JPH10311620A - エンジン駆動熱ポンプ式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン駆動熱ポンプ式空調装置において、
エンジンの廃熱に加えて冷媒の熱を有効利用することに
より熱利用機器に充分な熱を供給することができるよう
にする。 【解決手段】 エンジンで駆動される圧縮機２０、四方
弁３１、室外熱交換器６０、膨張弁及び室内熱交換器を
有する冷媒回路３０と、エンジン冷却水を循環させる冷
却水回路８０と、熱利用機器に対する熱供給用の温水を
熱利用機器への放熱部を通るように循環させる温水循環
回路１００とを備える。そして、上記温水循環回路１０
０に、上記冷却水回路８０からエンジン廃熱を吸収する
第１熱交換器１０１と、上記冷媒回路３０の高圧側の冷
媒の熱を吸収する第２熱交換器１０２とを配設してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンで駆動さ
れる圧縮機、四方弁、室外熱交換器、膨張弁及び室内熱
交換器を有する冷媒回路を備えたエンジン駆動熱ポンプ
式空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】冷媒を循環させる冷媒回路に、エンジン
で駆動される圧縮機と、冷媒流通経路を切替える四方弁
と、凝縮器または蒸発機として機能する室外熱交換器
と、膨張弁と、蒸発器または凝縮器として機能する室内
熱交換器とを配置し、上記四方弁の切替えにより、冷房
時は圧縮機、四方弁、室外熱交換器、膨張弁、室内熱交
換器、四方弁、圧縮機の順に冷媒を循環させ、暖房時は
圧縮機、四方弁、室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換
器、四方弁、圧縮機の順に冷媒を循環させるようにした
エンジン駆動熱ポンプ式空調装置は一般に知られてい
る。

【０００３】また、このようなエンジン駆動熱ポンプ式
空調装置において上記エンジンに対し冷却水を循環させ
る冷却水回路を設けて、エンジンの冷却を行なうととも
に、この冷却水回路を流れる冷却水を利用してエンジン
の廃熱を取出し、給湯器等の熱利用機器に与えるように
したものも考えられている。

【０００４】例えば特開平７−２８０３８５号公報に
は、冷却水回路に、ラジエータと、冷媒回路中のアキュ
ムレータ内の冷媒とエンジン冷却水との間で熱交換を行
うアキュムレータ熱交換器と、温水タンク内の水とエン
ジン冷却水との間で熱交換を行う温水タンク熱交換器等
を配設している。そして、具体的な回路構成としては、
例えば、エンジンに対し、アキュムレータ熱交換器を並
列に接続するとともに温水タンク熱交換器およびラジエ
ータを直列に配置し、かつ、アキュムレータ熱交換器へ
冷却水を導く通路と水タンク熱交換器およびラジエータ
に冷却水を導く通路との分岐部もしくは合流部に、流量
分配調節用のリニア三方弁を設けた構造等が示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものでは、暖房時や冷房時において必要能力が小さいと
きには、それに応じてエンジン出力が小さくなることか
らエンジン廃熱も少なくなるため、温水の利用要求に充
分に応じられなくなる場合がある。また、冷房時は、冷
媒回路の凝縮器で生じる凝縮熱は大気に放出されるだけ
で有効利用されないといった問題がある。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑み、エンジン
の廃熱に加えて冷媒の熱を有効利用することにより熱利
用機器に充分な熱を供給することができるエンジン駆動
熱ポンプ式空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンで駆
動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、膨張弁及び室
内熱交換器を有する冷媒回路を備え、冷媒を圧縮機から
上記四方弁へ吐出し、この四方弁の切替えにより冷房時
は四方弁から室外熱交換器、膨張弁、室内熱交換器を経
て四方弁へ、また暖房時は四方弁から室内熱交換器、膨
張弁、室外熱交換器を経て四方弁へそれぞれ冷媒を流し
て、四方弁から圧縮機へ冷媒を戻すように冷媒回路を構
成したエンジン駆動熱ポンプ式空調装置において、エン
ジン冷却水を循環させる冷却水回路と、熱利用機器に対
する熱供給用の温水を熱利用機器への放熱部を通るよう
に循環させる温水循環回路とを設け、この温水循環回路
に、上記冷却水回路からエンジン廃熱を吸収する第１熱
交換器と、上記冷媒回路の高圧側の冷媒の熱を吸収する
第２熱交換器とを配設したものである。

【０００８】この構成によると、第１熱交換器でエンジ
ン廃熱がエンジン冷却水から温水循環回路の水に与えら
れるとともに、運転中で室内機側の要求能力が小さいと
き等に上記第２熱交換器で高圧冷媒の熱も温水循環回路
を流れる水に与えられ、これらの熱が熱利用機器に供給
される。従って、エンジン廃熱に加え、冷媒回路に生じ
る熱が有効利用され、熱利用機器に充分な熱を供給する
ことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１０】図１および図２は、本発明のエンジン駆動
熱ポンプ式空調装置の一実施形態を示しており、この空
調装置は、図１に示す室外ユニット１Ａと、図２に示す
複数の部屋Ｒにそれぞれ設けられた室内ユニット１Ｂと
で構成されている。この空調装置には、水冷式ガスエン
ジン２（以下、エンジン２と略す）と、このエンジン２
によって駆動される圧縮機２０と、冷媒を循環させる冷
媒回路３０と、上記エンジン２を冷却するための冷却水
回路８０と、熱利用機器に熱を供給するための温水循環
回路１００とが設けられている。

【００１１】上記エンジン２には吸気管３が接続され、
この吸気管３にエアクリーナ４及びミキサー５が接続さ
れている。このミキサー５には、図外の燃料ガス供給源
に接続された燃料供給管６が接続されており、この燃料
供給管６に流量制御弁７、ガバナ８及び電磁弁９が介設
されている。そして、上記ミキサー５では、パルスモー
タ５ａによるスロットルの作動によりエンジンへの燃料
ガス及び空気の供給量を調節するようになっている。エ
ンジン２のオイルパンには、オイル供給管１０を介して
オイルタンク１１が接続されており、上記オイル管１０
にはオイル供給量を調節するための電磁弁１２が介設さ
れている。

【００１２】また、上記エンジン２から排気管１３が導
出され、この排気管１３に排ガス熱交換器１４、排気サ
イレンサ１５及びミストセパレータ１６が介設されてい
る。なお、１７はエンジン２のオイルパン内のオイル温
度を調節するためのヒータ、１８は排ガス熱交換器１４
や排気サイレンサ１５やミストセパレータ１６からのド
レン水を中和処理するドレン処理装置である。

【００１３】上記圧縮機２０は、図示の例では２個の単
位圧縮機２０ａ，２０ｂを有するマルチ型圧縮機からな
り、上記各単位圧縮機２０ａ，２０ｂは電磁クラッチ２
１を介してエンジンの出力軸２２に接続されている。２
３は圧縮機２０内のオイル温度を調節するためのヒータ
である。

【００１４】上記冷媒回路３０は、圧縮機２０から吐出
される冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を通して圧縮機２
０に戻すように循環させるための閉回路を構成するもの
である。当実施形態では、冷房と暖房とに切換可能で、
かつ複数室の冷暖房が可能な空調装置を構成すべく、冷
媒循環経路を切替えるための四方弁３１を備えるととも
に、複数台の室内熱交換器７６を備えており、圧縮機２
０から四方弁３１にまでの回路を構成する基部回路３２
と、上記四方弁３１を介して基部回路３２に接続される
室外回路３３と、室外回路３３に接続される複数の室内
回路３４とで冷媒回路３０が構成されている。

【００１５】上記基部回路３２は、圧縮機２０の吐出口
と四方弁３１の第１ポート３１ａとを接続する吐出側ラ
イン３５と、四方弁３１の第２ポート３１ｂと圧縮機２
０の吸込口とを接続する吸込側ライン３６とを備えてい
る。上記吐出側ライン３５にはオイルセパレータ３７が
設置され、また吸込側ライン３６にはアキュムレータ４
１およびサブアキュムレータ４２が設置されている。

【００１６】上記オイルセパレータ３７にはヒータ３７
ａが設けられ、このヒータ３７ａによりオイルセパレー
タ３７の温度調節が行われる。そして、オイルセパレー
タ３７からオイルがストレーナ３８を介して毛細管３９
によりサブアキュムレータ４２の上流側に戻され、また
電磁弁４０を介してアキュムレータ４１の上流側に戻さ
れる。電磁弁４０は主に起動後、圧縮機から多量に流出
するオイルがオイルセパレータ３７に溜ると開となり、
その他の場合は閉となる。

【００１７】吸込側ライン３６に設置されたアキュムレ
ータ４１内には気相と液相の冷媒が内蔵され、気相冷媒
はライン３６ｃからサブアキュムレータ４２に送られ
る。毛細管４５，４７にはそれぞれ不図示の温度センサ
が設けられ、アキュムレータ４１内の液相冷媒の液面検
知がなされる。４４，４６はストレーナである。

【００１８】アキュムレータ４１内の液相冷媒の液レベ
ルは、後記電子膨張弁７０ａ〜７０ｄの弁開度を小と
し、あるいは熱交換器９３への温水循環量を多くするこ
とにより下げることができる。ヒータ４８は両毛細管４
５，４７、ストレーナ４４，４６を通過する液冷媒の気
化を行う。なお、アキュムレータ４１内の下部からオイ
ルと液相冷媒が、ライン３６ｄ、ストレーナ４９、膨張
弁５０およびオリフィス５１を通り、ライン３６ｅを経
てサブアキュムレータ４２に送られる。

【００１９】サブアキュムレータ４２にはヒータ５２が
設けられ、このヒータ５２でサブアキュムレータ４２の
液面レベル調節が行われる。サブアキュムレータ４２内
の気相冷媒は、圧縮機２０の駆動によりライン３６ｇ，
３６ｆおよび一方向弁５３を介して吸入される。サブア
キュムレータ４２内に溜るオイルおよび液相冷媒は、オ
リフィス５４を経て気化されて圧縮機２０に吸入され
る。また、吐出側ライン３５は、ストレーナ５５および
電磁弁５６を介して吸込側ライン３６と連結され、上記
電磁弁５６は異常圧力上昇時に開とされる。

【００２０】四方弁３１の第３ポート３１ｃには室外回
路３３のライン３３ａが接続されており、このライン３
３ａには室外熱交換器６０が設置されている。この室外
熱交換器６０には、アキュムレータ４１に設けられた熱
交換器６１、ストレーナ６２および手動弁６３を配置し
たライン３３ｂを介し、分岐・集合器６４が接続されて
いる。分岐・集合器６４からは室内回路３４への接続の
ための複数本（例えば３本）のライン６５ａ，６５ｂ，
６５ｃが導出され、これらのライン６５ａ，６５ｂ，６
５ｃの各端部にジョイントＪ１，Ｊ２，Ｊ３が設けられ
ている。ライン６５ａ，６５ｂには電子膨張弁７０ａ，
７０ｂが介設されている。

【００２１】四方弁３１の第４ポート３１ｄには、手動
弁６６を配置したライン３３ｃを介し、分岐・集合器６
７が接続されている。分岐・集合器６７及びライン３３
ｃからは室内回路３４への接続のための複数本（例えば
３本）のライン６８ａ，６８ｂ，６８ｃが導出され、こ
れらのライン６８ａ，６８ｂ，６８ｃの各端部にジョイ
ントＪ４，Ｊ５，Ｊ６が設けられている。

【００２２】さらに上記分岐・集合器６７から室内回路
３４をバイパスして分岐・集合部６４に至るバイパス通
路６９ａ，６９ｂが設けられ、このバイパス通路６９
ａ，６９ｂに後記第２熱交換器１０２と電子膨張弁７０
ｄが介設されており、暖房時に第２熱交換器１０２が電
子膨張弁７０ｄよりも上流側となるように配置されてい
る。

【００２３】また、吸込側回路３６は、室外回路３３の
ライン３３ｂと膨張弁７１およびストレーナ７２を介し
て接続され、さらに吐出側回路３５はライン３３ｂとス
トレーナ７３、電磁弁７４および毛細管７５を介して接
続されている。

【００２４】一方、図２に示すように複数の部屋Ｒの各
室内ユニット１Ｂに設けられた室内回路３４は室内熱交
換器７６を備え、各室内熱交換器７６の一端側に通じる
ライン７７ａ，７７ｂ，７７ｃがジョイントＪ１，Ｊ
２，Ｊ３を介してライン６５ａ，６５ｂ，６５ｃに接続
される一方、各室内熱交換器７６の他端側に通じるライ
ン７８ａ，７８ｂ，７８ｃがジョイントＪ４，Ｊ５，Ｊ
６を介してライン６８ａ，６８ｂ，６８ｃに接続される
ようになっている。ライン７７ｃには電子膨張弁７０ｃ
が介設されている。

【００２５】上記冷却水回路８０は、図１に示すよう
に、エンジンのウォータジャケット８１からなる熱交換
器と、排ガス熱交換器１４とを有するとともに、ラジエ
ータ８３を有し、エンジン２とラジエータ８３との間に
は往路側及び復路側の冷却水通路８４，８５が設けられ
ている。そして、通路８５の途中に設けられたポンプ８
６とウォータジャケット８１の入口側に設けられたポン
プ８７とにより冷却水が循環される。つまり、上記ウォ
ータジャケット８１からサーモスタット８８を介して通
路８４に流出したエンジン冷却後の温水がラジエータ８
３に導かれる一方、ラジエータ８３での放熱後の冷却水
が通路８５よりエンジン側に導かれ、排ガス熱交換器１
４を経てウォータジャケット８１に流入するようになっ
ている。

【００２６】上記ウォータジャケット８１の出口側に設
けられたサーモスタット８８とポンプ８７の入口側との
間には、水温が低いときに冷却水をウォータジャケット
入口側に直接戻す短絡通路８９が設けられている。ま
た、ラジエータ８３には冷却用のファン９０が具備され
ている。

【００２７】上記通路８４の途中にはリニア三方弁９１
が設けられ、このリニア三方弁９１から分岐した通路９
２が、冷媒回路３０のアキュムレータ４１内に設けられ
た熱交換器９３に接続され、さらに熱交換器９３を経た
通路９４が通路８５の途中に接続されている。そして、
上記リニア三方弁９１によって冷却水の一部が熱交換器
９３側に分流されて、アキュムレータ４１内の冷媒の加
熱に利用され、図外に制御ユニットでリニア三方弁９１
が制御されることにより冷却水分流割合がコントロール
されるようになっている。

【００２８】上記リニア三方弁９１とラジエータ８３と
の間の往路側冷却水通路８４には、第１熱交換器１０１
が設けられている。また、この熱交換器１０１とラジエ
ータ８３との間にはサーモスタット９６が設けられ、こ
のサーモスタット９６からラジエータバイパス通路９７
が分岐し、このラジエータバイパス通路９７の下流端側
がラジエータ８３とポンプ８６との間の復路側冷却水通
路８５に接続されている。

【００２９】上記サーモスタット９６は、上記第１熱交
換器１０１を経た冷却水の温度に応じて作動し、冷却水
温度が所定の第１設定温度以下では冷却水の全量をラジ
エータバイパス通路９７に流し、上記第１設定温度を越
えるとラジエータ８３にも冷却水を流して、所定の第２
設定温度以上では冷却水の全量をラジエータ８３に流す
ようになっている。

【００３０】また、冷却水回路８０とは別に、熱利用機
器に対する熱供給用の温水を循環させる温水循環回路１
００が設けられており、この温水循環回路１００は、室
外ユニット側通路１００ａとこれにジョイントＪ７，Ｊ
８を介して接続される室内ユニット側通路１００ｂとで
構成されている。図１中に示すようにこの温水循環回路
１００の室外ユニット側通路１００ａには、上記第１熱
交換器１０１と第２熱交換器１０２とが直列に配置さ
れ、第１熱交換器１０１で冷却水回路８０の通路８４を
流れる冷却水からエンジン廃熱が吸収されるとともに、
第２熱交換器１０２で冷媒回路３０のバイパス通路６９
ａ，６９ｂを流れる高圧側の冷媒から熱が吸収されるよ
うになっている。さらにこの室外ユニット側通路１００
ａにはポンプ１０３が設けられ、かつ、水注入口１０４
及びリカバリータンク１０５が接続されている。これら
により温水循環回路１００の温水供給ユニット１００ｘ
が形成され、室外ユニット１Ａ内あるいは外部に設置さ
れる。

【００３１】温水循環回路１００の室内ユニット側通路
１００ｂは、図２に示すように、各部屋Ｒに設けられた
熱利用機器に接続され、熱利用機器への放熱部に温水を
供給するように構成されている。すなわち、図２に示す
例では、熱利用機器として、２つの部屋Ｒにそれぞれ床
暖房器１０７が設けられるとともに、他の部屋Ｒに給湯
器１１０が設けられ、室内ユニット側通路１００ｂには
各部屋別の分岐通路１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが設
けられ、上記各床暖房器１０７にそれぞれ分岐通路１０
６ａ，１０６ｃが開閉弁１０８を介して接続されるとと
もに、給湯器１１０内の熱交換器１１１に分岐通路１０
６ｂが接続されている。なお、給湯器１１０には湯蛇口
１１２、市水の導入管１１３、リリーフ弁１１４等が具
備されている。

【００３２】以上のような当実施形態の装置によると、
その冷媒回路３０においては、冷房時と暖房時とに応じ
て上記四方弁３１が切換えられることにより、室外熱交
換器６０、室内熱交換器７６のうちの一方が凝縮器、他
方が蒸発器となって、圧縮機２０から吐出した冷媒が凝
縮器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機２０に戻るように循
環される。

【００３３】すなわち、冷房運転時には、四方弁３１の
第１ポート３１ａと第３ポート３１ｃとが連通されると
ともに、第４ポート３１ｄと第２ポート３１ｂとが連通
される。これにより、図１および図２の中に実線矢印で
示すように、エンジン２で駆動される圧縮機２０から吐
出側ライン３５に吐出された冷媒は、四方弁３１を経
て、凝縮器となる室外熱交換器６０に導かれ、ここで放
熱されて液化した後、ライン３３ｂから分岐・集合器６
４、ジョイントＪ１〜Ｊ３等を経て各室内ユニット１Ｂ
に送られ、室外ユニット側または室内ユニット側に設け
られている電子膨張弁７０ａ，７０ｂ，７０ｃを経て、
蒸発器となる室内熱交換器７６に導かれ、ここで吸熱さ
れて冷房が行われる。それから、ジョイントＪ４〜Ｊ
６、分岐・集合器６７等を通り、四方弁３１を経て、吸
込側ライン３６に流れ、圧縮機２０に戻される。

【００３４】暖房運転時には、四方弁３１の第１ポート
３１ａと第４ポート３１ｄとが連通されるとともに、第
３ポート３１ｃと第２ポート３１ｂとが連通される。こ
れにより、図１および図２の中に破線矢印で示すよう
に、エンジン２で駆動される圧縮機２０から吐出側ライ
ン３５に吐出された冷媒は、四方弁３１からライン３３
ｃ、分岐・集合器６７、ジョイントＪ４〜Ｊ６等を経て
各室内ユニット１Ｂに送られ、凝縮器となる室内熱交換
器７６に導かれ、ここで放熱されて液化し、その凝縮熱
で暖房を行う。それから、ジョイントＪ１〜Ｊ３、電子
膨張弁７０ａ，７０ｂ，７０ｃ、分岐・集合器６４等を
通って室外熱交換器６０に導かれ、ここで吸熱されて気
化した後、四方弁３１を経て吸込側ライン３６に流れ、
アキュムレータ４１，４２を経て圧縮機２０に戻され
る。

【００３５】また、上記冷却水回路８０においては、矢
印で示すように冷却水が循環されることにより、エンジ
ンの冷却が行なわれるとともに、排ガス熱交換器１４及
びウォータジャケット８１においてエンジン廃熱が冷却
水に吸収され、上記第１熱交換器１０１でエンジン冷却
水から温水循環回路１００を循環する水に上記エンジン
廃熱が供給される。さらに暖房運転時には、上記第２熱
交換器３６で高圧側冷媒からも温水循環回路１００の水
に熱が供給される。

【００３６】すなわち、暖房運転時において、冷媒回路
３０のバイパス通路６９ｂに介設された電子膨張弁７０
ｄがある程度の開度に開かれると、四方弁３１から分岐
・集合部６７へ流れる高圧冷媒の一部がバイパス通路６
９ａ、第２熱交換器１０２、電子膨張弁７０ｄ、バイパ
ス通路６９ｂ、分岐・集合部６４を通って室外熱交換器
６０へと流れる。これにより、高圧冷媒が第２熱交換器
１０２を通る間に放熱凝縮され、その凝縮熱が温水循環
回路１００の水に与えられるとともに、第２熱交換器１
０２を通過した後の冷媒は電子膨張弁７０ｄで低圧化さ
れ、室外熱交換器６０で吸熱、蒸発される。

【００３７】そして、室内ユニット１Ｂの運転台数が少
ない等により室内機側の要求能力が少ない場合に、電子
膨張弁７０ｄの開度が僅かに大きくされて絞りが緩和さ
れ、冷媒流量が増加して第２熱交換器１０２での放熱凝
縮量が増加されることにより、余剰冷媒の熱の利用度が
高められる。

【００３８】このように、エンジン廃熱に加えて冷媒回
路３０の高圧側の冷媒の熱が有効に取出され、これらの
熱が温水循環回路１００の温水により各部屋Ｒへ運ばれ
て、各部屋Ｒに設けられている床暖房器１０７や給湯器
１１０等の熱利用機器に供給される。

【００３９】なお、暖房運転中でも室内機側の要求能力
が最大の場合や温水の利用要求が低い場合、あるいは冷
房運転時には、上記電子膨張弁７０ｄが閉じられる。

【００４０】上記の第１の実施形態では、暖房時にのみ
第２熱交換器１０２で高圧冷媒の熱を取出し得るように
バイパス通路６９ａ，６９ｂ等を構成しているが、バイ
パス通路等の第２の実施形態として、図１中に二点鎖線
で示すように、分岐・集合部６７と第２熱交換器１０２
との間のバイパス通路６９ａに電子膨張弁７０ｅを介設
するとともに、第２熱交換器１０２及び電子膨張弁７０
ｄを経たバイパス通路６９ｂの端部を四方弁３１と室外
熱交換器６０との間のライン３３ａに接続して、室外熱
交換器６０もバイパスするようにしておけば、暖房時、
冷房時のいずれにおいても高圧冷媒の熱を取出すことが
できる。

【００４１】すなわち、第２の実施形態による場合、暖
房運転時には、電子膨張弁７０ｅを全開とするとともに
電子膨張弁７０ｄを適度に絞った状態とすることによ
り、四方弁３１から分岐・集合部６７へ流れた冷媒の一
部がバイパス通路６９ａ、電子膨張弁７０ｅ、第２熱交
換器１０２、電子膨張弁７０ｄ、バイパス通路６９ｂ、
ライン３３ａ、四方弁３１へと流れ、第２熱交換器１０
２で高圧冷媒から凝縮熱が取り出された後、適度に絞ら
れた電子膨張弁７０ｄで冷媒が低圧化し、アキュムレー
タ４１で吸熱蒸発される。

【００４２】一方、冷房運転時には、電子膨張弁７０ｄ
を全開とするとともに電子膨張弁７０ｅを適度に絞った
状態とすることにより、四方弁３１から室外熱交換器６
０へ向けて流れる冷媒の一部がバイパス通路６９ｂ、電
子膨張弁７０ｄ、第２熱交換器１０２、電子膨張弁７０
ｅ、バイパス通路６９ａ、分岐・集合部６７、四方弁３
１へと流れ、第２熱交換器１０２で高圧冷媒から凝縮熱
が取り出された後、適度に絞られた電子膨張弁７０ｅで
冷媒が低圧化し、アキュムレータ４１で吸熱蒸発され
る。

【００４３】本発明の装置の第２の実施形態を、図３に
よって説明する。なお、図１に示す実施形態と同一部分
については同一符号を付し、説明は省略する。

【００４４】室外ユニット１Ａの一部を示す図３中の冷
媒回路３０において、圧縮機２０と四方弁３１との間の
吐出側ライン３５から分岐したバイパス通路１２０ａが
第２熱交換器１０２に至るとともに、第２熱交換器１０
２を経たバイパス通路１２０ｂが四方弁３１とアキュム
レータ４１との間の吸込側ライン３６に接続されてい
る。そして、第２熱交換器１０２の上流のバイパス通路
１２０ａに流量制御弁１２１が設けられるとともに、第
２熱交換器１０２の下流のバイパス通路１２０ｂに電子
膨張弁１２２が設けられている。

【００４５】また、温水循環回路１００において、第１
熱交換器１０１と第２熱交換器１０２とは並列に接続さ
れ、各熱交換器１０１，１０２への通路分岐箇所には、
各熱交換器１０１，１０２に対する温水流通割合を調節
するリニア三方弁１２３が設けられている。

【００４６】この実施形態によると、暖房時及び冷房時
にそれぞれ、吐出側ライン３５を流れる冷媒の一部がバ
イパス通路１２０ａ、流量制御弁１２１、第２熱交換器
１０２、電子膨張弁１２２、バイパス通路１２０ｂ、吸
込側ライン３６へと流れ、第２熱交換器１０２で熱が取
出された後、電子膨張弁１２２で冷媒が低圧化し、アキ
ュムレータ４１で吸熱蒸発される。そして、第２熱交換
器１０２で吸収された熱は、第１熱交換器１０１で吸収
された熱とともに、温水循環回路１００の温水を介し、
各部屋の熱利用機器に供給される。

【００４７】従ってこの実施形態でも、暖房時や冷房時
で、室内機側の要求能力が小さいとき等に、エンジン廃
熱に加えて高圧冷媒の熱が有効利用される。また、運転
状態等に応じて上記リニア三方弁１２３が制御されるこ
とにより、エンジン廃熱と高圧冷媒の熱の利用割合が調
整される。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明のエンジン駆動熱ポ
ンプ式空調装置は、エンジンの冷却水回路と、熱利用機
器に対する熱供給用の温水循環回路とを設け、この温水
循環回路に、上記冷却水回路からエンジン廃熱を吸収す
る第１熱交換器と、上記冷媒回路の高圧側の冷媒の熱を
吸収する第２熱交換器とを配設しているため、エンジン
廃熱に加えて、冷媒回路の高圧冷媒の熱を有効利用し、
熱利用機器に充分な熱を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の空調装置における室外ユ
ニット側を示す全体回路図である。

【図２】上記装置の室内ユニット側および液体循環回路
を示す回路図である。

【図３】別の実施形態を示す回路図である。

【符号の説明】

２ エンジン ２０ 圧縮機 ３０ 冷媒回路 ３１ 四方弁 ６０ 室外熱交換器 ６９ａ，６９ｂ バイパス通路 ７０ａ〜７０ｅ 電子膨張弁 ７６ 室内熱交換器 ８０ 冷却水回路 １００ 温水循環回路 １０１ 第１熱交換器 １０２ 第２熱交換器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンで駆動される圧縮機、四方弁、
   室外熱交換器、膨張弁及び室内熱交換器を有する冷媒回
   路を備え、冷媒を圧縮機から上記四方弁へ吐出し、この
   四方弁の切替えにより冷房時は四方弁から室外熱交換
   器、膨張弁、室内熱交換器を経て四方弁へ、また暖房時
   は四方弁から室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器を経
   て四方弁へそれぞれ冷媒を流して、四方弁から圧縮機へ
   冷媒を戻すように冷媒回路を構成したエンジン駆動熱ポ
   ンプ式空調装置において、エンジン冷却水を循環させる
   冷却水回路と、熱利用機器に対する熱供給用の温水を熱
   利用機器への放熱部を通るように循環させる温水循環回
   路とを設け、この温水循環回路に、上記冷却水回路から
   エンジン廃熱を吸収する第１熱交換器と、上記冷媒回路
   の高圧側の冷媒の熱を吸収する第２熱交換器とを配設し
   たことを特徴とするエンジン駆動熱ポンプ式空調装置。