JPH10252862A - Power transmitting device - Google Patents
Power transmitting deviceInfo
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- JPH10252862A JPH10252862A JP5921297A JP5921297A JPH10252862A JP H10252862 A JPH10252862 A JP H10252862A JP 5921297 A JP5921297 A JP 5921297A JP 5921297 A JP5921297 A JP 5921297A JP H10252862 A JPH10252862 A JP H10252862A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、流体カップリング
を用いて差動制限を行う動力伝達装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device that performs differential limiting using a fluid coupling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】動力伝達装置、例えば自動車の駆動系に
おいては、左右車輪間の差動制限のため、あるいは前後
車輪間の差動制限のために、ビスカスカップリングのよ
うな流体カップリングを用いることが多くなっており、
このような流体カップリングの一種として、２つのケー
シングの螺合位置を調整することによって差動制限特性
が変更されるカップリング部材がある。このカップリン
グ部材は、例えば特開平４ー２２４４２３号公報に示す
ように、基本的に、ケーシング内に、湿式多板クラッチ
と、押圧ピストンと、該押圧ピストンにより画成された
滞留室とを有して、滞留室内にブレードが配設された構
造となっている。このようなカップリング部材は、ケー
シングと常時一体回転する第１軸と、ケーシングと相対
回転可能とされた第２軸との間に生じた回転差に応じて
滞留室内に圧力が生じて、この圧力が押圧ピストンを介
して多板クラッチを押圧して、第１軸と第２軸との間で
動力伝達を行うことになる（差動制限機能）。そして、
ロータリブレードカップリングユニットを収納した本体
ケースを、デフケースまたはトランスファケースに一体
化することも提案されている（特開平７−１２１４３号
公報参照）。2. Description of the Related Art In a power transmission device, for example, a drive system of an automobile, a fluid coupling such as a viscous coupling is used for limiting a differential between left and right wheels or for limiting a differential between front and rear wheels. Are increasing,
As one type of such a fluid coupling, there is a coupling member whose differential limiting characteristic is changed by adjusting a screwing position of two casings. This coupling member basically includes, in a casing, a wet multi-plate clutch, a pressing piston, and a retention chamber defined by the pressing piston, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 4-224423. Thus, a structure is provided in which the blades are disposed in the retaining chamber. In such a coupling member, pressure is generated in the retaining chamber in accordance with a rotation difference generated between a first shaft that is always rotated integrally with the casing and a second shaft that is rotatable relative to the casing. The pressure presses the multi-plate clutch via the pressing piston, and power is transmitted between the first shaft and the second shaft (differential limiting function). And
It has also been proposed to integrate a main body case accommodating a rotary blade coupling unit into a differential case or a transfer case (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-12143).
【０００３】上記カップリング部材のケーシングは、通
常、略カップ状とされた第１ケーシングに対して、略リ
ッド状とされた第２ケーシングを螺合することにより構
成されて、使用状態では両ケーシング同士が常時一体回
転されるようになっている。そして、両ケーシングの螺
合位置つまり螺合量を調整することによって、滞留室内
の圧力つまり差動制限特性の初期値を変更することがで
きる。また、ブレードの形状を変更することにより差動
制限特性を変更することができ、例えばブレードを非対
称形状にすることにより、正転方向と逆転方向との差動
制限機能に相違を与えることができる。このように、カ
ップリング部材は、その差動制限特性の設定の自由度が
極めて高いことから、種々の動力伝達分野における差動
制限装置として大いに期待されている。The casing of the coupling member is generally formed by screwing a second casing having a substantially lid shape into a first casing having a substantially cup shape. They are always rotated together. Then, by adjusting the screwing position of the two casings, that is, the screwing amount, the pressure in the retaining chamber, that is, the initial value of the differential limiting characteristic can be changed. Further, the differential limiting characteristic can be changed by changing the shape of the blade. For example, by making the blade asymmetrical, a difference can be given to the differential limiting function between the normal rotation direction and the reverse rotation direction. . As described above, the coupling member has a very high degree of freedom in setting the differential limiting characteristics, and thus is greatly expected as a differential limiting device in various power transmission fields.
【０００４】ところで、カップリング部材のような流体
式の差動制限装置においては、差動を完全にロックする
差動ロック装置の付設が望まれることが多く、機械的に
ロックを行う差動ロック機構が付設されることが多い。
このような要求を満足するため、前記特開平７ー２２４
４２３号公報に記載のように、差動制限および差動ロッ
クされる第１軸と第２軸との一方に、カップリング部材
における略カップ状のケーシングを固定する一方、この
略カップ状のケーシングと他方の軸との間に、機械式の
差動ロック機構（ドグクラッチ）を構成することが提案
されている。より具体的には、略カップ状のケーシング
の開口端縁部（略リッド状のケーシングが螺合される側
の端部）外周に、第１噛合歯を形成する一方、この第１
噛合歯に対抗させて他方の軸に第２噛合歯を形成して、
第１、第２の噛合歯の一方に常時係合する歯付きスリ−
ブを摺動自在に設けて、該スリ−ブを他方の噛合歯に係
合させることにより差動ロック状態とし、スリ−ブを他
方のクラッチから係合解除することによりカップリング
部材による差動制限状態を得るようにしている。[0004] In a fluid type differential limiting device such as a coupling member, it is often desired to provide a differential lock device for completely locking the differential. A mechanism is often attached.
In order to satisfy such a demand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-224
As described in Japanese Patent Application Publication No. 423, a substantially cup-shaped casing of a coupling member is fixed to one of a first shaft and a second shaft to be differentially limited and differentially locked. It has been proposed to form a mechanical differential lock mechanism (dog clutch) between the shaft and the other shaft. More specifically, the first meshing teeth are formed on the outer periphery of the opening edge of the substantially cup-shaped casing (the end on the side where the substantially lid-shaped casing is screwed), while the first meshing teeth are formed.
Forming a second meshing tooth on the other shaft against the meshing tooth,
A toothed thread that always engages with one of the first and second meshing teeth
Slidably provided, a differential lock state is established by engaging the sleeve with the other meshing tooth, and a differential lock by the coupling member is established by releasing the sleeve from the other clutch. I try to get a restricted state.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前述のように、流体カ
ップリングユニットに加えて、機械式に差動ロックを行
う差動ロック機構を設けた場合、この差動ロック機構に
対する潤滑オイルの供給を十分に行うことが、その作動
不良を防止するために望まれることになる。なお、前記
特開平７−１２１４３号公報では、流体カップリングユ
ニットを収納した本体ケースをデフケ−ス等に一体化し
たものであれば、デフケ−ス内のオイルを有効にユニッ
トの冷却に利用できるものの、さらに差動ロック機構を
設けた場合にどのようにそのロック機構の潤滑を行うか
までは検討されていない。As described above, when a differential lock mechanism for mechanically performing differential lock is provided in addition to the fluid coupling unit, supply of lubricating oil to the differential lock mechanism is performed. Sufficient operation would be desirable to prevent its malfunction. In Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-12143, if the body case accommodating the fluid coupling unit is integrated with a differential case or the like, the oil in the differential case can be effectively used for cooling the unit. However, when a differential lock mechanism is further provided, how to lubricate the lock mechanism has not been studied.
【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、流体カップリングの差動ロッ
クを機械式に行う場合に、差動ロック機構に対するオイ
ル供給を効果的に行えるようにした動力伝達装置を提供
することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to effectively supply oil to a differential lock mechanism when mechanically performing differential locking of a fluid coupling. It is an object of the present invention to provide a power transmission device that can perform the power transmission.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその第１の解決手法として次のよ
うにしてある。すなわち、デフケースまたはトランスフ
ァケースに対して一体的に取付けられる本体ケース内
に、差動制限を行う流体カップリングユニットが配置さ
れた動力伝達装置において、流体カップリングユニット
の差動制限を規制して差動ロックを行う差動ロック機構
が、流体カップリングユニットよりもデフケースまたは
トランスファケース側に設けられ、前記差動ロック機構
よりもデフケースまたはトランスファケース側に、該差
動ロック機構に対してオイルを供給するためのオイル供
給手段が配置されている、ようにしてある。上記解決手
法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲におけ
る請求項２〜請求項４に記載のとおりである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides the following as a first solution. That is, in a power transmission device in which a fluid coupling unit that performs differential limiting is disposed in a main body case that is integrally attached to a differential case or a transfer case, the differential limiting of the fluid coupling unit is restricted. A differential lock mechanism for performing dynamic lock is provided on the differential case or the transfer case side of the fluid coupling unit, and supplies oil to the differential lock mechanism on the differential case or the transfer case side of the differential lock mechanism. Oil supply means is provided for the oil supply. Preferred embodiments based on the above solution are as described in claims 2 to 4 in the claims.
【０００８】前記目的を達成するため、本発明にあって
はその第２の解決手法として次のようにしてある。すな
わち、デフケースまたはトランスファケースに対して一
体的に取付けられる本体ケース内に、差動制限を行う流
体カップリングユニットが配置された動力伝達装置にお
いて、前記本体ケースに、互いに同一軸線上に位置させ
て、デフケースまたはトランスファケース側に位置する
第１軸と、該第１軸よりもデフケースまたはトランスフ
ァケースとは反対側に位置する第２軸とが回転自在に保
持され、流体カップリングユニットが、前記第１軸に対
して回転自在とされると共に第２軸に対して常時一体回
転されるケーシングを備えて、該第１軸と第２軸との間
での差動制限を行うようにされ、前記流体カップリング
ユニットよりもデフケースまたはトランスファケース側
において、流体カップリングユニットのケーシングと前
記第１軸との間を機械式に連結するドグクラッチ式の差
動ロック機構が構成され、前記第１軸の前記本体ケース
による回転自在な保持が、少なくとも前記差動ロック機
構よりもデフケースまたはトランスファケース側でかつ
該差動ロック機構付近に位置するように設定されたテー
パベアリングを介して行われ、前記差動ロック機構付近
に位置された前記テーパベアリングを通過した後のオイ
ルが、該差動ロック機構に向けて供給される、ようにし
てある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特
許請求の範囲における請求項６に記載のとおりである。In order to achieve the above object, the present invention provides a second solution as follows. That is, in a power transmission device in which a fluid coupling unit that performs differential limiting is disposed in a main body case that is integrally attached to a differential case or a transfer case, the main body case is located on the same axis as each other. A first shaft located on the differential case or transfer case side and a second shaft located on the side opposite to the differential case or the transfer case with respect to the first shaft are rotatably held, and the fluid coupling unit includes A casing that is rotatable with respect to one axis and is always integrally rotated with respect to a second axis to limit a differential between the first axis and the second axis; On the differential case or transfer case side of the fluid coupling unit, the casing of the fluid coupling unit and the first shaft are connected. And a dog clutch type differential lock mechanism for mechanically connecting the first shaft to the main case. The first shaft is rotatably held by the main body case at least on the differential case or the transfer case side with respect to the differential lock mechanism. This is performed through a taper bearing set to be located near the lock mechanism, and the oil after passing through the taper bearing located near the differential lock mechanism is supplied toward the differential lock mechanism. That's right. A preferable mode based on the above solution is as described in claim 6 of the claims.
【０００９】[0009]
【発明の効果】請求項１によれば、デフケースまたはト
ランスファケースからのオイルを、差動ロック機構へ効
果的に供給して、つまり流体カップリングユニットに邪
魔されることなく供給して、差動ロック機構の作動を常
に確実なものとする上で好ましいものとなる。According to the first aspect, the oil from the differential case or the transfer case is effectively supplied to the differential lock mechanism, that is, supplied without being disturbed by the fluid coupling unit. This is preferable for always ensuring the operation of the lock mechanism.
【００１０】請求項２によれば、テーパベアリングを有
効に利用して、つまり別途オイル供給用のジェット等を
設けることなく、請求項１に対応した効果を得ることが
できる。請求項３によれば、カップリング部材の差動制
限特性を得つつ、ビスカスカップリングを用いた場合に
比して差動ロック機構の切換操作力を小さなものとする
ことができる。請求項４によれば、差動ロック機構のう
ち噛合、噛合解除される部分に十分オイルを供給するこ
とができ、作動不良防止の上で極めて好ましいものとな
る。According to the second aspect, the effect corresponding to the first aspect can be obtained by effectively utilizing the tapered bearing, that is, without providing a separate oil supply jet or the like. According to the third aspect, the switching operation force of the differential lock mechanism can be reduced as compared with the case where the viscous coupling is used, while obtaining the differential limiting characteristic of the coupling member. According to the fourth aspect, it is possible to supply sufficient oil to a portion of the differential lock mechanism that is engaged and disengaged, which is extremely preferable in preventing malfunction.
【００１１】請求項５によれば、請求項１、請求項２に
対応した効果を得ることのできるより具体的な解決手法
が提供される。請求項６によれば、請求項４に対応した
効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。According to the fifth aspect, there is provided a more specific solution method capable of obtaining the effects corresponding to the first and second aspects. According to claim 6, this is preferable in that the effect corresponding to claim 4 can be more sufficiently exhibited.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態を示す
もので、前輪駆動車をベースとして後輪をも駆動するよ
うにした４輪駆動車に適用した場合の例を示すものであ
る。この図１において、１は後述のようにデフケースあ
るいはトランスファケースに固定される本体ケースであ
り、本体ケース１は、ケース構成体１Ａと１Ｂとをボル
ト２によって一体化することにより構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and shows an example in which the present invention is applied to a four-wheel drive vehicle that also drives a rear wheel based on a front-wheel drive vehicle. is there. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a main body case fixed to a differential case or a transfer case, as will be described later. The main body case 1 is formed by integrating case components 1A and 1B with bolts 2.
【００１３】本体ケース１には、互いに同一軸線上に位
置するように、入力軸３、中間軸４、出力軸５が保持さ
れている。入力軸３と中間軸４とは、互いにスプライン
係合することにより常時一体回転するように構成され
て、実質的に１本の軸を構成する。この軸３、４と軸５
との一方が第１軸となり、他方が第２軸となる。The main body case 1 holds an input shaft 3, an intermediate shaft 4, and an output shaft 5 so as to be located on the same axis. The input shaft 3 and the intermediate shaft 4 are configured to always rotate integrally by spline engagement with each other, and substantially constitute one shaft. This axis 3, 4 and axis 5
Is the first axis and the other is the second axis.
【００１４】６は流体カップリングユニットとしてのカ
ップリング部材であり、このカップリング部材６は、２
つのケーシング７と８とを有とを有する。ケーシング７
は、略円筒状とされて、出力軸５の前端部に形成された
フランジ部５ａに対してボルト９を利用して固定され
て、このフランジ部５ａとケーシング７とによって、カ
ップリング部材６の略カップ状とされた第１ケーシング
が構成される。Reference numeral 6 denotes a coupling member as a fluid coupling unit.
It has two casings 7 and 8. Casing 7
Is formed into a substantially cylindrical shape, and is fixed to a flange portion 5a formed at the front end portion of the output shaft 5 by using a bolt 9. The flange portion 5a and the casing 7 allow the coupling member 6 to be fixed. A first casing having a substantially cup shape is configured.
【００１５】ケーシング８は、略リッド状とされた第２
ケーシングを構成するもので、ケーシング７のうちフラ
ンジ部５ａとは反対側の開口端縁部に対して螺合されて
いる。この螺合部分が符合１０で示されるが、この螺合
はきつい状態つまりケーシング７と８とが相対回転しな
いように強固なものとされている。The casing 8 has a substantially lid-shaped second
It constitutes a casing, and is screwed to an opening edge of the casing 7 opposite to the flange 5a. The threaded portion is indicated by the reference numeral 10, but the threaded portion is tight so that the casings 7 and 8 do not rotate relatively.
【００１６】カップリング部材６内には、ケーシング８
に対抗させて押圧ピストン１１が軸線方向に摺動自在に
配設され、この押圧ピストン１１とケーシング８とによ
って、滞留室１２が画成されている。この滞留室１２内
には、高粘性流体（例えばシリコンオイル）が充填され
ると共に、中間軸４と常時一体回転されるブレード１３
が配設されている。In the coupling member 6, a casing 8 is provided.
The pressing piston 11 is slidably disposed in the axial direction so as to oppose the pressure piston 11, and a retaining chamber 12 is defined by the pressing piston 11 and the casing 8. The retention chamber 12 is filled with a high-viscosity fluid (for example, silicon oil), and a blade 13 that is always rotated integrally with the intermediate shaft 4.
Are arranged.
【００１７】カップリング部材６内には、押圧ピストン
１１を挟んで滞留室１２とは反対側において、湿式多板
クラッチ１４が配設されている。このクラッチ１４は、
中間軸４つまり入力軸３と常時一体回転するドライブプ
レ−ト１４ａと、ケーシング７つまり出力軸５と常時一
体回転するドリブンプレ−ト１４ｂとから構成されてい
る。A wet multi-plate clutch 14 is provided in the coupling member 6 on the opposite side of the holding chamber 12 with the pressing piston 11 interposed therebetween. This clutch 14
It is composed of a drive plate 14a, which always rotates integrally with the intermediate shaft 4, ie, the input shaft 3, and a driven plate 14b, which always rotates integrally with the casing 7, ie, the output shaft 5.
【００１８】第２ケーシングとなるケーシング８と入力
軸３との間には、ドグクラッチ式の差動ロック機構Ｒが
構成されている。すなわち、ケーシング８は、中間軸４
つまり入力軸３に対して相対回転可能に嵌合保持されて
いるが、このケーシング８には、中間軸４に沿って入力
軸３側に向けて若干長く伸びるボス部８ａが形成されて
いる。このボス部８ａは、ケーシング７、８よりも十分
小さな径とされて、当該ボス部８ａの先端部（前端部）
外周には、差動ロック機構Ｒ用の第１噛合歯１５が形成
されている。A dog clutch type differential lock mechanism R is provided between the input shaft 3 and the casing 8 serving as the second casing. That is, the casing 8 includes the intermediate shaft 4
In other words, the casing 8 is fitted and held so as to be relatively rotatable with respect to the input shaft 3, but the casing 8 is formed with a boss 8 a extending slightly toward the input shaft 3 along the intermediate shaft 4. The boss 8a has a diameter sufficiently smaller than the casings 7 and 8, and a front end (front end) of the boss 8a.
A first meshing tooth 15 for the differential lock mechanism R is formed on the outer periphery.
【００１９】一方、入力軸３には、別途小さな径の歯車
１５が常時一体回転するように例えばスプライン結合に
よって取付けられ、その外周に形成されている歯部が、
差動ロック機構Ｒの第２噛合歯１６とされている。この
第２噛合歯１６は、前記第１噛合歯１５に対して、軸方
向に小間隔をあけて対向されている。On the other hand, a gear 15 having a small diameter is separately attached to the input shaft 3 by, for example, a spline connection so as to always rotate integrally therewith.
The second meshing teeth 16 of the differential lock mechanism R are provided. The second meshing teeth 16 are opposed to the first meshing teeth 15 at a small interval in the axial direction.
【００２０】差動ロック機構Ｒは、さらに、スリ−ブ１
７を備えている。このスリ−ブ１７は、軸線方向に変位
可能とされて、その内面に、噛合歯１５、１６に噛合可
能な歯部１７ａを有する。このようなスリ−ブ１７は、
常時第１噛合歯１５に対して噛合された状態で、ケーシ
ング８に保持されている。スリ−ブ１７（の歯部１７
ａ）が、図１実線で示すように、第２噛合歯１６と噛合
解除された状態が、差動制限状態（差動ロック解除状
態）となる。また、スリ−ブ１７（の歯部１７ａ）が、
図１一点鎖線で示すように第１噛合歯１６と噛合するよ
うに変位されたときは、入力軸３とケーシング８（つま
り出力軸５）とが機械式に連結された差動ロック状態と
なる。The differential lock mechanism R further includes a sleeve 1
7 is provided. The sleeve 17 is displaceable in the axial direction, and has a tooth portion 17a on its inner surface which can be meshed with the meshing teeth 15, 16. Such sleeve 17 is
It is held in the casing 8 while always meshing with the first meshing teeth 15. The teeth 17 of the sleeve 17
As shown by the solid line in FIG. 1A, the state in which the engagement with the second meshing teeth 16 is released is a differential limited state (differential lock release state). In addition, the sleeve 17 (tooth portion 17a thereof)
When displaced so as to mesh with the first meshing teeth 16 as shown by the dashed line in FIG. 1, a differential lock state is established in which the input shaft 3 and the casing 8 (that is, the output shaft 5) are mechanically connected. .
【００２１】スリ−ブ１７は、本体ケース１に軸方向に
摺動自在に保持された操作ロッド１８に対して連結され
ている。図示を略すアクチュエ−タによって操作ロッド
１８を摺動変位させることによって、スリ−ブ１７が前
述した差動制限状態（に対応した位置）と差動ロック状
態（に対応した位置）とに切換えられる。The sleeve 17 is connected to an operating rod 18 slidably held in the body case 1 in the axial direction. When the operating rod 18 is slid and displaced by an actuator (not shown), the sleeve 17 is switched between the above-described differential limited state (the position corresponding to the above) and the differential locked state (the position corresponding to the above). .
【００２２】カップリング部材６のケーシング７と８と
の螺合部分において、ケーシング８の外周縁部には、螺
合部分１０を軸方向に比較的長く確保するために、軸方
向に若干長く伸びるフランジ部８ｂが形成されて、この
フランジ部８ｂに雄ねじ部が形成される一方、ケーシン
グ７の内周面には当該雄ねじ部が螺合される雌ねじ部が
形成されている。なお、ケーシング７と８とは、所定の
差動制限特性が得られるように（滞留室１２の初期圧力
が所定のものとなるように）、所定の螺合位置（螺合
量）で螺合されるものである。At the threaded portion between the casings 7 and 8 of the coupling member 6, the outer peripheral edge of the casing 8 extends slightly longer in the axial direction to secure the threaded portion 10 relatively long in the axial direction. A flange portion 8b is formed, and a male screw portion is formed on the flange portion 8b, while a female screw portion with which the male screw portion is screwed is formed on the inner peripheral surface of the casing 7. The casings 7 and 8 are screwed together at a predetermined screwing position (a screwing amount) so that a predetermined differential limiting characteristic is obtained (so that the initial pressure of the retaining chamber 12 becomes a predetermined value). Is what is done.
【００２３】以上のような実施の形態において、スリ−
ブ１７と第２噛合歯１６との係合が解除された状態、つ
まり差動制限状態（差動ロック解除状態）を考える。こ
のとき、エンジンからの駆動力を受ける入力軸３の回転
数（前輪の回転数）に対して、後輪つまり出力軸５の回
転数が小さくなるほど（回転数差が大きくなるほど）、
滞留室１２で発生する圧力が大きくなって、押圧ピスト
ン１１による多板クラッチ１４の押圧力が大きくなる。
つまり、入力軸３と出力軸５との回転数差が小さいとき
は出力軸５へは小さなトルクしか伝達されないが、この
回転数差が大きくなると出力軸５へ大きなトルクが伝達
されることになる。上記回転数差と出力軸５へ伝達され
るトルクの大きさとの関係となる差動制限特性の変更
は、前述のように螺合部分１０での螺合位置を変更する
ことによりできる他、ブレード１３の形状（大きさを含
む）を変更することによりできる。In the above embodiment, the three
Consider a state in which the engagement between the bush 17 and the second meshing teeth 16 is released, that is, a differential limited state (differential lock released state). At this time, as the rotation speed of the rear wheel, that is, the output shaft 5 becomes smaller (the difference in rotation speed becomes larger) with respect to the rotation speed of the input shaft 3 (the rotation speed of the front wheel) receiving the driving force from the engine,
The pressure generated in the retaining chamber 12 increases, and the pressing force of the pressing piston 11 on the multi-plate clutch 14 increases.
That is, when the rotational speed difference between the input shaft 3 and the output shaft 5 is small, only a small torque is transmitted to the output shaft 5. However, when the rotational speed difference is large, a large torque is transmitted to the output shaft 5. . The change of the differential limiting characteristic, which is the relationship between the rotational speed difference and the magnitude of the torque transmitted to the output shaft 5, can be changed by changing the screwing position at the screwing portion 10 as described above. 13 by changing the shape (including the size).
【００２４】次に、スリ−ブ１７と第２噛合歯１６との
係合が行われた状態、つまり差動ロック状態を考える。
このときは、入力軸３の回転は、第２噛合歯１６、スリ
−ブ１７、第１噛合歯１５、ケーシング８、螺合部分１
０（＝ピン部材２２）、ケーシング７を介して、出力軸
５へ伝達される。つまり、カップリング部材６の多板ク
ラッチ１４をバイパスした動力伝達となって、前輪と後
輪との直結状態となる。Next, consider a state in which the sleeve 17 and the second meshing tooth 16 are engaged, that is, a differential lock state.
At this time, the rotation of the input shaft 3 is controlled by the second meshing tooth 16, the sleeve 17, the first meshing tooth 15, the casing 8, and the threaded portion 1.
0 (= pin member 22), and is transmitted to the output shaft 5 via the casing 7. That is, the power is transmitted by bypassing the multi-plate clutch 14 of the coupling member 6, and the front wheels and the rear wheels are directly connected.
【００２５】上述のように、流体カップリングとしての
カップリング部材６を考えた場合、ケーシング７、８、
ドリブンプレ−ト１４ｂがアウタ部材となり、軸３、
４、ドライブプレ−ト１４ａがインナ部材となり、この
アウタ部材とインナ部材との間での差動制限を行うもの
となる。As described above, when the coupling member 6 as the fluid coupling is considered, the casings 7, 8,
The driven plate 14b is an outer member, and the shaft 3,
4. The drive plate 14a is an inner member, which limits the differential between the outer member and the inner member.
【００２６】図２に示すように、カップリング部材６の
本体ケース１は、その前端部が、前輪用デフケース３１
に対して、ボルト３２を利用して構成されて、デフケー
ス３１内と本体ケース１内とが連通するようにされてい
る。つまり、デフケース３１内で撹拌されたオイルが、
本体ケース１側へ容易かつ十分に導入される構造となっ
ている。As shown in FIG. 2, the front end of the main body case 1 of the coupling member 6 has a front wheel differential case 31.
On the other hand, the inside of the differential case 31 and the inside of the main body case 1 are configured to communicate with each other using a bolt 32. That is, the oil stirred in the differential case 31
The structure is such that it is easily and sufficiently introduced into the body case 1 side.
【００２７】図２中、３３、３４は回転キャリア３５に
保持された左右の前駆動軸、３６は変速機出力軸からの
回転を回転キャリア３５に伝達する入力ギア、３７は回
転キャリア３５の回転を入力軸３に伝達するための中間
軸である。そして、回転キャリア３５内には、前軸差動
用の小ピニオン３８および大ピニオン３９が収納されて
いる。なお、このようなデフケース３１内の構造そのも
のは周知なのでこれ以上詳細な説明は省略する。In FIG. 2, reference numerals 33 and 34 denote left and right front drive shafts held by a rotary carrier 35, 36 an input gear for transmitting rotation from a transmission output shaft to the rotary carrier 35, and 37 a rotation of the rotary carrier 35. Is transmitted to the input shaft 3. A small pinion 38 and a large pinion 39 for front shaft differential are accommodated in the rotary carrier 35. Since the structure in the differential case 31 is well known, further detailed description will be omitted.
【００２８】再び図１において、前記入力軸３は、本体
ケース１に対して、前後２組のテーパベアリング１９、
２０を介して回転自在に保持されている。後方のテーパ
ベアリング２０（の回転子）は、後方に向うにつれて入
力軸３の径方向外方側へ向うように傾斜されており、そ
の後端は、差動ロック機構Ｒの噛合歯１６直近に位置さ
れている。そして、噛合歯１６の外周径とテーパベアリ
ング２０の外周径とはほぼ同じ程度とされているが、テ
ーパベアリング２０の回転子の軸線延長線が、ほぼ噛合
歯１６に指向するように設定されている。Referring back to FIG. 1, the input shaft 3 is provided with two sets of front and rear tapered bearings 19,
It is rotatably held via a connector 20. The rear tapered bearing 20 (rotor thereof) is inclined so as to face radially outward of the input shaft 3 as it goes rearward, and its rear end is located immediately adjacent to the meshing teeth 16 of the differential lock mechanism R. Have been. The outer diameter of the tooth 16 and the outer diameter of the tapered bearing 20 are substantially the same, but the extension of the axis of the rotor of the tapered bearing 20 is set so as to be substantially directed to the tooth 16. I have.
【００２９】前述のように、入力軸３側に位置されるデ
フケース３１内において撹拌されたオイルは、テーパベ
アリングに供給されるが、このテーパベアリング２０を
通過した後のオイルが、噛合歯１６に十分供給されるこ
とになる。特に、テーパベアリング２０の回転子の傾斜
方向の設定によって、テーパベアリング２０から入力軸
３の径方向外方側へ向けてオイルが効果的に流れるによ
うになり（図１の矢印参照）、噛合歯１６へ十分オイル
が供給されることになる。As described above, the oil agitated in the differential case 31 located on the input shaft 3 side is supplied to the tapered bearing, and the oil after passing through the tapered bearing 20 is supplied to the meshing teeth 16. Sufficient supply will be provided. In particular, the setting of the inclination direction of the rotor of the tapered bearing 20 allows the oil to flow effectively from the tapered bearing 20 to the radially outward side of the input shaft 3 (see the arrow in FIG. 1), and meshes. Sufficient oil is supplied to the teeth 16.
【００３０】なお、図１において、５１はロックナッ
ト、５２はオイルのドレンプラグ、５３はディスタンス
ピ−スである。また、テーパベアリング１９（２０）を
構成する部材のうち、５４がローラ、５５がインナレス
レ−ス、５６がアウタレ−スを示す。In FIG. 1, reference numeral 51 denotes a lock nut, 52 denotes an oil drain plug, and 53 denotes a distance speed. Further, among the members constituting the tapered bearing 19 (20), reference numeral 54 denotes a roller, 55 denotes an inner race, and 56 denotes an outer race.
【００３１】以上実施の形態について説明したが、本発
明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもの
である。流体カップリングとしては、ビスカスカップリ
ングとすることもできる。また、流体カップリングを収
納した本体ケースが一体化されるケースとしては、デフ
ケース３１に限らず、内部でオイルの撹拌作用があるト
ランスファケースとすることもできる。Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. A viscous coupling may be used as the fluid coupling. The case in which the main body case housing the fluid coupling is integrated is not limited to the differential case 31, but may be a transfer case having an oil agitating action inside.
【００３２】本発明は、後輪駆動車をベースとして前輪
を駆動する場合の差動制限、差動ロック用として適用し
たり（例えばトランスファ中に組み込む）、左右車輪の
間での差動制限、差動ロック用として適用する等、自動
車において用いられている差動制限、差動ロック部分の
適宜の位置に適用することができる。勿論、自動車用に
限らず、差動制限、差動ロックが要求される適宜の動力
伝達系路中に組み込んで使用することができる。また、
略カップ状とされた第１ケーシングは、略円筒状部分
（７）とその底壁部分（５ａ）を一体成形することもで
きる。The present invention can be applied to differential limiting when driving front wheels based on a rear-wheel drive vehicle, differential locking (for example, incorporated in a transfer), differential limiting between left and right wheels, The present invention can be applied to an appropriate position of a differential limiting and differential locking portion used in an automobile, such as application to a differential lock. Of course, the present invention is not limited to an automobile, and can be used by being incorporated in an appropriate power transmission path requiring differential limitation and differential lock. Also,
In the first casing having a substantially cup shape, the substantially cylindrical portion (7) and the bottom wall portion (5a) can be integrally formed.
【００３３】差動ロック機構Ｒは、ドグクラッチに回転
同期機構を組み込むようにしてもよく、またドグクラッ
チ式に限らず適宜の形式のものを採択することができ
る。また、差動ロック機構Ｒへオイルを供給する手段と
しては、テーパベアリング２０によって構成する他、例
えばデフケース側に開口されると共に噛合歯１６に指向
するようなオイル通路を、別途本体ケース１内に形成す
る等により構成することもできる。さらに、本発明の目
的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいある
いは利点として表現されたものを提供することをも暗黙
的に含むものである。As the differential lock mechanism R, a rotation synchronizing mechanism may be incorporated in a dog clutch, and the differential lock mechanism R is not limited to the dog clutch type, and may adopt an appropriate type. As means for supplying oil to the differential lock mechanism R, in addition to being constituted by the tapered bearing 20, for example, an oil passage opened toward the differential case and directed toward the meshing teeth 16 is separately provided in the main body case 1. It can also be formed by forming. Furthermore, the object of the present invention is not limited to what is explicitly specified, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.
【図１】本発明の一実施形態を示す側面断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】カップリング部材の本体ケースとデフケースと
の連結部分を示す側面断面図。FIG. 2 is a side sectional view showing a coupling portion of a coupling member between a main case and a differential case.
１：本体ケース ３：入力軸 ４：中間軸 ５：出力軸 ５ａ：フランジ部（第１ケーシングの底壁部） ６：カップリング部材（流体カップリングユニット） ７：ケーシング（第１ケーシングの略円筒状部分） ８：ケーシング（第２ケーシング） １０：螺合部分 １１：押圧ピストン １２：滞留室 １３：ブレード １４：多板クラッチ １５：第１噛合歯（係合部） １６：第２噛合歯（係合部） １７：スリ−ブ １７ａ：歯部 １９：テーパベアリング ２０：テーパベアリング（差動ロック機構に近い位置） ３１：デフケース Ｒ：差動ロック機構 1: body case 3: input shaft 4: intermediate shaft 5: output shaft 5a: flange (bottom wall of first casing) 6: coupling member (fluid coupling unit) 7: casing (substantially cylindrical of first casing) 8) Casing (second casing) 10: screwing portion 11: pressing piston 12: retention chamber 13: blade 14: multiple disc clutch 15: first meshing tooth (engaging portion) 16: second meshing tooth ( 17: sleeve 17a: tooth portion 19: tapered bearing 20: tapered bearing (position close to differential lock mechanism) 31: differential case R: differential lock mechanism
Claims (6)
して一体的に取付けられる本体ケース内に、差動制限を
行う流体カップリングユニットが配置された動力伝達装
置において、 流体カップリングユニットの差動制限を規制して差動ロ
ックを行う差動ロック機構が、流体カップリングユニッ
トよりもデフケースまたはトランスファケース側に設け
られ、 前記差動ロック機構よりもデフケースまたはトランスフ
ァケース側に、該差動ロック機構に対してオイルを供給
するためのオイル供給手段が配置されている、ことを特
徴とする動力伝達装置。1. A power transmission device in which a fluid coupling unit for performing differential limiting is disposed in a main body case integrally attached to a differential case or a transfer case, wherein the differential limiting of the fluid coupling unit is restricted. A differential lock mechanism that performs differential locking by being provided on the differential case or the transfer case side of the fluid coupling unit, and on the differential case or the transfer case side of the differential lock mechanism with respect to the differential lock mechanism. A power transmission device, wherein oil supply means for supplying oil is arranged.
差動制限される対象となる軸がテーパベアリングを介し
て回転自在に保持され、 前記テーパベアリングが、前記差動ロック機構付近でか
つ該差動ロック機構よりも前記デフケースまたはトラン
スファケース側に位置されて、該テーパベアリングを介
してオイルが前記差動ロック機構へ供給されることによ
り、該テーパベアリングが前記オイル供給手段として設
定されている、ことを特徴とする動力伝達装置。2. The shaft according to claim 1, wherein a shaft to be differentially limited by the fluid coupling unit is rotatably held in the main body case via a tapered bearing, and the tapered bearing is the differential lock. Oil is supplied to the differential lock mechanism via the tapered bearing near the mechanism and closer to the differential case or the transfer case than the differential lock mechanism. A power transmission device set as:
螺合位置を調整することによって差動制限特性が変更さ
れるカップリング部材とされている、ことを特徴とする
動力伝達装置。3. The fluid coupling unit according to claim 1, wherein the fluid coupling unit is a coupling member whose differential limiting characteristic is changed by adjusting a screwing position of the two casings. A power transmission device characterized by the following.
おいて、 前記差動ロック機構が、ドグクラッチ式とされて、スリ
−ブを軸方向にスライドさせることにより差動ロックお
よび差動ロック解除が行われるように設定され、 前記スリ−ブを、デフケースまたはトランスファケース
側へ向けて移動させたときに差動ロック状態となるよう
に設定されている、ことを特徴とする動力伝達装置。4. The differential lock and differential lock according to claim 1, wherein the differential lock mechanism is a dog clutch type, and slides a sleeve in an axial direction. A power transmission device which is set so as to be released, and which is set to be in a differential lock state when the sleeve is moved toward a differential case or a transfer case.
して一体的に取付けられる本体ケース内に、差動制限を
行う流体カップリングユニットが配置された動力伝達装
置において、 前記本体ケースに、互いに同一軸線上に位置させて、デ
フケースまたはトランスファケース側に位置する第１軸
と、該第１軸よりもデフケースまたはトランスファケー
スとは反対側に位置する第２軸とが回転自在に保持さ
れ、 流体カップリングユニットが、前記第１軸に対して回転
自在とされると共に第２軸に対して常時一体回転される
ケーシングを備えて、該第１軸と第２軸との間での差動
制限を行うようにされ、 前記流体カップリングユニットよりもデフケースまたは
トランスファケース側において、流体カップリングユニ
ットのケーシングと前記第１軸との間を機械式に連結す
るドグクラッチ式の差動ロック機構が構成され、 前記第１軸の前記本体ケースによる回転自在な保持が、
少なくとも前記差動ロック機構よりもデフケースまたは
トランスファケース側でかつ該差動ロック機構付近に位
置するように設定されたテーパベアリングを介して行わ
れ、 前記差動ロック機構付近に位置された前記テーパベアリ
ングを通過した後のオイルが、該差動ロック機構に向け
て供給される、ことを特徴とする動力伝達装置。5. A power transmission device in which a fluid coupling unit for limiting a differential is disposed in a main body case integrally attached to a differential case or a transfer case, wherein the main body case and the fluid coupling unit are coaxially aligned with each other. The first shaft located on the differential case or transfer case side and the second shaft located on the side opposite to the differential case or the transfer case with respect to the first shaft are rotatably held, and the fluid coupling unit is A casing that is rotatable with respect to the first shaft and is always integrally rotated with respect to the second shaft so as to limit the differential between the first shaft and the second shaft. And a casing of the fluid coupling unit and the first shaft on a differential case or a transfer case side with respect to the fluid coupling unit. Dog-clutch for connecting the the mechanical differential lock mechanism is configured, rotatable retention by the body case of the first axis,
This is performed at least via a taper bearing set so as to be located on the differential case or transfer case side of the differential lock mechanism and near the differential lock mechanism, and the taper bearing located near the differential lock mechanism The power transmission device, wherein the oil after passing through is supplied toward the differential lock mechanism.
体カップリングユニットのケーシングに設けられた第１
噛合歯と、該第１噛合歯と対抗させて前記第１軸と一体
回転するように設けられた第２噛合歯と、常時該第１噛
合歯と係合されてると共に該第２噛合歯に向けて変位さ
れたときに該第２噛合歯に噛合されるスリ−ブと、を備
え、 前記差動ロック機構付近に位置する前記テーパベアリン
グが、前記第２噛合歯に向うにつれて前記第１軸の径方
向外方側へ向うように傾斜されて、該テーパベアリング
を通過した後のオイルが該第２噛合歯に供給される、こ
とを特徴とする動力伝達装置。6. The fluid coupling unit according to claim 5, wherein the dog clutch type differential locking mechanism is provided on a casing of the fluid coupling unit.
A meshing tooth, a second meshing tooth provided to rotate integrally with the first shaft in opposition to the first meshing tooth, and a second meshing tooth constantly engaged with the first meshing tooth. A sleeve meshed with the second meshing tooth when displaced toward the second meshing tooth, and wherein the tapered bearing located near the differential lock mechanism faces the first shaft as it faces the second meshing tooth. The power transmission device, wherein the oil is inclined toward the radially outward side of the second gear, and the oil after passing through the tapered bearing is supplied to the second meshing teeth.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5921297A JPH10252862A (en) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | Power transmitting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5921297A JPH10252862A (en) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | Power transmitting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252862A true JPH10252862A (en) | 1998-09-22 |
Family
ID=13106874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5921297A Pending JPH10252862A (en) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | Power transmitting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252862A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016020180A (en) * | 2014-07-15 | 2016-02-04 | 株式会社ショーワ | Power transmitting device |
| CN111692307A (en) * | 2020-05-30 | 2020-09-22 | 宁波凯明机器制造有限公司 | Differential mechanism mounting structure in tractor chassis |
-
1997
- 1997-03-13 JP JP5921297A patent/JPH10252862A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016020180A (en) * | 2014-07-15 | 2016-02-04 | 株式会社ショーワ | Power transmitting device |
| CN111692307A (en) * | 2020-05-30 | 2020-09-22 | 宁波凯明机器制造有限公司 | Differential mechanism mounting structure in tractor chassis |
| CN111692307B (en) * | 2020-05-30 | 2022-04-22 | 宁波凯明机器制造有限公司 | Differential mechanism mounting structure in tractor chassis |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050829 |
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Effective date: 20050906 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061017 |