JPH10287200A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH10287200A JPH10287200A JP9100637A JP10063797A JPH10287200A JP H10287200 A JPH10287200 A JP H10287200A JP 9100637 A JP9100637 A JP 9100637A JP 10063797 A JP10063797 A JP 10063797A JP H10287200 A JPH10287200 A JP H10287200A
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電源切り換え回路の故障診断を正確に行える
ようにする。 【解決手段】 バックアップコンデンサと診断手段との
間の電源ラインに介挿されて、診断手段の電源遮断時に
診断手段への給電を、バッテリからバックアップコンデ
ンサに切り換える電源切り換え手段の診断を、電圧検出
手段からの検出出力を読み込み、その検出出力の電圧値
の変化幅が所定値以下であると判断した場合に、電源切
り換え回路がオフ故障であると判断し、また電圧値の変
化幅が所定値よりも大きいと判断した場合に、電源切り
換え回路は正常であると判断する。
ようにする。 【解決手段】 バックアップコンデンサと診断手段との
間の電源ラインに介挿されて、診断手段の電源遮断時に
診断手段への給電を、バッテリからバックアップコンデ
ンサに切り換える電源切り換え手段の診断を、電圧検出
手段からの検出出力を読み込み、その検出出力の電圧値
の変化幅が所定値以下であると判断した場合に、電源切
り換え回路がオフ故障であると判断し、また電圧値の変
化幅が所定値よりも大きいと判断した場合に、電源切り
換え回路は正常であると判断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の乗
員を衝突事故から保護し、各回路の故障診断機能を有す
るエアバッグ等の乗員保護装置に関する。
員を衝突事故から保護し、各回路の故障診断機能を有す
るエアバッグ等の乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の乗員保護装置として考えられる
ものを図３に示す車両用乗員保護装置を例にとって説明
する。図３において、１は車載バッテリ、２は前記バッ
テリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバ
ータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオード３を
介してバッテリ１に接続されて、該バッテリ１と共に直
流電源を構成している。４は第２逆流防止用ダイオード
で、アノードが前記バッテリ１に接続され、カソードは
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。５はバックアップコンデンサで、抵抗６を介して前
記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。
ものを図３に示す車両用乗員保護装置を例にとって説明
する。図３において、１は車載バッテリ、２は前記バッ
テリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバ
ータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオード３を
介してバッテリ１に接続されて、該バッテリ１と共に直
流電源を構成している。４は第２逆流防止用ダイオード
で、アノードが前記バッテリ１に接続され、カソードは
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。５はバックアップコンデンサで、抵抗６を介して前
記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。
【０００３】７は放電用ダイオードで、そのカソードは
ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると共
に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ回
路８の出力は、***９、加速度スイッチ１０を直列に介
して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後述
のマイクロコンピュータ１１からの制御信号を、スイッ
チ回路８を構成するスイッチングトランジスタのベース
端子に入力してオン、オフ制御する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると共
に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ回
路８の出力は、***９、加速度スイッチ１０を直列に介
して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後述
のマイクロコンピュータ１１からの制御信号を、スイッ
チ回路８を構成するスイッチングトランジスタのベース
端子に入力してオン、オフ制御する。
【０００４】１１は衝突判断機能と故障診断機能とを有
し、かつ入力側にＡ／Ｄコンバータ（図示せず）が内蔵
されているマイクロコンピュータで、衝突判断機能とし
て入力端子Ａに供給されるアナログの加速度信号（図示
されない加速度センサからの出力）を入力して、衝突の
大きさを判断し乗員に重大な障害をもたらすと判断した
場合に、スイッチ回路８のスイッチングトランジスタを
所定時間の間、オンさせるための制御信号を出力する。
し、かつ入力側にＡ／Ｄコンバータ（図示せず）が内蔵
されているマイクロコンピュータで、衝突判断機能とし
て入力端子Ａに供給されるアナログの加速度信号（図示
されない加速度センサからの出力）を入力して、衝突の
大きさを判断し乗員に重大な障害をもたらすと判断した
場合に、スイッチ回路８のスイッチングトランジスタを
所定時間の間、オンさせるための制御信号を出力する。
【０００５】また、前記マイクロコンピュータ１１の故
障診断機能としては、前記***９、後述の電源切り換え
回路１３等の故障診断をイグニッションスイッチ３０の
オン直後に、それらの端子電圧に基づいて行うもので、
その端子電圧が所定値でない異常状態を発見した場合に
は、それを故障発生としてその内容をメモリ１４に記憶
せしめる。例えば、電源切り換え回路１３の故障診断の
方法としては、マイクロコンピュータ１１が、電源電圧
に基づいてイグニッションスイッチ３０がオフされたこ
とを判断した直後に、後述の電源切り換え回路１３をオ
ンすることによって、バッグアップコンデンサ５の充電
電圧が後述の回路系電源１５に供給されることによっ
て、その入力端子電圧を第１電圧分割用回路２０を介し
てマイクロコンピュータ１１が入力し、その切り換えに
基づいて入力端子電圧がどれだけ変化したか、すなわち
所定電圧以上変化した場合には電源切り換え回路１３は
異常なし、変化幅が所定電圧より小さい場合には電源切
り換え回路１３はオフ故障していると判断して、メモリ
１４にその旨を記憶せしめる。
障診断機能としては、前記***９、後述の電源切り換え
回路１３等の故障診断をイグニッションスイッチ３０の
オン直後に、それらの端子電圧に基づいて行うもので、
その端子電圧が所定値でない異常状態を発見した場合に
は、それを故障発生としてその内容をメモリ１４に記憶
せしめる。例えば、電源切り換え回路１３の故障診断の
方法としては、マイクロコンピュータ１１が、電源電圧
に基づいてイグニッションスイッチ３０がオフされたこ
とを判断した直後に、後述の電源切り換え回路１３をオ
ンすることによって、バッグアップコンデンサ５の充電
電圧が後述の回路系電源１５に供給されることによっ
て、その入力端子電圧を第１電圧分割用回路２０を介し
てマイクロコンピュータ１１が入力し、その切り換えに
基づいて入力端子電圧がどれだけ変化したか、すなわち
所定電圧以上変化した場合には電源切り換え回路１３は
異常なし、変化幅が所定電圧より小さい場合には電源切
り換え回路１３はオフ故障していると判断して、メモリ
１４にその旨を記憶せしめる。
【０００６】電源切り換え回路１３は、前記バックアッ
プコンデンサ５とマイクロコンピュータ１１との間の電
源ラインに介挿されて、前記マイクロコンピュータ１１
が回路系電源１５（この電源電圧はＤＣ／ＤＣコンバー
タ２の出力電圧よりも小さく設定されている）から給電
されなくなった場合、例えば衝突時にバッテリ１が破壊
されてしまった場合、それを示す電源異常信号により駆
動回路１８の出力をローレベルにすることにより、電源
切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３ａを
オンせしめて前記バックアップコンデンサ５から回路系
電源１５に給電させるもので、その出力は前記マイクロ
コンピュータ１１の電源ラインに接続されている。
プコンデンサ５とマイクロコンピュータ１１との間の電
源ラインに介挿されて、前記マイクロコンピュータ１１
が回路系電源１５（この電源電圧はＤＣ／ＤＣコンバー
タ２の出力電圧よりも小さく設定されている）から給電
されなくなった場合、例えば衝突時にバッテリ１が破壊
されてしまった場合、それを示す電源異常信号により駆
動回路１８の出力をローレベルにすることにより、電源
切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３ａを
オンせしめて前記バックアップコンデンサ５から回路系
電源１５に給電させるもので、その出力は前記マイクロ
コンピュータ１１の電源ラインに接続されている。
【０００７】１５は回路系電源で、前記バッテリ１から
逆流防止用ダイオード１６を介して給電されて、その電
圧よりも低い所定の電圧、例えば５ボルトを前記マイク
ロコンピュータ１１に給電している。
逆流防止用ダイオード１６を介して給電されて、その電
圧よりも低い所定の電圧、例えば５ボルトを前記マイク
ロコンピュータ１１に給電している。
【０００８】１６は逆流防止用ダイオード、１８は駆動
回路で、前記マイクロコンピュータ１１からハイレベル
な診断信号を受けると、電源切り換え回路１３がマイク
ロコンピュータ１１による診断状態にさせられる。な
お、符号３０はイグニッションスイッチである。
回路で、前記マイクロコンピュータ１１からハイレベル
な診断信号を受けると、電源切り換え回路１３がマイク
ロコンピュータ１１による診断状態にさせられる。な
お、符号３０はイグニッションスイッチである。
【０００９】次に、上記構成の作用を説明する。まず、
マイクロコンピュータ１１は、通常時は電源ラインＹを
介して回路系電源１５から給電されており、入力端子Ａ
にアナログの加速度信号が供給されると、それに基づい
て衝突の大きさを判断して、必要に応じてスイッチ回路
８のスイッチングトランジスタを所定時間オンせしめて
***９へ所定量の電力を供給してエアバッグ等を作動さ
せる。なお、このとき加速度スイッチ１０の入出力間は
閉成されているものとする。
マイクロコンピュータ１１は、通常時は電源ラインＹを
介して回路系電源１５から給電されており、入力端子Ａ
にアナログの加速度信号が供給されると、それに基づい
て衝突の大きさを判断して、必要に応じてスイッチ回路
８のスイッチングトランジスタを所定時間オンせしめて
***９へ所定量の電力を供給してエアバッグ等を作動さ
せる。なお、このとき加速度スイッチ１０の入出力間は
閉成されているものとする。
【００１０】つぎに、図２Ａの実線で示されるようにイ
グニッションスイッチ３０が時刻ｔ0 でオフされ、各回
路部への給電が停止される状態になった場合には、マイ
クロコンピュータ１１は、自分自身の電源電圧の低下
を、第１電圧分割用回路２０からの出力電圧に基づい
て、イグニッションスイッチ３０がオフされたことを検
出する。それによってマイコロコンピュータ１１は、駆
動回路１８を介して電源切り換え回路１３のスイッチン
グトランジスタ１３ａをオンせしめ（図２Ｃの実線で示
される）、バックアップコンデンサ５に充電された電力
を回路系電源１５に供給する。その結果、回路系電源１
５の入力端子の電圧は、図２Ｂの実線（正常値）に示さ
れるように１２Ｖから２０Ｖまで一時的に電源電圧が上
昇するが、バックアップコンデンサ５から回路系電源１
５に放電が続くことによってバックアップコンデンサ５
の端子電圧は徐々に低下してくる。
グニッションスイッチ３０が時刻ｔ0 でオフされ、各回
路部への給電が停止される状態になった場合には、マイ
クロコンピュータ１１は、自分自身の電源電圧の低下
を、第１電圧分割用回路２０からの出力電圧に基づい
て、イグニッションスイッチ３０がオフされたことを検
出する。それによってマイコロコンピュータ１１は、駆
動回路１８を介して電源切り換え回路１３のスイッチン
グトランジスタ１３ａをオンせしめ（図２Ｃの実線で示
される）、バックアップコンデンサ５に充電された電力
を回路系電源１５に供給する。その結果、回路系電源１
５の入力端子の電圧は、図２Ｂの実線（正常値）に示さ
れるように１２Ｖから２０Ｖまで一時的に電源電圧が上
昇するが、バックアップコンデンサ５から回路系電源１
５に放電が続くことによってバックアップコンデンサ５
の端子電圧は徐々に低下してくる。
【００１１】一方このとき、マイクロコンピュータ１１
は、電源切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ
１３ａがオンされる直前の回路系電源１５の入力端子電
圧と直後の入力端子電圧との変化幅を、第１電圧分割用
回路２０からの出力を、図２Ｂに上向き矢印↑で示され
るタイミングによってサンプリング入力することによっ
て読み取り、電源切り換え回路１３の故障診断を行う
が、その変化幅が所定値を越えないとき（図２Ｂの破線
参照）には電源切り換え回路１３のスイッチングトラン
ジスタ１３ａがオフ状態で破壊されていると判断して、
その異常内容をメモリ１４に記憶せしめる。
は、電源切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ
１３ａがオンされる直前の回路系電源１５の入力端子電
圧と直後の入力端子電圧との変化幅を、第１電圧分割用
回路２０からの出力を、図２Ｂに上向き矢印↑で示され
るタイミングによってサンプリング入力することによっ
て読み取り、電源切り換え回路１３の故障診断を行う
が、その変化幅が所定値を越えないとき（図２Ｂの破線
参照）には電源切り換え回路１３のスイッチングトラン
ジスタ１３ａがオフ状態で破壊されていると判断して、
その異常内容をメモリ１４に記憶せしめる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな乗員保護装置にあっては、電源切り換え回路１３の
故障診断を回路系電源１５の入力電圧に基づく電圧変化
幅によって判断していたので、例えば電源切り換え回路
１３がオフ故障しているときに、例えばエンジン始動に
伴って、例えば図示されないウィンカーが点滅された場
合には、図２Ｂに一点鎖線で示すように回路系電源１５
の入力端子電圧が小きざみに電圧変動されるので、マイ
クロコンピュータ１１へのサンプリングタイミング（図
２Ｂに矢印で示される）のように電圧の最低の時と最高
の時の電圧を読み取った場合には、入力端子電圧の変化
幅が所定値以上あると判断して、電源切り換え回路１３
は正常であると判断してしまう恐れがあった。
うな乗員保護装置にあっては、電源切り換え回路１３の
故障診断を回路系電源１５の入力電圧に基づく電圧変化
幅によって判断していたので、例えば電源切り換え回路
１３がオフ故障しているときに、例えばエンジン始動に
伴って、例えば図示されないウィンカーが点滅された場
合には、図２Ｂに一点鎖線で示すように回路系電源１５
の入力端子電圧が小きざみに電圧変動されるので、マイ
クロコンピュータ１１へのサンプリングタイミング（図
２Ｂに矢印で示される）のように電圧の最低の時と最高
の時の電圧を読み取った場合には、入力端子電圧の変化
幅が所定値以上あると判断して、電源切り換え回路１３
は正常であると判断してしまう恐れがあった。
【００１３】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、電源切り換え回路の故障診断を正確に
行えるようにすることを目的とする。
なされたもので、電源切り換え回路の故障診断を正確に
行えるようにすることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る乗員保護
装置は、直流電源に接続されたバックアップコンデンサ
と、***と、前記直流電源の出力端子と前記***との間
に介挿されたスイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝
突事故の大きさを判断して前記スイッチ回路をオン制御
するための制御信号を出力する衝突判断手段と、前記バ
ッテリから給電されて少なくても前記衝突判断手段に給
電する回路系電源と、前記***の機能が正常か否かを少
なくても診断する診断手段と、前記バックアップコンデ
ンサと前記診断手段との間の電源ラインに介挿されて前
記診断手段の電源遮断時に該診断手段への給電を前記バ
ックアップコンデンサに切り換える電源切り換え手段
と、前記バックアップコンデンサの充電電圧を検出する
電圧検出手段とを備え、前記電源切り換え手段の作動時
に前記電圧検出手段からの検出出力を読み込み、その検
出出力の電圧値の変化幅が所定値以下であると判断した
場合には、前記診断手段は、前記電源切り換え手段がオ
フ故障であると判断し、また電圧値の変化幅が所定値よ
りも大きいと判断した場合には、前記電源切り換え手段
は正常であると判断する。
装置は、直流電源に接続されたバックアップコンデンサ
と、***と、前記直流電源の出力端子と前記***との間
に介挿されたスイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝
突事故の大きさを判断して前記スイッチ回路をオン制御
するための制御信号を出力する衝突判断手段と、前記バ
ッテリから給電されて少なくても前記衝突判断手段に給
電する回路系電源と、前記***の機能が正常か否かを少
なくても診断する診断手段と、前記バックアップコンデ
ンサと前記診断手段との間の電源ラインに介挿されて前
記診断手段の電源遮断時に該診断手段への給電を前記バ
ックアップコンデンサに切り換える電源切り換え手段
と、前記バックアップコンデンサの充電電圧を検出する
電圧検出手段とを備え、前記電源切り換え手段の作動時
に前記電圧検出手段からの検出出力を読み込み、その検
出出力の電圧値の変化幅が所定値以下であると判断した
場合には、前記診断手段は、前記電源切り換え手段がオ
フ故障であると判断し、また電圧値の変化幅が所定値よ
りも大きいと判断した場合には、前記電源切り換え手段
は正常であると判断する。
【００１５】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態を図１に基
づいて説明する。なお図１に基づいて構成を説明する
が、図３において説明したものと同一構成のもの、また
は均等なものには同一符号を付してその説明を省略し、
異なる構成についてのみ以下に説明する。
づいて説明する。なお図１に基づいて構成を説明する
が、図３において説明したものと同一構成のもの、また
は均等なものには同一符号を付してその説明を省略し、
異なる構成についてのみ以下に説明する。
【００１６】すなわち、図１は、バックアップコンデン
サ５と突入電流防止用抵抗６との接続点とグランドとの
間に第２電圧検出回路２１を接続したのもので、マイク
ロコンピュータ１１’から駆動回路１８を介して電源切
り換え回路（電源切り換え手段）１３に対して制御信号
が供給されて、その後に、前記バックアップコンデンサ
５の充電電圧が所定時間の間に所定電圧まで低下したと
き、マイクロコンピュータ１１’は電源切り換え回路１
３が正常に動作していると判断し、また前記バックアッ
プコンデンサ５の充電電圧が所定時間の間に所定電圧ま
で低下しないとき、マイクロコンピュータ１１’は電源
切り換え回路１３が異常で、オフ故障していると判断し
て、その診断結果をメモリ１４に記憶せしめる。
サ５と突入電流防止用抵抗６との接続点とグランドとの
間に第２電圧検出回路２１を接続したのもので、マイク
ロコンピュータ１１’から駆動回路１８を介して電源切
り換え回路（電源切り換え手段）１３に対して制御信号
が供給されて、その後に、前記バックアップコンデンサ
５の充電電圧が所定時間の間に所定電圧まで低下したと
き、マイクロコンピュータ１１’は電源切り換え回路１
３が正常に動作していると判断し、また前記バックアッ
プコンデンサ５の充電電圧が所定時間の間に所定電圧ま
で低下しないとき、マイクロコンピュータ１１’は電源
切り換え回路１３が異常で、オフ故障していると判断し
て、その診断結果をメモリ１４に記憶せしめる。
【００１７】上記のように構成することによって、イグ
ニッションスイッチ３０が非常に短い時間の間に繰り返
しオン、オフ操作されても、それによってバックアップ
コンデンサ５の充電電圧は影響されないので、例えば電
源切り換え回路１３がオフ故障していると、バックアッ
プコンデンサ５の充電電圧は放電されないので、所定時
間の間に所定電圧まで低下しないことになり、また反対
に電源切り換え回路１３が正常であれば、バックアップ
コンデンサ５の充電電圧は放電されるので、所定時間の
間に所定電圧まで低下することになる。
ニッションスイッチ３０が非常に短い時間の間に繰り返
しオン、オフ操作されても、それによってバックアップ
コンデンサ５の充電電圧は影響されないので、例えば電
源切り換え回路１３がオフ故障していると、バックアッ
プコンデンサ５の充電電圧は放電されないので、所定時
間の間に所定電圧まで低下しないことになり、また反対
に電源切り換え回路１３が正常であれば、バックアップ
コンデンサ５の充電電圧は放電されるので、所定時間の
間に所定電圧まで低下することになる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、確実に電源切り換え回路の故障診断を行えるとい
う効果が発揮される。
れば、確実に電源切り換え回路の故障診断を行えるとい
う効果が発揮される。
【図１】この発明による実施の形態を示す回路説明図で
ある。
ある。
【図２】図１及び図３の回路の要部の波形説明図であ
る。
る。
【図３】従来の回路の説明図である。
２ ＤＣ／ＤＣコンバータ ３，４ 逆流防止用ダイオード ６ 突入電流防止用抵抗 ５ バックアップコンデンサ ７ 放電用ダイオード ８ スイッチ回路 ９ *** １０ 加速度スイッチ １１ マイクロコンピュータ １３ 電源切り換え回路 １４ メモリ １８ 駆動回路 ２０，２１ 電圧検出回路
Claims (1)
- 【請求項１】 直流電源（１、２）に接続されたバック
アップコンデンサ（５）と、***（９）と、前記直流電
源（１、２）の出力端子と前記***（９）との間に介挿
されたスイッチ回路（８）と、加速度信号に基づいて衝
突事故の大きさを判断して前記スイッチ回路（８）をオ
ン制御するための制御信号を出力する衝突判断手段と、
前記バッテリ（１）から給電されて少なくても前記衝突
判断手段に給電する回路系電源（１５）と、前記***
（９）の機能が正常か否かを少なくても診断する診断手
段と、前記バックアップコンデンサ（５）と前記診断手
段との間の電源ラインに介挿されて前記診断手段の電源
遮断時に該診断手段への給電を前記バックアップコンデ
ンサ（５）に切り換える電源切り換え手段（１３）と、
前記バックアップコンデンサ（５）の充電電圧を検出す
る電圧検出手段（２１）とを備え、前記電源切り換え手
段（１３）の作動時に前記電圧検出手段（２１）からの
検出出力を読み込み、その検出出力の電圧値の変化幅が
所定値以下であると判断した場合には、前記診断手段
は、前記電源切り換え手段（１３）がオフ故障であると
判断し、また電圧値の変化幅が所定値よりも大きいと判
断した場合には、前記電源切り換え手段（１３）は正常
であると判断することを特徴とする乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10063797A JP3795182B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 乗員保護装置 |
| KR10-1998-0011104A KR100513083B1 (ko) | 1997-04-17 | 1998-03-31 | 에어백 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10063797A JP3795182B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287200A true JPH10287200A (ja) | 1998-10-27 |
| JP3795182B2 JP3795182B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=14279352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10063797A Expired - Fee Related JP3795182B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 乗員保護装置 |
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| KR (1) | KR100513083B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013199145A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Autoliv Development Ab | 車両用乗員保護システム |
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| JP2017159736A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 株式会社デンソー | 電子装置 |
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1997
- 1997-04-17 JP JP10063797A patent/JP3795182B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-31 KR KR10-1998-0011104A patent/KR100513083B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013199145A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Autoliv Development Ab | 車両用乗員保護システム |
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Also Published As
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|---|---|
| JP3795182B2 (ja) | 2006-07-12 |
| KR100513083B1 (ko) | 2005-10-24 |
| KR19980080889A (ko) | 1998-11-25 |
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