JPH10295037A - 電圧信号選択回路 - Google Patents
電圧信号選択回路Info
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- JPH10295037A JPH10295037A JP9362694A JP36269497A JPH10295037A JP H10295037 A JPH10295037 A JP H10295037A JP 9362694 A JP9362694 A JP 9362694A JP 36269497 A JP36269497 A JP 36269497A JP H10295037 A JPH10295037 A JP H10295037A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
- H02J1/10—Parallel operation of dc sources
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 単純な回路構成であって，安定した電圧信号
を出力することが可能な電圧信号選択回路を提供する。 【解決手段】 電圧信号選択回路は，バッテリＢ１が出
力する電圧信号，または，バッテリＢ２が出力する電圧
信号のいずれかを選択して電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出
力する。バッテリＢ１が出力する電圧信号の電圧レベル
は，ツェナーダイオードＤ１０によって検出される。通
常は，バッテリＢ１からの電圧信号が電圧出力端子Ｋ
ｌ．Ｕから出力され，かかる電圧信号の電圧レベルが所
定値を下回った場合にバッテリＢ２からの電圧信号が電
圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力される。
を出力することが可能な電圧信号選択回路を提供する。 【解決手段】 電圧信号選択回路は，バッテリＢ１が出
力する電圧信号，または，バッテリＢ２が出力する電圧
信号のいずれかを選択して電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出
力する。バッテリＢ１が出力する電圧信号の電圧レベル
は，ツェナーダイオードＤ１０によって検出される。通
常は，バッテリＢ１からの電圧信号が電圧出力端子Ｋ
ｌ．Ｕから出力され，かかる電圧信号の電圧レベルが所
定値を下回った場合にバッテリＢ２からの電圧信号が電
圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，電子回路等に安定
した電圧を供給するための電圧信号選択回路に関する。
した電圧を供給するための電圧信号選択回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】種々の電子素子および電気素子からなる
電子電気回路に対する電圧供給は，確実かつ信頼できる
ように保証されなければならない。これに関して，例え
ば２つのバッテリといった異なる電源を用いた電圧供給
が有効である。そして，これらの電源間で不用意に電流
の流れ込みといったエネルギー交換がなされないように
するために，場合によっては電源，例えば２つのバッテ
リを電気的に分離するための方策を講じなくてはならな
い。
電子電気回路に対する電圧供給は，確実かつ信頼できる
ように保証されなければならない。これに関して，例え
ば２つのバッテリといった異なる電源を用いた電圧供給
が有効である。そして，これらの電源間で不用意に電流
の流れ込みといったエネルギー交換がなされないように
するために，場合によっては電源，例えば２つのバッテ
リを電気的に分離するための方策を講じなくてはならな
い。
【０００３】ドイツ特許公報第ＤＥ−ＰＳ４１３８９４
３号に開示されている自動車における電圧給電用装置に
よれば，２つのバッテリの間に充電／分離モジュールが
設けられており，かかる２つのバッテリは電気的に分離
可能とされている。また，この充電／分離モジュールに
よって，２つのバッテリは，発電機による充電が可能と
され，さらに所定の条件の下では自動車の電装系負荷へ
の給電を行うことが可能とされている。そして，バッテ
リの充電状態が相互間で著しく異なる場合，あるいはス
タータに接続されているバッテリの電圧がスタータ始動
によって低下した場合，２つのバッテリ間の接続が切断
されように構成されている。
３号に開示されている自動車における電圧給電用装置に
よれば，２つのバッテリの間に充電／分離モジュールが
設けられており，かかる２つのバッテリは電気的に分離
可能とされている。また，この充電／分離モジュールに
よって，２つのバッテリは，発電機による充電が可能と
され，さらに所定の条件の下では自動車の電装系負荷へ
の給電を行うことが可能とされている。そして，バッテ
リの充電状態が相互間で著しく異なる場合，あるいはス
タータに接続されているバッテリの電圧がスタータ始動
によって低下した場合，２つのバッテリ間の接続が切断
されように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，従来の
電圧給電用装置における充電／分離モジュールは，比較
的複雑な回路構成を有しており，かかる電圧給電用装置
のコンパクト化の障害にもなりかねなかった。また，充
電／分離モジュールの動作時間等の影響からバッテリの
切り換えの際に自動車の電装系負荷に対する電圧供給が
一時的に不安定になるおそれがあった。
電圧給電用装置における充電／分離モジュールは，比較
的複雑な回路構成を有しており，かかる電圧給電用装置
のコンパクト化の障害にもなりかねなかった。また，充
電／分離モジュールの動作時間等の影響からバッテリの
切り換えの際に自動車の電装系負荷に対する電圧供給が
一時的に不安定になるおそれがあった。
【０００５】本発明は，従来の電圧給電用装置が有する
上記のような問題点に鑑みてなされたものであり，本発
明の目的は，単純な回路構成であって，電子素子等から
成る電子回路等に対して安定した電圧を供給することが
可能な電圧信号選択回路を提供することにある。
上記のような問題点に鑑みてなされたものであり，本発
明の目的は，単純な回路構成であって，電子素子等から
成る電子回路等に対して安定した電圧を供給することが
可能な電圧信号選択回路を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に，請求項１によれば複数の電圧信号の中から一の電圧
信号を選択し出力する電圧信号選択回路が提供される。
そして，この電圧信号選択回路は，電圧信号の電圧レベ
ルを検出する電圧レベル検出手段と，前記電圧レベル検
出手段により制御され前記電圧信号を出力するスイッチ
手段とを有する複数の電圧信号出力回路を備え，また，
前記複数の電圧信号出力回路の中の２以上の電圧信号出
力回路が電圧信号を同時に出力することを禁止するイン
タロック手段を備えたことを特徴とする。かかる構成に
よれば，例えば電子回路に対して所定の電圧を印加する
場合，複数の電圧信号の中から一の電圧信号を選択して
用いることが可能となる。しかも，一の電圧信号出力回
路から出力される一の電圧信号が電子回路の必要とする
最低電圧を下回った時点で，スイッチ手段が一の電圧信
号の出力を停止させるとともに，他の電圧信号出力回路
から他の電圧信号を出力させ，電子回路に対して供給す
ることが可能となる。したがって，電子回路には常に安
定した所定の電圧が供給されることとなる。また，イン
タロック手段によって，２以上の電圧信号出力回路が同
時に電圧信号を出力することはなくなるために，電圧信
号出力回路間の電流の流れ込みを抑えつつ，より安定し
た電圧供給が可能となる。
に，請求項１によれば複数の電圧信号の中から一の電圧
信号を選択し出力する電圧信号選択回路が提供される。
そして，この電圧信号選択回路は，電圧信号の電圧レベ
ルを検出する電圧レベル検出手段と，前記電圧レベル検
出手段により制御され前記電圧信号を出力するスイッチ
手段とを有する複数の電圧信号出力回路を備え，また，
前記複数の電圧信号出力回路の中の２以上の電圧信号出
力回路が電圧信号を同時に出力することを禁止するイン
タロック手段を備えたことを特徴とする。かかる構成に
よれば，例えば電子回路に対して所定の電圧を印加する
場合，複数の電圧信号の中から一の電圧信号を選択して
用いることが可能となる。しかも，一の電圧信号出力回
路から出力される一の電圧信号が電子回路の必要とする
最低電圧を下回った時点で，スイッチ手段が一の電圧信
号の出力を停止させるとともに，他の電圧信号出力回路
から他の電圧信号を出力させ，電子回路に対して供給す
ることが可能となる。したがって，電子回路には常に安
定した所定の電圧が供給されることとなる。また，イン
タロック手段によって，２以上の電圧信号出力回路が同
時に電圧信号を出力することはなくなるために，電圧信
号出力回路間の電流の流れ込みを抑えつつ，より安定し
た電圧供給が可能となる。
【０００７】さらに，請求項２に記載のように，請求項
１に記載の電圧信号選択回路は，前記複数の電圧信号出
力回路をイネーブル状態とするためのイネーブル信号を
出力するスイッチ部を備えるようにしてもよい。かかる
構成によれば，電圧信号選択回路によって選択される一
の電圧信号の出力タイミングを容易に設定することが可
能となる。例えば，電圧信号選択回路を自動車に搭載し
た場合，かかるスイッチ部はイグニションスイッチとす
ることが可能である。
１に記載の電圧信号選択回路は，前記複数の電圧信号出
力回路をイネーブル状態とするためのイネーブル信号を
出力するスイッチ部を備えるようにしてもよい。かかる
構成によれば，電圧信号選択回路によって選択される一
の電圧信号の出力タイミングを容易に設定することが可
能となる。例えば，電圧信号選択回路を自動車に搭載し
た場合，かかるスイッチ部はイグニションスイッチとす
ることが可能である。
【０００８】また，前記スイッチ手段を請求項３に記載
のようにトランジスタから構成すれば，電圧信号の切り
換え動作を高速に行うことが可能となる。
のようにトランジスタから構成すれば，電圧信号の切り
換え動作を高速に行うことが可能となる。
【０００９】また，前記電圧レベル検出手段を請求項４
に記載のようにツェナーダイオードから構成すれば，最
小限の回路規模で電圧信号の電圧レベルを検出すること
が可能となり，電圧信号選択回路全体の規模縮小に寄与
することとなる。
に記載のようにツェナーダイオードから構成すれば，最
小限の回路規模で電圧信号の電圧レベルを検出すること
が可能となり，電圧信号選択回路全体の規模縮小に寄与
することとなる。
【００１０】そして，請求項５に記載のように，前記ツ
ェナーダイオードのツェナー電圧を，前記各電圧信号出
力回路毎に設定すれば，例えば電子回路等に異なる電圧
レベルの電圧信号を提供することが可能となる。
ェナーダイオードのツェナー電圧を，前記各電圧信号出
力回路毎に設定すれば，例えば電子回路等に異なる電圧
レベルの電圧信号を提供することが可能となる。
【００１１】そして，請求項６に記載のように，前記ス
イッチ手段をマイクロプロセッサによっても制御するよ
うに構成すれば，各電圧信号出力回路における各電圧信
号の電圧レベルに関わらず，所望のタイミングで電圧信
号の選択を行うことが可能となる。特に，各電圧信号の
電圧レベルが異なる場合に有効である。
イッチ手段をマイクロプロセッサによっても制御するよ
うに構成すれば，各電圧信号出力回路における各電圧信
号の電圧レベルに関わらず，所望のタイミングで電圧信
号の選択を行うことが可能となる。特に，各電圧信号の
電圧レベルが異なる場合に有効である。
【００１２】そして，請求項７に記載のように，前記複
数の電圧信号を固定電圧レギュレータによって生成する
ようにしてもよい。また，請求項８に記載のように，例
えば，電圧信号選択回路を自動車に搭載する場合，前記
複数の電圧信号を自動車に搭載された複数のバッテリか
ら生成するようにし，前記電圧信号選択回路によって選
択された一の電圧信号を自動車電装制御装置に入力する
ようにしてもよい。
数の電圧信号を固定電圧レギュレータによって生成する
ようにしてもよい。また，請求項８に記載のように，例
えば，電圧信号選択回路を自動車に搭載する場合，前記
複数の電圧信号を自動車に搭載された複数のバッテリか
ら生成するようにし，前記電圧信号選択回路によって選
択された一の電圧信号を自動車電装制御装置に入力する
ようにしてもよい。
【００１３】さらに，請求項９に記載のように，前記電
圧信号選択回路を集積化された回路として構成するよう
にしてもよい。かかる構成によれば，電圧信号選択回路
のコンパクト化が達成され，既存の，例えば自動車電装
制御装置の内部に組み込むことも容易化される。
圧信号選択回路を集積化された回路として構成するよう
にしてもよい。かかる構成によれば，電圧信号選択回路
のコンパクト化が達成され，既存の，例えば自動車電装
制御装置の内部に組み込むことも容易化される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に添付図面を参照しながら，
本発明にかかる電圧信号選択回路の好適な実施の形態に
ついて詳細に説明する。なお，以下の説明において，略
同一の機能および構成を有する構成要素については，同
一符号を付することにより，重複説明を省略することに
する。
本発明にかかる電圧信号選択回路の好適な実施の形態に
ついて詳細に説明する。なお，以下の説明において，略
同一の機能および構成を有する構成要素については，同
一符号を付することにより，重複説明を省略することに
する。
【００１５】図１，２に示す本発明の実施の形態にかか
る電圧信号選択回路は，例えば電子素子等から構成され
る電子回路に対して，所定の電圧を給電するために用い
られるものであって，かかる電子回路は，電圧信号ＵＶ
が出力される電圧出力端子Ｋｌ．Ｕに接続されることと
なる。
る電圧信号選択回路は，例えば電子素子等から構成され
る電子回路に対して，所定の電圧を給電するために用い
られるものであって，かかる電子回路は，電圧信号ＵＶ
が出力される電圧出力端子Ｋｌ．Ｕに接続されることと
なる。
【００１６】この場合，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕは，端子
Ｋｌ．１０に接続された給電回路，あるいは端子Ｋｌ．
２０に接続された給電回路のいずれか一方から出力され
た電圧信号を出力することとなる。そして，これらの給
電回路は，例えばバッテリから構成することが可能であ
る。
Ｋｌ．１０に接続された給電回路，あるいは端子Ｋｌ．
２０に接続された給電回路のいずれか一方から出力され
た電圧信号を出力することとなる。そして，これらの給
電回路は，例えばバッテリから構成することが可能であ
る。
【００１７】本実施の形態にかかる電圧信号選択回路が
例えば自動車電装系内で使用される場合には，端子Ｋ
ｌ．１０はバッテリＢ１と接続され，端子Ｋｌ．２０は
バッテリＢ２と接続される。なお，これらのバッテリＢ
１，Ｂ２は，それぞれ発電機（図示せず。）によって充
電されるとともに，スタータ（図示せず。），あるい
は，その他の自動車電装系への給電のために用いられる
ものである。
例えば自動車電装系内で使用される場合には，端子Ｋ
ｌ．１０はバッテリＢ１と接続され，端子Ｋｌ．２０は
バッテリＢ２と接続される。なお，これらのバッテリＢ
１，Ｂ２は，それぞれ発電機（図示せず。）によって充
電されるとともに，スタータ（図示せず。），あるい
は，その他の自動車電装系への給電のために用いられる
ものである。
【００１８】そして，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕには，例え
ば自動車電装制御装置を接続することができ，かかる構
成によれば制御装置に対して確実かつ安定的に電圧を印
加することが可能となる。
ば自動車電装制御装置を接続することができ，かかる構
成によれば制御装置に対して確実かつ安定的に電圧を印
加することが可能となる。
【００１９】自動車電装制御装置を有する自動車におい
て，この自動車電装制御装置を電圧出力端子Ｋｌ．Ｕに
接続し，２つのバッテリをそれぞれ端子Ｋｌ．１０およ
びＫｌ．２０に接続した場合，自動車電装制御装置に対
して直接的にバッテリから給電することが可能となる。
さらに，自動車電装制御装置は，付加的なトランスフォ
ーマを備えることができ，そのトランスフォーマによっ
て自動車電装制御装置へ供給された電圧信号ＵＶを種々
の電圧に変換し，給電すべき自動車電装系負荷に対応さ
せることが可能となる。
て，この自動車電装制御装置を電圧出力端子Ｋｌ．Ｕに
接続し，２つのバッテリをそれぞれ端子Ｋｌ．１０およ
びＫｌ．２０に接続した場合，自動車電装制御装置に対
して直接的にバッテリから給電することが可能となる。
さらに，自動車電装制御装置は，付加的なトランスフォ
ーマを備えることができ，そのトランスフォーマによっ
て自動車電装制御装置へ供給された電圧信号ＵＶを種々
の電圧に変換し，給電すべき自動車電装系負荷に対応さ
せることが可能となる。
【００２０】図１に示す本発明の実施の形態にかかる電
圧信号選択回路は，端子Ｋｌ．１０，Ｋｌ．２０，電圧
信号出力回路１，２に共通接続された電圧出力端子Ｋ
ｌ．Ｕ，一連の電界効果形トランジスタ（以下，「トラ
ンジスタ」という。）Ｔ１０，Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ２
０，Ｔ２１，Ｔ２２，Ｔ２３，抵抗Ｒ１，Ｒ１０，Ｒ１
２，Ｒ２０，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４，Ｒｖ，ダイオー
ドＤ１，Ｄ２，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，ツェナーダイ
オードＤ１０，Ｄ２２，およびスイッチ部Ｚから構成さ
れている。なお，この電圧信号選択回路が自動車電装系
に用いられる場合，スイッチ部Ｚは，例えばイグニショ
ンスイッチとすることが可能である。また，図１に示す
ように複数のバッテリＢ１，Ｂ２は，ダイオードＤ１，
Ｄ２によってデカップリングされている。
圧信号選択回路は，端子Ｋｌ．１０，Ｋｌ．２０，電圧
信号出力回路１，２に共通接続された電圧出力端子Ｋ
ｌ．Ｕ，一連の電界効果形トランジスタ（以下，「トラ
ンジスタ」という。）Ｔ１０，Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ２
０，Ｔ２１，Ｔ２２，Ｔ２３，抵抗Ｒ１，Ｒ１０，Ｒ１
２，Ｒ２０，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４，Ｒｖ，ダイオー
ドＤ１，Ｄ２，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，ツェナーダイ
オードＤ１０，Ｄ２２，およびスイッチ部Ｚから構成さ
れている。なお，この電圧信号選択回路が自動車電装系
に用いられる場合，スイッチ部Ｚは，例えばイグニショ
ンスイッチとすることが可能である。また，図１に示す
ように複数のバッテリＢ１，Ｂ２は，ダイオードＤ１，
Ｄ２によってデカップリングされている。
【００２１】以上の構成要素を有する本実施の形態にか
かる電圧信号選択回路の接続内容を説明する。
かる電圧信号選択回路の接続内容を説明する。
【００２２】まず，端子Ｋｌ．１０は，スイッチ手段と
しての２つのトランジスタＴ１０，Ｔ１１を介して電圧
レベル検出手段としてのツェナーダイオードＤ１０のカ
ソードと接続されている。トランジスタＴ１０のゲート
と端子Ｋｌ．１０との間には，抵抗Ｒ１０が接続されて
いる。ツェナーダイオードＤ１０のアノードは，トラン
ジスタＴ１２と抵抗Ｒ１を介してスイッチ部Ｚの一端と
接続されている。また，トランジスタＴ１２のゲートと
ソースとの間には抵抗Ｒ１２が配置されており，このト
ランジスタＴ１２のソースはグランドに接続されてい
る。
しての２つのトランジスタＴ１０，Ｔ１１を介して電圧
レベル検出手段としてのツェナーダイオードＤ１０のカ
ソードと接続されている。トランジスタＴ１０のゲート
と端子Ｋｌ．１０との間には，抵抗Ｒ１０が接続されて
いる。ツェナーダイオードＤ１０のアノードは，トラン
ジスタＴ１２と抵抗Ｒ１を介してスイッチ部Ｚの一端と
接続されている。また，トランジスタＴ１２のゲートと
ソースとの間には抵抗Ｒ１２が配置されており，このト
ランジスタＴ１２のソースはグランドに接続されてい
る。
【００２３】一方，スイッチ部Ｚの他端には，端子Ｋ
ｌ．１０および端子Ｋｌ．２０がそれぞれダイオードＤ
１，Ｄ２を介して接続されている。ここで，ダイオード
Ｄ１，Ｄ２のカソードは，スイッチ部Ｚに接続され，ア
ノードは，端子Ｋｌ．１０および端子Ｋｌ．２０に接続
されている。
ｌ．１０および端子Ｋｌ．２０がそれぞれダイオードＤ
１，Ｄ２を介して接続されている。ここで，ダイオード
Ｄ１，Ｄ２のカソードは，スイッチ部Ｚに接続され，ア
ノードは，端子Ｋｌ．１０および端子Ｋｌ．２０に接続
されている。
【００２４】また，端子Ｋｌ．２０は，スイッチ手段と
してのトランジスタＴ２０，Ｔ２１を介して電圧出力端
子Ｋｌ．Ｕ，および，トランジスタＴ１１のソースと接
続されている。トランジスタＴ２０およびトランジスタ
Ｔ２１のゲートは，共通化され抵抗Ｒ２０を介して端子
Ｋｌ．２０と接続されている。
してのトランジスタＴ２０，Ｔ２１を介して電圧出力端
子Ｋｌ．Ｕ，および，トランジスタＴ１１のソースと接
続されている。トランジスタＴ２０およびトランジスタ
Ｔ２１のゲートは，共通化され抵抗Ｒ２０を介して端子
Ｋｌ．２０と接続されている。
【００２５】トランジスタＴ２３，Ｔ２２，抵抗Ｒ２
２，Ｒ２３，Ｒ２４，およびツェナーダイオードＤ２２
は，トランジスタＴ２０，Ｔ２１，および，トランジス
タＴ１０，Ｔ１１の間に配置されている。なお，ツェナ
ーダイオードＤ２２のツェナー電圧は，例えば１５Ｖと
すれば，トランジスタＴ２２のゲートを保護することが
できる。さらに，回路保護の観点から，図１に点線で示
すようにダイオードＤ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，および抵
抗Ｒｖを設けるようにしてもよい。
２，Ｒ２３，Ｒ２４，およびツェナーダイオードＤ２２
は，トランジスタＴ２０，Ｔ２１，および，トランジス
タＴ１０，Ｔ１１の間に配置されている。なお，ツェナ
ーダイオードＤ２２のツェナー電圧は，例えば１５Ｖと
すれば，トランジスタＴ２２のゲートを保護することが
できる。さらに，回路保護の観点から，図１に点線で示
すようにダイオードＤ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，および抵
抗Ｒｖを設けるようにしてもよい。
【００２６】次に本発明の他の実施の形態にかかる電圧
信号選択回路を図２に示す。かかる電圧信号選択回路に
よれば，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから，より多くの電圧信
号を出力させることが可能となる。
信号選択回路を図２に示す。かかる電圧信号選択回路に
よれば，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから，より多くの電圧信
号を出力させることが可能となる。
【００２７】図２に示した電圧信号選択回路は，図１に
示した電圧信号選択回路に対して，電圧信号出力回路３
が追加されたものである。そして，この電圧信号出力回
路３は図１の電圧信号選択回路における電圧信号出力回
路２に相当し，ダイオードＤ１を介してスイッチ部Ｚに
接続されている。また，抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒｎ２のそれ
ぞれに対して並列にツェナーダイオードＤ２２とＤｎ２
が接続されている。
示した電圧信号選択回路に対して，電圧信号出力回路３
が追加されたものである。そして，この電圧信号出力回
路３は図１の電圧信号選択回路における電圧信号出力回
路２に相当し，ダイオードＤ１を介してスイッチ部Ｚに
接続されている。また，抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒｎ２のそれ
ぞれに対して並列にツェナーダイオードＤ２２とＤｎ２
が接続されている。
【００２８】ところで，ｎ＞３を満足する多数の電圧信
号の出力を実現しようとする場合には，その電圧信号の
数に応じて電圧信号出力回路を用意しなければならな
い。その際，重要なことは，最終の電圧信号出力回路ｎ
を除く各電圧信号出力回路１〜ｎ−１に対して，図２に
示す電圧信号出力回路２のツェナーダイオードＤ２０と
同様のツェナーダイオード等の電圧レベル検出手段を配
置しなければならないことである。
号の出力を実現しようとする場合には，その電圧信号の
数に応じて電圧信号出力回路を用意しなければならな
い。その際，重要なことは，最終の電圧信号出力回路ｎ
を除く各電圧信号出力回路１〜ｎ−１に対して，図２に
示す電圧信号出力回路２のツェナーダイオードＤ２０と
同様のツェナーダイオード等の電圧レベル検出手段を配
置しなければならないことである。
【００２９】次に，図１，２に示す本発明の実施の形態
にかかる電圧信号選択回路の動作を説明する。なお，こ
こではバッテリＢ１，Ｂ２，Ｂｎからの各電圧信号が電
圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合に分けて説明す
る。
にかかる電圧信号選択回路の動作を説明する。なお，こ
こではバッテリＢ１，Ｂ２，Ｂｎからの各電圧信号が電
圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合に分けて説明す
る。
【００３０】（１）バッテリＢ１の電圧信号が電圧出力
端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合
端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合
【００３１】まず，スイッチ部Ｚがオンすると，このス
イッチ部Ｚに対して回路Ａ〜Ｎから所定の電圧が印加さ
れているために，トランジスタ１２がオンし，ツェナー
ダイオードＤ１０のアノードはグランドレベルとされ
る。ここで，端子Ｋｌ．１０に入力されるバッテリＢ１
の出力電圧がツェナーダイオードＤ１０のツェナー電圧
よりも大きい場合には，抵抗Ｒ１０において電圧降下が
発生し，その電圧降下によってトランジスタＴ１０，Ｔ
１１がオンすることとなる。
イッチ部Ｚに対して回路Ａ〜Ｎから所定の電圧が印加さ
れているために，トランジスタ１２がオンし，ツェナー
ダイオードＤ１０のアノードはグランドレベルとされ
る。ここで，端子Ｋｌ．１０に入力されるバッテリＢ１
の出力電圧がツェナーダイオードＤ１０のツェナー電圧
よりも大きい場合には，抵抗Ｒ１０において電圧降下が
発生し，その電圧降下によってトランジスタＴ１０，Ｔ
１１がオンすることとなる。
【００３２】２つのトランジスタＴ１０，Ｔ１１は，端
子Ｋｌ．１０に接続されたバッテリＢ１の出力電圧を僅
かな電圧降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力
させることが可能である。さらに，トランジスタＴ１０
およびトランジスタＴ１１のドレイン電圧は，インタロ
ック手段としてのトランジスタＴ２２のゲートに印加さ
れ，これによりトランジスタＴ２２がオンし，トランジ
スタＴ２３がオフする。そして，トランジスタＴ２３が
オフすることによって，トランジスタＴ２０およびトラ
ンジスタＴ２１もオフすることとなる。なお，トランジ
スタＴ１０，Ｔ１１のドレイン電圧が１５Ｖを上回った
場合であっても，抵抗Ｒｖ，Ｒ２２，およびツェナーダ
イオードＤ２２によってトランジスタＴ２２のゲートは
保護される。
子Ｋｌ．１０に接続されたバッテリＢ１の出力電圧を僅
かな電圧降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力
させることが可能である。さらに，トランジスタＴ１０
およびトランジスタＴ１１のドレイン電圧は，インタロ
ック手段としてのトランジスタＴ２２のゲートに印加さ
れ，これによりトランジスタＴ２２がオンし，トランジ
スタＴ２３がオフする。そして，トランジスタＴ２３が
オフすることによって，トランジスタＴ２０およびトラ
ンジスタＴ２１もオフすることとなる。なお，トランジ
スタＴ１０，Ｔ１１のドレイン電圧が１５Ｖを上回った
場合であっても，抵抗Ｒｖ，Ｒ２２，およびツェナーダ
イオードＤ２２によってトランジスタＴ２２のゲートは
保護される。
【００３３】（２）バッテリＢ２の電圧信号が電圧出力
端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合
端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合
【００３４】スイッチ部Ｚがオンすると，トランジスタ
Ｔ１２がオンし，ツェナーダイオードＤ１０のアノード
はグランドレベルとされる。この時，端子Ｋｌ．１０に
入力されるバッテリＢ１の出力電圧が低下しツェナーダ
イオードＤ１０のツェナー電圧を下回っている場合に
は，抵抗Ｒ１０による電圧降下が発生しないために，ト
ランジスタＴ１０およびトランジスタＴ１１はオフす
る。したがって，トランジスタＴ２２のゲート電圧は，
抵抗Ｒ２２によって決定されトランジスタＴ２２はオフ
する。
Ｔ１２がオンし，ツェナーダイオードＤ１０のアノード
はグランドレベルとされる。この時，端子Ｋｌ．１０に
入力されるバッテリＢ１の出力電圧が低下しツェナーダ
イオードＤ１０のツェナー電圧を下回っている場合に
は，抵抗Ｒ１０による電圧降下が発生しないために，ト
ランジスタＴ１０およびトランジスタＴ１１はオフす
る。したがって，トランジスタＴ２２のゲート電圧は，
抵抗Ｒ２２によって決定されトランジスタＴ２２はオフ
する。
【００３５】ここで，トランジスタＴ２３のゲート電圧
は，スイッチ部Ｚからの電圧レベルに基づき抵抗Ｒ２４
と抵抗Ｒ２３によって決定され，トランジスタＴ２３は
オン状態となり，トランジスタＴ２０とトランジスタＴ
２１もオンすることとなる。これによって，端子Ｋｌ．
２０に接続されるバッテリＢ２の出力電圧を僅かな電圧
降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力させるこ
とが可能となる。したがって，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕか
らは給電すべき所定の負荷回路に対して好適な電圧信号
ＵＶを供給することが可能となる。そして，本実施の形
態にかかる電圧信号選択回路を自動車電装系への電圧供
給に適用する場合，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕに対して，例
えば自動車電装制御装置を接続することが可能である。
は，スイッチ部Ｚからの電圧レベルに基づき抵抗Ｒ２４
と抵抗Ｒ２３によって決定され，トランジスタＴ２３は
オン状態となり，トランジスタＴ２０とトランジスタＴ
２１もオンすることとなる。これによって，端子Ｋｌ．
２０に接続されるバッテリＢ２の出力電圧を僅かな電圧
降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力させるこ
とが可能となる。したがって，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕか
らは給電すべき所定の負荷回路に対して好適な電圧信号
ＵＶを供給することが可能となる。そして，本実施の形
態にかかる電圧信号選択回路を自動車電装系への電圧供
給に適用する場合，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕに対して，例
えば自動車電装制御装置を接続することが可能である。
【００３６】（３）バッテリＢｎの電圧信号が電圧出力
端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合
端子Ｋｌ．Ｕから出力される場合
【００３７】スイッチ部Ｚがオンすると，トランジスタ
Ｔ１２がオンし，ツェナーダイオードＤ１０のアノード
はグランドレベルとされる。この時，端子Ｋｌ．１０に
入力されるバッテリＢ１の出力電圧が低下しツェナーダ
イオードＤ１０のツェナー電圧を下回っている場合に
は，抵抗Ｒ１０による電圧降下が発生しないために，ト
ランジスタＴ１０およびトランジスタＴ１１はオフす
る。したがって，トランジスタＴ２２のゲート電圧は，
抵抗Ｒ２２によって決定されトランジスタＴ２２はオフ
する。
Ｔ１２がオンし，ツェナーダイオードＤ１０のアノード
はグランドレベルとされる。この時，端子Ｋｌ．１０に
入力されるバッテリＢ１の出力電圧が低下しツェナーダ
イオードＤ１０のツェナー電圧を下回っている場合に
は，抵抗Ｒ１０による電圧降下が発生しないために，ト
ランジスタＴ１０およびトランジスタＴ１１はオフす
る。したがって，トランジスタＴ２２のゲート電圧は，
抵抗Ｒ２２によって決定されトランジスタＴ２２はオフ
する。
【００３８】ここで，トランジスタＴ２３のゲート電圧
は，スイッチ部Ｚからの電圧レベルに基づき抵抗Ｒ２４
と抵抗Ｒ２３によって決定され，トランジスタＴ２３は
オン状態となる。そして，端子Ｋｌ．２０に接続されて
いるバッテリＢ２の出力電圧がツェナーダイオードＤ２
０のツェナー電圧を上回っている場合，トランジスタＴ
２０とトランジスタＴ２１もオンすることとなる。これ
によって，端子Ｋｌ．２０に接続されるバッテリＢ２の
出力電圧を僅かな電圧降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋ
ｌ．Ｕから出力させることが可能となる。したがって，
電圧出力端子Ｋｌ．Ｕからは給電すべき所定の負荷回路
に対して好適な電圧信号ＵＶを供給することが可能とな
る。
は，スイッチ部Ｚからの電圧レベルに基づき抵抗Ｒ２４
と抵抗Ｒ２３によって決定され，トランジスタＴ２３は
オン状態となる。そして，端子Ｋｌ．２０に接続されて
いるバッテリＢ２の出力電圧がツェナーダイオードＤ２
０のツェナー電圧を上回っている場合，トランジスタＴ
２０とトランジスタＴ２１もオンすることとなる。これ
によって，端子Ｋｌ．２０に接続されるバッテリＢ２の
出力電圧を僅かな電圧降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋ
ｌ．Ｕから出力させることが可能となる。したがって，
電圧出力端子Ｋｌ．Ｕからは給電すべき所定の負荷回路
に対して好適な電圧信号ＵＶを供給することが可能とな
る。
【００３９】これに対して，バッテリＢ２の出力電圧が
端子Ｋｌ．２０の電圧がツェナーダイオードＤ２０のツ
ェナー電圧を上回っている場合，抵抗Ｒ２０による電圧
降下が発生しないために，トランジスタＴ２０およびト
ランジスタＴ２１はオフ状態となる。したがって，イン
タロック手段としてのトランジスタＴｎ２のゲート電圧
は，抵抗Ｒｎ２によって決定されトランジスタＴｎ２は
オフする。
端子Ｋｌ．２０の電圧がツェナーダイオードＤ２０のツ
ェナー電圧を上回っている場合，抵抗Ｒ２０による電圧
降下が発生しないために，トランジスタＴ２０およびト
ランジスタＴ２１はオフ状態となる。したがって，イン
タロック手段としてのトランジスタＴｎ２のゲート電圧
は，抵抗Ｒｎ２によって決定されトランジスタＴｎ２は
オフする。
【００４０】ここで，トランジスタＴｎ３のゲート電圧
は，スイッチ部Ｚからの電圧レベルに基づき抵抗Ｒｎ４
と抵抗Ｒｎ３によって決定され，トランジスタＴｎ３は
オン状態となり，トランジスタＴｎ０とトランジスタＴ
ｎ１もオンすることとなる。これによって，端子Ｋｌ．
ｎ０に接続されるバッテリＢｎの出力電圧を僅かな電圧
降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力させるこ
とが可能となる。
は，スイッチ部Ｚからの電圧レベルに基づき抵抗Ｒｎ４
と抵抗Ｒｎ３によって決定され，トランジスタＴｎ３は
オン状態となり，トランジスタＴｎ０とトランジスタＴ
ｎ１もオンすることとなる。これによって，端子Ｋｌ．
ｎ０に接続されるバッテリＢｎの出力電圧を僅かな電圧
降下に抑えつつ電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力させるこ
とが可能となる。
【００４１】なお，図２に示すように，ダイオードＤ８
およびダイオードＤ９は，トランジスタＴｎ２の制御電
圧をデカップリングするために用いられている。そし
て，トランジスタＴ１０，Ｔ１１またはトランジスタＴ
２０，Ｔ２１がオンしている場合には，トランジスタＴ
ｎ２もオンすることとなる。
およびダイオードＤ９は，トランジスタＴｎ２の制御電
圧をデカップリングするために用いられている。そし
て，トランジスタＴ１０，Ｔ１１またはトランジスタＴ
２０，Ｔ２１がオンしている場合には，トランジスタＴ
ｎ２もオンすることとなる。
【００４２】図１，２に示すように，実施の形態にかか
る電圧信号選択回路において，回路Ａ，Ｂ，・・・，Ｎ
はモジュラ構造を有しているが，かかる回路のＮ数は，
任意に設定可能である。また，その場合にツェナーダイ
オードのツェナー電圧も任意の値とすることが可能であ
り，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力される電圧信号ＵＶ
を切換えることが可能となる。さらに，回路Ａ，Ｂ，・
・・，Ｎを増設した場合等においては，他の信号発生装
置，例えばマイクロプロセッサμＣによってトランジス
タＴ１２，Ｔ２２，・・・，Ｔｎ２を制御するようにし
てもよい。具体的には，マイクロプロセッサμＣとトラ
ンジスタＴ１２，Ｔ２２，・・・，Ｔｎ２のゲートとを
ダイオードＤ４，Ｄ６，Ｄ８によってデカップリング
し，所定のタイミングで各トランジスタＴ１２，Ｔ２
２，・・・，Ｔｎ２の動作を切り換えることとする。な
お，マイクロプロセッサμＣを用いた場合，このマイク
ロプロセッサμＣによってバッテリＢ１，Ｂ２，・・
・，Ｂｎの出力電圧レベル，または，その他の回路状態
を検出するように構成すれば，ツェナーダイオードＤ１
０，Ｄ２９を省略することも可能となる。
る電圧信号選択回路において，回路Ａ，Ｂ，・・・，Ｎ
はモジュラ構造を有しているが，かかる回路のＮ数は，
任意に設定可能である。また，その場合にツェナーダイ
オードのツェナー電圧も任意の値とすることが可能であ
り，電圧出力端子Ｋｌ．Ｕから出力される電圧信号ＵＶ
を切換えることが可能となる。さらに，回路Ａ，Ｂ，・
・・，Ｎを増設した場合等においては，他の信号発生装
置，例えばマイクロプロセッサμＣによってトランジス
タＴ１２，Ｔ２２，・・・，Ｔｎ２を制御するようにし
てもよい。具体的には，マイクロプロセッサμＣとトラ
ンジスタＴ１２，Ｔ２２，・・・，Ｔｎ２のゲートとを
ダイオードＤ４，Ｄ６，Ｄ８によってデカップリング
し，所定のタイミングで各トランジスタＴ１２，Ｔ２
２，・・・，Ｔｎ２の動作を切り換えることとする。な
お，マイクロプロセッサμＣを用いた場合，このマイク
ロプロセッサμＣによってバッテリＢ１，Ｂ２，・・
・，Ｂｎの出力電圧レベル，または，その他の回路状態
を検出するように構成すれば，ツェナーダイオードＤ１
０，Ｄ２９を省略することも可能となる。
【００４３】また，本発明の実施の形態にかかる電圧信
号選択回路は，バッテリＢ１，Ｂ２，・・・，Ｂｎによ
る供給電流電圧が大きい場合には，ディスクリート構造
としてもよい。逆に，供給電流電圧が小さい場合には，
個別チップまたはマルチチップとして集積化が可能であ
り，これによって既存のチップ，例えば固定電圧制御器
等への組み込みも容易となる。
号選択回路は，バッテリＢ１，Ｂ２，・・・，Ｂｎによ
る供給電流電圧が大きい場合には，ディスクリート構造
としてもよい。逆に，供給電流電圧が小さい場合には，
個別チップまたはマルチチップとして集積化が可能であ
り，これによって既存のチップ，例えば固定電圧制御器
等への組み込みも容易となる。
【００４４】また，各回路Ａ，Ｂ，・・・，Ｎ間の電流
の流れ込みがない場合，もしくはダイオード等によって
電流の流れ混みを防止する場合は，トランジスタＴ１
１，Ｔ２１，Ｔｎ１を省略することも可能である。
の流れ込みがない場合，もしくはダイオード等によって
電流の流れ混みを防止する場合は，トランジスタＴ１
１，Ｔ２１，Ｔｎ１を省略することも可能である。
【００４５】さらに，例えばドイツ特許公報ＤＥＰ１９
５４８６１２号に開示されている過負荷保護を有するア
ナログスイッチをスイッチ手段として用いれば，信頼性
の高い過負荷保護機能を有する電圧信号選択回路が実現
される。
５４８６１２号に開示されている過負荷保護を有するア
ナログスイッチをスイッチ手段として用いれば，信頼性
の高い過負荷保護機能を有する電圧信号選択回路が実現
される。
【００４６】以上，添付図面を参照しながら本発明の好
適な実施形態について説明したが，本発明はかかる例に
限定されない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載
された技術的思想の範疇内において各種の変更例または
修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについ
ても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解され
る。
適な実施形態について説明したが，本発明はかかる例に
限定されない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載
された技術的思想の範疇内において各種の変更例または
修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについ
ても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解され
る。
【００４７】例えば，上記の実施の形態にかかる電圧信
号選択信号におけるトランジスタＴ１２，Ｔ２２，Ｔｎ
２は，Ｎチャネル形とした場合に即して説明したが，ス
イッチ部Ｚがグランドレベルを供給できるように回路構
成することによってＰチャネル形トランジスタとするこ
とも可能である。
号選択信号におけるトランジスタＴ１２，Ｔ２２，Ｔｎ
２は，Ｎチャネル形とした場合に即して説明したが，ス
イッチ部Ｚがグランドレベルを供給できるように回路構
成することによってＰチャネル形トランジスタとするこ
とも可能である。
【００４８】
【発明の効果】本発明にかかる電圧信号選択回路は，例
えば，電子素子，電気素子等から成る電子電気回路に対
して確実かつ信頼できる電圧供給が保証されるという利
点を有する。さらに，インタロック手段によって，２以
上の電圧信号出力回路が同時に電圧信号を出力すること
はなくなるために，電圧信号出力回路間の電流の流れ込
みを抑えつつ，より安定した電圧供給が可能となる。
えば，電子素子，電気素子等から成る電子電気回路に対
して確実かつ信頼できる電圧供給が保証されるという利
点を有する。さらに，インタロック手段によって，２以
上の電圧信号出力回路が同時に電圧信号を出力すること
はなくなるために，電圧信号出力回路間の電流の流れ込
みを抑えつつ，より安定した電圧供給が可能となる。
【００４９】また，請求項２に記載の電圧信号選択回路
によれば，選択される一の電圧信号の出力タイミングを
容易に設定することが可能となり，請求項３に記載の電
圧信号選択によれば，電圧信号の切り換え動作が高速化
される。そして，請求項４によれば，回路構成のコンパ
クト化が図られる。また，請求項５によれば，異なる電
圧レベルの電圧信号を出力することが可能となる。ま
た，請求項６に記載の電圧信号選択回路によれば，所望
のタイミングで電圧信号の選択を行うことが可能とな
る。
によれば，選択される一の電圧信号の出力タイミングを
容易に設定することが可能となり，請求項３に記載の電
圧信号選択によれば，電圧信号の切り換え動作が高速化
される。そして，請求項４によれば，回路構成のコンパ
クト化が図られる。また，請求項５によれば，異なる電
圧レベルの電圧信号を出力することが可能となる。ま
た，請求項６に記載の電圧信号選択回路によれば，所望
のタイミングで電圧信号の選択を行うことが可能とな
る。
【図１】本発明の実施の形態にかかる電圧信号選択回路
を示すブロック回路図である。
を示すブロック回路図である。
【図２】本発明の他の実施の形態にかかる電圧信号選択
回路を示すブロック回路図である。
回路を示すブロック回路図である。
１，２，３ 電圧信号出力回路 Ｋｌ．１０，Ｋｌ．２０ 端子 Ｋｌ．Ｕ 電圧出力端子 ＵＶ 電圧信号 Ｚ スイッチ部 μＣ マイクロプロセッサ
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の電圧信号の中から一の電圧信号を
選択し出力する電圧信号選択回路であって：電圧信号の
電圧レベルを検出する電圧レベル検出手段と，前記電圧
レベル検出手段により制御され前記電圧信号を出力する
スイッチ手段とを有する複数の電圧信号出力回路と；前
記複数の電圧信号出力回路のうち，２以上の電圧信号出
力回路が電圧信号を同時に出力することを禁止するイン
タロック手段と；を備えたことを特徴とする電圧信号選
択回路。 - 【請求項２】 さらに，前記複数の電圧信号出力回路を
イネーブル状態とするためのイネーブル信号を出力する
スイッチ部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の
電圧信号選択回路。 - 【請求項３】 前記スイッチ手段は，トランジスタから
構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の
電圧信号選択回路。 - 【請求項４】 前記電圧レベル検出手段は，ツェナーダ
イオードから構成されることを特徴とする請求項１，
２，または３のいずれかに記載の電圧信号選択回路。 - 【請求項５】 前記ツェナーダイオードのツェナー電圧
は，前記各電圧信号出力回路毎に設定されることを特徴
とする請求項４に記載の電圧信号選択回路。 - 【請求項６】 前記スイッチ手段は，マイクロプロセッ
サによっても制御されることを特徴とする請求項１，
２，３，４，または５のいずれかに記載の電圧信号選択
回路。 - 【請求項７】 前記複数の電圧信号は，固定電圧レギュ
レータによって生成されることを特徴とする請求項１，
２，３，４，５，または６のいずれかに記載の電圧信号
選択回路。 - 【請求項８】 前記複数の電圧信号は，自動車に搭載さ
れた複数のバッテリから生成され，前記電圧信号選択回
路によって選択された一の電圧信号は，自動車電装制御
装置に入力されることを特徴とする請求項１，２，３，
４，５，または６に記載の電圧信号選択回路。 - 【請求項９】 前記電圧信号選択回路は，集積化された
回路として構成されることを特徴とする請求項１，２，
３，４，５，６，７，または８のいずれかに記載の電圧
信号選択回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19651612A DE19651612B4 (de) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Elektronische Schaltung zur Spannungsversorgung |
| DE19651612,9 | 1996-12-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10295037A true JPH10295037A (ja) | 1998-11-04 |
Family
ID=7814429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9362694A Withdrawn JPH10295037A (ja) | 1996-12-12 | 1997-12-12 | 電圧信号選択回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5962928A (ja) |
| JP (1) | JPH10295037A (ja) |
| DE (1) | DE19651612B4 (ja) |
| FR (1) | FR2757324A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020156168A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社ミツバ | 電源供給回路 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19842656A1 (de) | 1998-09-17 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriensystem |
| DE19842657A1 (de) * | 1998-09-17 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriesystem |
| DE19906000B4 (de) * | 1999-02-15 | 2006-09-28 | Volkswagen Ag | Energieanschlussleiste für Kraftfahrzeuge |
| DE19921451C1 (de) * | 1999-05-08 | 2000-11-30 | Daimler Chrysler Ag | Bordnetz bei Kraftfahrzeugen |
| DE19955721A1 (de) | 1999-11-15 | 2001-05-17 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriensystem |
| DE19957478A1 (de) | 1999-11-23 | 2001-05-31 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriensystem |
| DE10008266A1 (de) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Ein- und Ausschaltung eines Steuergerätes |
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| DE10103951B4 (de) * | 2001-01-30 | 2005-01-05 | Siemens Ag | Energieversorgungseinrichtung für bordnetzgestützte, sicherheitsrelevante Systemkomponenten von Fahrzeugen |
| US7560904B2 (en) * | 2005-10-03 | 2009-07-14 | Lear Corporation | Method and system of managing power distribution in switch based circuits |
| DE102005058822A1 (de) * | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zur redundanten Energieversorgung mehrerer Verbraucher |
| DE102007062955B4 (de) * | 2007-12-21 | 2011-06-01 | Catem Develec Gmbh & Co. Kg | Schaltung zur Spannungsstabilisierung eines Bordnetzes |
| DE102014201059A1 (de) * | 2014-01-22 | 2015-07-23 | Robert Bosch Gmbh | Versorgungsschaltung zur redundanten Versorgung einer Batteriesteuerung und Batterie mit redundant versorgter Batteriesteuerung |
| DE102014203968A1 (de) | 2014-03-05 | 2015-09-10 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Steuergerät für ein Mehrspannungsbordnetz eines Fahrzeugs |
| DE102014207993A1 (de) * | 2014-04-29 | 2015-10-29 | Robert Bosch Gmbh | Energieübertragungsvorrichtung und Bordnetz |
| DE102018200716A1 (de) * | 2018-01-17 | 2019-07-18 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Schaltung zur Versorgung eines Verbrauchers aus verschiedenen Spannungsquellen |
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| FR2304788A1 (fr) * | 1975-03-18 | 1976-10-15 | Ducellier & Cie | Dispositif de protection d'un dispositif d'allumage pour vehicules automobiles |
| US4297629A (en) * | 1979-04-13 | 1981-10-27 | Saft-Societe Des Accumulateurs Fixes Et De Traction | Automatic switching arrangement for two batteries which are charged in parallel and discharged in series |
| DE3816944A1 (de) * | 1988-05-18 | 1989-11-30 | Nixdorf Computer Ag | Spannungsversorgungssystem mit mehreren spannungsquellen |
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-
1996
- 1996-12-12 DE DE19651612A patent/DE19651612B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-08 FR FR9715466A patent/FR2757324A1/fr not_active Withdrawn
- 1997-12-10 US US08/987,988 patent/US5962928A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-12 JP JP9362694A patent/JPH10295037A/ja not_active Withdrawn
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| JP2020156168A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社ミツバ | 電源供給回路 |
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