JPH10295498A

JPH10295498A - クッション部材

Info

Publication number: JPH10295498A
Application number: JP11152397A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Kaneko; 和佳金子
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1997-04-28
Publication date: 1998-11-10

Abstract

(57)【要約】【課題】等方性を示す熱可塑性エラストマーを用い
て、軽く、柔軟で、圧縮時の変形を防ぐことのできるク
ッション部材を提供する。【解決手段】外装材料中の所定空間内に間隙を残して
熱可塑性エラストマー材料が存在するクッション部材で
ある。間隙の存在によって、熱可塑性エラストマーの圧
縮時の変形を吸収することができるので、シート表皮等
の外装材料にクッション部材の変形の影響を与えること
がない。また間隙があるために、クッション部材の軽量
化が達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車、自転車、ウォータービークル、スノーモービル等の
乗物用シートとして有用であり、ベッド、椅子、ソファ
ー等の家具にも用いることのできるクッション部材に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記各種乗り物に利用される乗り物用シ
ートにおいて、最近、薄型化の要求が高まっている。自
動車の場合は、シートの薄型化によって乗員の頭上の空
間が広がってゆとりを与えることができ、二輪車の場合
では足の接地が容易になる。しかし、乗り物用シートに
多用されているウレタンフォームでは、ある程度の厚み
がないと衝撃を吸収できないため、発泡倍率や柔軟性等
のフォーム自体の特性を変えずに単に厚みだけを薄くす
ると、路面からの振動が着座している人間に直接伝わっ
て不快感（底付き感）を与えることとなる。

【０００３】そこで最近では、熱可塑性エラストマーが
クッション材料として用いられるようになってきた。熱
可塑性エラストマーは、ソフトセグメントの分子運動を
ハードセグメントで物理拘束することによってゴム弾性
を発現するもので、このハードセグメントとソフトセグ
メントの化学構造を変化させることにより、軟質加硫ゴ
ム状物からプラスチックに近いものまで広範囲の物性を
持つ熱可塑性エラストマーが得られる。種々の熱可塑性
エラストマーの中でも、特に、荷重に対して等方性を有
するゲル状粘弾性体タイプの熱可塑性エラストマーは、
振動を吸収する能力が高く、また人間の体重による応力
を分散させて疲れにくくすることから、乗り物用シート
だけでなく、ベッドやソファー等のクッション部材とし
ても使用されている。熱可塑性エラストマーは、成形サ
イクルが短く、複雑な形状も成形し易い射出成形法が採
用可能であり、さらに、架橋ゴムや熱硬化性樹脂では難
しいリサイクルが容易であるという長所も有している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、等方性を示す
熱可塑性エラストマーを乗り物用シートに用いた場合、ウレタンフォームに比べてかなり重く、軽量化による
燃費の向上を目指している乗り物用のシートとしては好
まれない。圧縮時に体積変化を起こさないので、垂直方向に荷重
がかかると水平方向に広がってしまう。現在市販されている種々の熱可塑性エラストマーは、
強度を重視しているため、柔軟性に劣り、反発弾性の高
過ぎるものが多い。熱可塑性エラストマーに可塑剤を入れて柔軟性を確保
して使用すると、可塑剤が移行して表面が粘着性になっ
たり、外装材料（シート表皮や複合使用されるウレタン
フォーム）と接着して、弾性回復力が損なわれる。等方性材料のため、圧縮時の貯蔵弾性率を小さく（柔
らかく）設定した場合に横方向のずれ（剪断）にも小さ
な荷重で変位してしまい、安定感がない。燃え易い。等の問題があった。

【０００５】そこで本発明では、熱可塑性エラストマー
からクッション部材を製造するに当たり、上記〜に
示したような問題を起こすことのないクッション部材を
提供することを課題として掲げた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のクッション部材
は、外装材料中の所定空間内に間隙を残して熱可塑性エ
ラストマー材料が存在するところに要旨を有するもので
ある（請求項１）。間隙の存在によって、熱可塑性エラ
ストマーの圧縮時の変形を吸収することができるので、
シート表皮等の外装材料にクッション部材の変形の影響
を与えることがない。また間隙があるために、クッショ
ン部材の軽量化が達成できる。本発明における上記間隙
の形状には、以下の態様がある。

【０００７】請求項２に記載の態様は、線状の熱可塑性
エラストマー材料が絡み合った状態で部分的に融着して
いるものであり、三次元的に絡み合った線状体間に空隙
が存在している。線状体がゴム弾性を有するので、荷重
がかかって圧縮したときに線状体と線状体の間の空隙が
縮まり、荷重が除去された後は、また元の形状に復元す
ることができる。また、圧縮時には、線状体同士がこす
れ合うことによりエネルギーを吸収することができる効
果も有する。さらに構成によれば、塊状のエラストマー
よりも貯蔵弾性率を小さく、損失正接（ｔａｎδ）を大
きくすることができる。

【０００８】請求項３に記載の態様は、隣接する粒状の
熱可塑性エラストマー材料が互いに部分的に融着してい
るものであり、粒状体同士の間に空隙が存在している。
線状体と粒状体が混合されて互いに部分的に融着してい
るようなクッション部材であってもよい。

【０００９】請求項４に記載の態様は、塊状の熱可塑性
エラストマー材料が外装材料との間に間隙を残して装填
されているものである。すなわち、乗り物用シートでい
えば、シート表皮、このシート表皮の内側に隣接して必
要に応じて設けられる発泡体層、シート底板等からなる
外装材料によって形成される所定空間内に、塊状の熱可
塑性エラストマー材料がその周囲に空隙を有したまま装
填されている状態である。

【００１０】上記熱可塑性エラストマーは、ポリスチレ
ン系熱可塑性エラストマーであることが好ましく、柔軟
でかつ弾性回復力に優れたクッション材料を提供でき
る。また、微小中空粒子を配合することにより、熱可塑
性エラストマー材料の表面が粘着性になるのを防ぐこと
ができると共に、より一層の軽量化が達成できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明では、熱可塑性エラストマ
ー材料からクッション部材を製造するに当たり、２つの
技術思想で前記課題を解決した。すなわち、第１の技術
思想は、熱可塑性エラストマー材料の形状を、立体的
に、かつ間隙を有するように、成形加工しようというも
のである。また第２の技術思想は、熱可塑性エラストマ
ー材料は塊状のままで、このエラストマー材料を装填す
る所定空間内に間隙を形成しようというものである。い
ずれの技術思想においても、クッション部材としての軽
量化を図ることができ、かつ圧縮時の変形を吸収するこ
とができる。以下、本発明を詳細に説明する。

【００１２】まず、本発明では、クッション部材の主成
分として熱可塑性エラストマーを用いる。熱可塑性エラ
ストマーは、ハードセグメントとソフトセグメントを有
し、ソフトセグメントの分子運動をハードセグメントで
局所的に物理拘束することによって常温でゴム弾性を発
現し、かつ温度上昇によって塑性変形を起こすため加工
が容易であるというものである。ハードセグメントとソ
フトセグメントの存在形式は、ブロック共重合体のよう
に１分子としてつながっているもの、ポリマーアロイ的
にブレンド（混合）されているだけのもの、結晶化度の
違いによるもの等種々あり、また拘束様式についても、
凍結相であるもの、水素結合によるもの、結晶相である
もの、イオン架橋によるもの、共有結合架橋によるもの
等多種多様の熱可塑性エラストマーがある。

【００１３】本発明で好適に用いられる熱可塑性エラス
トマーとしては、ポリスチレンをハードセグメント、ポ
リブタジエン、ポリイソプレン、水素添加ポリブタジエ
ン、水素添加ポリイソプレン等のゴム成分、またはエチ
レン・プロピレンゴム（ＥＰＭ）等のポリオレフィン系
成分をソフトセグメントとするポリスチレン系エラスト
マー；ポリエチレンやポリプロピレンをハードセグメン
トとし、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰ
ＤＭ）、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＭ）、エチレ
ン・ブタジエンゴム（ＥＢＭ）、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレン
−酢酸ビニルをソフトセグメントとするポリオレフィン
系エラストマー；結晶ポリ塩化ビニルをハードセグメン
ト、非晶性ポリ塩化ビニルまたはアクリロニトリル−ブ
タジエンゴム（ＮＢＲ）をソフトセグメントとするポリ
塩化ビニル系エラストマー；フッ素樹脂をハードセグメ
ント、フッ素ゴムをソフトセグメントとするフッ素系エ
ラストマー等が上げられる。特に、衝撃吸収性と柔軟性
を合わせ持つクッション部材を得るには、ポリスチレン
系熱可塑性エラストマーが好適である。市販されている
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーには、「コスモゲ
ル」（コスモ計器製）や、「セプトン」、「ハイブラ
ー」（クラレ社製）や「アクティマー」（理研ビニル工
業社製）等がある。

【００１４】また、ウレタン構造部分をハードセグメン
ト、ポリエーテルまたはポリエステルをソフトセグメン
トとするポリウレタン系エラストマー；高結晶性ポリエ
ステルをハードセグメント、非晶性ポリエーテルまたは
非晶性ポリエステルをソフトセグメントとするポリエス
テル系エラストマー；ポリアミドをハードセグメント、
ポリエステルまたはポリエーテルをソフトセグメントと
するポリアミド系エラストマーなどの場合は、柔軟なグ
レードのものを選択するとよい。上記熱可塑性エラスト
マーは単独で、または、相溶性が良好で弾性回復力等に
悪影響を与えなければ、２種以上を混合して用いてもよ
い。

【００１５】第１の技術思想を具体的に表現すると、２
つの態様に大別できる。すなわち、線状の熱可塑性エラ
ストマー材料が絡み合った状態で部分的に融着している
態様（以下「線状体構造」ということがある）と、隣接
する粒状の熱可塑性エラストマー材料が互いに部分的に
融着している態様（以下「粒状体構造」ということがあ
る）である。

【００１６】図１には、線状体構造の一部分を現した説
明図である。三次元的に絡み合った線状体１，１…間に
空隙２，２…が存在している。接触している線状体１，
１は重なり合う部分３，３…で融着しており、この立体
的な絡まり合い状態を維持できるように構成されてい
る。線状体１はゴム弾性を有しており、荷重がかかって
圧縮されたときは、線状体１と線状体１の間の空隙２が
縮まるが、荷重が除去された後は、また元の形状に復元
する。従って、圧縮時に体積が膨張して、シート水平方
向の変形を引き起こすようなことはない。また、塊状の
エラストマーを使用する場合に比べ、著しく軽量にする
ことができる。さらに、シート表皮の内側にウレタンフ
ォーム等の発泡体層を設ける場合には、発泡体層との接
触面積が減少するので、可塑剤の移行によってエラスト
マー表面の粘着性が上がったとしても発泡体層と接着し
て弾性回復力が損なわれる、といった不都合は起こさな
い。

【００１７】線状体１は、熱可塑性エラストマーを加熱
溶融させてノズルから押出す方法などで成形することが
できる。予め、線状体１を成形した後、１本または複数
本の線状体１を絡み合わせ、金型内に入れて適当な時間
加熱すれば、線状体１同士が接触している部分が加熱溶
融して一体化するので、その後冷却することにより、接
触部分３のみが融着した３次元的線状体構造のクッショ
ン部材を得ることができる。また、複数の押出孔を有す
るダイ等から、複数本の線状体１を同時に押出して、受
け台等に受け、これらが冷却固化する段階で、接触点の
みを融着させても線状体構造のクッション部材を製造す
ることができる。

【００１８】線状体は、中空のもの、表面に凹凸を有す
るもの、多孔質のもの、長さの長いもの短いもの、断面
形状が、円、多角形、星形、その他の異形のものなど、
特に限定されずに利用することができる。

【００１９】図２には、粒状体構造の断面説明図を示し
た。隣接する粒状体４，４…が互いに部分的に融着点
３，３…で融着し、空隙２を形成している。粒状体構造
の場合も線状体構造の場合と全く同じ作用効果を得るこ
とができ、軽量化が図れると共に、圧縮時に水平方向に
変形して、シート表皮等の外装材料にクッション部材の
変形の影響を与えることがない。また、発泡体層との接
着による弾性回復力の低下を防ぐことができる。

【００２０】粒状体４は、熱可塑性エラストマーをペレ
ット製造機等で製造したり、線状体を成形した後、短く
切断することにより得ることができる。また、粒状体４
は、球状、ラグビーボール状、円柱状等に限られず、角
柱状、板状、不定形のもの、これらの中空のもの等、適
宜選択して用いることができる。

【００２１】線状体構造、粒状体構造のいずれの場合に
も、塊状のエラストマーよりも貯蔵弾性率を小さく、損
失正接（ｔａｎδ）を大きくすることができ、一層柔軟
で衝撃吸収力に優れたクッション部材を得ることができ
る。なお、線状体と粒状体が混合されて互いに部分的に
融着しているような線状体粒状体混合構造であってもよ
い。

【００２２】次に、本発明における第２の技術思想を説
明する。第２の技術思想は、熱可塑性エラストマー材料
は塊状のまま用いるが、このエラストマー材料を装填す
る所定空間内に間隙を形成しようというものである。

【００２３】本発明のクッション部材を乗り物用シート
やあるいはベッド、ソファー等に使用する場合、必ず外
装材料で覆って使用するが、この外装材料によって形成
される所定空間内に塊状エラストマー材料を装填すると
きに、空間を残して装填するのである。図３には、乗り
物用シート５の例を示した。シート表皮８、シート表皮
に隣接してその内側に設けられた発泡体層９およびシー
ト底板１０からなる外装材料によって形成される所定空
間内に、塊状の熱可塑性エラストマー材料６が、その側
面部外周に空隙７を残して装填されている。

【００２４】この構成によって、垂直方向に荷重がかか
って塊状のエラストマー材料６が水平方向に膨張したと
しても、空隙７の存在によってシート表皮８や発泡体層
９を変形させるようなことはない。また、空隙７の存在
で、シート５全体の軽量化が達成できる。なお発泡体層
９は必要に応じて設けられる。

【００２５】また、図４に示したように、シート底板１
０ａに穴を設けて空隙７ａとしたり、図５に示したよう
に、シート底板１０ｂに凹部を設けて空隙７ｂとするこ
ともできる。図４または図５に示した構成を採用する場
合も、エラストマー材料６は水平方向へ膨張し易いの
で、やはり図３に示したように側面部外周にも空隙を設
けることが好ましい。なお、図３〜５では、乗り物用シ
ートの例を示したが、ベッドや椅子のクッション部材と
して利用するときも、同様に外装材料とエラストマー材
料の間に空間を設ければよい。

【００２６】塊状のエラストマーは、中空のもの、貫通
孔を有するもの、表面に凹凸を有するものであってもよ
く、これらの構成は空隙の増加につながるので、より一
層軽量化を達成することができる。また、ウレタンフォ
ーム等の発泡体層を併用する際に、塊状エラストマーと
発泡体層との接触面積を減らし、両者の接着を防ぐ点で
は、エラストマー表面に凹凸を設けたものを使用すると
よい。

【００２７】熱可塑性エラストマー材料には、軽量化
と、エラストマーの表面の粘着性を低減させる目的で、
微小中空粒子を加えてもよい。微小中空粒子としては、
ガラスバルーン（例えば「ＣＥＬ−ＳＴＡＲＺ」シリ
ーズ：旭硝子社製）、シラスバルーン（例えば「ガロラ
イト」：白石工業社製、「フィライト」：英国製、日本
フィライト提供、「テラバルーン」および「テラファイ
ン」：カルシート社製）、多孔質炭酸カルシウム（例え
ば「カルライト−ＫＴ」白石中央研究所）シリカバルー
ン、フライアッシュバルーン、アルミナ、ジルコニア、
ピッチ系等の無機材料のもの、フェノール系、ポリビニ
ルアルコール系、ポリ塩化ビニリデン系、エポキシ樹脂
系、尿素樹脂系等の高分子材料系のものが利用できる。

【００２８】中でも、高分子材料系の粒子は、単に、軽
量化という効果だけでなく、外力に対して変形可能なた
め衝撃吸収力の向上にも効果であり好ましく利用でき
る。特に、塩化ビニリデンにアクリロニトリルを若干共
重合させたポリ塩化ビニリデン系のものが変形能に優れ
ていることから好ましい。具体的には、ポリ塩化ビニリ
デンの外殻の中にブテンガスを充填させた「エクスパン
セルＤＥ」（スウェーデンエクスパンセル社製、平均粒
径４０〜６０μｍ）や、松本油脂製薬社製のマイクロス
フェアーシリーズ等がある。これらの微小中空粒子は、
熱可塑性エラストマー材料中、１〜１０重量％の範囲で
使用することが好ましい。１重量％より少ないと軽量化
の効果が発現せず、１０重量％を超えると、製造時に原
料と混合しにくい。微小中空粒子の大きさは特に限定さ
れず、数μｍ〜数百μｍ程度のものが利用可能である。

【００２９】また、熱可塑性エラストマー材料には、可
塑剤を添加してもよい。市販の熱可塑性エラストマー
は、反発弾性が高めになるようにポリマー設計されてい
るものが多いが、可塑剤を添加することによって、熱可
塑性エラストマーの特性を簡単に変更することができ、
柔軟でしかも適度な弾性回復力を有するクッション部材
を得ることができる。

【００３０】可塑剤の種類としては、フタル酸ジメチル
（ＤＭＰ）、フタル酸ジエチル（ＤＥＰ）、フタル酸ジ
ブチル（ＤＢＰ）、フタル酸ジヘプチル（ＤＨＰ）、フ
タル酸ジ（２−エチルヘキシル）（ＤＯＰ）、フタル酸
ジ（ｎ−オクチル）（Ｎ−ＤＯＰ）、フタル酸ジイソデ
シル（ＤＩＤＰ）、フタル酸ジイソノニル（ＤＩＮ
Ｐ）、フタル酸ブチルベンジル（ＢＢＰ）、ブチルフタ
リルブチルグリコール（ＢＰＢＧ）等のフタル酸エステ
ル類；アジピン酸ジ（２−エチルヘキシル）（ＤＯ
Ａ）、アゼライン酸ジ（２−エチルヘキシル）（ＤＯ
Ｚ）等の脂肪族二塩基酸エステル類；リン酸トリブチル
（ＴＢＰ）、リン酸トリフェニル（ＴＰＰ）、リン酸ト
リクレジル（ＴＣＰ）、リン酸トリキシリレニル（ＴＸ
Ｐ）等のリン酸エステル類；トリメリット酸トリ（２−
エチルヘキシル）（ＴＯＴＭ）；その他、ポリエステル
系可塑剤、エポキシ系可塑剤、脂肪族一塩基酸エステル
類、二価アルコールエステル類、オキシ酸エステル類、
塩素化パラフィン、プロセスオイル（飽和または不活性
の石油系不飽和炭化水素）等の汎用可塑剤が利用でき
る。

【００３１】本発明で好適に用いられるポリスチレン系
の熱可塑性エラストマーには、プロセスオイル（例え
ば、出光石油社製「ダイアナプロセスオイルＰＷ−９
０」、「同ＰＷ−３００」等）を使用すると、より一層
柔軟な高性能なクッション部材を提供できる。また、リ
ン酸エステル系可塑剤は、難燃性付与に効果的であるの
で利用してもよい。

【００３２】エラストマーの柔軟性の度合いの目安は、
例えば、一定温度２５℃で、周波数を０．１〜１００Ｈ
ｚと変化させた時の動的粘弾性測定において、貯蔵弾性
率が０．５ＭＰａ以下とすることが好ましい。この範囲
内になるように熱可塑性エラストマー材料の配合を適宜
設定すると、柔軟性に優れ、適度な変形能を持ち、かつ
衝撃を吸収し得るだけの弾性力を持つクッション部材と
することができる。

【００３３】

【実施例】以下実施例によって本発明をさらに詳述する
が、下記実施例は本発明を制限するものではなく、前・
後記の趣旨を逸脱しない範囲で変更実施することは全て
本発明の技術範囲に包含される。なお、以下の実施例で
「部」とあるのは、「重量部」を示す。また、以下の実
施例および比較例で用いた特性評価方法は次の通りであ
る。

【００３４】〔貯蔵弾性率およびｔａｎδ〕アイティ計
測制御社製の動的粘弾性測定装置「ＤＶＡ−２００」を
用いて、温度２５℃における動的粘弾性の周波数分散を
ＪＩＳＫ７１９８に基づいて測定した。表１には、周
波数１００Ｈｚ、１０Ｈｚ、１Ｈｚ、０．１Ｈｚの値を
示した。チャックスパンは１０ｍｍとした。なおＭＰａ
（メガパスカル）は、０．１０１９７２kgｆ／ｍｍ² に
等しい値である。

【００３５】実施例１熱可塑性エラストマー（コスモ計器社製「コスモゲ
ル」；ポリスチレン系）１００部に、可塑剤としてプロ
セスオイル（出光石油社製「ダイアナプロセスオイルＰ
Ｗ−９０」）を２５部と、微小中空粒子（スウェーデン
エクスパンセル社製「エクスパンセルＤＥ」；ポリ塩化
ビニル系）５部を加えて、二軸押出機で加熱しながら混
練した後、直径２ｍｍ程度の線状になるように押し出し
た。冷却固化後、この線状体を丸めて、金型の中に、体
積率が６０％程度になるように入れ、１５５℃で約１０
分加熱した。得られたクッション部材は、線状体が３次
元的に絡まり合い、接触部分が融着したものであった。
表１に、得られたクッション部材を直径１．９ｍｍ、長
さ１０．５ｍｍに切り出した試料と、熱可塑性エラスト
マーのままで直径１．９ｍｍ、長さ９ｍｍに切り出した
試料の動的粘弾性データを示した。

【００３６】

【表１】

【００３７】表１から明らかなように、本発明のクッシ
ョン部材は、熱可塑性エラストマーのままのものに比べ
て、貯蔵弾性率が低下し、ｔａｎδが向上して、柔軟で
かつ衝撃吸収性に優れた適度な弾性回復力を有するもの
であることが確認できた。

【００３８】

【発明の効果】本発明のクッション部材は、外装材料中
の所定空間内に間隙を残して熱可塑性エラストマー材料
が存在しているので、熱可塑性エラストマーの圧縮時の
変形を吸収することができ、シート表皮等の外装材料に
クッション部材の変形の影響を与えることがない。また
間隙があるために、クッション部材の軽量化が達成でき
る。

【００３９】特に、線状の熱可塑性エラストマー材料が
絡み合った状態で部分的に融着している構造、隣接する
粒状の熱可塑性エラストマー材料が互いに部分的に融着
している構造を採用することにより、塊状のエラストマ
ーを使用する場合に比べ、著しく軽量にすることができ
る。さらに、シート表皮の内側にウレタンフォーム等の
発泡体層を設ける場合には、発泡体層との接触面積が減
少するので、可塑剤の移行によってエラストマー表面の
粘着性が上がったとしても発泡体層と接着して弾性回復
力が損なわれる、といった不都合は起こさない。

【００４０】また、ゴム弾性を有する線状体または粒状
体同士の間に空隙が存在しているので、荷重がかかって
圧縮したときには、この空隙が縮まり、荷重が除去され
た後は、また元の形状に復元することができ、優れた弾
性回復力を発現するものである。さらに、この構成によ
れば、塊状のエラストマーよりも貯蔵弾性率を小さく、
損失正接（ｔａｎδ）を大きくすることができる。

【００４１】一方、塊状の熱可塑性エラストマー材料が
外装材料との間に間隙を残して装填されている構成を採
用すると、垂直方向に荷重がかかって塊状のエラストマ
ー材料が水平方向に膨張したとしても、空隙の存在によ
ってシート表皮や発泡体層等の外装材料を変形させるよ
うなことはない。また、空隙の存在で、シート全体の軽
量化が達成できる。さらに、エラストマー材料は塊状の
まま使用できるので、成形加工が容易であるという長所
も有している。

【００４２】上記熱可塑性エラストマーとしてポリスチ
レン系熱可塑性エラストマーを採用すると、柔軟でしか
も適度な弾性回復力を有するクッション部材を得ること
ができる。さらに微小中空粒子を配合することにより、
熱可塑性エラストマー材料の表面が粘着性になるのを防
ぐことができると共に、より一層の軽量化が達成でき
る。

【００４３】本発明のクッション部材は、自動車、自動
二輪車、自転車、ウォータービークル、スノーモービル
等の乗物用シートとして利用でき、振動を吸収して痛み
や疲労を低減させる。また軽量化が達成できるので、燃
費向上にも効果的である。さらに、軽量でしかも良好な
クッション性を有しているので、ベッドや椅子、ソファ
ー等のクッション部材として、あるいは褥瘡（床ずれ）
防止用マット、車椅子のパット材としても利用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】線状の熱可塑性エラストマー材料が絡み合って
部分的に融着している状態を説明する説明図である。

【図２】粒状の熱可塑性エラストマー材料が互いに部分
的に融着している状態を説明する断面図である。

【図３】乗り物用シートの所定空間内に塊状の熱可塑性
エラストマー材料が間隙を残して装填されている状態を
説明する断面図である。

【図４】図３における他の実施態様を説明する断面図で
ある。

【図５】図３における他の実施態様を説明する断面図で
ある。

【符号の説明】

１線状体２空隙３融着点４粒状体５乗り物用シート６塊状熱可塑性エラストマー７，７ａ，７ｂ空隙８シート表皮９発泡体層１０，１０ａ，１０ｂシート底板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外装材料中の所定空間内に間隙を残して
熱可塑性エラストマー材料が存在することを特徴とする
クッション部材。
【請求項２】線状の熱可塑性エラストマー材料が絡み
合った状態で部分的に融着しているものである請求項１
に記載のクッション部材。
【請求項３】隣接する粒状の熱可塑性エラストマー材
料が互いに部分的に融着しているものである請求項１に
記載のクッション部材。
【請求項４】塊状の熱可塑性エラストマー材料が外装
材料との間に間隙を残して装填されているものである請
求項１に記載のクッション部材。
【請求項５】熱可塑性エラストマーがポリスチレン系
熱可塑性エラストマーである請求項１〜４のいずれかに
記載のクッション部材。
【請求項６】熱可塑性エラストマー材料が微小中空粒
子を含んでいる請求項１〜５のいずれかに記載のクッシ
ョン部材。