which the lock hole 6 engages with the lock teeth 3 of the lower rail 1,
When the upper rail 2 is prohibited from moving along the lower rail 1 and the lock hole 6 of the lock lever 4 is unlocked away from the lock teeth 3 of the lower rail 1, the upper rail 2 can move along the lower rail 1. Becomes
【０００５】尚、図９において、矢印FRはシートトラッ
クのフロント側(前側)を示している。[0005] In Fig. 9, an arrow FR indicates the front side (front side) of the seat track.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】図１０は、図９に示す
ロック歯とロック穴との係合を説明する図である。ロッ
クレバー４には、２つのロック穴６によって、ロック歯
３の歯と歯の間に係合するロック部A,B,Cが形成されて
いる。FIG. 10 is a view for explaining the engagement between the lock teeth and the lock holes shown in FIG. Lock portions A, B, and C are formed in the lock lever 4 by the two lock holes 6 so as to engage between the teeth of the lock teeth 3.
【０００７】尚、図１０において、矢印FRはシートトラ
ックのフロント側(前側)を示している。一般にこのよう
な構成のロック機構においては、ロック歯３及びロック
穴６の寸法誤差を吸収するために、ロック部A,B,Cのう
ち、中央のロック部Bがロック歯３に対して隙間の無い
係合とし、他のロック部A,Cとロック歯３との係合は遊
嵌となるようにしている。In FIG. 10, an arrow FR indicates the front side (front side) of the seat track. Generally, in the lock mechanism having such a configuration, in order to absorb a dimensional error between the lock teeth 3 and the lock holes 6, the center lock part B of the lock parts A, B, and C has a gap with respect to the lock teeth 3. And the other lock portions A, C and the lock teeth 3 are loosely fitted.
【０００８】しかし、車両が正面衝突した場合、隙間の
無い嵌合であるロックレバー４のロック部Bと、このロ
ック部Bに係合するロック歯３とに荷重が集中し、図１
０の二点鎖線で示すように、ロックレバー４のロック部
Bに係合する前側のロック歯３を始点として、それより
前側のロアレール１が上方に変形する場合がある。However, when the vehicle collides head-on, the load concentrates on the lock portion B of the lock lever 4 which is a tight fit and the lock teeth 3 engaging with the lock portion B.
0, the lock portion of the lock lever 4
Starting from the front locking teeth 3 engaging with B, the lower rail 1 on the front side may be deformed upward.
【０００９】この場合、変形の始点より離れているロッ
クレバー４の最前のロック部Aと噛合するロック歯３部
分のロアレール１の変形量が多くなり、ロック部Aとロ
ック歯３との係合ができなくなり、十分なロック強度を
得られなくなる問題点がある。In this case, the amount of deformation of the lower rail 1 at the portion of the lock teeth 3 that engages with the foremost lock portion A of the lock lever 4 that is farther from the starting point of deformation increases, and the engagement between the lock portion A and the lock teeth 3 increases. And there is a problem that sufficient lock strength cannot be obtained.
【００１０】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、その目的は、正面衝突時にロック強度が低下しない
シートトラックのロック機構を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a seat truck locking mechanism in which the locking strength does not decrease at the time of a head-on collision.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、フロア側に設けられるロアレールの長手方向に複
数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可能に係合
するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の間に係合
可能なロック部が形成されたロックレバーを設けたシー
トトラックのロック機構において、前記ロックレバーに
ロック部を複数設け、前記ロックレバーのロック部の前
記ロック歯への係合時には、複数のロック部のうち、最
前部のロック部と、前記ロック歯との係合を隙間の無い
嵌合としたことを特徴とするシートトラックのロック機
構である。According to the present invention, a plurality of lock teeth are provided in a longitudinal direction of a lower rail provided on a floor side, and the lock rail is provided on an upper rail slidably engaged with the lower rail. A lock mechanism for a seat track provided with a lock lever having a lock portion engageable between teeth of a tooth, wherein a plurality of lock portions are provided on the lock lever, and the lock teeth of the lock portion of the lock lever are provided. A lock mechanism for a seat track, characterized in that, at the time of engagement with the lock member, the frontmost lock portion of the plurality of lock portions is engaged with the lock teeth without any gap.
【００１２】ロックレバーにロック部を複数設け、ロッ
クレバーのロック部のロック歯への係合時には、複数の
ロック部のうちの最前部のロック部と、ロック歯との係
合を隙間の無い嵌合としたことにより、正面衝突時にお
いて、ロアレールが変形する場合であっても、この変形
は、最前部のロック部に係合する前側のロック歯を始点
として、それより前側のロアレールが変形する。The lock lever is provided with a plurality of lock portions, and when the lock lever is engaged with the lock teeth, there is no gap between the lock portion at the forefront of the plurality of lock portions and the lock teeth. Even if the lower rail is deformed at the time of a head-on collision due to the mating, this deformation starts with the front locking teeth engaged with the foremost locking portion and deforms the lower rail further forward. I do.
【００１３】従って、最前のロック部に係合する前側の
ロック歯部分のロアレールの変形量は少なく、最前のロ
ック部との係合は確保され、ロック強度は低下しない。
尚、本発明において、複数あるロック歯及びロック穴の
寸法誤差を吸収する観点より、隙間の無い係合は一か所
のみであること、即ち、最前部のロック部とロック歯が
隙間の無い嵌合で、他のロック部とロック歯の嵌合は遊
嵌であることが望ましい。Therefore, the amount of deformation of the lower rail at the front lock tooth portion engaging with the front lock portion is small, the engagement with the front lock portion is ensured, and the lock strength does not decrease.
In the present invention, from the viewpoint of absorbing the dimensional error of the plurality of lock teeth and lock holes, there is only one engagement without a gap, that is, the frontmost lock portion and the lock tooth have no gap. In the fitting, it is desirable that the fitting between the other lock portion and the lock tooth is a loose fit.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の一実施
の形態例を説明する。図１は本実施の形態例のシートト
ラックのロック機構の要部構成図、図２は本発明の実施
の形態例のシートトラックの要部分解斜視図、図３は図
２において組付け後のA-A断面図、図４は図２において
組付け後のB-B断面図、図５は図２において組付け後のC
方向矢視図、図６は図２において組付け後のD方向矢視
図、図７は図２におけるループハンドルとロックレバー
との取付けを説明する図、図８は図７におけるスプリン
グの斜視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a main part configuration diagram of a seat track locking mechanism of the present embodiment, FIG. 2 is an exploded perspective view of main parts of the seat track of the embodiment of the present invention, and FIG. AA sectional view, FIG. 4 is a BB sectional view after assembly in FIG. 2, and FIG. 5 is C after assembly in FIG.
6, FIG. 6 is a view in the direction of arrow D after assembly in FIG. 2, FIG. 7 is a view for explaining attachment of the loop handle and the lock lever in FIG. 2, and FIG. 8 is a perspective view of the spring in FIG. It is.
【００１５】尚、本実施の形態例のシートトラックは、
シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成
は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、
他方のシートトラックの説明は行なわない。又、図１,
図２,図６において、矢印FRはシートトラックのフロン
ト側(前側)を示している。[0015] The seat track of this embodiment is:
It is provided on both sides of the seat lower surface, but since the configuration is the same, it is explained using one seat track,
A description of the other seat track will not be given. Also, FIG.
2 and 6, the arrow FR indicates the front side (front side) of the seat track.
【００１６】先ず、図４及び図５を用いてシートトラッ
クの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面
形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール１１
は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部
１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから
離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１２
の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れ
る方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２
の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方
の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部
１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１
４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と
略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と
略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方
の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の側壁部１３
より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の
他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部
１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同
じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。First, the sectional shapes of the upper rail and the lower rail which are components of the seat track will be described with reference to FIGS. Lower rail 11 fixed to floor side
Includes a base portion 12 provided substantially parallel to the floor, a first side wall portion 13 having a lower end connected to one end of the base portion 12 and extending in a direction away from the floor, 12
A lower end is connected to the other end of the first side wall, extends in a direction away from the floor, and has a second side having substantially the same length as the first side wall 13.
And one end is connected to the upper end of the first side wall 13, and the first ceiling 15 extends in the direction of the second side wall 14 substantially parallel to the base 12. And the second side wall 1
One end is connected to the upper end of the first top part 4, extends in the direction of the first side wall part 13 substantially parallel to the base part 12, and has a second top part 16 having substantially the same length as the first top part. From the other end of the first ceiling portion 15 toward the base portion 12 to form the first side wall portion 13
The first hanging part 17 having a shorter length and the other end of the second top part 16 are bent in the direction of the base part 12 and face the first hanging part 17 via the space S. It comprises a first hanging part 17 and a second hanging part 18 having substantially the same length.
【００１７】そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部
１８のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂
下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロッ
ク歯１９が複数形成されている。In one embodiment, one of the first hanging portion 17 and the second hanging portion 18, and in the present embodiment, the first hanging portion 17 is provided with a lock tooth 19 along the longitudinal direction of the lower rail 11. Are formed.
【００１８】アッパレール２１は、第１のアッパレール
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。The upper rail 21 is composed of a first upper rail 22 and a second upper rail 23. First
Of the lower rail 11 is the first hanging part 1 of the lower rail 11.
7, a first base portion 24 that fits into the lower rail 11 through a space S formed between the second hanging portions 18, and a first side wall portion 13 of the lower rail 11 that extends from the first base portion 24;
A space S1 formed by the first ceiling portion 15 and the first hanging portion 17
And a first extension portion 25 extending to the first position.
【００１９】一方、第２のアッパレール２３は、ロアレ
ール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。On the other hand, the second upper rail 23 fits into the lower rail 11 via a space S formed between the first hanging part 17 and the second hanging part 18 of the lower rail 11, and the first upper rail 22 A second base 26 fixed to the first base 24 and a second side wall 14 of the lower rail 11, a second ceiling 16, and a second hanging part 18 extending from the second base 26. Second extension 2 extending to the formed space S2
It consists of seven.
【００２０】そして、ロアレールの基底部１２,第１の
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。A steel ball 30 disposed between the lower rail base 12, the first side wall 13 and the first extension 25 of the upper rail 21, and the lower rail base 12, the second side wall 14 And the second extension 2 of the upper rail 21
7, the upper rail 21
Are slidable with respect to the lower rail 11.
【００２１】アッパレール２１において、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。In the upper rail 21, a space S 3 is provided between the lower portion of the first base 24 of the first upper rail 22 and the lower portion of the second base 26 of the second upper rail 23 along the longitudinal direction of the upper rail 21. Are formed.
【００２２】又、アッパレール２１の後部において、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッ
パレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間
S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3
に接続する空間S3′が形成されている。At the rear of the upper rail 21, between the first base 24 of the first upper rail 22 and the second base 26 of the second upper rail 23, the aforementioned space is provided.
Extend in the direction (vertical direction) perpendicular to the extension direction of S3, space S3
Is formed with a space S3 '.
【００２３】次に、図２から図６を用いてシートトラッ
クのロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２
１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３
との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーで
ある。Next, the locking mechanism of the seat track will be described with reference to FIGS. 41 is the upper rail 2
One first upper rail 22 and second upper rail 23
And a lock lever disposed in a space S3 formed between the lock lever and the lock lever.
【００２４】ロックレバー４１の略中間部には穴４２が
形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)
に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係
合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けら
れている。A hole 42 is formed at a substantially intermediate portion of the lock lever 41, and the upper rail 21 (the second upper rail 23) is formed.
And a pin 44 that engages with the hole 42 of the lock lever 41.
【００２５】このロックレバー４１の一方の回転端部
(後端部)下部には、ロアレール１１のロック歯１９方向
に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部(後端部)上
部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と
第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に
嵌入する嵌合部４６とが形成されている。One rotating end of the lock lever 41
At the lower part (rear end), a bent part 45 bent toward the lock teeth 19 of the lower rail 11, and at the upper part of one rotating end (rear end), the first upper rail 22 of the upper rail 21. A fitting portion 46 that fits into a space S3 'formed between the second upper rail 23 and the second upper rail 23 is formed.
【００２６】更に、ロックレバー４１の折曲部４５に
は、ロアレール１１のロック歯１９に係合可能な二つの
ロック穴４７が形成され、嵌合部４６には穴４８が形成
されている。Further, the bent portion 45 of the lock lever 41 is formed with two lock holes 47 capable of engaging with the lock teeth 19 of the lower rail 11, and the fitting portion 46 is formed with a hole 48.
【００２７】尚、本実施の形態例の場合、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５におい
て、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉す
る部分は図６に示すように切りかかれている。In the case of the present embodiment, a portion of the first base portion 24 and the first extension portion 25 of the first upper rail 22 that interferes with the moving range of the bent portion 45 of the lock lever 41 is as follows. It is cut off as shown in FIG.
【００２８】又、折曲部４５には、ロアレール１１のロ
ック歯１９に係合可能な二つのロック穴４７が形成され
ている。ここで、図１を用いて、ロック穴４７の説明を
行なう。図に示すように、折曲部４５に２つのロック穴
４７を形成したことにより、ロック歯１９の歯と歯の間
に係合する三つのロック部A,B,Cが形成されている。本
実施の形態例においては、最前部のロック部Aをロック
歯１９との係合時に隙間の無い嵌合となるように設定
し、他のロック部B,Cとロック歯１９との係合は、ロッ
ク歯１９とロック穴４７との寸法誤差を吸収するために
遊嵌となるように設定した。The bent portion 45 has two lock holes 47 that can be engaged with the lock teeth 19 of the lower rail 11. Here, the lock hole 47 will be described with reference to FIG. As shown in the figure, by forming two lock holes 47 in the bent portion 45, three lock portions A, B, and C engaging between the teeth of the lock teeth 19 are formed. In the present embodiment, the locking portion A at the forefront is set so that there is no gap when engaging with the locking teeth 19, and the other locking portions B and C are engaged with the locking teeth 19. Is set to be loosely fitted in order to absorb a dimensional error between the lock teeth 19 and the lock holes 47.
【００２９】図２から図６に戻って、アッパレール２１
の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３
には、穴５１が穿設されている。第２のアッパレール２
３の穴５１の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が
形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１
の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されてい
る。そして、付勢部材としてのトーションバー６０の基
端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止
され、先端部側は長穴５３を介してロックレバー４１の
穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、
ロアレール１１のロック歯１９に係合する方向に付勢し
ている。Returning from FIG. 2 to FIG. 6, the upper rail 21
First upper rail 22 and second upper rail 23
Is provided with a hole 51. Second upper rail 2
A notch 52 extending upward is formed in the vicinity of the hole 51 of No. 3.
An arc-shaped elongate hole 53 intersecting with the hole 48 is formed. Then, the base end of the torsion bar 60 as an urging member is engaged with the hole 51, the intermediate part is locked by the notch piece 52, and the distal end side is formed with the hole 48 of the lock lever 41 through the elongated hole 53. And the lock hole 47 of the lock lever 41 is
The lower rail 11 is urged in a direction in which the lower rail 11 engages with the lock teeth 19.
【００３０】また、アッパレール２１の第１のアッパレ
ール２２の前部側の第１の基部２４は、切り欠き部２２
ａが形成され、この切り欠き部２２ａからロックレバー
４１の前部に形成された略円筒状の第１カーリング部４
１ａ,第２カーリング部４１ｂが外部に突出している。The first base 24 of the upper rail 21 on the front side of the first upper rail 22 has a notch 22
a first curling portion 4 having a substantially cylindrical shape formed at the front portion of the lock lever 41 from the notch portion 22a.
1a, the second curling portion 41b projects outside.
【００３１】７０はシートクッション前縁部下方に配置
され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロック
レバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂ
に、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレ
バー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂに
それぞれ嵌合するループハンドルである。Reference numeral 70 denotes a lower part of the front edge of the seat cushion, one end of which has first and second curling portions 41a, 41b of the lock lever 41 of one of the reclining devices.
In addition, the other end is a loop handle fitted to the first and second curling portions 41a and 41b of the lock lever 41 of the other reclining device.
【００３２】ループハンドル７０の両端部には、第１及
び第２カーリング部４１ａ,４１ｂを挟むように円筒面
に溝７０ａ,７０ｂが形成されている。一方、第１及び
第２カーリング部４１ａ,４１ｂのロックレバー４１と
対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工
により係止部４１ｃ,４１ｄが形成されている。At both ends of the loop handle 70, grooves 70a, 70b are formed in the cylindrical surface so as to sandwich the first and second curling portions 41a, 41b. On the other hand, locking portions 41c and 41d are formed on the surfaces of the first and second curling portions 41a and 41b opposite to the surface facing the lock lever 41 by cutting and raising, respectively.
【００３３】そして、図７及び図８に示すような形状の
スプリング７２を用いて、ループハンドル７０の抜け止
めがなされている。このスプリング７２は、第１カーリ
ング部４１ａの基部上面に係止される第１係止部７２ａ
と、第１係止部７２ａから折曲し、ループハンドル７０
の溝７０ａの下部に係合する円弧状の第１溝係合部７２
ｂと、第１溝係合部７２ｂから折曲し、係止部４１ｃの
上面,係止部４１ｄの下面に当接する当接部７２ｃと、
当接部７２ｃから折曲し、溝７０ｂの上部に係合する円
弧状の第２溝係合部７２ｄと、第２カーリング部４１ｂ
の基端部下面に係止される第２係止部７２ｅとから構成
される。The loop handle 70 is prevented from coming off by using a spring 72 having a shape as shown in FIGS. The spring 72 includes a first locking portion 72a which is locked on the upper surface of the base of the first curling portion 41a.
Bent from the first locking portion 72a, and the loop handle 70
Arc-shaped first groove engaging portion 72 engaged with the lower portion of the groove 70a
b, a contact portion 72c that is bent from the first groove engaging portion 72b and contacts the upper surface of the locking portion 41c and the lower surface of the locking portion 41d.
A second arcuate groove engaging portion 72d bent from the contact portion 72c and engaged with an upper portion of the groove 70b; and a second curling portion 41b
And a second locking portion 72e which is locked to the lower surface of the base end portion.
【００３４】次に、上記構成の作動を説明する。ロック
レバー４１のロック穴４７はトーションバー６０によ
り、ロアレール１１のロック歯１９に係合し、アッパレ
ール２１の摺動は禁止されている。Next, the operation of the above configuration will be described. The lock hole 47 of the lock lever 41 is engaged with the lock teeth 19 of the lower rail 11 by the torsion bar 60, and the sliding of the upper rail 21 is prohibited.
【００３５】ここで、ループハンドル７０を上方に持ち
上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転
し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、
ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロ
ック歯１９への係合は解除される。よって、アッパレー
ル２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態とな
り、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺
動させる。Here, when the loop handle 70 is lifted upward, the lock lever 41 rotates about the pin 44, and the bent portion 45 side of the lock lever 41 moves downward,
The engagement of the lock hole 47 of the lock lever 41 with the lock teeth 19 of the lower rail 11 is released. Therefore, the upper rail 21 is slidable with respect to the lower rail 11, and slides the upper rail 21 to a desired seat track position.
【００３６】この時、ロックレバー４１に係合するトー
ションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、
切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切
り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性
変形する。At this time, the torsion bar 60 engaged with the lock lever 41 also tries to rotate around the hole 51.
Further rotation is prohibited by the notch 52, and the portion from the contact portion with the notch 52 to the tip is further elastically deformed downward.
【００３７】所望の位置へアッパレール２１が移動した
ならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。する
と、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トー
ションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置
に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレ
ール１１のロック歯１９に係合し、アッパレール２１の
摺動は再び禁止される。When the upper rail 21 moves to a desired position, the operating force of the loop handle 70 is released. Then, the torsion bar 60 elastically returns to the original position, the lock lever 41 with which the torsion bar 60 engages also returns to the original position, and the lock hole 47 of the lock lever 41 engages with the lock tooth 19 of the lower rail 11. However, sliding of the upper rail 21 is prohibited again.
【００３８】上記構成によれば、最前部のロック部A
と、ロック歯１９との係合を隙間の無い嵌合としたこと
により、正面衝突時において、ロアレール１１が変形す
る場合であっても、この変形は、図１で二点鎖線で示す
ように、最前部のロック部Aに係合する前側のロック歯
１９′を始点として、それより前側のロアレール１１が
上方に変形する。According to the above configuration, the frontmost lock portion A
When the lower rail 11 is deformed at the time of a frontal collision due to the engagement with the lock teeth 19 with no gap, as shown by a two-dot chain line in FIG. Starting from the front locking teeth 19 ′ engaging with the frontmost locking portion A, the lower rail 11 on the front side is deformed upward.
【００３９】従って、始点からそれほど離れていない最
前のロック部Aに係合するロック歯１９′部分のロアレ
ール１１の変形量は少なく、最前のロック部Aとの係合
は確保され、ロック強度は低下しない。Accordingly, the amount of deformation of the lower rail 11 at the portion of the lock teeth 19 'which engages with the foremost lock portion A which is not so far from the starting point is small, engagement with the foremost lock portion A is ensured, and lock strength is improved. Does not drop.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ロッ
クレバーにロック部を複数設け、ロックレバーのロック
部のロック歯への係合時には、複数のロック部のうちの
最前部のロック部と、ロック歯との係合を隙間の無い嵌
合としたことにより、正面衝突時において、ロアレール
が変形する場合であっても、この変形は、最前部のロッ
ク部に係合する前側のロック歯を始点として、それより
前側のロアレールが変形するので、始点からそれほど離
れていない最前のロック部に係合するロック歯部分のロ
アレールの変形量は少なくなり、最前のロック部との係
合は確保され、ロック強度は低下しない。As described above, according to the present invention, the lock lever is provided with a plurality of lock portions, and when the lock lever engages with the lock teeth of the lock portion, the foremost lock of the plurality of lock portions is locked. And the lock teeth are engaged with each other without any gap, so that even when the lower rail is deformed at the time of a frontal collision, this deformation is caused by the front side engaging with the foremost lock portion. Since the lower rail on the front side is deformed from the lock tooth as a starting point, the amount of deformation of the lower rail of the lock tooth portion engaging with the foremost lock part not so far from the start point is reduced, and engagement with the foremost lock part is reduced. Is secured, and the lock strength does not decrease.
【図１】本実施の形態例のシートトラックのロック機構
の要部構成図である。FIG. 1 is a main part configuration diagram of a seat track locking mechanism according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態例のシートトラックの要部
分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part of the seat track according to the embodiment of the present invention.
【図３】図２において組付け後のA-A断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 2 after assembly.
【図４】図２において組付け後のB-B断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB after assembly in FIG. 2;
【図５】図２において組付け後のC方向矢視図である。FIG. 5 is a view in the direction of arrow C after assembly in FIG. 2;
【図６】図２において組付け後のD方向矢視図である。FIG. 6 is a view in the direction of arrow D after assembly in FIG. 2;
【図７】図２におけるループハンドルとロックレバーと
の取付けを説明する図である。FIG. 7 is a diagram illustrating attachment of a loop handle and a lock lever in FIG. 2;
【図８】図８は図７におけるスプリングの斜視図であ
る。FIG. 8 is a perspective view of the spring shown in FIG. 7;
【図９】シートトラックのロック機構の要部構成図であ
る。FIG. 9 is a configuration diagram of a main part of a lock mechanism of the seat track.
【図１０】図９に示すロック歯とロック穴との係合を説
明する図である。FIG. 10 is a view for explaining engagement between a lock tooth and a lock hole shown in FIG. 9;
【符号の説明】 １１ ロアレール １９ ロック歯 ２１ アッパレール ４１ ロックレバー ４７ ロック穴 A,B,C ロック部[Description of Signs] 11 Lower rail 19 Lock tooth 21 Upper rail 41 Lock lever 47 Lock hole A, B, C Lock part
Claims (1)
方向に複数のロック歯を設け、前記ロアレールに摺動可
能に係合するアッパレールに、前記ロック歯の歯と歯の
間に係合可能なロック部が形成されたロックレバーを設
けたシートトラックのロック機構において、 前記ロックレバーにロック部を複数設け、 前記ロックレバーのロック部の前記ロック歯への係合時
には、複数のロック部のうち、最前部のロック部と、前
記ロック歯との係合を隙間の無い嵌合としたことを特徴
とするシートトラックのロック機構。A plurality of lock teeth provided in a longitudinal direction of a lower rail provided on a floor side, and a lock engageable between the teeth of the lock teeth on an upper rail slidably engaged with the lower rail. In a seat track locking mechanism provided with a lock lever having a portion formed therein, a plurality of lock portions are provided on the lock lever, and when the lock portion of the lock lever is engaged with the lock teeth, of the plurality of lock portions, A locking mechanism for a seat track, wherein engagement between a locking portion at a forefront portion and the locking teeth is performed without any gap.
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