JPH10264862A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH10264862A JPH10264862A JP7503297A JP7503297A JPH10264862A JP H10264862 A JPH10264862 A JP H10264862A JP 7503297 A JP7503297 A JP 7503297A JP 7503297 A JP7503297 A JP 7503297A JP H10264862 A JPH10264862 A JP H10264862A
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Abstract
車室変形を効果的に抑制できる自動車の前部車体構造を
提供する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム2と車室3内を仕
切るダッシュパネル4と、前記エンジンルーム2の両側
壁に沿って配置され前後方向に延びるフロントサイドメ
ンバ6と、該フロントサイドメンバ6の下方に配置され
前端部が該フロントサイドメンバ6に後端部が前記ダッ
シュパネル4の下部にそれぞれゴムブッシュ9を介して
ボルト結合された井桁フレーム8と、前記車両の衝突時
に前記フロントサイドメンバ6と前記井桁フレーム8と
の変位を拘束する引張り棒13とを備え、車両の衝突時
には、両者6,8の後端側が一体となっているため、車
室への局部的な入力を防ぎ荷重分散を促進し車室への侵
入量を低減した。
Description
方衝突の際の車室変形を効果的に抑制できる自動車の前
部車体構造に関する。
ジンやトランスミッション等の重量物を支持する井桁フ
レーム(サブフレーム)及びこれに弾性結合されたフロ
ントサイドメンバ等の前方入力により、ダッシュパネル
及びフロアパネル等が変形し、車室空間を十分に確保で
きなくなる。これは、特に前方入力が部分的に集中する
オフセット衝突(衝突を回避すべくハンドル操作により
車両の片側で衝突すること)の場合に顕著である。
6に示すように、フロントサイドメンバ100と井桁フ
レーム101とが各々の前端部において単に弾性結合さ
れる構造になっているため(同図a参照)、衝突の際に
は、両部材100,101の後端側における前後方向の
相対変位が大きくなって、即ち、エンジン等重量物がマ
ウントされた井桁フレーム101が、V字に折れること
によるエンジン等重量物との衝突により、フロントサイ
ドメンバ100に先行して車室102側に侵入(入力)
することになって(同図b参照)、車室102へ局部的
に過大入力し、車室変形が大きくなるという問題点があ
った。
号公報で開示されているように、サイドフレーム(フロ
ントサイドメンバ100)とサブメンバ(井桁フレーム
101)とをサポートメンバで剛に結合して入力を分散
することが考えられるが、これだと通常時にエンジン等
の振動が直接車室側に伝わるので、実現化が困難であ
る。
動車等車両の前方衝突の際の車室変形を効果的に抑制で
きる自動車の前部車体構造を提供することにある。
の本発明に係る自動車の前部車体構造は、車両のエンジ
ンルームと車室内を仕切るダッシュパネルと、前記エン
ジンルームの両側壁に沿って配置され前後方向に延びる
フロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの下
方に配置され前端部が該フロントサイドメンバに後端部
が前記ダッシュパネルの下部にそれぞれ弾性部材を介し
て支持されたサブフレームと、前記車両の衝突時に前記
フロントサイドメンバと前記サブフレームとの変位を拘
束する拘束部材とを備えたことを特徴とする。
イドメンバとサブフレームとの若干の相対変位が許容さ
れ、両部材間の弾性結合効果が保持される一方、車両衝
突時には、拘束部材により前記両部材後端側の大きな相
対変位が阻止されて車室への入力の荷重分散が促進さ
れ、車室の変形が抑制される。
車体構造を実施例により詳細に説明する。
車両前部の構造図、図2は図1の要部底面図、図3は弾
性結合部の断面図、図4は引張り棒の説明図、図5は作
用説明図である。
と車室3とはダッシュパネル4で画成され、このダッシ
ュパネル4の下端部には車室形成用のフロアパネル5が
水平に連接されている。
体前後方向に延びるフロントサイドメンバ6が配設さ
れ、該フロントサイドメンバ6の後端部は、断面略コの
字状をなし、前記ダッシュパネル4の前面及びフロアパ
ネル5の前端部の下面に接合されている。尚、図中7は
フロントサイドメンバ6の後端から車体後方に延設され
たフロントフロアサイドメンバである。
エンジンやトランスミッション等の重量物をマウントす
ると共にサスペンションアームが結合されたサブフレー
ムとしての井桁フレーム8が配設される。
記左,右両フロントサイドメンバ6の前端部に後述する
ゴムブッシュ9を介してボルト10及びナット11でそ
れぞれ結合されると共に、左,右両後端部が同じくゴム
ブッシュ9を介して前記ダッシュパネル4の下面部にボ
ルト10及びナット11でそれぞれ結合される。
に、内,外筒9a,9b間にゴム9cが加硫接着されて
なり、外筒9b部において井桁フレーム8の取付孔8a
に溶接される。そして、前記内筒9aを貫通するボルト
10がフロントサイドメンバ6(及びダッシュパネル
4)に溶接されたナット11に螺合することで、前記両
部材6(及び4),8が弾性結合されるのである。図中
12はワッシャである。
桁フレーム8の後端部間が拘束部材としての引張り棒1
3で連結される。この引張り棒13は、図4に示すよう
に、中間部において二本に分割され各々の基端部がフロ
ントサイドメンバ6と井桁フレーム8に溶接されてい
る。そして、各々の環状先端部13a,13b間が前述
した弾性結合部に対応した所定の遊び(A,Bとも約1
0mm)を持って連結している。
うに、車両の通常走行時は、フロントサイドメンバ6と
井桁フレーム8とは弾性結合しているため、両者間に若
干の相対変位が生じるが、前記引張り棒13は前述した
遊びでこれを吸収する(同図a参照)。
ーム8及びこれと弾性結合したフロントサイドメンバ6
等の前方入力がダッシュパネル4及びフロアパネル5に
作用する。この際、エンジン等重量物をマウントした井
桁フレーム8がV字に折れてフロントサイドメンバ6に
先行して車室3側に入力しようとするが、前記遊び分だ
け変位すると、両者の後端側は引張り棒13により拘束
されるため、それ以上の相対変位が阻止される(同図b
参照)。
同時に車室3に侵入しようとするが、車室3側の受圧面
積が大きいため、車室3への入力の荷重分散が促進さ
れ、車室3の変形が小さく抑制される。同時にエンジン
ルーム2は効果的に潰される即ち、クラッシャブルボデ
ーが実現されるので、車室3における生存空間が保持さ
れる。
に分割したが、一本で形成して少なくとも一端部を弾性
結合するようにしてもよい。また、棒状部材に代えてワ
イヤー等索条を用いてもよい。
両のエンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル
と、前記エンジンルームの両側壁に沿って配置され前後
方向に延びるフロントサイドメンバと、該フロントサイ
ドメンバの下方に配置され前端部が該フロントサイドメ
ンバに後端部が前記ダッシュパネルの下部にそれぞれ弾
性部材を介して支持されたサブフレームと、前記車両の
衝突時に前記フロントサイドメンバと前記サブフレーム
との変位を拘束する拘束部材とを備えたので、簡単且つ
安価な手段で自動車等車両の前方衝突の際の車室変形を
効果的に抑制できる。
る。
Claims (1)
- 【請求項1】 車両のエンジンルームと車室内を仕切る
ダッシュパネルと、前記エンジンルームの両側壁に沿っ
て配置され前後方向に延びるフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの下方に配置され前端部が該フ
ロントサイドメンバに後端部が前記ダッシュパネルの下
部にそれぞれ弾性部材を介して支持されたサブフレーム
と、前記車両の衝突時に前記フロントサイドメンバと前
記サブフレームとの変位を拘束する拘束部材とを備えた
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP07503297A JP3500897B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP07503297A JP3500897B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH10264862A true JPH10264862A (ja) | 1998-10-06 |
JP3500897B2 JP3500897B2 (ja) | 2004-02-23 |
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ID=13564452
Family Applications (1)
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JP07503297A Expired - Fee Related JP3500897B2 (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | 自動車の前部車体構造 |
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- 1997-03-27 JP JP07503297A patent/JP3500897B2/ja not_active Expired - Fee Related
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