JPH10315776A - スライドドアの組付け構造 - Google Patents
スライドドアの組付け構造Info
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- JPH10315776A JPH10315776A JP12893197A JP12893197A JPH10315776A JP H10315776 A JPH10315776 A JP H10315776A JP 12893197 A JP12893197 A JP 12893197A JP 12893197 A JP12893197 A JP 12893197A JP H10315776 A JPH10315776 A JP H10315776A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 省スペースで案内レール内からのローラの抜
け止めを図る。 【解決手段】 揺動アーム２６の基端側は、スライドド
ア１２に揺動可能に支持される。揺動アーム２６の先端
側にローラ３４が回転自在に支持され、ローラ３４が断
面Ｃ状に形成されたアッパレール１４内に収納される。
アッパレール１４に、ローラ３４と係合する係合部１４
Ａが切り欠かれた箇所が有り、この部分がローラ３４を
挿入し得るローラ挿入口３６とされる。ローラ挿入口３
６に対応するアッパレール１４の部分に、ブラケット３
８が固着される。クリップ４０が、ブラケット３８を介
してアッパレール１４に着脱可能に取り付けられて、ア
ッパレール１４のローラ挿入口３６を閉鎖する。
け止めを図る。 【解決手段】 揺動アーム２６の基端側は、スライドド
ア１２に揺動可能に支持される。揺動アーム２６の先端
側にローラ３４が回転自在に支持され、ローラ３４が断
面Ｃ状に形成されたアッパレール１４内に収納される。
アッパレール１４に、ローラ３４と係合する係合部１４
Ａが切り欠かれた箇所が有り、この部分がローラ３４を
挿入し得るローラ挿入口３６とされる。ローラ挿入口３
６に対応するアッパレール１４の部分に、ブラケット３
８が固着される。クリップ４０が、ブラケット３８を介
してアッパレール１４に着脱可能に取り付けられて、ア
ッパレール１４のローラ挿入口３６を閉鎖する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、省スペースで案内
レール内からのローラの抜け止めをし得るスライドドア
の組付け構造に関する。
レール内からのローラの抜け止めをし得るスライドドア
の組付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ライトバン等の車両の後部側
のドアには、スライドして開閉するスライドドアが一般
に採用されている。
のドアには、スライドして開閉するスライドドアが一般
に採用されている。
【０００３】そして、このドアをスライドする為に、上
中下の３つのガイド材である案内レールが車体に取り付
けられており、この内の上部に位置するアッパレールは
車両の内側に設置され、スライドドアと車両の内側に設
置されたアッパレールとの間をスライドドア側から延び
るアームで繋いでいて、アームの先端側に支持されるロ
ーラがアッパレールに案内されるようになっていた。
中下の３つのガイド材である案内レールが車体に取り付
けられており、この内の上部に位置するアッパレールは
車両の内側に設置され、スライドドアと車両の内側に設
置されたアッパレールとの間をスライドドア側から延び
るアームで繋いでいて、アームの先端側に支持されるロ
ーラがアッパレールに案内されるようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】また、図８に示すよう
に、アーム１１６の先端側に支持されるローラ１１８を
アッパレール１１４内に挿入するには、アッパレール１
１４のスライドドア全開端側に開口１１７を設けローラ
１１８を挿入し、ドアストッパ（図示せず）を設けたカ
バー１１５で開口を塞ぐ構造となっているため、ローラ
挿入口はローラの摺動範囲外に設けなければならず、ボ
ディ開口部のレール後端部付近にローラ１１８の通過ス
ペースを設けなければならず、結果的にスライドドアの
開口量が小さくなる。
に、アーム１１６の先端側に支持されるローラ１１８を
アッパレール１１４内に挿入するには、アッパレール１
１４のスライドドア全開端側に開口１１７を設けローラ
１１８を挿入し、ドアストッパ（図示せず）を設けたカ
バー１１５で開口を塞ぐ構造となっているため、ローラ
挿入口はローラの摺動範囲外に設けなければならず、ボ
ディ開口部のレール後端部付近にローラ１１８の通過ス
ペースを設けなければならず、結果的にスライドドアの
開口量が小さくなる。
【０００５】本発明は上記欠点を解消するためになされ
たもので、ローラの摺動範囲内にローラ挿入口を設け、
スライドドアの開口量を確保しつつ、案内レール内から
のローラの抜け止めをワンタッチで装着し得るスライド
ドアの組付け構造を提供することを目的とする。
たもので、ローラの摺動範囲内にローラ挿入口を設け、
スライドドアの開口量を確保しつつ、案内レール内から
のローラの抜け止めをワンタッチで装着し得るスライド
ドアの組付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１によるスライド
ドアの組付け構造は、車体に対してスライドして開閉さ
れるスライドドアと、スライドドア側に回転可能に支持
されるローラと、スライドドアのスライド方向に沿って
延びてローラを収納しつつ案内すると共にローラを挿入
し得る開口とされる挿入口を有する案内レールと、案内
レールに着脱可能に取り付けられて案内レールの挿入口
を閉鎖するクリップと、を含むことを特徴とする。
ドアの組付け構造は、車体に対してスライドして開閉さ
れるスライドドアと、スライドドア側に回転可能に支持
されるローラと、スライドドアのスライド方向に沿って
延びてローラを収納しつつ案内すると共にローラを挿入
し得る開口とされる挿入口を有する案内レールと、案内
レールに着脱可能に取り付けられて案内レールの挿入口
を閉鎖するクリップと、を含むことを特徴とする。
【０００７】請求項２によるスライドドアの組付け構造
は、車体に対してスライドして開閉されるスライドドア
と、スライドドアに基端側が支持されるアームと、アー
ムの先端側に回転可能に支持されるローラと、スライド
ドアのスライド方向に沿って延びてローラを収納しつつ
案内すると共にローラを挿入し得る開口とされる挿入口
を有する案内レールと、案内レールに着脱可能に取り付
けられて案内レールの挿入口を閉鎖するクリップと、を
含むことを特徴とする。
は、車体に対してスライドして開閉されるスライドドア
と、スライドドアに基端側が支持されるアームと、アー
ムの先端側に回転可能に支持されるローラと、スライド
ドアのスライド方向に沿って延びてローラを収納しつつ
案内すると共にローラを挿入し得る開口とされる挿入口
を有する案内レールと、案内レールに着脱可能に取り付
けられて案内レールの挿入口を閉鎖するクリップと、を
含むことを特徴とする。
【０００８】請求項１に係るスライドドアの組付け構造
の作用を以下に説明する。車体に対してスライドして開
閉されるスライドドア側に、ローラが回転可能に支持さ
れる。このスライドドアのスライド方向に沿って延びて
ローラを収納しつつ案内する案内レールが、ローラを挿
入し得る開口とされる挿入口を有し、案内レールの挿入
口を閉鎖するクリップが、案内レールに対して着脱可能
に取り付けられる。
の作用を以下に説明する。車体に対してスライドして開
閉されるスライドドア側に、ローラが回転可能に支持さ
れる。このスライドドアのスライド方向に沿って延びて
ローラを収納しつつ案内する案内レールが、ローラを挿
入し得る開口とされる挿入口を有し、案内レールの挿入
口を閉鎖するクリップが、案内レールに対して着脱可能
に取り付けられる。
【０００９】従って、案内レールの挿入口からローラが
挿入され、案内レールにローラが案内されてスライドし
つつスライドドアが開閉されるが、案内レールに対して
着脱可能に取り付けられるクリップの取り付けにより、
この挿入口が閉鎖される。
挿入され、案内レールにローラが案内されてスライドし
つつスライドドアが開閉されるが、案内レールに対して
着脱可能に取り付けられるクリップの取り付けにより、
この挿入口が閉鎖される。
【００１０】この為、レール断面の高さを小さくしよう
とした場合、或いはアームを揺動可能としてスイングす
る構造とした場合等でも、ローラを挿入口から挿入した
後にクリップで挿入口が閉鎖されることになるので、挿
入口からローラが外れることがなくなる。
とした場合、或いはアームを揺動可能としてスイングす
る構造とした場合等でも、ローラを挿入口から挿入した
後にクリップで挿入口が閉鎖されることになるので、挿
入口からローラが外れることがなくなる。
【００１１】すなわち、クリップという小さな部材を採
用したので、案内レール内からのローラの抜け防止が省
スペースで出来るようになる。また、クリップの取り付
けという簡易な作業によりローラの抜け防止ができ、作
業性が向上して製造コストが低減される。さらにこれに
伴い、メインテンナンス時には、クリップを外すだけで
ローラの組み換えが簡単に出来るようになり、メインテ
ンナンス性も向上する。
用したので、案内レール内からのローラの抜け防止が省
スペースで出来るようになる。また、クリップの取り付
けという簡易な作業によりローラの抜け防止ができ、作
業性が向上して製造コストが低減される。さらにこれに
伴い、メインテンナンス時には、クリップを外すだけで
ローラの組み換えが簡単に出来るようになり、メインテ
ンナンス性も向上する。
【００１２】請求項２に係るスライドドアの組付け構造
の作用を以下に説明する。車体に対してスライドして開
閉されるスライドドアに基端側が支持されるアームの先
端側に、ローラが回転可能に支持される。このスライド
ドアのスライド方向に沿って延びてローラを収納しつつ
案内する案内レールが、ローラを挿入し得る開口とされ
る挿入口を有し、案内レールの挿入口を閉鎖するクリッ
プが、案内レールに対して着脱可能に取り付けられる。
の作用を以下に説明する。車体に対してスライドして開
閉されるスライドドアに基端側が支持されるアームの先
端側に、ローラが回転可能に支持される。このスライド
ドアのスライド方向に沿って延びてローラを収納しつつ
案内する案内レールが、ローラを挿入し得る開口とされ
る挿入口を有し、案内レールの挿入口を閉鎖するクリッ
プが、案内レールに対して着脱可能に取り付けられる。
【００１３】従って、案内レールの挿入口からアームの
先端側に支持されるローラが挿入され、案内レールにこ
のローラが案内されてスライドしつつスライドドアが開
閉されるが、案内レールに対して着脱可能に取り付けら
れるクリップの取り付けにより、この挿入口が閉鎖され
る。
先端側に支持されるローラが挿入され、案内レールにこ
のローラが案内されてスライドしつつスライドドアが開
閉されるが、案内レールに対して着脱可能に取り付けら
れるクリップの取り付けにより、この挿入口が閉鎖され
る。
【００１４】この為、請求項１と同様に、レール断面の
高さを小さくしようとした場合、或いはアームを揺動可
能としてスイングする構造とした場合等でも、ローラを
挿入口から挿入した後にクリップで挿入口が閉鎖される
ことになるので、挿入口からローラが外れることがなく
なる。
高さを小さくしようとした場合、或いはアームを揺動可
能としてスイングする構造とした場合等でも、ローラを
挿入口から挿入した後にクリップで挿入口が閉鎖される
ことになるので、挿入口からローラが外れることがなく
なる。
【００１５】すなわち、請求項１と同様に、クリップと
いう小さな部材を採用したので、案内レール内からのロ
ーラの抜け防止が省スペースで出来るようになる。ま
た、クリップの取り付けという簡易な作業によりローラ
の抜け防止ができ、作業性が向上して製造コストが低減
される。さらにこれに伴い、メインテンナンス時には、
クリップを外すだけでローラの組み換えが簡単に出来る
ようになり、メインテンナンス性も向上する。
いう小さな部材を採用したので、案内レール内からのロ
ーラの抜け防止が省スペースで出来るようになる。ま
た、クリップの取り付けという簡易な作業によりローラ
の抜け防止ができ、作業性が向上して製造コストが低減
される。さらにこれに伴い、メインテンナンス時には、
クリップを外すだけでローラの組み換えが簡単に出来る
ようになり、メインテンナンス性も向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明に係る一実施の形態のスラ
イドドアの組付け構造を図１から図７に示し、これらの
図に基づき本発明の実施の形態を説明する。
イドドアの組付け構造を図１から図７に示し、これらの
図に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】図１及び図２に示すように、本実施の形態
が適用されるスライドドア１２の内面側に対向して、上
側から順にアッパレール１４、センタレール１６及びロ
アレール１８が車体に設置されている。
が適用されるスライドドア１２の内面側に対向して、上
側から順にアッパレール１４、センタレール１６及びロ
アレール１８が車体に設置されている。
【００１８】これらアッパレール１４、センタレール１
６及びロアレール１８は、スライドドア１２のスライド
方向である車両２０の前後方向（Ｘ方向）に沿って水平
方向に延びるように形成されているが、スライドドア１
２の開放時に、少なくともスライドドア１２の厚み分だ
け車体の外側にスライドドア１２を移動する関係から、
アッパレール１４、センタレール１６及びロアレール１
８の車両２０の前部寄り部分が、車両２０の内側寄りに
湾曲されて形成されている。
６及びロアレール１８は、スライドドア１２のスライド
方向である車両２０の前後方向（Ｘ方向）に沿って水平
方向に延びるように形成されているが、スライドドア１
２の開放時に、少なくともスライドドア１２の厚み分だ
け車体の外側にスライドドア１２を移動する関係から、
アッパレール１４、センタレール１６及びロアレール１
８の車両２０の前部寄り部分が、車両２０の内側寄りに
湾曲されて形成されている。
【００１９】さらに、この内のアッパレール１４は、図
３に示すように断面略Ｃ状に形成されて、車両２０のル
ーフ２２と車室内空間Ｓの内壁を形成するルーフヘッド
ライニング２４との間に配置されており、このアッパレ
ール１４の車両２０の前部寄り部分は、湾曲してスライ
ドドア１２のスライド方向（Ｘ方向）と交差する方向で
ある上方（Ｚ方向）へ案内する成分を有している。つま
り、案内レールであるアッパレール１４は、車両２０の
前方に行くにしたがって高くなるように形成されてい
る。
３に示すように断面略Ｃ状に形成されて、車両２０のル
ーフ２２と車室内空間Ｓの内壁を形成するルーフヘッド
ライニング２４との間に配置されており、このアッパレ
ール１４の車両２０の前部寄り部分は、湾曲してスライ
ドドア１２のスライド方向（Ｘ方向）と交差する方向で
ある上方（Ｚ方向）へ案内する成分を有している。つま
り、案内レールであるアッパレール１４は、車両２０の
前方に行くにしたがって高くなるように形成されてい
る。
【００２０】また、これらアッパレール１４、センタレ
ール１６及びロアレール１８にスライドドア１２が案内
されて滑ってスライド可能となるように、スライドドア
１２側にこれらと係合するスライド部材がそれぞれ設置
されている。従って、このスライドドア１２は、アッパ
レール１４、センタレール１６及びロアレール１８によ
りスライド方向である車両２０の前後方向に案内され
て、スライドしつつ開閉されることになる。
ール１６及びロアレール１８にスライドドア１２が案内
されて滑ってスライド可能となるように、スライドドア
１２側にこれらと係合するスライド部材がそれぞれ設置
されている。従って、このスライドドア１２は、アッパ
レール１４、センタレール１６及びロアレール１８によ
りスライド方向である車両２０の前後方向に案内され
て、スライドしつつ開閉されることになる。
【００２１】一方、図３に示すように、アッパレール１
４に対応するスライド部材である揺動アーム２６の基端
側は、スライドドア１２にリベット止め或いはねじ止め
により連結されるベースブラケット２８に支持軸３０を
介して、上下方向に沿って揺動可能に支持されている。
この支持軸３０には、ねじりコイルばね３２が巻き付け
られていて、このねじりコイルばね３２の一端側がベー
スブラケット２８に形成された孔部２８Ａに係止されて
おり、このねじりコイルばね３２の他端側が揺動アーム
２６に形成された孔部２６Ａに係止されている。この
為、この揺動アーム２６の基端側に設置されたねじりコ
イルばね３２の付勢力により揺動アーム２６が上方に付
勢されることになる。
４に対応するスライド部材である揺動アーム２６の基端
側は、スライドドア１２にリベット止め或いはねじ止め
により連結されるベースブラケット２８に支持軸３０を
介して、上下方向に沿って揺動可能に支持されている。
この支持軸３０には、ねじりコイルばね３２が巻き付け
られていて、このねじりコイルばね３２の一端側がベー
スブラケット２８に形成された孔部２８Ａに係止されて
おり、このねじりコイルばね３２の他端側が揺動アーム
２６に形成された孔部２６Ａに係止されている。この
為、この揺動アーム２６の基端側に設置されたねじりコ
イルばね３２の付勢力により揺動アーム２６が上方に付
勢されることになる。
【００２２】また、図３及び図７に示すように、揺動ア
ーム２６の先端側には、ローラ３４が回転自在に支持さ
れていて、このローラ３４が断面略Ｃ状に形成されたア
ッパレール１４内に収納されることで、揺動アーム２６
の先端側がアッパレール１４に係合されつつ案内される
ことになる。
ーム２６の先端側には、ローラ３４が回転自在に支持さ
れていて、このローラ３４が断面略Ｃ状に形成されたア
ッパレール１４内に収納されることで、揺動アーム２６
の先端側がアッパレール１４に係合されつつ案内される
ことになる。
【００２３】すなわち、断面略Ｃ状となるようにアッパ
レール１４の下部には、アッパレール１４の内側に延び
る係合部１４Ａが設けられており、この係合部１４Ａで
アッパレール１４に収納されるローラ３４の下面と係合
して、アッパレール１４からのローラ３４の抜け出しを
防止している。
レール１４の下部には、アッパレール１４の内側に延び
る係合部１４Ａが設けられており、この係合部１４Ａで
アッパレール１４に収納されるローラ３４の下面と係合
して、アッパレール１４からのローラ３４の抜け出しを
防止している。
【００２４】さらに、図４及び図５に示すように、この
アッパレール１４の長手方向の途中の部分には、ローラ
３４と係合する係合部１４Ａが切り欠かれた箇所が有
り、この切り欠かれた部分がローラ３４を挿入し得る開
口とされるローラ挿入口３６とされている。このローラ
挿入口３６に対応するアッパレール１４の部分には、ブ
ラケット３８が溶接等により固着されており、このブラ
ケット３８のローラ挿入口３６に対応する部分であって
ブラケット３８の中央部には、Ｕ字状に形成された被挟
持部３８Ａが、斜め下側に延びるように設けられてい
る。さらに、この被挟持部３８Ａの上部側の部分にブラ
ケット３８を貫通する貫通穴３８Ｂが形成されている。
アッパレール１４の長手方向の途中の部分には、ローラ
３４と係合する係合部１４Ａが切り欠かれた箇所が有
り、この切り欠かれた部分がローラ３４を挿入し得る開
口とされるローラ挿入口３６とされている。このローラ
挿入口３６に対応するアッパレール１４の部分には、ブ
ラケット３８が溶接等により固着されており、このブラ
ケット３８のローラ挿入口３６に対応する部分であって
ブラケット３８の中央部には、Ｕ字状に形成された被挟
持部３８Ａが、斜め下側に延びるように設けられてい
る。さらに、この被挟持部３８Ａの上部側の部分にブラ
ケット３８を貫通する貫通穴３８Ｂが形成されている。
【００２５】一方、図５及び図６に示すように、クリッ
プ４０を形成する一対の挟持片４０Ａ、４０Ｂがこの被
挟持部３８Ａを挟持することで、このクリップ４０がブ
ラケット３８に固定される。さらに、この一対の挟持片
４０Ａ、４０Ｂの内の上部に位置する挟持片４０Ａの先
端側には、この挟持片４０Ａに対して屈曲されつつ挟持
片４０Ａから延びる着脱係合部４０Ｃが形成されてい
る。
プ４０を形成する一対の挟持片４０Ａ、４０Ｂがこの被
挟持部３８Ａを挟持することで、このクリップ４０がブ
ラケット３８に固定される。さらに、この一対の挟持片
４０Ａ、４０Ｂの内の上部に位置する挟持片４０Ａの先
端側には、この挟持片４０Ａに対して屈曲されつつ挟持
片４０Ａから延びる着脱係合部４０Ｃが形成されてい
る。
【００２６】以上より、クリップ４０が、ブラケット３
８を介してアッパレール１４に着脱可能に取り付けら
れ、クリップ４０の着脱係合部４０Ｃがブラケット３８
の貫通穴３８Ｂを貫通してローラ３４の下側に突出する
ことで、アッパレール１４のローラ挿入口３６を閉鎖す
ることになる。
８を介してアッパレール１４に着脱可能に取り付けら
れ、クリップ４０の着脱係合部４０Ｃがブラケット３８
の貫通穴３８Ｂを貫通してローラ３４の下側に突出する
ことで、アッパレール１４のローラ挿入口３６を閉鎖す
ることになる。
【００２７】次に、本実施の形態に係るローラ３４のア
ッパレール１４への挿入作業について説明する。
ッパレール１４への挿入作業について説明する。
【００２８】図４に示すように、ブラケット３８が固着
されたアッパレール１４の部分に、アッパレール１４を
切り欠かいて形成されたローラ挿入口３６が設けられて
いるので、このブラケット３８の部分よりローラ３４を
アッパレール１４内に挿入することができる。そして、
一対の挟持片４０Ａ、４０Ｂが相互に接するように中央
部が屈曲されて形成されたクリップ４０をこのブラケッ
ト３８に取り付ける。
されたアッパレール１４の部分に、アッパレール１４を
切り欠かいて形成されたローラ挿入口３６が設けられて
いるので、このブラケット３８の部分よりローラ３４を
アッパレール１４内に挿入することができる。そして、
一対の挟持片４０Ａ、４０Ｂが相互に接するように中央
部が屈曲されて形成されたクリップ４０をこのブラケッ
ト３８に取り付ける。
【００２９】つまり、一対の挟持片４０Ａ、４０Ｂ間に
ブラケット３８の被挟持部３８Ａを差し込むように、ク
リップ４０をブラケット３８に押し込むことで、図５及
び図６に示すように、クリップ４０がブラケット３８を
介してアッパレール１４に取り付けられて、ローラ３４
のアッパレール１４への挿入作業が完了する。
ブラケット３８の被挟持部３８Ａを差し込むように、ク
リップ４０をブラケット３８に押し込むことで、図５及
び図６に示すように、クリップ４０がブラケット３８を
介してアッパレール１４に取り付けられて、ローラ３４
のアッパレール１４への挿入作業が完了する。
【００３０】次に、本実施の形態の作用を説明する。車
体に対してスライドして開閉されるスライドドア１２に
基端側が支持される揺動アーム２６の先端側に、ローラ
３４が回転可能に支持される。このスライドドア１２の
スライド方向に沿って延びてローラ３４を収納しつつ案
内するアッパレール１４が、ローラ３４を挿入し得る開
口とされるローラ挿入口３６を有し、このローラ挿入口
３６を閉鎖するクリップ４０が、アッパレール１４に対
して着脱可能に取り付けられる。
体に対してスライドして開閉されるスライドドア１２に
基端側が支持される揺動アーム２６の先端側に、ローラ
３４が回転可能に支持される。このスライドドア１２の
スライド方向に沿って延びてローラ３４を収納しつつ案
内するアッパレール１４が、ローラ３４を挿入し得る開
口とされるローラ挿入口３６を有し、このローラ挿入口
３６を閉鎖するクリップ４０が、アッパレール１４に対
して着脱可能に取り付けられる。
【００３１】従って、アッパレール１４のローラ挿入口
３６から揺動アーム２６の先端側に支持されるローラ３
４が挿入され、アッパレール１４にこのローラ３４が案
内されてスライドしつつスライドドア１２が開閉される
が、アッパレール１４に対して着脱可能に取り付けられ
るクリップ４０の取り付けにより、このローラ挿入口３
６が閉鎖される。
３６から揺動アーム２６の先端側に支持されるローラ３
４が挿入され、アッパレール１４にこのローラ３４が案
内されてスライドしつつスライドドア１２が開閉される
が、アッパレール１４に対して着脱可能に取り付けられ
るクリップ４０の取り付けにより、このローラ挿入口３
６が閉鎖される。
【００３２】この為、アッパレール１４の収納部による
車室内空間Ｓへのルーフヘッドライニング２４の張り出
しを防止して車室内空間Ｓを増大するべく、本実施の形
態のように、レール断面の高さを小さくしてＡ寸法（図
７に示す）を小さくすると共に、揺動アーム２６を揺動
可能としてスイングする構造とした場合でも、ローラ３
４をローラ挿入口３６から挿入した後に、クリップ４０
でローラ挿入口３６が閉鎖されることになるので、ロー
ラ挿入口３６からローラ３４が外れることがなくなる。
車室内空間Ｓへのルーフヘッドライニング２４の張り出
しを防止して車室内空間Ｓを増大するべく、本実施の形
態のように、レール断面の高さを小さくしてＡ寸法（図
７に示す）を小さくすると共に、揺動アーム２６を揺動
可能としてスイングする構造とした場合でも、ローラ３
４をローラ挿入口３６から挿入した後に、クリップ４０
でローラ挿入口３６が閉鎖されることになるので、ロー
ラ挿入口３６からローラ３４が外れることがなくなる。
【００３３】すなわち、クリップ４０という小さな部材
を採用したので、アッパレール１４内からのローラ３４
の抜け防止が省スペースで出来るようになる。また、ク
リップ４０の取り付けという簡易な作業によりローラ３
４の抜け防止ができ、作業性が向上して製造コストが低
減される。さらにこれに伴い、メインテンナンス時に
は、クリップ４０を外すだけでローラ３４の組み換えが
簡単に出来るようになり、メインテンナンス性も向上す
る。
を採用したので、アッパレール１４内からのローラ３４
の抜け防止が省スペースで出来るようになる。また、ク
リップ４０の取り付けという簡易な作業によりローラ３
４の抜け防止ができ、作業性が向上して製造コストが低
減される。さらにこれに伴い、メインテンナンス時に
は、クリップ４０を外すだけでローラ３４の組み換えが
簡単に出来るようになり、メインテンナンス性も向上す
る。
【００３４】尚、上記実施の形態では、クリップ４０が
ブラケット３８を介してアッパレール１４に取り付けら
れているが、ブラケット３８が無くてアッパレール１４
に直接クリップ４０を取り付けるようにしても良い。ま
た、アームを揺動可能な揺動アーム２６としたが、アー
ムは揺動しない構造のものであっても良い。
ブラケット３８を介してアッパレール１４に取り付けら
れているが、ブラケット３８が無くてアッパレール１４
に直接クリップ４０を取り付けるようにしても良い。ま
た、アームを揺動可能な揺動アーム２６としたが、アー
ムは揺動しない構造のものであっても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、省
スペースで案内レール内からのローラの抜け止めができ
るという効果が得られる。
スペースで案内レール内からのローラの抜け止めができ
るという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの組
付け構造を適用した車両の断面図である。
付け構造を適用した車両の断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの組
付け構造を適用したスライドドアの開閉を説明する斜視
図であって、実線が閉鎖の状態であり、二点鎖線が開放
の状態である。
付け構造を適用したスライドドアの開閉を説明する斜視
図であって、実線が閉鎖の状態であり、二点鎖線が開放
の状態である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの組
付け構造の拡大断面図である。
付け構造の拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの組
付け構造の分解斜視図である。
付け構造の分解斜視図である。
【図５】図４の５−５矢視線図に対応した部分のスライ
ドドアの組付け構造の拡大断面図である。
ドドアの組付け構造の拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの組
付け構造の要部拡大斜視図である。
付け構造の要部拡大斜視図である。
【図７】図４の７−７矢視線図に対応した部分のスライ
ドドアの組付け構造の拡大断面図である。
ドドアの組付け構造の拡大断面図である。
【図８】従来技術に係るスライドドアの組付け構造の要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
１２ スライドドア １４ アッパレール（案内レール） ２６ 揺動アーム ３４ ローラ ４０ クリップ
フロントページの続き (72)発明者 西平 守 神奈川県相模原市大山町４番12号 セント ラル自動車株式会社内 (72)発明者 平野 全次 神奈川県相模原市大山町４番12号 セント ラル自動車株式会社内 (72)発明者 坪内 正克 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２番１号 アイシン精 機株式会社内 (72)発明者 神谷 剛 愛知県刈谷市朝日町２番１号 アイシン精 機株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に対してスライドして開閉されるス
ライドドアと、 スライドドア側に回転可能に支持されるローラと、 スライドドアのスライド方向に沿って延びてローラを収
納しつつ案内すると共にローラを挿入し得る開口とされ
る挿入口を有する案内レールと、 案内レールに着脱可能に取り付けられて案内レールの挿
入口を閉鎖するクリップと、 を含むことを特徴とするスライドドアの組付け構造。 - 【請求項２】 車体に対してスライドして開閉されるス
ライドドアと、 スライドドアに基端側が支持されるアームと、 アームの先端側に回転可能に支持されるローラと、 スライドドアのスライド方向に沿って延びてローラを収
納しつつ案内すると共にローラを挿入し得る開口とされ
る挿入口を有する案内レールと、 案内レールに着脱可能に取り付けられて案内レールの挿
入口を閉鎖するクリップと、 を含むことを特徴とするスライドドアの組付け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12893197A JP3502897B2 (ja) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | スライドドアの組付け構造 |
| US09/079,410 US5992097A (en) | 1997-05-16 | 1998-05-15 | Sliding door structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12893197A JP3502897B2 (ja) | 1997-05-19 | 1997-05-19 | スライドドアの組付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315776A true JPH10315776A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3502897B2 JP3502897B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=14996946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12893197A Expired - Fee Related JP3502897B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-19 | スライドドアの組付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502897B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011062201A1 (ja) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | アイシン精機 株式会社 | ステップユニット |
| JP2013060239A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 塵芥収集車 |
| CN114382370A (zh) * | 2022-01-17 | 2022-04-22 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 一种无框车门开启机构及车辆 |
-
1997
- 1997-05-19 JP JP12893197A patent/JP3502897B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011062201A1 (ja) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | アイシン精機 株式会社 | ステップユニット |
| JP2011105265A (ja) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | ステップユニット |
| US8413379B2 (en) | 2009-11-20 | 2013-04-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Step unit |
| JP2013060239A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 塵芥収集車 |
| CN114382370A (zh) * | 2022-01-17 | 2022-04-22 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 一种无框车门开启机构及车辆 |
| CN114382370B (zh) * | 2022-01-17 | 2024-04-19 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 一种无框车门开启机构及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3502897B2 (ja) | 2004-03-02 |
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