JPH10280463A - フロントローダのブームシリンダ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マストに対してブームとブームシリンダとを
離脱した際に、離脱したブームシリンダの連結端部をブ
ームに簡単かつ安定的に保持し、まとまりを良好にでき
るようにする。 【解決手段】 トラクタ車体に装着したマストの上部
に、先端に作業具４を有するブーム５の基部を枢支し、
マストとブーム５との間にブームシリンダ６を設け、前
記ブーム５に、マストに対してブーム５とブームシリン
ダ６とを離脱した際に、ブームシリンダ６の連結端６ｂ
をブーム５に対して保持しておく保持手段７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ・ローダ
・バックホー、フロントローダ作業車等におけるフロン
トローダのブームシリンダ保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平９−２０２６５号公報等
に開示されているトラクタ・フロントローダ・バックホ
ー（ＴＬＢ）においては、トラクタ車体に補強枠を設け
て、この補強枠を介して前部にフロントローダを、後部
にバックホーを装着しており、海上又は陸上輸送時に
は、トラクタからフロントローダとバックホーとを分離
することがあり、また、トラクタをＴＬＢとしての利用
以外に他の作業機を装着して使用することがある。

【０００３】バックホーはアウトリガーを有するので、
補強枠との連結を解除するだけで簡単に分離して安定載
置しておくことができ、フロントローダもスタンドを有
するので分離後の安定載置は可能であるが、補強枠との
連結解除はマストを離脱することにより行うか又はマス
トに対してブームを離脱することにより行うか２通りあ
る。

【０００４】前記マストを離脱する場合は、フロントロ
ーダ側をまとまりよくすることができるが、マストに連
結されたブレイスとトラクタ車体との着脱が極めて困難
になっており、一方、ブームを離脱する場合は、マスト
に対してブームとブームシリンダの離脱だけでよいので
その着脱は容易であるが、ブームシリンダの連結端部が
フリーとなり、まとまりの悪いものになる。

【０００５】そして、従来技術では、着脱作業が楽な後
者が採用されており、ブームシリンダの連結端部をワイ
ヤや紐等でブームに括り付けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、ブ
ームシリンダの連結端部をワイヤや紐等でブームに括り
付けているが、括り付けは作業がやり難く、安定した固
定が困難になることがあり、ワイヤや紐等を紛失する可
能性もある。本発明は、マストに対してブームとブーム
シリンダとを離脱した際に、ブームシリンダの連結端を
ブームに対して保持しておく保持手段をブームに設ける
ことにより、離脱したブームシリンダの連結端部をブー
ムに簡単かつ安定的に保持し、まとまりを良好にできる
ようにしたフロントローダのブームシリンダ保持構造を
提供することを目的とする。

【０００７】また、前記保持手段を、ロッド、伸縮可能
な弾性材料、係合部材付き紐又は係合部材付き鎖等で、
簡単かつ安価に構成できるようにしたフロントローダの
ブームシリンダ保持構造を提供することを目的とする。
更に、前記保持手段を、ブームシリンダをブームに略沿
わせた状態でブラケットと連結穴にピンを貫通するだけ
で保持できるようにし、簡単かつ安価に構成できるよう
にしたフロントローダのブームシリンダ保持構造を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、トラクタ車体２に装着し
たマスト３の上部に、先端に作業具４を有するブーム５
の基部を枢支し、マスト３とブーム５との間にブームシ
リンダ６を設けたフロントローダにおいて、前記ブーム
５に、マスト３に対してブーム５とブームシリンダ６と
を離脱した際に、ブームシリンダ６の連結端をブーム５
に対して保持しておく保持手段７を設けていることであ
る。

【０００９】これによって、マスト３から離脱したブー
ムシリンダ６の連結端部を、ブーム５に保持手段７で簡
単かつ安定的に保持しておくことができ、まとまりが良
好になる。本発明における課題解決のための第２の具体
的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記保持手段７
は、一端がブーム５の基部に枢支されかつ他端がブーム
シリンダ６の連結端６ｂに係脱自在に係合されるロッド
製保持部材８Ａと、ブームシリンダ６から離脱した保持
部材８Ａをブーム５に略沿わせた状態でその他端をブー
ム５に退避保持する保留部材９とを有することである。

【００１０】これによって、保持手段７はロッドで簡単
かつ安価に構成でき、かつ保留部材９でブーム５に略沿
わせて退避保持できる。本発明における課題解決のため
の第３の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前
記保持手段７は、一端がブーム５の基部に連結されかつ
他端がブームシリンダ６に嵌脱自在に嵌合される伸縮可
能な弾性材料製保持部材８Ｂと、ブームシリンダ６から
離脱した保持部材８Ｂをブーム５に略沿わせた状態でそ
の他端をブーム５に退避保持する保留部材９とを有する
ことである。

【００１１】これによって、保持手段７は伸縮可能な弾
性材料で簡単かつ安価に構成でき、かつ保留部材９でブ
ーム５に略沿わせて退避保持できる。本発明における課
題解決のための第４の具体的手段は、第１の具体的手段
に加えて、前記保持手段７は、ブーム５の基部に連結さ
れた紐部材１１の先端にブームシリンダ６の連結端６ｂ
に係脱自在に係合される係合部材１２を設けた紐製保持
部材８Ｃと、ブームシリンダ６から離脱した保持部材８
Ｃをブーム５に略沿わせた状態でその係合部材１２をブ
ーム５に退避保持する保留部材９とを有することであ
る。

【００１２】これによって、保持手段７は紐と係合部材
１２で簡単かつ安価に構成でき、かつ保留部材９でブー
ム５に略沿わせて退避保持できる。本発明における課題
解決のための第５の具体的手段は、第１の具体的手段に
加えて、前記保持手段７は、ブーム５の基部に連結され
た鎖部材１３の先端にブームシリンダ６の連結端６ｂに
係脱自在に係合される係合部材１２を設けた鎖製保持部
材８Ｄと、ブームシリンダ６から離脱した保持部材８Ｄ
をブーム５に略沿わせた状態でその係合部材１２をブー
ム５に退避保持する保留部材９とを有することである。

【００１３】これによって、保持手段７は鎖と係合部材
１２で簡単かつ安価に構成でき、かつ保留部材９でブー
ム５に略沿わせて退避保持できる。本発明における課題
解決のための第６の具体的手段は、第１の具体的手段に
加えて、前記保持手段７は、ブーム５の基部側に設けた
ブラケット１４と、ブーム５に略沿わせた状態のブーム
シリンダ６の連結端６ｂと前記ブラケット１４とに貫通
するピン製保持部材８とを有することである。

【００１４】これによって、保持手段７はブラケット１
４とピンで簡単かつ安価に構成できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１、２において、１はトラクタ
・フロントローダ・バックホーで、トラクタ車体２の前
部にフロントローダ１７を、後部に後部作業機としてバ
ックホー１８を連結している。

【００１６】トラクタ車体２はエンジン１９、フライホ
ィールハウジング、クラッチハウジング及びミッション
ケース等を前後方向に直結して構成され、エンジン１９
の側面から前方へ前車軸フレーム２０が突設されてい
る。２１は前輪、２２は後車軸２３に設けた後輪をそれ
ぞれ示している。トラクタ車体５の後部は、ミッション
ケースの左右から後車軸を支持する後車軸ケース２３が
突出され、この後車軸ケース２３に左右後輪フェンダ２
４が取り付けられ、左右後輪フェンダ２４間のトラクタ
車体２上には運転席２５が配置されている。

【００１７】前記バックホー１８は基台２８、その前部
の取り付け体２９、その上部の操縦部３０、基台２８の
後部に枢支された旋回台３１、旋回台３１に横軸を介し
て枢支されたブーム３２、バケット３３及びアウトリガ
ー３４等が図示され、３６は４柱式の日除け装置を示し
ている。前記トラクタ車体２にはフロントローダ１７と
バックホー１８とをそれぞれ装着し、かつ日除け装置３
６を取り付けための補強枠３７が設けられている。この
補強枠３７は、大別して、前横枠材３８と、左右側枠材
３９と、後横枠材４０とを備えている。

【００１８】前記前横枠材３８は、円形パイプ材で形成
された横材から左右一対の前取り付け部材３８ａを突出
してトラクタ車体２に固定されでおり、横材の左右両端
にフロントローダ１７のマスト３が嵌合固定されてい
る。左右側枠材３９はトラクタ車体２の左右側面に沿っ
て配置されており、各側枠材３９の後部には側面視略三
角形の三角フレームが固着され、後横枠材４０で連結さ
れると共に後車軸ケース２３に下から嵌合しながら取り
付けられており、この三角フレームの後部の上下係合部
でバックホー１９を係脱自在に係合連結している。

【００１９】前記フロントローダ１７は、トラクタ車体
２に固定の補強枠３７の左右前部に装着した一対のマス
ト３の上部にブーム５の基部を枢支し、左右ブーム５を
互いに連結すると共にその先端に作業具４としてのバケ
ットを枢支し、マスト３の上下中途部とブーム５の前後
中途部とをブームシリンダ６で連結し、ブーム５の前後
中途部と作業具４とをバケットシリンダ４２で連結し、
左右マスト３の上部又は中途部と前車軸フレーム２０の
前部とをブレイス４３で連結している。

【００２０】このフロントローダ１７は、マスト３に対
してブーム５とブームシリンダ６とを着脱する構成にな
っており、ブーム５の前部には、スタンド装置４４が設
けられていて、離脱したフロントローダ１７を作業具４
とスタンド装置４４とを接地した状態で、立ち姿勢で安
置できる。前記スタンド装置４４は、スタンド部材４６
の基部に三角板４５を有し、左右各ブーム５の背面に設
けたブラケット４７にピン４８を介してスタンド部材４
６を枢支しており、前記三角板４５の１辺をブーム５の
背面に当接させることにより、スタンド部材４６を接地
してスタンド作用状態にさせることができる。スタンド
部材４６はピン４８に対して左右方向移動可能になって
いて、移動して三角板４５をブーム５の背面から外すこ
とにより、図１に２点鎖線で示す収納状態まで回動可能
であり、収納状態で止め具４９によって保持される。

【００２１】図１〜３に示す第１の実施の形態におい
て、マスト３に対して、ブーム５は枢支ピン５１を介し
て基部が枢支連結され、ブームシリンダ６はシリンダロ
ッド先端の連結端６ｂが枢支ピン５２を介して枢支連結
されており、それぞれ枢支ピン５１、５２を抜くことに
より、マスト３から離脱させることができる。ブーム５
の基部の下面に固定のブラケット５３に、マスト３に対
してブーム５とブームシリンダ６とを離脱した際に、ブ
ームシリンダ６の連結端６ｂをブーム５に対して保持し
ておく保持手段７Ａが設けられている。

【００２２】この保持手段７Ａは、保持部材８Ａと保留
部材９Ａとを有し、保持部材８Ａは両端がＬ字状に折曲
されたロッドで形成されていて、その一端がブラケット
５３に左右方向移動可能に枢支連結され、他端がブーム
シリンダ６の連結端６ｂの前記枢支ピン５２が貫通して
いた連結穴６ａに係脱自在になっており、この他端を連
結穴６ａに係合することにより、ブームシリンダ６を図
３のように、ブーム５に対して一定姿勢に保持する。

【００２３】前記保留部材９Ａはバネ板等の金属板を２
枚対向又は１枚を折り曲げて対向させて形成したもので
あり、ブーム５の下面にボルト固定されていて、ロッド
製保持部材８Ａをブーム５に略沿わせた状態でその他端
側を挟み込むことができる。これによって、保持部材８
Ａでブームシリンダ６を保持しないときに、保留部材９
Ａは保持部材８Ａをブーム５に対して退避位置に保持す
ることができる。

【００２４】なお、マスト３は枢支ピン５２を貫通する
部分を、図２に示すように、前方突出状に形成しておく
と、枢支ピン５２を抜いた後にブームシリンダ６を若干
持ち上げるだけで連結端６ｂを露出させることができ、
その露出した状態で保持部材８Ａを係脱するようにすれ
ば、係脱作業がより簡単かつ楽にできる。図４に示す第
２の実施の形態において、保持手段７Ｂは保持部材８Ｂ
と保留部材９Ｂとを有し、保持手段７Ｂはゴム等の伸縮
可能な弾性材料で形成されており、両端が環形状になっ
ていて、一端環が略Ｃ字に形成したブーム５のブラケッ
ト５３に嵌合連結されており、他端環がブームシリンダ
６の連結穴６ａを形成しているシリンダロッド先端の連
結部６ｂに嵌脱自在になっており、この他端環を連結部
６ｂに嵌合することにより、ブームシリンダ６をブーム
５に対して一定姿勢に保持する。前記保持部材８Ｂの他
端環は連結部６ｂにゆるりと嵌合できる大きさであって
も、拡大しながら嵌合できる大きさであってもよい。

【００２５】保留部材９Ｂはフックボルトで形成され、
ブーム５の下面に固定されていて、伸縮可能な弾性材料
製保持部材８Ｂをブーム５に略沿わせた状態で伸長させ
ながら、その他端環を嵌合することができる。これによ
って、保持部材８Ｂでブームシリンダ６を保持しないと
きに、保留部材９Ｂは保持部材８Ｂをブーム５に対して
退避位置に保持することができる。なお、弾性材料製保
持部材８Ｂは使用しないとき、ブラケット５３から外し
ておいてもよく、その場合は、保留部材９Ｂを省略でき
る。

【００２６】図５に示す第３の実施の形態において、保
持手段７Ｃは保持部材８Ｃと保留部材９Ｃとを有し、保
持手段Ｃはブーム５のブラケット５３に連結された紐部
材１１の先端に係合部材１２を設けて形成され、係合部
材１２は棒材をＬ字状又はフック状に形成したものであ
り、ブームシリンダ６の連結端６ｂの連結穴６ａに係脱
自在に係合される。この係合部材１２をブームシリンダ
６の連結穴６ａに係合することにより、ブームシリンダ
６をブーム５に対して一定姿勢に保持する。

【００２７】保留部材９Ｃは先端フック形状の板材で形
成され、ブーム５の下面にボルト固定されていて、紐製
保持部材８Ｃをブーム５に略沿わせた状態で係合部材１
２を係合させることができる。図６に示す第４の実施の
形態において、保持手段７Ｄは保持部材８Ｄと保留部材
９Ｄとを有し、保持手段Ｄはブーム５のブラケット５３
に連結された鎖部材１３の先端に係合部材１２を設けて
形成され、係合部材１２は棒材をＬ字状又はフック状に
形成したものであり、ブームシリンダ６の連結穴６ａに
係脱自在に係合される。この係合部材１２をブームシリ
ンダ６の連結穴６ａに係合することにより、ブームシリ
ンダ６をブーム５に対して一定姿勢に保持する。

【００２８】前記保留部材９Ｄは保留部材９Ａと同様
に、バネ板等の金属板を２枚対向又は１枚を折り曲げて
対向させて形成したものであり、ブーム５の下面にボル
ト固定されていて、鎖製保持部材８Ｄをブーム５に略沿
わせた状態で係合部材１２を係合させることができる。
図７に示す第５の実施の形態において、保持手段７Ｅ
は、ブーム５の基部側下面に設けたブラケット１４と、
このブラケット１４に対向配置された支持ロッド５４
と、ブーム５に略沿わせた状態のブームシリンダ６の連
結穴６ａと前記ブラケット１４とに貫通するピン製保持
部材８Ｅと、この保持部材８Ｅを支持ロッド５４側に付
勢するスプリング５５とを有する。

【００２９】前記支持ロッド５４は下端がＬ字状に折曲
されていて、連結穴６ａと係合してブームシリンダ６の
連結端６ｂを掛止可能であり、前記保持部材８Ｅはコ字
状に折曲した棒材にツマミ部８ｅを設けたものであり、
コ字状棒の上部をブラケット１４に移動自在に貫通し、
下部を連結穴６ａに挿通可能にしており、保持部材８Ｅ
をスプリング５５に抗して支持ロッド５４から離隔した
状態で、両者間にブームシリンダ６の連結端６ｂを配置
し、連結穴６ａを支持ロッド５４の下端に嵌合すると共
に連結穴６ａに保持部材８Ｅの前記下部を挿入すること
により、ブームシリンダ６をブーム５に略沿わせた状態
で保持することができる。

【００３０】この第５の実施の形態では、第１〜４の実
施の形態に比べて、ブームシリンダ６をブーム５に略沿
わせる位置まで持ち上げる必要があるが、ブームシリン
ダ６のまとまりは極めて良好となり、保留部材も不要に
なる。なお、保持手段７Ｅを保持部材８Ｅ及びブラケッ
ト１４のみで形成し、保持部材８Ｅの下部の先端を上向
きに屈曲しておき、保持部材８Ｅを外側に移動した状態
でブームシリンダ６を持ち上げ、保持部材８Ｅを内側に
移動しながらその下部を連結穴６ａに挿入し、下部先端
の上向き部でブームシリンダ６の離脱を防止するように
構成してもよい。

【００３１】図８に示す第６の実施の形態において、保
持手段７Ｆは断面下向きコ字状のブラケット１４とピン
で形成されたピン製保持部材８Ｆとで構成されている。
前記コ字状のブラケット１４はブーム５の基部下面にボ
ルト固定されていて、ブームシリンダ６を下方から挿入
可能な形状であり、保持部材８Ｆはブームシリンダ６を
マスト３に連結するための枢支ピン５２を流用してい
る。

【００３２】マスト３から分離したブームシリンダ６を
持ち上げて、ブーム５に略沿わせると共に連結部６ｂを
ブラケット１４内に配置し、ブラケット１４と連結穴６
ａとを貫通するように枢支ピン５２を挿入することによ
り、ブームシリンダ６をブーム５に略沿わせた状態で保
持することができる。この第６の実施の形態では、第１
〜４の実施の形態に比べて、ブームシリンダ６をブーム
５に略沿わせる位置まで持ち上げる必要があるが、ブー
ムシリンダ６のまとまりは極めて良好となり、保留部材
も不要になり、第５の実施の形態に比べて、枢支ピン５
２が流用できるので、安価でかつブームシリンダ枢支ピ
ンを紛失するのを防止できる。

【００３３】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。例えば、
トラクタにフロントローダのみを装着したフロントロー
ダ作業車輛のフロントローダにも、ＴＬＢと同様に適用
できる。また、第３の実施の形態の保留部材に保留部材
９Ａ、９Ｄを使用したり、第４の実施の形態の保留部材
に保留部材９Ａ、９Ｃを使用したりしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ブーム５
に、マスト３に対してブーム５とブームシリンダ６とを
離脱した際に、ブームシリンダ６の連結端をブーム５に
対して保持しておく保持手段７を設けているので、マス
ト３から離脱したブームシリンダ６の連結端６ｂを、ブ
ーム５に保持手段７で簡単かつ安定的に保持することが
でき、まとまりを良好にしておくことができる。

【００３５】また、保持手段７は、ロッド製保持部材８
Ａ、伸縮可能な弾性材料製保持部材８Ｂ、係合部材１２
付き紐製保持部材８Ｃ、又は係合部材１２付き鎖製保持
部材８Ｄ等であるので、簡単かつ安価に構成でき、かつ
保留部材９を設けているので、ブーム５に略沿わせて退
避保持しておくことができる。さらに、保持手段７は、
ブーム５の基部側に設けたブラケット１４と、ブームシ
リンダ６の連結穴６ａとブラケット１４とに貫通するピ
ン製保持部材８とを有するので、簡単かつ安価に構成で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の態様を示す側面図であ
る。

【図２】トラクタ・ローダ・バックホーに適用した全体
側面図である。

【図３】第１の実施の形態の斜視図である。

【図４】第２の実施の形態の斜視図である。

【図５】第３の実施の形態の斜視図である。

【図６】第４の実施の形態の斜視図である。

【図７】第５の実施の形態の断面背面図である。

【図８】第６の実施の形態の断面背面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ・ローダ・バックホー ２ トラクタ車体 ３ マスト ４ 作業具 ５ ブーム ６ ブームシリンダ ６ａ 連結穴 ７ 保持手段 ８ 保持部材 ９ 保留部材 １１ 紐部材 １２ 係合部材 １３ 鎖部材 １４ ブラケット

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ車体（２）に装着したマスト
   （３）の上部に、先端に作業具（４）を有するブーム
   （５）の基部を枢支し、マスト（３）とブーム（５）と
   の間にブームシリンダ（６）を設けたフロントローダに
   おいて、 前記ブーム（５）に、マスト（３）に対してブーム
   （５）とブームシリンダ（６）とを離脱した際に、ブー
   ムシリンダ（６）の連結端（６ｂ）をブーム（５）に対
   して保持しておく保持手段（７）を設けていることを特
   徴とするフロントローダのブームシリンダ保持構造。
2. 【請求項２】 前記保持手段（７）は、一端がブーム
   （５）の基部に枢支されかつ他端がブームシリンダ
   （６）の連結端（６ｂ）に係脱自在に係合されるロッド
   製保持部材（８Ａ）と、ブームシリンダ（６）から離脱
   した保持部材（８Ａ）をブーム（５）に略沿わせた状態
   でその他端をブーム（５）に退避保持する保留部材
   （９）とを有することを特徴とする請求項１に記載のフ
   ロントローダのブームシリンダ保持構造。
3. 【請求項３】 前記保持手段（７）は、一端がブーム
   （５）の基部に連結されかつ他端がブームシリンダ
   （６）に嵌脱自在に嵌合される伸縮可能な弾性材料製保
   持部材（８Ｂ）と、ブームシリンダ（６）から離脱した
   保持部材（８Ｂ）をブーム（５）に略沿わせた状態でそ
   の他端をブーム（５）に退避保持する保留部材（９）と
   を有することを特徴とする請求項１に記載のフロントロ
   ーダのブームシリンダ保持構造。
4. 【請求項４】 前記保持手段（７）は、ブーム（５）の
   基部に連結された紐部材（１１）の先端にブームシリン
   ダ（６）の連結端（６ｂ）に係脱自在に係合される係合
   部材（１２）を設けた紐製保持部材（８Ｃ）と、ブーム
   シリンダ（６）から離脱した保持部材（８Ｃ）をブーム
   （５）に略沿わせた状態でその係合部材（１２）をブー
   ム（５）に退避保持する保留部材（９）とを有すること
   を特徴とする請求項１に記載のフロントローダのブーム
   シリンダ保持構造。
5. 【請求項５】 前記保持手段（７）は、ブーム（５）の
   基部に連結された鎖部材（１３）の先端にブームシリン
   ダ（６）の連結端（６ｂ）に係脱自在に係合される係合
   部材（１２）を設けた鎖製保持部材（８Ｄ）と、ブーム
   シリンダ（６）から離脱した保持部材（８Ｄ）をブーム
   （５）に略沿わせた状態でその係合部材（１２）をブー
   ム（５）に退避保持する保留部材（９）とを有すること
   を特徴とする請求項１に記載のフロントローダのブーム
   シリンダ保持構造。
6. 【請求項６】 前記保持手段（７）は、ブーム（５）の
   基部側に設けたブラケット（１４）と、ブーム（５）に
   略沿わせた状態のブームシリンダ（６）の連結端（６
   ｂ）と前記ブラケット（１４）とに貫通するピン製保持
   部材（８）とを有することを特徴とする請求項１に記載
   のフロントローダのブームシリンダ保持構造。