JPH10296178A - 自動車車体の塗装法 - Google Patents
自動車車体の塗装法Info
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- JPH10296178A JPH10296178A JP11864597A JP11864597A JPH10296178A JP H10296178 A JPH10296178 A JP H10296178A JP 11864597 A JP11864597 A JP 11864597A JP 11864597 A JP11864597 A JP 11864597A JP H10296178 A JPH10296178 A JP H10296178A
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Abstract
トパール調もしくはシルバーパール調に効率よく仕上げ
塗装する方法を提供すること。 【解決手段】 自動車の外板部およびドア内部を上塗塗
装するにあたり、外板部をマンセルチャートN7〜9の
灰色系着色ベース塗料(A)、酸化チタン被覆雲母粉末
含有非干渉性ベース塗料(B)およびクリヤー塗料
(C)を3コート1ベイク方式で塗装する工程におい
て、外板部に着色ベース塗料(A)を塗装する前に、ド
ア内部に着色ベース塗料(A)をあらかじめ塗装してお
き、そして外板部に非干渉性ベース塗料(B)を塗装し
た後でかつクリヤー塗料(C)を塗装する前に、ドア内
部に樹脂固形分100重量部あたり酸化チタン被覆雲母
粉末を0.2〜3重量部含有する有機溶剤系液状塗料
(D)を塗装することを特徴とする自動車車体の塗装
法。
Description
外板部と同程度のホワイトパール調もしくはシルバーパ
ール調(以下、ホワイトパール調と総称する)に効率よ
く仕上げ塗装する方法に関する。
塗料、酸化チタン被覆雲母粉末含有非干渉性ベース塗料
およびクリヤー塗料を3コート1ベイク方式(以下、3
C1Bという)でホワイトパール調に仕上げることは既
知であるが、通常、ドア内部はこれらと異なる色調の塗
料が塗装されることが多いために、外板部のホワイトパ
ール調とのアンバランスで外観上好ましくなく、ドア内
部を外板部と同様に仕上げることが可能な塗装方法の開
発が望まれている。
下、2C1Bという)による上塗塗装は、一般に、塗装
作業者(1ラインあたり通常2名)がドア内部を手動塗
装し、ついで外板部にメタリックベース塗料を自動塗装
してから、再び塗装作業者(通常2名)がドア内部にク
リヤ塗料を手動塗装し、ついで外板部にクリヤ塗料を自
動塗装した後、これらの2層塗膜を同時に加熱硬化する
ことにより行われている。同様にして自動車外板部を3
C1Bでホワイトパール調に仕上げ塗装するには、ドア
内部の手動塗装に各工程で塗装作業者が通常2名ずつ計
6名必要となるが、実際の塗装ラインでは非干渉性ベー
ス塗料の外板部塗装前に塗装作業者による該塗料を手動
塗装することは安全上困難である。
ース塗料、酸化チタン被覆雲母粉末含有非干渉性ベース
塗料およびクリヤー塗料を3C1Bでホワイトパール調
に仕上げ塗装するにあたり、塗装作業者数を増加させる
ことなく2C1Bの場合と同程度の人数で、ドア内部を
外板部と同程度のホワイトパール調に仕上げることが可
能な塗装方法を提供することである。
部およびドア内部を上塗塗装するにあたり、外板部をマ
ンセルチャートN7〜9の灰色系着色ベース塗料
(A)、酸化チタン被覆雲母粉末含有非干渉性ベース塗
料(B)およびクリヤー塗料(C)を3コート1ベイク
方式で塗装する工程において、外板部に着色ベース塗料
(A)を塗装する前に、ドア内部に該着色ベース塗料
(A)をあらかじめ塗装しておき、さらに外板部に非干
渉性ベース塗料(B)を塗装した後でかつクリヤー塗料
(C)を塗装する前に、ドア内部に樹脂固形分100重
量部あたり酸化チタン被覆雲母粉末を0.2〜3重量部
含有する有機溶剤系液状塗料(D)を塗装することを特
徴とする自動車車体の塗装法を提供するものである。
アを閉めた状態で外側に位置している部分であり、例え
ば、ボンネットフード、ルーフ、トランクリッド、フェ
ンダー、バンパー、ドア外側などが含まれ、また、「ド
ア内部」は自動車車体のドア外側より内側に位置する部
分であり、室内側に位置するドアインナー部、ホイール
アーチ部、ステップ部などが含まれる。
内部を同程度のホワイトパール調に仕上げるための効果
的な塗装法を提供する。
およびドア内部は、予めカチオン電着塗料などの下塗塗
料を塗装し、そしてさらに場合により中塗塗料などを塗
装し、その塗膜を加熱硬化しておくことが好ましい。
セルチャートN7〜9の灰色系着色ベース塗料(A)を
塗装し、しかる後外板部に同じ着色ベース塗料(A)を
塗装する。
脂組成物、黒色顔料、白色顔料および有機溶剤を含有す
る有機溶剤系液状塗料であって、マンセルチャートN7
〜9の灰色系塗膜を形成するものが用いられる。
脂組成物としては、例えば、水酸基、カルボキシル基、
エポキシ基などの官能基を有するアクリル樹脂、ポリエ
ステル樹脂、アルキド樹脂などの基体樹脂と、これらの
官能基と反応しうる官能基をもつメラミン樹脂、炭素樹
脂、ブロックされていてもよいポリイソシアネート化合
物、カルボキシル基含有化合物などの架橋剤とからなる
組成物があげられる。該組成物における基体樹脂と架橋
剤との混合比率は、該両成分の合計重量を基準にして、
基体樹脂は50〜90%、特に60〜80%、架橋剤は
50〜10%、特に40〜20%の範囲内が適してい
る。
黒色顔料としては、例えば、カーボンブラックや黒煙な
どがあげられ、そして白色顔料としては二酸化チタンな
どが適している。これらの両顔料の配合比率は着色ベー
ス塗料(A)によって形成される塗膜の明度がマンセル
チャートでN7〜9、特にN7.5〜8.5の灰色系にな
る範囲内であればよく、具体的には、白色顔料100重
量部あたり、黒色顔料0.05〜1重量部、特に0.1〜
0.5重量部の範囲を例示することができる。さらに、
着色ベース塗料(A)には、必要に応じて、有彩色顔
料、メタリック顔料、体質顔料などを形成塗膜のマンセ
ルチャートがN7〜9を超えない範囲において配合する
ことができる。
顔料を溶解ないし分散しうるものであれば特に制限はな
く、炭化水素系、エステル系、エーテル系、アルコール
系およびケトン系などの通常の塗料溶剤を使用すること
ができる。
物、黒色顔料および白色顔料などの顔料を有機溶剤中で
緊密に混合することによって調製することができる。
は、まずドア内部に塗装され、次いで外板部に塗装され
る。具体的には、塗装時の固形分含有率を30〜40重
量%、好ましくは32〜35重量%、そして粘度を10
〜16秒、好ましくは12〜14秒(フォードカップ#
4/20℃)に調整した着色ベース塗料(A)まずドア
内部に、塗装作業者が手動でエアースプレーガンまたは
エアー霧化型静電ガンを用いて塗装し、ついで外板部
に、エアー霧化型静電ガンまたはベル型静電塗装機を用
い自動塗装機で塗装することが好ましい。その際の塗装
膜厚はドア内部及び外板部のいずれも硬化塗膜で5〜1
5μ、特に8〜12μの範囲内が適している。該塗膜は
室温で1〜20分間程度放置してから、外板部の該未硬
化塗面に非干渉性ベース塗料(B)を塗装する。
常、樹脂組成物、酸化チタン被覆雲母粉末および有機溶
剤を含有する有機溶剤系液状塗料であって、非干渉性塗
膜を形成するものが用いられる。
る樹脂組成物としては、上記着色ベース塗料(A)で説
明した基体樹脂および架橋剤からなる組成物があげら
れ、塗料(B)における基体樹脂と架橋剤の混合比率も
上記範囲内にあるのが適している。
れる酸化チタン被覆雲母粉末は、雲母粉末の表面を酸化
チタンで被覆したりん片状顔料であり、ホワイトマイカ
またはシルバーマイカとも称され、干渉マイカとは区別
されるものであって、大きさは5〜60μ、特に5〜2
5μ、厚さは0.25〜1.5μ、特に0.5〜1μ、酸
化チタン被覆層の厚さは光学的厚さを基準にして90〜
160nm、そして幾何学的厚さを基準にして40〜7
0nmの範囲内にあることが好ましい。
塗料(A)で説明したと同様のものを用いることができ
る。
および酸化チタン被覆雲母粉末を有機溶剤中で緊密に混
合することによって調製することができ、その単独塗膜
は半透明の乳白色であり、該雲母粉末による光干渉作用
は全くもしくは殆ど認められない。酸化チタン被覆雲母
粉末は、樹脂組成物の固形分100重量部あたり、3〜
20重量部、特に7〜13重量部の比率で配合すること
が好ましい。非干渉性ベース塗料(B)には、上記成分
に加えて、さらに必要に応じて、微量の着色顔料、二酸
化チタンなどを配合することもできる。
色ベース塗料(A)の未硬化塗面に塗装される。具体的
には、塗装時の固形分含有率を15〜25重量%、好ま
しくは18〜22重量%、そして粘度を10〜16秒、
好ましくは12〜14秒(フォードカップ#4/20
℃)に調整した非干渉性ベース塗料(B)を、外板部の
着色ベース塗料(A)の未硬化塗面に塗装する。その際
の塗装膜厚は硬化塗膜で5〜15μ、特に8〜12μの
範囲内が適している。非干渉性ベース塗料(B)の塗膜
は室温で1〜20分間程度放置してから、その未硬化塗
面にクリヤー塗料(C)を塗装する。
ス塗料(B)を塗装した後であって、かつクリヤー塗料
(C)を塗装する前に、ドア内部に樹脂固形分100重
量部あたり酸化チタン被覆雲母粉末を0.2〜3重量部
含有する有機溶剤系液状塗料(D)を塗装する。
および酸化チタン被覆雲母粉末を有機溶剤中で緊密に混
合することにより調製することができ、非干渉性でしか
も光輝感、光沢にすぐれた塗膜を形成する。
脂組成物、酸化チタン被覆雲母粉末および有機溶剤とし
ては、非干渉性ベース塗料(B)において説明したもの
を用いることができる。酸化チタン被覆雲母粉末の配合
量は、樹脂固形分100重量部あたり0.2〜3重量
部、好ましくは0.5〜1.5重量部とすることができ
る。有機溶剤系液状塗料(D)には、上記成分に加え
て、さらに必要に応じて、微量の着色顔料、二酸化チタ
ンなどを配合することもできる。
着色ベース塗料(A)の未硬化塗面に塗装される。具体
的には、塗装時の固形分含有率を40〜60重量%、好
ましくは45〜55重量%、そして粘度を20〜35
秒、好ましくは25〜30秒(フォードカップ#4/2
0℃)に調整した有機溶剤系液状塗料(D)を、塗装作
業者が手動で上記と同様にしてドア内部の着色ベース塗
料(A)の未硬化塗面に塗装する。塗装膜厚は硬化塗膜
で10〜40μ、特に20〜30μの範囲内が適してい
る。
を、そしてドア内部には塗料(D)をそれぞれ塗装して
から、主として外板部のみにクリヤー塗料(C)を塗装
する。
有機溶剤を含有し、透明塗膜を形成するものである。こ
のクリヤー塗料(C)に配合される樹脂組成物および有
機溶剤としては、着色ベース塗料(A)で説明したもの
を同様に使用することができる。クリヤー塗料(C)に
は、上記成分に加えて、さらに必要に応じて、ハジキ防
止剤、タレ防止剤、紫外線吸収剤などの塗料用添加剤を
配合することができ、また、塗膜の透明性を実質的に低
下させない範囲内において着色顔料、体質顔料などを添
加することもできる。
色ベース塗料(B)の未硬化塗面に自動塗装機などで塗
装される。具体的には、塗装時の固形分含有率を40〜
60重量%、好ましくは45〜55重量%、そして粘度
を20〜35秒、好ましくは25〜30秒(フォードカ
ップ#4/20℃)に調整したクリヤー塗料(C)を外
板部の非干渉性ベース塗料(B)の未硬化塗面に塗装す
る。塗装膜厚は硬化塗膜で20〜50μ、特に30〜4
0μの範囲内が適している。
(A)、塗料(B)および塗料(C)を、そしてドア内
部には塗料(A)および塗料(D)をそれぞれウエット
オンウエットで塗装したのち、約100〜約160℃の
温度で約10〜約40分間加熱してこれらの塗膜を同時
に硬化させる。かくして、本発明の方法によれば、外板
部は自動塗装機で3C1Bにより、そしてドア内部は塗
装作業者による手動で2C1Bにより塗装することによ
って、自動車車体の仕上げ塗装を行なうことができる。
てなる2層塗膜は、外板部の塗料(A)、塗料(B)お
よび塗料(C)からなる3層塗膜のホワイトパール調と
ほぼ同程度であり、アンバランスによる外観低下が解消
され、そして 2) ドア内部は2層塗膜なので、従来の2C1Bで採
用されていた手動塗装をそのまま転用することが可能で
あり、3C1Bに比べ安全性は格段に向上する。しか
も、従来の2C1Bにおける塗装作業者を増員させるこ
となく、実施することができる、などの種々の優れた利
点を達成することができる。
さらに具体的に説明する。部および%はいずれも重量に
基づくものである。
×150×0.8mm)であり、カチオン電着塗料
(「エレクロン9800」、関西ペイント(株)製、商
品名、ポリアミン変性エポキシ樹脂およびブロックポリ
イソシアネートを含有する)および中塗塗料(「ルーガ
ベークKPX−60」、関西ペイント(株)製、商品
名、ポリエステル樹脂およびメラミン樹脂を含有する有
機溶剤型)を塗装し、それぞれ加熱硬化した。被塗物A
は外板部、そして被塗物Bはドア内部を想定した被塗物
である。
酸基価60、酸価4)75部、メチル・ブチル混合エー
テル化メラミン樹脂 25部、チタン白(テイカ社製、
商品名、「チタン白JR−701」)100部、黒色顔
料(三菱化学社製、商品名、「三菱カーボンブラックM
A−100」)0.2部を有機溶剤中で緊密に混合して
得た、(なお、各成分の配合比率は固形分重量であ
る)。塗装時の固形分含有率を33%、粘度を13秒
(フォードカップ#4/20℃)に調整した。形成塗膜
はマンセルチャートN−8である。有機溶剤としてはト
ルエン、キシレンおよび酢酸エチルからなる混合溶剤を
使用した。
酸基価60、酸価4)75部、メチル・ブチル混合エー
テル化メラミン樹脂 25部、チタン被覆雲母(メルク
ジャパン製、イリオジン121R、商品名、酸化チタン
被覆雲母粉末であり、大きさ5〜25μ、厚さ0.5〜
1μ、酸化チタン被覆層の厚さは光学的厚さで約140
nmおよび幾何学的厚さで約60nmである)8部を有
機溶剤に混合分散して得た(なお、各成分の配合比率は
固形分重量である)。塗装時の固形分含有率を20%、
粘度を13秒(フォードカップ#4/20℃)に調整し
た。有機溶剤としてはトルエン、キシレンおよび酢酸エ
チルからなる混合溶剤を使用した。
酸基価85、酸価13)80部、ブチルエーテル化メラ
ミン樹脂(三井東圧製、商品名、「ユーバン28−6
0」)20部を有機溶剤(スワゾール1000)中で緊
密に混合して得た(なお、各成分の配合比率は固形分重
量である)。塗装時の固形分含有率を50%、粘度を2
6秒(フォードカップ#4/20℃)に調整した。
た。塗装時の固形分含有率を50%、粘度を26秒(フ
ォードカップ#4/20℃)に調整した。有機溶剤とし
てスワゾール1000を使用した。
樹脂(数平均分子量12000、水酸基価85、酸価1
3) (注2) 架橋剤:「ユーバン28−60」 (注3) チタン被覆雲母:メルクジャパン製、イリオ
ジン121R、商品名、酸化チタン被覆雲母粉末であ
り、大きさ5〜25μ、厚さ0.5〜1μ、酸化チタン
被覆層の厚さは光学的厚さで約140nmおよび幾何学
的厚さで約60nmである。
塗料(A)、非干渉性ベース塗料(B)、有機溶剤系液
状塗料(D)およびクリヤー塗料(C)を塗装し、つい
で加熱して2層または3層の硬化塗膜を形成した。
度を13秒(フォードカップ#4/20℃)に調整し、
被塗物Aおよび被塗物Bの両者に硬化塗膜で10μの膜
厚になるようにエアースプレーで塗装し、室温で5分放
置した。
未硬化塗面には、固形分含有率20重量%、粘度13秒
(フォードカップ#4/20℃)に調整した塗料(B)
を、硬化塗膜で10μの膜厚になるようにエアースプレ
ーで塗装し、室温で5分放置してから、該塗面に固形分
含有率50重量%、粘度26秒(フォードカップ#4/
20℃)に調整した塗料(C)を、硬化塗膜で35μの
膜厚になるようにエアースプレーで塗装し、室温で5分
放置してから140℃で30分加熱して塗料(A)、塗
料(B)および塗料(C)からなる3層塗膜を同時に硬
化させた。
硬化塗面には、固形分含有率50重量%、粘度26秒
(フォードカップ#4/20℃)に調整した塗料(D)
を、硬化塗膜で25μの膜厚になるようにエアースプレ
ーで塗装し、室温で5分放置してから、140℃で30
分加熱して塗料(A)および塗料(D)からなる2層塗
膜を同時に硬化させた。
示す塗料を用いて被塗物A、Bに塗装し、加熱硬化し
た。このようにして得た被層塗膜の性能試験結果もあわ
せて表2に記載する。
で判定した結果である。 ○はパールの輝きがすぐれている、×はパールの輝きが
十分でないことを示す。
で判定した結果である。
められることを示す。
判定した結果である。
られる、×は光沢差が明確に認められることを示す。
の塗膜と対比判定した結果である。
認められる、×は平滑性差が明確に認められることを示
す。
Claims (1)
- 【請求項1】 自動車の外板部およびドア内部を上塗塗
装するにあたり、外板部をマンセルチャートN7〜9の
灰色系着色ベース塗料(A)、酸化チタン被覆雲母粉末
含有非干渉性ベース塗料(B)およびクリヤー塗料
(C)を3コート1ベイク方式で塗装する工程におい
て、外板部に着色ベース塗料(A)を塗装する前に、ド
ア内部に着色ベース塗料(A)をあらかじめ塗装してお
き、そして外板部に非干渉性ベース塗料(B)を塗装し
た後でかつクリヤー塗料(C)を塗装する前に、ドア内
部に樹脂固形分100重量部あたり酸化チタン被覆雲母
粉末を0.2〜3重量部含有する有機溶剤系液状塗料
(D)を塗装することを特徴とする自動車車体の塗装
法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11864597A JP3262320B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車車体の塗装法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11864597A JP3262320B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車車体の塗装法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10296178A true JPH10296178A (ja) | 1998-11-10 |
JP3262320B2 JP3262320B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=14741692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11864597A Expired - Fee Related JP3262320B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車車体の塗装法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3262320B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20020084434A (ko) * | 2001-05-02 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차 범퍼용 화이트 펄 도장 방법 및 그 범퍼 |
US6777032B2 (en) | 2001-08-06 | 2004-08-17 | Mazda Motor Corporation | Process for painting vehicle body |
WO2020135057A1 (zh) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | 东来涂料技术(上海)股份有限公司 | 具银粉效果且对汽车雷达无屏蔽作用保险杠漆及制备方法 |
-
1997
- 1997-04-23 JP JP11864597A patent/JP3262320B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20020084434A (ko) * | 2001-05-02 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차 범퍼용 화이트 펄 도장 방법 및 그 범퍼 |
US6777032B2 (en) | 2001-08-06 | 2004-08-17 | Mazda Motor Corporation | Process for painting vehicle body |
WO2020135057A1 (zh) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | 东来涂料技术(上海)股份有限公司 | 具银粉效果且对汽车雷达无屏蔽作用保险杠漆及制备方法 |
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---|---|
JP3262320B2 (ja) | 2002-03-04 |
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