JPH10259726A - 油圧式ファン駆動システム - Google Patents
油圧式ファン駆動システムInfo
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- JPH10259726A JPH10259726A JP6492997A JP6492997A JPH10259726A JP H10259726 A JPH10259726 A JP H10259726A JP 6492997 A JP6492997 A JP 6492997A JP 6492997 A JP6492997 A JP 6492997A JP H10259726 A JPH10259726 A JP H10259726A
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- Japan
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- hydraulic
- fan
- drive system
- radiator
- switching
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/06—Cleaning; Combating corrosion
- F01P2011/061—Cleaning or combating corrosion using filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
- F01P5/043—Pump reversing arrangements
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータ等の被冷却体の清掃を安全かつ容
易に行う。 【解決手段】 ラジエータ２に対面して配設されるファ
ン３と、ファン３の回転による送風方向を変化させるべ
く正・逆転方向に回転可能な油圧モータ４と、オイルタ
ンク１ら油圧モータ４に作動油を供給する油圧ポンプ５
と、油圧モータ４の回転方向を切り換えるべく油圧モー
タ４への作動油の供給方向を切り換える４ポート２位置
電磁切換弁６と、電磁切換弁６の切換制御を行うスイッ
チ１２と、を含んで構成される油圧式ファン駆動システ
ムであって、スイッチ１２の非作動時（ＯＦＦ時）に
は、ファン３の回転による送風方向をラジエータ２から
ファン３の方向に切り換えて、ラジエータ２を冷却し、
スイッチ１２の作動時（ＯＮ時）には、ファン３の回転
による送風方向をファン３からラジエータ２の方向に切
り換えて、ラジエータ２の前面に張り付いた虫等を吹き
飛ばすようにする。
易に行う。 【解決手段】 ラジエータ２に対面して配設されるファ
ン３と、ファン３の回転による送風方向を変化させるべ
く正・逆転方向に回転可能な油圧モータ４と、オイルタ
ンク１ら油圧モータ４に作動油を供給する油圧ポンプ５
と、油圧モータ４の回転方向を切り換えるべく油圧モー
タ４への作動油の供給方向を切り換える４ポート２位置
電磁切換弁６と、電磁切換弁６の切換制御を行うスイッ
チ１２と、を含んで構成される油圧式ファン駆動システ
ムであって、スイッチ１２の非作動時（ＯＦＦ時）に
は、ファン３の回転による送風方向をラジエータ２から
ファン３の方向に切り換えて、ラジエータ２を冷却し、
スイッチ１２の作動時（ＯＮ時）には、ファン３の回転
による送風方向をファン３からラジエータ２の方向に切
り換えて、ラジエータ２の前面に張り付いた虫等を吹き
飛ばすようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータ等の被
冷却体を冷却するファンを油圧によって駆動する油圧式
ファン駆動システムにおいて、特に、被冷却体の清掃を
容易にする技術に関する。
冷却体を冷却するファンを油圧によって駆動する油圧式
ファン駆動システムにおいて、特に、被冷却体の清掃を
容易にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックやバスのラジエータ（被冷却
体）は、エンジンレイアウト等との関係上、乗用車のよ
うに車体前方に取り付けることができず、走行風による
冷却効果を期待することはできない。このため、近年の
トラックやバスにおいては、ラジエータのレイアウトの
自由度が高く、かつ、大出力である油圧モータによって
ファンを駆動し、発生した風をラジエータに導くこと
で、ラジエータを強制的に冷却する強制冷却方式が採用
されている。
体）は、エンジンレイアウト等との関係上、乗用車のよ
うに車体前方に取り付けることができず、走行風による
冷却効果を期待することはできない。このため、近年の
トラックやバスにおいては、ラジエータのレイアウトの
自由度が高く、かつ、大出力である油圧モータによって
ファンを駆動し、発生した風をラジエータに導くこと
で、ラジエータを強制的に冷却する強制冷却方式が採用
されている。
【０００３】ところで、虫の多い地方を走行したり夜間
走行をすると、車両の前面に虫等が張り付くことは周知
の事項である。この場合には、車両前面だけではなく、
ラジエータの前面にも虫等が張り付くため、ラジエータ
を通過する風量が徐々に減少して冷却能力が低下し、最
悪の場合には、オーバーヒートを起こしてしまうおそれ
がある。
走行をすると、車両の前面に虫等が張り付くことは周知
の事項である。この場合には、車両前面だけではなく、
ラジエータの前面にも虫等が張り付くため、ラジエータ
を通過する風量が徐々に減少して冷却能力が低下し、最
悪の場合には、オーバーヒートを起こしてしまうおそれ
がある。
【０００４】そこで、従来では、トラックやバスの車検
時等に、ラジエータに張り付いた虫等を取り除く清掃を
行っていた。
時等に、ラジエータに張り付いた虫等を取り除く清掃を
行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トラッ
クやバスのラジエータの清掃を行う場合には、ラジエー
タを車体から取り外す必要があり、この取り外し時に、
ラジエータのフィン等を破損するおそれがあった。ま
た、ラジエータの取り外しには、かなりの工数が必要で
あり、メンテナンス費用を増加する要因にもなってい
た。
クやバスのラジエータの清掃を行う場合には、ラジエー
タを車体から取り外す必要があり、この取り外し時に、
ラジエータのフィン等を破損するおそれがあった。ま
た、ラジエータの取り外しには、かなりの工数が必要で
あり、メンテナンス費用を増加する要因にもなってい
た。
【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、ラジエータ等の被冷却体を車体等から取り外
さなくとも、ラジエータの清掃を安全かつ容易に行い得
る油圧式ファン駆動システムを提供することを目的とす
る。
点に鑑み、ラジエータ等の被冷却体を車体等から取り外
さなくとも、ラジエータの清掃を安全かつ容易に行い得
る油圧式ファン駆動システムを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、被冷却体に対面して配設されるファンと、該
ファンを駆動する油圧モータであって、ファンの回転に
よる送風方向を変化させるべく正・逆転方向に回転可能
な油圧モータと、オイルタンクから該油圧モータに作動
油を供給する油圧ポンプと、前記油圧モータの回転方向
を切り換えるべく該油圧モータへの作動油の供給方向を
切り換える切換手段と、該切換手段の切換制御を行う切
換制御手段と、を含んで構成される油圧式ファン駆動シ
ステムであって、前記切換制御手段の非作動時には、前
記ファンの回転による送風方向を前記被冷却体からファ
ンの方向に切り換えて前記被冷却体を冷却し、前記切換
制御手段の作動時には、前記ファンの回転による送風方
向を前記ファンから被冷却体の方向に切り換える構成と
した。
の発明は、被冷却体に対面して配設されるファンと、該
ファンを駆動する油圧モータであって、ファンの回転に
よる送風方向を変化させるべく正・逆転方向に回転可能
な油圧モータと、オイルタンクから該油圧モータに作動
油を供給する油圧ポンプと、前記油圧モータの回転方向
を切り換えるべく該油圧モータへの作動油の供給方向を
切り換える切換手段と、該切換手段の切換制御を行う切
換制御手段と、を含んで構成される油圧式ファン駆動シ
ステムであって、前記切換制御手段の非作動時には、前
記ファンの回転による送風方向を前記被冷却体からファ
ンの方向に切り換えて前記被冷却体を冷却し、前記切換
制御手段の作動時には、前記ファンの回転による送風方
向を前記ファンから被冷却体の方向に切り換える構成と
した。
【０００８】このようにすれば、切換制御手段の非作動
時には、ファンの回転による送風方向が被冷却体からフ
ァンの方向に切り換えられ、被冷却体が強制的に冷却さ
れる。一方、切換制御手段の作動時には、切換手段によ
って油圧モータへの作動油の供給経路が切り換えられ、
ファンの回転による送風方向がファンから被冷却体の方
向に切り換えられる。従って、例えば、被冷却体として
のラジエータの前面に虫等が張り付いてラジエータの冷
却能力が低下した場合には、切換制御手段を作動させる
ようにすれば、ラジエータの前面から虫等が吹き飛ばさ
れて、ラジエータの冷却能力が回復する。この場合、ラ
ジエータの清掃にあたり、従来のようにラジエータを車
体等から取り外す必要がないため、ラジエータに形成さ
れたフィン等の破損やメンテナンス費用の増加を伴わ
ず、ラジエータの清掃が安全かつ容易に行われる。
時には、ファンの回転による送風方向が被冷却体からフ
ァンの方向に切り換えられ、被冷却体が強制的に冷却さ
れる。一方、切換制御手段の作動時には、切換手段によ
って油圧モータへの作動油の供給経路が切り換えられ、
ファンの回転による送風方向がファンから被冷却体の方
向に切り換えられる。従って、例えば、被冷却体として
のラジエータの前面に虫等が張り付いてラジエータの冷
却能力が低下した場合には、切換制御手段を作動させる
ようにすれば、ラジエータの前面から虫等が吹き飛ばさ
れて、ラジエータの冷却能力が回復する。この場合、ラ
ジエータの清掃にあたり、従来のようにラジエータを車
体等から取り外す必要がないため、ラジエータに形成さ
れたフィン等の破損やメンテナンス費用の増加を伴わ
ず、ラジエータの清掃が安全かつ容易に行われる。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記切換手段を、
４ポート２位置切換弁とした。このようにすれば、安価
かつ信頼性が高い一般的な４ポート２位置切換弁によっ
て切換手段が実現されるので、切換手段を付加すること
によるコスト上昇及び信頼性の低下を極力抑制しつつ、
本発明に係る油圧式ファン駆動システムが構築される。
４ポート２位置切換弁とした。このようにすれば、安価
かつ信頼性が高い一般的な４ポート２位置切換弁によっ
て切換手段が実現されるので、切換手段を付加すること
によるコスト上昇及び信頼性の低下を極力抑制しつつ、
本発明に係る油圧式ファン駆動システムが構築される。
【００１０】請求項３記載の発明は、前記切換弁を、ソ
レノイドへの通電によって弁体が駆動する電磁切換弁と
した。このようにすれば、電気的な制御によって切換弁
の駆動が行われるので、切換手段の遠隔制御が容易に行
われる。請求項４記載の発明は、前記切換制御手段を、
前記ソレノイドの電源回路に、該ソレノイドへの通電を
断続するスイッチを介装した構成とした。
レノイドへの通電によって弁体が駆動する電磁切換弁と
した。このようにすれば、電気的な制御によって切換弁
の駆動が行われるので、切換手段の遠隔制御が容易に行
われる。請求項４記載の発明は、前記切換制御手段を、
前記ソレノイドの電源回路に、該ソレノイドへの通電を
断続するスイッチを介装した構成とした。
【００１１】このようにすれば、安価かつ信頼性が高い
一般的なスイッチによって切換制御手段が実現されるの
で、切換制御手段を付加することによるコスト上昇及び
信頼性の低下を極力抑制しつつ、本発明に係る油圧式フ
ァン駆動システムが構築される。請求項５記載の発明
は、前記被冷却体を通過する空気の圧力損失を検出する
圧力損失検出手段を備え、前記切換制御手段を、検出さ
れた圧力損失が所定値以上のときに、前記ソレノイドへ
通電する構成とした。
一般的なスイッチによって切換制御手段が実現されるの
で、切換制御手段を付加することによるコスト上昇及び
信頼性の低下を極力抑制しつつ、本発明に係る油圧式フ
ァン駆動システムが構築される。請求項５記載の発明
は、前記被冷却体を通過する空気の圧力損失を検出する
圧力損失検出手段を備え、前記切換制御手段を、検出さ
れた圧力損失が所定値以上のときに、前記ソレノイドへ
通電する構成とした。
【００１２】このようにすれば、圧力検出手段によって
検出された圧力損失が所定値以上になったときに、ソレ
ノイドに通電が行われ、切換手段が自動的に切り換えら
れる。従って、車両の日常点検時等に被冷却体の状態を
点検する必要がなく、点検の手間を低減することができ
る。請求項６記載の発明は、前記切換制御手段を、所定
時間毎に、前記ソレノイドへ通電する構成とした。
検出された圧力損失が所定値以上になったときに、ソレ
ノイドに通電が行われ、切換手段が自動的に切り換えら
れる。従って、車両の日常点検時等に被冷却体の状態を
点検する必要がなく、点検の手間を低減することができ
る。請求項６記載の発明は、前記切換制御手段を、所定
時間毎に、前記ソレノイドへ通電する構成とした。
【００１３】このようにすれば、所定時間毎にソレノイ
ドに通電が行われ、切換手段が自動的に切り換えられ
る。従って、車両の日常点検時等に被冷却体の状態を点
検する必要がなく、点検の手間を低減することができ
る。請求項７記載の発明は、前記切換弁を、手動によっ
て弁体が駆動する手動切換弁とした。
ドに通電が行われ、切換手段が自動的に切り換えられ
る。従って、車両の日常点検時等に被冷却体の状態を点
検する必要がなく、点検の手間を低減することができ
る。請求項７記載の発明は、前記切換弁を、手動によっ
て弁体が駆動する手動切換弁とした。
【００１４】このようにすれば、手動によって切換弁の
駆動が行われるので、電気的な制御を追加する必要がな
く、従来の油圧式ファン駆動システムに対して、本発明
を適用することが容易になる。請求項８記載の発明は、
前記切換制御手段を、前記手動切換弁の弁体を直接駆動
する操作レバーとした。
駆動が行われるので、電気的な制御を追加する必要がな
く、従来の油圧式ファン駆動システムに対して、本発明
を適用することが容易になる。請求項８記載の発明は、
前記切換制御手段を、前記手動切換弁の弁体を直接駆動
する操作レバーとした。
【００１５】このようにすれば、機械的な操作レバーに
よって切換制御手段が実現されるので、切換制御手段を
付加することによるコスト上昇及び信頼性の低下を極力
抑制しつつ、本発明に係る油圧式ファン駆動システムが
構築される。
よって切換制御手段が実現されるので、切換制御手段を
付加することによるコスト上昇及び信頼性の低下を極力
抑制しつつ、本発明に係る油圧式ファン駆動システムが
構築される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係る油圧式ファン
駆動システムを、車両のラジエータ冷却システムに適用
した一実施例を示している。ラジエータ冷却システム
は、作動油としてのオイルを所定量貯溜するオイルタン
ク１と、被冷却体としてのラジエータ２に対面して配設
されるファン３と、ファン３を駆動する油圧モータであ
って、ファン３の回転による送風方向を変化させるべく
正・逆転方向に回転可能な油圧モータ４と、オイルタン
ク１に貯溜されているオイルを油圧モータ４に供給する
油圧ポンプ５と、油圧モータ４へのオイル供給方向を切
り換える切換手段としての４ポート２位置電磁切換弁
（以下「電磁切換弁」という）６と、油圧モータ４を作
動させたオイルを冷却するオイルクーラユニット７と、
油圧モータ４に供給されるオイルの圧力（以下「供給油
圧」という）を制御する圧力制御ユニット８と、圧力制
御ユニット８の作動内容を決定すべく冷却水温度に応じ
た圧力を出力する温度検出弁９と、を含んで構成され
る。さらに、運転席１０には、バッテリ１１から電磁切
換弁６のソレノイド６ａへ電流を供給する電源回路に介
装され、ソレノイド６ａへの通電を断続するスイッチ１
２が設けられる。
本発明を詳述する。図１は、本発明に係る油圧式ファン
駆動システムを、車両のラジエータ冷却システムに適用
した一実施例を示している。ラジエータ冷却システム
は、作動油としてのオイルを所定量貯溜するオイルタン
ク１と、被冷却体としてのラジエータ２に対面して配設
されるファン３と、ファン３を駆動する油圧モータであ
って、ファン３の回転による送風方向を変化させるべく
正・逆転方向に回転可能な油圧モータ４と、オイルタン
ク１に貯溜されているオイルを油圧モータ４に供給する
油圧ポンプ５と、油圧モータ４へのオイル供給方向を切
り換える切換手段としての４ポート２位置電磁切換弁
（以下「電磁切換弁」という）６と、油圧モータ４を作
動させたオイルを冷却するオイルクーラユニット７と、
油圧モータ４に供給されるオイルの圧力（以下「供給油
圧」という）を制御する圧力制御ユニット８と、圧力制
御ユニット８の作動内容を決定すべく冷却水温度に応じ
た圧力を出力する温度検出弁９と、を含んで構成され
る。さらに、運転席１０には、バッテリ１１から電磁切
換弁６のソレノイド６ａへ電流を供給する電源回路に介
装され、ソレノイド６ａへの通電を断続するスイッチ１
２が設けられる。
【００１７】なお、以上説明しなかった符号１３は、油
圧ポンプ５を駆動するためのエンジンである。オイルタ
ンク１内には、油圧モータ４から戻って来たオイルを濾
過するフィルタ１ａと、油圧モータ４に供給されるオイ
ルを濾過するフィルタ１ｂと、が設けられている。
圧ポンプ５を駆動するためのエンジンである。オイルタ
ンク１内には、油圧モータ４から戻って来たオイルを濾
過するフィルタ１ａと、油圧モータ４に供給されるオイ
ルを濾過するフィルタ１ｂと、が設けられている。
【００１８】このようにすれば、フィルタ１ａ，１ｂに
よってオイル中の不純物が除去されるので、油圧ポンプ
５や油圧モータ４への不純物の導入が防止され、油圧ポ
ンプ５及び油圧モータ４の故障低減、寿命延長等を図る
ことができる。電磁切換弁６は、ソレノイド６ａの非通
電時（以下「常時」という）には、ファン３の回転によ
る送風方向がラジエータ２からファン３の方向になるよ
うに油圧モータ４を回転させ、一方、運転席１０に設け
られたスイッチ１２（切換制御手段）の操作時（作動
時）には、ファン３の回転による送風方向がファン３か
らラジエータ２の方向になるように油圧モータ４を回転
させる。即ち、スイッチ１２を操作することによって、
電磁切換弁６のソレノイド６ａを作動させて弁体を駆動
し、油圧モータ４へのオイル供給方向を切り換え、ファ
ン３の回転による送風方向を逆転させる。
よってオイル中の不純物が除去されるので、油圧ポンプ
５や油圧モータ４への不純物の導入が防止され、油圧ポ
ンプ５及び油圧モータ４の故障低減、寿命延長等を図る
ことができる。電磁切換弁６は、ソレノイド６ａの非通
電時（以下「常時」という）には、ファン３の回転によ
る送風方向がラジエータ２からファン３の方向になるよ
うに油圧モータ４を回転させ、一方、運転席１０に設け
られたスイッチ１２（切換制御手段）の操作時（作動
時）には、ファン３の回転による送風方向がファン３か
らラジエータ２の方向になるように油圧モータ４を回転
させる。即ち、スイッチ１２を操作することによって、
電磁切換弁６のソレノイド６ａを作動させて弁体を駆動
し、油圧モータ４へのオイル供給方向を切り換え、ファ
ン３の回転による送風方向を逆転させる。
【００１９】オイルクーラユニット７は、周囲の空気と
熱交換してオイルを冷却するオイルクーラ７ａと、オイ
ルクーラ７ａに供給される油圧が所定圧以上になったと
きに、オイルクーラ７ａをバイパスするばね付きチェッ
ク弁７ｂと、を含んで構成される。なお、本実施例のよ
うにオイルクーラ７ａとばね付きチェック弁７ｂとを一
体化してオイルクーラユニット７とせずに、ばね付きチ
ェック弁７ｂをオイルクーラ７ａと別体に設ける構成と
してもよい。
熱交換してオイルを冷却するオイルクーラ７ａと、オイ
ルクーラ７ａに供給される油圧が所定圧以上になったと
きに、オイルクーラ７ａをバイパスするばね付きチェッ
ク弁７ｂと、を含んで構成される。なお、本実施例のよ
うにオイルクーラ７ａとばね付きチェック弁７ｂとを一
体化してオイルクーラユニット７とせずに、ばね付きチ
ェック弁７ｂをオイルクーラ７ａと別体に設ける構成と
してもよい。
【００２０】このようにすれば、オイルクーラ７ａに供
給される油圧が所定値以上になったときに、ばね付きチ
ェック弁７ｂが開弁してオイルがオイルクーラ７ａをバ
イパスして流通するので、オイルクーラ７ａ内の油圧が
制限される。従って、オイルクーラユニット７としての
耐圧性を向上することができる。圧力制御ユニット８
は、油圧ポンプ５から吐出されるオイルの所定量を油圧
ポンプ５の入力側に戻す主圧力制御弁８ａと、主圧力制
御弁８ａのドレン側に供給されるオイルの流量を絞る絞
り弁８ｂと、油圧ポンプ５から吐出される油圧が所定圧
以上になったときに開弁するリリーフ弁８ｃと、リリー
フ弁８ｃに供給されるオイルの流量を絞る絞り弁８ｄ
と、を含んで構成される。
給される油圧が所定値以上になったときに、ばね付きチ
ェック弁７ｂが開弁してオイルがオイルクーラ７ａをバ
イパスして流通するので、オイルクーラ７ａ内の油圧が
制限される。従って、オイルクーラユニット７としての
耐圧性を向上することができる。圧力制御ユニット８
は、油圧ポンプ５から吐出されるオイルの所定量を油圧
ポンプ５の入力側に戻す主圧力制御弁８ａと、主圧力制
御弁８ａのドレン側に供給されるオイルの流量を絞る絞
り弁８ｂと、油圧ポンプ５から吐出される油圧が所定圧
以上になったときに開弁するリリーフ弁８ｃと、リリー
フ弁８ｃに供給されるオイルの流量を絞る絞り弁８ｄ
と、を含んで構成される。
【００２１】油圧ポンプ５から吐出されるオイルの一部
は、絞り弁８ｂを通過して圧力制御ポート８ｅから吐出
される。圧力制御ポート８ｅからオイルが吐出される
と、絞り弁８ｂの前後に圧力差Δｐが生じ、この圧力差
Δｐが主圧力制御弁８ａの入口側及びパイロット側に作
用する。すると、主圧力制御弁８ａの弁体が圧力差Δｐ
に応じた開度で開弁し、油圧ポンプ５から吐出されるオ
イルは、油圧モータ４より通過抵抗の小さい主圧力制御
弁８ａを通過して、油圧ポンプ５の入力側に戻される。
従って、油圧モータ４に供給されるオイルの流量が減少
し、供給油圧が低下する。一方、圧力制御ポート８ｅか
らオイルが吐出されないようにオイル通路を閉鎖する
と、絞り弁８ｂの前後には圧力差が生じないので、主圧
力制御弁８ａの弁体は閉弁したままとなり、油圧ポンプ
５から吐出されるオイルの全量が油圧モータ４に供給さ
れ、供給油圧が最大となる。
は、絞り弁８ｂを通過して圧力制御ポート８ｅから吐出
される。圧力制御ポート８ｅからオイルが吐出される
と、絞り弁８ｂの前後に圧力差Δｐが生じ、この圧力差
Δｐが主圧力制御弁８ａの入口側及びパイロット側に作
用する。すると、主圧力制御弁８ａの弁体が圧力差Δｐ
に応じた開度で開弁し、油圧ポンプ５から吐出されるオ
イルは、油圧モータ４より通過抵抗の小さい主圧力制御
弁８ａを通過して、油圧ポンプ５の入力側に戻される。
従って、油圧モータ４に供給されるオイルの流量が減少
し、供給油圧が低下する。一方、圧力制御ポート８ｅか
らオイルが吐出されないようにオイル通路を閉鎖する
と、絞り弁８ｂの前後には圧力差が生じないので、主圧
力制御弁８ａの弁体は閉弁したままとなり、油圧ポンプ
５から吐出されるオイルの全量が油圧モータ４に供給さ
れ、供給油圧が最大となる。
【００２２】要するに、圧力制御ポート８ｅから吐出さ
れるオイルの流量を制御することによって、油圧ポンプ
５が各種油圧機器に供給する油圧を間接的に制御できる
わけである。また、リリーフ弁８ｃは、油圧ポンプ５が
吐出する油圧が所定圧以上になったときに開弁し、オイ
ルが絞り弁８ｂ及び８ｄを通過させることで、主圧力制
御弁８ａを開弁させて油圧の過大な上昇を防止するもの
である。
れるオイルの流量を制御することによって、油圧ポンプ
５が各種油圧機器に供給する油圧を間接的に制御できる
わけである。また、リリーフ弁８ｃは、油圧ポンプ５が
吐出する油圧が所定圧以上になったときに開弁し、オイ
ルが絞り弁８ｂ及び８ｄを通過させることで、主圧力制
御弁８ａを開弁させて油圧の過大な上昇を防止するもの
である。
【００２３】温度検出弁９は、ベローズ式，ワックス
式，バイメタル式等の温度検出部９ａが冷却水温度Ｔw
に応じて変形し、パイロット圧力制御弁９ｂの弁体の押
付力を変化させることで、パイロット圧力制御弁９ｂを
通過するオイルの圧力Ｐを変化させるものである。パイ
ロット圧力制御弁９ｂは、冷却水温度Ｔw が低いときに
は温度検出部９ａによる押付力が最小となっているが、
冷却水温度Ｔw の上昇に伴いその押付力が徐々に増加
し、最終的には最大となる特性を有している。
式，バイメタル式等の温度検出部９ａが冷却水温度Ｔw
に応じて変形し、パイロット圧力制御弁９ｂの弁体の押
付力を変化させることで、パイロット圧力制御弁９ｂを
通過するオイルの圧力Ｐを変化させるものである。パイ
ロット圧力制御弁９ｂは、冷却水温度Ｔw が低いときに
は温度検出部９ａによる押付力が最小となっているが、
冷却水温度Ｔw の上昇に伴いその押付力が徐々に増加
し、最終的には最大となる特性を有している。
【００２４】即ち、パイロット圧力制御弁９ｂの圧力特
性は、図２(a) に示すように、冷却水温度Ｔw が所定値
Ｔ1 未満では最小圧力Ｐ＝Ｐmin であるが、冷却水温度
Ｔwが所定値Ｔ1 以上になると冷却水温度Ｔw の上昇に
伴って圧力Ｐが徐々に上昇し、所定値Ｔ2 以上で最大圧
力Ｐ＝Ｐmax となる。ここで、冷却水温度Ｔw の上昇時
と下降時とで圧力特性が異なるのは、温度検出部９ａを
機械式としたために、ヒステリシスが生じたためであ
る。
性は、図２(a) に示すように、冷却水温度Ｔw が所定値
Ｔ1 未満では最小圧力Ｐ＝Ｐmin であるが、冷却水温度
Ｔwが所定値Ｔ1 以上になると冷却水温度Ｔw の上昇に
伴って圧力Ｐが徐々に上昇し、所定値Ｔ2 以上で最大圧
力Ｐ＝Ｐmax となる。ここで、冷却水温度Ｔw の上昇時
と下降時とで圧力特性が異なるのは、温度検出部９ａを
機械式としたために、ヒステリシスが生じたためであ
る。
【００２５】次に、かかるラジエータ冷却システムの作
用について、図２を参照しつつ説明する。冷却水温度Ｔ
w が所定値Ｔ1 未満のときには、温度検出弁９における
オイルの圧力Ｐは最小圧力Ｐmin となっているので、圧
力制御ユニット８の圧力制御ポート８ｅの圧力も最小に
なる。従って、油圧モータ４への供給油圧ｐは最小とな
るので、油圧モータ４の駆動トルクが最小となり、この
駆動トルクが油圧モータ４の内部抵抗より小さい場合に
は、油圧モータ４が作動せず、ラジエータの冷却能力が
最小となる。
用について、図２を参照しつつ説明する。冷却水温度Ｔ
w が所定値Ｔ1 未満のときには、温度検出弁９における
オイルの圧力Ｐは最小圧力Ｐmin となっているので、圧
力制御ユニット８の圧力制御ポート８ｅの圧力も最小に
なる。従って、油圧モータ４への供給油圧ｐは最小とな
るので、油圧モータ４の駆動トルクが最小となり、この
駆動トルクが油圧モータ４の内部抵抗より小さい場合に
は、油圧モータ４が作動せず、ラジエータの冷却能力が
最小となる。
【００２６】そして、冷却水温度Ｔw が上昇して所定値
Ｔ1 に達すると、冷却水温度Ｔw の上昇に伴って温度検
出弁９におけるオイルの圧力Ｐが徐々に増加する。する
と、圧力制御ユニット８の圧力制御ポート８ｅから吐出
されるオイルの圧力が、冷却水温度Ｔw の上昇に伴って
増加し、油圧モータ４への供給油圧ｐが徐々に上昇す
る。従って、油圧モータ４の駆動トルクが上昇し、徐々
にファン３の回転速度が上昇するので、ラジエータの冷
却能力が向上する。
Ｔ1 に達すると、冷却水温度Ｔw の上昇に伴って温度検
出弁９におけるオイルの圧力Ｐが徐々に増加する。する
と、圧力制御ユニット８の圧力制御ポート８ｅから吐出
されるオイルの圧力が、冷却水温度Ｔw の上昇に伴って
増加し、油圧モータ４への供給油圧ｐが徐々に上昇す
る。従って、油圧モータ４の駆動トルクが上昇し、徐々
にファン３の回転速度が上昇するので、ラジエータの冷
却能力が向上する。
【００２７】さらに、冷却水温度Ｔw が上昇して所定値
Ｔ2 に達すると、温度検出弁９におけるオイルの圧力が
Ｐ＝Ｐmax となり、圧力制御ユニット８の圧力制御ポー
ト８ｅの圧力は最大となる。従って、油圧モータ４への
供給油圧ｐが最大となるので、油圧モータ４が最大能力
で作動し、ラジエータの冷却能力が最大となる。以上説
明した内容をまとめると、冷却水温度Ｔw に基づいて温
度検出弁９におけるオイルの圧力Ｐが変化し（図２(a)
参照）、この圧力Ｐに基づいて油圧モータ４への供給油
圧ｐが変化する（図２(b) 参照）。そして、油圧モータ
４は、供給油圧ｐに応じた回転速度Ｎでファン３を駆動
する。即ち、図２(c) に示すような冷却水温度Ｔw とフ
ァン回転速度Ｎとの特性でもって、ファン３の駆動制御
が行われる。
Ｔ2 に達すると、温度検出弁９におけるオイルの圧力が
Ｐ＝Ｐmax となり、圧力制御ユニット８の圧力制御ポー
ト８ｅの圧力は最大となる。従って、油圧モータ４への
供給油圧ｐが最大となるので、油圧モータ４が最大能力
で作動し、ラジエータの冷却能力が最大となる。以上説
明した内容をまとめると、冷却水温度Ｔw に基づいて温
度検出弁９におけるオイルの圧力Ｐが変化し（図２(a)
参照）、この圧力Ｐに基づいて油圧モータ４への供給油
圧ｐが変化する（図２(b) 参照）。そして、油圧モータ
４は、供給油圧ｐに応じた回転速度Ｎでファン３を駆動
する。即ち、図２(c) に示すような冷却水温度Ｔw とフ
ァン回転速度Ｎとの特性でもって、ファン３の駆動制御
が行われる。
【００２８】ところで、車両の日常点検等において、ラ
ジエータ２の前面に虫等が多く張り付いているのを発見
した場合には、運転席１０に設けたスイッチ１２を作動
（ＯＮ）させる。すると、電磁切換弁６のソレノイド６
ａにバッテリ１１から通電され、油圧モータ４へのオイ
ル供給経路が切り換わる。このため、油圧モータ４の回
転方向が逆転し、ファン３の回転による送風方向がファ
ン３からラジエータ２の方向になる。従って、ラジエー
タ２の前面に張り付いた虫等は、この送風によってラジ
エータ２から吹き飛ばされる。
ジエータ２の前面に虫等が多く張り付いているのを発見
した場合には、運転席１０に設けたスイッチ１２を作動
（ＯＮ）させる。すると、電磁切換弁６のソレノイド６
ａにバッテリ１１から通電され、油圧モータ４へのオイ
ル供給経路が切り換わる。このため、油圧モータ４の回
転方向が逆転し、ファン３の回転による送風方向がファ
ン３からラジエータ２の方向になる。従って、ラジエー
タ２の前面に張り付いた虫等は、この送風によってラジ
エータ２から吹き飛ばされる。
【００２９】このようにすれば、従来のように、車体か
らラジエータ２を取り外さなくともラジエータ２の清掃
が行えるので、ラジエータ２に形成されたフィンの破損
や、メンテナンス工数の増加を防止することができる。
なお、本実施例では、運転席１０に設けられたスイッチ
１２によって電磁切換弁６を遠隔作動させる構成とした
が、例えば、電磁切換弁６に代えて、切換制御手段とし
ての操作レバーを備えた手動切換弁（切換手段）を使用
し、手動により操作レバーを操作することで、油圧モー
タ４へのオイル供給経路を切り換えるようにしてもよ
い。
らラジエータ２を取り外さなくともラジエータ２の清掃
が行えるので、ラジエータ２に形成されたフィンの破損
や、メンテナンス工数の増加を防止することができる。
なお、本実施例では、運転席１０に設けられたスイッチ
１２によって電磁切換弁６を遠隔作動させる構成とした
が、例えば、電磁切換弁６に代えて、切換制御手段とし
ての操作レバーを備えた手動切換弁（切換手段）を使用
し、手動により操作レバーを操作することで、油圧モー
タ４へのオイル供給経路を切り換えるようにしてもよ
い。
【００３０】図３は、本発明に係る油圧式ファン駆動シ
ステムを、車両のラジエータ冷却システムに適用した他
の実施例を示している。本実施例は、電磁切換弁６の切
り換えを自動で行い得るようにしたものである。即ち、
ラジエータ２を通過する前の空気圧力ｐ1 を検出する圧
力センサ２１（圧力損失検出手段）、及び、ラジエータ
２を通過した後の空気圧力ｐ2 を検出する圧力センサ２
２（圧力損失検出手段）を夫々配設する。そして、圧力
センサ２１及び２２の出力信号である空気圧力ｐ1 及び
ｐ2 は、マイクロコンピュータを内蔵するコントロール
ユニット２３に入力され、これらの空気圧力ｐ1 及びｐ
2に基づいて電磁切換弁６の作動制御が行われる。な
お、コントロールユニット２３が、切換制御手段として
の機能を有している。
ステムを、車両のラジエータ冷却システムに適用した他
の実施例を示している。本実施例は、電磁切換弁６の切
り換えを自動で行い得るようにしたものである。即ち、
ラジエータ２を通過する前の空気圧力ｐ1 を検出する圧
力センサ２１（圧力損失検出手段）、及び、ラジエータ
２を通過した後の空気圧力ｐ2 を検出する圧力センサ２
２（圧力損失検出手段）を夫々配設する。そして、圧力
センサ２１及び２２の出力信号である空気圧力ｐ1 及び
ｐ2 は、マイクロコンピュータを内蔵するコントロール
ユニット２３に入力され、これらの空気圧力ｐ1 及びｐ
2に基づいて電磁切換弁６の作動制御が行われる。な
お、コントロールユニット２３が、切換制御手段として
の機能を有している。
【００３１】図４は、かかる電磁切換弁６の作動制御の
詳細を示すフローチャートであり、所定時間毎に実行さ
れるサブルーチン形式をなしている。ステップ１（図で
は、Ｓ１と略記する。以下同様）では、圧力センサ２１
及び２２から空気圧力ｐ1 及びｐ2 を読み込む。ステッ
プ２では、読み込んだ空気圧力ｐ1 及びｐ2 の圧力差
（ｐ1 −ｐ2 ）を算出する。
詳細を示すフローチャートであり、所定時間毎に実行さ
れるサブルーチン形式をなしている。ステップ１（図で
は、Ｓ１と略記する。以下同様）では、圧力センサ２１
及び２２から空気圧力ｐ1 及びｐ2 を読み込む。ステッ
プ２では、読み込んだ空気圧力ｐ1 及びｐ2 の圧力差
（ｐ1 −ｐ2 ）を算出する。
【００３２】ステップ３では、算出した圧力差（ｐ1 −
ｐ2 ）が所定値以上か否かを判断し、所定値以上（Ｙｅ
ｓ）であればステップ４へと進み、所定値未満（Ｎｏ）
であれば本ルーチンを終了する。ステップ４では、電磁
切換弁６のソレノイド６ａに通電し、油圧モータ４の回
転方向を逆転させ、ラジエータ２の前面に張り付いた虫
等を吹き飛ばす。
ｐ2 ）が所定値以上か否かを判断し、所定値以上（Ｙｅ
ｓ）であればステップ４へと進み、所定値未満（Ｎｏ）
であれば本ルーチンを終了する。ステップ４では、電磁
切換弁６のソレノイド６ａに通電し、油圧モータ４の回
転方向を逆転させ、ラジエータ２の前面に張り付いた虫
等を吹き飛ばす。
【００３３】ステップ５では、油圧モータ４の回転方向
を逆転させてから所定時間が経過したか否かを判断し、
所定時間が経過するまで待機する。ステップ６では、油
圧モータ４の回転方向を常時の方向に復帰すべく、電磁
切換弁６のソレノイド６ａへの通電を停止し、その後、
本ルーチンを終了する。即ち、以上の処理では、ラジエ
ータ２の前面に虫等が張り付くと、ラジエータ２を通過
する空気の圧力損失が増大することに着目し、ラジエー
タ２の前後の圧力差が所定値以上になったときに、冷却
能力の低下が発生したと判断し、自動的にファン３の回
転方向を逆転させ、ラジエータ２の前面に張り付いた虫
等を吹き飛ばすようにしている。
を逆転させてから所定時間が経過したか否かを判断し、
所定時間が経過するまで待機する。ステップ６では、油
圧モータ４の回転方向を常時の方向に復帰すべく、電磁
切換弁６のソレノイド６ａへの通電を停止し、その後、
本ルーチンを終了する。即ち、以上の処理では、ラジエ
ータ２の前面に虫等が張り付くと、ラジエータ２を通過
する空気の圧力損失が増大することに着目し、ラジエー
タ２の前後の圧力差が所定値以上になったときに、冷却
能力の低下が発生したと判断し、自動的にファン３の回
転方向を逆転させ、ラジエータ２の前面に張り付いた虫
等を吹き飛ばすようにしている。
【００３４】このようにすれば、日常点検等において、
ラジエータ２の点検を行わなくとも、必要に応じて自動
的にラジエータ２の清掃が行われるので、点検工数の低
減を図ることができる。この他のラジエータ２の清掃の
自動化の手段としては、例えば、所定時間毎に電磁切換
弁６を切り換えるようにしても、同様な効果を得ること
ができる。
ラジエータ２の点検を行わなくとも、必要に応じて自動
的にラジエータ２の清掃が行われるので、点検工数の低
減を図ることができる。この他のラジエータ２の清掃の
自動化の手段としては、例えば、所定時間毎に電磁切換
弁６を切り換えるようにしても、同様な効果を得ること
ができる。
【００３５】なお、本実施例では、被冷却体としてラジ
エータを対象としたが、例えば、自動変速機の作動油を
冷却するオイルクーラーの冷却ファン、或いは、キャビ
ンクーラーのコンデンサの冷却ファン等にも適用するこ
とが可能である。
エータを対象としたが、例えば、自動変速機の作動油を
冷却するオイルクーラーの冷却ファン、或いは、キャビ
ンクーラーのコンデンサの冷却ファン等にも適用するこ
とが可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ラジエータに形成されたフィン等の破損や
メンテナンス費用の増加を伴わず、ラジエータの清掃を
安全かつ容易に行うことができる。請求項２、４又は８
に記載の発明によれば、コスト上昇及び信頼性の低下を
極力抑制しつつ、本発明に係る油圧式ファン駆動システ
ムを構築することができる。
明によれば、ラジエータに形成されたフィン等の破損や
メンテナンス費用の増加を伴わず、ラジエータの清掃を
安全かつ容易に行うことができる。請求項２、４又は８
に記載の発明によれば、コスト上昇及び信頼性の低下を
極力抑制しつつ、本発明に係る油圧式ファン駆動システ
ムを構築することができる。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、切換手段の
遠隔制御を、電気的な制御で容易に行うことができる。
請求項５又は６に記載の発明によれば、被冷却体の点検
の手間を低減することができる。請求項７記載の発明に
よれば、従来の油圧式ファン駆動システムに対して、本
発明の適用を容易に行うことができる。
遠隔制御を、電気的な制御で容易に行うことができる。
請求項５又は６に記載の発明によれば、被冷却体の点検
の手間を低減することができる。請求項７記載の発明に
よれば、従来の油圧式ファン駆動システムに対して、本
発明の適用を容易に行うことができる。
【図１】 本発明を車両のラジエータ冷却システムに適
用した一実施例を示すシステム構成図
用した一実施例を示すシステム構成図
【図２】 同上の作用を説明する図で、(a) は冷却水温
度とパイロット圧力制御弁の圧力との関係を示す線図、
(b) はパイロット圧力制御弁の圧力と供給油圧との関係
を示す線図、(c) は冷却水温度とファンの回転速度との
関係を示す線図
度とパイロット圧力制御弁の圧力との関係を示す線図、
(b) はパイロット圧力制御弁の圧力と供給油圧との関係
を示す線図、(c) は冷却水温度とファンの回転速度との
関係を示す線図
【図３】 本発明を車両のラジエータ冷却システムに適
用した他の実施例を示すシステム構成図
用した他の実施例を示すシステム構成図
【図４】 同上の制御内容を示すフローチャート
１ オイルタンク ２ ラジエータ ３ ファン ４ 油圧モータ ５ 油圧ポンプ ６ 電磁切換弁 ６ａ ソレノイド １１ バッテリ １２ スイッチ ２１，２２ 圧力センサ ２３ コントロールユニット
Claims (8)
- 【請求項１】被冷却体に対面して配設されるファンと、
該ファンを駆動する油圧モータであって、ファンの回転
による送風方向を変化させるべく正・逆転方向に回転可
能な油圧モータと、オイルタンクから該油圧モータに作
動油を供給する油圧ポンプと、前記油圧モータの回転方
向を切り換えるべく該油圧モータへの作動油の供給方向
を切り換える切換手段と、該切換手段の切換制御を行う
切換制御手段と、を含んで構成される油圧式ファン駆動
システムであって、 前記切換制御手段の非作動時には、前記ファンの回転に
よる送風方向を前記被冷却体からファンの方向に切り換
えて前記被冷却体を冷却し、前記切換制御手段の作動時
には、前記ファンの回転による送風方向を前記ファンか
ら被冷却体の方向に切り換える構成としたことを特徴と
する油圧式ファン駆動システム。 - 【請求項２】前記切換手段は、４ポート２位置切換弁で
ある請求項１記載の油圧式ファン駆動システム。 - 【請求項３】前記切換弁は、ソレノイドへの通電によっ
て弁体が駆動する電磁切換弁である請求項２記載の油圧
式ファン駆動システム。 - 【請求項４】前記切換制御手段は、前記ソレノイドの電
源回路に、該ソレノイドへの通電を断続するスイッチを
介装した構成である請求項３記載の油圧式ファン駆動シ
ステム。 - 【請求項５】前記被冷却体を通過する空気の圧力損失を
検出する圧力損失検出手段を備え、 前記切換制御手段は、検出された圧力損失が所定値以上
のときに、前記ソレノイドへ通電する構成である請求項
３記載の油圧式ファン駆動システム。 - 【請求項６】前記切換制御手段は、所定時間毎に、前記
ソレノイドへ通電する構成である請求項３記載の油圧式
ファン駆動システム。 - 【請求項７】前記切換弁は、手動によって弁体が駆動す
る手動切換弁である請求項２記載の油圧式ファン駆動シ
ステム。 - 【請求項８】前記切換制御手段は、前記手動切換弁の弁
体を直接駆動する操作レバーである請求項７記載の油圧
式ファン駆動システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6492997A JPH10259726A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 油圧式ファン駆動システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6492997A JPH10259726A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 油圧式ファン駆動システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259726A true JPH10259726A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13272230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6492997A Pending JPH10259726A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 油圧式ファン駆動システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259726A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339906A (ja) * | 2001-05-16 | 2002-11-27 | Komatsu Ltd | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| JP2002349262A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Komatsu Ltd | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| JP2005325695A (ja) * | 2004-05-12 | 2005-11-24 | Nishishiba Electric Co Ltd | エンジン駆動作業装置 |
| JP2010236556A (ja) * | 2010-06-24 | 2010-10-21 | Komatsu Ltd | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| JP2012126325A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Iseki & Co Ltd | 作業車輌の原動部構造 |
| KR20150069443A (ko) * | 2013-12-13 | 2015-06-23 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쿨링모듈 청소장치 |
| KR20170028002A (ko) * | 2015-09-03 | 2017-03-13 | 현대중공업 주식회사 | 작업기계 |
| CN109706991A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-05-03 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种散热器及推土机 |
| CN110337533A (zh) * | 2017-09-26 | 2019-10-15 | 日立建机株式会社 | 作业车辆 |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP6492997A patent/JPH10259726A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339906A (ja) * | 2001-05-16 | 2002-11-27 | Komatsu Ltd | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| JP4663910B2 (ja) * | 2001-05-16 | 2011-04-06 | 株式会社小松製作所 | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| JP2002349262A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Komatsu Ltd | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| JP4567236B2 (ja) * | 2001-05-25 | 2010-10-20 | 株式会社小松製作所 | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
| DE10223126B4 (de) * | 2001-05-25 | 2016-09-08 | Komatsu Ltd. | Antriebs-Steuereinrichtung für Kühlgebläse |
| JP2005325695A (ja) * | 2004-05-12 | 2005-11-24 | Nishishiba Electric Co Ltd | エンジン駆動作業装置 |
| JP2010236556A (ja) * | 2010-06-24 | 2010-10-21 | Komatsu Ltd | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
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| KR20150069443A (ko) * | 2013-12-13 | 2015-06-23 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쿨링모듈 청소장치 |
| KR20170028002A (ko) * | 2015-09-03 | 2017-03-13 | 현대중공업 주식회사 | 작업기계 |
| CN110337533A (zh) * | 2017-09-26 | 2019-10-15 | 日立建机株式会社 | 作业车辆 |
| CN109706991A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-05-03 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种散热器及推土机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
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