JPH10227213A - 車両用冷却器の支持装置 - Google Patents
車両用冷却器の支持装置Info
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- JPH10227213A JPH10227213A JP9030004A JP3000497A JPH10227213A JP H10227213 A JPH10227213 A JP H10227213A JP 9030004 A JP9030004 A JP 9030004A JP 3000497 A JP3000497 A JP 3000497A JP H10227213 A JPH10227213 A JP H10227213A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- radiator
- cooler
- support frame
- cooling
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却ファンなどの車両用冷却器を車両本体に
取り付ける支持装置において、車両用冷却器のダイナミ
ックダンパとしての効果を向上するとともに、組立およ
びメインテナンスを容易に行う。 【解決手段】 冷却ファン１Ａ，１Ｂをアッパメンバ１
１およびファーストクロスメンバ１２に取り付ける支持
フレーム５に、コンデンサ２、インタークーラ３および
ラジエータ４を取り付ける。冷却ファン１Ａ，１Ｂ、コ
ンデンサ２、インタークーラ３およびラジエータ４が取
り付けられた支持フレーム５をラバーマウント６Ａ〜６
Ｄを介してアッパメンバ１１およびファーストクロスメ
ンバ１２に取り付ける。これにより、冷却器のダイナミ
ックダンパとしての重量が大きくなり、ダミーウエイト
を設けることなくダイナミックダンパの効果を向上する
ことができる。
取り付ける支持装置において、車両用冷却器のダイナミ
ックダンパとしての効果を向上するとともに、組立およ
びメインテナンスを容易に行う。 【解決手段】 冷却ファン１Ａ，１Ｂをアッパメンバ１
１およびファーストクロスメンバ１２に取り付ける支持
フレーム５に、コンデンサ２、インタークーラ３および
ラジエータ４を取り付ける。冷却ファン１Ａ，１Ｂ、コ
ンデンサ２、インタークーラ３およびラジエータ４が取
り付けられた支持フレーム５をラバーマウント６Ａ〜６
Ｄを介してアッパメンバ１１およびファーストクロスメ
ンバ１２に取り付ける。これにより、冷却器のダイナミ
ックダンパとしての重量が大きくなり、ダミーウエイト
を設けることなくダイナミックダンパの効果を向上する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のエンジン
を冷却するラジエータなどの冷却器と冷却ファンとを車
両本体に弾性支持してダイナミックダンパを構成するよ
うにした車両用冷却器の支持装置に関する。
を冷却するラジエータなどの冷却器と冷却ファンとを車
両本体に弾性支持してダイナミックダンパを構成するよ
うにした車両用冷却器の支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３はＦＲ車両用のエンジン等を冷却す
る冷却装置の構成を示す側面断面図である。図３に示す
ように、冷却装置５０は、車両の前段より、冷却ファン
５１と、エアコン用の冷媒を冷却するコンデンサ５２
と、ターボチャージャの過給空気を冷却するインターク
ーラ５３と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５４
とを備える。冷却ファン５１は、その後段に配設された
コンデンサ５２などに冷却風を送る押込式の冷却ファン
であり、支持フレーム５５により車両のラジエータコア
アッパメンバ（以下アッパメンバとする）６１およびフ
ァーストクロスメンバ６２に取り付けられている。な
お、このような押込式の冷却ファンなどの支持装置は、
例えばステージア新型車解説書（日産自動車株式会社、
平成８年９月発行，Ｂ−８４頁）にその構成が示されて
いる。
る冷却装置の構成を示す側面断面図である。図３に示す
ように、冷却装置５０は、車両の前段より、冷却ファン
５１と、エアコン用の冷媒を冷却するコンデンサ５２
と、ターボチャージャの過給空気を冷却するインターク
ーラ５３と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５４
とを備える。冷却ファン５１は、その後段に配設された
コンデンサ５２などに冷却風を送る押込式の冷却ファン
であり、支持フレーム５５により車両のラジエータコア
アッパメンバ（以下アッパメンバとする）６１およびフ
ァーストクロスメンバ６２に取り付けられている。な
お、このような押込式の冷却ファンなどの支持装置は、
例えばステージア新型車解説書（日産自動車株式会社、
平成８年９月発行，Ｂ−８４頁）にその構成が示されて
いる。
【０００３】コンデンサ５２およびインタークーラ５３
はファーストクロスメンバ６２に取り付けられている。
ラジエータ５４にはエンジン冷却水をエンジンとの間に
おいて循環させるためのホース５６，５７が取り付けら
れており、ラバーマウント５８，５９を介してアッパメ
ンバ６１およびファーストクロスメンバ６２に取り付け
られている。このように、ラジエータ５４をラバーマウ
ント５８，５９を介してアッパメンバ６１およびファー
ストクロスメンバ６２に取り付けることにより、ラジエ
ータ５４はダイナミックダンパとしての機能を有するこ
ととなる。すなわち、エンジンのアイドル時における振
動をラジエータ５４によるダイナミックダンパにより減
衰することにより、エンジンの振動がステアリングホイ
ールを介して運転者に伝わることを低減し、エンジン振
動による不快感を防止することができる。
はファーストクロスメンバ６２に取り付けられている。
ラジエータ５４にはエンジン冷却水をエンジンとの間に
おいて循環させるためのホース５６，５７が取り付けら
れており、ラバーマウント５８，５９を介してアッパメ
ンバ６１およびファーストクロスメンバ６２に取り付け
られている。このように、ラジエータ５４をラバーマウ
ント５８，５９を介してアッパメンバ６１およびファー
ストクロスメンバ６２に取り付けることにより、ラジエ
ータ５４はダイナミックダンパとしての機能を有するこ
ととなる。すなわち、エンジンのアイドル時における振
動をラジエータ５４によるダイナミックダンパにより減
衰することにより、エンジンの振動がステアリングホイ
ールを介して運転者に伝わることを低減し、エンジン振
動による不快感を防止することができる。
【０００４】また、とくにＦＦ車においては、車両の前
後方向に対してエンジンが略直角に配されることから、
ラジエータの後段に冷却ファンを取り付けた吸い込み式
冷却ファンを使用しているため、冷却ファンがラジエー
タとともにラバーマウントを介してアッパメンバおよび
ファーストクロスメンバに取り付けられる。このため、
ダイナミックダンパの重量が大きくなり、エンジン振動
の低減効果をより向上させることができるものである。
後方向に対してエンジンが略直角に配されることから、
ラジエータの後段に冷却ファンを取り付けた吸い込み式
冷却ファンを使用しているため、冷却ファンがラジエー
タとともにラバーマウントを介してアッパメンバおよび
ファーストクロスメンバに取り付けられる。このため、
ダイナミックダンパの重量が大きくなり、エンジン振動
の低減効果をより向上させることができるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したダイナミック
ダンパは、ラバーマウント５８，５９を介して車両本体
に取り付けられる部材の重量が大きいほどその減衰効果
が大きいものである。しかしながら、上述した冷却装置
５０において、ラバーマウントを介してアッパメンバ６
１およびファーストクロスメンバ６２に取り付けられる
のはラジエータ５４のみあるいはラジエータ５４と冷却
ファン５１のみであるため、エンジンの振動の伝達を十
分に減衰させることができず、エンジンの振動がステア
リングホイールを介して運転者に伝わることによる不快
感を十分に低減できない。この場合、ファーストクロス
メンバ６２に弾性体を介してダミーウエイトを取り付け
て、エンジン振動を低減することが考えられるが、ダミ
ーウエイトの取付スペース、不必要な重量増および部品
点数が増加するという問題が生じる。
ダンパは、ラバーマウント５８，５９を介して車両本体
に取り付けられる部材の重量が大きいほどその減衰効果
が大きいものである。しかしながら、上述した冷却装置
５０において、ラバーマウントを介してアッパメンバ６
１およびファーストクロスメンバ６２に取り付けられる
のはラジエータ５４のみあるいはラジエータ５４と冷却
ファン５１のみであるため、エンジンの振動の伝達を十
分に減衰させることができず、エンジンの振動がステア
リングホイールを介して運転者に伝わることによる不快
感を十分に低減できない。この場合、ファーストクロス
メンバ６２に弾性体を介してダミーウエイトを取り付け
て、エンジン振動を低減することが考えられるが、ダミ
ーウエイトの取付スペース、不必要な重量増および部品
点数が増加するという問題が生じる。
【０００６】本発明の目的は、ダミーウエイトの取付に
付随する問題を生じることなく、ダイナミックダンパの
効果を向上することができる車両用冷却器の支持装置を
提供することにある。
付随する問題を生じることなく、ダイナミックダンパの
効果を向上することができる車両用冷却器の支持装置を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
および図２を参照して説明すると、請求項１の発明は、
複数の車両用冷却器２，３，４と、車両用冷却器２，
３，４の前段に設けられた冷却ファン１Ａ，１Ｂとを共
通の支持フレーム５に取り付け、支持フレーム５を防振
手段６Ａ〜６Ｄを介して車両本体に支持してダイナミッ
クダンパを構成することにより上記目的を達成する。こ
こで、車両用冷却器とは、エンジン冷却水を冷却するラ
ジエータ、過給空気を冷却するインタークーラ、エアコ
ンの冷媒を冷却するコンデンサなどのことをいう。
および図２を参照して説明すると、請求項１の発明は、
複数の車両用冷却器２，３，４と、車両用冷却器２，
３，４の前段に設けられた冷却ファン１Ａ，１Ｂとを共
通の支持フレーム５に取り付け、支持フレーム５を防振
手段６Ａ〜６Ｄを介して車両本体に支持してダイナミッ
クダンパを構成することにより上記目的を達成する。こ
こで、車両用冷却器とは、エンジン冷却水を冷却するラ
ジエータ、過給空気を冷却するインタークーラ、エアコ
ンの冷媒を冷却するコンデンサなどのことをいう。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、支持フレーム５にさらにダミーウエイトを取り付け
てなる。請求項３の発明は、請求項１の発明において、
車両本体に弾性手段を介してダミーウエイトを取り付け
てなる。請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの
発明において、車両用冷却器は、コンデンサ２およびラ
ジエータ４を含む。請求項５の発明は、車両用冷却器
は、さらにインタークーラ３を含む。
て、支持フレーム５にさらにダミーウエイトを取り付け
てなる。請求項３の発明は、請求項１の発明において、
車両本体に弾性手段を介してダミーウエイトを取り付け
てなる。請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの
発明において、車両用冷却器は、コンデンサ２およびラ
ジエータ４を含む。請求項５の発明は、車両用冷却器
は、さらにインタークーラ３を含む。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
【００１０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、複数の車両用
冷却器が冷却ファンの支持フレームに取り付けられ、こ
の支持フレームが防振手段を介して車両本体に取り付け
られるため、車両用冷却器をダイナミックダンパとして
用いる際の重量が大きくなり、これによりダイナミック
ダンパの効果を十分に得ることができる。したがって、
ダミーウエイトを使用することなく、エンジンの振動が
ステアリングホイールを介して運転者に伝わることによ
る不快感を大きく減少させることができる。また、ラジ
エータ、コンデンサなどの複数の車両用冷却器が冷却フ
ァンの支持フレームに一体となって取り付けられるた
め、組立性を向上させることができ、さらにメインテナ
ンスも容易なものとすることができる。さらに、請求項
２あるいは３の発明のように、支持フレームや車両本体
にダミーウエイトを取り付ける際にも、ダミーウエイト
の重量を小さくすることができるため、ダミーウエイト
のための大きなスペースを確保する必要がなくなる。
冷却器が冷却ファンの支持フレームに取り付けられ、こ
の支持フレームが防振手段を介して車両本体に取り付け
られるため、車両用冷却器をダイナミックダンパとして
用いる際の重量が大きくなり、これによりダイナミック
ダンパの効果を十分に得ることができる。したがって、
ダミーウエイトを使用することなく、エンジンの振動が
ステアリングホイールを介して運転者に伝わることによ
る不快感を大きく減少させることができる。また、ラジ
エータ、コンデンサなどの複数の車両用冷却器が冷却フ
ァンの支持フレームに一体となって取り付けられるた
め、組立性を向上させることができ、さらにメインテナ
ンスも容易なものとすることができる。さらに、請求項
２あるいは３の発明のように、支持フレームや車両本体
にダミーウエイトを取り付ける際にも、ダミーウエイト
の重量を小さくすることができるため、ダミーウエイト
のための大きなスペースを確保する必要がなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
よる車両用冷却器の支持装置を適用したエンジン等を冷
却する冷却装置の構成を示す側面断面図、図２はその斜
視図である。図１および図２に示すように、冷却装置３
０は、車両３１の前段より、２つの冷却ファン１Ａ，１
Ｂと、エアコン用の冷媒を冷却するコンデンサ２と、タ
ーボチャージャの過給空気を冷却するインタークーラ３
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ４とを備え
る。冷却ファン１Ａ，１Ｂは、その後段に配設されたコ
ンデンサ２などに冷却風を送る押込式の冷却ファンであ
り、支持フレーム５に取り付けられている。ラジエータ
４にはエンジン冷却水をエンジンとの間において循環さ
せるためのホース７，８が取り付けられている。
の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態に
よる車両用冷却器の支持装置を適用したエンジン等を冷
却する冷却装置の構成を示す側面断面図、図２はその斜
視図である。図１および図２に示すように、冷却装置３
０は、車両３１の前段より、２つの冷却ファン１Ａ，１
Ｂと、エアコン用の冷媒を冷却するコンデンサ２と、タ
ーボチャージャの過給空気を冷却するインタークーラ３
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ４とを備え
る。冷却ファン１Ａ，１Ｂは、その後段に配設されたコ
ンデンサ２などに冷却風を送る押込式の冷却ファンであ
り、支持フレーム５に取り付けられている。ラジエータ
４にはエンジン冷却水をエンジンとの間において循環さ
せるためのホース７，８が取り付けられている。
【００１２】コンデンサ２、インタークーラ３およびラ
ジエータ４は支持フレーム５に取り付けられている。す
なわち、コンデンサ２に形成された凸部２ａ〜２ｄ（２
ａ，２ｂのみ図示）が支持フレーム５に形成された貫通
孔５ａ〜５ｄに挿入され、インタークーラ３に形成され
た凸部３ａ，３ｂ（３ａのみ図示）が支持フレーム５に
形成された貫通孔５ｅ，５ｆに挿入され、ラジエータ４
に形成された凸部４ａ〜４ｄ（４ａ，４ｂ，４ｄのみ図
示）が支持フレーム５に形成された貫通孔５ｇ〜５ｊに
挿入されて取り付けられることにより、コンデンサ２、
インタークーラ３およびラジエータ４が支持フレーム５
に取り付けられる。
ジエータ４は支持フレーム５に取り付けられている。す
なわち、コンデンサ２に形成された凸部２ａ〜２ｄ（２
ａ，２ｂのみ図示）が支持フレーム５に形成された貫通
孔５ａ〜５ｄに挿入され、インタークーラ３に形成され
た凸部３ａ，３ｂ（３ａのみ図示）が支持フレーム５に
形成された貫通孔５ｅ，５ｆに挿入され、ラジエータ４
に形成された凸部４ａ〜４ｄ（４ａ，４ｂ，４ｄのみ図
示）が支持フレーム５に形成された貫通孔５ｇ〜５ｊに
挿入されて取り付けられることにより、コンデンサ２、
インタークーラ３およびラジエータ４が支持フレーム５
に取り付けられる。
【００１３】このように、コンデンサ２、インタークー
ラ３およびラジエータ４が取り付けられた支持フレーム
５は、４つのラバーマウント６Ａ〜６Ｄを介して車両の
ラジエータコアアッパメンバ（以下アッパメンバとす
る）１１およびファーストクロスメンバ１２に取り付け
られる。
ラ３およびラジエータ４が取り付けられた支持フレーム
５は、４つのラバーマウント６Ａ〜６Ｄを介して車両の
ラジエータコアアッパメンバ（以下アッパメンバとす
る）１１およびファーストクロスメンバ１２に取り付け
られる。
【００１４】このように、本実施の形態においては、コ
ンデンサ２、インタークーラ３およびラジエータ４を冷
却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレーム５に取り付け、この
支持フレーム５をラバーマウント６Ａ〜６Ｄを介してア
ッパメンバ１１およびファーストクロスメンバ１２に取
り付けたため、冷却ファン１Ａ，１Ｂ、コンデンサ２、
インタークーラ３およびラジエータ４によりダイナミッ
クダンパを構成することとなる。したがって、上記図３
に示す従来の装置と比較してダイナミックダンパの重量
を大きくすることができ、これによりエンジンの振動の
伝達をより一層低減して運転者の不快感を減少させるこ
とができる。また、ダミーウエイトを設ける必要がなく
なるため、部品点数および重量が低減され、かつダミー
ウエイトを設置するためのスペースも不要となる。
ンデンサ２、インタークーラ３およびラジエータ４を冷
却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレーム５に取り付け、この
支持フレーム５をラバーマウント６Ａ〜６Ｄを介してア
ッパメンバ１１およびファーストクロスメンバ１２に取
り付けたため、冷却ファン１Ａ，１Ｂ、コンデンサ２、
インタークーラ３およびラジエータ４によりダイナミッ
クダンパを構成することとなる。したがって、上記図３
に示す従来の装置と比較してダイナミックダンパの重量
を大きくすることができ、これによりエンジンの振動の
伝達をより一層低減して運転者の不快感を減少させるこ
とができる。また、ダミーウエイトを設ける必要がなく
なるため、部品点数および重量が低減され、かつダミー
ウエイトを設置するためのスペースも不要となる。
【００１５】また、冷却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレー
ム５にコンデンサ２、インタークーラ３およびラジエー
タ４を一体に取り付けているため、冷却装置の組立およ
びメインテナンスを容易なものとすることができる。
ム５にコンデンサ２、インタークーラ３およびラジエー
タ４を一体に取り付けているため、冷却装置の組立およ
びメインテナンスを容易なものとすることができる。
【００１６】なお、上記実施の形態においては、ダミー
ウエイトを用いていないが、ダイナミックダンパの重量
が足りない場合はダミーウエイトを支持フレーム５に直
接取り付けたりファーストクロスメンバ１２に弾性部材
を介して取り付けてもよい。この場合、ダイナミックダ
ンパとして冷却ファン１Ａ，１Ｂ、コンデンサ２、イン
タークーラ３およびラジエータ４を用いているため、図
３に示すようにラジエータのみをダイナミックダンパと
して機能させる場合に比べてダミーウエイトの重量を小
さくでき、これによりダミーウエイトのためのスペース
は小さいものでよくなる。
ウエイトを用いていないが、ダイナミックダンパの重量
が足りない場合はダミーウエイトを支持フレーム５に直
接取り付けたりファーストクロスメンバ１２に弾性部材
を介して取り付けてもよい。この場合、ダイナミックダ
ンパとして冷却ファン１Ａ，１Ｂ、コンデンサ２、イン
タークーラ３およびラジエータ４を用いているため、図
３に示すようにラジエータのみをダイナミックダンパと
して機能させる場合に比べてダミーウエイトの重量を小
さくでき、これによりダミーウエイトのためのスペース
は小さいものでよくなる。
【００１７】また、上記実施の形態においては、ラバー
マウント６Ａ〜６Ｄの硬度を種々変更することにより、
ダイナミックダンパの効果を調節することもできる。
マウント６Ａ〜６Ｄの硬度を種々変更することにより、
ダイナミックダンパの効果を調節することもできる。
【００１８】さらに、上記実施の形態においては、押込
式の冷却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレーム５にコンデン
サ２、インタークーラ３およびラジエータ４を取り付け
ているが、冷却ファンを吸い込み式として吸い込み式の
冷却ファンを車両本体に取り付ける支持フレームにコン
デンサ２、インタークーラ３およびラジエータ４を取り
付け、この支持フレームをラバーマウント６Ａ〜６Ｄを
介してアッパメンバ１１およびファーストクロスメンバ
１２に取り付けてもよい。
式の冷却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレーム５にコンデン
サ２、インタークーラ３およびラジエータ４を取り付け
ているが、冷却ファンを吸い込み式として吸い込み式の
冷却ファンを車両本体に取り付ける支持フレームにコン
デンサ２、インタークーラ３およびラジエータ４を取り
付け、この支持フレームをラバーマウント６Ａ〜６Ｄを
介してアッパメンバ１１およびファーストクロスメンバ
１２に取り付けてもよい。
【００１９】さらにまた、上記実施の形態においては、
インタークーラ３を搭載したターボ車に本発明を適用し
ているが、ターボ車でない場合は、インタークーラ３を
搭載していないため、冷却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレ
ーム５には、コンデンサ２とラジエータ４のみが取り付
けられる。
インタークーラ３を搭載したターボ車に本発明を適用し
ているが、ターボ車でない場合は、インタークーラ３を
搭載していないため、冷却ファン１Ａ，１Ｂの支持フレ
ーム５には、コンデンサ２とラジエータ４のみが取り付
けられる。
【００２０】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、コンデンサ２、インタークーラ３およびラジエータ
４が車両用冷却器を、ラバーマウント６Ａ〜６Ｄが防振
手段を構成する。
て、コンデンサ２、インタークーラ３およびラジエータ
４が車両用冷却器を、ラバーマウント６Ａ〜６Ｄが防振
手段を構成する。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用冷却器の支持
装置の構成を示す側面断面図
装置の構成を示す側面断面図
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用冷却器の支持
装置の構成を示す斜視図
装置の構成を示す斜視図
【図３】従来の車両用冷却器の支持装置の構成を示す側
面断面図
面断面図
１Ａ，１Ｂ 冷却ファン ２ コンデンサ ３ インタークーラ ４ ラジエータ ５ 支持フレーム ６Ａ〜６Ｄ ラバーマウント １１ ラジエータコアアッパメンバ １２ ファーストクロスメンバ
Claims (5)
- 【請求項１】 複数の車両用冷却器と、該車両用冷却器
の前段に設けられた冷却ファンとを共通の支持フレーム
に取り付け、該支持フレームを防振手段を介して前記車
両本体に支持してダイナミックダンパを構成することを
特徴とする車両用冷却器の支持装置。 - 【請求項２】 前記支持フレームにさらにダミーウエイ
トを取り付けてなることを特徴とする請求項１記載の車
両用冷却器の支持装置。 - 【請求項３】 前記車両本体に弾性手段を介してダミー
ウエイトを取り付けてなることを特徴とする請求項１記
載の車両用冷却器の支持装置。 - 【請求項４】 前記車両用冷却器は、コンデンサおよび
ラジエータを含むことを特徴とする請求項１〜３のいず
れか１項記載の車両用冷却器の支持装置。 - 【請求項５】 前記車両用冷却器は、さらにインターク
ーラを含むことを特徴とする請求項４記載の車両用冷却
器の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9030004A JPH10227213A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 車両用冷却器の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9030004A JPH10227213A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 車両用冷却器の支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227213A true JPH10227213A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12291760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9030004A Pending JPH10227213A (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 車両用冷却器の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10227213A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734364B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Front body structure of automobile |
| JP2002168588A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-14 | Toyo Radiator Co Ltd | 車両用複合型熱交換器 |
| KR100370267B1 (ko) * | 1999-08-26 | 2003-01-29 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차 라디에이터 냉각팬 장치 |
| KR20030082799A (ko) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 인터쿨러 장착 구조 |
| KR20030088273A (ko) * | 2002-05-14 | 2003-11-19 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러 결합 구조 |
| DE102005046796A1 (de) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Behr Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Befestigung von Wärmeübertragern, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| EP1777093A1 (de) * | 2005-10-24 | 2007-04-25 | Delphi Technologies Inc. | Kühlmodul und Verfahren zum Betrieb eines Kühlmoduls |
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