JPH10278527A - ストラット式サスペンション構造 - Google Patents
ストラット式サスペンション構造Info
- Publication number
- JPH10278527A JPH10278527A JP8248497A JP8248497A JPH10278527A JP H10278527 A JPH10278527 A JP H10278527A JP 8248497 A JP8248497 A JP 8248497A JP 8248497 A JP8248497 A JP 8248497A JP H10278527 A JPH10278527 A JP H10278527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- knuckle
- stiffener
- suspension structure
- type suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、仕様の違う四輪車でもストラット
およびナックルを共通化でき、かつストラットおよびナ
ックルの剛性を上げ、四輪車の操縦安定性の向上を図る
ことが可能なストラット式サスペンション構造を提供す
ることにある。 【解決手段】 本発明では、下端部のロアアーム取付部
4がロアアームに揺動可能に連結されるナックル2の上
端部のストラット取付部6にストラット1の下端部1a
を取付けるストラット式サスペンション構造において、
ナックル2の上下方向に沿ってストラットスティフナ3
を配置し、ナックル2のロアアーム取付部4にストラッ
トスティフナ3の下端部9を取付けるとともに、ナック
ル2のストラット取付部6にストラットスティフナ3の
上端部12をストラット1と共締めして取付けている。
およびナックルを共通化でき、かつストラットおよびナ
ックルの剛性を上げ、四輪車の操縦安定性の向上を図る
ことが可能なストラット式サスペンション構造を提供す
ることにある。 【解決手段】 本発明では、下端部のロアアーム取付部
4がロアアームに揺動可能に連結されるナックル2の上
端部のストラット取付部6にストラット1の下端部1a
を取付けるストラット式サスペンション構造において、
ナックル2の上下方向に沿ってストラットスティフナ3
を配置し、ナックル2のロアアーム取付部4にストラッ
トスティフナ3の下端部9を取付けるとともに、ナック
ル2のストラット取付部6にストラットスティフナ3の
上端部12をストラット1と共締めして取付けている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車などで
採用されるストラット式サスペンション構造に関するも
のである。
採用されるストラット式サスペンション構造に関するも
のである。
【0002】
【従来の技術】従来より、四輪自動車などの独立懸架方
式のサスペンションでは、図3に示す如く、車体の緩衝
作用を行うストラット51を備えている。このストラッ
ト51は、上端開口のシリンダ52と、該シリンダ52
内にピストン(図示せず)を介して滑動可能に配設さ
れ、かつシリンダ52の開口端から上方へ突出している
ピストンロッド53とを有しており、そのピストンロッ
ド53の上端部はアッパマウント部材54を介して車体
(図示せず)に揺動可能に連結支持されている。
式のサスペンションでは、図3に示す如く、車体の緩衝
作用を行うストラット51を備えている。このストラッ
ト51は、上端開口のシリンダ52と、該シリンダ52
内にピストン(図示せず)を介して滑動可能に配設さ
れ、かつシリンダ52の開口端から上方へ突出している
ピストンロッド53とを有しており、そのピストンロッ
ド53の上端部はアッパマウント部材54を介して車体
(図示せず)に揺動可能に連結支持されている。
【0003】一方、シリンダ52の下端は、ブラケット
55などを用いてナックル56の上端部に一体的に取付
けられ、ナックル56の下端部はロアアーム57の先端
に揺動可能に連結されている。このようなナックル56
は、タイヤ58に旋回運動を伝えるために設けられるも
のであり、その中央部にはドライブシャフト59が回転
自在に挿通配置されるようになっている。なお、ストラ
ット51の上部外周には、コイルスプリング60が配装
されている。
55などを用いてナックル56の上端部に一体的に取付
けられ、ナックル56の下端部はロアアーム57の先端
に揺動可能に連結されている。このようなナックル56
は、タイヤ58に旋回運動を伝えるために設けられるも
のであり、その中央部にはドライブシャフト59が回転
自在に挿通配置されるようになっている。なお、ストラ
ット51の上部外周には、コイルスプリング60が配装
されている。
【0004】ところで、上記ストラット51とナックル
56との結合部には、四輪自動車が発進、制動、旋回等
を行う際にタイヤ58からの入力荷重を受けることか
ら、十分な強度を必要としている。このような結合部へ
の入力荷重は、同一機種あるいは関連機種内において、
仕様の違い(車重、タイヤサイズ等)により異なること
がある。そのため、従来においては、図4に示すように
ストラット取付部66aを細く形成した低グレード用ナ
ックル66や、図5に示すようにストラット取付部76
aを太く形成した高グレード用ナックル76、あるいは
図6に示すようにABSセンサの取付部86aを有する
ABS付車用ナックル86等、仕様の違いによってスト
ラットおよびナックルを何種類も用意したり、高荷重入
力のものを全仕様に用いたりすることで対応していた。
56との結合部には、四輪自動車が発進、制動、旋回等
を行う際にタイヤ58からの入力荷重を受けることか
ら、十分な強度を必要としている。このような結合部へ
の入力荷重は、同一機種あるいは関連機種内において、
仕様の違い(車重、タイヤサイズ等)により異なること
がある。そのため、従来においては、図4に示すように
ストラット取付部66aを細く形成した低グレード用ナ
ックル66や、図5に示すようにストラット取付部76
aを太く形成した高グレード用ナックル76、あるいは
図6に示すようにABSセンサの取付部86aを有する
ABS付車用ナックル86等、仕様の違いによってスト
ラットおよびナックルを何種類も用意したり、高荷重入
力のものを全仕様に用いたりすることで対応していた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のサスペンション構造では、ナックルの型式をい
くつも用意したりする必要があるので、保守管理が面倒
な上に、コスト高を招く要因にもなっていた。また、高
荷重入力のものを全仕様に用いたりすると、低荷重入力
のものに対しては過剰品質になるので、バネ下重量が増
し、操縦安定性や乗り心地も悪くなるという不具合を有
していた。
た従来のサスペンション構造では、ナックルの型式をい
くつも用意したりする必要があるので、保守管理が面倒
な上に、コスト高を招く要因にもなっていた。また、高
荷重入力のものを全仕様に用いたりすると、低荷重入力
のものに対しては過剰品質になるので、バネ下重量が増
し、操縦安定性や乗り心地も悪くなるという不具合を有
していた。
【0006】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、仕様の違う四輪車でもスト
ラットおよびナックルを共通化でき、かつストラットお
よびナックルの剛性を上げ、四輪車の操縦安定性の向上
を図ることが可能なストラット式サスペンション構造を
提供することにある。
ものであって、その目的は、仕様の違う四輪車でもスト
ラットおよびナックルを共通化でき、かつストラットお
よびナックルの剛性を上げ、四輪車の操縦安定性の向上
を図ることが可能なストラット式サスペンション構造を
提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、下端部がロア
アームに揺動可能に連結されるナックルの上端部にスト
ラットの下端部を取付けるストラット式サスペンション
構造において、上記ナックルの上下方向に沿ってストラ
ットスティフナを配置し、上記ナックルのロアアーム取
付部に上記ストラットスティフナの下端部を取付けると
ともに、上記ナックルのストラット取付部に上記ストラ
ットスティフナの上端部を上記ストラットと共締めして
取付けている。
題を解決するために、本発明においては、下端部がロア
アームに揺動可能に連結されるナックルの上端部にスト
ラットの下端部を取付けるストラット式サスペンション
構造において、上記ナックルの上下方向に沿ってストラ
ットスティフナを配置し、上記ナックルのロアアーム取
付部に上記ストラットスティフナの下端部を取付けると
ともに、上記ナックルのストラット取付部に上記ストラ
ットスティフナの上端部を上記ストラットと共締めして
取付けている。
【0008】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【0009】図1および図2は、本発明に係るストラッ
ト式サスペンション構造の実施の形態を示している。図
における四輪自動車のマクファーソンストラット式サス
ペンションは、車体に対して緩衝作用を行うストラット
1と、車輪(タイヤ)に旋回運動を伝えるナックル2と
を備えており、これらストラット1およびナックル2
は、タイヤからの入力荷重が低い仕様に合わせて形成さ
れ、ストラットスティフナ3を取付けることによって仕
様別の補強を行っている。
ト式サスペンション構造の実施の形態を示している。図
における四輪自動車のマクファーソンストラット式サス
ペンションは、車体に対して緩衝作用を行うストラット
1と、車輪(タイヤ)に旋回運動を伝えるナックル2と
を備えており、これらストラット1およびナックル2
は、タイヤからの入力荷重が低い仕様に合わせて形成さ
れ、ストラットスティフナ3を取付けることによって仕
様別の補強を行っている。
【0010】上記ナックル2は、主として車輪の左右方
向の動きを支えるロアアーム(図示せず)に揺動可能に
連結されるロアアーム取付部4と、ストラット1の下端
部1aがブラケット5を介して取付けられるストラット
取付部6と、図示しないドライブシャフトが挿通配置さ
れるシャフト保持部7とから構成されている。ロアアー
ム取付部4は、車体内側へ向かってほぼ水平に延びてお
り、その側壁面は、ストラットスティフナ3の取付けが
容易となるように平坦面に形成され、かつ図示しない1
個の下部ボルト穴が穿設されている。また、ストラット
取付部6は、車体上方へ向かってほぼ垂直に延びてお
り、その側壁面は、ストラットスティフナ3の取付けが
容易となるように平坦面に形成され、かつ図示しない2
個の上部ボルト穴が上下に間隔を置いて穿設されてい
る。さらに、シャフト保持部7は、車体前後方向に巾広
に形成されており、その中央には、図示しないドライブ
シャフトを挿通させる挿通穴8が設けられている。
向の動きを支えるロアアーム(図示せず)に揺動可能に
連結されるロアアーム取付部4と、ストラット1の下端
部1aがブラケット5を介して取付けられるストラット
取付部6と、図示しないドライブシャフトが挿通配置さ
れるシャフト保持部7とから構成されている。ロアアー
ム取付部4は、車体内側へ向かってほぼ水平に延びてお
り、その側壁面は、ストラットスティフナ3の取付けが
容易となるように平坦面に形成され、かつ図示しない1
個の下部ボルト穴が穿設されている。また、ストラット
取付部6は、車体上方へ向かってほぼ垂直に延びてお
り、その側壁面は、ストラットスティフナ3の取付けが
容易となるように平坦面に形成され、かつ図示しない2
個の上部ボルト穴が上下に間隔を置いて穿設されてい
る。さらに、シャフト保持部7は、車体前後方向に巾広
に形成されており、その中央には、図示しないドライブ
シャフトを挿通させる挿通穴8が設けられている。
【0011】一方、上記ストラットスティフナ3は、ナ
ックル2の上下方向に沿って配置される補強部材であ
り、厚みのある巾狭の板状部材を用いて屈曲形成されて
いる。すなわち、ストラットスティフナ3の下端部9
は、ナックル2のロアアーム取付部4に取付けられるも
ので、当該ロアアーム取付部4の側壁面に重ね合わせる
ことが可能な平坦面状に加工成形されており、その平坦
面には締付ボルト10を挿入する取付穴11がナックル
2の下部ボルト穴と対応して穿設されている。
ックル2の上下方向に沿って配置される補強部材であ
り、厚みのある巾狭の板状部材を用いて屈曲形成されて
いる。すなわち、ストラットスティフナ3の下端部9
は、ナックル2のロアアーム取付部4に取付けられるも
ので、当該ロアアーム取付部4の側壁面に重ね合わせる
ことが可能な平坦面状に加工成形されており、その平坦
面には締付ボルト10を挿入する取付穴11がナックル
2の下部ボルト穴と対応して穿設されている。
【0012】また、ストラットスティフナ3の上端部1
2は、ストラット1と共締めすることによってナックル
2のストラット取付部6に取付けられるもので、当該ス
トラット取付部6の側壁面にブラケット5を介在させた
状態で重ね合わせることが可能な略逆U字状に加工成形
されている。そのため、ストラットスティフナ3の上端
部12は、これを横向きと下向きへ直角に屈曲させた上
部片12aおよび対向片12b,12cによって構成さ
れ、これら上部片12aおよび対向片12b,12cは
ストラット取付部6を囲むような形状に形成されてい
る。しかも、対向片12b,12cには、締付ボルト1
0を挿入する取付穴13がナックル2の上部ボルト穴と
対応してそれぞれ穿設されている。なお、上記ブラケッ
ト5は、ストラット1の下端部1aに嵌合する円筒部5
aと、ナックル2のストラット取付部6を間に置いて挟
持する対向片部5bとから成っている。
2は、ストラット1と共締めすることによってナックル
2のストラット取付部6に取付けられるもので、当該ス
トラット取付部6の側壁面にブラケット5を介在させた
状態で重ね合わせることが可能な略逆U字状に加工成形
されている。そのため、ストラットスティフナ3の上端
部12は、これを横向きと下向きへ直角に屈曲させた上
部片12aおよび対向片12b,12cによって構成さ
れ、これら上部片12aおよび対向片12b,12cは
ストラット取付部6を囲むような形状に形成されてい
る。しかも、対向片12b,12cには、締付ボルト1
0を挿入する取付穴13がナックル2の上部ボルト穴と
対応してそれぞれ穿設されている。なお、上記ブラケッ
ト5は、ストラット1の下端部1aに嵌合する円筒部5
aと、ナックル2のストラット取付部6を間に置いて挟
持する対向片部5bとから成っている。
【0013】さらに、ストラットスティフナ3の中間部
14は、ナックル2のシャフト保持部7に対して外方へ
湾曲して形成されており、これによってシャフト保持部
7の挿通穴8を塞がないようにしている。そして、スト
ラットスティフナ3の中間部14の上側には、図示しな
いABS(アンチロックブレーキ・システム)用の回転
センサを取付けるセンサ取付穴15が設けられている。
14は、ナックル2のシャフト保持部7に対して外方へ
湾曲して形成されており、これによってシャフト保持部
7の挿通穴8を塞がないようにしている。そして、スト
ラットスティフナ3の中間部14の上側には、図示しな
いABS(アンチロックブレーキ・システム)用の回転
センサを取付けるセンサ取付穴15が設けられている。
【0014】本発明の実施の形態に係るサスペンション
構造では、ストラット1およびナックル2を低荷重入力
の仕様に合わせて設計しており、高荷重入力の仕様の場
合にはストラットスティフナ3をナックル2のロアアー
ム取付部4とストラット取付部6に取付けることで対応
し得るため、仕様の違う四輪車でもストラット1および
ナックル2の共通化を図ることができる。また、ストラ
ットスティフナ3は、ナックル2のロアアーム取付部4
およびストラット取付部6の間に架設されているため、
ストラット1およびナックル2の剛性を上げ、操縦安定
性を高めることができる。
構造では、ストラット1およびナックル2を低荷重入力
の仕様に合わせて設計しており、高荷重入力の仕様の場
合にはストラットスティフナ3をナックル2のロアアー
ム取付部4とストラット取付部6に取付けることで対応
し得るため、仕様の違う四輪車でもストラット1および
ナックル2の共通化を図ることができる。また、ストラ
ットスティフナ3は、ナックル2のロアアーム取付部4
およびストラット取付部6の間に架設されているため、
ストラット1およびナックル2の剛性を上げ、操縦安定
性を高めることができる。
【0015】さらに、ストラットスティフナ3の上端部
12は、ナックル2のストラット取付部6にストラット
1と共締めすることにより取付けられるため、その取付
作業を比較的容易に行うことができる。しかも、ストラ
ットスティフナ3の中間部14には、ABS用の回転セ
ンサを取付けることも可能となるため、当該回転センサ
用の取付ブラケットを使用せずに済む上、ABS付車用
ナックルも必要で無くなる。
12は、ナックル2のストラット取付部6にストラット
1と共締めすることにより取付けられるため、その取付
作業を比較的容易に行うことができる。しかも、ストラ
ットスティフナ3の中間部14には、ABS用の回転セ
ンサを取付けることも可能となるため、当該回転センサ
用の取付ブラケットを使用せずに済む上、ABS付車用
ナックルも必要で無くなる。
【0016】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【0017】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るストラット式
サスペンション構造は、下端部がロアアームに揺動可能
に連結されるナックルの上端部にストラットの下端部を
取付けるものであって、上記ナックルの上下方向に沿っ
てストラットスティフナを配置し、上記ナックルのロア
アーム取付部に上記ストラットスティフナの下端部を取
付けるとともに、上記ナックルのストラット取付部に上
記ストラットスティフナの上端部を上記ストラットと共
締めして取付けているので、低荷重入力の仕様に合わせ
て設計したストラットおよびナックルを用い、高荷重入
力の仕様の場合にストラットスティフナを取付けること
によって、仕様の違う四輪車でもストラットおよびナッ
クルを共通化でき、コストダウンを図ることができる。
しかも、本発明のサスペンション構造では、ナックルの
上下部間にストラットスティフナを配置して取付けてい
るので、ストラットおよびナックルの剛性を上げること
ができるとともに、四輪車の操縦安定性の向上を図るこ
とができる。
サスペンション構造は、下端部がロアアームに揺動可能
に連結されるナックルの上端部にストラットの下端部を
取付けるものであって、上記ナックルの上下方向に沿っ
てストラットスティフナを配置し、上記ナックルのロア
アーム取付部に上記ストラットスティフナの下端部を取
付けるとともに、上記ナックルのストラット取付部に上
記ストラットスティフナの上端部を上記ストラットと共
締めして取付けているので、低荷重入力の仕様に合わせ
て設計したストラットおよびナックルを用い、高荷重入
力の仕様の場合にストラットスティフナを取付けること
によって、仕様の違う四輪車でもストラットおよびナッ
クルを共通化でき、コストダウンを図ることができる。
しかも、本発明のサスペンション構造では、ナックルの
上下部間にストラットスティフナを配置して取付けてい
るので、ストラットおよびナックルの剛性を上げること
ができるとともに、四輪車の操縦安定性の向上を図るこ
とができる。
【0018】また、本発明に係るストラット式サスペン
ション構造においては、ストラットスティフナの中間部
にABSセンサ用の取付穴を設けることも可能であるの
で、ABSセンサ用の取付ブラケットを廃止できるとと
もに、ABS付車用ナックルも不必要となる。
ション構造においては、ストラットスティフナの中間部
にABSセンサ用の取付穴を設けることも可能であるの
で、ABSセンサ用の取付ブラケットを廃止できるとと
もに、ABS付車用ナックルも不必要となる。
【図1】本発明の実施の形態に係るストラット式サスペ
ンション構造のナックルにストラットスティフナをスト
ラットと共締めして取付けた状態を示す斜視図である。
ンション構造のナックルにストラットスティフナをスト
ラットと共締めして取付けた状態を示す斜視図である。
【図2】本発明の実施の形態に係るナックルに取付けら
れる前のストラットスティフナを示す斜視図である。
れる前のストラットスティフナを示す斜視図である。
【図3】従来のストラット式サスペンション構造を一部
断面にして示す正面図である。
断面にして示す正面図である。
【図4】従来の低グレード用ナックルを示す斜視図であ
る。
る。
【図5】従来の高グレード用ナックルを示す斜視図であ
る。
る。
【図6】従来のABS付車用ナックルを示す斜視図であ
る。
る。
1 ストラット 2 ナックル 3 ストラットスティフナ 4 ロアアーム取付部 5 ブラケット 6 ストラット取付部 9 ストラットスティフナの下端部 10 締付ボルト 11 取付穴 12 ストラットスティフナの上端部 13 取付穴 14 ストラットスティフナの中間部 15 センサ取付穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F16F 9/54 F16F 9/54
Claims (2)
- 【請求項1】 下端部がロアアームに揺動可能に連結さ
れるナックルの上端部にストラットの下端部を取付ける
ストラット式サスペンション構造において、上記ナック
ルの上下方向に沿ってストラットスティフナを配置し、
上記ナックルのロアアーム取付部に上記ストラットステ
ィフナの下端部を取付けるとともに、上記ナックルのス
トラット取付部に上記ストラットスティフナの上端部を
上記ストラットと共締めして取付けたことを特徴とする
ストラット式サスペンション構造。 - 【請求項2】 上記ストラットスティフナの中間部に
は、ABSセンサ用の取付穴が設けられていることを特
徴とする請求項1に記載のストラット式サスペンション
構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8248497A JPH10278527A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | ストラット式サスペンション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8248497A JPH10278527A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | ストラット式サスペンション構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10278527A true JPH10278527A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13775797
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8248497A Pending JPH10278527A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | ストラット式サスペンション構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10278527A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20040000174A (ko) * | 2002-06-24 | 2004-01-03 | 현대자동차주식회사 | 현가 장치용 볼 조인트의 장착 구조 |
KR101092305B1 (ko) * | 2005-02-17 | 2011-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서스펜션용 너클 |
EP3189990A1 (de) * | 2015-11-23 | 2017-07-12 | dipsales GmbH | Verstärkungselement zur entlastung eines achsschenkels in einem kraftfahrzeug und radaufhängung |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP8248497A patent/JPH10278527A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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KR101092305B1 (ko) * | 2005-02-17 | 2011-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서스펜션용 너클 |
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