JPH10324124A - Connecting structure for axle case and car body frame - Google Patents
Connecting structure for axle case and car body frameInfo
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- JPH10324124A JPH10324124A JP14994497A JP14994497A JPH10324124A JP H10324124 A JPH10324124 A JP H10324124A JP 14994497 A JP14994497 A JP 14994497A JP 14994497 A JP14994497 A JP 14994497A JP H10324124 A JPH10324124 A JP H10324124A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は，車軸を回転自在
に支持するアクスルケースと車体フレームとの連結構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connection structure between an axle case that rotatably supports an axle and a vehicle body frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来，大型車両として，図３に示される
ような，車体フレーム２の前方に前車軸３を，後方に２
軸の後車軸４を有する後２軸車両１がある。かかる後２
軸車両１においては，後車軸４を前方の駆動車軸５と後
方の従動車軸６とから構成し，前車輪を含めて６輪のう
ち２輪を駆動するいわゆる後２軸１軸駆動（６×２）の
車両として，動力伝達系を簡素化するのが普通である。
車両１と積荷の全重量ＷＧは，前車軸３に設けられた前
タイヤ７（荷重ＷＦを支持する）と後車軸４に設けられ
た後タイヤ８，９（荷重ＷＲを支持する）とに分配され
て路面に支持される。全荷重ＷＲのうち，駆動車軸５が
ＷＲＦを，従動車軸６がＷＲＲ（通常は，ＷＲＲ＝ＷＲ
Ｆ）を分担しており，一本の車軸が負担する軸重を少な
くして，且つ全体としてより大きな積載荷重に耐えられ
る車両を提供している。2. Description of the Related Art Conventionally, as a large vehicle, a front axle 3 is provided in front of a body frame 2 and a rear axle 2 is provided as shown in FIG.
There is a rear two-axle vehicle 1 having a rear axle 4. After that 2
In the axle vehicle 1, the rear axle 4 is composed of a front drive axle 5 and a rear driven axle 6, and a so-called rear two-axis one-axis drive (6 ×) for driving two wheels out of six wheels including the front wheels. It is common to simplify the power transmission system for the vehicle of 2).
The total weight WG of the vehicle 1 and the load is distributed to a front tire 7 (supporting the load WF) provided on the front axle 3 and rear tires 8 and 9 (supporting the load WR) provided on the rear axle 4. It is supported on the road surface. Of the total load WR, the drive axle 5 is the WRF and the driven axle 6 is the WRR (usually, WRR = WR
F), which provides a vehicle that can reduce the axle load that one axle bears and that can withstand a larger load as a whole.
【０００３】このような，後２軸車両１において，後車
軸４のサスペンション装置は，車体フレーム２と各車軸
５，６を回転自在に支持するアクスルケースとの間に，
板ばね（リーフスプリング），エアばね，又はエアばね
と板ばねとを併用したものを介装することによって構成
されている。いずれの構成においても，ばねの固有の振
動数と車体フレーム２の振動数とが一致すると，ばねの
振動は共振状態になり振動の収束性が悪い。そのため，
車体フレーム２とアクスルケースとの間にショックアブ
ソーバを配設して，振動を吸収することが行われてい
る。In such a rear two-axle vehicle 1, the suspension device for the rear axle 4 is provided between the body frame 2 and an axle case that rotatably supports the respective axles 5, 6.
It is configured by interposing a leaf spring (leaf spring), an air spring, or a combination of an air spring and a leaf spring. In either configuration, when the natural frequency of the spring and the frequency of the vehicle body frame 2 match, the vibration of the spring is in a resonance state, and the convergence of the vibration is poor. for that reason,
A shock absorber is arranged between the body frame 2 and the axle case to absorb vibration.
【０００４】後車軸４のサスペンション装置として，駆
動車軸５と従動車軸６とをいずれもエアばね２１を用い
て支持したエアサスペンション装置の例が図４に示され
ている。エアばね２１は，板ばねと比較して，エアの供
給のための各種タンクや配管系統を考慮にいれても，な
お充分重量を軽減することができる点で有利である。こ
のエアサスペンション装置では，車体フレーム２を車輪
に対して柔軟に支持することが可能となるが，反面，エ
アばね２１のばね定数が小さいため，僅かな力の変化で
大きな上下方向の変位の変化，即ち，横揺れが生じる。
したがって，一般に，エアばねを用いた後２軸車両用サ
スペンション装置においては，車体フレーム２の傾きを
水平に保たせるスタビライザの剛性が他の形態のばねを
用いるサスペンションと比較して高く設定されている。FIG. 4 shows an example of an air suspension device in which a drive axle 5 and a driven axle 6 are both supported using an air spring 21 as a suspension device for the rear axle 4. The air spring 21 is advantageous in that the weight can be sufficiently reduced even in consideration of various tanks and piping systems for supplying air, as compared with the leaf spring. In this air suspension device, the vehicle body frame 2 can be flexibly supported by the wheels, but on the other hand, the spring constant of the air spring 21 is small, so that a small change in force causes a large change in vertical displacement. That is, rolling occurs.
Therefore, in general, in a rear two-axle vehicle suspension device using an air spring, the rigidity of a stabilizer for keeping the body frame 2 inclined horizontally is set higher than that of a suspension using another type of spring. .
【０００５】図４において車体フレーム２は，想像線で
描かれているように，車幅方向両側において車両の前後
方向に延びるサイドメンバ２０と，後車軸４の中央位置
において車幅方向に延びるクロスメンバ２９とから構成
されている。後車軸４の中央位置において，トルクロッ
ドブラケット２２が取付け板２３を介してサイドメンバ
２０の外側面に固定されている。トルクロッドブラケッ
ト２２は，駆動車軸５と従動車軸６との軸中心を結ぶレ
ベルよりも下方まで垂下している。駆動車軸５を回転自
在に支持するアクスルケース１３と，従動車軸６を回転
自在に支持するアクスルケース１４の両端下部には，取
付組立体２５によって車両の前後方向に水平に延びるビ
ーム２４が取り付けられている。各ビーム２４の前後の
端部と車体フレーム２との間には，エアばね２１が介装
されている。エアばね２１は後車軸４について計８個用
いられており，車体フレーム２から後車軸４に作用する
荷重が８個のエアばね２１に分散支持されるので，各エ
アばね２１の負担が軽減している。エアばね２１が支持
した荷重は，アクスルケース１３又は１４からタイヤ
８，９に伝達されて路面に支持される。エアばね２１は
ばね定数が小さいので，エアばね２１のみの支持では，
車体フレーム２は振動し易く且つ共振状態になると振動
の減衰が長期にわたって続く。これを防ぐため，各ビー
ム２４と車体フレーム２との間にはショックアブソーバ
２６が配設されて，車体フレーム２の振動減衰が図られ
ている。In FIG. 4, the vehicle body frame 2 includes side members 20 extending in the front-rear direction of the vehicle on both sides in the vehicle width direction, and a cross member extending in the vehicle width direction at a center position of the rear axle 4, as indicated by imaginary lines. And a member 29. At a center position of the rear axle 4, a torque rod bracket 22 is fixed to an outer surface of the side member 20 via a mounting plate 23. The torque rod bracket 22 hangs down below a level connecting the axis centers of the drive axle 5 and the driven axle 6. Beams 24 that extend horizontally in the front-rear direction of the vehicle are attached to lower portions of both ends of an axle case 13 that rotatably supports the drive axle 5 and an axle case 14 that rotatably supports the driven axle 6, by a mounting assembly 25. ing. An air spring 21 is interposed between the front and rear ends of each beam 24 and the body frame 2. A total of eight air springs 21 are used for the rear axle 4, and the load acting on the rear axle 4 from the body frame 2 is dispersed and supported by the eight air springs 21, so that the load on each air spring 21 is reduced. ing. The load supported by the air spring 21 is transmitted from the axle case 13 or 14 to the tires 8 and 9 and is supported on the road surface. Since the air spring 21 has a small spring constant, supporting the air spring 21 only
The body frame 2 easily vibrates and, when it comes into a resonance state, damping of the vibration continues for a long time. In order to prevent this, a shock absorber 26 is provided between each beam 24 and the vehicle body frame 2 to reduce the vibration of the vehicle body frame 2.
【０００６】車幅方向の各側において，トルクロッドブ
ラケット２２と，アクスルケース１３及びアクスルケー
ス１４にそれぞれ取り付けられたビーム２４との間に
は，トルクロッド１７が設けられている。トルクロッド
１７の各端部は，トルクロッドブラケット２２の下端
と，ビーム２４の下部とに対して車両横方向の軸を有す
る枢着部（片側のトルクロッド１７についての枢着部２
７のみ図示）によって枢着されている。トルクロッド１
７は，ロッドの軸方向には力を伝達可能であるので，加
速時の駆動力や減速時の制動力等の車体フレーム２と車
輪側との間に働く車両前後方向の力を伝達する働きをす
るが，車両が凹凸路面を走行する場合に，車輪側，即
ち，タイヤ，アクスルケース１３，１４及びビーム２４
が車体フレーム２に対して上下方向に変位するのを拘束
しない。したがって，この変位に対してはサスペンショ
ン装置が作動し，サスペンション装置は，路面からの衝
撃が車体フレーム２にそのまま伝達されるのを緩和する
働きをする。On each side in the vehicle width direction, a torque rod 17 is provided between the torque rod bracket 22 and the beams 24 attached to the axle case 13 and the axle case 14, respectively. Each end of the torque rod 17 is connected to a lower end of the torque rod bracket 22 and a lower portion of the beam 24 by a pivot portion having a vehicle transverse axis (the pivot portion 2 for one torque rod 17).
7 only). Torque rod 1
7 is capable of transmitting a force in the axial direction of the rod, so that a force in the vehicle longitudinal direction acting between the vehicle body frame 2 and the wheel side, such as a driving force during acceleration and a braking force during deceleration, is transmitted. However, when the vehicle travels on an uneven road surface, the wheels, that is, the tires, the axle cases 13, 14 and the beams 24
Is not restricted from being displaced in the vertical direction with respect to the body frame 2. Therefore, the suspension device operates in response to this displacement, and the suspension device functions to reduce the impact transmitted from the road surface to the vehicle body frame 2 as it is.
【０００７】後車軸４の中央位置において，左右のサイ
ドメンバ２０，２０間には，クロスメンバ２９が掛け渡
されて，例えばリベットやボルトにて一体的に固定され
ている。クロスメンバ２９の両端部が車体フレーム２と
交差する交差部３０と，アクスルケース１３との間には
前方Ｖロッド３２が配置され，交差部３０とアクスルケ
ース１４との間には後方Ｖロッド３３が配置されてい
る。前方Ｖロッド３２は，交差部３０と駆動車軸５のデ
ィファレンシャル装置を内蔵するハウジングカバー３１
との間に，車両後方に向かって分岐した状態に配置され
ている。即ち，駆動車軸５のアクスルケース１３と一体
構成されたハウジングカバー３１の膨出上部に取り付け
られた前方取付けブラケット３５に対して，前方Ｖロッ
ド３２の会合端部３４が連結されている。また，前方Ｖ
ロッド３２の各分岐端部３６は，交差部３０において車
体フレーム２とクロスメンバ２９とに取付けられた交差
ブラケット３７に対して連結されている。会合端部３４
と一対の分岐端部３６とはそれぞれロッド部３２ａによ
って一体的に接続されている。At the center position of the rear axle 4, a cross member 29 is stretched between the left and right side members 20 and 20 and is integrally fixed with, for example, rivets or bolts. A front V-rod 32 is disposed between the axle case 13 and an intersection 30 where both ends of the cross member 29 intersect the vehicle body frame 2, and a rear V-rod 33 is provided between the intersection 30 and the axle case 14. Is arranged. The front V-rod 32 is provided with a housing cover 31 containing a differential device for the intersection 30 and the drive axle 5.
Are arranged in a state of branching toward the rear of the vehicle. That is, the associated end 34 of the front V-rod 32 is connected to the front mounting bracket 35 mounted on the bulging upper part of the housing cover 31 integrally formed with the axle case 13 of the drive axle 5. In addition, V
Each branch end 36 of the rod 32 is connected to an intersection bracket 37 attached to the body frame 2 and the cross member 29 at the intersection 30. Meeting end 34
And the pair of branch ends 36 are integrally connected by a rod 32a.
【０００８】後方Ｖロッド３３は，車体フレーム２と交
差する交差部３０と，従動車軸６のアクスルケース１４
に取り付けられた後方取付けブラケット３８との間にお
いて，車両前方に向かって分岐した状態に配置されてい
る。即ち，従動車軸６のアクスルケース１４の上面に取
り付けられた後方取付けブラケット３８に対して，後方
Ｖロッド３３の会合端部３９が枢着され，後方Ｖロッド
３３の各分岐端部４０が，交差部３０において車体フレ
ーム２とクロスメンバ２９とに取付けられた交差ブラケ
ット４１に対して連結されている。会合端部３９と一対
の分岐端部４０とはそれぞれロッド部３３ａによって一
体的に接続されている。交差ブラケット４１は，前方Ｖ
ロッド３２についての交差ブラケット３７と対称配置さ
れており，クロスメンバ２９を間に挟んだ状態で背中合
わせにして連結されている。The rear V-rod 33 is connected to the intersection 30 intersecting the vehicle body frame 2 and the axle case 14 of the driven axle 6.
It is arranged in a state of branching toward the front of the vehicle between the rear mounting bracket 38 mounted on the vehicle. That is, the associated end 39 of the rear V-rod 33 is pivotally attached to the rear mounting bracket 38 mounted on the upper surface of the axle case 14 of the driven axle 6, and each branch end 40 of the rear V-rod 33 intersects. At a portion 30, it is connected to a cross bracket 41 attached to the body frame 2 and the cross member 29. The meeting end 39 and the pair of branch ends 40 are integrally connected by a rod 33a. The cross bracket 41 is
It is symmetrically arranged with the cross bracket 37 for the rod 32, and is connected back to back with the cross member 29 interposed therebetween.
【０００９】前方Ｖロッド３２と後方Ｖロッド３３と
は，トルクロッド１７の場合と同様に，車両が凹凸路面
を走行する場合にサスペンションが機能するように，タ
イヤ８，９とアクスルケース１３，１４を含む後車軸４
が車体フレーム２に対して上下方向に変位するのを許容
しなければならない。そのため，前方Ｖロッド３２と後
方Ｖロッド３３において，会合端部３４は前方取付けブ
ラケット３５に対して駆動車軸５と平行な軸の回りに回
動可能に連結され，会合端部３９は後方取付けブラケッ
ト３８に対して従動車軸６に平行な軸の回りに回動可能
に連結されている。同様に，前方Ｖロッド３２の分岐端
部３６は交差ブラケット３７に対して，また後方Ｖロッ
ド３３の分岐端部４０も交差ブラケット４１に対して回
動可能に連結されている。会合端部３４，３９と分岐端
部３６，４０は，上記ブラケット３５，３８，３７，４
１に対して回動可能に連結されるので，前方Ｖロッド３
２と後方Ｖロッド３３とを各ブラケットに取り付けるに
際してロッドの姿勢を整えることもできる。The front V rod 32 and the rear V rod 33 are connected to the tires 8 and 9 and the axle cases 13 and 14 in the same manner as the torque rod 17 so that the suspension functions when the vehicle runs on an uneven road surface. Rear axle 4 including
Must be allowed to displace vertically with respect to the body frame 2. Therefore, in the front V rod 32 and the rear V rod 33, the associated end 34 is connected to the front mounting bracket 35 so as to be rotatable around an axis parallel to the drive axle 5, and the associated end 39 is connected to the rear mounting bracket 35. 38 is connected so as to be rotatable around an axis parallel to the driven axle 6. Similarly, the branch end 36 of the front V-rod 32 is rotatably connected to the cross bracket 37, and the branch end 40 of the rear V-rod 33 is rotatably connected to the cross bracket 41. The meeting ends 34 and 39 and the branch ends 36 and 40 are connected to the brackets 35, 38, 37 and 4 respectively.
1 so that the front V rod 3
When attaching the 2 and the rear V-rod 33 to each bracket, the posture of the rod can be adjusted.
【００１０】前方Ｖロッド３２と後方Ｖロッド３３と
は，アクスルケース１３と車体フレーム２との間にトラ
ス構造を形成しているので，車両の発進や加減速時或い
は傾斜路上に走行又は駐車時に車体フレーム２とアクス
ルケース１３，１４との間に作用する縦方向（車両長手
方向）の力については，トルクロッド１７と同様に伝達
する機能を有すると共に，アクスルケース１３，１４と
車体フレーム２との間において車両旋回時に遠心力によ
って横方向（車両幅方向）の力を伝達することもでき
る。なお，会合端部３４，３９と分岐端部３６，４０と
は，上記ブラケット３５，３８，３７，４１に対して，
上記平面内の力を伝達可能とし，且つガタ付きなく連結
するように，連結部には摩擦ブシュが介装されている。The front V-rod 32 and the rear V-rod 33 form a truss structure between the axle case 13 and the body frame 2, so that the vehicle can be started, accelerated or decelerated, or run or parked on an inclined road. The longitudinal (vehicle longitudinal) force acting between the body frame 2 and the axle cases 13 and 14 has a function of transmitting the force in the same manner as the torque rod 17 and has a function of transmitting the force between the axle cases 13 and 14 and the body frame 2. During the turning of the vehicle, a force in the lateral direction (vehicle width direction) can be transmitted by centrifugal force. It should be noted that the meeting ends 34, 39 and the branch ends 36, 40 correspond to the brackets 35, 38, 37, 41, respectively.
A friction bush is interposed in the connecting portion so that the force in the plane can be transmitted and the connection is made without play.
【００１１】駆動車軸５のアクスルケース１３の両側に
取付けられた各ビーム２４の下部間には，駆動車軸側に
設けられたスタビライザ，即ち，第１スタビライザ４２
が掛け渡されている。第１スタビライザ４２について
は，車両の前方に延びる第１アーム部分４４のみを示し
ている。第１アーム部分４４の先端部は，車体フレーム
２にブラケット４６を介して上側枢着部４８によって回
動可能に取り付けられて垂下する第１ロッド４７に対し
て，下側枢着部４９によって枢着されている。従動車軸
６についても，同様に，各ビーム２４の下部間には，第
２スタビライザ５２が掛け渡されている。第２スタビラ
イザ５２は，第２捩じり棒部分５３と第２アーム部分５
４とから構成されており，各ビーム２４の下部に設けら
れた支持部５５によって回動自在に支持されている。第
２アーム部分５４の先端部は，車体フレーム２にブラケ
ット５６を介して上側枢着部５８によって回動可能に取
り付けられて垂下する第２ロッド５７に対して，下側枢
着部５９によって枢着されている。車両が横揺れを起こ
して車幅方向片側において車体フレーム２とアクスルケ
ース１３，１４との間で上下方向に相対変位が生じる
と，第１スタビライザ４２と第２スタビライザ５２は，
その変位に応じて捩じり力を発生し，車幅方向他側での
車体フレーム２とアクスルケース１３，１４との間の高
さに影響を及ぼして，車両の横揺れを防止する。Between the lower portions of the beams 24 attached to both sides of the axle case 13 of the drive axle 5, a stabilizer provided on the drive axle side, that is, a first stabilizer 42 is provided.
Has been passed over. As for the first stabilizer 42, only the first arm portion 44 extending forward of the vehicle is shown. The distal end of the first arm portion 44 is pivotally attached by a lower pivot 49 to a first rod 47 which is rotatably attached to the vehicle body frame 2 via a bracket 46 by an upper pivot 48 and hangs down. Is being worn. Similarly, the second stabilizer 52 extends between the lower portions of the beams 24 of the driven axle 6. The second stabilizer 52 includes a second torsion bar portion 53 and a second arm portion 5.
4 and is rotatably supported by a support portion 55 provided below each beam 24. The distal end of the second arm portion 54 is pivotally attached by a lower pivot 59 to a second rod 57 which is rotatably attached to the vehicle body frame 2 via a bracket 56 by an upper pivot 58 and hangs down. Is being worn. When the vehicle rolls and a relative displacement occurs in the vertical direction between the body frame 2 and the axle cases 13 and 14 on one side in the vehicle width direction, the first stabilizer 42 and the second stabilizer 52
A torsional force is generated in accordance with the displacement, which affects the height between the body frame 2 and the axle cases 13 and 14 on the other side in the vehicle width direction, thereby preventing the vehicle from rolling.
【００１２】上述したように，エアばね２１を用いたエ
アサスペンションは，エアばね２１内への圧縮空気の供
給と圧力の調節によって車高調整が容易である等の利点
があるため，近年大型車両にも使用されつつある。とこ
ろが，エアばね２１は，ダイヤフラムとその内部で相対
移動するピストンとから成っているため，エアばね２１
には，縦及び横方向の位置決め機能がない。そのため，
車体フレーム２とアクスルケース１３，１４とが縦方向
と横方向にずれないように，トルクロッド等を用いるリ
ンク機構のような連結構造が必要となっており，上記の
例に記載のとおり，Ｖロッドを使用すると車体フレーム
への力の伝達が二分されるので都合がよい。As described above, the air suspension using the air spring 21 has advantages such as easy adjustment of the vehicle height by supplying compressed air into the air spring 21 and adjusting the pressure. Is also being used. However, since the air spring 21 is composed of the diaphragm and the piston that moves relatively inside the diaphragm, the air spring 21
Does not have a vertical or horizontal positioning function. for that reason,
A coupling structure such as a link mechanism using a torque rod or the like is required so that the body frame 2 and the axle cases 13 and 14 do not shift in the vertical direction and the horizontal direction. The use of rods is convenient because the transmission of force to the body frame is split in two.
【００１３】後２軸のアクスルケースと車体フレームと
の間において，エアサスペンションと板ばねとの併用に
よって構成されているサスペンション装置がある。この
サスペンション装置については，図示しないが，駆動車
軸及び従動車軸の各アクスルケースは，板ばねによって
支持されており，板ばねの車体フレームに対する支持
は，例えば前端を車体フレームに枢支し，後端をエアサ
スペンションを介して車体フレームに取り付けることに
より行われている。[0013] There is a suspension device constructed by using both an air suspension and a leaf spring between an axle case having two rear axles and a body frame. In this suspension device, although not shown, each axle case of the drive axle and the driven axle is supported by a leaf spring, and the leaf spring is supported on the body frame by, for example, pivotally supporting a front end to the body frame and a rear end. Is mounted on a vehicle body frame via an air suspension.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】一対のストレートロッ
ドをアクスルケース１３，１４と車体フレーム２との間
に斜めに配置して連結するものであると，かかる連結部
を構成する各部品の製作誤差や組付け誤差がたとえ存在
していても，かかる誤差は適宜吸収することができ組付
けが格段に困難になることはない。しかしながら，上記
の例で前方Ｖロッド３２及び後方Ｖロッド３３として示
したように，一対のロッド部を会合端部で一体的に接続
してＶロッドを構成している場合には，Ｖロッドがアク
スルケースと車体フレームとの間にトラス構造を構成し
ているので，アクスルケースと車体フレームとを２本の
個別のストレートロッドでＶ字状に連結した場合と比較
して強度的に有利となるが，Ｖロッドの各分岐端部の車
体フレームへの取付け角度が互いに平行ではないので，
車体フレーム，アクスルケース及びＶロッド等の各部品
の製作精度及び組付け精度が充分管理されないと，最終
的に組み付けることになるＶロッドを車体フレームとア
クスルケースとに上手に組み付けることができない。ま
た，Ｖロッドは相当の重量を有しており，作業員が取り
扱う際にＶロッドの各端部を取付け相手であるブラケッ
トに対して，素早く且つ確実に位置を定めるのが困難で
ある。したがって，Ｖロッドを車体フレームに取り付け
る作業に長い時間を要し，作業効率が低下していた。When a pair of straight rods are arranged obliquely between the axle cases 13, 14 and the body frame 2 and connected to each other, a manufacturing error of each component constituting the connecting portion is made. Even if there is an assembly error, such an error can be appropriately absorbed and the assembly is not particularly difficult. However, as shown as the front V-rod 32 and the rear V-rod 33 in the above example, when a V-rod is formed by connecting a pair of rods integrally at the associated end, the V-rod is Since the truss structure is configured between the axle case and the body frame, the strength is more advantageous than when the axle case and the body frame are connected in a V-shape with two separate straight rods. However, since the mounting angles of each branch end of the V rod to the body frame are not parallel to each other,
Unless the production accuracy and assembling accuracy of each component such as the body frame, the axle case, and the V-rod are sufficiently controlled, the V-rod to be finally assembled cannot be properly assembled to the body frame and the axle case. In addition, the V-rod has a considerable weight, and it is difficult for an operator to quickly and reliably determine the position of each end of the V-rod with respect to the bracket to which the V-rod is attached when handling. Therefore, it takes a long time to attach the V rod to the vehicle body frame, and the working efficiency is reduced.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
課題を解決することであり，Ｖロッドの各分岐端部の先
端を車体フレームに連結部を介して取り付けるのに，分
岐端部に回動自在に連結された支持ピンの両端を挿通し
て分岐端部を車体フレームに取り付けられたブラケット
に取り付けるボルトのうち一本を，ブラケットに植え込
まれた植込みボルトとして，Ｖロッドの車体フレームへ
の取付け作業を簡単化することを可能とするアクスルケ
ースと車体フレームとの連結構造を提供することであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems. In order to attach the tip of each branch end of a V-rod to a vehicle body frame via a connecting portion, it is necessary to connect the V-rod to the branch end. A V-rod body frame is provided, in which one of bolts which are inserted into both ends of a rotatably connected support pin and whose branch ends are attached to a bracket attached to the body frame is a stud bolt implanted in the bracket. An object of the present invention is to provide a connection structure between an axle case and a vehicle body frame, which makes it possible to simplify the work of attaching the vehicle to an axle case.
【００１６】この発明は，上記の目的を解決するため，
以下のように構成されている。即ち，この発明は，車軸
を回転自在に支持するアクスルケース，前記アクスルケ
ースに対してサスペンション装置を介して支持される車
体フレーム，並びに前記アクスルケースに第１連結部で
取り付けられる会合端部，前記車体フレームに第２連結
部でそれぞれ取り付けられる一対の分岐端部，及び前記
会合端部と前記分岐端部とを接続する一対のロッド部か
ら成るＶロッドを備え，前記第２連結部は前記車体フレ
ームに取り付けられたブラケット，前記Ｖロッドの前記
分岐端部に回動自在に取り付けられた支持ピン及び前記
支持ピンの両端部に形成された孔に挿通されて前記支持
ピンを前記ブラケットに取り付けるボルトを有し，前記
ボルトの１本が前記ブラケットに植え込まれた植込みボ
ルトから構成されていることから成るアクスルケースと
車体フレームとの連結構造に関する。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned object.
It is configured as follows. That is, the present invention provides an axle case that rotatably supports an axle, a vehicle body frame that is supported on the axle case via a suspension device, and an associated end portion that is attached to the axle case by a first connecting portion. A V-rod comprising a pair of branch ends respectively attached to the vehicle body frame at a second connection portion, and a pair of rod portions connecting the association end portion and the branch end portion, wherein the second connection portion is provided on the vehicle body; A bracket attached to a frame, a support pin rotatably attached to the branch end of the V-rod, and a bolt inserted through holes formed at both ends of the support pin to attach the support pin to the bracket. An axle bracket having one of said bolts comprised of a stud bolt implanted in said bracket Graphics and on the consolidated structure of the vehicle body frame.
【００１７】この発明によるアクスルケースと車体フレ
ームとの連結構造は，上記したように，Ｖロッドの前記
分岐端部に回動自在に取り付けられた支持ピンの両端を
挿通して，支持ピンを車体フレームに取り付けられたブ
ラケットに対して取り付けるボルトのうち，１本をブラ
ケットに植え込んだ植込みボルトとしたので，Ｖロッド
の各分岐端部をそれぞれ対応するブラケットにあてがう
場合に，１本の植込みボルトを支持ピンの端部に形成さ
れた孔に挿通させると，大きな重量を有するＶロッドの
相当の部分を植込みボルトに支えさせることができ，そ
の後のＶロッドの取付け作業が格段にし易くなる。な
お，植込みボルトを２本以上設けても，ボルトによる分
岐端部のブラケットへの取付け方向が互いに平行でない
ので，支持ピンと植込みボルトとが干渉してＶロッドを
取り付けることができなくなる。The connecting structure of the axle case and the vehicle body frame according to the present invention, as described above, inserts both ends of the support pin rotatably attached to the branch end of the V-rod to connect the support pin to the vehicle body. Of the bolts attached to the bracket attached to the frame, one of the bolts was implanted in the bracket, so when applying each branch end of the V rod to the corresponding bracket, one stud was used. By inserting the V-rod into the hole formed at the end of the support pin, a substantial portion of the heavy V-rod can be supported by the stud, and the subsequent mounting work of the V-rod becomes much easier. Even if two or more studs are provided, since the directions of attachment of the branch ends to the brackets by the bolts are not parallel to each other, the support pins and the studs interfere with each other, so that the V rod cannot be attached.
【００１８】また，上記のアクスルケースと車体フレー
ムとの連結構造において，前記車体フレームは車両長手
方向に延びるサイドメンバとサイドメンバに交差して取
り付けられたクロスメンバとから成り，ブラケットはサ
イドメンバとクロスメンバとが交差する交差部において
サイドメンバとクロスメンバとに跨がって取り付けられ
ている。Ｖロッドはアクスルケースと車体フレームとを
トラス構造で連結するので，アクスルケースと車体フレ
ームとの間に作用する縦方向の力の一部（トルクロッド
で一部を伝達するため）をクロスメンバで受け止め，横
方向に作用する力をサイドメンバで受け止めることにな
り，アクスルケースとの間の縦及び横方向の力の受け止
めに車体フレームが有効に利用される。In the connection structure between the axle case and the body frame, the body frame includes a side member extending in a longitudinal direction of the vehicle and a cross member attached to the side member so as to intersect with the side member. At the intersection where the cross member intersects, it is attached across the side member and the cross member. Since the V rod connects the axle case and the body frame with a truss structure, a part of the vertical force acting between the axle case and the body frame (to transmit a part by the torque rod) is cross-membered. The lateral and lateral forces acting on the axle case are received by the side members, so that the body frame is effectively used to receive the vertical and lateral forces between the axle case.
【００１９】また，上記のアクスルケースと車体フレー
ムとの連結構造において，前記植込みボルト以外のボル
トは，ブラケットに螺入自在なボルトである。Ｖロッド
の各分岐端部をそれぞれ対応するブラケットにあてがっ
て，１本の植込みボルトを支持ピンの端部に形成された
孔に挿通させて大きな重量を有するＶロッドの相当の部
分を植込みボルトに支えた状態になると，植込みボルト
が挿通していない支持ピンの端部に形成された孔にボル
トを挿通してブラケットに螺入することで，支持ピンが
ブラケットに固定される。In the connection structure between the axle case and the vehicle body frame, the bolts other than the studs are bolts that can be screwed into the bracket. Each branch end of the V rod is applied to the corresponding bracket, and one stud is inserted through a hole formed at the end of the support pin, and a substantial portion of the heavy V rod is inserted into the stud. In the supported state, the support pin is fixed to the bracket by inserting the bolt into the hole formed at the end of the support pin through which the stud is not inserted and screwing it into the bracket.
【００２０】また，上記のアクスルケースと車体フレー
ムとの連結構造において，前記アクスルケースと前記車
体フレームとは，Ｖロッドの一対のロッド部が定める平
面と略平行な位置において，アクスルケースと車体フレ
ームに枢着されたストレートロッドで連結されている。
アクスルケースと車体フレームとの連結を，Ｖロッドと
平行な別のストレートロッドで連結すると，アクスルケ
ースは車体フレームに対して平行リンク機構と同様の機
構で支持されて安定化する。In the connection structure between the axle case and the vehicle body frame, the axle case and the vehicle body frame may be located at a position substantially parallel to a plane defined by a pair of V-rod portions. It is connected by a straight rod that is pivotally attached to.
When the connection between the axle case and the vehicle body frame is connected by another straight rod parallel to the V-rod, the axle case is supported and stabilized by the same mechanism as the parallel link mechanism with respect to the vehicle body frame.
【００２１】また，上記のアクスルケースと車体フレー
ムとの連結構造において，前記サスペンション装置は，
エアサスペンション装置である。エアサスペンション装
置は，縦及び横方向の力を支えることができないので，
Ｖロッドやストレートロッドからなるトルクロッド等の
ロッド機構が必要となる。In the above-described connection structure between the axle case and the vehicle body frame, the suspension device
It is an air suspension device. Air suspension systems cannot support vertical and horizontal forces,
A rod mechanism such as a torque rod including a V rod and a straight rod is required.
【００２２】更に，上記のアクスルケースと車体フレー
ムとの連結構造において，前記エアサスペンション装置
は，前記アクスルケースの下部から車両の前後方向に延
びるビーム，及び前記ビームの両端部と前記車体フレー
ムとの間に配置された一対のエアばねから構成されてい
る。一つのアクスルケースに対して４つのエアばねによ
って支持されることになるので，一つ当たりのエアばね
が支える荷重が軽くなり，エアばねの耐久性が向上す
る。Further, in the connection structure between the axle case and the body frame, the air suspension device includes a beam extending from a lower portion of the axle case in a front-rear direction of the vehicle, and a beam extending between both ends of the beam and the body frame. It consists of a pair of air springs arranged between them. Since one axle case is supported by four air springs, the load supported by each air spring is reduced, and the durability of the air spring is improved.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下，添付図面を参照しつつ，こ
の発明のアクスルケースと車体フレームとの連結構造の
一実施例を説明する。図１はこの発明によるアクスルケ
ースと車体フレームとの連結構造の一実施例を示す平面
図である。図２は図１に示されたアクスルケースと車体
フレームとの連結構造において，会合端部又は分岐端部
と支持ピンとの係合構造を示す一部断面図である。な
お，図１及び図２に示すアクスルケースと車体フレーム
との連結構造において，図４に示した例において用いら
れている構成要素と同等の構成要素には同じ符号を付し
て，これらの構成要素についての再度の説明を省略す
る。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exploded perspective view showing a connecting structure of an axle case and a vehicle body frame according to an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a plan view showing one embodiment of a connection structure between an axle case and a body frame according to the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing an engagement structure between a meeting end or a branch end and a support pin in the connection structure between the axle case and the vehicle body frame shown in FIG. In the connection structure between the axle case and the body frame shown in FIGS. 1 and 2, the same reference numerals are given to the same components as those used in the example shown in FIG. The description of the elements will not be repeated.
【００２４】この発明によるアクスルケースと車体フレ
ームとの連結構造は，後２軸１軸駆動（６×２）の形式
の車両及びその他の軸駆動（例えば，６×４）の形式の
車両に適用できるものである。図１は，後方Ｖロッド３
３（以下，単に「Ｖロッド３３」と称する）を用いてア
クスルケース１４と車体フレーム２との間を連結する連
結構造を示しており，この連結構造は，図４に示されて
いるように，サスペンション装置としてエアサスペンシ
ョン装置を備え且つトルクロッドブラケット２２とビー
ム２４とに枢着されたトルクロッド１７と共にアクスル
ケース１４と車体フレーム２とを連結する車両に適用可
能である。アクスルケース１４は，従動車軸６（図３）
を回転自在に支持するアクスルケースである。Ｖロッド
３３は，一対の車両前方に開脚状に広がったロッド部３
３ａ，３３ａと，ロッド部３３ａの後方端部に固定され
た二股状の会合端部３９と，ロッド部３３ａの前方先端
に固定された分岐端部４０とからなっている。アクスル
ケース１４に対してエアサスペンション装置（図１に図
示せず。図４参照）を介して支持される車体フレーム２
は，車両長手方向に延びるサイドメンバ２０とサイドメ
ンバ２０と交差するクロスメンバ２９とから成ってい
る。Ｖロッド３３の会合端部３９は，アクスルケース１
４に第１連結部１１０で回動可能に取り付けられてい
る。Ｖロッド３３の各分岐端部４０は，それぞれ第２連
結部１１１で車体フレーム２に回動可能に取り付けられ
ている。The connection structure between the axle case and the body frame according to the present invention is applied to a vehicle of a rear two-axis single-axis drive (6 × 2) type and another type of axle drive (eg, 6 × 4) type vehicle. You can do it. Figure 1 shows the rear V-rod 3
3 (hereinafter, simply referred to as “V rod 33”) shows a connection structure for connecting the axle case 14 and the vehicle body frame 2 with each other, as shown in FIG. The invention is applicable to a vehicle having an air suspension device as a suspension device and connecting the axle case 14 and the body frame 2 together with the torque rod 17 pivotally attached to the torque rod bracket 22 and the beam 24. The axle case 14 includes the driven axle 6 (FIG. 3)
Is an axle case that rotatably supports. The V-rod 33 is a rod portion 3 that spreads out in a leg-like manner in front of a pair of vehicles.
3a, 33a, a bifurcated association end 39 fixed to the rear end of the rod 33a, and a branch end 40 fixed to the front end of the rod 33a. Body frame 2 supported on axle case 14 via an air suspension device (not shown in FIG. 1; see FIG. 4)
Consists of a side member 20 extending in the longitudinal direction of the vehicle and a cross member 29 intersecting the side member 20. The meeting end 39 of the V rod 33 is axle case 1
4 is rotatably attached to the first connecting portion 110. Each branch end 40 of the V rod 33 is rotatably attached to the vehicle body frame 2 by a second connecting portion 111.
【００２５】第１連結部１１０は，アクスルケース１４
に取り付けられた後方取付けブラケット３８と，Ｖロッ
ド３３の会合端部３９のボス部１１３に回動可能に支持
された第１支持ピン１１２と，後方取付けブラケット３
８の耳状取付部１１４と前記第１支持ピン１１２の両端
部１１５とに整合するように形成された孔に挿通される
第１ボルト１１６と，第１ボルト１１６のねじ部にねじ
込まれるナット１１７とからなっている。第１ボルト１
１６の頭部は，後方取付けブラケット３８の一部から延
びて形成されている回止め部１４０と係合している。回
止め部１４０は，ナット１１７を第１ボルト１１６に螺
入するとき第１ボルト１１６がナット１１７と共に共回
りするのを防止する。The first connecting part 110 is connected to the axle case 14.
Rear mounting bracket 38, a first support pin 112 rotatably supported by a boss 113 at a meeting end 39 of the V rod 33, and a rear mounting bracket 3.
8, a first bolt 116 inserted into a hole formed so as to be aligned with the ear-shaped mounting portion 114 and both ends 115 of the first support pin 112, and a nut 117 screwed into a screw portion of the first bolt 116. It consists of 1st bolt 1
The head of 16 is engaged with a detent 140 formed from a part of the rear mounting bracket 38. The rotation stopper 140 prevents the first bolt 116 from rotating together with the nut 117 when the nut 117 is screwed into the first bolt 116.
【００２６】一対の第２連結部１１１は，車体フレーム
２のサイドメンバ２０とクロスメンバ２９との交差部３
０にサイドメンバ２０とクロスメンバ２９とに跨がって
取り付けられた交差ブラケット４１と，Ｖロッド３３の
分岐端部４０のボス部１２３に回動可能に支持された第
２支持ピン１２２と，第２支持ピン１２２の両端部１２
５に形成されている挿通孔１２８を通して交差ブラケッ
ト４１の３箇所の取付部１２４に形成されたねじ穴１２
７にねじ込まれる３本の第２ボルト１２６と，交差ブラ
ケット４１の１箇所の取付部１２４に植え込まれた１本
の植込みボルト１２９と，植込みボルト１２９に締め付
けられて，対応する第２支持ピン１２５の端部１２５を
取付部１２４に取り付けるナット１３０とからなってい
る。なお，交差ブラケット４１は，この発明のアクスル
ケースと車体フレームとの連結構造におけるブラケット
を構成している。The pair of second connecting portions 111 is provided at the intersection 3 between the side member 20 and the cross member 29 of the body frame 2.
0, a cross bracket 41 attached across the side member 20 and the cross member 29, a second support pin 122 rotatably supported by the boss 123 of the branch end 40 of the V rod 33, Both ends 12 of second support pin 122
5, screw holes 12 formed in the three mounting portions 124 of the cross bracket 41 through the insertion holes 128.
7, one stud bolt 129 implanted in one mounting portion 124 of the cross bracket 41, and a corresponding second support pin tightened by the stud bolt 129. And a nut 130 for attaching the end 125 of the 125 to the attaching portion 124. The cross bracket 41 forms a bracket in the connection structure between the axle case and the vehicle body frame according to the present invention.
【００２７】第２連結部１１１は，このように，Ｖロッ
ド３３の分岐端部４０に回動自在に取り付けられた第２
支持ピン１２２の両端１２５を挿通して，第２支持ピン
１２２を交差ブラケット４１に対して取り付けるボルト
１２６のうち，１本を交差ブラケット４１に植え込んだ
植込みボルト１２９としたので，Ｖロッド３３の各分岐
端部４０をそれぞれ対応する交差ブラケット４１にあて
がう場合に，１本の植込みボルト１２９を第２支持ピン
１２２の端部１２５に形成された挿通孔１２８に挿通さ
せると，大きな重量を有するＶロッド３３の相当の部分
を植込みボルト１２９に支えさせることができる。その
後の第２ボルト１２６による締付け作業を簡単に行うこ
とができる。The second connecting portion 111 is thus rotatably attached to the second end portion 40 of the V rod 33.
One of the bolts 126 for attaching the second support pin 122 to the cross bracket 41 by inserting the both ends 125 of the support pin 122 into the cross bracket 41 is used as a stud bolt 129. When one of the studs 129 is inserted into the insertion hole 128 formed in the end 125 of the second support pin 122 when the branch ends 40 are applied to the corresponding cross brackets 41, respectively, the V rod having a large weight is obtained. A significant portion of 33 can be supported by the stud 129. The subsequent tightening operation using the second bolt 126 can be easily performed.
【００２８】図２は，分岐端部４０のボス部１２３と第
２支持ピン１２２との支持構造を示す図である。第２支
持ピン１２２がボス部１２３に嵌合する部分は，中央部
ほど膨らんだ拡径部１１８となっている。第２支持ピン
１２２の拡径部１１８とボス部１２３の内部に形成され
た貫通孔１１９との間には，弾性体１２０（弾性ブシ
ュ）が埋められており，弾性体１２０の両端は押さえ金
具１２１で拘束されている。第２支持ピン１２２の支持
構造は，以上のように構成されているので，第２支持ピ
ン１２２とボス部１２３とは，僅かに揺動運動ばかりで
なく縦方向と横方向の力の伝達も可能な支持部構造が形
成される。なお，会合端部３９における第１支持ピン１
１２の支持構造についても，同様の構造を有している。FIG. 2 is a view showing a support structure of the boss 123 of the branch end 40 and the second support pin 122. The portion where the second support pin 122 fits into the boss portion 123 is an enlarged-diameter portion 118 that expands toward the center. An elastic body 120 (elastic bush) is buried between the enlarged diameter portion 118 of the second support pin 122 and the through hole 119 formed inside the boss portion 123, and both ends of the elastic body 120 are holding metal fittings. 121. Since the support structure of the second support pin 122 is configured as described above, the second support pin 122 and the boss portion 123 not only perform a slight swinging motion but also transmit a vertical and horizontal force. A possible support structure is formed. The first support pin 1 at the meeting end 39
The twelve support structures have a similar structure.
【００２９】図１は，従動車軸６を回転自在に支持する
アクスルケース１４と車体フレーム２との間に適用され
る連結構造について説明したが，この発明によるアクス
ルケースと車体フレームとの連結構造は，駆動車軸５を
回転自在に支持するアクスルケース１３と車体フレーム
２との間の連結構造にも適用できることは明らかであ
る。FIG. 1 illustrates the connection structure applied between the axle case 14 that rotatably supports the driven axle 6 and the body frame 2, but the connection structure between the axle case and the body frame according to the present invention is It is apparent that the present invention can also be applied to a connection structure between the axle case 13 that rotatably supports the drive axle 5 and the body frame 2.
【００３０】[0030]
【発明の効果】この発明は，上記のように構成されてい
るので，次のような効果を奏する。即ち，この発明によ
るアクスルケースと車体フレームとの連結構造は，Ｖロ
ッドの分岐端部に回動自在に取り付けられた支持ピンの
両端を挿通して，支持ピンを車体フレームに取り付けら
れたブラケットに対して取り付けるボルトのうち，１本
をブラケットに植え込んだ植込みボルトとしたので，Ｖ
ロッドの各分岐端部をそれぞれ対応するブラケットにあ
てがう場合に，１本の植込みボルトを支持ピンの端部に
形成された孔に挿通させると，大きな重量を有するＶロ
ッドの相当の部分を植込みボルトに支えさせることがで
き，その後のＶロッドの取付け作業が格段に楽になる。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, the connection structure between the axle case and the vehicle body frame according to the present invention is such that the support pins rotatably mounted on the branch end of the V-rod are inserted through both ends, and the support pins are mounted on the bracket mounted on the vehicle body frame. One of the bolts to be attached to the bracket is a stud bolt implanted in the bracket.
When each branch end of the rod is applied to the corresponding bracket, one stud is inserted through the hole formed at the end of the support pin, and a considerable portion of the heavy V rod is studded. And the subsequent mounting work of the V-rod is greatly facilitated.
【図１】この発明によるアクスルケースと車体フレーム
との連結構造の一実施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a connection structure between an axle case and a vehicle body frame according to the present invention.
【図２】図１に示したアクスルケースと車体フレームと
の連結構造の分岐端部と支持ピンとの支持構造を示す部
分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a supporting structure of a branch end and a support pin of a connection structure between an axle case and a vehicle body frame shown in FIG. 1;
【図３】従来の後２軸車両の全体の概要を示す説明図で
ある。FIG. 3 is an explanatory diagram showing an overall outline of a conventional rear two-axle vehicle.
【図４】後２軸車両用サスペンション装置にエアばねを
用いた後車軸の一例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an example of a rear axle using an air spring in a rear two-axle vehicle suspension device.
１ 後２軸車両 ２ 車体フレーム ４ 後車軸 ５ 駆動車軸 ６ 従動車軸 １３ アクスルケース １４ アクスルケース １７ クロスロッド ２０ サイドメンバ ２１ エアばね ２４ ビーム ２９ クロスメンバ ３０ 交差部 ３２ 前方Ｖロッド ３２ａ ロッド部 ３３ 後方Ｖロッド ３３ａ ロッド部 ３４，３９ 会合端部 ３６，４０ 分岐端部 ３７，４１ 交差ブラケット １１０ 第１連結部 １１１ 第２連結部 １２２ 第２支持ピン １２５ 第２支持ピンの端部 １２６ 第２ボルト １２８ 挿通孔 １２９ 植込みボルト Reference Signs List 1 rear two-axle vehicle 2 body frame 4 rear axle 5 drive axle 6 driven axle 13 axle case 14 axle case 17 cross rod 20 side member 21 air spring 24 beam 29 cross member 30 intersection 32 front V rod 32a rod part 33 rear V Rod 33a Rod part 34,39 Meeting end part 36,40 Branch end part 37,41 Cross bracket 110 First connecting part 111 Second connecting part 122 Second support pin 125 End part of second support pin 126 Second bolt 128 Insertion Hole 129 Stud bolt
Claims (6)
ス，前記アクスルケースに対してサスペンション装置を
介して支持される車体フレーム，並びに前記アクスルケ
ースに第１連結部で取り付けられる会合端部，前記車体
フレームに第２連結部でそれぞれ取り付けられる一対の
分岐端部，及び前記会合端部と前記分岐端部とを接続す
る一対のロッド部から成るＶロッドを備え，前記第２連
結部は前記車体フレームに取り付けられたブラケット，
前記Ｖロッドの前記分岐端部に回動自在に取り付けられ
た支持ピン及び前記支持ピンの両端部に形成された孔に
挿通されて前記支持ピンを前記ブラケットに取り付ける
ボルトを有し，前記ボルトの１本が前記ブラケットに植
え込まれた植込みボルトから構成されていることから成
るアクスルケースと車体フレームとの連結構造。An axle case rotatably supporting an axle, a body frame supported by the axle case via a suspension device, an associated end portion attached to the axle case by a first connecting portion, and the vehicle body A V-rod comprising a pair of branch ends respectively attached to the frame at a second connection portion, and a pair of rod portions connecting the association end portion and the branch end portion, wherein the second connection portion is the vehicle body frame; Bracket mounted on the
A support pin rotatably attached to the branch end of the V-rod and bolts that are inserted through holes formed at both ends of the support pin to attach the support pin to the bracket; A connection structure between an axle case and a vehicle body frame, wherein one is constituted by studs implanted in the bracket.
るサイドメンバと前記サイドメンバに交差して取り付け
られたクロスメンバとから成り，前記ブラケットは前記
サイドメンバと前記クロスメンバとが交差する交差部に
おいて前記サイドメンバと前記クロスメンバとに跨がっ
て取り付けられていることから成る請求項１に記載のア
クスルケースと車体フレームとの連結構造。2. The vehicle body frame according to claim 1, wherein the vehicle body frame includes a side member extending in a vehicle longitudinal direction and a cross member attached to the side member so as to cross the side member, and the bracket is provided at an intersection where the side member crosses the cross member. 2. The connection structure between an axle case and a vehicle body frame according to claim 1, wherein the connection member is attached across the side member and the cross member.
前記ブラケットに螺入自在なボルトであることから成る
請求項１又は２に記載のアクスルケースと車体フレーム
との連結構造。3. The bolt other than the stud bolt,
3. The connection structure between an axle case and a vehicle body frame according to claim 1, wherein the connection member is a bolt that can be screwed into the bracket.
とは，前記Ｖロッドの前記一対のロッド部が定める平面
と略平行な位置において，前記アクスルケースと前記車
体フレームに枢着されたストレートロッドで連結されて
いることから成る請求項１〜３のいずれか１項に記載の
アクスルケースと車体フレームとの連結構造。4. The axle case and the vehicle body frame are connected by a straight rod pivotally attached to the axle case and the vehicle body frame at a position substantially parallel to a plane defined by the pair of rod portions of the V rod. The connection structure of an axle case and a body frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the connection is made.
ンション装置であることから成る請求項１〜４のいずれ
か１項に記載のアクスルケースと車体フレームとの連結
構造。5. The connection structure between an axle case and a vehicle body frame according to claim 1, wherein the suspension device is an air suspension device.
クスルケースの下部から車両の前後方向に延びるビー
ム，及び前記ビームの両端部と前記車体フレームとの間
に配置された一対のエアばねから構成されていることか
ら成る請求項５に記載のアクスルケースと車体フレーム
との連結構造。6. The air suspension device comprises a beam extending from a lower portion of the axle case in a longitudinal direction of a vehicle, and a pair of air springs disposed between both ends of the beam and the body frame. The connection structure of an axle case and a vehicle body frame according to claim 5, comprising:
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| JP (1) | JP3656365B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321260A (en) * | 1998-05-11 | 1999-11-24 | Nhk Spring Co Ltd | Suspension rod |
| JP2007253830A (en) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | Coupling structure of axle housing and side frame |
| KR100861413B1 (en) | 2007-04-06 | 2008-10-07 | 하태수 | Torque rod forging apparatus and torque rod for rheocasting |
| CN115366602A (en) * | 2022-08-23 | 2022-11-22 | 襄阳长源东谷汽车科技有限公司 | Double-bridge type L-shaped beam air suspension |
-
1997
- 1997-05-26 JP JP14994497A patent/JP3656365B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN115366602B (en) * | 2022-08-23 | 2024-03-08 | 襄阳长源东谷汽车科技有限公司 | Double-bridge type L-shaped beam air suspension |
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