JPH10315741A

JPH10315741A - 車両用冷暖房システム

Info

Publication number: JPH10315741A
Application number: JP12404597A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kawamura; 幸生川村
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-05-14
Filing date: 1997-05-14
Publication date: 1998-12-02

Abstract

(57)【要約】【課題】電気自動車に供給可能な電力量を予め設定し
ておくことが可能な電源装置を提供すること。【解決手段】予想消費電力演算手段５４では、動車車
室内の室温と外気温と設定された希望温度とに基づいて
電気自動車の車室内の冷暖房を行うにあたって必要とさ
れる予想消費電力が求められる。演算部１３０では、こ
の予想消費電力及び予め設定された電力量単価データと
に基づいて、所定の金額当たりの予想作動時間が求めら
れる。この所定の金額当たりの予想作動時間は表示手段
１１０に表示される。これを見た使用者は、作動させた
い時間に応じた金額をコイン投入口１０４に支払う。電
源制御手段１４８は、支払われた金額に応じて供給可能
な電力量を算出し、この供給可能電力量分の電力を電気
自動車側に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車の駐
停車中に、事前冷暖房用の電力を供給するための車載用
冷暖房システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車は、内蔵のバッテリを各家庭
に設けられた充電装置により又は市街に設置された充電
スタンドで充電するようになっている。

【０００３】このような電気自動車のバッテリの容量に
は限りがあり、このため電気自動車の充電中に併せて走
行前に車室内の冷暖房を行わせる装置が提案されてい
る。例えば、特開平８−２６８０３６号公報に開示の如
くである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
例では、電気自動車の車室内の事前冷暖房前に消費電力
量を知ることができないため、事前冷暖房にあたって予
想外に大きな電力量を消費してまう恐れがある。したが
って、電気自動車の事前冷暖房前に予め供給可能な電力
量を設定しておき、この電力量に応じて電気自動車の事
前冷暖房を行うことができれば便利である。

【０００５】そこで、この発明は、電気自動車に供給可
能な電力量を予め設定しておくことが可能な車両用冷暖
房システムを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明の車両用冷暖房システムは、電気自動車に
搭載された冷暖房装置に、接続手段を介して、電気自動
車の外部に設けられた電源装置より電力供給するように
した車両用冷暖房システムであって、前記電気自動車
に、車室内の温度を検出するための室温検出手段と、車
室外の温度を検出するための外気温検出手段と、前記電
気自動車の車室内の希望温度を設定するための希望温度
設定手段と、前記室温検出手段により検出された室温
と、前記外気温検出手段により検出された外気温と、前
記希望温度設定手段に設定された希望温度とに基づい
て、前記電気自動車の車室内の冷暖房を行うにあたって
必要とされる予想消費電力を求める予想消費電力演算手
段と、前記接続手段が接続され、かつ前記電気自動車の
メインスイッチがオフのときに前記電源装置から電力供
給を受けて前記冷暖房装置の動作を制御する冷暖房制御
手段とが備えられ、前記電源装置に、電源と、前記予想
消費電力演算手段により求められた予想消費電力及び予
め設定された電力量単価データとに基づいて、所定の金
額当たりの予想作動時間を求める予想作動時間演算手段
と、前記予想作動時間演算手段により求められた所定の
金額当たりの予想作動時間を表示する表示手段と、支払
金額を読取るための金額読取手段と、前記金額読取手段
により読み取られた前記支払金額及び予め設定された電
力量単価データとに基づいて、前記車室内の冷暖房にあ
たって供給可能な電力量を求めるための電力量演算手段
と、前記電力量演算手段により求められた供給可能電力
量の電力供給がなされるように、前記電源から前記冷暖
房装置への電力供給を制御する電源制御手段とが備えら
れたことを特徴とする。

【０００７】また、前記電源装置が、前記電源から前記
冷暖房装置に供給される電力量を実測するための消費電
力量測定手段と、前記電力量演算手段により求められた
供給可能電力量から前記消費電力量測定手段により実測
された消費電力量を差し引いて残余供給可能電力量を求
めるための残余電力量演算手段とをさらに有し、前記表
示手段が前記残余電力量演算手段により求められた残余
供給可能電力量をも表示するようにしてもよい。

【０００８】なお、前記電源装置が、冷暖房の開始時間
を設定するための時間設定手段と、作動開始又は作動停
止を入力するための作動設定手段とをさらに有し、前記
電源制御手段が、前記電源からの電力供給開始前に、前
記時間設定手段に冷暖房の開始時間が設定されない状態
で前記作動設定手段に作動開始が入力されると、前記電
源からの電力供給を開始する一方、前記時間設定手段に
冷暖房の開始時間が設定された状態で前記作動設定手段
に作動開始が入力されると、前記開始時間に前記電源か
らの電力供給を開始するとともに、前記電源からの電力
供給中に、前記残余電力量演算手段により求められた残
余供給可能電力量がゼロになったとき、又は、前記作動
設定手段に作動停止が入力されたときに、前記電源から
の電力供給を停止する制御を実行するようにしてもよ
い。

【０００９】さらに、前記時間設定手段が、前記電源装
置に代えて、前記電気自動車側に設けられていてもよ
い。

【００１０】また、前記電源装置が、前記作動設定手段
からの作動停止信号が入力されて、前記電源からの電力
供給が停止されたときに、前記残余供給可能電力量に応
じた残金を返却する残金返却手段をさらに有していても
よい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる第１実施
形態の車両用冷暖房システムについて説明する。

【００１２】この車両用冷暖房システムは、図１及び図
２に示すように、駐停車中の電気自動車１に外部に設け
られた電源装置１００から電源供給ケーブル９０等の接
続手段を介して電力を供給して、その電気自動車１の冷
暖房を行うように構成されている。

【００１３】上記電源装置１００の筺体１０２前面に
は、通貨であるコインを投入するためのコイン投入口１
０４と、プリペイドカード又はクレジットカードを挿入
するためのカード挿入口１０６と、コインの返却口１０
８と、後述する所定の情報を表示するための表示手段１
１０と、テンキー等からなる時間設定手段１１２と、作
動設定手段としてのスタートスイッチ１１４及びストッ
プスイッチ１１６と、電源供給ケーブル９０を着脱自在
に接続するための接続口１１８とが設けられている。

【００１４】また、電気自動車１には、その後部一側に
電源供給ケーブル９０の一端を着脱自在に接続するため
の接続口２が設けられている。この接続口２は、冷暖房
装置の電力供給用として用いることが可能なほか、電気
自動車１の内部に搭載されたバッテリ（図示省略）の充
電を行う場合には充電ケーブルの接続口としても用いる
ことが可能なように構成されている。

【００１５】電源供給ケーブル９０の他端は、電源装置
１００側の接続口に着脱自在に接続される。この場合、
電源供給ケーブル９０には、電源線の他に信号線が設け
られており、電源線を介して電源装置１００から電気自
動車１へ電力供給がなされると共に、信号線を介して両
者間で所定の信号の授受が行われる。

【００１６】次に、この冷暖房システム全体の電気的構
成について、図３を参照して説明する。

【００１７】このシステムは、電源装置１００と電気自
動車１に搭載された冷暖房ユニット１０とが、接続口１
１８及び接続口２に接続された電源供給ケーブル９０等
の接続手段９５を介して相互に電気的に接続されて構成
される。

【００１８】上記冷暖房ユニット１０は、電気自動車１
の車室内の冷暖房を行うための冷暖房装置２０と、この
冷暖房装置２０の駆動を制御するための冷暖房制御手段
４０と、電源装置１００から給電されて冷暖房装置２０
に電力供給するための電源回路部４２と、電源装置１０
０からの電力供給を有効にするための外部電源ＯＮスイ
ッチ４４と、メインスイッチ４６と、電気自動車の車室
内の温度を検出するための室温検出手段としての室温セ
ンサ４８と、電気自動車１の車室外の温度を検出するた
めの外気温検出手段としての外気温センサ５０と、車室
内の希望温度を設定するための希望温度設定手段５２
と、冷暖房にあたって必要とされる予想消費電力を求め
るための予想消費電力演算手段５４とを備える。

【００１９】この冷暖房装置制御系１０では、電源装置
１００から供給された電力が電源回路部４２を介して冷
暖房装置２０に供給され、これにより電気自動車１の冷
暖房が行われるように構成されている。

【００２０】冷暖房装置２０は、コンプレッサ電動モー
タ２２やコンプレッサ電動クラッチ２４，コンデンサフ
ァンモータ２６，ヒータ２８，送風ファンモータ３０及
びこれらの駆動を制御するための駆動回路部３２とを備
える周知の冷暖房装置２０である。

【００２１】また、外部電源ＯＮスイッチ４４は、車載
のバッテリからの電力供給と外部の電源装置１００から
の電力供給とを切り換えるためのスイッチであり、この
スイッチ４４がＯＮ・ＯＦＦ状態が冷暖房制御手段４０
に入力されるように構成される。

【００２２】メインスイッチ４６は、電気自動車の走行
が可能なＯＮポジションと，車載のラジオやテレビ，エ
アコン等が動作可能ＡＣＣポジションと，外部からの電
力供給によってのみ冷暖房ユニット２０が動作可能なＯ
ＦＦポジションの３つのポジションを有するスイッチで
あり、これら各状態は冷暖房制御手段４０に入力される
ように構成される。

【００２３】また、室温センサ４８は、電気自動車１の
車室内の適宜位置に設けられ、その車室内の温度を検出
する。外気温センサ５０は車体の適宜位置に設けられ、
電気自動車１の外部周囲の温度を検出する。また、希望
温度設定手段５２は電気自動車１の運転者が操作しやす
い車室内の適宜位置に設けら、テンキーやアップダウン
スイッチ等を操作することにより希望温度を設定可能な
ように構成される。

【００２４】上記冷暖房制御手段４０は、外部電源ＯＮ
スイッチ４４，メインスイッチ４６，及び接続手段９５
に設けられた接続検知手段（図示省略）からの各出力信
号に基づいて冷暖房ユニット２０の駆動制御を行う。即
ち、外部電源ＯＮスイッチ４４がＯＮにされ、メインス
イッチ４６がＯＦＦにされ、かつ上記接続検知手段によ
り冷暖房装置２０と電源装置１００間が電源供給ケーブ
ル９０を介して接続されていると判断されると、冷暖房
装置２０が冷暖房可能状態であるとされ、冷暖房ユニッ
ト２０を動作させて電気自動車１の冷暖房が行われる。

【００２５】また、予想消費電力演算手段５４は、室温
センサ４８，外気温センサ５０により検出された室温及
び外気温と、希望温度設定手段５２に設定された希望温
度とに基づいて、この電気自動車１の車室内の冷暖房を
行うにあたって必要とされるであろう予想消費電力が求
められる。

【００２６】即ち、冷暖房制御手段４０において冷暖房
装置２０が冷暖房可能状態であると判断されると、希望
温度、室温及び外気温に基づいて予想消費電力が求めら
れる。

【００２７】ここで、室温，外気温及び希望温度を考慮
することとしているのは、これらの値が冷暖房の度毎に
異なるからである。即ち、冷暖房にあたっての消費電力
は、冷暖房装置２０の効率や車室内の容積、密閉性等に
よって左右されるが、これらは電気自動車１の固有の値
であるため、予めこれらを考慮した上で、上述の室温，
外気温及び希望温度と冷暖房にあたっての消費電力との
関係を実測等により近似的に求めておく。

【００２８】具体的には、例えば、次に述べるような処
理により予想消費電力が求められる。

【００２９】即ち、室温と上記希望温度とが異なる場合
の温度差係数Ｄ_Aを、Ｄ_A＝（室温）²＋（外気温）−（希望温度）とし、また、室温と希望温度とが同じである場合の温度
差係数Ｄ_Bを、Ｄ_B＝（外気温）−（希望温度）とする。

【００３０】ここで、室温と上記希望温度とが異なる場
合の温度差係数Ｄ_Aと別に、室温と希望温度とが同じで
ある場合の温度差係数Ｄ_Bを求めているのは、図４に示
すように、冷暖房を開始してから室温が希望温度になる
まで（図４の時間Ｐ前）は、より多くの電力が消費され
る一方で、室温が希望温度とほぼ同じであるとき（図４
の時間Ｐ後）は、電力の消費が少なくなるため、室温と
希望温度の関係によって温度差係数Ｄ_A及びＤ_Bを使い分
けるためである。

【００３１】そして、図５に示すように、予め温度差係
数Ｄ_Aと予想消費電力との関係及び温度差係数Ｄ_Bと予想
消費電力との関係式をそれぞれ実測データから近似的に
求めておく。求める近似式は直線近似式であっても曲線
近似式であってもよい。

【００３２】予想消費電力演算手段５４では、室温と外
気温と希望温度に基づいて温度差係数Ｄ_Aを求め、さら
に上記近似式からこの温度差係数Ｄ_Aに対応する予想消
費電力を求める。同時に外気温と希望温度とに基づいて
温度差係数Ｄ_Bを求め、近似式からこの温度差係数Ｄ_Bに
対応する予想消費電力を求める。

【００３３】なお、これは一例であり、他の方法により
予想消費電力を求めてもよい。

【００３４】このように予想消費電力演算手段５４によ
り予想消費電力が求められると、そのデータが接続手段
９５を介して電源装置１００側の演算部１３０に送信さ
れる。

【００３５】電源装置１００は、ＡＣ電源１４２と，Ａ
Ｃ電源１４２からの電力供給をＯＮ・ＯＦＦするための
ＯＮ・ＯＦＦリレー１４４と、冷暖房装置２０側に供給
され消費された電力量を検出するための消費電力量測定
手段としての電力量メータ１４６と、ＯＮ・ＯＦＦリレ
ー１４４をＯＮ・ＯＦＦ制御するための電源制御手段１
４８と、スタートスイッチ１１４及びストップスイッチ
１１６と、電力供給開始時間を設定するための時間設定
手段１１２と、残金を返却するための残金返却手段１２
０と、支払金額を読み取るための金額読取手段１２２
と、所定の情報を表示するための表示手段１１０と、所
定の演算を行うための演算部１３０とを備える。

【００３６】この電源装置１００では、ＡＣ電源１４２
からの電源電流がＯＮ・ＯＦＦリレー１４４及び電力量
メータ１４６を経た後、接続手段９５を介して冷暖房装
置２０に供給される。

【００３７】上記ＯＮ・ＯＦＦリレー１４４は、電源制
御手段１４８によりＯＮ又はＯＦＦに制御され、これに
よりＡＣ電源１４２からの電力供給を開始させ又は停止
させるように構成されている。

【００３８】電力量メータ１４６では、ＡＣ電源１４２
から冷暖房ユニット１０側に供給され消費された電力量
を検出し、その検出信号を電源制御手段１４８に出力す
るよう構成されている。

【００３９】スタートスイッチ１１４，ストップスイッ
チ１１６は、図２に示すように、筺体１０２の前面に設
けられており、これらスイッチ１１４，１１６操作信号
が電源制御手段１４８に与えられて、電源装置１００に
よる電力供給が開始され又は停止されるように構成され
る。

【００４０】時間設定手段１１２は、図２で説明したよ
うに、テンキー等からなる入力装置であり、この時間設
定手段１１２の指令信号が演算部１３０に入力されて、
電力供給を開始する時間が設定可能となると共に、その
開始時間が表示手段１１０に表示されるように構成され
ている。

【００４１】残金返却手段１２０は、演算部１３０から
の指令に応じて所定の残金を返却口１０８に返却できる
ように構成され、金額読取手段１２２は、周知のコイン
判別装置や磁気カード読み取り装置等により構成され、
通貨をコイン投入口１０４に投入することにより又はプ
リペイドカードをカード挿入口１０６に挿入することに
より支払われた金額を読みとることが可能なように構成
されている。

【００４２】表示手段１１０は、演算部１３０からの表
示指令に基づいて所定の情報を表示するよう構成され
る。

【００４３】上記演算部１３０は、予想作動時間演算手
段１３２，電力量演算手段１３４，残金演算手段１３８
としての機能を有している。

【００４４】まず、予想作動時間演算手段１３２の機能
として、冷暖房ユニット１０側の予想消費電力演算手段
５４から接続手段９５を介して予想消費電力のデータが
入力されると、この予想消費電力及び予め設定された電
力量単価データとに基づいて、単位金額当たりの予想作
動時間が求められ、この予想作動時間が表示手段１１０
に表示される。

【００４５】電力量演算手段１３４としての機能は、金
額読取手段１２２により読取られた支払金額及び予め設
定された電力量単価データとに基づいて、電気自動車１
の冷暖房にあたって供給可能な電力量を演算する機能で
ある。即ち、上記表示手段１１０に予想作動時間が表示
されると、ドライバなどこのシステムの使用者は、予想
作動時間を参考にして通貨をコイン投入口１０４に投入
する等により適宜金額を支払うことになる。そして、そ
の支払われた金額に応じて供給可能電力量を算出するよ
うに構成される。

【００４６】最後に、残金演算手段１３８としての機能
は、後述する残余供給可能電力量がゼロになっていない
状態で、ストップスイッチ１１６により電力供給が停止
された場合に、残りの残余供給可能電力量に応じて残金
を求める機能である。即ち、上記残余供給可能電力量及
び予め設定された電力量単価データとに基づいて、残余
供給可能電力量に応じた残金が求められ、その残金が残
金返却手段１２０により返却口１０８に払い戻される。

【００４７】電源制御手段１４８は、スタートスイッチ
１１４，ストップスイッチ１１６，電力量メータ１４６
及び演算部１３０からの出力信号に基づき、ＯＮ・ＯＦ
Ｆリレー１４４の駆動を制御する手段であり、残余電力
量演算手段１３６としての機能を含んでいる。

【００４８】残余電力量演算手段１３６としては、この
電源装置１００による電力供給中に、電力量演算手段１
３４により求められた供給可能電力量から冷暖房にあた
って消費された電力量を差し引いて、残りの供給可能な
電力量を求める。なお、このように求められた残余供給
可能電力量は演算部１３０を介して表示手段１１０に表
示される。

【００４９】また、電源制御手段１４８は、次のように
ＯＮ・ＯＦＦリレー１４４を制御してＡＣ電源１４２か
らの電力供給の開始又は停止を制御する。

【００５０】即ち、この電源装置１００による電力供給
が開始されていないときには、時間設定手段１１２に開
始時間の設定がなされていない状態で、スタートスイッ
チ１１４がＯＮされると、すぐに冷暖房装置２０への電
力供給を開始する。また、時間設定手段１１２に開始時
間の設定がなされている状態で、スタートスイッチ１１
４がＯＮされると、その設定された開始時間になったと
きに冷暖房装置２０への電力供給を開始する。

【００５１】一方、電源装置１００による電力供給がな
されている状態では、上記残余供給可能電力量がゼロに
なった場合に、ＯＮ・ＯＦＦリレー１４４をＯＦＦにし
て電力供給を停止させる。また、残余供給可能電力量が
ゼロになっていない状態であっても、ストップスイッチ
１１６がＯＮされた場合には、電力供給が停止されるよ
うに構成される。

【００５２】これら演算部１３０及び電源制御手段１４
８の動作について、身近な具体例で説明すると、例え
ば、冷暖房の予想消費電力が５００Ｗであると求められ
た場合、１時間の消費電力量は５００Ｗｈである。ここ
で、電力量１ｋＷｈ当たりの電力量単価が１０００円で
あるとすると、電気自動車１側の冷暖房装置２０を１時
間動作させるためには５００円必要であり、予想作動時
間演算手段１３２により、１００円当たり冷暖房ユニッ
ト２０が１２分動作することが求められる。表示手段１
１０では、例えば、この１００円当たり１２分動作する
という予想作動時間が表示される。

【００５３】また、これを見た本システムの使用者が１
時間の作動を希望する場合には、５００円の金額を支払
うことになり、電力量演算手段１３４の機能として、５
００円の支払い金額に応じた電力量、即ち、５００Ｗｈ
を求めることになる。

【００５４】また、残余電力量演算手段１３６の機能と
して、この当初設定された５００Ｗｈから、実際に冷暖
房に消費された消費電力量を差し引いて、残りの供給可
能な電力量を逐次計算し、計算結果を表示手段１１０に
表示させる。

【００５５】そして、残金演算手段１３８としての機能
は、例えば、当初１時間冷暖房させたいと考えた使用者
が、３０分経過時点で冷暖房を停止させたいと考えた場
合に、ストップスイッチ１１６をＯＮすると、残りの供
給可能電力量として、２５０Ｗｈであるため、この残余
供給可能電力量である２５０Ｗｈに応じた金額、即ち、
２５０円を返却することになる。

【００５６】次にこの車両用冷暖房システムの動作につ
いて、図６ないし図９に示すローチャートを参照して説
明する。

【００５７】なお、図６及び図７は電源装置１００側の
フローチャートであり、図８及び図９は冷暖房ユニット
１０側のフローチャートである。

【００５８】まず、本システムの使用者が電気自動車１
を電源装置１００の近傍に駐停車する。そして、電気自
動車１と電源装置１００との間を電源供給ケーブル９０
により接続する。また、電気自動車側１では、メインス
イッチ４６をＯＦＦにすると共に、外部電源ＯＮスイッ
チ４４をＯＮにしておく（ステップＳ１、Ｓ１７）。

【００５９】この後、ドライバなどの使用者が電気自動
車１に設けられた希望温度設定手段５２に所望の室内温
度を設定すると（ステップＳ１８）、室温センサ４８に
より車室内の室温が検出されると共に、外気温センサ５
０により外気温が検出される（ステップＳ１９）。そし
て、予想消費電力演算手段５４では、室温センサ４８，
外気温センサ５０及び希望温度設定手段５２からの各出
力信号に基づいて、冷暖房にあたって必要とされる予想
消費電力が計算される（ステップＳ２０）。

【００６０】この計算結果は、接続手段９５を介して電
源装置１００側の演算部１３０に出力され、そこで単位
金額当たりの予想作動時間が計算され（ステップＳ
２）、この予想作動時間が表示手段１１０に表示される
（ステップＳ３）。

【００６１】上記使用者は、この予想作動時間を見て冷
暖房を希望する時間に応じた金額の通貨をコイン投入口
１０４に投入し（ステップＳ４）、投入された通貨は金
額読取手段１２２により読み取られて支払金額が読み取
られる。

【００６２】そして、演算部１３０に金額読取手段１２
２からのデータが入力されると、電力量演算手段１３４
によりその金額により供給可能な電力量を計算すると共
に、予想作動時間演算手段１３２により予想作動時間が
計算される（ステップＳ５）。

【００６３】ここで、使用者が時間設定手段１１２によ
り作動開始時間を設定すると（ステップＳ６）、表示手
段１１０にその作動開始時間と予想作動時間が表示され
る（ステップＳ７）。

【００６４】その後、使用者がスタートスイッチ１１４
をＯＮにすると（ステップＳ８）、電源制御手段１４８
において作動開始時間か否かが判定され（ステップＳ
９）、作動開始時間になると、ＯＮ・ＯＦＦリレー１４
４をＯＮにしてＡＣ電源１４２より接続手段９５を介し
て冷暖房ユニット１０への電力供給を開始する（ステッ
プＳ１０）。なお、ステップＳ６において、作動開始時
間が入力されない場合、スタートスイッチ１１４がＯＮ
されると、電源制御手段１４８からの指令ですぐに電力
供給が開始される。

【００６５】この電力供給中に、電源装置１００側で
は、電源制御手段１４８において逐次残余供給可能電力
量を表示させる（ステップＳ１１）。また、電源制御手
段１４８では、ストップスイッチ１１６がＯＮか否かが
判断される（ステップＳ１２）。このステップＳ１２に
おいてストップスイッチ１１６がＯＮされていないと判
断された場合には、さらに電源制御手段１４８において
残余消費可能電力量がゼロか否かが判断される（ステッ
プＳ１２）。ステップＳ１２において残余消費可能電力
量がゼロでないと判断された場合には、再度ステップＳ
１１に戻ってステップＳ１１〜Ｓ１３の動作が繰り返さ
れる。また、ステップＳ１２においてスタートスイッチ
１１４がＯＮであると判断され、又は、ステップＳ１３
において残余供給可能電力量がゼロであると判断された
場合には、ＯＮ・ＯＦＦリレー１４４がＯＦＦにされ、
電力の供給が停止される（ステップＳ１４）。

【００６６】一方、ステップＳ１０において電力の供給
が開始された場合、電気自動車１側では、冷暖房制御手
段４０により冷暖房ユニット２０の作動が開始され、電
気自動車１車室内の冷暖房が行われる（ステップＳ２
２）。

【００６７】この冷暖房中に、冷暖房制御手段４０で
は、メインスイッチ４６がＯＮか否かが判断され（ステ
ップＳ２３）、メインスイッチ４６がＯＮでない場合に
は、外部電源ＯＮスイッチ４４がＯＦＦか否かが判断さ
れる（ステップＳ２４）。ステップＳ２３においてメイ
ンスイッチ４６がＯＮである場合、ステップＳ２４にお
いて外部電源ＯＮスイッチ４４がＯＦＦである場合に
は、冷暖房制御手段４０から電源装置１００側の電源制
御手段１４８に、接続手段９５を介して電力供給停止指
令信号が送り出され、ＯＮ・ＯＦＦリレー１４４のＯＦ
Ｆにより電力供給が停止される（ステップＳ１４）。な
お、ステップＳ１３において残余消費可能電力量がゼロ
となる時間は、必ずしも供給開始後から予想作動時間経
過時になるわけではない。予想消費電力は目安であり、
実際に消費される電力は、外気温の変化等の要因により
異なるからである。

【００６８】また、ステップＳ２４において外部電源Ｏ
Ｎスイッチ４４がＯＦＦでない場合には、冷暖房制御手
段４０において、電源回路部４２からの出力信号に基づ
いて電力供給が停止されたか否かを判断し（ステップＳ
２５）、電力供給が停止されていないと判断された場合
には、ステップＳ２３、Ｓ２４の動作を繰り返し、ま
た、電力供給が停止されたと判断された場合には、冷暖
房ユニット２０の動作を停止させて（ステップＳ２５）
冷暖房を終了させる。

【００６９】一方、冷暖房装置２０側では、ステップＳ
１４において電力供給が停止されると、電源装置１００
側では、残金返却手段１２０により残金がある場合に
は、その残金を返却し（ステップＳ１５）、その後表示
手段１１０に「ＯＦＦ」の表示をして（ステップＳ１
６）、動作を終了する。

【００７０】以上のように構成された車両用冷暖房シス
テムによると、所定の金額を支払うことにより、電気自
動車１に供給可能な電力量を予め設定しておくことが可
能となり、この供給可能電力量に応じて外部の電源装置
からの電力供給により電気自動車１の車室内の冷暖房を
行わせることができる。

【００７１】より具体的な利用例としては、例えば、駐
車場で駐車中に冷暖房を行わせるとか、ドライブシアタ
ーにおいて映画鑑賞中に冷暖房を行わせる等が可能であ
る。

【００７２】また、電気自動車１の室温、外気温及び設
定された希望温度に基づいて予想消費電力量を求め、こ
れに基づいて単位金額当たりの予想作動時間を表示手段
１１０に表示させているため、使用者はこの予想作動時
間を参考にして支払う金額を決定することができるので
便利である。

【００７３】さらに、表示手段１１０に残余供給可能電
力量を表示させているので、冷暖房の途中で残りの供給
可能電力量を確認することができて便利である。

【００７４】また、時間設定手段１１２に作動開始時間
が設定されない状態でスタートスイッチ１１４がＯＮに
されると、電源装置１００による電力供給を開始する一
方、時間設定手段１１２に冷暖房の開始時間が設定され
た状態でスタートスイッチ１１４がＯＮにされると、そ
の設定された開始時間に電源装置１００による電力供給
を開始するとともに、電源装置１００による電力供給中
に、残余供給可能電力量がゼロになったとき、又は、ス
トップスイッチ１１６がＯＮにされたときに、電源装置
１００による電力供給を停止するようにすれば、使用者
が、自由な時間に冷暖房を開始又は停止させ、自由な時
間継続して冷暖房を行わせることができる。

【００７５】なお、スタートスイッチ１１４を用いる代
わりに、通貨のコイン投入口１０４への投入の有無を検
出し、通貨投入が検出されたときにスタートスイッチ１
１４がＯＮされたとして上記システムの制御を行っても
よい。

【００７６】また、ストップスイッチ１１６のＯＮによ
り、電源装置１００による電力供給が停止されたとき
に、残金返却手段１２０により残余供給可能電力量に応
じた残金を返却しているため、適切な残金返却を行うこ
とができる。

【００７７】さらに、これらのように予め支払われた金
額により電源装置１００による電力供給を管理している
ため、公共スペース、例えば、街中の駐車場やドライブ
シアター等にも設置することができる。

【００７８】なお、通貨ではなく、プリペイドカードや
クレジットカードにより金額を支払うようにした場合に
は、残金の精算等金額の支払いが容易である。

【００７９】また、電源供給ケーブル９０には、電源線
と信号線が設けられているため、電源供給ケーブル９０
を介して電源装置１００から電気自動車１へ電力の供給
がなされると共に、両者間で諸制御信号の授受が行われ
ることになる。したがって、両者間の制御信号の授受を
無線を介して行った場合には、その電波の届く範囲内に
限られ、また、別途送受信機が必要となるが、本システ
ムでは簡易に両者間の信号の授受を行うことができる。

【００８０】ただし、両者間の信号の授受は、必ずしも
ケーブルを介する必要はなく、電波、赤外線等を介して
行わせ、また、電力供給をインダクティブ方式により行
ってもよい。

【００８１】なお、この車両用冷暖房システムとしての
機能は、充電装置としての電源装置に搭載されていても
よい。この場合、例えば、充電のモードと冷暖のモード
とを切り換え可能なように構成するとよい。

【００８２】次に第２実施形態の車両用冷暖房システム
について説明する。

【００８３】なお、第１実施形態と同様の構成部分につ
いては同一符号を付してその説明を省略し、その差異の
みを説明する。

【００８４】即ち、図１０に示すように、この車両用冷
暖房システムでは、時間設定手段１１２Ａが電源装置１
００側ではなく、電気自動車の冷暖房ユニット１０側に
設けられており、車室内からの操作で冷暖房の開始時間
を設定することが可能なように構成されている。また、
電源装置１００側に設けられた表示手段１１０とは別
に、冷暖房装置２０側にも表示手段１１０Ａが設けられ
ている。

【００８５】冷暖房制御手段４０では、時間設定手段１
１２Ａにより開始時間の設定がなされると、そのデータ
を接続手段９５を介して電源装置１００側に送出し、電
源装置１００側において上記第１実施形態の場合と同様
の動作が実行される。

【００８６】この場合、表示手段１１０Ａにおいて、表
示手段１１０と同様に単位時間当たりの予想作動時間等
の諸情報が表示される。

【００８７】以上のように構成された第２実施形態の車
両用冷暖房システムによると、時間設定手段１１２Ａを
電気自動車１の車室内に設けているため、雨天時や寒冷
時等に車室内から出ることなく冷暖房開始時間の設定を
行うことができて便利である。

【００８８】

【発明の効果】以上のように、この発明の車両用冷暖房
システムによると、室温検出手段により検出された室温
と、外気温検出手段により検出された外気温と、希望温
度設定手段に設定された希望温度とに基づいて、電気自
動車の車室内の冷暖房を行うにあたって必要とされる予
想消費電力を求める予想消費電力演算手段と、接続手段
が接続され、かつ電気自動車のメインスイッチがオフの
ときに前記電源装置から電力供給を受けて冷暖房装置の
動作を制御する冷暖房制御手段とが備えられ、電源装置
に、電源と、予想消費電力演算手段により求められた予
想消費電力及び予め設定された電力量単価データとに基
づいて、所定の金額当たりの予想作動時間を求める予想
作動時間演算手段と、予想作動時間演算手段により求め
られた所定の金額当たりの予想作動時間を表示する表示
手段と、支払金額を読取るための金額読取手段と、金額
読取手段により読み取られた支払金額及び予め設定され
た電力量単価データとに基づいて、前記車室内の冷暖房
にあたって供給可能な電力量を求めるための電力量演算
手段と、電力量演算手段により求められた供給可能電力
量の電力供給がなされるように、前記電源から前記冷暖
房装置への電力供給を制御する電源制御手段とが備えら
れているため、所定の金額を支払うことにより、電気自
動車に供給可能な電力量を予め設定しておくことが可能
となり、この供給可能な電力量に応じて電気自動車の車
室内の事前冷暖房を行わせることができる。

【００８９】また、このような冷暖房システムにおい
て、電源装置が、電源から冷暖房装置に供給される電力
量を実測するための消費電力量測定手段と、電力量演算
手段により求められた供給可能電力量から消費電力量測
定手段により実測された消費電力量を差し引いて残余供
給可能電力量を求めるための残余電力量演算手段とをさ
らに有し、表示手段が残余電力量演算手段により求めら
れた残余供給可能電力量をも表示するようにすれば、冷
暖房の途中で残りの供給可能電力量を確認することがで
きる。

【００９０】さらに、前記電源装置が、冷暖房の開始時
間を設定するための時間設定手段と、作動開始又は作動
停止を入力するための作動設定手段とをさらに有し、電
源制御手段が、電源からの電力供給開始前に、時間設定
手段に冷暖房の開始時間が設定されない状態で作動設定
手段に作動開始が入力されると、電源からの電力供給を
開始する一方、時間設定手段に冷暖房の開始時間が設定
された状態で作動設定手段に作動開始が入力されると、
前記開始時間に電源からの電力供給を開始するととも
に、電源からの電力供給中に、残余電力量演算手段によ
り求められた残余供給可能電力量がゼロになったとき、
又は、作動設定手段に作動停止が入力されたときに、電
源からの電力供給を停止する制御を実行するようにすれ
ば、使用者が、自由な時間に冷暖房を開始させ、また、
自由な時間に冷暖房を停止させることができる。

【００９１】なお、前記時間設定手段を、前記電源側に
代えて、電気自動車側に設ければ、寒冷時や雨天におい
て設定が楽である。

【００９２】さらに、前記電源装置が、作動設定手段か
らの作動停止信号が入力されて、電源からの電力供給が
停止されたときに、残余供給可能電力量に応じた残金を
返却する残金返却手段を備えれば、残余供給可能電力量
が残っている途中の状態で冷暖房が停止された場合に、
適切な残金返却を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる第１実施形態の車両用冷暖房
システムを示す概略側面図である。

【図２】同上の車両用冷暖房システムにかかる電源装置
を示す斜視図である。

【図３】同上の車両用冷暖房システムの電気ブロック図
である。

【図４】同上の車両用冷暖房システムにおける予想消費
電力を求めるための処理を説明するための図である。

【図５】同上の車両用冷暖房システムにおける予想消費
電力を求めるための処理を説明するための図である。

【図６】同上の車両用冷暖房システムの動作を説明する
ためのフローチャートである。

【図７】同上の車両用冷暖房システムの動作を説明する
ためのフローチャートである。

【図８】同上の車両用冷暖房システムの動作を説明する
ためのフローチャートである。

【図９】同上の車両用冷暖房システムの動作を説明する
ためのフローチャートである。

【図１０】この発明にかかる第２実施形態の車両用冷暖
房システムを示す電気ブロック図である。

【符号の説明】

１電気自動車１０冷暖房ユニット２０冷暖房装置４０冷暖房制御手段４８室温センサ５０外気温センサ５２希望温度設定手段５４予想消費電力演算手段１００電源装置１１０表示手段１２２金額読取手段１３２予想作動時間演算手段１３４電力量演算手段１４８電源制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電気自動車に搭載された冷暖房装置に、
接続手段を介して、電気自動車の外部に設けられた電源
装置より電力供給するようにした車両用冷暖房システム
であって、前記電気自動車に、車室内の温度を検出するための室温検出手段と、車室外の温度を検出するための外気温検出手段と、前記電気自動車の車室内の希望温度を設定するための希
望温度設定手段と、前記室温検出手段により検出された室温と、前記外気温
検出手段により検出された外気温と、前記希望温度設定
手段に設定された希望温度とに基づいて、前記電気自動
車の車室内の冷暖房を行うにあたって必要とされる予想
消費電力を求める予想消費電力演算手段と、前記接続手段が接続され、かつ前記電気自動車のメイン
スイッチがオフのときに前記電源装置から電力供給を受
けて前記冷暖房装置の動作を制御する冷暖房制御手段と
が備えられ、前記電源装置に、電源と、前記予想消費電力演算手段により求められた予想消費電
力及び予め設定された電力量単価データとに基づいて、
所定の金額当たりの予想作動時間を求める予想作動時間
演算手段と、前記予想作動時間演算手段により求められた所定の金額
当たりの予想作動時間を表示する表示手段と、支払金額を読取るための金額読取手段と、前記金額読取手段により読み取られた前記支払金額及び
予め設定された電力量単価データとに基づいて、前記車
室内の冷暖房にあたって供給可能な電力量を求めるため
の電力量演算手段と、前記電力量演算手段により求められた供給可能電力量の
電力供給がなされるように、前記電源から前記冷暖房装
置への電力供給を制御する電源制御手段とが備えられた
ことを特徴とする車両用冷暖房システム。
【請求項２】前記電源装置が、前記電源から前記冷暖房装置に供給される電力量を実測
するための消費電力量測定手段と、前記電力量演算手段
により求められた供給可能電力量から前記消費電力量測
定手段により実測された消費電力量を差し引いて残余供
給可能電力量を求めるための残余電力量演算手段とをさ
らに有し、前記表示手段が前記残余電力量演算手段により求められ
た残余供給可能電力量をも表示することを特徴とする請
求項１記載の車両用冷暖房システム。
【請求項３】前記電源装置が、冷暖房の開始時間を設定するための時間設定手段と、作
動開始又は作動停止を入力するための作動設定手段とを
さらに有し、前記電源制御手段が、前記電源からの電力供給開始前に、前記時間設定手段に冷暖房の開始時間が設定されない状
態で前記作動設定手段に作動開始が入力されると、前記
電源からの電力供給を開始する一方、前記時間設定手段に冷暖房の開始時間が設定された状態
で前記作動設定手段に作動開始が入力されると、前記開
始時間に前記電源からの電力供給を開始するとともに、前記電源からの電力供給中に、前記残余電力量演算手段により求められた残余供給可能
電力量がゼロになったとき、又は、前記作動設定手段に
作動停止が入力されたときに、前記電源からの電力供給
を停止する制御を実行することを特徴とする請求項２記
載の車両用冷暖房システム。
【請求項４】前記時間設定手段が、前記電源装置に代
えて、前記電気自動車側に設けられていることをことを
特徴とする請求項３記載の車両用冷暖房システム。
【請求項５】前記電源装置が、前記作動設定手段からの作動停止信号が入力されて、前
記電源からの電力供給が停止されたときに、前記残余供
給可能電力量に応じた残金を返却する残金返却手段をさ
らに有することを特徴とする請求項３又は４記載の車両
用冷暖房システム。