JPH10318139A - エアコンプレッサにおける騒音低減機構 - Google Patents
エアコンプレッサにおける騒音低減機構Info
- Publication number
- JPH10318139A JPH10318139A JP9147195A JP14719597A JPH10318139A JP H10318139 A JPH10318139 A JP H10318139A JP 9147195 A JP9147195 A JP 9147195A JP 14719597 A JP14719597 A JP 14719597A JP H10318139 A JPH10318139 A JP H10318139A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compression
- connecting rod
- piston
- air compressor
- compression piston
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ピストンピン１５からのノイズの伝達経路を遮
断することにより騒音を低減することができる騒音低減
機構の提供。 【解決手段】 圧縮シリンダ３内に摺動自在に圧縮ピス
トン４を設け、圧縮ピストン４をコンロッド５を介して
エキセントリックディスク６に作動連結し、エキセント
リックディスク６の回転軸７を駆動源に作動連結し、圧
縮ピストン４の摺動により圧縮シリンダ３内に吸入した
エアを圧縮してエアタンク１２に排出するエアコンプレ
ッサにおいて、上記コンロッド５とエキセントリックデ
ィスク６との間にＯリング２２を介装した。
断することにより騒音を低減することができる騒音低減
機構の提供。 【解決手段】 圧縮シリンダ３内に摺動自在に圧縮ピス
トン４を設け、圧縮ピストン４をコンロッド５を介して
エキセントリックディスク６に作動連結し、エキセント
リックディスク６の回転軸７を駆動源に作動連結し、圧
縮ピストン４の摺動により圧縮シリンダ３内に吸入した
エアを圧縮してエアタンク１２に排出するエアコンプレ
ッサにおいて、上記コンロッド５とエキセントリックデ
ィスク６との間にＯリング２２を介装した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアコンプレッサに
おいて圧縮シリンダ内に吸入したエアを圧縮ピストンで
圧縮する際に発生する騒音を低減するための騒音低減機
構に関する。
おいて圧縮シリンダ内に吸入したエアを圧縮ピストンで
圧縮する際に発生する騒音を低減するための騒音低減機
構に関する。
【０００２】
【従来技術】一般に、エアコンプレッサは圧縮シリンダ
内に摺動自在に圧縮ピストンを設け、圧縮ピストンをコ
ンロッドを介してエキセントリックディスクに作動連結
し、エキセントリックディスクの回転軸を駆動源に作動
連結し、回転軸が回転して圧縮ピストンが圧縮シリンダ
内を上下に摺動することによって圧縮シリンダ内の圧縮
室（圧縮ピストンの上部空間）の容積を拡大したり縮小
したりし、圧縮室の容積が拡大するときに圧縮シリンダ
内に外部のエアを吸入し、圧縮室の容積が縮小すること
により吸入したエアを圧縮してエアタンクに排出し、こ
れを繰り返してエアタンク内の空気圧を昇圧させるもの
である。
内に摺動自在に圧縮ピストンを設け、圧縮ピストンをコ
ンロッドを介してエキセントリックディスクに作動連結
し、エキセントリックディスクの回転軸を駆動源に作動
連結し、回転軸が回転して圧縮ピストンが圧縮シリンダ
内を上下に摺動することによって圧縮シリンダ内の圧縮
室（圧縮ピストンの上部空間）の容積を拡大したり縮小
したりし、圧縮室の容積が拡大するときに圧縮シリンダ
内に外部のエアを吸入し、圧縮室の容積が縮小すること
により吸入したエアを圧縮してエアタンクに排出し、こ
れを繰り返してエアタンク内の空気圧を昇圧させるもの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮ピスト
ンとコンロッドとはピストンピンを介して連結されてい
る。ピストンピンは圧縮ピストンに対して横方向に形成
された貫通孔に挿通されており、コンロッドが上記ピス
トンピンを強制的に押し上げ又は引き下げることによっ
て圧縮ピストンは上述のように圧縮シリンダ内を摺動す
る。
ンとコンロッドとはピストンピンを介して連結されてい
る。ピストンピンは圧縮ピストンに対して横方向に形成
された貫通孔に挿通されており、コンロッドが上記ピス
トンピンを強制的に押し上げ又は引き下げることによっ
て圧縮ピストンは上述のように圧縮シリンダ内を摺動す
る。
【０００４】しかしながら、ピストンピンと圧縮ピスト
ンの貫通孔の内壁との間にはわずかながら隙間が形成さ
れている。このため、ピストンピンが上下方向に移動す
る度に貫通孔の内壁に衝突していわゆるガタによる振動
が生じる。ここで生じた振動はコンロッドからエキセン
トリックディスク、バランサさらには回転軸、軸受け、
モータハウジング等に伝達して加振され、大きな騒音を
発していた。
ンの貫通孔の内壁との間にはわずかながら隙間が形成さ
れている。このため、ピストンピンが上下方向に移動す
る度に貫通孔の内壁に衝突していわゆるガタによる振動
が生じる。ここで生じた振動はコンロッドからエキセン
トリックディスク、バランサさらには回転軸、軸受け、
モータハウジング等に伝達して加振され、大きな騒音を
発していた。
【０００５】本発明は上記欠点を解消し、ピストンピン
からのノイズの伝達経路を遮断することにより騒音を低
減することができる騒音低減機構を提供することをその
課題とする。
からのノイズの伝達経路を遮断することにより騒音を低
減することができる騒音低減機構を提供することをその
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明に係るエアコンプレッサにおける騒音低減機
構は、圧縮シリンダ内に摺動自在に圧縮ピストンを設
け、圧縮ピストンをコンロッドを介してエキセントリッ
クディスクに作動連結し、エキセントリックディスクの
回転軸を駆動源に作動連結し、圧縮ピストンの摺動によ
り圧縮シリンダ内に吸入したエアを圧縮してエアタンク
に排出するエアコンプレッサにおいて、上記コンロッド
とエキセントリックディスクとの間に弾性体を介装した
ことを特徴とする。
め、本発明に係るエアコンプレッサにおける騒音低減機
構は、圧縮シリンダ内に摺動自在に圧縮ピストンを設
け、圧縮ピストンをコンロッドを介してエキセントリッ
クディスクに作動連結し、エキセントリックディスクの
回転軸を駆動源に作動連結し、圧縮ピストンの摺動によ
り圧縮シリンダ内に吸入したエアを圧縮してエアタンク
に排出するエアコンプレッサにおいて、上記コンロッド
とエキセントリックディスクとの間に弾性体を介装した
ことを特徴とする。
【０００７】なお、前記弾性体は、前記コンロッドとエ
キセントリックディスクに代えて、前記圧縮ピストンと
コンロッドとの間に介装するように構成してもよい。
キセントリックディスクに代えて、前記圧縮ピストンと
コンロッドとの間に介装するように構成してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１はエアコンプレッサの要部の
断面図で、このエアコンプレッサは上端に吸入孔１と排
気孔２とを開口形成した圧縮シリンダ３内に摺動自在に
圧縮ピストン４を設け、圧縮ピストン４をコンロッド５
を介してエキセントリックディスク６に作動連結し、エ
キセントリックディスク６の回転軸７を駆動源（モー
タ）に作動連結したもので、圧縮シリンダ３の上端には
それぞれ弁（逆止弁）を有する吸入孔１と排気孔２とが
形成されている。吸入孔１の吸入弁８は圧縮シリンダ３
の圧縮室９が負圧になったときは開き、正圧になったと
きに閉じるように形成され、また排気孔２の排気弁１０
は圧縮シリンダ３の圧縮室９が正圧になったときに開
き、負圧になったときに閉じるように形成されている。
排気孔２は吐出管１１を介してエアタンク１２に連通し
ている。
断面図で、このエアコンプレッサは上端に吸入孔１と排
気孔２とを開口形成した圧縮シリンダ３内に摺動自在に
圧縮ピストン４を設け、圧縮ピストン４をコンロッド５
を介してエキセントリックディスク６に作動連結し、エ
キセントリックディスク６の回転軸７を駆動源（モー
タ）に作動連結したもので、圧縮シリンダ３の上端には
それぞれ弁（逆止弁）を有する吸入孔１と排気孔２とが
形成されている。吸入孔１の吸入弁８は圧縮シリンダ３
の圧縮室９が負圧になったときは開き、正圧になったと
きに閉じるように形成され、また排気孔２の排気弁１０
は圧縮シリンダ３の圧縮室９が正圧になったときに開
き、負圧になったときに閉じるように形成されている。
排気孔２は吐出管１１を介してエアタンク１２に連通し
ている。
【０００９】次に、圧縮ピストン４の中央部の下方には
凹部１３が下向きに開口形成され、また横方向に貫通孔
１４が形成されている。貫通孔１４にはピストンピン１
５が挿通して固定されている。コンロッド５の上端と下
端にはそれぞれ小径環部１６と大径環部１７が形成され
ている。小径環部１６は圧縮ピストン４の凹部１３に挿
入され、内部にベアリング１８を介してピストンピン１
５を嵌入している。また、大径環部１７の内部にはベア
リング２１を介してエキセントリックディスク６が嵌合
している。そして、エキセントリックディスク６の偏心
孔１９には回転軸７が嵌合している。なお、回転軸７と
偏心孔の嵌合部の断面は非円形に形成され、回転軸７の
回転にエキセントリックディスク６が追従するように構
成されている。回転軸７は軸受部２０に軸受けされてい
るとともに、図示しないモータに作動連結されている。
２３はバランサで、エキセントリックディスク６に固定
されている。
凹部１３が下向きに開口形成され、また横方向に貫通孔
１４が形成されている。貫通孔１４にはピストンピン１
５が挿通して固定されている。コンロッド５の上端と下
端にはそれぞれ小径環部１６と大径環部１７が形成され
ている。小径環部１６は圧縮ピストン４の凹部１３に挿
入され、内部にベアリング１８を介してピストンピン１
５を嵌入している。また、大径環部１７の内部にはベア
リング２１を介してエキセントリックディスク６が嵌合
している。そして、エキセントリックディスク６の偏心
孔１９には回転軸７が嵌合している。なお、回転軸７と
偏心孔の嵌合部の断面は非円形に形成され、回転軸７の
回転にエキセントリックディスク６が追従するように構
成されている。回転軸７は軸受部２０に軸受けされてい
るとともに、図示しないモータに作動連結されている。
２３はバランサで、エキセントリックディスク６に固定
されている。
【００１０】ところで、図２に示されるように、上記コ
ンロッド５とエキセントリックディスク６との間、つま
りコンロッド５の大径環部１７とエキセントリックディ
スク６との間にベアリング２１が配置されているが、こ
のベアリング２１とエキセントリックディスク６との間
にＯリング２２が介装されている。
ンロッド５とエキセントリックディスク６との間、つま
りコンロッド５の大径環部１７とエキセントリックディ
スク６との間にベアリング２１が配置されているが、こ
のベアリング２１とエキセントリックディスク６との間
にＯリング２２が介装されている。
【００１１】上記構成において、モータを作動させると
回転軸７が回転し、エキセントリックディスク６が回転
するので、コンロッド５の上端が上下方向に運動して圧
縮ピストン４を圧縮シリンダ３内を上下に摺動する。圧
縮ピストン４が図３のように下動すると圧縮シリンダ３
の圧縮室９の容積が拡大して負圧となるので吸入孔１の
吸入弁８が開いて、膜ａを撓ませて外部からエアが吸入
され、その後圧縮ピストン４が上死点位置に向かって図
１のように上動すると圧縮室９の容積が縮小して吸入エ
アは圧縮されて正圧となるので、図１のように吸入弁８
は閉じ、排気孔２の排気弁１０が開くから、圧縮室９で
圧縮されたエアは排気孔２から吐出管１１を経てエアタ
ンク１２に供給される。
回転軸７が回転し、エキセントリックディスク６が回転
するので、コンロッド５の上端が上下方向に運動して圧
縮ピストン４を圧縮シリンダ３内を上下に摺動する。圧
縮ピストン４が図３のように下動すると圧縮シリンダ３
の圧縮室９の容積が拡大して負圧となるので吸入孔１の
吸入弁８が開いて、膜ａを撓ませて外部からエアが吸入
され、その後圧縮ピストン４が上死点位置に向かって図
１のように上動すると圧縮室９の容積が縮小して吸入エ
アは圧縮されて正圧となるので、図１のように吸入弁８
は閉じ、排気孔２の排気弁１０が開くから、圧縮室９で
圧縮されたエアは排気孔２から吐出管１１を経てエアタ
ンク１２に供給される。
【００１２】ところで、ピストンピン１５と圧縮ピスト
ン４の貫通孔１４との間にはわずかながら隙間があるの
で、圧縮ピストン４が圧縮シリンダ３内を上下動する度
にコンロッド５に連結したピストンピン１５が圧縮ピス
トン４の貫通孔１４の内壁に衝突するので、ここで振動
が発生する。この振動はコンロッド５の上端から下端に
伝達され、さらにベアリング２１に伝わる。ところが、
ベアリング２１とエキセントリックディスク６との間に
はＯリング２２が取り付けられているので、上記振動は
弾性体であるＯリング２２に吸収され、ここでノイズの
原因となる振動の経路はほぼ断たれてしまう。このた
め、上記振動がエキセントリックディスク６や回転軸７
に伝達して加振されることがなく、運転時に外部に出る
騒音は大幅に低減する。
ン４の貫通孔１４との間にはわずかながら隙間があるの
で、圧縮ピストン４が圧縮シリンダ３内を上下動する度
にコンロッド５に連結したピストンピン１５が圧縮ピス
トン４の貫通孔１４の内壁に衝突するので、ここで振動
が発生する。この振動はコンロッド５の上端から下端に
伝達され、さらにベアリング２１に伝わる。ところが、
ベアリング２１とエキセントリックディスク６との間に
はＯリング２２が取り付けられているので、上記振動は
弾性体であるＯリング２２に吸収され、ここでノイズの
原因となる振動の経路はほぼ断たれてしまう。このた
め、上記振動がエキセントリックディスク６や回転軸７
に伝達して加振されることがなく、運転時に外部に出る
騒音は大幅に低減する。
【００１３】図４(a) (b) はそれぞれ従来のエアコンプ
レッサとＯリング２２を取り付けた場合のエアコンプレ
ッサの振動伝達率を比較したグラフで、バランサ２３に
加速度ピックアップを取り付けておき、ハンマーで圧縮
ピストンを叩いた時に上記ピックアップからの出力を分
析器によって伝達関数を算出して表示したものである。
上記グラフによれば、Ｏリングを取り付けた場合は耳障
りな１．５ｋＨz 以上の周波数帯域で顕著なレベルダウ
ンが見られた。
レッサとＯリング２２を取り付けた場合のエアコンプレ
ッサの振動伝達率を比較したグラフで、バランサ２３に
加速度ピックアップを取り付けておき、ハンマーで圧縮
ピストンを叩いた時に上記ピックアップからの出力を分
析器によって伝達関数を算出して表示したものである。
上記グラフによれば、Ｏリングを取り付けた場合は耳障
りな１．５ｋＨz 以上の周波数帯域で顕著なレベルダウ
ンが見られた。
【００１４】図５(a) (b) はそれぞれ従来のエアコンプ
レッサとＯリング２２を取り付けた場合のエアコンプレ
ッサの発生音をマイクロフォンで集音して比較したグラ
フで、これによっても、Ｏリングを取り付けた場合の方
がはるかに騒音が低減していることが確認された。
レッサとＯリング２２を取り付けた場合のエアコンプレ
ッサの発生音をマイクロフォンで集音して比較したグラ
フで、これによっても、Ｏリングを取り付けた場合の方
がはるかに騒音が低減していることが確認された。
【００１５】なお、振動を吸収するものは弾性体であれ
ばよくＯリング２２に限定されない。また、Ｏリング２
２の取り付け位置も上述の位置に限定されるものではな
い。コンロッド５とエキセントリックディスク６との間
にＯリング２２を取り付ける場合でも、上記のほかに図
６のように、ベアリング２１とコンロッド大径環部１７
との間にＯリング２２を取り付けるようにしてもよい。
同様に、図７のようにコンロッド小径環部１６とコンロ
ッド５のベアリング１８との間に弾性体（Ｏリング２
２）を取り付ける構成であってもよい。
ばよくＯリング２２に限定されない。また、Ｏリング２
２の取り付け位置も上述の位置に限定されるものではな
い。コンロッド５とエキセントリックディスク６との間
にＯリング２２を取り付ける場合でも、上記のほかに図
６のように、ベアリング２１とコンロッド大径環部１７
との間にＯリング２２を取り付けるようにしてもよい。
同様に、図７のようにコンロッド小径環部１６とコンロ
ッド５のベアリング１８との間に弾性体（Ｏリング２
２）を取り付ける構成であってもよい。
【図１】エアコンプレッサの要部の断面図
【図２】本発明に係る騒音低減機構の要部の断面図
【図３】エアコンプレッサの作動態様説明図
【図４】(a) (b) はそれぞれ従来のエアコンプレッサと
Ｏリングを取り付けた場合のエアコンプレッサの振動伝
達率を比較したグラフ
Ｏリングを取り付けた場合のエアコンプレッサの振動伝
達率を比較したグラフ
【図５】(a) (b) はそれぞれ従来のエアコンプレッサと
Ｏリングを取り付けた場合のエアコンプレッサの発生音
を比較したグラフ
Ｏリングを取り付けた場合のエアコンプレッサの発生音
を比較したグラフ
【図６】上記騒音低減機構の他の例を示す断面図
【図７】上記低減機構のさらに別の例を示す断面図
３ 圧縮シリンダ ４ 圧縮ピストン ５ コンロッド ６ エキセントリックディスク ７ 回転軸 ２２ Ｏリング（弾性体）
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮シリンダ内に摺動自在に圧縮ピスト
ンを設け、圧縮ピストンをコンロッドを介してエキセン
トリックディスクに作動連結し、エキセントリックディ
スクの回転軸を駆動源に作動連結し、圧縮ピストンの摺
動により圧縮シリンダ内に吸入したエアを圧縮してエア
タンクに排出するエアコンプレッサにおいて、上記コン
ロッドとエキセントリックディスクとの間に弾性体を介
装したことを特徴とするエアコンプレッサにおける騒音
低減機構。 - 【請求項２】 前記弾性体を、前記コンロッドとエキセ
ントリックディスクに代えて、前記圧縮ピストンとコン
ロッドとの間に介装したことを特徴とする請求項１記載
のエアコンプレッサにおける騒音低減機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9147195A JPH10318139A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | エアコンプレッサにおける騒音低減機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9147195A JPH10318139A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | エアコンプレッサにおける騒音低減機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318139A true JPH10318139A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15424715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9147195A Pending JPH10318139A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | エアコンプレッサにおける騒音低減機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10318139A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096244A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Amadera Kuatsu Kogyo Kk | 軸受へのクランクの装着方法および軸受機構 |
| JP2013096345A (ja) * | 2011-11-02 | 2013-05-20 | Hitachi Koki Co Ltd | 空気圧縮機 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP9147195A patent/JPH10318139A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096244A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Amadera Kuatsu Kogyo Kk | 軸受へのクランクの装着方法および軸受機構 |
| JP2013096345A (ja) * | 2011-11-02 | 2013-05-20 | Hitachi Koki Co Ltd | 空気圧縮機 |
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Legal Events
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