JPH10286924A - Interior finishing material for vehicle and its manufacture - Google Patents
Interior finishing material for vehicle and its manufactureInfo
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- JPH10286924A JPH10286924A JP9110497A JP11049797A JPH10286924A JP H10286924 A JPH10286924 A JP H10286924A JP 9110497 A JP9110497 A JP 9110497A JP 11049797 A JP11049797 A JP 11049797A JP H10286924 A JPH10286924 A JP H10286924A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、硬質ポリウレタン
フォーム（以下、「硬質フォーム」という。）からなる
基材層と、ガラス繊維層との接着性に優れる天井材等の
車両用内装材及びその製造方法に関する。本発明の車両
用内装材は、剛性及び耐熱性が高く、また、その表面の
凹凸等も少なく、良好な外観を有する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular interior material such as a ceiling material having excellent adhesiveness between a base layer made of a rigid polyurethane foam (hereinafter, referred to as "hard foam") and a glass fiber layer, and the same. It relates to a manufacturing method. INDUSTRIAL APPLICABILITY The vehicle interior material according to the present invention has high rigidity and heat resistance, has little unevenness on its surface, and has a good appearance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、熱成形可能な硬質フォーム等
からなる基材層の両面に、この基材層を補強、強化する
ためのガラス繊維層等を形成し、このガラス繊維層等の
表面に接着性樹脂フィルム層を介して表面材層及び裏面
材層を設けた天井材等の車両用内装材が提供されてい
る。この車両用内装材は、通常、基材、表面材及び裏面
材等からなる積層体を予熱した後、常温にて加圧成形す
ることによって製造されている。また、ガラス繊維を相
互に接合してガラス繊維層を形成するためのバインダ、
並びにこのガラス繊維層と基材層とを接合するための接
着剤としてポリエチレン粉末が使用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a glass fiber layer or the like for reinforcing and reinforcing this substrate layer is formed on both sides of a base layer made of a thermoformable rigid foam or the like, and the surface of the glass fiber layer or the like is formed. There is provided a vehicle interior material such as a ceiling material provided with a surface material layer and a back material layer via an adhesive resin film layer. This vehicle interior material is usually manufactured by preheating a laminate composed of a base material, a front surface material, a back surface material, and the like, and then press-molding the laminate at room temperature. A binder for bonding glass fibers to each other to form a glass fiber layer;
In addition, polyethylene powder is used as an adhesive for joining the glass fiber layer and the base material layer.
【０００３】ポリエチレン粉末は、硬質フォームからな
る基材の表面等へのガラス繊維の散布に続いて、このガ
ラス繊維中に均一に分散、配合されるように散布され
る。このポリエチレン粉末の散布は、通常、この粉末を
収納した容器を振動させる「ふるい装置」或いは容器中
の粉末を有溝ロールによって搬出し、これをスチールワ
イヤによりかき落とす「かき落とし」装置等を用いて行
われる。この方法によって、ポリエチレン粉末は十分均
一に散布することができるが、官能基を有さず、接着性
に乏しいポリエチレンからなる粉末では、硬質フォーム
からなる基材層とガラス繊維層とを十分な強度でもって
接合することができないことがある。[0003] Polyethylene powder is sprayed so as to be uniformly dispersed and compounded in the glass fiber, following the spraying of the glass fiber on the surface of a substrate made of a rigid foam. The spraying of the polyethylene powder is usually performed by using a "sieving device" that vibrates the container containing the powder or a "scraping device" that removes the powder in the container by a grooved roll and scrapes it off with a steel wire. Done. According to this method, the polyethylene powder can be sprayed sufficiently uniformly. However, in the case of a powder made of polyethylene having no functional group and poor adhesiveness, the base layer made of a rigid foam and the glass fiber layer have sufficient strength. In some cases, joining cannot be performed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
点を解決するものであり、硬質フォームからなる基材層
とガラス繊維層とが、実用上、十分な強度で接合された
車両用内装材及びその製造方法を提供することを課題と
する。本発明の方法では、従来の車両用内装材の構成部
材及び加工装置等をそのまま使用することができ、工程
も同じであって優れた性能の車両用内装材を容易に製造
することができる。また、溶剤型の接着剤等を必要とし
ないため、作業環境上の問題もない。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problems, and is intended for a vehicle in which a base layer made of a rigid foam and a glass fiber layer are joined with practically sufficient strength. It is an object to provide an interior material and a method for manufacturing the same. According to the method of the present invention, the components and processing equipment of the conventional vehicle interior material can be used as they are, and the vehicle interior material having the same process and excellent performance can be easily manufactured. Further, since no solvent type adhesive or the like is required, there is no problem in working environment.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】第１発明の車両用内装材
は、硬質フォームからなる基材層と、該基材層に接合さ
れるガラス繊維層とを備える車両用内装材において、上
記基材層と上記ガラス繊維層とはポリエチレン粉末によ
り接合されており、且つ該ポリエチレン粉末はコロナ放
電処理されたものであることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle interior material comprising a base layer made of a rigid foam and a glass fiber layer bonded to the base layer. The material layer and the glass fiber layer are joined by a polyethylene powder, and the polyethylene powder has been subjected to a corona discharge treatment.
【０００６】また、第２発明の車両用内装材は、裏面材
層、第１接着性樹脂フィルム層、第１ガラス繊維層、硬
質ポリウレタンフォームからなる基材層、第２ガラス繊
維層、第２接着性樹脂フィルム層及び表面材層が、この
順に積層され、接合されている車両用内装材において、
上記基材層と、上記第１ガラス繊維層及び上記第２ガラ
ス繊維層とはポリエチレン粉末により接合されており、
且つ該ポリエチレン粉末はコロナ放電処理されたもので
あることを特徴とする。A vehicle interior material according to a second aspect of the present invention includes a back material layer, a first adhesive resin film layer, a first glass fiber layer, a base layer made of rigid polyurethane foam, a second glass fiber layer, The adhesive resin film layer and the surface material layer are laminated in this order, and in the vehicle interior material being joined,
The base material layer, the first glass fiber layer and the second glass fiber layer are joined by polyethylene powder,
In addition, the polyethylene powder has been subjected to corona discharge treatment.
【０００７】上記「硬質フォーム」としては、断熱性に
優れ、従来より車両用内装材に用いられているものをそ
のまま使用することができる。また、ポリエーテルポリ
オールを用いて得られるエーテル系フォームは加水分解
し難いため、この用途には好ましい。尚、硬質フォーム
の密度は２０〜５０ｋｇ／ｍ3 、特に３０〜４０ｋｇ／
ｍ3 の範囲のものが用いられる。硬質フォームからなる
上記「基材層」の厚さは限定されず、４〜８ｍｍ、特に
５〜６ｍｍ程度が一般的である。As the above-mentioned "rigid foam", those having excellent heat insulation properties and conventionally used for interior materials for vehicles can be used as they are. In addition, ether foams obtained using polyether polyols are preferred for this application because they are difficult to hydrolyze. The rigid foam has a density of 20 to 50 kg / m 3 , especially 30 to 40 kg / m 3 .
Those having a range of m 3 are used. The thickness of the “base layer” made of a rigid foam is not limited, and is generally 4 to 8 mm, particularly about 5 to 6 mm.
【０００８】上記「ガラス繊維層」は、ガラス繊維と、
このガラス繊維を相互に接合するポリエチレン粉末によ
り構成される。ガラス繊維としては、これまで車両用内
装材に用いられているものをそのまま使用することがで
きる。このガラス繊維は３０〜８０ｍｍ、特に４０〜６
０ｍｍ程度の長さに切断したものが用いられる。また、
第２発明における上記「第１及び第２ガラス繊維層」に
用いられるガラス繊維は同じものであってもよいし、異
なったものであってもよいが、一般に同様のものが使用
される。[0008] The above-mentioned "glass fiber layer" comprises glass fiber,
The glass fibers are made of polyethylene powder which is bonded to each other. As the glass fiber, those conventionally used in vehicle interior materials can be used as they are. This glass fiber is 30 to 80 mm, especially 40 to 6 mm.
One cut to a length of about 0 mm is used. Also,
The glass fibers used in the “first and second glass fiber layers” in the second invention may be the same or different, but generally the same is used.
【０００９】上記「ポリエチレン粉末」としては、メル
トインデックスが１５〜３５ｇ／１０分、ビカット軟化
点が７０〜９０℃程度の低密度ポリエチレン等からなる
粉末を使用することができる。このポリエチレン粉末
は、低密度ポリエチレン等を溶液粉砕、常温での機械粉
砕或いは冷凍粉砕等、適宜の方法によって粉砕して得ら
れ、いずれの方法によって粉砕されたものも用いること
ができる。ポリエチレン粉末としては、特に、粒形が比
較的整っており、溶液粉砕に比べて製造が容易であり、
且つ安価である冷凍粉砕による粉末が好適である。第２
発明における上記「第１及び第２ポリエチレン粉末」も
同じものであっても異なったものであってもよいが、一
般に同様のものが使用される。As the "polyethylene powder", a powder made of low-density polyethylene having a melt index of 15 to 35 g / 10 minutes and a Vicat softening point of about 70 to 90 ° C. can be used. This polyethylene powder is obtained by pulverizing low-density polyethylene or the like by an appropriate method such as solution pulverization, mechanical pulverization at room temperature, or freeze pulverization, and any pulverized powder can be used. As polyethylene powder, in particular, the grain shape is relatively well-ordered, and it is easier to manufacture than solution pulverization,
A powder obtained by freezing and pulverization, which is inexpensive, is preferable. Second
The "first and second polyethylene powders" in the invention may be the same or different, but generally the same is used.
【００１０】ポリエチレン粉末の粒度は特に限定されな
いが、５０〜５００μｍ、特に１００〜４００μｍ、更
には１５０〜３５０μｍ程度のものが好ましい。粒度が
この範囲であれば、粉末が凝集することもなく、且つガ
ラス繊維中に均一に分散させることができる。本発明
は、このポリエチレン粉末が「コロナ放電処理」された
ものであることを特徴とする。ポリエチレン粉末をコロ
ナ放電処理し、このコロナ放電処理されたポリエチレン
粉末を基材層を構成する基材の表面等に散布するための
装置、工程の一例を図１に示す。[0010] The particle size of the polyethylene powder is not particularly limited, but is preferably 50 to 500 µm, particularly preferably 100 to 400 µm, and more preferably about 150 to 350 µm. When the particle size is in this range, the powder can be uniformly dispersed in the glass fiber without agglomeration. The present invention is characterized in that the polyethylene powder has been subjected to "corona discharge treatment". FIG. 1 shows an example of an apparatus and a process for subjecting a polyethylene powder to a corona discharge treatment and spraying the corona-discharged polyethylene powder on a surface of a base material constituting a base material layer.
【００１１】図１において、１はポリエチレン粉末散布
装置、１１はポリエチレン粉末収納容器、１２は金属製
の有溝ロール、１３は誘電材料によって被覆された金属
ロールからなる電極である。また、２１は硬質フォーム
からなる基材、２２はガラス繊維、２３ａはポリエチレ
ン粉末、２３ｂはコロナ放電処理されたポリエチレン粉
末である。図１において、有溝ロール１２と電極１３と
の間にコロナ放電が発生している。収納容器１１から有
溝ロール１２の溝に充填されて容器外へ搬出されたポリ
エチレン粉末２３ａは、このコロナ放電を生じている空
間を通ってコロナ放電処理されたポリエチレン粉末２３
ｂとなり、ガラス繊維２２上へ落下し、散布される。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a polyethylene powder spraying device, 11 denotes a polyethylene powder container, 12 denotes a metal grooved roll, and 13 denotes an electrode formed of a metal roll coated with a dielectric material. Further, 21 is a substrate made of a rigid foam, 22 is glass fiber, 23a is a polyethylene powder, and 23b is a polyethylene powder subjected to corona discharge treatment. In FIG. 1, corona discharge occurs between the grooved roll 12 and the electrode 13. The polyethylene powder 23a filled in the groove of the grooved roll 12 from the storage container 11 and carried out of the container is passed through the space where the corona discharge is generated, and the polyethylene powder 23a subjected to the corona discharge treatment is used.
It becomes b and falls on the glass fiber 22, and is scattered.
【００１２】上記「裏面材層」は、目付量２０〜４０ｇ
／ｍ2 、特に２５〜３５ｇ／ｍ2 のポリエステル繊維か
らなる不織布によって形成することができる。また、上
記「表面材層」は、不織布、軟質ポリウレタンフォーム
（以下、「軟質フォーム」という。）が接合された起毛
ニット織物及び軟質フォームが接合されたポリ塩化ビニ
ルレザー等を表面材として使用し、形成することができ
る。尚、これら裏面材層及び表面材層とガラス繊維層と
は、接着性樹脂フィルム層を介して接合される。この
「接着性樹脂フィルム層」を形成する接着性樹脂フィル
ムとしてはポリオレフィン系のものが好ましく、エチレ
ン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−アクリ
ル酸共重合体（ＥＡＡ）及びエチレン−エチルアクリレ
ート共重合体（ＥＥＡ）等からなるフィルムを使用する
ことができる。また、ポリエチレン若しくはポリプロピ
レンからなるフィルムを基材として、これにＥＶＡ、Ｅ
ＡＡ等からなるフィルムを貼り合わせた３層或いは５層
の積層フィルムを用いることもできる。The "back material layer" has a basis weight of 20 to 40 g.
/ M 2 , particularly 25 to 35 g / m 2, of a nonwoven fabric made of polyester fibers. The “surface material layer” uses a nonwoven fabric, a brushed knit woven fabric to which a flexible polyurethane foam (hereinafter, referred to as “soft foam”) is bonded, a polyvinyl chloride leather to which the soft foam is bonded, or the like as a surface material. , Can be formed. The back material layer and the surface material layer are bonded to the glass fiber layer via an adhesive resin film layer. The adhesive resin film forming the “adhesive resin film layer” is preferably a polyolefin-based resin film, such as ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), ethylene-acrylic acid copolymer (EAA), and ethylene-ethyl acrylate. A film made of a copolymer (EEA) or the like can be used. Further, a film made of polyethylene or polypropylene is used as a base material, and EVA, E
A three-layer or five-layer laminated film in which a film made of AA or the like is attached can also be used.
【００１３】第３発明の車両用内装材の製造方法は、裏
面材と第１接着性樹脂フィルムとを積層して搬送し、該
第１接着性樹脂フィルムの表面に、第１ガラス繊維とコ
ロナ放電処理された第１ポリエチレン粉末を散布し、そ
の後、上記第１ガラス繊維と上記第１ポリエチレン粉末
との混合体上に、硬質ポリウレタンフォームからなる基
材を載置し、次いで、該基材の表面に、第２ガラス繊維
とコロナ放電処理された第２ポリエチレン粉末を散布
し、その後、上記第２ガラス繊維と上記第２ポリエチレ
ン粉末との混合体上に、第２接着性樹脂フィルムを積層
して加熱前中間体とし、次いで、該加熱前中間体を加
熱、加圧し、その後、この加熱後中間体を予熱し、次い
で、この予熱後中間体の上記第２接着性樹脂フィルムの
表面に表面材を積層し、その後、加圧成形することを特
徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing an interior material for a vehicle, comprising laminating a back material and a first adhesive resin film and transporting the first adhesive resin film. The discharge-treated first polyethylene powder is sprayed, and then a base made of a rigid polyurethane foam is placed on the mixture of the first glass fiber and the first polyethylene powder, and then the base A second glass fiber and a second polyethylene powder that has been subjected to corona discharge treatment are sprayed on the surface, and then a second adhesive resin film is laminated on a mixture of the second glass fiber and the second polyethylene powder. The preheated intermediate is then heated and pressurized, and then the preheated intermediate is preheated, and then the preheated intermediate is applied to the surface of the second adhesive resin film. Laminate the materials Thereafter, wherein the pressure molding.
【００１４】上記の方法によって車両用内装材である天
井材を製造する工程について以下に説明する。「裏面
材」と「第１接着性樹脂フィルム」を積層した状態でベ
ルトコンベアによって間欠的に供給する。このベルトコ
ンベアの移動速度はポリエチレン粉末の散布量等を考慮
しつつ２〜６ｍ／分程度に調整する。例えば、ポリエチ
レン粉末の散布量が１００ｇ／ｍ2 の場合、ベルトコン
ベアの移動速度は４ｍ／分程度が適当である。その後、
この第１接着性樹脂フィルムの表面にガラス繊維散布装
置より「第１ガラス繊維」を散布する。この第１ガラス
繊維の散布に続いて、通常、ほとんど間隔をおかずにポ
リエチレン粉末散布装置より、コロナ放電処理された
「第１ポリエチレン粉末」を散布する。A process for manufacturing a ceiling material as a vehicle interior material by the above method will be described below. The "back material" and the "first adhesive resin film" are intermittently supplied by a belt conveyor in a laminated state. The moving speed of the belt conveyor is adjusted to about 2 to 6 m / min in consideration of the amount of polyethylene powder to be sprayed. For example, when the spray amount of the polyethylene powder is 100 g / m 2 , the moving speed of the belt conveyor is appropriately about 4 m / min. afterwards,
"First glass fiber" is sprayed on the surface of the first adhesive resin film by a glass fiber spraying device. Following the spraying of the first glass fiber, the "first polyethylene powder" which has been subjected to corona discharge treatment is sprayed from the polyethylene powder spraying apparatus at almost no interval.
【００１５】次いで、散布された第１ガラス繊維と第１
ポリエチレン粉末との「混合体」上に、所定長さの硬質
フォームからなる「基材」を載置し、この基材の表面に
上記と同様にして「第２ガラス繊維」及びコロナ放電処
理された「第２ポリエチレン粉末」を散布する。その
後、この散布された第２ガラス繊維と第２ポリエチレン
粉末との「混合体」上に「第２接着性樹脂フィルム」を
積層し、これらを一体としてラミネータ内に導入し、
「加熱」し、「加圧」する。加熱温度は１５０〜１９０
℃、特に１６０〜１８０℃の範囲が好ましい。例えば、
ポリエチレン粉末の散布量が１００ｇ／ｍ2 の場合、こ
の加熱温度は１７０℃程度が適当である。また、加圧
は、基材の厚さとラミネータの上下のベルトの間隔とに
よって調整することができ、基材が元の厚さに対して６
０〜９５％、特に７０〜９０％程度に圧縮されるように
加圧する。Next, the first glass fiber and the first glass fiber
On the “mixture” with the polyethylene powder, a “substrate” made of a rigid foam having a predetermined length is placed, and the surface of this substrate is treated with “second glass fiber” and corona discharge treatment in the same manner as described above. And the "second polyethylene powder". Thereafter, a “second adhesive resin film” is laminated on the “mixture” of the scattered second glass fiber and the second polyethylene powder, and these are integrally introduced into a laminator.
“Heating” and “pressing”. Heating temperature is 150-190
° C, particularly preferably in the range of 160 to 180 ° C. For example,
When the spray amount of the polyethylene powder is 100 g / m 2 , the heating temperature is suitably about 170 ° C. The pressure can be adjusted by the thickness of the base material and the distance between the belts above and below the laminator.
Pressure is applied so as to be compressed to 0 to 95%, particularly to about 70 to 90%.
【００１６】上記のようにして得られる「加熱前中間
体」を、加熱、加圧した後、基材の長さ方向の端部近傍
において切断する。このようにして得られる「加熱後中
間体」を、予熱炉に導入し、加圧成形に必要な温度にま
で「予熱」する。この予熱の温度は１７０〜２１０℃、
特に１８０〜２００℃、また、予熱の時間は４０〜８０
秒、特に５０〜７０秒とすることが好ましい。次いで、
予熱炉から導出された「予熱後中間体」の第２接着性樹
脂フィルムの表面に「表面材」を積層し、加圧成形機の
成形型中に供給して「加圧成形」し、車両用内装材を得
る。After heating and pressurizing the "pre-heating intermediate" obtained as described above, the substrate is cut in the vicinity of the longitudinal end of the substrate. The “intermediate after heating” thus obtained is introduced into a preheating furnace and “preheated” to a temperature required for pressure molding. The temperature of this preheating is 170-210 ° C,
In particular, 180-200 ° C, and the preheating time is 40-80.
Seconds, particularly preferably 50 to 70 seconds. Then
The "surface material" is laminated on the surface of the second adhesive resin film of the "intermediate after preheating" derived from the preheating furnace, and is supplied into a molding die of a pressure molding machine to perform "pressure molding". Obtain interior materials.
【００１７】尚、予熱炉から導出された予熱後中間体
は、成形性が損なわれるほどに温度が低下しないうちに
加圧成形する必要があり、通常、予熱炉から導出された
後、直ちに加圧成形される。成形型の型表面の温度は、
裏打材として軟質フォームが接合された表面材を使用す
る場合等、常温〜５０℃程度、例えば２０〜５０℃、特
に３０〜４０℃とすることが好ましい。また、加圧時間
は２０〜６０秒、特に３０〜５０秒とすることができ
る。It is necessary to press-mold the preheated intermediate drawn out of the preheating furnace before the temperature is lowered so that the formability is impaired. Usually, the intermediate is heated immediately after being drawn out of the preheating furnace. It is pressed. The temperature of the mold surface of the mold is
When a surface material to which a flexible foam is bonded is used as a backing material, the temperature is preferably from room temperature to about 50 ° C, for example, 20 to 50 ° C, particularly preferably 30 to 40 ° C. Further, the pressurizing time can be set to 20 to 60 seconds, particularly 30 to 50 seconds.
【００１８】第１及び第２ガラス繊維の散布量は、６０
〜１４０ｇ／ｍ2 、特に８０〜１２０ｇ／ｍ2 の範囲に
おいて調整することが好ましい。この散布量が６０ｇ／
ｍ2未満では基材層の補強、強化の効果が十分ではな
い。また、散布量が１４０ｇ／ｍ2 であれば車両用内装
材は十分に強度の高いものとなる。散布量が多すぎてガ
ラス繊維層が厚くなった場合は、成形性の低下等もあ
り、好ましくない。第１及び第２ガラス繊維の散布量は
異なっていてもよいが、同程度とするのが一般的であ
る。The spray amount of the first and second glass fibers is 60
It is preferably adjusted in the range of 140 to 140 g / m 2 , particularly 80 to 120 g / m 2 . This spray amount is 60 g /
If it is less than m 2 , the effect of reinforcing and strengthening the base material layer is not sufficient. In addition, when the spraying amount is 140 g / m 2 , the interior material for a vehicle has sufficiently high strength. When the spray amount is too large and the glass fiber layer becomes thick, the moldability is lowered, which is not preferable. The application amounts of the first and second glass fibers may be different, but are generally the same.
【００１９】第１及び第２ポリエチレン粉末の散布量
は、６０〜１４０ｇ／ｍ2 、特に８０〜１２０ｇ／ｍ2
の範囲において調整することが好ましい。この散布量が
６０ｇ／ｍ2 未満ではガラス繊維を相互に十分に接合す
ることができないことがある。更に、基材層とガラス繊
維層との接合強度も十分に向上しないため好ましくな
い。また、散布量が１４０ｇ／ｍ2 であればガラス繊維
相互及び基材層とガラス繊維層間の接合強度は十分に向
上する。この第１及び第２ポリエチレン粉末の散布量も
同程度とするのが一般的である。尚、このポリエチレン
粉末の散布量はガラス繊維の散布量の増減とともに変量
することが好ましく、両者の量比をできるだけ一定にす
ることが好ましい。The spray amount of the first and second polyethylene powders is 60 to 140 g / m 2 , especially 80 to 120 g / m 2.
It is preferable to adjust within the range. If the amount of spraying is less than 60 g / m 2 , the glass fibers may not be sufficiently bonded to each other. Further, the bonding strength between the base material layer and the glass fiber layer is not sufficiently improved, which is not preferable. Further, if the amount of spray is 140 g / m 2 , the bonding strength between the glass fibers and between the substrate layer and the glass fiber layer is sufficiently improved. In general, the amount of the first and second polyethylene powders to be sprayed is almost the same. It is preferable that the amount of the polyethylene powder to be sprayed varies with the increase or decrease of the amount of the glass fiber to be sprayed, and it is preferable that the ratio between the two is made as constant as possible.
【００２０】尚、上記の第１及び第２接着性樹脂フィル
ムとしては、前記のＥＶＡ、ＥＡＡ、ＥＥＡからなるフ
ィルム及びＰＰとＥＡＡとの積層フィルム等、いずれを
用いてもよいが、第１接着性樹脂フィルムとしてはＥＶ
Ａ等が多用される。また、第２接着性樹脂フィルムとし
てはＥＡＡ、ＰＰとＥＡＡとの積層フィルム等が使用さ
れることが多い。これら接着性樹脂フィルムの厚さは特
定されないが、２０〜８０μｍ、特に２５〜６０μｍ程
度が好適である。As the first and second adhesive resin films, any of the above-mentioned films made of EVA, EAA, EEA and a laminated film of PP and EAA may be used. EV as a conductive resin film
A and the like are frequently used. Further, as the second adhesive resin film, EAA, a laminated film of PP and EAA, or the like is often used. Although the thickness of these adhesive resin films is not specified, it is preferably 20 to 80 μm, particularly preferably about 25 to 60 μm.
【００２１】図２は、上記のようにして得られる車両用
内装材である天井材の断面の一部である。図２におい
て、３は天井材、３１は裏面材層、３２ａは第１ガラス
繊維層、３２ｂは第２ガラス繊維層、３３ａは第１接着
性樹脂フィルム層、３３ｂは第２接着性樹脂フィルム
層、３４は基材層及び３５は表面材層である。FIG. 2 is a part of a cross section of a ceiling material which is an interior material for a vehicle obtained as described above. 2, 3 is a ceiling material, 31 is a back material layer, 32a is a first glass fiber layer, 32b is a second glass fiber layer, 33a is a first adhesive resin film layer, and 33b is a second adhesive resin film layer. , 34 are a base material layer and 35 is a surface material layer.
【００２２】ポリエチレンは接着性に乏しい樹脂として
知られ、通常、被着材の凹凸に樹脂が入り込んで接合さ
れる、所謂、アンカー効果による接合のみであって、被
着材との化学的な結合はほとんどない。しかし、コロナ
放電処理により、ポリエチレン粉末の表面には各種の官
能基が生成し、また、表面が粗面化される。例えば、処
理前には検出されなかったエーテル基、アルコールパー
オキサイド基、ケトン基、アルデヒド基、酸基及びエス
テル基等の官能基に相当するものが、処理後には検出さ
れている。更に、ポリエチレン粉末を酸素雰囲気下にコ
ロナ放電処理した場合、粉末表面に多数の径の大きな突
起が生成する。未処理の場合、突起の径は高々１μｍ程
度であったものが、処理後には径が１０μｍにもなる。
本発明では、コロナ放電処理によって生ずるこれらの変
化によって、アンカー効果、化学的な結合の両面におい
て、基材層とガラス繊維層との接着性が向上する。Polyethylene is known as a resin having poor adhesiveness, and is generally bonded only by so-called anchor effect, in which the resin enters the unevenness of the adherend and is chemically bonded to the adherend. Almost no. However, various functional groups are generated on the surface of the polyethylene powder by the corona discharge treatment, and the surface is roughened. For example, those corresponding to functional groups such as an ether group, an alcohol peroxide group, a ketone group, an aldehyde group, an acid group, and an ester group that were not detected before the treatment were detected after the treatment. Furthermore, when polyethylene powder is subjected to corona discharge treatment in an oxygen atmosphere, many large-diameter projections are formed on the powder surface. In the case of no treatment, the diameter of the projection was at most about 1 μm, but after the treatment, the diameter became as large as 10 μm.
In the present invention, these changes caused by the corona discharge treatment improve the adhesion between the base material layer and the glass fiber layer in both the anchor effect and the chemical bonding.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施例によって詳
しく説明する。表１に示す構成部材を用いて、第３発明
の方法によって車両用天井材を製造した。尚、ガラス繊
維及びポリエチレン粉末の散布量等によって、ベルトコ
ンベアの移動速度は２〜６ｍ／分、ラミネータにおける
加熱温度は１６０〜１８０℃、ラミネータの上下のベル
トの間隔は、硬質フォームが元の厚さに対して７０〜９
０％程度に圧縮されるように調整した。また、予熱炉の
温度は１８０〜２００℃、予熱時間は５０〜７０秒とし
た。予熱炉から取り出した中間体は、直ちに加圧成形し
た。加圧成形の温度は、表面材の種類等によって３０〜
４０℃、加圧時間は３０〜５０秒に調整した。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments. Using the constituent members shown in Table 1, a ceiling material for a vehicle was manufactured by the method of the third invention. In addition, the moving speed of the belt conveyor is 2 to 6 m / min, the heating temperature in the laminator is 160 to 180 ° C., and the interval between the upper and lower belts of the laminator is the original thickness of the rigid foam. 70 to 9
It was adjusted to be compressed to about 0%. The temperature of the preheating furnace was 180 to 200 ° C, and the preheating time was 50 to 70 seconds. The intermediate taken out of the preheating furnace was immediately pressed. The pressure molding temperature is 30 to 30 depending on the type of surface material, etc.
At 40 ° C., the pressurizing time was adjusted to 30 to 50 seconds.
【００２４】(1) 構成部材 1)裏面材 ポリエステル系スパンボンド不織布 2)第１接着性樹脂フィルム ＥＶＡフィルム（厚さ；２５μ）(1) Constituent members 1) Back material Polyester spunbond nonwoven fabric 2) First adhesive resin film EVA film (thickness: 25μ)
【００２５】3)第１及び第２ガラス繊維層を形成するガ
ラス繊維及びポリエチレン粉末 a)ガラス繊維 グラスファイバーチョップ、２３１０Ｔｅｘ番手、Ｒｏ
ｖｉｎｇ Ｇｌａｓｓの５０ｍｍ切断品 b)ポリエチレン粉末 メルトインデックス；２８ｇ／１０分、ビカット軟化
点；８０℃、硬度；４７（ショアＤ）のポリエチレンか
らなる。粒度；１５０〜３５０μｍ 尚、このポリエチレン粉末は、コロナ放電処理機を用い
てコロナ放電処理したものである。 高周波発振器の電圧；９Ｖ 有溝ロールと電極との距離；２〜３ｍｍ3) Glass fiber and polyethylene powder forming the first and second glass fiber layers a) Glass fiber Glass fiber chop, 2310 Tex, Ro
Ving Glass 50 mm cut product b) Polyethylene powder Melt index: 28 g / 10 min, Vicat softening point: 80 ° C., hardness: 47 (Shore D) polyethylene. Particle size: 150 to 350 μm The polyethylene powder was subjected to corona discharge treatment using a corona discharge treatment machine. Voltage of high frequency oscillator; 9 V Distance between grooved roll and electrode; 2-3 mm
【００２６】4)基材 硬質フォーム（ポリエーテル系フォーム、密度；３５ｋ
ｇ／ｍ3 ） 5)第２接着性樹脂フィルム ＥＡＡフィルム（厚さ；４５μ） ＰＰフィルムの両面にＥＡＡフィルムを貼り合わせた
積層フィルム（全厚さ；４５μ）4) Substrate Rigid foam (polyether foam, density: 35k
g / m 3 ) 5) Second adhesive resin film EAA film (thickness: 45 μ) Laminated film in which EAA films are bonded to both sides of PP film (total thickness: 45 μ)
【００２７】6)表面材 ポリエステル繊維からなる不織布（ＰＥＴ系不織布、
目付量；１８０〜２２０ｇ／ｍ2 ） １．５ｍｍ厚さの軟質フォームが接合されたポリ塩化
ビニルレザー（ＰＶＣレザー） ２．０ｍｍ厚さの軟質フォームが接合されたポリエス
テル系起毛トリコットニット織物（ＰＥＴ系起毛ニッ
ト）6) Surface material Nonwoven fabric made of polyester fiber (PET nonwoven fabric,
Weight per unit area: 180 to 220 g / m 2 ) Polyvinyl chloride leather (PVC leather) bonded to a 1.5 mm thick flexible foam Polyester brushed tricot knit fabric (PET) bonded to a 2.0 mm thick flexible foam Brushed knit)
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】上記の構成部材を用い、上記の条件によっ
て製造した車両用天井材について、以下の方法に従って
その性能を評価した。評価方法は下記の通りである。 (1) 最大曲げ荷重：５０×１５０ｍｍの試験片を曲げ試
験装置に取り付け、試験片の上面から５０ｍｍ／分の速
度で荷重を加えた場合の、たわみ−荷重のチャートから
曲げ荷重の最大値を読み取る。尚、「常温」は２３℃で
測定した値であり、「熱時」は８０℃で測定した値であ
る。また、「吸湿時」は温度５０℃、相対湿度９５％の
雰囲気に２４時間晒さした後、常温で測定した値であ
る。The performance of the ceiling material for a vehicle manufactured using the above-described components under the above-described conditions was evaluated according to the following method. The evaluation method is as follows. (1) Maximum bending load: When a test piece of 50 × 150 mm was attached to a bending test apparatus and a load was applied from the upper surface of the test piece at a speed of 50 mm / min, the maximum value of the bending load was obtained from the deflection-load chart. read. "Normal temperature" is a value measured at 23 ° C, and “Hot” is a value measured at 80 ° C. Further, “at the time of moisture absorption” is a value measured at room temperature after being exposed to an atmosphere at a temperature of 50 ° C. and a relative humidity of 95% for 24 hours.
【００３０】(2) 曲げ弾性勾配；上記(1) のたわみ−荷
重のチャートにおいて、１ｃｍたわみ時のチャート上の
接線より曲げ弾性勾配を読み取る。この場合の常温、熱
時及び吸湿時の意味は上記(1) と同じである。 (3) 耐熱試験：縦３００×横１００ｍｍの試験片を、２
００ｍｍの間隔の立設壁を有する断面凹形の受け具に、
試験片の縦方向の中心線が受け具の中心線の位置となる
ように載置する。その後、試験片の中央に重さ２００ｇ
の金属製の丸棒を載せ、８０℃の恒温槽に静置し、５時
間後の試験片中央部の垂れ下がり量を測定する。(2) Flexural elasticity gradient: In the flexure-load chart of (1) above, the flexural elasticity gradient is read from the tangent line on the chart at 1 cm deflection. In this case, the meanings at normal temperature, at the time of heat, and at the time of moisture absorption are the same as in the above (1). (3) Heat resistance test: A test piece measuring 300 mm long and 100 mm wide was
In a receiver with a concave cross section having standing walls at intervals of 00 mm,
The test piece is placed so that the vertical centerline of the test piece is the position of the centerline of the receiver. Then, weigh 200 g at the center of the test piece.
Is placed in a constant temperature bath at 80 ° C., and the amount of sag at the center of the test specimen after 5 hours is measured.
【００３１】(4) 剥離強度：ＪＩＳ Ｋ ６８５４に準
ずる。製品の通常の部位から１５０×２５ｍｍの試験片
を採取し、長さ方向の両端縁において、表面材と基材と
を端部から２〜３ｃｍの長さ剥離する。この剥離された
端縁を引張試験機の掴み具に取り付け、２００ｍｍ／分
の引張速度で剥がし、その剥離状態を観察し、得られた
チャートから極大値の平均を求め（異常値は除く。）、
これを剥離強度とする。結果を表２に示す。(4) Peeling strength: According to JIS K 6854. A test piece of 150 × 25 mm is collected from a normal part of the product, and the surface material and the base material are peeled off from the end by a length of 2 to 3 cm at both end edges in the length direction. The peeled edge was attached to a gripper of a tensile tester, peeled at a pulling speed of 200 mm / min, the peeled state was observed, and the average of the maximum values was obtained from the obtained chart (excluding abnormal values). ,
This is defined as the peel strength. Table 2 shows the results.
【００３２】尚、表２には、ポリエチレン粉末がコロナ
放電処理されていないことをを除いて車両用天井材１と
同一の部材を使用し、同一の条件で製造した比較品の評
価結果を併せて示す。また、表２において、ガラス層・
基材層間とは、第２ガラス繊維層と基材層の間の剥離強
度であり、基材層・ガラス層間とは、基材層と第１ガラ
ス繊維層の間の剥離強度である。また、表面材層・ガラ
ス層間の括弧内の数値は、層間剥離ではなく表面材の凝
集破壊であることを表す。Table 2 also shows the evaluation results of comparative products manufactured under the same conditions using the same members as the vehicle ceiling material 1 except that the polyethylene powder was not subjected to corona discharge treatment. Shown. In Table 2, the glass layer
The term “substrate layer” refers to the peel strength between the second glass fiber layer and the substrate layer, and the term “substrate layer / glass layer” refers to the peel strength between the substrate layer and the first glass fiber layer. The numerical value in parentheses between the surface material layer and the glass layer indicates that the surface material is not a delamination but a cohesive failure of the surface material.
【００３３】[0033]
【表２】 [Table 2]
【００３４】表２の結果によれば、車両用天井材１〜５
では、表面材、裏面材の相違、ガラス繊維及びポリエチ
レン粉末の分散量等によって各物性に相違はあるが、い
ずれも十分に実用に供し得る性能であることが分かる。
特に、高温においても、また、高湿度雰囲気に晒した後
においても、十分な性能が維持されている。更に、車両
用天井材１と、ポリエチレン粉末がコロナ放電処理され
ていない点のみが異なる比較品とを比べてみると、製品
表面の細かな凹凸が減少傾向にある。また、剥離強度に
おいては、基材層と第１ガラス繊維層との間及び基材層
と第２ガラス繊維層との間のいずれも、車両用天井材１
では、比較品を大きく上回っていることが分かる。According to the results shown in Table 2, the ceiling materials for vehicles 1 to 5
Although there are differences in the respective physical properties depending on the difference of the surface material and the back surface material, the dispersion amount of the glass fiber and the polyethylene powder, etc., it can be seen that all of the performances are sufficiently practical.
In particular, sufficient performance is maintained even at high temperatures and after exposure to a high humidity atmosphere. Furthermore, when comparing the vehicle ceiling material 1 with a comparative product that differs only in that the polyethylene powder is not subjected to corona discharge treatment, fine irregularities on the product surface tend to decrease. Further, in the peel strength, the ceiling material 1 for a vehicle is required between the base material layer and the first glass fiber layer and between the base material layer and the second glass fiber layer.
Then, it can be seen that it greatly exceeds the comparative product.
【００３５】[0035]
【発明の効果】第１及び第２発明によれば、硬質フォー
ムからなる基材層とガラス繊維層との接着性に優れる車
両用内装材を得ることができる。また、接着性の向上に
ともなって剛性及び耐熱性も向上し、天井材等、製品の
表面の凹凸なども少なくなり、良好な外観を有する車両
用内装材が得られる。更に、溶剤型の接着剤等を使用す
る必要がなく、作業環境上の問題もない。また、第３発
明によれば、このような優れた性能の車両用内装材を、
従来と同様の部材を用い、且つ従来と同様の装置、工程
によって容易に製造することができる。According to the first and second aspects of the present invention, it is possible to obtain a vehicular interior material having excellent adhesion between a base layer made of a rigid foam and a glass fiber layer. In addition, the rigidity and heat resistance are also improved with the improvement of the adhesiveness, the unevenness of the surface of the product such as a ceiling material is reduced, and a vehicle interior material having a good appearance can be obtained. Further, there is no need to use a solvent-type adhesive or the like, and there is no problem in working environment. Further, according to the third invention, such a vehicle interior material having excellent performance is provided by:
It can be easily manufactured by using the same members as the conventional one and by the same device and process as the conventional one.
【図１】ポリエチレン粉末をコロナ放電処理しつつ、散
布している様子を表す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a state in which polyethylene powder is being sprayed while being subjected to corona discharge treatment.
【図２】車両用天井材の一部断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view of a ceiling material for a vehicle.
１；ポリエチレン粉末散布装置、１１；ポリエチレン粉
末収納容器、１２；金属製の有溝ロール、１３；誘電材
料によって被覆された金属ロールからなる電極、２１；
硬質フォームからなる基材、２２；ガラス繊維、２３
ａ；ポリエチレン粉末、２３ｂ；コロナ放電処理された
ポリエチレン粉末、３；天井材、３１；裏面材層、３２
ａ；第１ガラス繊維層、３２ｂ；第２ガラス繊維層、３
３ａ；第１接着性樹脂フィルム層、３３ｂ；第２接着性
樹脂フィルム層、３４；基材層、３５；表面材層。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1; Polyethylene powder spraying apparatus, 11; Polyethylene powder storage container, 12; Metal grooved roll, 13; Electrode made of metal roll covered with dielectric material, 21;
Substrate made of rigid foam, 22; glass fiber, 23
a; polyethylene powder, 23b; corona discharge-treated polyethylene powder, 3; ceiling material, 31; back material layer, 32
a; first glass fiber layer, 32b; second glass fiber layer, 3
3a; first adhesive resin film layer, 33b; second adhesive resin film layer, 34; base material layer, 35; surface material layer.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西口 敏信 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Toshinobu Nishiguchi 3-36 Imaikecho, Anjo-shi, Aichi Pref. INOAC CORPORATION
Claims (3)
層と、該基材層に接合されるガラス繊維層とを備える車
両用内装材において、上記基材層と上記ガラス繊維層と
はポリエチレン粉末により接合されており、且つ該ポリ
エチレン粉末はコロナ放電処理されたものであることを
特徴とする車両用内装材。1. A vehicle interior material comprising a base layer made of a rigid polyurethane foam and a glass fiber layer bonded to the base layer, wherein the base layer and the glass fiber layer are bonded by polyethylene powder. And an interior material for a vehicle, wherein the polyethylene powder has been subjected to a corona discharge treatment.
第１ガラス繊維層、硬質ポリウレタンフォームからなる
基材層、第２ガラス繊維層、第２接着性樹脂フィルム層
及び表面材層が、この順に積層され、接合されている車
両用内装材において、上記基材層と、上記第１ガラス繊
維層及び上記第２ガラス繊維層とはポリエチレン粉末に
より接合されており、且つ該ポリエチレン粉末はコロナ
放電処理されたものであることを特徴とする車両用内装
材。2. A backing material layer, a first adhesive resin film layer,
In a vehicle interior material in which a first glass fiber layer, a base layer made of a rigid polyurethane foam, a second glass fiber layer, a second adhesive resin film layer, and a surface material layer are laminated and joined in this order, An interior material for a vehicle, wherein a base material layer, the first glass fiber layer and the second glass fiber layer are joined by polyethylene powder, and the polyethylene powder is subjected to corona discharge treatment. .
層して搬送し、該第１接着性樹脂フィルムの表面に、第
１ガラス繊維とコロナ放電処理された第１ポリエチレン
粉末を散布し、その後、上記第１ガラス繊維と上記第１
ポリエチレン粉末との混合体上に、硬質ポリウレタンフ
ォームからなる基材を載置し、次いで、該基材の表面
に、第２ガラス繊維とコロナ放電処理された第２ポリエ
チレン粉末を散布し、その後、上記第２ガラス繊維と上
記第２ポリエチレン粉末との混合体上に、第２接着性樹
脂フィルムを積層して加熱前中間体とし、次いで、該加
熱前中間体を加熱、加圧し、その後、この加熱後中間体
を予熱し、次いで、この予熱後中間体の上記第２接着性
樹脂フィルムの表面に表面材を積層し、その後、加圧成
形することを特徴とする車両用内装材の製造方法。3. A backing material and a first adhesive resin film are laminated and transported, and a first glass fiber and a first polyethylene powder having been subjected to corona discharge treatment are sprayed on the surface of the first adhesive resin film. Then, the first glass fiber and the first glass fiber
A substrate made of a rigid polyurethane foam is placed on the mixture with the polyethylene powder, and then the second glass fiber and the second polyethylene powder that has been subjected to corona discharge treatment are sprayed on the surface of the substrate. On a mixture of the second glass fiber and the second polyethylene powder, a second adhesive resin film is laminated to form a pre-heating intermediate, and then the pre-heating intermediate is heated and pressurized. A method of manufacturing an interior material for a vehicle, comprising: preheating the intermediate after heating, then laminating a surface material on the surface of the second adhesive resin film of the intermediate after preheating, and then press forming. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9110497A JPH10286924A (en) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | Interior finishing material for vehicle and its manufacture |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9110497A JPH10286924A (en) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | Interior finishing material for vehicle and its manufacture |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10286924A true JPH10286924A (en) | 1998-10-27 |
Family
ID=14537267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9110497A Pending JPH10286924A (en) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | Interior finishing material for vehicle and its manufacture |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10286924A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010120315A (en) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Nakagawa Sangyo Kk | Base material, and method of manufacturing the same |
| CN103434252A (en) * | 2013-08-09 | 2013-12-11 | 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 | Wet production process for dispersed glass fiber roof |
| CN104002879A (en) * | 2014-05-27 | 2014-08-27 | 长城汽车股份有限公司 | Automobile spare tire cover plate and processing process and processing device thereof |
| CN104149704A (en) * | 2014-07-24 | 2014-11-19 | 镇江洋溢汽车部件有限公司 | Composite automotive trim product |
| JP2015107646A (en) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | 韓一理化株式会社 | Natural fiber polymer composite and environmental-friendly light base material for vehicle interior material |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP9110497A patent/JPH10286924A/en active Pending
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Effective date: 20031225 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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