JPH10236374A - Hydraulic disc brake device for vehicle - Google Patents
Hydraulic disc brake device for vehicleInfo
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- JPH10236374A JPH10236374A JP4245797A JP4245797A JPH10236374A JP H10236374 A JPH10236374 A JP H10236374A JP 4245797 A JP4245797 A JP 4245797A JP 4245797 A JP4245797 A JP 4245797A JP H10236374 A JPH10236374 A JP H10236374A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二・
三輪車を始めとする各種の走行車両にあって、液圧マス
タシリンダで昇圧した作動液によってディスクブレーキ
を作動するようにした液圧式の車両用ディスクブレーキ
装置に係り、詳しくはキャリパピストンのノックバック
を防止する構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile and an automobile.
The present invention relates to a hydraulic vehicle disk brake device in which a hydraulic brake pressurized by a hydraulic master cylinder operates a disk brake in various traveling vehicles such as a tricycle, and more specifically, a knockback of a caliper piston. Regarding the structure to prevent.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車や自動二輪車に用いられる液圧式
ディスクブレーキ装置は、液圧発生源となる液圧マスタ
シリンダと、車輪の近傍に配設される液圧式ディスクブ
レーキのキャリパとを液圧配管で接続して構成されてい
る。運転者のブレーキ操作によって、液圧マスタシリン
ダのマスタ液圧室で昇圧された作動液は、液圧配管を通
してディスクブレーキのキャリパ液圧室へ供給され、キ
ャリパシリンダ孔内にピストンシールにて保持されるキ
ャリパピストンを押動して、摩擦パッドのライニングを
ディスクロータの側面へ摺接させて制動作用を行なうよ
うになっている。（例えば、実開昭６３−８１７９３号
公報参照）2. Description of the Related Art A hydraulic disc brake device used for an automobile or a motorcycle is composed of a hydraulic master cylinder serving as a hydraulic pressure generating source and a hydraulic disc brake caliper disposed near a wheel. It is configured by connecting with. The hydraulic fluid pressurized in the master hydraulic chamber of the hydraulic master cylinder by the driver's brake operation is supplied to the caliper hydraulic chamber of the disc brake through the hydraulic pipe, and is held by the piston seal in the caliper cylinder hole. The caliper piston is pushed to bring the friction pad lining into sliding contact with the side surface of the disk rotor to perform a braking action. (For example, see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-81793)
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、制動解除後のキャリパピストンが、車両のコーナ
リング走行による横荷重やディスクロータの歪み，ピス
トンシールの熱膨張等によって、所定の後退位置よりも
キャリパシリンダ孔の底部方向へ押し戻されてしまう、
いわゆるノックバックを生じることがあり、爾後の制動
操作を行なった際に、ブレーキ操作子の遊びストローク
が増大したり、キャリパピストンのストロークが延びて
初期制動の立ち遅れを招く、といった不具合が懸念され
る。In such a configuration, the caliper piston after the braking is released retreats by a predetermined amount due to a lateral load due to cornering of the vehicle, distortion of the disk rotor, thermal expansion of the piston seal, and the like. Pushed back toward the bottom of the caliper cylinder hole from the position,
A so-called knockback may occur, and when performing a subsequent braking operation, there is a concern that a play stroke of the brake operator may increase or a stroke of the caliper piston may be extended, leading to a delay in initial braking. .
【０００４】そこで本発明は、キャリパピストンのノッ
クバックを有効に防止して、上述の不具合を解消するこ
とのできる液圧式車両用ディスクブレーキ装置を提供す
ることを目的としている。Accordingly, an object of the present invention is to provide a disk brake device for a hydraulic vehicle that can effectively prevent knockback of a caliper piston and solve the above-mentioned problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ディスクブレーキのキャリパに穿設されたキャ
リパシリンダ孔に、ピストンシールを介してキャリパピ
ストンを内挿し、液圧マスタシリンダのマスタシリンダ
孔にマスタピストンを内挿して、前記キャリパシリンダ
孔の底部とマスタシリンダ孔の底部に画成されたキャリ
パ液圧室とマスタ液圧室とを液圧配管にて接続し、該マ
スタ液圧室と、別途に作動液を貯留するリザーバの貯液
室とをリリーフポートにて連通させた液圧式車両用ディ
スクブレーキ装置において、前記リリーフポートに、常
時は前記貯液室と前記マスタ液圧室との連通を遮断する
リリーフバルブを設けて、該リリーフバルブを、前記キ
ャリパピストンがピストンシールを弾性変形させながら
作動方向へ動き出す液圧以上で、且つ前記キャリパピス
トンが前記ピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って単
独で作動する液圧までの範囲で開弁するよう設定すると
共に、非作動時の前記マスタ液圧室からキャリパ液圧室
間の液圧経路中に、前記キャリパピストンが前記ピスト
ンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方向へ単独で
作動する液圧以下の液圧を設定したことを特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a caliper piston is inserted through a piston seal into a caliper cylinder hole formed in a caliper of a disc brake, and a master cylinder of a hydraulic master cylinder is provided. A master piston is inserted into the hole, and a caliper hydraulic chamber defined at the bottom of the caliper cylinder hole and a master hydraulic chamber defined at the bottom of the master cylinder hole are connected to each other by a hydraulic pipe. And, in a hydraulic vehicle disc brake device in which a reservoir port for separately storing a hydraulic fluid is communicated with a relief port, the relief port always includes the reservoir chamber and the master hydraulic chamber. A relief valve that shuts off the communication between the caliper piston and the caliper piston starts moving in the operating direction while elastically deforming the piston seal. The valve is set so as to open within a range up to a hydraulic pressure and a hydraulic pressure at which the caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal and operates independently, and the caliper fluid is disengaged from the master hydraulic chamber when not operated. In the hydraulic path between the pressure chambers, the caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal, and is set to a hydraulic pressure equal to or lower than the hydraulic pressure that operates independently in the operating direction.
【０００６】リリーフバルブの閉弁によって閉鎖された
液圧経路中の液圧は、非作動状態に復帰した際のマスタ
液圧室からキャリパ液圧室までの液圧経路の残留液圧と
なる。この残留液圧は、キャリパピストンがピストンシ
ールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方向へ単独移動す
る液圧までの範囲で設定されるため、キャリパピストン
が所定の後退位置へロールバックする際に妨げとはなら
ず、また所定の後退位置に復帰したキャリパピストンの
背面には、それ以上の押し込みを阻止する抗力として作
用する。The hydraulic pressure in the hydraulic path closed by closing the relief valve becomes the residual hydraulic pressure in the hydraulic path from the master hydraulic chamber to the caliper hydraulic chamber when returning to the non-operating state. This residual hydraulic pressure is set within a range up to the hydraulic pressure at which the caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal and moves alone in the operating direction, so that the caliper piston is prevented from rolling back to the predetermined retracted position. Does not occur, and acts on the rear surface of the caliper piston that has returned to the predetermined retracted position as a drag for preventing further pushing.
【０００７】従って、制動解除後の摩擦パッドがディス
クロータの歪みによって叩かれたり、車両のコーナリン
グ走行による横荷重やピストンシールの熱膨張等によっ
て、キャリパピストンが所定の後退位置よりもキャリパ
シリンダ孔の底部方向へ押し戻されようとした場合に、
キャリパピストンのノックバックが、液圧経路内の設定
された液圧の範囲で防止される。Accordingly, the friction pad after the braking is released is hit by the distortion of the disk rotor, the lateral load due to the cornering of the vehicle or the thermal expansion of the piston seal causes the caliper piston to move from the predetermined retreat position to the position of the caliper cylinder hole. If you try to push back to the bottom,
Knockback of the caliper piston is prevented within the range of the set hydraulic pressure in the hydraulic pressure path.
【０００８】また、キャリパピストンに対する押し込み
力が、液圧経路内の残留液圧よりも大きい場合には、リ
リーフバルブが開弁してマスタ液圧室内の作動液がリリ
ーフポートからリザーバの貯液室へ流入して行き、キャ
リパピストンに対する押し込み力が、リリーフバルブの
セット荷重以下になった段階で、リリーフバルブが再び
閉じて、マスタ液圧室と貯液室との連通を遮断する。When the pushing force on the caliper piston is larger than the residual hydraulic pressure in the hydraulic pressure passage, the relief valve is opened and the hydraulic fluid in the master hydraulic chamber is supplied from the relief port to the reservoir chamber of the reservoir. When the pushing force on the caliper piston becomes equal to or less than the set load of the relief valve, the relief valve closes again and cuts off the communication between the master hydraulic chamber and the storage chamber.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車のフロ
ントブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて説
明する。自動二輪車のフロント用ディスクブレーキ装置
１は、ブレーキレバー２と共にハンドルバーに取着され
る液圧マスタシリンダ３と、前輪回りに配設される液圧
式のディスクブレーキ４と、液圧マスタシリンダ３の出
力ポート５及びディスクブレーキ４の入力ポート６とを
つなぐ液圧配管７とからなっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a front brake of a motorcycle will be described below with reference to the drawings. A front disk brake device 1 for a motorcycle includes a hydraulic master cylinder 3 attached to a handlebar together with a brake lever 2, a hydraulic disc brake 4 disposed around a front wheel, and a hydraulic master cylinder 3. It comprises a hydraulic line 7 connecting the output port 5 and the input port 6 of the disc brake 4.
【００１０】上記液圧マスタシリンダ３は、横長のシリ
ンダボディ８の上部に、作動液を貯留するリザーバ９を
備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ８に穿設され
た有底のマスタシリンダ孔１０にマスタピストン１１を
内挿して、マスタピストン１１とマスタシリンダ孔１０
の底壁８ａとの間に、マスタ液圧室１２を画成してい
る。The hydraulic master cylinder 3 is a reservoir-integrated type having a reservoir 9 for storing a hydraulic fluid in the upper part of a horizontally long cylinder body 8, and has a bottomed master cylinder hole 10 formed in the cylinder body 8. The master piston 11 and the master cylinder hole 10
The master hydraulic chamber 12 is defined between the master hydraulic chamber 12 and the bottom wall 8a.
【００１１】マスタピストン１１の前後部外周には、プ
ライマリカップ１３ａとセコンダリカップ１３ｂとが嵌
着されていて、マスタ液圧室１２を液密にシールしてい
る。プライマリ１３ａとセコンダリカップ１３ｂに挟ま
れたマスタピストン１１の小径軸部外周は、マスタ液圧
室１２の補助液室１４となっており、マスタシリンダ孔
１０とリザーバ９の貯液室１５とを仕切る隔壁８ｂに
は、マスタ液圧室１２と貯液室１５とを連通するリリー
フポート１６と、補助液室１４と貯液室１５とを連通す
るサプライポート１７とが設けられている。A primary cup 13a and a secondary cup 13b are fitted around the outer periphery of the front and rear portions of the master piston 11, and seal the master hydraulic chamber 12 in a liquid-tight manner. The outer periphery of the small-diameter shaft portion of the master piston 11 sandwiched between the primary 13a and the secondary cup 13b is an auxiliary liquid chamber 14 of the master hydraulic pressure chamber 12, and the master cylinder hole 10 and the liquid storage chamber 15 of the reservoir 9 are connected. The partition wall 8b is provided with a relief port 16 that connects the master hydraulic chamber 12 and the storage chamber 15, and a supply port 17 that connects the auxiliary liquid chamber 14 and the storage chamber 15.
【００１２】マスタシリンダ孔１０の底壁８ａには、前
述の出力ポート５がマスタ液圧室１２に連通して設けら
れており、底壁８ａとマスタピストン１１との間に、コ
イル状のリターンスプリング１８が縮設されている。非
作動時のマスタピストン１１は、リターンスプリング１
８の弾発力にてマスタシリンダ孔１０の開口部方向へ付
勢され、その後退限を、マスタシリンダ孔１０の開口部
に係着した止め輪１９との当接にて規制されており、マ
スタシリンダ孔１０の開口部から突出するマスタピスト
ン１１の後端に、前述のブレーキレバー２を当接させて
いる。The aforementioned output port 5 is provided in the bottom wall 8a of the master cylinder hole 10 so as to communicate with the master hydraulic chamber 12. A coil-shaped return port is provided between the bottom wall 8a and the master piston 11. The spring 18 is contracted. When the master piston 11 is not operated, the return spring 1
8, the spring is biased in the direction of the opening of the master cylinder hole 10, and the retraction limit is restricted by contact with a retaining ring 19 engaged with the opening of the master cylinder hole 10. The above-mentioned brake lever 2 is brought into contact with the rear end of the master piston 11 protruding from the opening of the master cylinder hole 10.
【００１３】前記ディスクブレーキ４は、前輪と一体に
回転するディスクロータ２０と、該ディスクロータ２０
の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット２１
と、該キャリパブラケット２１に固設されたスライドピ
ン２２にて、ディスク軸方向へ移動可能に支持されるピ
ンスライド型のキャリパ２３と、該キャリパ２３の作用
部２３ａ及び反作用部２３ｂとの間に、前記ディスクロ
ータ２０を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド２
４，２４とを持っている。The disk brake 4 includes a disk rotor 20 that rotates integrally with a front wheel, and the disk rotor 20.
Caliper bracket 21 fixed to the vehicle body at one side
Between a pin slide-type caliper 23 movably supported in the disk axial direction by a slide pin 22 fixed to the caliper bracket 21, and an action portion 23 a and a reaction portion 23 b of the caliper 23. , A pair of friction pads 2 that are arranged to face each other with
4,24.
【００１４】作用部２３ａには、有底のキャリパシリン
ダ孔２５がディスクロータ側に開口して設けられ、該キ
ャリパシリンダ孔２５にコップ状のキャリパピストン２
６がピストンシール２７を介して液密且つ移動可能に内
挿されている。キャリパピストン２６とキャリパシリン
ダ孔２５の底壁２３ｃとの間にはキャリパ液圧室２８が
画成され、該キャリパ液圧室２８に前記入力ポート６が
連通して設けられている。The working portion 23a is provided with a caliper cylinder hole 25 having a bottom and opening to the disk rotor side, and the caliper cylinder hole 25 is provided in the caliper cylinder hole 25.
6 is inserted through a piston seal 27 so as to be liquid-tight and movable. A caliper hydraulic chamber 28 is defined between the caliper piston 26 and the bottom wall 23c of the caliper cylinder hole 25, and the input port 6 is provided in communication with the caliper hydraulic chamber 28.
【００１５】前記リリーフポート１６の貯液室側は、隔
壁８ｂに***するボス部８ｃに開口しており、該リリー
フポート１６の貯液室側開口部にリリーフバルブ２９が
設けられている。リリーフバルブ２９は、小径のガイド
ステム３０ａをリリーフポート１６内に突出させて、リ
リーフポート１６の中心軸上に上下動自在に配設される
バルブピストン３０と、該バルブピストン３０に嵌着さ
れる筒状のバルブシール３１と、バルブピストン３０を
覆ってボス部８ｃに嵌着される篭型のリテーナ３２と、
該リテーナ３２とバルプピストン３０との間に縮設され
るバルブスプリング３３とからなっている。The liquid storage chamber side of the relief port 16 is open to a boss 8c protruding from the partition wall 8b, and a relief valve 29 is provided at the liquid storage chamber side opening of the relief port 16. The relief valve 29 has a small-diameter guide stem 30 a protruding into the relief port 16, and is mounted on the valve piston 30 so as to be vertically movable on the central axis of the relief port 16, and is fitted to the valve piston 30. A cylindrical valve seal 31, a basket-shaped retainer 32 that covers the valve piston 30 and is fitted to the boss 8 c;
It comprises a valve spring 33 contracted between the retainer 32 and the valve piston 30.
【００１６】バルブスプリング３３には、制動時の前記
キャリパピストン２６が、ピストンシール２７を摩擦抵
抗によって弾性変形させながら、キャリパシリンダ孔２
５を開口部方向へ動き出す作動開始液圧以上で、該キャ
リパピストン２６が、ピストンシール２７との摩擦抵抗
に打ち勝って、キャリパシリンダ孔２５の開口部方向へ
単独で作動する単独作動液圧までの範囲のセット荷重が
設定されている。通常時のリリーフバルブ２９は、バル
ブピストン３０をリリーフポート１６方向へ弾発して、
バルブシール３１の下縁をリリーフポート１６の貯液室
側開口部外周に着座させ、マスタ液圧室１２と貯液室１
５との連通を遮断しており、マスタ液圧室１２内の作動
液がキャリパピストン２６の単独作動液圧以上に昇圧し
た場合に、バルブピストン３０がキャリパピストン２６
の作動液によって押し上げられ、バルブシール３１がリ
リーフポート１６の貯液室側開口部外周より離間して、
マスタ液圧室１２内の作動液がリリーフポート１６へ流
入するようになっている。In the valve spring 33, the caliper piston 26 at the time of braking causes the piston seal 27 to elastically deform by frictional resistance while the caliper cylinder hole 2
5 above the operating start hydraulic pressure at which the caliper piston 26 moves toward the opening direction, the caliper piston 26 overcomes the frictional resistance with the piston seal 27, and reaches a single operating hydraulic pressure that operates alone in the opening direction of the caliper cylinder hole 25. The set load of the range is set. Normally, the relief valve 29 resiliently pops the valve piston 30 toward the relief port 16,
The lower edge of the valve seal 31 is seated on the outer periphery of the opening of the relief port 16 on the liquid storage chamber side, and the master hydraulic chamber 12 and the liquid storage chamber 1 are seated.
When the hydraulic fluid in the master hydraulic pressure chamber 12 rises above the single hydraulic pressure of the caliper piston 26, the valve piston 30
, And the valve seal 31 is separated from the outer periphery of the liquid storage chamber side opening of the relief port 16,
The hydraulic fluid in the master hydraulic chamber 12 flows into the relief port 16.
【００１７】リリーフバルブ２９の閉弁によって閉塞さ
れたマスタ液圧室１２からキャリパ液圧室２８までの液
圧経路には、図１に示す非作動状態にあって、予めキャ
リパピストン２６の単独作動液圧以下、即ちキャリパピ
ストン２６がピストンシール２７との摩擦抵抗に打ち勝
って、キャリパシリンダ孔２５の開口部方向へ単独で作
動するよりも小さい液圧が設定されている。The hydraulic path from the master hydraulic chamber 12 closed by closing the relief valve 29 to the caliper hydraulic chamber 28 is in a non-operating state shown in FIG. The hydraulic pressure is set to be equal to or less than the hydraulic pressure, that is, smaller than that in which the caliper piston 26 overcomes the frictional resistance with the piston seal 27 and operates alone in the direction of the opening of the caliper cylinder hole 25.
【００１８】ブレーキレバー２を握り操作しない非作動
状態では、マスタピストン１１が図１に示す後退限位置
にあって、マスタピストン１１の先端はリリーフポート
１６よりもマスタシリンダ孔１０の開口部側に後退して
いるが、マスタ液圧室１２と貯液室１５とは、リリーフ
バルブ２９の閉弁によって連通が遮断され、液圧経路
に、キャリパピストン２６の単独作動液圧以下の液圧が
保持されている。In a non-operating state in which the brake lever 2 is not depressed and operated, the master piston 11 is at the retreat limit position shown in FIG. 1 and the tip of the master piston 11 is closer to the opening of the master cylinder hole 10 than the relief port 16. Although the master hydraulic chamber 12 and the reservoir chamber 15 are retracted, the communication between the master hydraulic chamber 12 and the liquid storage chamber 15 is cut off by closing the relief valve 29, and the hydraulic pressure is maintained at a hydraulic pressure equal to or lower than the independent operating hydraulic pressure of the caliper piston 26. Have been.
【００１９】このような設定から、ライダーがブレーキ
レバー２を握り操作すると、マスタピストン１１がマス
タシリンダ孔１０を底部方向へ押動され、マスタ液圧室
１２内の作動液を昇圧して行く。マスタ液圧室１２で昇
圧された作動液は、出力ポート５から液圧配管７を通し
て、キャリパ２３の入力ポート６よりキャリパ液圧室２
８へ供給され、キャリパピストン２６を押動する。キャ
リパピストン２６は、ピストンシール２７を弾性変形さ
せながら、キャリパシリンダ孔２５を開口部方向へ作動
し、作用部側の摩擦パッド２４を押動して、該パッド２
４のライニング２４ａをディスクロータ２０の一側面に
押圧する。With such a setting, when the rider grasps and operates the brake lever 2, the master piston 11 is pushed toward the bottom of the master cylinder hole 10 to increase the pressure of the hydraulic fluid in the master hydraulic chamber 12. The hydraulic fluid pressurized in the master hydraulic chamber 12 passes from the output port 5 through the hydraulic pipe 7 and from the input port 6 of the caliper 23 to the caliper hydraulic chamber 2.
8 to push the caliper piston 26. The caliper piston 26 operates the caliper cylinder hole 25 in the opening direction while elastically deforming the piston seal 27 to push the friction pad 24 on the working portion side, thereby
4 is pressed against one side surface of the disk rotor 20.
【００２０】次に、キャリパ２３が、キャリパピストン
２６からの制動反力を受けて作用部２３ａ方向へスライ
ドして、反作用部２３ｂの反力爪２３ｄが反作用部側の
摩擦パッド２４を押動し、該パッド２４のライニング２
４ａをディスクロータ２０の他側面に押圧して、制動作
用が行なわれる。Next, the caliper 23 receives the braking reaction force from the caliper piston 26 and slides toward the action portion 23a, and the reaction force claw 23d of the reaction portion 23b pushes the friction pad 24 on the reaction portion side. Lining 2 of the pad 24
4a is pressed against the other side surface of the disk rotor 20, and a braking action is performed.
【００２１】また、ブレーキレバー２の握り操作を解除
すると、マスタピストン１１が、リターンスプリング１
８の弾発力によって、止め輪１９に係止される後退限位
置に復帰し、同時にキャリパ液圧室２８内の作動液がマ
スタ液圧室１２側へ還流して行き、作動液による押圧を
解除されたキャリパピストン２６が、ピストンシール２
７の復元力によってキャリパシリンダ孔２５を底部方向
へロールバックし、所定の後退位置に復帰する。When the gripping operation of the brake lever 2 is released, the master piston 11
8, the hydraulic fluid in the caliper hydraulic chamber 28 returns to the master hydraulic chamber 12 side at the same time, and the pressing by the hydraulic fluid is stopped. The released caliper piston 26 is used as the piston seal 2
The caliper cylinder hole 25 is rolled back toward the bottom by the restoring force of 7, and returns to the predetermined retracted position.
【００２２】非作動状態に復帰した際のマスタ液圧室１
２からキャリパ液圧室２８までの液圧経路には、予め設
定されたキャリパピストン２６の作動開始液圧〜単独作
動液圧の範囲の液圧が残留する。この残留液圧は、最大
でも、キャリパピストン２６の単独作動液圧以下に設定
されているため、ピストンシール２７の復元力によるキ
ャリパピストン２６のロールバックを妨げることはな
く、制動解除後のキャリパピストン２６を所定の後退位
置へ確実にロールバックさせて、摩擦パッド２４のライ
ニング２４ａの引摺りを有効に防止する一方、所定の後
退位置に復帰したキャリパピストン２６の背面に、それ
以上の押し込みを阻止する抗力として作用する。Master hydraulic chamber 1 when returning to the non-operating state
In the hydraulic path from 2 to the caliper hydraulic chamber 28, a hydraulic pressure in a range from a preset hydraulic pressure for starting operation of the caliper piston 26 to a single operating hydraulic pressure remains. Since the residual hydraulic pressure is set to be at most equal to or less than the independent operating hydraulic pressure of the caliper piston 26, the caliper piston 26 does not hinder the rollback of the caliper piston 26 due to the restoring force of the piston seal 27, and the caliper piston after braking is released. 26 is reliably rolled back to the predetermined retracted position, effectively preventing the lining 24a of the friction pad 24 from being dragged, while preventing further pushing of the caliper piston 26 back to the predetermined retracted position. Act as a drag.
【００２３】これにより、制動解除後の摩擦パッド２４
がディスクロータ２０の歪みによって叩かれたり、車両
のコーナリング走行による横荷重やピストンシール２７
の熱膨張等によって、キャリパピストン２６が所定の後
退位置よりもキャリパシリンダ孔２５の底部方向へ押し
戻されようとした場合に、キャリパピストン２６のロー
ルバックが、液圧経路内の残留液圧によって作動開始液
圧〜単独作動液圧の範囲で有効に防止される。As a result, the friction pad 24 after braking is released
Is hit by the distortion of the disc rotor 20, the lateral load due to the cornering of the vehicle or the piston seal 27
When the caliper piston 26 is about to be pushed back toward the bottom of the caliper cylinder hole 25 from a predetermined retreat position due to thermal expansion of the caliper piston 26, the rollback of the caliper piston 26 is activated by the residual hydraulic pressure in the hydraulic path. It is effectively prevented within the range from the starting hydraulic pressure to the independent hydraulic pressure.
【００２４】また、キャリパピストン２６に対する押し
込み力が大きく、液圧経路内の作動液がキャリパピスト
ン２６の単独作動液圧以上に昇圧した場合には、リリー
フバルブ２９のバルブピストン３０がバルブスプリング
３３の弾発力に抗して押し上げられ、バルブシール３１
がリリーフポート１６の貯液室側開口部外周より離間し
て、液圧経路内の作動液がリリーフポート１６から貯液
室１５へ流入て行き、単独作動液圧と同圧以下になった
段階で、バルブシール３１が再びリリーフポート１６の
貯液室側開口部外周に着座して、マスタ液圧室１２と貯
液室１５との連通を遮断する。When the hydraulic fluid in the hydraulic pressure path is increased to a pressure higher than the single hydraulic fluid pressure of the caliper piston 26, the valve piston 30 of the relief valve 29 moves the valve piston 33 of the valve spring 33. The valve seal 31 is pushed up against the elastic force.
Is separated from the outer periphery of the opening of the relief port 16 on the liquid storage chamber side, and the hydraulic fluid in the hydraulic path flows from the relief port 16 into the liquid storage chamber 15 and becomes equal to or lower than the single hydraulic pressure. Then, the valve seal 31 is seated again on the outer periphery of the opening of the relief port 16 on the liquid storage chamber side, and the communication between the master hydraulic pressure chamber 12 and the liquid storage chamber 15 is cut off.
【００２５】尚、上述の形態例では、液圧マスタシリン
ダをリザーバ一体型で説明したが、本発明は、リザーバ
とは別体の液圧マスタシリンダにも適用が可能である。
またリリーフバルブは、リリープポート中またはリリー
プポートの貯液室側に設けることが適当であるが、マス
タピストンの作動を妨げない範囲であれば、リリーフポ
ートのマスタ液圧室側に設けても差支えない。In the above-described embodiment, the hydraulic master cylinder has been described as a reservoir-integrated type. However, the present invention can also be applied to a hydraulic master cylinder separate from the reservoir.
It is appropriate to provide the relief valve in the relief port or on the liquid storage chamber side of the relief port. However, as long as the operation of the master piston is not hindered, the relief valve may be provided on the master hydraulic chamber side of the relief port. No problem.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明は、液圧マスタシリンダのマスタ
液圧室とリザーバの貯液室とを連通するリリーフポート
に、常時は貯液室とマスタ液圧室との連通を遮断するリ
リーフバルブを設けて、該リリーフバルブを、キャリパ
ピストンがピストンシールを弾性変形させながら、作動
方向へ動き出す液圧以上で、キャリパピストンがピスト
ンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って単独で作動する液圧
までの範囲で開弁するよう設定し、非作動時の前記マス
タ液圧室からキャリパ液圧室間の液圧経路中に、キャリ
パピストンがピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝っ
て、作動方向へ単独で作動する液圧以下の液圧を設定し
たことにより、キャリパピストンのロールバックを許容
して、摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に離
間させ、ディスクロータの引摺りによるライニングの偏
摩耗を有効に防止しつつ、制動解除後の摩擦パッドがデ
ィスクロータの歪みによって叩かれたり、車両のコーナ
リング走行による横荷重やピストンシールの熱膨張等に
よって、キャリパピストンが所定の後退位置よりもキャ
リパシリンダ孔の底部方向へ押し戻されようとすること
があっても、キャリパピストンのノックバックを、液圧
経路内に設定された液圧の範囲で有効に防止することが
できるので、ブレーキ操作子の遊びストロークが増大し
たり、キャリパピストンのストロークが延びて初期制動
が立ち遅れるなどの不具合を解消することができる。According to the present invention, there is provided a relief valve for communicating with a master hydraulic chamber of a hydraulic master cylinder and a reservoir chamber of a reservoir, and a relief valve for normally shutting off communication between the reservoir chamber and the master hydraulic chamber. The relief valve is provided so that the caliper piston is capable of elastically deforming the piston seal while the hydraulic pressure starts moving in the operating direction, and the caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal to a hydraulic pressure that operates alone. The caliper piston overcomes the frictional resistance with the piston seal in the hydraulic path between the master hydraulic chamber and the caliper hydraulic chamber when not operating, and operates alone in the operating direction. By setting the hydraulic pressure below the hydraulic pressure, the caliper piston is allowed to roll back, and the friction pad is securely separated from the side of the disk rotor. While effectively preventing uneven wear of the lining due to drag of the rotor, the friction pad after braking is hit by the distortion of the disc rotor, the lateral load due to cornering of the vehicle, the thermal expansion of the piston seal, etc. Even if the piston is pushed back toward the bottom of the caliper cylinder hole from the predetermined retreat position, knockback of the caliper piston is effectively prevented within the range of the hydraulic pressure set in the hydraulic pressure path. Therefore, problems such as an increase in the play stroke of the brake operating element and an increase in the stroke of the caliper piston delaying the initial braking can be solved.
【図１】本発明の一形態例を示す液圧式車両用ディスク
ブレーキ装置の概略図FIG. 1 is a schematic diagram of a hydraulic vehicle disc brake device showing one embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一形態例を示す図１の要部拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 showing one embodiment of the present invention.
１…ディスクブレーキ装置 ２…ブレーキレバー ３…液圧マスタシリンダ ４…ディスクブレーキ ５…出力ポート ６…入力ポート ７…液圧配管 ８…シリンダボディ ９…リザーバ １０…マスタシリンダ孔 １１…マスタピストン １２…マスタ液圧室 １５…貯液室 １６…リリーフポート １７…サプライポート ２０…ディスクロータ ２１…キャリパブラケット ２２…スライドピン ２３…キャリパ ２３ａ…作用部 ２３ｂ…反作用部 ２４…摩擦パッド ２４ａ…ライニング ２５…キャリパシリンダ孔 ２６…キャリパピストン ２７…ピストンシール ２８…キャリパ液圧室 ２９…リリーフバルブ ３０…バルブピストン ３１…バルブシール ３２…リテーナ ３３…バルブスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc brake device 2 ... Brake lever 3 ... Hydraulic master cylinder 4 ... Disc brake 5 ... Output port 6 ... Input port 7 ... Hydraulic piping 8 ... Cylinder body 9 ... Reservoir 10 ... Master cylinder hole 11 ... Master piston 12 ... Master hydraulic chamber 15 ... Reservoir chamber 16 ... Relief port 17 ... Supply port 20 ... Disk rotor 21 ... Caliper bracket 22 ... Slide pin 23 ... Caliper 23a ... Working part 23b ... Reaction part 24 ... Friction pad 24a ... Lining 25 ... Caliper Cylinder hole 26 ... Caliper piston 27 ... Piston seal 28 ... Caliper hydraulic chamber 29 ... Relief valve 30 ... Valve piston 31 ... Valve seal 32 ... Retainer 33 ... Valve spring
Claims (1)
たキャリパシリンダ孔に、ピストンシールを介してキャ
リパピストンを内挿し、液圧マスタシリンダのマスタシ
リンダ孔にマスタピストンを内挿して、前記キャリパシ
リンダ孔の底部とマスタシリンダ孔の底部に画成された
キャリパ液圧室とマスタ液圧室とを液圧配管にて接続
し、該マスタ液圧室と、別途に作動液を貯留するリザー
バの貯液室とをリリーフポートにて連通させた液圧式車
両用ディスクブレーキ装置において、前記リリーフポー
トに、常時は前記貯液室と前記マスタ液圧室との連通を
遮断するリリーフバルブを設けて、該リリーフバルブ
を、前記キャリパピストンがピストンシールを弾性変形
させながら作動方向へ動き出す液圧以上で、且つ前記キ
ャリパピストンが前記ピストンシールとの摩擦抵抗に打
ち勝って単独で作動する液圧までの範囲で開弁するよう
設定すると共に、非作動時の前記マスタ液圧室からキャ
リパ液圧室間の液圧経路中に、前記キャリパピストンが
前記ピストンシールとの摩擦抵抗に打ち勝って、作動方
向へ単独で作動する液圧以下の液圧を設定したことを特
徴とする液圧式車両用ディスクブレーキ装置。1. A caliper piston is inserted into a caliper cylinder hole formed in a caliper of a disc brake via a piston seal, and a master piston is inserted into a master cylinder hole of a hydraulic master cylinder to thereby form the caliper cylinder hole. The caliper hydraulic chamber defined at the bottom of the master cylinder hole and the master hydraulic chamber are connected by a hydraulic pipe, and the reservoir of the master hydraulic chamber and a reservoir separately storing hydraulic fluid are connected. A hydraulic valve disc brake device in which the chamber is communicated with a relief port, wherein the relief port is provided with a relief valve which always shuts off communication between the storage chamber and the master hydraulic chamber. When the caliper piston is above the hydraulic pressure at which the caliper piston moves in the operating direction while elastically deforming the piston seal, and the caliper piston is The valve is set to open within a range up to a hydraulic pressure that can operate alone by overcoming the frictional resistance with the ston seal, and the hydraulic pressure path between the master hydraulic chamber and the caliper hydraulic chamber when not in operation is A hydraulic brake system for a hydraulic vehicle, wherein a caliper piston overcomes frictional resistance with the piston seal and sets a hydraulic pressure equal to or lower than a hydraulic pressure that operates independently in an operating direction.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04245797A JP3705669B2 (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Hydraulic vehicle disc brake system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP04245797A JP3705669B2 (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Hydraulic vehicle disc brake system |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10236374A true JPH10236374A (en) | 1998-09-08 |
| JP3705669B2 JP3705669B2 (en) | 2005-10-12 |
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ID=12636609
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|---|---|---|---|
| JP04245797A Expired - Fee Related JP3705669B2 (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Hydraulic vehicle disc brake system |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3705669B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336328B1 (en) | 1999-03-05 | 2002-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Master cylinder for braking and a motorcycle including a master cylinder |
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-
1997
- 1997-02-26 JP JP04245797A patent/JP3705669B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3705669B2 (en) | 2005-10-12 |
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