JPH10329543A - サイドドアのインパクトビーム構造 - Google Patents
サイドドアのインパクトビーム構造Info
- Publication number
- JPH10329543A JPH10329543A JP16186097A JP16186097A JPH10329543A JP H10329543 A JPH10329543 A JP H10329543A JP 16186097 A JP16186097 A JP 16186097A JP 16186097 A JP16186097 A JP 16186097A JP H10329543 A JPH10329543 A JP H10329543A
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- JP
- Japan
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- door
- panel
- impact beam
- impact
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドドアの複数本のインパクトビームの構
成部品を節約する。 【解決手段】 サイドドアのドアパネルの後端面に取付
けられてドアロック機構を備えるドアロック用リインフ
ォースパネル２０に、ドアアウタパネル２に対面するリ
インフォース側面を形成する。このリインフォース側面
におけるドアロック機構の上側及び下側に、断面円形の
インパクトビーム４の後端部を係合させて溶接するよう
に、インパクトビーム４の周面に対応して半円筒状に車
室内方向へ膨らんだ係合溝２７ｂを形成した。
成部品を節約する。 【解決手段】 サイドドアのドアパネルの後端面に取付
けられてドアロック機構を備えるドアロック用リインフ
ォースパネル２０に、ドアアウタパネル２に対面するリ
インフォース側面を形成する。このリインフォース側面
におけるドアロック機構の上側及び下側に、断面円形の
インパクトビーム４の後端部を係合させて溶接するよう
に、インパクトビーム４の周面に対応して半円筒状に車
室内方向へ膨らんだ係合溝２７ｂを形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
ア内にドアパネルに沿って複数本のインパクトビームが
配置されてそれぞれの前後の両端部がドアパネルに取付
けられたサイドドアのインパクトビーム構造に関するも
のである。
ア内にドアパネルに沿って複数本のインパクトビームが
配置されてそれぞれの前後の両端部がドアパネルに取付
けられたサイドドアのインパクトビーム構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】実開平５−８０８３５号公報により、サ
イドドアの側面衝突に対抗する複数本のサイドインパク
トビームの前後両端部をサイドドアのヒンジ位置及びロ
ック機構近辺に取付けるようになったインパクトビーム
構造が周知となっている。
イドドアの側面衝突に対抗する複数本のサイドインパク
トビームの前後両端部をサイドドアのヒンジ位置及びロ
ック機構近辺に取付けるようになったインパクトビーム
構造が周知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな複数本のビームを採用する際に、構成部品数を低減
させる等のコスト面での配慮は未だ不充分である。
うな複数本のビームを採用する際に、構成部品数を低減
させる等のコスト面での配慮は未だ不充分である。
【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、複数本
のインパクトビームの構成部品を節約できるサイドドア
のインパクトビーム構造を提供することを目的とする。
のインパクトビームの構成部品を節約できるサイドドア
のインパクトビーム構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、自動車のサイドドア内
にドアパネルに沿って複数本のインパクトビームが配置
されてそれぞれの前後両端部がドアパネルに取付けられ
たサイドドアのインパクトビーム構造において、サイド
ドアのドアパネルの後端面に取付けられてドアロック機
構を備えるドアロック用リインフォースパネルに、ドア
アウタパネルに対面するリインフォース側面を形成し、
このリインフォース側面におけるドアロック機構の上側
及び下側に、断面円形のインパクトビームの後端部を係
合させて溶接するように、インパクトビームの周面に対
応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形成し
たことを特徴とする。
成するために、請求項１により、自動車のサイドドア内
にドアパネルに沿って複数本のインパクトビームが配置
されてそれぞれの前後両端部がドアパネルに取付けられ
たサイドドアのインパクトビーム構造において、サイド
ドアのドアパネルの後端面に取付けられてドアロック機
構を備えるドアロック用リインフォースパネルに、ドア
アウタパネルに対面するリインフォース側面を形成し、
このリインフォース側面におけるドアロック機構の上側
及び下側に、断面円形のインパクトビームの後端部を係
合させて溶接するように、インパクトビームの周面に対
応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形成し
たことを特徴とする。
【０００６】インパクトビームの後端部は、ドアロック
用リインフォースパネルに直接溶接される。サイドドア
への衝撃は、インパクトビームの後端部ではドアロック
用リインフォースパネルの全域に拡散される。
用リインフォースパネルに直接溶接される。サイドドア
への衝撃は、インパクトビームの後端部ではドアロック
用リインフォースパネルの全域に拡散される。
【０００７】請求項２により、さらに自動車のサイドド
アを上下２個のヒンジにねじ止めするために、ウエルド
ナットが設けられてドアパネルの前端面にセットされる
それぞれのヒンジリテーナに、ドアアウタパネルに対面
するリテーナ側面を形成すると共に、このリテーナ側面
に、断面円形のインパクトビームの前端部を係合させて
溶接するように、インパクトビームの周面に対応して半
円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形成することに
より、インパクトビームの前端部はヒンジリテーナに直
接溶接され、またサイドドアへの衝撃はヒンジリテーナ
及びヒンジを介して直接ピラーへ伝播される。
アを上下２個のヒンジにねじ止めするために、ウエルド
ナットが設けられてドアパネルの前端面にセットされる
それぞれのヒンジリテーナに、ドアアウタパネルに対面
するリテーナ側面を形成すると共に、このリテーナ側面
に、断面円形のインパクトビームの前端部を係合させて
溶接するように、インパクトビームの周面に対応して半
円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形成することに
より、インパクトビームの前端部はヒンジリテーナに直
接溶接され、またサイドドアへの衝撃はヒンジリテーナ
及びヒンジを介して直接ピラーへ伝播される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１乃至図６を基に本発明の実施
の形態によるインパクトビーム構造を説明する。図１に
おいて、１は自動車のフロントピラー９及びセンタピラ
ー９ａ間の開口部に取付けられるフロントサイドドアで
ある。そのドアインナパネル３の前端面３ａは、ドアイ
ンナパネル３に溶接されたヒンジサイドパネル３ｂが重
ねられ、後述するように、上下のヒンジ１９によりフロ
ントピラー９に支持される。
の形態によるインパクトビーム構造を説明する。図１に
おいて、１は自動車のフロントピラー９及びセンタピラ
ー９ａ間の開口部に取付けられるフロントサイドドアで
ある。そのドアインナパネル３の前端面３ａは、ドアイ
ンナパネル３に溶接されたヒンジサイドパネル３ｂが重
ねられ、後述するように、上下のヒンジ１９によりフロ
ントピラー９に支持される。
【０００９】４は下側のヒンジ１９からドアアウタパネ
ル２に沿って車幅方向へ水平よりも僅かに下降して配置
された断面円形のパイプ状のインパクトビームである。
５は、上側のヒンジ１９からドアアウタパネル２に沿っ
て車幅方向へ水平に配置された断面円形のパイプ状のイ
ンパクトビームである。それぞれの後端部は、後述する
ようにドアロック用リインフォースパネル２０に溶接さ
れている。
ル２に沿って車幅方向へ水平よりも僅かに下降して配置
された断面円形のパイプ状のインパクトビームである。
５は、上側のヒンジ１９からドアアウタパネル２に沿っ
て車幅方向へ水平に配置された断面円形のパイプ状のイ
ンパクトビームである。それぞれの後端部は、後述する
ようにドアロック用リインフォースパネル２０に溶接さ
れている。
【００１０】図３において、１０は下側のインパクトビ
ーム４の前端部及び前端面３ａを下側のヒンジ１９に取
付けるためのヒンジリテーナであり、前端面３ａにセッ
トされ、かつ上下にウエルドナット１１が設けられ、図
２に示すように、ヒンジリテーナ１０の基部面１０ａの
車室内側の側縁には、直交方向へ曲げられてドアアウタ
パネル２に対面するリテーナ側面１５が形成されてい
る。このリテーナ側面の中間部分は、上下の側面部分１
５ａ、１５ｂから***して横幅が広くなり、インパクト
ビーム４の周面に対応して半円筒状に車室内方向へ膨ら
み、かつ僅かに下方へ傾斜した係合溝１６が形成されて
いる。
ーム４の前端部及び前端面３ａを下側のヒンジ１９に取
付けるためのヒンジリテーナであり、前端面３ａにセッ
トされ、かつ上下にウエルドナット１１が設けられ、図
２に示すように、ヒンジリテーナ１０の基部面１０ａの
車室内側の側縁には、直交方向へ曲げられてドアアウタ
パネル２に対面するリテーナ側面１５が形成されてい
る。このリテーナ側面の中間部分は、上下の側面部分１
５ａ、１５ｂから***して横幅が広くなり、インパクト
ビーム４の周面に対応して半円筒状に車室内方向へ膨ら
み、かつ僅かに下方へ傾斜した係合溝１６が形成されて
いる。
【００１１】１０Ａは、上側のインパクトビーム５の前
端部及び前端面３ａを上側のヒンジ１９に取付けるため
のヒンジリテーナである。このヒンジリテーナは、前述
のヒンジリテーナ１０と同様な構造を備えているが、係
合溝１６Ａはインパクトビーム５に対応して水平に形成
されている。
端部及び前端面３ａを上側のヒンジ１９に取付けるため
のヒンジリテーナである。このヒンジリテーナは、前述
のヒンジリテーナ１０と同様な構造を備えているが、係
合溝１６Ａはインパクトビーム５に対応して水平に形成
されている。
【００１２】リインフォースパネル２０は、図４乃至図
６に示すように、ロック機構として周知のようにロック
穴２１の内側にセンタピラー９ａに突設された係合片に
係合するストライカが設けられ、さらに通常の高さ形状
よりも下側のヒンジ１９に対応して延長された延長部２
３が形成されている。リインフォースパネル２０は、上
端部分２２及び延長部２３でドアインナパネル３に溶接
されている。
６に示すように、ロック機構として周知のようにロック
穴２１の内側にセンタピラー９ａに突設された係合片に
係合するストライカが設けられ、さらに通常の高さ形状
よりも下側のヒンジ１９に対応して延長された延長部２
３が形成されている。リインフォースパネル２０は、上
端部分２２及び延長部２３でドアインナパネル３に溶接
されている。
【００１３】フロントサイドドア１の後端面になるリイ
ンフォースパネル２０の基部面２０ａの車室外側の側縁
には、直交方向へ曲げられてドアアウタパネル２に対面
するリインフォース側面２７が中間領域から下端にわた
り形成されている。このリインフォース側面のロック穴
２１に対して上下の両側には、断面円形のインパクトビ
ーム４、５の後端部を係合させて溶接するように、その
周面に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝
２７ａ、２７ｂが形成されている。
ンフォースパネル２０の基部面２０ａの車室外側の側縁
には、直交方向へ曲げられてドアアウタパネル２に対面
するリインフォース側面２７が中間領域から下端にわた
り形成されている。このリインフォース側面のロック穴
２１に対して上下の両側には、断面円形のインパクトビ
ーム４、５の後端部を係合させて溶接するように、その
周面に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝
２７ａ、２７ｂが形成されている。
【００１４】インパクトビーム４、５の取付に際して
は、ヒンジリテーナ１０、１０Ａの係合溝１６、１６Ａ
にそれぞれの前端部を係合させて溶接する。さらに、イ
ンパクトビーム４、５の後端部をドアインナパネル３の
所定位置に溶接されたリインフォースパネル２０の所属
の係合溝２７ａ、２７ｂに係合させて溶接してヒンジリ
テーナ１０、１０Ａを前端面３ａのヒンジ位置にセット
し、上下のヒンジ１９のそれぞれ２本のボルト（そのヘ
ッドを１９ａで示す）をウエルドナット１１にねじ込ん
でフロントサイドドア１をフロントピラー９に取付け
る。
は、ヒンジリテーナ１０、１０Ａの係合溝１６、１６Ａ
にそれぞれの前端部を係合させて溶接する。さらに、イ
ンパクトビーム４、５の後端部をドアインナパネル３の
所定位置に溶接されたリインフォースパネル２０の所属
の係合溝２７ａ、２７ｂに係合させて溶接してヒンジリ
テーナ１０、１０Ａを前端面３ａのヒンジ位置にセット
し、上下のヒンジ１９のそれぞれ２本のボルト（そのヘ
ッドを１９ａで示す）をウエルドナット１１にねじ込ん
でフロントサイドドア１をフロントピラー９に取付け
る。
【００１５】この状態で、ドアアウタパネル２をインパ
クトビーム４、５に対して緩衝体２ａを介して取付ける
ことにより、インパクトビーム４、５はドアアウタパネ
ル２に沿って近接位置を占め、側面衝突に対する剛性を
向上させる。衝撃力は、インパクトビーム４、５の前端
部ではヒンジリテーナ１０及びヒンジ１９を介してフロ
ントピラー９に伝達されて分散し、後端部では下方へ向
けて縦幅が拡大されたリインフォースパネル２０の全域
に分散する。特に、センタピラー９ａに後方から加わっ
た衝撃力は、ヒンジリテーナ１０及びヒンジ１９を介し
てフロントピラー９に伝達される。
クトビーム４、５に対して緩衝体２ａを介して取付ける
ことにより、インパクトビーム４、５はドアアウタパネ
ル２に沿って近接位置を占め、側面衝突に対する剛性を
向上させる。衝撃力は、インパクトビーム４、５の前端
部ではヒンジリテーナ１０及びヒンジ１９を介してフロ
ントピラー９に伝達されて分散し、後端部では下方へ向
けて縦幅が拡大されたリインフォースパネル２０の全域
に分散する。特に、センタピラー９ａに後方から加わっ
た衝撃力は、ヒンジリテーナ１０及びヒンジ１９を介し
てフロントピラー９に伝達される。
【００１６】尚、インパクトビーム４、５の前端部は、
前述のように敢えてヒンジリテーナ１０に直結すること
なく、ヒンジ又はその近辺のドアインナパネルにブラケ
ットを介して固定することも考えられる。
前述のように敢えてヒンジリテーナ１０に直結すること
なく、ヒンジ又はその近辺のドアインナパネルにブラケ
ットを介して固定することも考えられる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、インパクトビ
ームの後端部をドアロック用リインフォースパネルに直
結できることにより部品数を低減でき、その高さ形状が
下側のインパクトビーム用に延長されることにより、衝
突時のエネルギをより有効に分散させ、サイドドアフレ
ームの剛性を向上させる。
ームの後端部をドアロック用リインフォースパネルに直
結できることにより部品数を低減でき、その高さ形状が
下側のインパクトビーム用に延長されることにより、衝
突時のエネルギをより有効に分散させ、サイドドアフレ
ームの剛性を向上させる。
【００１８】請求項２の発明によれば、インパクトビー
ムの前端部がヒンジリテーナに直接固定されることによ
り、前後の端部を共に簡単な構造で取付け可能になる。
サイドドアもしくはセンタピラーに後方から加わった衝
撃力は、インパクトビーム及びヒンジリテーナを介して
フロントピラーに直接伝達させることができる。したが
って、ヒンジサイドパネルがゲージダウンされ、質量軽
減につながる。
ムの前端部がヒンジリテーナに直接固定されることによ
り、前後の端部を共に簡単な構造で取付け可能になる。
サイドドアもしくはセンタピラーに後方から加わった衝
撃力は、インパクトビーム及びヒンジリテーナを介して
フロントピラーに直接伝達させることができる。したが
って、ヒンジサイドパネルがゲージダウンされ、質量軽
減につながる。
【図１】本発明の実施の形態によるインパクトビーム構
造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同インパクトビーム構造のビーム前端部を係合
させるヒンジリテーナの斜視図である。
させるヒンジリテーナの斜視図である。
【図３】同インパクトビーム構造をインナパネルの内側
から見た側面図である。
から見た側面図である。
【図４】同インパクトビーム構造のビーム後端部を係合
させるリインフォースパネルの斜視図である。
させるリインフォースパネルの斜視図である。
【図５】同リインフォースパネルを反対側から見た部分
斜視図である。
斜視図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
１ フロントサイドドア ２ ドアアウタパネル ３ ドアインナパネル ３ａ 前端面 ４、５ インパクトビーム １０、１０Ａ ヒンジリテーナ １１ ウエルドナット １５ リテーナ側面 １６、１６Ａ 係合溝 １９ ヒンジ ２０ ドアロック用リインフォースパネル ２７ リインフォース側面 ２７ａ、２７ｂ 係合溝
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のサイドドア内にドアパネルに沿
って複数本のインパクトビームが配置されてそれぞれの
前後両端部がドアパネルに取付けられたサイドドアのイ
ンパクトビーム構造において、 サイドドアのドアパネルの後端面に取付けられてドアロ
ック機構を備えるドアロック用リインフォースパネル
に、ドアアウタパネルに対面するリインフォース側面を
形成し、 このリインフォース側面におけるドアロック機構の上側
及び下側に、断面円形のインパクトビームの後端部を係
合させて溶接するように、前記インパクトビームの周面
に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形
成したことを特徴とするサイドドアのインパクトビーム
構造。 - 【請求項２】 自動車のサイドドア内にドアパネルに沿
って複数本のインパクトビームが配置されてそれぞれの
前後の両端部がドアパネルに取付けられたサイドドアの
インパクトビーム構造において、 サイドドアを上下２個のヒンジにねじ止めするために、
ウエルドナットが設けられてドアパネルの前端面にセッ
トされるそれぞれのヒンジリテーナに、ドアアウタパネ
ルに対面するリテーナ側面を形成すると共に、このリテ
ーナ側面に、断面円形のインパクトビームの前端部を係
合させて溶接するように、前記インパクトビームの周面
に対応して半円筒状に車室内方向へ膨らんだ係合溝を形
成し、 前記ドアパネルの後端面に取付けられてドアロック機構
を備えるドアロック用リインフォースパネルに、前記ド
アアウタパネルに対面するリインフォース側面を形成す
ると共に、このリインフォース側面における前記ドアロ
ック機構の上側及び下側に、断面円形の前記インパクト
ビームの後端部を係合させて溶接するように、前記イン
パクトビームの周面に対応して半円筒状に車室内方向へ
膨らんだ係合溝を形成したことを特徴とするサイドドア
のインパクトビーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16186097A JPH10329543A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | サイドドアのインパクトビーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16186097A JPH10329543A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | サイドドアのインパクトビーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329543A true JPH10329543A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15743343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16186097A Pending JPH10329543A (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | サイドドアのインパクトビーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329543A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037401A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアの補強構造 |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP16186097A patent/JPH10329543A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037401A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアの補強構造 |
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