JPH10303637A - 自動車用ｔｖアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ｔｖアンテナ装置Info
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- JPH10303637A JPH10303637A JP9109218A JP10921897A JPH10303637A JP H10303637 A JPH10303637 A JP H10303637A JP 9109218 A JP9109218 A JP 9109218A JP 10921897 A JP10921897 A JP 10921897A JP H10303637 A JPH10303637 A JP H10303637A
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- antenna element
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車体形状に適合した態様で任意な箇所へ安定確
実に取付け可能であり、外部からはアンテナ装置の存在
が不明な装置を実現でき、しかもＶＨＦ／ＵＨＦ両バン
ドの電波を良好に受信可能な自動車用ＴＶアンテナ装置
を提供。 【解決手段】本発明のＴＶアンテナ装置は、一直線Ｘ上
において、一点を中心として両側部位が対称となる如く
金属箔にて形成され、上記一点を給電部13としたアンテ
ナ素子11a 〜12b を備えてなる自動車用ＴＶアンテナ10
であって前記アンテナ素子は、中心部から両端部へいく
に従って漸次幅広となり、全体として略８の字形をなす
ように形成された一対の第１のアンテナ素子11a,11b
と、この第１のアンテナ素子の両端部に各一端がそれぞ
れ接続され、各他端が前記直線に沿ってジグザグ状に延
長形成された第２のアンテナ素子12a,12b とからなる。
第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子との間に接続
コイル21a,21b を介在させる。
実に取付け可能であり、外部からはアンテナ装置の存在
が不明な装置を実現でき、しかもＶＨＦ／ＵＨＦ両バン
ドの電波を良好に受信可能な自動車用ＴＶアンテナ装置
を提供。 【解決手段】本発明のＴＶアンテナ装置は、一直線Ｘ上
において、一点を中心として両側部位が対称となる如く
金属箔にて形成され、上記一点を給電部13としたアンテ
ナ素子11a 〜12b を備えてなる自動車用ＴＶアンテナ10
であって前記アンテナ素子は、中心部から両端部へいく
に従って漸次幅広となり、全体として略８の字形をなす
ように形成された一対の第１のアンテナ素子11a,11b
と、この第１のアンテナ素子の両端部に各一端がそれぞ
れ接続され、各他端が前記直線に沿ってジグザグ状に延
長形成された第２のアンテナ素子12a,12b とからなる。
第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子との間に接続
コイル21a,21b を介在させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、金属箔にて形成さ
れたＴＶ放送波受信用のアンテナ素子を備え、通称マス
トレス・アンテナと呼ばれる車体外部に突出するマスト
をもたないアンテナ装置として好適な自動車用ＴＶアン
テナ装置に関する。
れたＴＶ放送波受信用のアンテナ素子を備え、通称マス
トレス・アンテナと呼ばれる車体外部に突出するマスト
をもたないアンテナ装置として好適な自動車用ＴＶアン
テナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車用ＴＶアンテナ装置とし
て、通称マストレス・アンテナと呼ばれる車体外部に突
出するマストをもたないアンテナ装置の使用が強く要望
されるに至っている。
て、通称マストレス・アンテナと呼ばれる車体外部に突
出するマストをもたないアンテナ装置の使用が強く要望
されるに至っている。
【０００３】図６は、ＴＶ放送波受信用として従来から
用いられている広帯域ＴＶアンテナ装置の一例を示す図
である。図６に示すアンテナ装置は、アンテナ素子とし
て直径１０ｍｍ程度の金属パイプを小判形のループ状に
折り曲げた構造の折り返しアンテナ素子３１を備えてい
る。このアンテナ素子３１の中央部位に設けてある給電
部３３は、バラン３４（平衡線路／不平衡線路の変換用
整合トランス［インピーダンス変成比１：４］を介して
同軸ケーブルからなるフィーダ３５に接続されている。
用いられている広帯域ＴＶアンテナ装置の一例を示す図
である。図６に示すアンテナ装置は、アンテナ素子とし
て直径１０ｍｍ程度の金属パイプを小判形のループ状に
折り曲げた構造の折り返しアンテナ素子３１を備えてい
る。このアンテナ素子３１の中央部位に設けてある給電
部３３は、バラン３４（平衡線路／不平衡線路の変換用
整合トランス［インピーダンス変成比１：４］を介して
同軸ケーブルからなるフィーダ３５に接続されている。
【０００４】上記折り返しアンテナ素子３１はいわゆる
剛体であり、そのサイズは、ＶＨＦ（日本では９０〜２
２２ＭＨz ）バンド用の場合、横幅（長さ）が概ね１３
００ｍｍ程度、縦幅（高さ）が５０ｍｍ程度である。こ
のような構造のアンテナ素子３１を自動車の樹脂パネル
等に一体的に取付けて、マストレス・アンテナ装置とし
て使用することは、アンテナ素子３１のサイズが大きす
ぎること、剛体であるために取付け箇所の形状によって
は、うまく適合しない場合があること、等の理由から適
用困難である。
剛体であり、そのサイズは、ＶＨＦ（日本では９０〜２
２２ＭＨz ）バンド用の場合、横幅（長さ）が概ね１３
００ｍｍ程度、縦幅（高さ）が５０ｍｍ程度である。こ
のような構造のアンテナ素子３１を自動車の樹脂パネル
等に一体的に取付けて、マストレス・アンテナ装置とし
て使用することは、アンテナ素子３１のサイズが大きす
ぎること、剛体であるために取付け箇所の形状によって
は、うまく適合しない場合があること、等の理由から適
用困難である。
【０００５】なお図６の如く構成されたＶＨＦバンド用
のアンテナ素子３１では、ＵＨＦバンドの電波を効率よ
く受信することはできない。そこでＵＨＦバンドの電波
をも良好に受信可能とするためには、図６に示すアンテ
ナ素子３１とは別に、そのサイズが上記アンテナ素子３
１の１／５程度の小型なアンテナ素子が更に必要とな
る。しかもその場合、ＶＨＦバンド用のアンテナ素子３
１とＵＨＦバンド用アンテナ素子とを、相互に干渉しな
いように接続するために、両波を分波するための分波器
がさらに必要になる。
のアンテナ素子３１では、ＵＨＦバンドの電波を効率よ
く受信することはできない。そこでＵＨＦバンドの電波
をも良好に受信可能とするためには、図６に示すアンテ
ナ素子３１とは別に、そのサイズが上記アンテナ素子３
１の１／５程度の小型なアンテナ素子が更に必要とな
る。しかもその場合、ＶＨＦバンド用のアンテナ素子３
１とＵＨＦバンド用アンテナ素子とを、相互に干渉しな
いように接続するために、両波を分波するための分波器
がさらに必要になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、図６
に示したような折り返しアンテナ素子３１を備えたＴＶ
アンテナ装置を、自動車の樹脂パネル等に一体的に取付
けてマストレス・アンテナ装置として使用することは、
アンテナ素子３１のサイズ上の問題、アンテナ素子３１
のフレキシビリティの問題、等がネックとなって実現困
難である。またＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に
受信可能とするためには分波器が必要であるため、その
分だけ構成が複雑になる等の欠点もある。
に示したような折り返しアンテナ素子３１を備えたＴＶ
アンテナ装置を、自動車の樹脂パネル等に一体的に取付
けてマストレス・アンテナ装置として使用することは、
アンテナ素子３１のサイズ上の問題、アンテナ素子３１
のフレキシビリティの問題、等がネックとなって実現困
難である。またＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に
受信可能とするためには分波器が必要であるため、その
分だけ構成が複雑になる等の欠点もある。
【０００７】本発明の目的は、アンテナ取付け箇所の形
状に適合した態様で、任意な箇所へ安定確実に取付け可
能であり、外部からはアンテナ装置の存在が不明なマス
トレス・アンテナ装置を容易に実現することができ、Ｖ
ＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能な自動車
用ＴＶアンテナ装置を提供することにある。
状に適合した態様で、任意な箇所へ安定確実に取付け可
能であり、外部からはアンテナ装置の存在が不明なマス
トレス・アンテナ装置を容易に実現することができ、Ｖ
ＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能な自動車
用ＴＶアンテナ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は
以下に示す如く構成されている。 （１）本発明のＴＶアンテナ装置は、一直線上に沿っ
て、一点を中心として両側部位が対称となる如く金属箔
にて形成され、上記一点を給電部としたアンテナ素子を
備えてなる自動車用ＴＶアンテナであって、前記アンテ
ナ素子は、中心部から両端部へいくに従って漸次幅広と
なり、全体として略８の字形をなすように形成された一
対の第１のアンテナ素子と、この第１のアンテナ素子の
両端部に各一端がそれぞれ接続され、各他端が前記直線
に沿ってジグザグ状に延長形成された第２のアンテナ素
子と、からなることを特徴としている。 （２）本発明のＴＶアンテナ装置は、上記（１）に記載
の装置であって、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ
素子との間に、接続コイルを介在させたことを特徴とし
ている。
達成するために、本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は
以下に示す如く構成されている。 （１）本発明のＴＶアンテナ装置は、一直線上に沿っ
て、一点を中心として両側部位が対称となる如く金属箔
にて形成され、上記一点を給電部としたアンテナ素子を
備えてなる自動車用ＴＶアンテナであって、前記アンテ
ナ素子は、中心部から両端部へいくに従って漸次幅広と
なり、全体として略８の字形をなすように形成された一
対の第１のアンテナ素子と、この第１のアンテナ素子の
両端部に各一端がそれぞれ接続され、各他端が前記直線
に沿ってジグザグ状に延長形成された第２のアンテナ素
子と、からなることを特徴としている。 （２）本発明のＴＶアンテナ装置は、上記（１）に記載
の装置であって、第１のアンテナ素子と第２のアンテナ
素子との間に、接続コイルを介在させたことを特徴とし
ている。
【０００９】
（第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に係る自
動車用ＴＶアンテナ装置１０の構成を示す図である。
動車用ＴＶアンテナ装置１０の構成を示す図である。
【００１０】図１において、１１ａ，１１ｂは一対の第
１のアンテナ素子であり、１２ａ，１２ｂは一対の第２
のアンテナ素子である。これらのアンテナ素子は、一直
線Ｘ上に沿って、一点を中心として両側部位が対称とな
る如く金属箔（例えば厚み寸法が１００μｍの銅箔）に
て形成されている。
１のアンテナ素子であり、１２ａ，１２ｂは一対の第２
のアンテナ素子である。これらのアンテナ素子は、一直
線Ｘ上に沿って、一点を中心として両側部位が対称とな
る如く金属箔（例えば厚み寸法が１００μｍの銅箔）に
て形成されている。
【００１１】一対の第１のアンテナ素子１１ａ，１１ｂ
は、中心部から両端部へいくに従って漸次幅広となって
いる。その両端部は、半径Ｒ（４０ｍｍ程度）の円弧状
をなす如く形成されており、全体として略８の字形をな
す如く形成されている。なお一対の第１のアンテナ素子
１１ａ，１１ｂはそれぞれ所定長（Ｌ1 ＝３７０ｍｍ程
度）を有しており、かつ相互間に５ｍｍ程度のギヤップ
Ｇが設けてある。
は、中心部から両端部へいくに従って漸次幅広となって
いる。その両端部は、半径Ｒ（４０ｍｍ程度）の円弧状
をなす如く形成されており、全体として略８の字形をな
す如く形成されている。なお一対の第１のアンテナ素子
１１ａ，１１ｂはそれぞれ所定長（Ｌ1 ＝３７０ｍｍ程
度）を有しており、かつ相互間に５ｍｍ程度のギヤップ
Ｇが設けてある。
【００１２】一対の第２のアンテナ素子１２ａ，１２ｂ
は、幅１０ｍｍ程度のストリップ導線からなり、各一端
が前記第１のアンテナ素子１１ａ，１１ｂの両端部にそ
れぞれ接続され、各他端が前記直線Ｘに沿ってジグザグ
状に所定のサイズ（Ｌ2 ＝８０ｍｍ程度、Ｌ3 ＝１５０
ｍｍ程度）に延長形成されたものとなっている。
は、幅１０ｍｍ程度のストリップ導線からなり、各一端
が前記第１のアンテナ素子１１ａ，１１ｂの両端部にそ
れぞれ接続され、各他端が前記直線Ｘに沿ってジグザグ
状に所定のサイズ（Ｌ2 ＝８０ｍｍ程度、Ｌ3 ＝１５０
ｍｍ程度）に延長形成されたものとなっている。
【００１３】第１のアンテナ素子１１ａ，１１ｂの中央
部位は給電部１３（入力インピーダンスＺa ＝３００Ω
程度）となっており、この給電部１３は、バラン１４
（平衡線路／不平衡線路の変換用整合トランス［インピ
ーダンス変成比１：４］を介して同軸ケーブルからなる
フィーダ１５（特性インピーダンスＺo ＝７５Ω）に接
続されている。
部位は給電部１３（入力インピーダンスＺa ＝３００Ω
程度）となっており、この給電部１３は、バラン１４
（平衡線路／不平衡線路の変換用整合トランス［インピ
ーダンス変成比１：４］を介して同軸ケーブルからなる
フィーダ１５（特性インピーダンスＺo ＝７５Ω）に接
続されている。
【００１４】このように構成された第１実施形態の自動
車用ＴＶアンテナ装置１０は、次のような利点を有す
る。即ち、アンテナ素子１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，
１２ｂは、厚み寸法が１００μｍ程度の銅箔で形成され
ているため、極めて柔軟性に富んでいる。従って、この
アンテナ素子を、樹脂パネル等の樹脂部材上に設ける場
合、アンテナ素子は当該樹脂部材の表面形状（湾曲面等
を含む）に良好に適合した態様で貼付装着され得る。つ
まり取付け対象である樹脂製部材等に対してアンテナ素
子１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂを略完全に一体
化した状態に設けることができる。しかもアンテナ素子
１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂは、全長が１００
０ｍｍ程度以下のもの（図６に示した従来のアンテナ素
子３１よりも３００ｍｍ程度短縮）で、所要機能を十分
発揮可能である。つまり上記素子でＶＨＦ（日本では９
０〜２２２ＭＨz ）バンドおよびＵＨＦバンド（日本で
は４７０〜７７０ＭＭＨz ）のＴＶ放送波の受信が可能
な超広帯域アンテナ装置を実現できる。
車用ＴＶアンテナ装置１０は、次のような利点を有す
る。即ち、アンテナ素子１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，
１２ｂは、厚み寸法が１００μｍ程度の銅箔で形成され
ているため、極めて柔軟性に富んでいる。従って、この
アンテナ素子を、樹脂パネル等の樹脂部材上に設ける場
合、アンテナ素子は当該樹脂部材の表面形状（湾曲面等
を含む）に良好に適合した態様で貼付装着され得る。つ
まり取付け対象である樹脂製部材等に対してアンテナ素
子１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂを略完全に一体
化した状態に設けることができる。しかもアンテナ素子
１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂは、全長が１００
０ｍｍ程度以下のもの（図６に示した従来のアンテナ素
子３１よりも３００ｍｍ程度短縮）で、所要機能を十分
発揮可能である。つまり上記素子でＶＨＦ（日本では９
０〜２２２ＭＨz ）バンドおよびＵＨＦバンド（日本で
は４７０〜７７０ＭＭＨz ）のＴＶ放送波の受信が可能
な超広帯域アンテナ装置を実現できる。
【００１５】かくして自動車の車体の一部に形成されて
いる樹脂部材（最近では自動車の車体軽量化等のため
に、樹脂パネルが多用される傾向にある）、例えば樹脂
エンジンフード，樹脂トランクリッド，樹脂パンプ，樹
脂リア・スポイラ，樹脂ダンパ等の部品のインサイドに
貼付して組み込んだり、それらの樹脂部材と一体成形し
たりしてアンテナ素子を取付けることが可能となる。こ
の結果、外部からはアンテナ素子の存在が分からない状
態に内蔵して取付けることができる。したがってアンテ
ナ素子と車体とのデザイン上の整合，調和について格別
な配慮をしなくて済む。特に本アンテナ装置の場合、図
１に示す構成のアンテナ素子を、車体の前後に存在する
樹脂バンパーの左右両側に２個づつ装着し、ＴＶ放送波
受信用の４チャンネルのスペース・ダイバシティ受信シ
ステムを容易に実現することができる。このため、自動
車におけるＴＶ放送波の受信性能を飛躍的に向上でき
る。
いる樹脂部材（最近では自動車の車体軽量化等のため
に、樹脂パネルが多用される傾向にある）、例えば樹脂
エンジンフード，樹脂トランクリッド，樹脂パンプ，樹
脂リア・スポイラ，樹脂ダンパ等の部品のインサイドに
貼付して組み込んだり、それらの樹脂部材と一体成形し
たりしてアンテナ素子を取付けることが可能となる。こ
の結果、外部からはアンテナ素子の存在が分からない状
態に内蔵して取付けることができる。したがってアンテ
ナ素子と車体とのデザイン上の整合，調和について格別
な配慮をしなくて済む。特に本アンテナ装置の場合、図
１に示す構成のアンテナ素子を、車体の前後に存在する
樹脂バンパーの左右両側に２個づつ装着し、ＴＶ放送波
受信用の４チャンネルのスペース・ダイバシティ受信シ
ステムを容易に実現することができる。このため、自動
車におけるＴＶ放送波の受信性能を飛躍的に向上でき
る。
【００１６】（第２実施形態）図２は本発明の第２実施
形態に係る自動車用ＴＶアンテナ装置２０の構成を示す
図である。この第２実施形態に係る自動車用ＴＶアンテ
ナ装置が、前記第１実施形態に係る自動車用ＴＶアンテ
ナ装置と異なる点は、第１のアンテナ素子１１ａ，１１
ｂの両端部と第２のアンテナ素子１２ａ，１２ｂの各一
端との間に接続コイル（インダクタンス値が約０．０５
μＨ程度のもの）２１ａ，２１ｂを介在させた点であ
る。この接続コイル２１ａ，２１ｂを介在させた結果、
第２アンテナ素子としては、第１実施形態のものよりも
縦幅が若干小さめの第２アンテナ素子２２ａ，２２ｂ
（Ｌ4 ＝９０ｍｍ程度、Ｌ5 ＝１００ｍｍ程度）のもの
を用いることができる。上記以外は前記第１実施形態の
アンテナ装置と同様の作用効果を奏する。
形態に係る自動車用ＴＶアンテナ装置２０の構成を示す
図である。この第２実施形態に係る自動車用ＴＶアンテ
ナ装置が、前記第１実施形態に係る自動車用ＴＶアンテ
ナ装置と異なる点は、第１のアンテナ素子１１ａ，１１
ｂの両端部と第２のアンテナ素子１２ａ，１２ｂの各一
端との間に接続コイル（インダクタンス値が約０．０５
μＨ程度のもの）２１ａ，２１ｂを介在させた点であ
る。この接続コイル２１ａ，２１ｂを介在させた結果、
第２アンテナ素子としては、第１実施形態のものよりも
縦幅が若干小さめの第２アンテナ素子２２ａ，２２ｂ
（Ｌ4 ＝９０ｍｍ程度、Ｌ5 ＝１００ｍｍ程度）のもの
を用いることができる。上記以外は前記第１実施形態の
アンテナ装置と同様の作用効果を奏する。
【００１７】（実験例）図３〜図５は前述した第１実施
形態に示された本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置１０
と同様に構成された試作品について、そのアンテナ特性
を実測した結果を示す図である。図３はＶＳＷＲの特性
曲線図、図４は水平偏波についての指向性を示す図、図
５はアンテナ素子単体でのダイポール比を示す図であ
る。
形態に示された本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置１０
と同様に構成された試作品について、そのアンテナ特性
を実測した結果を示す図である。図３はＶＳＷＲの特性
曲線図、図４は水平偏波についての指向性を示す図、図
５はアンテナ素子単体でのダイポール比を示す図であ
る。
【００１８】図３から分かるように、ＶＨＦ（日本では
９０〜２２２ＭＨz ）バンドでは、バンド両端近傍にお
いてはＶＳＷＲが１１程度を示しており若干悪いが、バ
ンドの中央部位ではＶＳＷＲが５以下を示しており、実
用上は殆ど支障がない。またＵＨＦバンド（日本では４
７０〜７７０ＭＭＨz ）では、全帯域に亙ってＶＳＷＲ
が５以下を示している。かくしてＶＨＦ／ＵＨＦ両バン
ドの電波を概ね良好に受信可能な自動車用ＴＶアンテナ
装置が得られることが確認された。
９０〜２２２ＭＨz ）バンドでは、バンド両端近傍にお
いてはＶＳＷＲが１１程度を示しており若干悪いが、バ
ンドの中央部位ではＶＳＷＲが５以下を示しており、実
用上は殆ど支障がない。またＵＨＦバンド（日本では４
７０〜７７０ＭＭＨz ）では、全帯域に亙ってＶＳＷＲ
が５以下を示している。かくしてＶＨＦ／ＵＨＦ両バン
ドの電波を概ね良好に受信可能な自動車用ＴＶアンテナ
装置が得られることが確認された。
【００１９】また図４に示す如く、指向性に関しては全
方位に亙りほぼ均一な感度を有する全方位指向性を示す
ことが確認された。更に図５に示す如く、標準ダイポー
ルの利得（０ｄＢ）に比べ、アンテナ素子単体ではＶＨ
Ｆ（日本では９０〜２２２ＭＨz ）バンド、ＵＨＦバン
ド（日本では４７０〜７７０ＭＭＨz ）のいずれも−１
５ｄＢ以内であり、許容され得る範囲の利得差といえ
る。
方位に亙りほぼ均一な感度を有する全方位指向性を示す
ことが確認された。更に図５に示す如く、標準ダイポー
ルの利得（０ｄＢ）に比べ、アンテナ素子単体ではＶＨ
Ｆ（日本では９０〜２２２ＭＨz ）バンド、ＵＨＦバン
ド（日本では４７０〜７７０ＭＭＨz ）のいずれも−１
５ｄＢ以内であり、許容され得る範囲の利得差といえ
る。
【００２０】（変形例）実施形態に示された自動車用Ｔ
Ｖアンテナ装置は下記の変形例を含んでいる。 ・第１のアンテナ素子の少くとも一部を、ジグザク状に
蛇行する形態の素子としたもの。 ・アンテナ素子を、アルミニウムなど銅箔以外の金属箔
で形成したもの。
Ｖアンテナ装置は下記の変形例を含んでいる。 ・第１のアンテナ素子の少くとも一部を、ジグザク状に
蛇行する形態の素子としたもの。 ・アンテナ素子を、アルミニウムなど銅箔以外の金属箔
で形成したもの。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、アンテナ素子が金属箔
で形成されているため、アンテナ取付け箇所の形状に適
合した態様で、任意な箇所へ安定かつ確実に取付けるこ
とが可能であり、外部からはアンテナ装置の存在が不明
なマストレス・アンテナ装置を容易に実現することがで
き、しかもＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信
可能な自動車用ＴＶアンテナ装置を提供できる。
で形成されているため、アンテナ取付け箇所の形状に適
合した態様で、任意な箇所へ安定かつ確実に取付けるこ
とが可能であり、外部からはアンテナ装置の存在が不明
なマストレス・アンテナ装置を容易に実現することがで
き、しかもＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信
可能な自動車用ＴＶアンテナ装置を提供できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の構成を示す図。
テナ装置の構成を示す図。
【図２】本発明の第２実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の構成を示す図。
テナ装置の構成を示す図。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図でＶＳＷＲ特性を示す曲線
図。
テナ装置の実験結果を示す図でＶＳＷＲ特性を示す曲線
図。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図で水平偏波についての指向
性を示す図。
テナ装置の実験結果を示す図で水平偏波についての指向
性を示す図。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図でアンテナ素子単体でのダ
イポール比を示す図。
テナ装置の実験結果を示す図でアンテナ素子単体でのダ
イポール比を示す図。
【図６】従来例に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の構成
を示す図。
を示す図。
１０…第１実施形態に係る自動車用ＴＶアンテナ装置 １１ａ，１１ｂ…一対の第１のアンテナ素子 １２ａ，１２ｂ…一対の第２のアンテナ素子 １３…給電部 １４…バラン １５…フィーダ ２０…第２実施形態に係る自動車用ＴＶアンテナ装置 ２１ａ．２１ｂ…接続コイル ２２ａ．２２ｂ…一対の第２のアンテナ素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 立原 弘之 東京都品川区南大井４丁目17番13号 原田 工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】一直線上に沿って、一点を中心として両側
部位が対称となる如く金属箔にて形成され、上記一点を
給電部としたアンテナ素子を備えてなる自動車用ＴＶア
ンテナであって、前記アンテナ素子は、 中心部から両端部へいくに従って漸次幅広となり、全体
として略８の字形をなすように形成された一対の第１の
アンテナ素子と、 この第１のアンテナ素子の両端部に各一端がそれぞれ接
続され、各他端が前記直線に沿ってジグザグ状に延長形
成された第２のアンテナ素子と、 からなることを特徴とする自動車用ＴＶアンテナ装置。 - 【請求項２】第１のアンテナ素子と第２のアンテナ素子
との間に、接続コイルを介在させたことを特徴とする請
求項１に記載の自動車用ＴＶアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109218A JPH10303637A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 自動車用ｔｖアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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