JPH10248453A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールのスプール軸の回転効率を向上
させる。 【解決手段】 両軸受リールは、リール本体１と、スプ
ール１２と、スプール軸１６と、ハンドル２と、ギア機
構１８と、クラッチ機構と、キャスティングコントロー
ル機構２２とを備えている。リール本体は、所定の間隔
をあけて対向するように配置された１対の側板を有して
いる。スプールは、側板間に配置されている。スプール
軸は、スプールを１対の軸受により回転自在に支持し、
かつリール本体に１対の転がり軸受により両端を回転自
在に支持されている。ハンドルは、リール本体に回転自
在に支持され、スプールを回転させるためのである。回
転伝達機構は、ハンドルからの回転力をスプールに伝達
する。クラッチ機構は、回転伝達機構において回転力を
伝達・遮断する。キャスティングコントロール機構は、
スプール軸を軸方向に移動させることでスプールの制動
力を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リール、特
に、所定の間隔をあけて対向するように配置された１対
の側板を有するリール本体にスプールが配置された両軸
受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、リール本体
と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、ス
プールを回転させるためのハンドルとを備えている。リ
ール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置さ
れた１対の側板を有している。スプールにはスプール軸
が貫通しており、スプールはスプール軸に固定され、ス
プール軸がリール本体に回転自在に支持されている。ハ
ンドルとスプールとの間には、ハンドルからの回転力を
スプールに伝達するメインギアとピニオンギアとからな
る回転伝達機構と、ピニオンギアとスプール軸との間で
回転力を伝達・遮断するクラッチ機構とが設けられてい
る。

【０００３】メインギアは、ハンドルの回転軸に設けら
れている。ピニオンギアは、メインギアに噛み合ってお
り、その中心を側板から外方に延びるスプール軸が貫通
している。ピニオンギアはスプール軸と同芯に配置され
スプール軸に軸方向に移動自在かつ回転自在に支持され
ている。このピニオンギアの一端とスプール軸の周部に
設けられた係合部とでクラッチ機構が構成されており、
ピニオンギアがスプール軸の軸方向に移動して係合部に
係合・離脱することで回転力が伝達・遮断される。

【０００４】また、スプールの自由回転時のバックラッ
シュを抑えるためのキャスティングコントロール機構が
スプール軸に設けられている。このキャスティングコン
トロール機構は、スプール軸の一端を他端側に押圧し、
リール本体でスプール軸を挟持することでスプールを制
動するものである。このような構成の両軸受リールにお
いてクラッチが離脱状態にあるスプールの自由回転時に
ピニオンギアが傾いてこぜると、スプール軸に回転抵抗
が生じてスプールの自由回転を阻害することがある。

【０００５】この自由回転の阻害を防止するための従来
技術が実公平３−５２４６号公報に開示されている。こ
の公報に開示された両軸受リールでは、スプールが転が
り軸受によりスプール軸に回転自在に装着されている。
また、スプール軸はその両端が滑り軸受によりリール本
体に回転自在に支持されている。ピニオンギアは、スプ
ール軸に固定されており、スプール軸はピニオンギアと
一体回転する。クラッチ機構は、ピニオンギアに対して
相対回転不能かつ摺動自在な筒体と、スプール端部に配
置され筒体に係合する係合爪とを有し、筒体を軸方向に
移動させることでクラッチ機構を係脱するように構成さ
れている。

【０００６】また、キャステングコントロール機構は、
スプールの一端側内周面に固定された接触体と、スプー
ル軸に形成され接触体に接触しているフランジと、接触
体をフランジとで挟持するネジ部材とを有している。こ
のネジ部材は、リール本体に螺合してスプール軸の軸方
向に進退可能である。また、スプール軸は、スプールに
対して軸方向に移動自在である。このキャスティングコ
ントロール機構では、ネジ部材を回転させてスプール軸
に沿って進出させることで接触体をフランジに押圧して
スプールを制動している。また、ネジ部材を緩めて軸方
向に退入させることで接触体の押圧を解除し、スプール
を自由回転させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
スプールがスプール軸に対して回転自在であるので、自
由回転時にピニオンギアがこぜてもスプールの自由回転
を阻害するような抵抗は生じにくい。しかし、スプール
軸がその両端で滑り軸受により支持されているので、回
転効率が低下しやすい。回転効率が低下すると、キャス
ティング時にスプール軸が滑らかに自由回転しにくくな
り、仕掛けの飛距離が減少することがある。

【０００８】また、前記従来の構成では、スプール軸が
鉛直面に沿うようにリールを釣り竿の軸回りに傾けてキ
ャスティングを行う等によりスプールに軸方向の力が作
用すると、スプールが軸方向に移動する。スプールが軸
方向に移動すると、スプールに固定された接触体がフラ
ンジやネジ部材に接触したり、接触体のフランジやネジ
部材への圧接力が変動し、スプールに対する制動力が変
動しやすい。とくに、スプール軸の回転効率が低下して
いると、制動力の変動がそのままスプールの回転に影響
を与え、スプールが回転しにくくなる。

【０００９】本発明の課題は、両軸受リールのスプール
軸の回転効率を向上させ、かつキャスティングコントロ
ール機構による両軸受リールのスプールの制動力の変動
を抑えることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルは、リール本体と、スプールと、スプール軸と、ハン
ドルと、回転伝達機構と、クラッチ機構と、制動機構と
を備えている。リール本体は、所定の間隔をあけて対向
するように配置された１対の側板を有している。スプー
ルは、側板間に配置されている。スプール軸は、スプー
ルを１対の軸受により回転自在かつ軸方向に相対移動不
能に支持するとともに、リール本体に１対の転がり軸受
により両端を回転自在に支持されている。ハンドルは、
リール本体に回転自在に支持され、スプールを回転させ
るためのである。回転伝達機構は、ハンドルからの回転
力をスプールに伝達する。クラッチ機構は、回転伝達機
構において回転力を伝達・遮断する。制動機構は、スプ
ール軸を軸方向に相対移動させることでスプールの制動
力を調整可能である。

【００１１】この両軸受リールでは、巻き上げ時には、
クラッチ機構を伝達状態にしてハンドルを回転させる
と、その回転がスプールに伝達されスプールが回転す
る。また、キャスティング時には、クラッチ機構を遮断
状態にしてスプールを自由回転可能な状態にする。この
状態で釣り竿を振り投げると仕掛けの自重により釣り糸
が繰り出されスプールが糸繰り出し方向に回転する。こ
れらのスプール回転状態では、スプールが軸受により支
持されかつスプール軸が転がり軸受により支持されてい
るので、スプール軸の回転効率が向上する。また、キャ
スティング時等にスプールに軸方向の力が作用しても、
スプールがスプール軸に軸方向に相対移動不能に支持さ
れており、かつスプール軸は移動機構によって移動する
だけであるので、スプールが軸方向に移動することはな
い。このため、軸方向の力がスプールに作用しても制動
力は変動しにくい。

【００１２】発明２に係る両軸受リールは、発明１に記
載のリールにおいて、制動機構は、スプールに対して相
対回転不能かつ軸方向移動不能にスプールと一体又は別
体で設けられた制動部材と、スプール軸の一端側外周に
スプール軸と相対移動自在に嵌め込まれ、かつ一端がリ
ール本体に当接可能に設けられ他端が制動部材に当接か
つ離反可能に設けられた筒状部材と、筒状部材とスプー
ル軸とを軸方向に相対移動させる移動機構とを有してい
る。この場合には、移動機構によりスプール軸を筒状部
材に接近する方向に相対移動させるとスプールも一体で
移動し、制動部材が筒状部材に接触してスプールが制動
される。一方、移動機構によりスプール軸を筒状部材か
ら離れる方向に移動させると、筒状部材と制動部材とが
離反し、制動が解除される。このスプールと軸方向に相
対移動不能なスプール軸は、移動機構によってのみ移動
するので、軸方向の力が作用してもスプールが軸方向に
移動しにくい。このため、自由回転時に制動機構による
両軸受リールのスプールの制動力の変動を抑えることが
できる。

【００１３】発明３に係る両軸受リールは、発明２に記
載のリールにおいて、１対の軸受は、外輪と、外輪の内
周側に配置された内輪と、内輪と外輪との間に配置され
た複数の転動体とを有し、制動部材は、スプールの内周
側に１対の軸受の一方の外輪の外側に当接するように設
けられ、スプール軸は、一方の軸受の内輪の内側に当接
する環状突起を有する。この場合には、スプール軸が筒
状部材に接近する方向に移動すると、制動部材が筒状部
材と環状突起で係止された軸受の外輪との間で挟持さ
れ、制動力が大きくなる。

【００１４】発明４に係る両軸受リールは、発明２又は
３に記載のリールにおいて、移動機構は、スプール軸を
筒状部材に接近する方向に相対移動させる移動部材と、
スプール軸を筒状部材から離反する方向に付勢する付勢
部材とを有する。この場合には、移動部材によりスプー
ル軸を筒状部材に接近する方向に移動させると、スプー
ルも共に移動し、制動部材が筒状部材と接触して制動が
かかる。また、移動部材による移動を解除すると、付勢
部材により両者が離反する方向に移動し、制動部材が筒
状部材から離反し制動が解除される。ここでは、移動部
材によりスプール軸を両方向に簡単に移動させることが
できる。しかも、スプールにスプール軸が筒状部材に接
近する方向の力が作用しても、その力より付勢部材の付
勢力を大きくしておけば、スプールが筒状部材に接近す
る方向に移動することはない。

【００１５】発明５に係る両軸受リールは、発明４に記
載のリールおいて、筒状部材は有底筒状の部材であり、
一方の転がり軸受の内周面とスプール軸の一端外周との
間に嵌め込まれ、スプール軸端面と底面との間で空間を
形成し得るように配置されている。また、付勢部材は、
この空間に圧縮状態で配置されている、この場合には、
簡単な構成でスプール軸を両方向に移動させることがで
きる。

【００１６】発明６に係る両軸受リールは、発明１から
５のいずれかに記載のリールにおいて、回転伝達機構
は、ハンドルの回転軸に設けられたメインギアと、スプ
ール軸と同芯に配置されメインギアに噛み合うピニオン
ギアとを有し、クラッチ機構は、ピニオンギアをスプー
ルに係脱させる係脱機構を有する。この場合には、クラ
ッチ機構の構成が簡素になる。

【００１７】発明７に係る両軸受リールは、発明６に記
載のリールにおいて、ピニオンギアは、軸受によりリー
ル本体に回転自在かつスプール軸の軸方向に移動自在に
支持されている。この場合には、ピニオンギアの回転が
スムーズになり、スプール軸の回転効率がより向上す
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
る回転支持機構を採用した両軸受リールの平面図であ
る。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであり、リ
ール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプー
ル回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に
配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えてい
る。

【００１９】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー
６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結
部１０及び後連結部１１とを有している。側板８，９の
対向する内面には、円柱状のスプール格納空間１４がそ
れぞれ形成されている。

【００２０】１対のフレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベル
ワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当て
となるサムレスト１７とが配置されている。またフレー
ム５と第２カバー７との間には、ハンドル２からの回転
力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝える
ためのギア機構１８と、クラッチの係脱を行うためのク
ラッチ係脱機構１９と、サムレスト１７の操作に応じて
クラッチの係脱を制御するための係脱制御機構２０と、
ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調
整するためのキャスティングコントロール機構２２とが
配置されている。また、フレーム５と第１カバー６との
間には、キャスティング時のバッククラッシュを抑える
ための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２１】スプール１２は、図３に示すように、両側
部にフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２
ａの間に糸巻き胴部１２ｂを有している。フランジ部１
２ａの周縁部は、図４に示すように、スプール格納空間
１４の内周部に隙間Ｃ１をあけて配置されている。この
隙間Ｃ１は、たとえば０．２ｍｍ程度であり、スプール
格納空間１４によってフランジ部１２ａの周縁部を径方
向外方から僅かな隙間Ｃ１をあけて覆うことで、スプー
ル１２からスプール軸１６側に釣り糸が侵入ししにくく
なり、スプール軸１６に釣り糸が絡むことが少なくな
る。糸巻き胴部１２ｂの内側には、軸受１３ａ，１３ｂ
が装着される筒状の軸受装着部１２ｃ，１２ｄが軸方向
に間隔を隔てて設けられている。ハンドル１側の軸受装
着部１２ｄの先端部には、中心に向かって延びる板状の
係合突起１２ｇが装着されている。スプール１２はスプ
ール軸１６に軸受１３ａ，１３ｂにより回転自在に支持
されている。

【００２２】軸受１３ａ，１３ｂは、たとえばステンレ
ス製のシールドボールベアリングであり、その内外輪は
スプール１２及びスプール軸１６に軸受で推奨される一
般的な締まり嵌めで固定されている。軸受１３ａ，１３
ｂはそれぞれスプール１２に対して軸方向に移動不能に
なっている。スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第２
カバー７に形成されたボス部２９に軸受２４ａにより回
転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３に軸受３５より回転自在に支
持されている。これらの軸受もシールドボールベアリン
グである。スプール軸１６の軸受１３ａの内側側面には
内輪に接触して環状突起１６ａが形成されており、環状
突起１６ａと軸受１３ｂとの間にはコイルバネ５６が圧
縮状態で配置されている。この環状突起１６ａとコイル
バネ５６とにより、スプール１２はスプール軸１６に対
して軸方向に移動不能になっている。

【００２３】レベルワインド機構１５は、図２に示すよ
うに、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５
と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォ
ームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成する
ギア２８が固定されている。またウォームシャフト２６
には螺旋状の溝２６ａが形成されておりラインガイド２
７の一部がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。この
ため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回
転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒
２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣
り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付
けられる。

【００２４】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合うピニ
オンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固
定されたギア２８とを有している。ピニオンギア３２
は、一端側外周部に形成され、メインギア３１に噛合す
る歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂ
と、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された
小径部３２ｃとを有している。また、ピニオンギア３２
は、スプール軸１２に軸方向に移動自在に装着されてい
る。ピニオンギア３２は、軸受２４ｂにより側板９に回
転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受
２４ｂもシールドボールベアリングであり、その内輪
は、図４に示すように、ピニオンギア３２との間に隙間
Ｃ２をあけて配置されている。この隙間Ｃ２は、たとえ
ば０．１ｍｍである。噛み合い部３２ｂの先端には係合
溝３２ｄが直径に沿って形成されており、スプール１２
の係合突起１２ｇと係合あるいは離脱が可能である。こ
のような構成により、ピニオンギア３２の噛み合い部３
２ｂとスプール１２の係合突起１２ｇとによりクラッチ
機構が構成されている。ここではピニオンギア３２が外
方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとス
プール１２の係合突起１２ｇとが離脱すると、ハンドル
軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。

【００２５】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ている。フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）
が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこ
の長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレ
スト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも
可能である。なおサムレスト１７の前側面は後連結部１
１に当接しており、このため回転可能な角度が規制され
ている。

【００２６】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１
６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方の
み図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可
能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチ
ヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわち、
スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は回転
しないようになっている。またクラッチヨーク４０はそ
の中央部にピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合する
係合部を有している。またクラッチヨーク４０を支持す
る各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２カバ
ー７との間にはスプリング４２が配置されており、クラ
ッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付
勢されている。

【００２７】このような構成で、通常状態では、ピニオ
ンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、
その噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール１２の
係合突起１２ｇとが係合してクラッチ係合状態となって
いる。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア
３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２の係合
溝３２ｄと係合突起１２ｇとの係合が外れクラッチが離
脱状態となる。

【００２８】ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧
される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作
によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力
で押圧するための押圧プレート４６とを有している。キ
ャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６
の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１
と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を
調節するためのキャップ５２と、スプール軸１６の他端
（図２左側）にかぶせられた有底筒状の押圧キャップ５
３と、押圧キャップ５３に当接可能かつ離反可能な制動
部材５４とを有している。キャップ５２の内周部には雌
ねじが形成されており、第２カバー７のボス部２９に形
成された雄ねじに螺合している。

【００２９】図３に示すように、押圧キャップ５３は、
スプール軸１６に軸方向に相対移動自在に設けられてお
り、底部は左側の摩擦プレート５１に当接している。押
圧キャップ５３の端部外周にスプール軸１６を支持する
軸受３５が配置されている。押圧キャップ５３の内部に
はスプール軸１６の端面との間に空間５３ａが形成され
ており、この空間５３ａ内に押圧バネ５５が圧縮状態で
配置されている。押圧バネ５５は、押圧キャップ５３と
スプール軸１６とを離反する方向に付勢する。制動部材
５４は円板状の部材であり、スプール１２と相対回転不
能かつ軸方向移動不能に設けられている。この制動部材
５４は、押圧キャップ５３により押圧されて軸受１３ａ
との間で挟持されることでスプール１２を制動する。

【００３０】このキャスティングコントロール機構２２
では、キャップ５２をねじ込むと、スプール軸１６は押
圧キャップ５３と接近する方向（図２左側）に移動す
る。これとともにスプール１２も同方向に移動し、押圧
キャップ５３が制動部材５４に当接しかつ軸受１３ａと
で制動部材５４を挟持してスプール１２に制動をかけ
る。また、キャップ５２を緩めると、押圧バネ５５によ
りスプール軸１６が押圧され、押圧キャップ５３から離
反する方向に移動する。制動部材５４が押圧キャップ５
３から離反すると、スプール１２に対する制動が解除さ
れる。

【００３１】遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース
６５と、ブレーキケース６５内に設けられた回転部６６
と、回転部６６に周方向に間隔を隔てて配置され径方向
に移動自在に装着された摺動子６７とを有している。ブ
レーキケース６５の中心部には、軸受３５を装着するた
めの筒状の軸受装着部６５ａが形成されている。また、
その中心部にキャスティングコントロール機構２２の摩
擦プレート５１が配置されている。ブレーキケース６５
の周縁部内周には制動用のライナー６８が設けられてい
る。回転部６６は、スプール１２の軸受装着部１２ｃに
固着されており、スプール１２と一体で回転する。摺動
子６７は、遠心力によりブレーキケース６５内のライナ
ー６８に摺接する。

【００３２】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方
に押されており、これによりピニオンギア３２は係合位
置に移動させられている。この状態ではピニオンギア３
２の噛み合い部３２ｂとスプール１２の係合突起１２ｇ
とが噛み合ってクラッチ係合状態となっており、ハンド
ル２からの回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１
及びピニオンギア３２を介してスプール１２及びスプー
ル軸１６に伝達される。このときキャスティングコント
ロール機構２２のキャップ５２の締め付け量を調整する
ことにより、スプール１２の回転時の抵抗力を調整する
ことが可能である。

【００３３】キャップ５２を締めてスプール軸１６を図
３左方に移動させると、環状突起１６ａが軸受１３ａの
内輪に当接し、かつ押圧キャップ５３により押圧されて
制動部材５４が押圧キャップ５３と軸受１３ａの外輪と
に挟持される。この結果、押圧力に応じてスプール１２
が制動される。逆にキャップ５２を緩めると、スプール
軸１６が押圧バネ５５により付勢されて図３右方向に移
動する。この結果、押圧キャップ５３と制動部材５４と
の間に隙間があく。

【００３４】この巻き上げ時に大きな負荷が作用する
と、ピニオンギアギア３２と軸受２４ｂの内輪との隙間
Ｃ２がなくなり、スプール軸１２がピニオンギアギア３
２を介して軸受２４ｂに間接的に支持される。この隙間
Ｃ２はフランジ部１２ａとスプール格納空間１４との間
の隙間Ｃ１より小さいので、負荷が作用してもスプール
タッチ現象は生じず、回転を阻害する抵抗は生じない。
また、キャップ５２を緩めれば押圧キャップ５３と制動
部材５４との間に隙間があくので、スプール１２が軸方
向に動こうとしてもキャスティングコントロール機構２
２の制動力がより変動しにくい。

【００３５】またドラグ作動時には、釣り糸がスプール
１２から繰り出され、スプール１２に負荷が作用する。
この場合にも、巻き上げ時に負荷が作用した場合と同様
にスプールタッチ現象が生じない。また、キャップ５２
を緩めれば、押圧キャップ５３と制動部材５４との間に
隙間があくので、キャスティングコントロール機構２２
の制動力がより変動しにくい。

【００３６】このように、ピニオンギア３２が側板９に
回転自在に支持されることで、スプール軸１６が側板９
に間接的に支持されるので、スプール軸１６の撓みはそ
れほど大きくならず、スプールタッチ現象は生じにく
い。このため、ドラグ作動時や巻取時等の負荷作用時に
もスプール１２の回転がスムーズになる。キャスティン
グを行う場合には、バックラッシュを抑えるためにキャ
ップ５２により制動力を調整する。そして、サムレスト
１７を下方に押す。ここでは、サムレスト１７は、側板
８，９の長孔に沿って下方の離脱位置に移動する。そし
てサムレスト１７の移動により、クラッチヨーク４０が
外方に移動し、クラッチヨーク４０に係合したピニオン
ギア３２も同方向に移動させられる。この状態では、ピ
ニオンギア３２の係合突起３２ｄとスプール１２の係合
突起１２ｇとのかみあいが外れ、クラッチ離脱状態とな
る。この状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプー
ル１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２
は自由回転状態になる。クラッチを離脱状態として、サ
ムレストに置いた親指でスプールをサミングしながらス
プール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾
けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が
糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００３７】このような状態ではスプール１２に下向き
の力が働く。このような下向きの力がスプール１２に作
用しても、スプール１２はスプール軸１６と軸方向に移
動不能であり、かつスプール軸１６は、キャップ５２と
押圧バネ５５とにより移動するだけである。したがっ
て、押圧バネ５５に打ち勝つ力が作用しないかぎり、ス
プール１２が軸方向に移動することはない。このため、
キャスティング時に制動力が変動しにくくなる。しか
も、スプール軸１６とスプール１２がともに転がり軸受
１３ａ，１３ｂ、２４ａ，３５で支持されているので、
スプール１２が高速回転しても回転効率が低下しにくく
なり、ルアーが勢いよく飛びだす。そして着水の手前で
サミングをやめてハンドル２を回転させる。これによ
り、クラッチ機構が自動的に係合状態になる。そして竿
やリールを操作することでルアーをリトリーブさせて当
たりを待つ。

【００３８】〔他の実施形態〕 （ａ） スプール軸１６を移動させる構成に代えて、押
圧キャップ５３を移動させるようにしてもよい。 （ｂ） スプール１２及びピニオンギア３２を支持する
軸受はボールベアリング等の転がり軸受に限定されるも
のではなく、ブッシュ等の滑り軸受でもよい。

【００３９】（ｃ） 前記実施形態では、環状突起１６
ａとコイルバネ５６とによりスプール１２をスプール軸
１６に対して軸方向に移動不能に装着したが、スプール
軸１６の軸受１３ａ，１３ｂ間に大径部を形成し、それ
によりスプール１２をスプール軸１６に対して相対移動
不能にしてもよい。 （ｄ） 制動部材５４をスプール１２と一体で形成して
もよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、スプールが軸受により
回転自在に支持されかつスプール軸がリール本体に転が
り軸受により回転自在に支持されているので、スプール
軸の回転効率が向上し、スプールの回転効率も向上す
る。しかも、キャスティング時等にスプールに軸方向の
力が作用しても、スプールがスプール軸に軸方向に相対
移動不能に支持されており、かつスプール軸は移動機構
によって移動するだけであるので、スプールが軸方向に
移動することはない。このため、軸方向の力がスプール
に作用しても制動力は変動しにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リール
の平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】そのスプール部分の断面拡大図。

【図４】その軸受部分の断面部分図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル ８，９ 側板 １２ スプール １３ａ，１３ｂ，２４ａ，２４ｂ，３５ 軸受 １４ スプール格納空間 １６ スプール軸 １６ａ 環状突起 １８ ギア機構 ２２ キャスティングコントロール機構 ３１ メインギア ３２ ピニオンギア ５１ 摩擦プレート ５２ キャップ ５３ 押圧キャップ ５４ 制動部材 ５５ 押圧バネ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の間隔をあけて対向するように配置さ
   れた１対の側板を有するリール本体と、 前記側板間に配置されたスプールと、 前記スプールを１対の軸受により回転自在かつ軸方向に
   相対移動不能に支持するとともに、前記リール本体に１
   対の転がり軸受により回転自在に支持されたスプール軸
   と、 前記リール本体に回転自在に支持され、前記スプールを
   回転させるためのハンドルと、 前記ハンドルからの回転力を前記スプールに伝達する回
   転伝達機構と、 前記回転伝達機構において回転力を伝達・遮断するクラ
   ッチ機構と、 前記スプール軸を軸方向に相対移動させることで前記ス
   プールの制動力を調整可能な制動機構と、を備えた両軸
   受リール。
2. 【請求項２】前記制動機構は、 前記スプールに対して相対回転不能かつ軸方向移動不能
   に前記スプールと一体又は別体で設けられた制動部材
   と、 前記スプール軸の一端側外周に前記スプール軸と相対移
   動自在に嵌め込まれ、かつ一端が前記リール本体に当接
   可能に設けられ他端が前記制動部材に当接かつ離反可能
   に設けられた筒状部材と、 前記筒状部材とスプール軸とを軸方向に相対移動させる
   移動機構と、を有する、請求項１に記載の両軸受リー
   ル。
3. 【請求項３】前記１対の軸受は、外輪と、前記外輪の内
   周側に配置された内輪と、前記内輪と外輪との間に配置
   された複数の転動体とを有し、 前記制動部材は、前記スプールの内周側に前記１対の軸
   受の一方の外輪の外側に当接するように設けられ、 前記スプール軸は、前記一方の軸受の内輪の内側に当接
   する環状突起を有する、請求項２に記載の両軸受リー
   ル。
4. 【請求項４】前記移動機構は、前記スプール軸を前記筒
   状部材に接近する方向に相対移動させる移動部材と、前
   記スプール軸を前記筒状部材から離反する方向に付勢す
   る付勢部材とを有する、請求項２又は３に記載の両軸受
   リール。
5. 【請求項５】前記筒状部材は有底筒状の部材であり、一
   方の前記転がり軸受の内周面と前記スプール軸の一端外
   周との間に嵌め込まれ、前記スプール軸端面と底部との
   間で空間を形成し得るように配置されており、 前記付勢部材は、前記空間に圧縮状態で配置されてい
   る、請求項４に記載の両軸受リール。
6. 【請求項６】前記回転伝達機構は、前記ハンドルの回転
   軸に設けられたメインギアと、前記スプール軸と同芯に
   配置され前記メインギアに噛み合うピニオンギアとを有
   し、 前記クラッチ機構は、前記ピニオンギアを前記スプール
   に係脱させる係脱機構を有する、請求項１から５のいず
   れかに記載の両軸受リール。
7. 【請求項７】前記ピニオンギアは、軸受により前記リー
   ル本体に回転自在かつ前記スプール軸の軸方向に移動自
   在に支持されている、請求項６に記載の両軸受リール。