JPH10274064A - 機械式過給機付エンジン - Google Patents
機械式過給機付エンジンInfo
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- JPH10274064A JPH10274064A JP9077137A JP7713797A JPH10274064A JP H10274064 A JPH10274064 A JP H10274064A JP 9077137 A JP9077137 A JP 9077137A JP 7713797 A JP7713797 A JP 7713797A JP H10274064 A JPH10274064 A JP H10274064A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake
- mechanical supercharger
- low
- valve
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低負荷域の運転時に、機械抵抗を増やすこと
なく機械式過給機を駆動させるとともに内部ＥＧＲを行
い、ＮＯｘを低減させた状態で希薄混合比の運転を行う
ことのできる機械式過給機付エンジンを提供する。 【解決手段】 吸気通路１１に設けられた機械式過給機
２０と、この過給機をバイパスするバイパス通路２４
と、このバイパス通路を開閉するバイパス通路開閉弁２
５と、燃料を噴射供給するインジェクタと、吸気通路１
１の吸気流通面積を調節する吸気流通面積調節手段１８
とを備え、低負荷高回転域で機械式過給機を駆動した状
態にてバイパス通路開閉弁２５を開くように構成された
機械式過給機付エンジンにおいて、少なくともエンジン
低負荷高回転域で、排気弁８と吸気弁７のオーバーラッ
プ期間を大きく設定し、希薄混合比の運転が得られる範
囲で吸気圧力が負圧になる程度に吸気流通面積を絞り込
み、且つインジェクタの燃料噴射時期をオーバーラップ
期間以後としたことを特徴とする。
なく機械式過給機を駆動させるとともに内部ＥＧＲを行
い、ＮＯｘを低減させた状態で希薄混合比の運転を行う
ことのできる機械式過給機付エンジンを提供する。 【解決手段】 吸気通路１１に設けられた機械式過給機
２０と、この過給機をバイパスするバイパス通路２４
と、このバイパス通路を開閉するバイパス通路開閉弁２
５と、燃料を噴射供給するインジェクタと、吸気通路１
１の吸気流通面積を調節する吸気流通面積調節手段１８
とを備え、低負荷高回転域で機械式過給機を駆動した状
態にてバイパス通路開閉弁２５を開くように構成された
機械式過給機付エンジンにおいて、少なくともエンジン
低負荷高回転域で、排気弁８と吸気弁７のオーバーラッ
プ期間を大きく設定し、希薄混合比の運転が得られる範
囲で吸気圧力が負圧になる程度に吸気流通面積を絞り込
み、且つインジェクタの燃料噴射時期をオーバーラップ
期間以後としたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空燃比２０以上の
リーン領域で燃焼を行うエンジンに機械式過給機を搭載
した構成の機械式過給機付エンジンに関するものであ
る。
リーン領域で燃焼を行うエンジンに機械式過給機を搭載
した構成の機械式過給機付エンジンに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開平5-256145号公報
に示されるように、機械式過給機によって吸気を過給す
ることにより、吸気の充填量を増大し、エンジンのトル
クを高めるようにした機械式過給機付エンジンは一般に
知られている。この機械式過給機付エンジンにおいて
は、通常、吸気通路のスロットル弁の下流に機械式過給
機が配置されるとともに、その機械式過給機をバイパス
する過給機バイパス通路と、この過給機バイパス通路を
開閉するバイパス通路開閉弁とが設けられている。そし
て、エンジンの低回転時は電磁クラッチによるオンオフ
制御、高回転時には常時オンとし、バイパス弁を調整し
て過給圧を制御するようになっている。また、エンジン
低負荷高回転時においては、バイパス通路開閉弁を開い
た状態で機械式過給機を駆動させ、機械式過給機下流か
ら送り込まれる過剰空気の一部を過給機上流側へリサー
キュレートしている。この種の機械式過給機を希薄燃焼
エンジンに搭載したものは、過給を利用してリーン運転
領域を拡大することができる。
に示されるように、機械式過給機によって吸気を過給す
ることにより、吸気の充填量を増大し、エンジンのトル
クを高めるようにした機械式過給機付エンジンは一般に
知られている。この機械式過給機付エンジンにおいて
は、通常、吸気通路のスロットル弁の下流に機械式過給
機が配置されるとともに、その機械式過給機をバイパス
する過給機バイパス通路と、この過給機バイパス通路を
開閉するバイパス通路開閉弁とが設けられている。そし
て、エンジンの低回転時は電磁クラッチによるオンオフ
制御、高回転時には常時オンとし、バイパス弁を調整し
て過給圧を制御するようになっている。また、エンジン
低負荷高回転時においては、バイパス通路開閉弁を開い
た状態で機械式過給機を駆動させ、機械式過給機下流か
ら送り込まれる過剰空気の一部を過給機上流側へリサー
キュレートしている。この種の機械式過給機を希薄燃焼
エンジンに搭載したものは、過給を利用してリーン運転
領域を拡大することができる。
【０００３】なお、上記バイパス通路開閉弁は、吸気負
圧等に応じて作動する圧力応動式のアクチュエータによ
り駆動されるようになっているものが多く、また、吸気
通路における機械式過給機上流側に設けられているスロ
ットル弁は、アクセルペダルと機械的に連動しているも
のが一般的である。
圧等に応じて作動する圧力応動式のアクチュエータによ
り駆動されるようになっているものが多く、また、吸気
通路における機械式過給機上流側に設けられているスロ
ットル弁は、アクセルペダルと機械的に連動しているも
のが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】希薄燃焼において空燃
比をリーンにしていくとＮＯｘの排出量が減少していく
利点がある。ところが、これは均質混合気の場合であっ
て、燃焼している部分の混合気の濃度が高ければ燃焼温
度が高く、また空気量も多いためにＮＯｘ発生量は多く
なる。従って、例えば筒内噴射式エンジンのように空燃
比４０程度の超希薄燃焼を行なうエンジンであってもＥ
ＧＲをかけてＮＯｘの排出量を抑制する必要がある。
比をリーンにしていくとＮＯｘの排出量が減少していく
利点がある。ところが、これは均質混合気の場合であっ
て、燃焼している部分の混合気の濃度が高ければ燃焼温
度が高く、また空気量も多いためにＮＯｘ発生量は多く
なる。従って、例えば筒内噴射式エンジンのように空燃
比４０程度の超希薄燃焼を行なうエンジンであってもＥ
ＧＲをかけてＮＯｘの排出量を抑制する必要がある。
【０００５】また、機械式過給機を備えた筒内噴射式エ
ンジンでは、運転状態によって過給の状態が変化するた
め、過給状態に応じてＥＧＲが得られるようにしなけれ
ばならない。特に低負荷域の運転では過給機の機械抵抗
を増加させずにＥＧＲを行う必要がある。
ンジンでは、運転状態によって過給の状態が変化するた
め、過給状態に応じてＥＧＲが得られるようにしなけれ
ばならない。特に低負荷域の運転では過給機の機械抵抗
を増加させずにＥＧＲを行う必要がある。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであり、低負荷域の運転時に、機械抵抗を増やすこと
なく機械式過給機を駆動させるとともに内部ＥＧＲを行
い、ＮＯｘを低減させた状態で希薄混合比の運転を行う
ことのできる機械式過給機付エンジンを提供することを
目的とする。
のであり、低負荷域の運転時に、機械抵抗を増やすこと
なく機械式過給機を駆動させるとともに内部ＥＧＲを行
い、ＮＯｘを低減させた状態で希薄混合比の運転を行う
ことのできる機械式過給機付エンジンを提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、吸
気通路に設けられた機械式過給機と、この過給機をバイ
パスするバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する
バイパス通路開閉弁と、燃料を噴射供給するインジェク
タと、過給機上流側のバイパス通路接続部より上流に配
置され、吸気通路の吸気流通面積を調節する吸気流通面
積調節手段とを備え、低負荷高回転域で機械式過給機を
駆動した状態にてバイパス通路開閉弁を開くように構成
された機械式過給機付エンジンにおいて、少なくともエ
ンジン低負荷高回転域で、排気弁と吸気弁のオーバーラ
ップ期間を大きく設定し、希薄混合比の運転が得られる
範囲で吸気圧力が負圧になる程度に吸気流通面積を絞り
込み、且つインジェクタの燃料噴射時期をオーバーラッ
プ期間以後とした機械式過給機付エンジンである。
気通路に設けられた機械式過給機と、この過給機をバイ
パスするバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する
バイパス通路開閉弁と、燃料を噴射供給するインジェク
タと、過給機上流側のバイパス通路接続部より上流に配
置され、吸気通路の吸気流通面積を調節する吸気流通面
積調節手段とを備え、低負荷高回転域で機械式過給機を
駆動した状態にてバイパス通路開閉弁を開くように構成
された機械式過給機付エンジンにおいて、少なくともエ
ンジン低負荷高回転域で、排気弁と吸気弁のオーバーラ
ップ期間を大きく設定し、希薄混合比の運転が得られる
範囲で吸気圧力が負圧になる程度に吸気流通面積を絞り
込み、且つインジェクタの燃料噴射時期をオーバーラッ
プ期間以後とした機械式過給機付エンジンである。
【０００８】上記オーバーラップ期間を大きく設定しと
は、１mmリフト位置をもって定義した吸気弁開時期から
排気弁閉時期までのクランク角で表したときに−１０°
以上である。
は、１mmリフト位置をもって定義した吸気弁開時期から
排気弁閉時期までのクランク角で表したときに−１０°
以上である。
【０００９】請求項３の本発明において、低負荷低回転
域では機械式過給機を停止し、低負荷高回転域に移る際
に、吸気流通面積を絞り込むことが好ましい。請求項４
の本発明において、燃焼室に直接燃料を噴射するインジ
ェクタを備え、低負荷側の運転領域においてインジェク
タから圧縮行程で燃料を噴射することにより、成層燃焼
を行うように構成することができる。本発明におけるエ
ンジンとは、燃焼室に直接燃料を噴射するインジェクタ
を備え空燃比４０〜５０程度の超希薄燃焼を行う筒内噴
射式エンジン、空燃比２２〜２５程度の希薄燃焼を行う
リーンバーンエンジンが含まれるが、過給を行うことに
よりリーン運転領域をさらに拡大することができる筒内
噴射式エンジンで構成することが好ましい。
域では機械式過給機を停止し、低負荷高回転域に移る際
に、吸気流通面積を絞り込むことが好ましい。請求項４
の本発明において、燃焼室に直接燃料を噴射するインジ
ェクタを備え、低負荷側の運転領域においてインジェク
タから圧縮行程で燃料を噴射することにより、成層燃焼
を行うように構成することができる。本発明におけるエ
ンジンとは、燃焼室に直接燃料を噴射するインジェクタ
を備え空燃比４０〜５０程度の超希薄燃焼を行う筒内噴
射式エンジン、空燃比２２〜２５程度の希薄燃焼を行う
リーンバーンエンジンが含まれるが、過給を行うことに
よりリーン運転領域をさらに拡大することができる筒内
噴射式エンジンで構成することが好ましい。
【００１０】請求項５の本発明において、オーバーラッ
プ期間を一定とし、低負荷高回転域においてエンジン回
転数の増加につれて、吸気流通面積を絞り込むように構
成することができる。また、請求項６の本発明に示すよ
うに、吸気流通面積を一定とし、低負荷高回転域におい
てエンジン回転数の増加につれて、オーバーラップ期間
を拡張することもできる。
プ期間を一定とし、低負荷高回転域においてエンジン回
転数の増加につれて、吸気流通面積を絞り込むように構
成することができる。また、請求項６の本発明に示すよ
うに、吸気流通面積を一定とし、低負荷高回転域におい
てエンジン回転数の増加につれて、オーバーラップ期間
を拡張することもできる。
【００１１】請求項７の本発明において、低負荷高回転
域のオーバーラップ期間は、吸気上死点後の期間を長く
設定することが好ましく、また、請求項８に示すよう
に、極低負荷低回転域には、オーバーラップ期間を、吸
気上死点前に長くするように設定するとともに、バイパ
ス通路開閉弁を非全開状態にして機械式過給機を駆動す
ることが好ましい。
域のオーバーラップ期間は、吸気上死点後の期間を長く
設定することが好ましく、また、請求項８に示すよう
に、極低負荷低回転域には、オーバーラップ期間を、吸
気上死点前に長くするように設定するとともに、バイパ
ス通路開閉弁を非全開状態にして機械式過給機を駆動す
ることが好ましい。
【００１２】請求項１の本発明に従えば、排気弁と吸気
弁のオーバーラップ期間が大きく設定され、且つ低負荷
域においてバイパス通路開閉弁が開かれている状態で機
械式過給機が駆動され、吸気圧力が負圧になる程度に吸
気流通面積が絞られると、過給機の前後差圧が少なくな
ることによって過給機の機械抵抗が減少し、吸気通路が
負圧状態になることによって内部ＥＧＲが行われ、ＮＯ
ｘの低減が図れる。また、オーバーラップ期間後に燃料
が噴射されるため、燃料の吹き抜けや吹き返しが防止さ
れる。
弁のオーバーラップ期間が大きく設定され、且つ低負荷
域においてバイパス通路開閉弁が開かれている状態で機
械式過給機が駆動され、吸気圧力が負圧になる程度に吸
気流通面積が絞られると、過給機の前後差圧が少なくな
ることによって過給機の機械抵抗が減少し、吸気通路が
負圧状態になることによって内部ＥＧＲが行われ、ＮＯ
ｘの低減が図れる。また、オーバーラップ期間後に燃料
が噴射されるため、燃料の吹き抜けや吹き返しが防止さ
れる。
【００１３】請求項３の本発明に従えば、低負荷低回転
域では機械式過給機が停止され、低負荷高回転域に移る
際に、吸気流通面積が絞り込まれることにより、過給機
駆動状態でも有効に内部ＥＧＲが行われる。
域では機械式過給機が停止され、低負荷高回転域に移る
際に、吸気流通面積が絞り込まれることにより、過給機
駆動状態でも有効に内部ＥＧＲが行われる。
【００１４】請求項４の本発明に従えば有効にリーン運
転を行うことができる。また、圧縮行程噴射時等におい
て、オーバーラップ期間を過ぎて筒内に燃料が噴射され
る状態が確保される。
転を行うことができる。また、圧縮行程噴射時等におい
て、オーバーラップ期間を過ぎて筒内に燃料が噴射され
る状態が確保される。
【００１５】請求項５の本発明に従えば、エンジン回転
数の増加につれて吸気通路内の負圧が高くなるため、オ
ーバーラップ期間を固定とした状態で所定の内部ＥＧＲ
効果を得ることができる。
数の増加につれて吸気通路内の負圧が高くなるため、オ
ーバーラップ期間を固定とした状態で所定の内部ＥＧＲ
効果を得ることができる。
【００１６】請求項６の本発明に従えば、エンジン回転
数の増加につれてオーバーラップ期間が拡張されるた
め、吸気流通面積を一定とした状態で所定の内部ＥＧＲ
効果を得ることができる。
数の増加につれてオーバーラップ期間が拡張されるた
め、吸気流通面積を一定とした状態で所定の内部ＥＧＲ
効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の一実施形態による機械式
過給機付エンジンを概略的に示したものである。この図
において、１は複数のシリンダ２を備えたエンジン本体
であり、各シリンダ２には、そのシリンダボアに挿入さ
れたピストン３の上方に燃焼室４が形成されており、こ
の燃焼室４には吸気ポート５および排気ポート６が開口
している。上記吸気ポート５および排気ポート６は、吸
気弁７および排気弁８によりそれぞれ開閉されるように
なっている。また、燃焼室４の中央部には点火プラグ９
が配置されている。さらに、インジェクタ１０が燃焼室
４に臨むように設けられ、このインジェクタ１０から燃
焼室４内に直接、燃料が噴射されるようになっている。
いて説明する。図１は本発明の一実施形態による機械式
過給機付エンジンを概略的に示したものである。この図
において、１は複数のシリンダ２を備えたエンジン本体
であり、各シリンダ２には、そのシリンダボアに挿入さ
れたピストン３の上方に燃焼室４が形成されており、こ
の燃焼室４には吸気ポート５および排気ポート６が開口
している。上記吸気ポート５および排気ポート６は、吸
気弁７および排気弁８によりそれぞれ開閉されるように
なっている。また、燃焼室４の中央部には点火プラグ９
が配置されている。さらに、インジェクタ１０が燃焼室
４に臨むように設けられ、このインジェクタ１０から燃
焼室４内に直接、燃料が噴射されるようになっている。
【００１８】上記エンジン本体１に対し、吸気通路１１
および排気通路１２が配設され、吸気通路１１の下流端
側が吸気ポート５に連通するとともに、排気通路１２の
上流端側が排気ポート６に連通している。上記吸気通路
１１は、上流側の共通吸気通路１３と、その下流に設け
られたサージタンク１４と、このサージタンク１４から
気筒別に分岐した独立吸気通路１５とを有している。上
記共通吸気通路１３には、エアクリーナ１６、吸入空気
量を検出するエアフローメータ１７、アクセルペダルの
踏込みに応じて作動する吸気流通面積調節手段としての
スロットル弁１８が設けられるとともに、スロットル弁
１８の下流にリショルム型の機械式過給機２０が設けら
れ、さらに機械式過給機２０の下流にインタークーラ２
１が設けられている。
および排気通路１２が配設され、吸気通路１１の下流端
側が吸気ポート５に連通するとともに、排気通路１２の
上流端側が排気ポート６に連通している。上記吸気通路
１１は、上流側の共通吸気通路１３と、その下流に設け
られたサージタンク１４と、このサージタンク１４から
気筒別に分岐した独立吸気通路１５とを有している。上
記共通吸気通路１３には、エアクリーナ１６、吸入空気
量を検出するエアフローメータ１７、アクセルペダルの
踏込みに応じて作動する吸気流通面積調節手段としての
スロットル弁１８が設けられるとともに、スロットル弁
１８の下流にリショルム型の機械式過給機２０が設けら
れ、さらに機械式過給機２０の下流にインタークーラ２
１が設けられている。
【００１９】上記スロットル弁１８は、スロットル弁駆
動用モータ１９により駆動されて開度が変化するように
なっており、このスロットル弁１８およびスロットル弁
駆動用モータ１９により、吸気通路１１の吸気流通面積
が調節されるようになっている。
動用モータ１９により駆動されて開度が変化するように
なっており、このスロットル弁１８およびスロットル弁
駆動用モータ１９により、吸気通路１１の吸気流通面積
が調節されるようになっている。
【００２０】また、上記機械式過給機２０は、エンジン
出力軸によりベルト伝動機構２２を介して駆動されるよ
うになっている。ベルト伝動機構２２のプーリと機械式
過給機２０との間には、機械式過給機２０への駆動力の
伝達を断続する電磁クラッチ２３が設けられている。
出力軸によりベルト伝動機構２２を介して駆動されるよ
うになっている。ベルト伝動機構２２のプーリと機械式
過給機２０との間には、機械式過給機２０への駆動力の
伝達を断続する電磁クラッチ２３が設けられている。
【００２１】さらに吸気通路１１には、機械式過給機２
０をバイパスする過給機バイパス通路２４が設けられて
いる。この過給機バイパス通路２４は、一端がスロット
ル弁１８と機械式過給機２０との間の共通吸気通路１３
に接続されるとともに、他端がインタークーラ２１下流
の吸気通路１１に接続されており、この過給機バイパス
通路２４の途中にバイパス通路開閉弁（ＡＢＶ）２５が
設けられている。このバイパス通路開閉弁２５は開閉弁
駆動用モータ２６により駆動されるようになっている。
上記スロットル弁駆動用モータ１９および開閉弁駆動用
モータ２６はステップモータからなり、これらのモータ
１９，２６と上記電磁クラッチ２３が制御ユニット（Ｅ
ＣＵ）４０により制御される。また、インジェクタ１０
からの燃料噴射時期及び噴射量も制御ユニット４０によ
り運転状態に応じて制御される。
０をバイパスする過給機バイパス通路２４が設けられて
いる。この過給機バイパス通路２４は、一端がスロット
ル弁１８と機械式過給機２０との間の共通吸気通路１３
に接続されるとともに、他端がインタークーラ２１下流
の吸気通路１１に接続されており、この過給機バイパス
通路２４の途中にバイパス通路開閉弁（ＡＢＶ）２５が
設けられている。このバイパス通路開閉弁２５は開閉弁
駆動用モータ２６により駆動されるようになっている。
上記スロットル弁駆動用モータ１９および開閉弁駆動用
モータ２６はステップモータからなり、これらのモータ
１９，２６と上記電磁クラッチ２３が制御ユニット（Ｅ
ＣＵ）４０により制御される。また、インジェクタ１０
からの燃料噴射時期及び噴射量も制御ユニット４０によ
り運転状態に応じて制御される。
【００２２】制御ユニット４０には、アクセル操作量
（アクセルペダル踏込量）を検出するアクセルセンサ２
７およびエンジン回転数を検出する回転数センサ２８か
らの各検出信号が入力されるようになっている。また、
排気通路１２には排気ガス浄化用の三元触媒装置３０が
配設されている。また、排気通路１２から分岐して共通
吸気通路１３には外部ＥＧＲを行うためのＥＧＲ弁３１
が接続されている。このようにして機械式過給機付筒内
噴射式エンジンが構成される。
（アクセルペダル踏込量）を検出するアクセルセンサ２
７およびエンジン回転数を検出する回転数センサ２８か
らの各検出信号が入力されるようになっている。また、
排気通路１２には排気ガス浄化用の三元触媒装置３０が
配設されている。また、排気通路１２から分岐して共通
吸気通路１３には外部ＥＧＲを行うためのＥＧＲ弁３１
が接続されている。このようにして機械式過給機付筒内
噴射式エンジンが構成される。
【００２３】図２は、図１中に示した制御ユニット４０
の構成を示す機能ブロック図である。同図において制御
ユニット４０は、アクセル操作量に対するバイパス通路
開閉弁２５の開度を設定するＡＢＶ開度設定部４０ａ
と、アクセル操作量に対するスロットル弁１８の開度を
設定するスロットル開度設定部４０ｂと、エンジン回転
数とスロットル開度に基づいて決められている電磁クラ
ッチのＯＮ／ＯＦＦを設定する電磁クラッチ動作設定部
４０ｃと、ＥＧＲ弁３１の開閉動作を設定するＥＧＲ弁
設定部４０ｄと、燃料噴射設定部４０ｅと、これら各設
定部から出力される指示に従って、ＡＢＶ２５，スロッ
トル弁１８，電磁クラッチ２３，ＥＧＲ弁３１，インジ
ェクタ１０を制御する制御部４０ｆを有している。
の構成を示す機能ブロック図である。同図において制御
ユニット４０は、アクセル操作量に対するバイパス通路
開閉弁２５の開度を設定するＡＢＶ開度設定部４０ａ
と、アクセル操作量に対するスロットル弁１８の開度を
設定するスロットル開度設定部４０ｂと、エンジン回転
数とスロットル開度に基づいて決められている電磁クラ
ッチのＯＮ／ＯＦＦを設定する電磁クラッチ動作設定部
４０ｃと、ＥＧＲ弁３１の開閉動作を設定するＥＧＲ弁
設定部４０ｄと、燃料噴射設定部４０ｅと、これら各設
定部から出力される指示に従って、ＡＢＶ２５，スロッ
トル弁１８，電磁クラッチ２３，ＥＧＲ弁３１，インジ
ェクタ１０を制御する制御部４０ｆを有している。
【００２４】上記ＡＢＶ開度は、アクセル操作量が小さ
い低負荷域（アイドリングを除く）においてバイパス通
路開閉弁２５が全開とされ、アクセル操作量がある程度
以上になるとアクセル操作量が大きくなるにつれてバイ
パス通路開閉弁２５の開度が次第に小さくなり、アクセ
ル全開付近でバイパス通路開閉弁２５が全閉となるよう
になっている。また、極低負荷時すなわちアイドリング
時には部分的に開動作している。一方、スロットル開度
は、基本的にはアクセル操作が大きくなるにつれてスロ
ットル開度が大きくなるようになっているが、アイドリ
ング時には内部ＥＧＲが得られる程度に僅かに絞られた
状態となっている。
い低負荷域（アイドリングを除く）においてバイパス通
路開閉弁２５が全開とされ、アクセル操作量がある程度
以上になるとアクセル操作量が大きくなるにつれてバイ
パス通路開閉弁２５の開度が次第に小さくなり、アクセ
ル全開付近でバイパス通路開閉弁２５が全閉となるよう
になっている。また、極低負荷時すなわちアイドリング
時には部分的に開動作している。一方、スロットル開度
は、基本的にはアクセル操作が大きくなるにつれてスロ
ットル開度が大きくなるようになっているが、アイドリ
ング時には内部ＥＧＲが得られる程度に僅かに絞られた
状態となっている。
【００２５】なお、インジェクタ１０からの燃料噴射
は、アイドリングを含む低負荷域では成層燃焼を行うべ
く圧縮行程で噴射され、高負荷域では均一燃焼を行うべ
く吸気行程で噴射されるようになっている。
は、アイドリングを含む低負荷域では成層燃焼を行うべ
く圧縮行程で噴射され、高負荷域では均一燃焼を行うべ
く吸気行程で噴射されるようになっている。
【００２６】図３は横軸にクランク角をとって吸気弁お
よび排気弁のバルブリフト特性を示しており、この図の
ように排気弁は膨張行程終期の下死点ＢＤＣ付近で開弁
して上死点ＴＤＣ後に閉弁し、吸気弁は上死点ＴＤＣ前
に開いて吸気行程終期の下死点ＢＤＣ後に閉弁するよう
に設定されていて、上死点ＴＤＣ付近で排気弁と吸気弁
とのオーバラップ期間（Ｏ／Ｌ）が存在するが、本実施
形態ではこのオーバラップ期間は一般のエンジンと比べ
て大きく設定されており、基本的に固定である。具体的
に説明すると、吸気弁開弁時期から排気弁閉弁時期まで
の期間であるオーバラップ期間は、１mmリフト位置で定
義した吸気弁開時期から排気弁閉時期までのクランク角
（ＣＡ）で表わすと−１０°ＣＡ以上となるように設定
されている。
よび排気弁のバルブリフト特性を示しており、この図の
ように排気弁は膨張行程終期の下死点ＢＤＣ付近で開弁
して上死点ＴＤＣ後に閉弁し、吸気弁は上死点ＴＤＣ前
に開いて吸気行程終期の下死点ＢＤＣ後に閉弁するよう
に設定されていて、上死点ＴＤＣ付近で排気弁と吸気弁
とのオーバラップ期間（Ｏ／Ｌ）が存在するが、本実施
形態ではこのオーバラップ期間は一般のエンジンと比べ
て大きく設定されており、基本的に固定である。具体的
に説明すると、吸気弁開弁時期から排気弁閉弁時期まで
の期間であるオーバラップ期間は、１mmリフト位置で定
義した吸気弁開時期から排気弁閉時期までのクランク角
（ＣＡ）で表わすと−１０°ＣＡ以上となるように設定
されている。
【００２７】次に、上記構成を有する機械式過給機付筒
内噴射式エンジンの動作について説明する。図４はエン
ジンの各運転条件を示したものである。同図において、
領域１は低負荷低回転の領域を、領域２は低負荷高回転
の領域を、領域３は高負荷高回転の領域をそれぞれ示し
ている。
内噴射式エンジンの動作について説明する。図４はエン
ジンの各運転条件を示したものである。同図において、
領域１は低負荷低回転の領域を、領域２は低負荷高回転
の領域を、領域３は高負荷高回転の領域をそれぞれ示し
ている。
【００２８】まず、領域１では大オーバーラップとし、
過給機２０は停止される。過給機２０が停止した状態で
スロットル弁１８を必要最小限、具体的には５０〜１２
０mm HG程度絞ることにより内部ＥＧＲが行われる。従っ
て、この場合、過給機２０の機械抵抗の低減が得られる
一方、内部ＥＧＲが確保できることになる。
過給機２０は停止される。過給機２０が停止した状態で
スロットル弁１８を必要最小限、具体的には５０〜１２
０mm HG程度絞ることにより内部ＥＧＲが行われる。従っ
て、この場合、過給機２０の機械抵抗の低減が得られる
一方、内部ＥＧＲが確保できることになる。
【００２９】次に、領域２では大オーバーラップは変わ
らず、電磁クラッチ２３が接続されて過給機２０が駆動
され、空気過剰率λ＝１以上となる範囲で、すなわち希
薄燃焼が確保されることを前提としてスロットルバルブ
１８を絞り込む。このとき、バイパス通路開閉弁２５は
開かれており、過給機２０による過給過剰分については
過給機２０の上流へリサーキュレートされるようになっ
ている。ところが、過給機２０は高回転になるほど、換
言すれば過給機２０の上流側と下流側の圧力差が大きく
なるほど多くの過給仕事を行っていることになり、機械
抵抗が大きくなる。そこで、スロットルバルブ１８を絞
り込むと、ポンピングロスが増加することになるが、過
給機２０の上流側及び下流側の圧力差が小さくなるた
め、過給機２０の機械抵抗が小さくなる。また、吸気通
路内は負圧となるため、且つ大オーバーラップによって
内部ＥＧＲが行われ、その内部ＥＧＲガスにより燃焼温
度が低下し、排ガス中のＮＯｘが低減される。また、燃
焼室内で発生する未燃ガスの再吸入、再燃焼によってＨ
Ｃも低減される。
らず、電磁クラッチ２３が接続されて過給機２０が駆動
され、空気過剰率λ＝１以上となる範囲で、すなわち希
薄燃焼が確保されることを前提としてスロットルバルブ
１８を絞り込む。このとき、バイパス通路開閉弁２５は
開かれており、過給機２０による過給過剰分については
過給機２０の上流へリサーキュレートされるようになっ
ている。ところが、過給機２０は高回転になるほど、換
言すれば過給機２０の上流側と下流側の圧力差が大きく
なるほど多くの過給仕事を行っていることになり、機械
抵抗が大きくなる。そこで、スロットルバルブ１８を絞
り込むと、ポンピングロスが増加することになるが、過
給機２０の上流側及び下流側の圧力差が小さくなるた
め、過給機２０の機械抵抗が小さくなる。また、吸気通
路内は負圧となるため、且つ大オーバーラップによって
内部ＥＧＲが行われ、その内部ＥＧＲガスにより燃焼温
度が低下し、排ガス中のＮＯｘが低減される。また、燃
焼室内で発生する未燃ガスの再吸入、再燃焼によってＨ
Ｃも低減される。
【００３０】図５は過給圧に対する機械抵抗の挙動を示
したものであり、Ｐ1 は無過給エンジンの機械抵抗を示
しており、Ｐ2 は過給機付エンジンの機械抵抗を示して
いる。同図において面積Ａは無過給エンジンにおけるポ
ンピングロス分を示しており、面積Ｂは過給機を備えた
場合に増加する機械抵抗分を示している。このように、
過給機付エンジンでは、大気圧である０mmHG以下におい
ては、無過給エンジンほどにポンピングロスが増加せ
ず、結果として−５００mmHGでは、過給機付エンジンと
無過給エンジンの機械抵抗はほぼ同じ値を示すようにな
る。
したものであり、Ｐ1 は無過給エンジンの機械抵抗を示
しており、Ｐ2 は過給機付エンジンの機械抵抗を示して
いる。同図において面積Ａは無過給エンジンにおけるポ
ンピングロス分を示しており、面積Ｂは過給機を備えた
場合に増加する機械抵抗分を示している。このように、
過給機付エンジンでは、大気圧である０mmHG以下におい
ては、無過給エンジンほどにポンピングロスが増加せ
ず、結果として−５００mmHGでは、過給機付エンジンと
無過給エンジンの機械抵抗はほぼ同じ値を示すようにな
る。
【００３１】従って、吸気通路が負圧下であれば、過給
機２０を駆動させたとしても、そのポンピングロスは無
過給エンジンに比較して大幅な抵抗増加とならないた
め、スロットルバルブ１８を絞り込んだ状態で過給機２
０を駆動させることができる。
機２０を駆動させたとしても、そのポンピングロスは無
過給エンジンに比較して大幅な抵抗増加とならないた
め、スロットルバルブ１８を絞り込んだ状態で過給機２
０を駆動させることができる。
【００３２】また、領域２において制御部４０ｆは、図
６に示すように、エンジン回転数Ｎが高回転になるほど
吸気流路面積を絞るようにスロットル弁１８を調整して
おり、オーバーラップ量が固定であっても一定の内部Ｅ
ＧＲ効果が得られるようになっている。
６に示すように、エンジン回転数Ｎが高回転になるほど
吸気流路面積を絞るようにスロットル弁１８を調整して
おり、オーバーラップ量が固定であっても一定の内部Ｅ
ＧＲ効果が得られるようになっている。
【００３３】なお、本実施形態は、基本的にはオーバー
ラップ量を固定とするものであるが、これに限らず、一
定の内部ＥＧＲを得るために、図７に示すように、オー
バーラップ量を可変とすることもできる。すなわち、吸
気流通面積を一定とし、低負荷高回転域においてエンジ
ン回転数の増加につれてオーバーラップ期間を大きく設
定することである。このような構成によっても内部ＥＧ
Ｒを確保できる。このように、オーバーラップ期間を変
化させる構成は、バルブタイミングを進め側、または遅
らせ側に調整し得るバルブタイミングシステム（ＶＶ
Ｔ）４１（図１参照）をＥＣＵ４０によって制御するこ
とによって実現することができる。
ラップ量を固定とするものであるが、これに限らず、一
定の内部ＥＧＲを得るために、図７に示すように、オー
バーラップ量を可変とすることもできる。すなわち、吸
気流通面積を一定とし、低負荷高回転域においてエンジ
ン回転数の増加につれてオーバーラップ期間を大きく設
定することである。このような構成によっても内部ＥＧ
Ｒを確保できる。このように、オーバーラップ期間を変
化させる構成は、バルブタイミングを進め側、または遅
らせ側に調整し得るバルブタイミングシステム（ＶＶ
Ｔ）４１（図１参照）をＥＣＵ４０によって制御するこ
とによって実現することができる。
【００３４】また、低負荷高回転域においては排気閉弁
を遅くしていき、吸気上死点後のオーバーラップ量が長
くなるようにオーバーラップ期間をシフトさせることが
好ましい。それにより、オーバーラップ量を不必要に拡
大させることなく内部ＥＧＲを確保することができる。
を遅くしていき、吸気上死点後のオーバーラップ量が長
くなるようにオーバーラップ期間をシフトさせることが
好ましい。それにより、オーバーラップ量を不必要に拡
大させることなく内部ＥＧＲを確保することができる。
【００３５】一方、極低負荷低回転域（主にアイドル回
転域）においては吸気上死点前のオーバーラップ量が長
くなるようにオーバーラップ期間をシフトさせることが
好ましい。それにより、掃気が行われて燃焼安定性が向
上する。ただし、電磁クラッチ２３をＯＮとし、且つバ
イパス通路開閉弁２５は非全開状態とする。
転域）においては吸気上死点前のオーバーラップ量が長
くなるようにオーバーラップ期間をシフトさせることが
好ましい。それにより、掃気が行われて燃焼安定性が向
上する。ただし、電磁クラッチ２３をＯＮとし、且つバ
イパス通路開閉弁２５は非全開状態とする。
【００３６】次に、吸気通路の圧力が大気圧以上となる
領域３では、吸気通路の圧力が排気通路の圧力より高い
状態となるために、内部ＥＧＲは働かず、この場合には
ＥＧＲ弁３１を開弁して外部ＥＧＲを強制的に行うこと
になる。なお、上記した各運転条件は、アクセルセンサ
２７及び回転数センサ２８によって検出されるものとす
る。
領域３では、吸気通路の圧力が排気通路の圧力より高い
状態となるために、内部ＥＧＲは働かず、この場合には
ＥＧＲ弁３１を開弁して外部ＥＧＲを強制的に行うこと
になる。なお、上記した各運転条件は、アクセルセンサ
２７及び回転数センサ２８によって検出されるものとす
る。
【００３７】また、本発明の機械式過給機付エンジン
は、上記実施形態では燃焼室に直接燃料を噴射するイン
ジェクタを備え超希薄燃焼を行う筒内噴射式エンジンを
例に取り説明したが、これに限らず、希薄燃焼を行うリ
ーンバーンエンジンにも適用することができる。
は、上記実施形態では燃焼室に直接燃料を噴射するイン
ジェクタを備え超希薄燃焼を行う筒内噴射式エンジンを
例に取り説明したが、これに限らず、希薄燃焼を行うリ
ーンバーンエンジンにも適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１の本発明によれ
ば、低負荷域の運転時に、機械抵抗を増やすことなく機
械式過給機を駆動させるとともに内部ＥＧＲを行い、Ｎ
Ｏｘを低減させた状態で希薄燃焼を行うことができる。
ば、低負荷域の運転時に、機械抵抗を増やすことなく機
械式過給機を駆動させるとともに内部ＥＧＲを行い、Ｎ
Ｏｘを低減させた状態で希薄燃焼を行うことができる。
【００３９】請求項４の本発明によれば、超希薄燃焼に
よる燃費改善が図れるとともに、機械式過給機の機械抵
抗を減少させつつ内部ＥＧＲが行われるため、ＮＯｘを
低減させることができる。請求項５及び６の本発明によ
れば、エンジン回転数の増加に対応して一定量の内部Ｅ
ＧＲを得ることができる。
よる燃費改善が図れるとともに、機械式過給機の機械抵
抗を減少させつつ内部ＥＧＲが行われるため、ＮＯｘを
低減させることができる。請求項５及び６の本発明によ
れば、エンジン回転数の増加に対応して一定量の内部Ｅ
ＧＲを得ることができる。
【図１】本発明の実施形態による機械式過給機付エンジ
ンの概略断面図である。
ンの概略断面図である。
【図２】図１に示すＥＣＵの構成を示す機能ブロック図
である。
である。
【図３】本発明に係る排気弁および吸気弁の開閉タイミ
ングを示す説明図である。
ングを示す説明図である。
【図４】本発明に係る各運転条件を説明するグラフであ
る。
る。
【図５】本発明に係る過給圧と機械抵抗の関係を説明す
るグラフである。
るグラフである。
【図６】本発明に係るエンジン回転数と吸気絞りの関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図７】本発明に係るオーバーラップ可変効果を示すグ
ラフである。
ラフである。
１ エンジン本体 ５ 吸気ポート ６ 排気ポート １０ インジェクタ １１ 吸気通路 １２ 排気通路 １８ スロットル弁 ２０ 機械式過給機 ２４ 過給機バイパス通路 ２５ バイパス通路開閉弁 ４０ 制御ユニット ４１ バルブタイミングシステム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｃ 23/00 23/00 Ｆ Ｋ Ｐ 23/02 23/02 Ｈ 41/02 ３２５ 41/02 ３２５Ｄ 41/04 ３３５ 41/04 ３３５Ｄ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｅ ３０１Ｊ ３０１Ｋ ３０１Ｚ ３０１Ｒ
Claims (8)
- 【請求項１】 吸気通路に設けられた機械式過給機と、
この過給機をバイパスするバイパス通路と、このバイパ
ス通路を開閉するバイパス通路開閉弁と、燃料を噴射供
給するインジェクタと、過給機上流側のバイパス通路接
続部より上流に配置され、吸気通路の吸気流通面積を調
節する吸気流通面積調節手段とを備え、低負荷高回転域
で機械式過給機を駆動した状態にて前記バイパス通路開
閉弁を開くように構成された機械式過給機付エンジンに
おいて、 少なくともエンジン低負荷高回転域で、排気弁と吸気弁
のオーバーラップ期間を大きく設定し、希薄混合比の運
転が得られる範囲で吸気圧力が負圧になる程度に前記吸
気流通面積を絞り込み、且つ前記インジェクタの燃料噴
射時期を前記オーバーラップ期間以後としたことを特徴
とする機械式過給機付エンジン。 - 【請求項２】 前記オーバーラップ期間を大きく設定し
とは、１mmリフト位置をもって定義した吸気弁開時期か
ら排気弁閉時期までのクランク角で表したときに−１０
°以上である請求項１記載の機械式過給機付エンジン。 - 【請求項３】 低負荷低回転域では前記機械式過給機を
停止し、前記低負荷高回転域に移る際に、前記吸気流通
面積を絞り込む請求項１または２に記載の機械式過給機
付エンジン。 - 【請求項４】 燃焼室に直接燃料を噴射するインジェク
タを備え、低負荷側の運転領域において前記インジェク
タから圧縮行程で燃料を噴射することにより、成層燃焼
を行うようにした請求項１〜３のいずれかに記載の機械
式過給機付エンジン。 - 【請求項５】 前記オーバーラップ期間を一定とし、低
負荷高回転域においてエンジン回転数の増加につれて、
前記吸気流通面積を絞り込む請求項１〜４のいずれかに
記載の機械式過給機付エンジン。 - 【請求項６】 前記吸気流通面積を一定とし、低負荷高
回転域においてエンジン回転数の増加につれて、前記オ
ーバーラップ期間を拡張する請求項１〜４のいずれかに
記載の機械式過給機付エンジン。 - 【請求項７】 前記低負荷高回転域の前記オーバーラッ
プ期間は、吸気上死点後の期間を長く設定したものであ
る請求項６記載の機械式過給機付エンジン。 - 【請求項８】 極低負荷低回転域に、前記オーバーラッ
プ期間を、吸気上死点前に長くするように設定するとと
もに、前記バイパス通路開閉弁を非全開状態にして機械
式過給機を駆動するようにした請求項４記載の機械式過
給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077137A JPH10274064A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 機械式過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077137A JPH10274064A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 機械式過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274064A true JPH10274064A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13625422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9077137A Withdrawn JPH10274064A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 機械式過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274064A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291210A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Inst Fr Petrole | 内燃過給エンジンの排気ガスの再循環を制御する方法およびそのような方法を使用するエンジン |
| US7082751B2 (en) * | 2004-04-19 | 2006-08-01 | Mcculloch Allen W | Gas compressor pollution control system and method |
| JP2007247479A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Hitachi Ltd | 圧縮着火式内燃機関の制御装置 |
| US8408187B2 (en) | 2006-12-21 | 2013-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
| JP2019039363A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | マツダ株式会社 | 過給機付き圧縮自己着火式エンジン |
| JP2019039391A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | マツダ株式会社 | 過給機付き圧縮自己着火式エンジン |
| JP2019039389A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | マツダ株式会社 | 過給機付き圧縮自己着火式エンジン |
| JP2020105917A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの制御装置 |
| JP2020105911A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの吸気温度制御装置 |
| JP2020122425A (ja) * | 2019-01-30 | 2020-08-13 | マツダ株式会社 | 過給機付圧縮着火式エンジンの制御装置 |
| CN114962094A (zh) * | 2022-05-09 | 2022-08-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃烧***及其控制方法 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9077137A patent/JPH10274064A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291210A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Inst Fr Petrole | 内燃過給エンジンの排気ガスの再循環を制御する方法およびそのような方法を使用するエンジン |
| US7082751B2 (en) * | 2004-04-19 | 2006-08-01 | Mcculloch Allen W | Gas compressor pollution control system and method |
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| JP2019039363A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | マツダ株式会社 | 過給機付き圧縮自己着火式エンジン |
| JP2019039391A (ja) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | マツダ株式会社 | 過給機付き圧縮自己着火式エンジン |
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| JP2020105917A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの制御装置 |
| JP2020105911A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの吸気温度制御装置 |
| JP2020122425A (ja) * | 2019-01-30 | 2020-08-13 | マツダ株式会社 | 過給機付圧縮着火式エンジンの制御装置 |
| CN114962094A (zh) * | 2022-05-09 | 2022-08-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃烧***及其控制方法 |
| CN114962094B (zh) * | 2022-05-09 | 2024-05-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃烧***及其控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040601 |