JPH10315789A - Engine supporting device - Google Patents
Engine supporting deviceInfo
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- JPH10315789A JPH10315789A JP12435797A JP12435797A JPH10315789A JP H10315789 A JPH10315789 A JP H10315789A JP 12435797 A JP12435797 A JP 12435797A JP 12435797 A JP12435797 A JP 12435797A JP H10315789 A JPH10315789 A JP H10315789A
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- engine mount
- fitting
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- Springs (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン支持装置に
係り、特に車両ボデーに固定されたエンジンマウントに
よりエンジンを支持する構成とされたエンジン支持装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine support device, and more particularly to an engine support device configured to support an engine by an engine mount fixed to a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両にエンジンを支持するエン
ジン支持装置は、車両ボデーにエンジンマウントを固定
し、このエンジンマウントによりエンジンを支持してい
る。図４は、従来のエンジン支持装置の一例を示してい
る。同図に示すエンジン支持装置２は、大略するとエン
ジンマウント金具４及び弾性部材６により構成されてい
る。エンジンマウント金具４は車両ボデーのサイドメン
バ８に固定されるものであり、上取付金具１０、下取付
金具１２、外筒金具１８，及び中間金具４４とにより構
成されている。2. Description of the Related Art Generally, an engine support device for supporting an engine on a vehicle has an engine mount fixed to a vehicle body, and the engine is supported by the engine mount. FIG. 4 shows an example of a conventional engine support device. The engine support device 2 shown in FIG. 1 is generally constituted by an engine mount 4 and an elastic member 6. The engine mount fitting 4 is fixed to the side member 8 of the vehicle body, and includes an upper fitting 10, a lower fitting 12, an outer fitting 18, and an intermediate fitting 44.
【０００３】上取付金具１０、下取付金具１２、外筒金
具１８，及び中間金具４４は溶接により一体化されてお
り、各取付金具１０，１２，１８，４４はボルト１４を
サイドメンバ８に形成されたネジ孔２２に締結すること
によりサイドメンバ８に固定される。これにより、エン
ジンマウント金具４は車両ボデー（サイドメンバ８）に
固定される。尚、１６はエアクリーナが取付られるエア
クリーナサポートである。The upper fitting 10, the lower fitting 12, the outer tubular fitting 18, and the intermediate fitting 44 are integrated by welding, and each of the fittings 10, 12, 18, and 44 forms a bolt 14 on the side member 8. The screw member 22 is fixed to the side member 8 by being fastened to the screw hole 22. Thus, the engine mount 4 is fixed to the vehicle body (side member 8). Reference numeral 16 denotes an air cleaner support to which an air cleaner is attached.
【０００４】また、弾性部材６は円筒形状を有したゴム
材であり、その外周部分にはゴム外筒金具４６が、また
内側中心部には軸部材２０が設けられている。弾性部材
６はエンジンマウント金具４に圧入固定された構成とさ
れている。また軸部材２０は筒状部材であり、この軸部
材２０にトランスミッション２４に配設されたブラケッ
ト２６が接続される。The elastic member 6 is a rubber material having a cylindrical shape, and a rubber outer tube fitting 46 is provided at an outer peripheral portion thereof, and a shaft member 20 is provided at an inner central portion thereof. The elastic member 6 is press-fitted and fixed to the engine mount 4. The shaft member 20 is a cylindrical member, and a bracket 26 provided on the transmission 24 is connected to the shaft member 20.
【０００５】ブラケット２６は、凹状金具３０と補強金
具２８，４８により構成されている。ブラケット２６
は、トランスミッション２４に形成されたネジ孔３４に
ボルト３２を締結することにより固定される。また、凹
状金具２８には、支持ボルト３８が挿通される挿通孔３
６が形成されている。この凹状金具２８の間には、前記
した弾性部材６がエンジンマウント金具４と共に挿入さ
れ、軸部材２０と挿通孔３６とが同軸的となるよう位置
決めされる。[0005] The bracket 26 comprises a concave metal fitting 30 and reinforcing metal fittings 28 and 48. Bracket 26
Is fixed by fastening a bolt 32 to a screw hole 34 formed in the transmission 24. The recessed metal fitting 28 has an insertion hole 3 through which the support bolt 38 is inserted.
6 are formed. The elastic member 6 described above is inserted between the concave metal fittings 28 together with the engine mount metal fitting 4, and is positioned so that the shaft member 20 and the insertion hole 36 are coaxial.
【０００６】続いて、軸部材２０及び挿通孔３６を貫通
するよう支持ボルト３８を挿通し、ナット４０を支持ボ
ルト３８に締結する。これにより、トランスミッション
２４はエンジン支持装置２により車両ボデー（サイドメ
ンバ８）に支持された構成となる。ところで、上記構成
とされたエンジン支持装置２では、エンジン４９の振動
がトランスミッション２４を介してエンジンマウント金
具４に集中的に伝達されるため、エンジンマウント金具
４を担持している車両ボデー部分（サイドメンバ８）が
激しく振動して振動騒音を発生する。そこで、従来より
車両のボデー部分で発生する振動騒音を低減するように
構成された各種エンジン支持装置が提案されている（例
えば、特開平４−３５３０２０号公報）。Subsequently, a support bolt 38 is inserted through the shaft member 20 and the insertion hole 36, and a nut 40 is fastened to the support bolt 38. Thus, the transmission 24 is supported by the vehicle body (side member 8) by the engine support device 2. By the way, in the engine support device 2 configured as described above, since the vibration of the engine 49 is intensively transmitted to the engine mount 4 via the transmission 24, the vehicle body portion (the side The member 8) vibrates violently and generates vibration noise. In view of the above, various types of engine support devices configured to reduce vibration noise generated in a body portion of a vehicle have been conventionally proposed (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-353020).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記したように、エン
ジン支持装置２は車両ボデーを構成するサイドメンバ８
にエンジンマウント金具４を固定し、このエンジンマウ
ント金具４によりトランスミッション２４を支持する構
造とされている。この際、エンジンマウント金具４がサ
イドメンバ８に密着した状態で固定されている場合に
は、換言すればエンジンマウント金具４とサイドメンバ
８との間に間隙が形成されていない状態で固定されてい
る場合には、エンジンマウント金具４とサイドメンバ８
との間の剛性は高く、サイドメンバ８を構成する上取付
金具１０及び下取付金具１２に振動が発生するようなこ
とはない。従って、エンジンマウント金具４がサイドメ
ンバ８に密着している場合には高い共振点を得ることが
でき、車内騒音の低減を図ることができる。As described above, the engine support device 2 is provided with the side members 8 constituting the vehicle body.
The engine mount fitting 4 is fixed to the transmission 24 and the transmission 24 is supported by the engine mount fitting 4. At this time, when the engine mount 4 is fixed in a state in which the engine mount 4 is in close contact with the side member 8, in other words, the engine mount 4 is fixed in a state where no gap is formed between the engine mount 4 and the side member 8. If so, the engine mount 4 and the side members 8
The rigidity between the upper mounting bracket 10 and the lower mounting bracket 12 constituting the side member 8 does not occur. Therefore, when the engine mount 4 is in close contact with the side member 8, a high resonance point can be obtained, and noise in the vehicle can be reduced.
【０００８】しかるに、近年では衝突安全性の向上を図
る面より、サイドメンバ８の形状が複雑化する傾向にあ
る。また、車両ボデー及びエンジン４９のコンパクト化
等により、トランスミッション２４をサイドメンバ８に
支持させる位置を任意に設定することは困難となってき
ている。従って、図４に示す例の如く、サイドメンバ８
に凹部４２が形成された部位にエンジン支持装置２を配
設せねばならない場合が発生する。この場合、エンジン
マウント金具４とサイドメンバ８との間に間隙４４が形
成される。また、エンジン支持装置２及びサイドメンバ
８の加工を行う際、加工誤差が発生した場合において
も、同様に間隙４４が形成されるおそれがある。However, in recent years, the shape of the side member 8 tends to be complicated in order to improve collision safety. In addition, it is becoming difficult to arbitrarily set the position where the transmission 24 is supported by the side member 8 due to the vehicle body and the downsizing of the engine 49 and the like. Therefore, as in the example shown in FIG.
In some cases, the engine support device 2 must be disposed in a portion where the concave portion 42 is formed. In this case, a gap 44 is formed between the engine mount 4 and the side member 8. Further, when processing the engine support device 2 and the side member 8, even if a processing error occurs, the gap 44 may be similarly formed.
【０００９】図５は、エンジンマウント金具４とサイド
メンバ８との間に間隙４４が形成された状態を示す側断
面図である。同図に示す例では、下取付金具１２とサイ
ドメンバ８との間に寸法Ｈで示される間隙４４が形成さ
れている。このように、エンジンマウント金具４とサイ
ドメンバ８との間に間隙４４が形成されると、下取付金
具１２がサイドメンバ８に対し浮いた状態となり剛性が
低くなる。よって、下取付金具全面をサイドメンバに当
接した構成に比べてエンジンマウント金具４の共振点は
低くなり、これに起因してエンジンマウント金具４が振
動し、振動騒音が発生してしまうという問題点があっ
た。FIG. 5 is a side sectional view showing a state in which a gap 44 is formed between the engine mount fitting 4 and the side member 8. In the example shown in the figure, a gap 44 indicated by a dimension H is formed between the lower mounting bracket 12 and the side member 8. When the gap 44 is formed between the engine mount 4 and the side member 8 in this manner, the lower mounting bracket 12 is in a state of floating with respect to the side member 8 and the rigidity is reduced. Therefore, the resonance point of the engine mount 4 is lower than that of the structure in which the entire lower mounting bracket is in contact with the side member, and the engine mount 4 vibrates due to this, thereby generating vibration noise. There was a point.
【００１０】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、エンジンマウントと車両ボデーとの間に所定の与
圧を発生させる与圧部材を介装することにより、振動騒
音の低減を図ったエンジン支持装置を提供することを目
的とする。[0010] The present invention has been made in view of the above points, and is intended to reduce vibration noise by interposing a pressurizing member for generating a predetermined pressurization between an engine mount and a vehicle body. It is an object of the present invention to provide an engine support device.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、車両ボデーにエンジンマウントを固定
し、このエンジンマウントによってエンジンを支持する
構成とされたエンジン支持装置において、前記エンジン
マウントと前記車両ボデーとの間に間隙が形成される位
置に、前記エンジンマウントと前記車両ボデーとを連結
すると共に、前記エンジンマウントと前記車両ボデーと
の間に与圧を付与する与圧部材を介装したことを特徴と
するものである。According to the present invention, there is provided an engine support device having a structure in which an engine mount is fixed to a vehicle body and an engine is supported by the engine mount. A pressurizing member connecting the engine mount and the vehicle body at a position where a gap is formed between the engine mount and the vehicle body, and applying a pressurization between the engine mount and the vehicle body; It is characterized by being mounted.
【００１２】本発明に係るエンジン支持装置は、エンジ
ンマウントと車両ボデーとの間に間隙が形成される位置
に与圧部材を介装することにより、エンジンマウントと
車両ボデーは与圧部材により連結された構成となる。ま
た、この与圧部材はエンジンマウントと車両ボデーとの
間に与圧を付与する構成とされているため、エンジンマ
ウントと車両ボデーとの間に間隙を有していても、エン
ジンマウントに面振動が発生することを抑制することが
できる。これに伴い、エンジンマウントの共振点及び加
振点イナータンスの向上を図ることができる。In the engine support device according to the present invention, the pressurizing member is interposed at a position where a gap is formed between the engine mount and the vehicle body, so that the engine mount and the vehicle body are connected by the pressurizing member. Configuration. Further, since the pressurizing member is configured to apply a pressurizing force between the engine mount and the vehicle body, even if there is a gap between the engine mount and the vehicle body, the surface vibration is applied to the engine mount. Can be suppressed from occurring. Accordingly, the resonance point and the excitation point inertance of the engine mount can be improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面と共に説明する。図１は本発明の一実施例である
エンジン支持装置５０を示している。エンジン支持装置
５０は、大略するとエンジンマウント金具５４及び弾性
部材５６（梨地で示す）により構成されている。エンジ
ンマウント金具５４は車両ボデーのサイドメンバ５８に
直接固定されるものであり、上取付金具６０，外筒金具
６８と下取付金具６２とにより構成されている。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine support device 50 according to an embodiment of the present invention. The engine support device 50 is generally constituted by an engine mount fitting 54 and an elastic member 56 (shown in satin). The engine mount fitting 54 is directly fixed to the side member 58 of the vehicle body, and includes an upper fitting 60, an outer cylinder fitting 68, and a lower fitting 62.
【００１４】上取付金具６０は、機械的剛性を向上せさ
る点より両側部に夫々折曲部６０ａを形成すると共に、
底部６０ｃにはボルト６４が挿通される挿通孔６１が穿
設されている。また、下取付金具６２は上取付金具６０
の底部６０ｃより下方に向け延出するよう溶接されてお
り、後述するようにこの下取付金具６２はサイドメンバ
５８と対向するよう構成されている。The upper mounting bracket 60 has bent portions 60a on both sides to improve mechanical rigidity.
An insertion hole 61 through which the bolt 64 is inserted is formed in the bottom portion 60c. Also, the lower mounting bracket 62 is the upper mounting bracket 60.
The lower mounting member 62 is configured to face the side member 58 as described later.
【００１５】また、下取付金具６２にはボルト６４が挿
通される挿通孔６３が穿設されている。更に、下取付金
具６２には、本発明の要部となる与圧板６５（前記した
与圧部材に相当する）が配設されている。尚、この与圧
板６５の詳細については、後述するものとする。一方、
弾性部材５６は円筒形状を有したゴム材であり、ラバー
ブッシュとして機能する。この弾性部材５６の外周部分
にはゴム外筒金具８０が加硫接着により固定されてお
り、また内側中心部には軸部材２０が同じく加硫接着に
より固定されている。また、弾性部材５６は、外筒金具
６８に圧入により固定されている。An insertion hole 63 through which a bolt 64 is inserted is formed in the lower mounting member 62. Further, a pressurizing plate 65 (corresponding to the above-described pressurizing member) which is a main part of the present invention is disposed on the lower mounting bracket 62. The details of the pressurizing plate 65 will be described later. on the other hand,
The elastic member 56 is a rubber material having a cylindrical shape, and functions as a rubber bush. A rubber outer sleeve 80 is fixed to the outer peripheral portion of the elastic member 56 by vulcanization bonding, and the shaft member 20 is similarly fixed to the inner central portion by vulcanization bonding. Further, the elastic member 56 is fixed to the outer tube fitting 68 by press fitting.
【００１６】上記した上取付金具６０，下取付金具６
２，及び外筒金具６８は、溶接されることにより一体化
される。具体的には、下取付金具６２は上取付金具６０
の底部６０ｃに下方に延出するよう溶接され、また外筒
金具６８は上取付金具６０の和湾曲部６０ｄに溶接され
る。また、下取付金具６２と外筒金具６８との間には複
数のリーンホース６７が配設されており、このリーンホ
ース６７の一端部は下取付金具６２に、他端部は外筒金
具６８に夫々溶接される。このリーンホース６７は、補
強部材として機能するものである。よって、下取付金具
６２と外筒金具６８との間にリーンホース６７を配設す
ることにより、下取付金具６２と外筒金具６８との接合
強度を向上させることができ、延いてはエンジン支持装
置５０の信頼性を向上させることができる。The upper mounting bracket 60 and the lower mounting bracket 6 described above.
The second and outer cylinder fittings 68 are integrated by welding. Specifically, the lower mounting bracket 62 is connected to the upper mounting bracket 60.
The outer tube fitting 68 is welded to the sum curved portion 60d of the upper mounting member 60. Further, a plurality of lean hoses 67 are provided between the lower mounting bracket 62 and the outer cylinder fitting 68, and one end of the lean hose 67 is connected to the lower mounting fitting 62, and the other end is connected to the outer cylinder fitting 68. Are welded respectively. The lean hose 67 functions as a reinforcing member. Therefore, by arranging the lean hose 67 between the lower mounting bracket 62 and the outer cylinder 68, the joining strength between the lower mounting bracket 62 and the outer cylinder 68 can be improved, and the engine support The reliability of the device 50 can be improved.
【００１７】上記のように、上取付金具６０，下取付金
具６２，及び外筒金具６８は溶接されることにより一体
化され、これによりエンジン支持装置５０が形成され
る。尚、６６はエアクリーナが取付られるエアクリーナ
サポートであり、このエアクリーナサポート６６も上取
付金具６０に溶接により固定される。上記構成とされた
エンジン支持装置５０をサイドメンバ５８に固定するに
は、エンジンマウント金具５４を構成する各取付金具６
０，６２に形成された挿通孔６１，６３にボルト６４を
挿通し、サイドメンバ５８に形成されたネジ孔７２（サ
イドメンバ５８の側面に形成されたネジ孔７２は図に現
れず）に締結する。これによりエンジンマウント金具５
４はサイドメンバ５８に固定され、よってエンジン支持
装置５０は車両ボデー（サイドメンバ５８）に直接固定
された状態となる。As described above, the upper fitting 60, the lower fitting 62, and the outer tubular fitting 68 are integrated by welding, thereby forming the engine support device 50. Reference numeral 66 denotes an air cleaner support to which an air cleaner is attached. The air cleaner support 66 is also fixed to the upper mounting bracket 60 by welding. In order to fix the engine support device 50 having the above-described configuration to the side member 58, each of the mounting brackets 6 constituting the engine mount
Bolts 64 are inserted through the insertion holes 61, 63 formed in 0, 62, and fastened to the screw holes 72 formed in the side members 58 (the screw holes 72 formed on the side surfaces of the side members 58 do not appear in the drawing). I do. This allows the engine mount bracket 5
4 is fixed to the side member 58, so that the engine support device 50 is directly fixed to the vehicle body (side member 58).
【００１８】車両ボデー（サイドメンバ５８）に固定さ
れたエンジン支持装置５０には、ブラケットを介してエ
ンジンが装着され、こによりエンジンはエンジン支持装
置５０に支持された構成となる。尚、本実施例で用いる
ブラケットは、先に図４を用いて説明したブラケット２
６と同一構成であるためその説明及び図示は省略するも
のとする。The engine is mounted on the engine support device 50 fixed to the vehicle body (side member 58) via a bracket, whereby the engine is supported by the engine support device 50. The bracket used in this embodiment is the bracket 2 described earlier with reference to FIG.
6, the description and illustration thereof will be omitted.
【００１９】ここで、本発明の要部となる与圧板６５に
注目し、以下説明する。先ず、エンジン支持装置５０が
固定されるサイドメンバ５８に注目すると、このサイド
メンバ５８には凹部７４が形成されている。この凹部７
４は、例えば衝突安全性等の面からサイドメンバ５８に
設けられるものである。尚、本実施例では凹部７４は湾
曲状の凹部となっているが、例えばサイドメンバ５８が
折り曲げられている部位にエンジン支持装置５０を配設
する場合には凹部７４の形状は平面的に見て三角形状と
なる。更に、この凹部７４はエンジン支持装置５０及び
サイドメンバ５８の加工誤差，組み立て誤差等により発
生する可能性もある。Here, the pressurizing plate 65, which is an essential part of the present invention, will be described below. First, focusing on the side member 58 to which the engine support device 50 is fixed, a concave portion 74 is formed in the side member 58. This recess 7
Reference numeral 4 is provided on the side member 58 from the viewpoint of, for example, collision safety. In this embodiment, the concave portion 74 is a curved concave portion. However, for example, when the engine support device 50 is provided at a portion where the side member 58 is bent, the shape of the concave portion 74 is viewed in plan. To form a triangle. Further, the concave portion 74 may be generated due to a processing error, an assembly error, or the like of the engine support device 50 and the side member 58.
【００２０】このように、凹部７４が形成されたサイド
メンバ５８にエンジン支持装置５０を配設した場合、サ
イドメンバ５８とエンジン支持装置５０との間には間隙
７６が形成される。本実施例では、各図に示されるよう
に、この間隙７６の寸法がｈであったとする（図１及び
図２に矢印で示す）。与圧板６５は、前記したように下
取付金具６２に配設されている。本実施例では、この与
圧板６５は下取付金具６２の一部を切り起こすことによ
り下取付金具６２と一体的に形成された構成とされてい
るが、与圧板６５を下取付金具６２と別個に用意し、下
取付金具６２に溶接することにより一体化する構成とし
てもよい。As described above, when the engine supporting device 50 is provided on the side member 58 in which the concave portion 74 is formed, a gap 76 is formed between the side member 58 and the engine supporting device 50. In this embodiment, as shown in each drawing, it is assumed that the dimension of the gap 76 is h (indicated by arrows in FIGS. 1 and 2). The pressurizing plate 65 is disposed on the lower mounting bracket 62 as described above. In the present embodiment, the pressurizing plate 65 is formed integrally with the lower mounting bracket 62 by cutting and raising a part of the lower mounting bracket 62. And may be integrated by welding to the lower mounting bracket 62.
【００２１】ここで、与圧板６５の配設位置に注目する
と、与圧板６５はエンジンマウント金具５４とサイドメ
ンバ５８（車両ボデー）との間に間隙７６が形成される
位置、即ち凹部７４と対向する位置に配設位置が選定さ
れている。また、与圧板６５の下取付金具６２からの突
出寸法Ｌ（各図に矢印で示す）は、前記した間隙７６の
寸法ｈに対し約０．５ｍｍ程度長くなるよう設定されて
いる。Here, paying attention to the arrangement position of the pressurizing plate 65, the pressurizing plate 65 is opposed to the position where the gap 76 is formed between the engine mount metal fitting 54 and the side member 58 (vehicle body), that is, the concave portion 74. Location is selected. Further, a protrusion dimension L (shown by an arrow in each figure) of the pressurizing plate 65 from the lower mounting bracket 62 is set to be longer than the dimension h of the gap 76 by about 0.5 mm.
【００２２】図２（Ａ）はエンジン支持装置５０をサイ
ドメンバ５８に固定する前の状態の与圧板６５近傍を拡
大して示しており、また図２（Ｂ）はエンジン支持装置
５０をサイドメンバ５８に固定した状態の与圧板６５近
傍を拡大して示している。前記したように、与圧板６５
は下取付金具６２から突出しているため、エンジン支持
装置５０をサイドメンバ５８に固定した状態した状態に
おいて、与圧板６５は凹部７４内に進入する。また、与
圧板６５の突出寸法Ｌは間隙７６の寸法ｈに対し約０．
５ｍｍ程度長く設定されているため、上記固定状態にお
いて与圧板６５は凹部７４の内壁と当接し、これを押圧
した状態となる。FIG. 2A is an enlarged view showing the vicinity of the pressurizing plate 65 in a state before the engine support device 50 is fixed to the side member 58, and FIG. The vicinity of the pressurizing plate 65 fixed to 58 is shown in an enlarged manner. As described above, the pressurizing plate 65
The pressurizing plate 65 protrudes into the concave portion 74 in a state where the engine support device 50 is fixed to the side member 58 because the protrudes from the lower mounting bracket 62. Further, the protrusion dimension L of the pressurizing plate 65 is about 0.
Since the length is set to about 5 mm, the pressurizing plate 65 is in contact with the inner wall of the concave portion 74 in the above fixed state, and is in a state of pressing the inner wall.
【００２３】このように、下取付金具６２に設けられた
与圧板６５がサイドメンバ５８に形成された凹部７４の
内壁に当接することにより、下取付金具６２（即ち、エ
ンジンマウント金具５４）とサイドメンバ５８とは、与
圧板６５により連結された構成となる。また、与圧板６
５の突出寸法Ｌが間隙７６の寸法ｈに対して大きい（Ｌ
＞ｈ）ため、ボルト６４の締結力により与圧板６５は凹
部７４の内壁を所定の押圧力で押圧する（以下、この力
を与圧という）。As described above, when the pressurizing plate 65 provided on the lower mounting member 62 abuts against the inner wall of the concave portion 74 formed on the side member 58, the lower mounting member 62 (that is, the engine mount metal member 54) and the side mounting member are in contact with each other. The member 58 is connected by a pressurizing plate 65. The pressurizing plate 6
5 is larger than the dimension h of the gap 76 (L
> H) Therefore, the pressurizing plate 65 presses the inner wall of the concave portion 74 with a predetermined pressing force by the fastening force of the bolt 64 (hereinafter, this force is referred to as pressurizing).
【００２４】このように、凹部７４の形成位置におい
て、下取付金具６２（即ち、エンジンマウント金具５
４）とサイドメンバ５８（即ち、車両ボデー）との間に
与圧が付与されることにより、エンジンマウント金具５
４とサイドメンバ５８との間に間隙７４を有していて
も、エンジンマウント金具５４に面振動が発生すること
を抑制することができる。これに伴い、エンジンマウン
ト金具５４の共振点及び加振点イナータンスの向上を図
ることができる。As described above, at the position where the concave portion 74 is formed, the lower mounting bracket 62 (that is, the engine mount
4) and the side member 58 (that is, the vehicle body) is pressurized, so that the engine mount fitting 5
Even if there is a gap 74 between the fourth member 4 and the side member 58, it is possible to suppress the occurrence of surface vibration in the engine mount fitting 54. Accordingly, the resonance point and the excitation point inertance of the engine mount fitting 54 can be improved.
【００２５】図３は、本実施例に係るエンジン支持装置
５０の加振点イナータンス−周波数特性を従来のエンジ
ン支持装置２（図４参照）と比較しつつ示している。同
図において、矢印Ａで示す特性は本実施例に係るエンジ
ン支持装置５０の特性を示しており、矢印Ｂで示す特性
は従来のエンジン支持装置２の特性を示している。同図
に示されるように、矢印Ｂで示される従来のエンジン支
持装置２の特性では、共振周波数Ｈ1 が低く、また加振
点イナータンスＸ1 は高くなっている。これは、前記し
たように間隙４４が形成されている部分で下取付金具１
２が面振動していることに起因している。FIG. 3 shows an excitation point inertance-frequency characteristic of the engine support device 50 according to the present embodiment in comparison with that of the conventional engine support device 2 (see FIG. 4). In the figure, the characteristic indicated by an arrow A indicates the characteristic of the engine support device 50 according to the present embodiment, and the characteristic indicated by an arrow B indicates the characteristic of the conventional engine support device 2. As shown in the drawing, on the characteristics of the conventional engine supporting device 2 indicated by the arrow B, the resonance frequency H 1 is low and the excitation point inertance X 1 is high. This is because the lower mounting bracket 1 is located at the portion where the gap 44 is formed as described above.
2 is caused by surface vibration.
【００２６】これに対し、矢印Ａで示される本実施例に
係るエンジン支持装置５０の特性は、共振周波数Ｈ2 は
高く（Ｈ2 ＞Ｈ1 ）、また加振点イナータンスＸ2 は低
くなっている（Ｘ2 ＜Ｘ1 ）。これは、前記したように
凹部７４の形成位置において、与圧板６５により下取付
金具６２（即ち、エンジンマウント金具５４）とサイド
メンバ５８（即ち、車両ボデー）との間に与圧が付与さ
れ、両者間の実質的な剛性が向上していることに起因し
ている。On the other hand, the characteristics of the engine support device 50 according to the present embodiment indicated by the arrow A are such that the resonance frequency H 2 is high (H 2 > H 1 ) and the excitation point inertance X 2 is low. (X 2 <X 1 ). That is, as described above, at the position where the concave portion 74 is formed, the pressurizing plate 65 applies a pressurization between the lower mounting bracket 62 (that is, the engine mount bracket 54) and the side member 58 (that is, the vehicle body), This is because the substantial rigidity between the two has been improved.
【００２７】図３からも明らかなように、与圧板６５を
設けることにより、エンジンマウント金具５４とサイド
メンバ５８との間に間隙７４を有していても、エンジン
マウント金具５４に面振動が発生することを抑制するこ
とができ、よってエンジンマウント金具５４の共振点及
び加振点イナータンスの向上を図ることができる。よっ
て、振動騒音の発生は防止され、車内音のレベルを低下
させることが可能となる。As is apparent from FIG. 3, by providing the pressurizing plate 65, even if there is a gap 74 between the engine mount fitting 54 and the side member 58, surface vibration occurs in the engine mount fitting 54. Can be suppressed, so that the resonance point and the excitation point inertance of the engine mount fitting 54 can be improved. Therefore, the generation of the vibration noise is prevented, and the level of the in-vehicle sound can be reduced.
【００２８】尚、上記した実施例では、与圧板６５をエ
ンジンマウント金具５４に配設した構成を示したが、与
圧板６５の配設箇所はエンジンマウント金具５４に限定
されるものではなく、サイドメンバ５８側に配設する構
成としても、上記した実施例と同様 の効果を実現する
ことができる。また、与圧板６５の形成位置にある程度
の自由度がある場合、例えば図２に示されるように、サ
イドメンバ５８の凹部７４が形成されている位置にリー
ンホース７８が設けられている時には、与圧板６５が当
接する位置をこのリーンホース７８の配設位置に選定す
ることが望ましい。In the above-described embodiment, the configuration in which the pressurizing plate 65 is disposed on the engine mount fitting 54 is shown. However, the location where the pressurizing plate 65 is disposed is not limited to the engine mount fitting 54, The same effect as that of the above-described embodiment can be realized by the arrangement provided on the member 58 side. Further, when there is a certain degree of freedom in the position where the pressurizing plate 65 is formed, for example, as shown in FIG. 2, when the lean hose 78 is provided at the position where the concave portion 74 of the side member 58 is formed, It is desirable that the position where the pressure plate 65 abuts is selected as the arrangement position of the lean hose 78.
【００２９】前記したように、リーンホース７８は補強
部材として機能するものであり、リーンホース７８の配
設位置における剛性は高くなっている。従って、このリ
ーンホース７８の配設位置に与圧板６５を設けることに
より、更に面振動の発生を抑制することが可能となる。
また、エンジンマウント金具５４内における与圧板６５
の形成位置においても同様のことがいえ、よってリーン
ホース６７の配設位置等の高剛性を有する部位に与圧板
６５を配設することにより、面振動の発生を有効に低減
することができる。As described above, the lean hose 78 functions as a reinforcing member, and the rigidity at the position where the lean hose 78 is provided is high. Therefore, by providing the pressurizing plate 65 at the position where the lean hose 78 is provided, it is possible to further suppress the occurrence of surface vibration.
Further, the pressurizing plate 65 in the engine mount fitting 54 is provided.
The same can be said at the position of forming the pressurizing plate 65. Therefore, by disposing the pressurizing plate 65 at a portion having high rigidity such as the disposing position of the lean hose 67, it is possible to effectively reduce the occurrence of surface vibration.
【００３０】[0030]
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、エンジンマ
ウントと車両ボデーとの間に間隙を有していても、エン
ジンマウントに面振動が発生することを抑制することが
でき、これに伴いエンジンマウントの共振点及び加振点
イナータンスの向上を図ることができる。よって、振動
騒音の発生は防止され、車内音のレベルを低下させるこ
とができる。As described above, according to the present invention, even if there is a gap between the engine mount and the vehicle body, it is possible to suppress the occurrence of surface vibration on the engine mount. The resonance point and excitation point inertance of the engine mount can be improved. Therefore, generation of vibration noise can be prevented, and the level of in-vehicle sound can be reduced.
【図１】本発明の一実施例であるエンジン支持装置の斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view of an engine support device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例であるエンジン支持装置の要
部を拡大して示す図である。FIG. 2 is an enlarged view showing a main part of an engine support device according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の効果を説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining an effect of the present invention.
【図４】従来の一例であるエンジン支持装置の斜視図で
ある。FIG. 4 is a perspective view of an example of a conventional engine support device.
【図５】（Ａ）は従来の一例であるエンジン支持装置の
断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ方向矢視図である。FIG. 5A is a cross-sectional view of an example of a conventional engine support device, and FIG. 5B is a view in the direction of arrow A in FIG.
５０ エンジン支持装置 ５４ エンジンマウント金具 ５６ 弾性部材 ５８ サイドメンバ ６０ 上取付金具 ６２ 下取付金具 ６５ 与圧板 ６７，７８ リーンホース ６８ 外筒金具 ７０ 軸部材 ７４ 凹部 ７６ 間隙 REFERENCE SIGNS LIST 50 engine support device 54 engine mount fitting 56 elastic member 58 side member 60 upper mounting fitting 62 lower mounting fitting 65 pressurizing plate 67, 78 lean hose 68 outer cylinder fitting 70 shaft member 74 concave portion 76 gap
Claims (1)
し、このエンジンマウントによってエンジンを支持する
構成とされたエンジン支持装置において、 前記エンジンマウントと前記車両ボデーとの間に間隙が
形成される位置に、前記エンジンマウントと前記車両ボ
デーとを連結すると共に、前記エンジンマウントと前記
車両ボデーとの間に与圧を付与する与圧部材を介装した
ことを特徴とするエンジン支持装置。1. An engine support device configured to fix an engine mount to a vehicle body and to support an engine by the engine mount, wherein: a position where a gap is formed between the engine mount and the vehicle body; An engine support device, wherein the engine mount and the vehicle body are connected, and a pressurizing member that applies pressurization is interposed between the engine mount and the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12435797A JPH10315789A (en) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Engine supporting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12435797A JPH10315789A (en) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Engine supporting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315789A true JPH10315789A (en) | 1998-12-02 |
Family
ID=14883402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12435797A Pending JPH10315789A (en) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | Engine supporting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315789A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040016485A (en) * | 2002-08-17 | 2004-02-25 | 현대자동차주식회사 | Front roll mounting bracket structure of transmission |
| JP2008520498A (en) * | 2004-11-18 | 2008-06-19 | ルノー・エス・アー・エス | Automobile transmission support device |
| JP2009097618A (en) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Kurashiki Kako Co Ltd | Vibration control device |
| US7575087B2 (en) | 2004-12-21 | 2009-08-18 | Hyundai Motor Company | Power train mounting systems for motor vehicles |
| JP2012240579A (en) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | Power plant mounting device |
| US8671549B2 (en) | 2010-10-07 | 2014-03-18 | Hyundai Motor Company | Transmission mount type of side assembling |
-
1997
- 1997-05-14 JP JP12435797A patent/JPH10315789A/en active Pending
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