JPH10205618A - 歯車式変速機構造及びその組立方法 - Google Patents
歯車式変速機構造及びその組立方法Info
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- JPH10205618A JPH10205618A JP9024292A JP2429297A JPH10205618A JP H10205618 A JPH10205618 A JP H10205618A JP 9024292 A JP9024292 A JP 9024292A JP 2429297 A JP2429297 A JP 2429297A JP H10205618 A JPH10205618 A JP H10205618A
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- reversing
- shaft
- gear
- shift fork
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/325—Rocker or swiveling forks, i.e. the forks are pivoted in the gear case when moving the sleeve
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20073—Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車式変速機の反転型シフトフォークの組付
作業が簡略化するとともに支持剛性を高める。 【解決手段】 リバースアイドルシャフト８に設けたピ
ン２１を第１の反転支点とし、変速機ケース１に設けた
ピン２２を第２の反転支点とするよう、シフトフォーク
９の一方のアーム部９ａをリバースアイドルシャフト８
側のピン２１で支持するとともに、他方のアーム部９ｂ
を変速機ケース１側のピン２２で支持し、シャフトアッ
センブリのリバースアイドルシャフト８にシフトフォー
ク９を組み付けた状態でシフトフォーク９が第１の反転
支点と入力点と作用点の３点で位置決めされ、その後、
変速機ケース１を組み付けて、第２の反転支点となるピ
ン２２を容易に組み付けられるようにする。
作業が簡略化するとともに支持剛性を高める。 【解決手段】 リバースアイドルシャフト８に設けたピ
ン２１を第１の反転支点とし、変速機ケース１に設けた
ピン２２を第２の反転支点とするよう、シフトフォーク
９の一方のアーム部９ａをリバースアイドルシャフト８
側のピン２１で支持するとともに、他方のアーム部９ｂ
を変速機ケース１側のピン２２で支持し、シャフトアッ
センブリのリバースアイドルシャフト８にシフトフォー
ク９を組み付けた状態でシフトフォーク９が第１の反転
支点と入力点と作用点の３点で位置決めされ、その後、
変速機ケース１を組み付けて、第２の反転支点となるピ
ン２２を容易に組み付けられるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、手動操作の歯車式
変速機に関する。
変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばエンジン縦置き型の車両に
おける手動操作の歯車式変速機として、インプットシャ
フトおよびアウトプットシャフトと、これら両シャフト
と平行に配置されたカウンタシャフトと、各変速段位に
それぞれ対応してインプットシャフトおよびアウトプッ
トシャフトとカウンタシャフトとに対をなして設けられ
互いに噛合する複数の変速歯車対と、インプットシャフ
トおよびアウトプットシャフトと平行に配置され後退用
歯車対の被駆動歯車と駆動歯車との間に設けられたリバ
ースアイドル歯車を支持するリバースアイドルシャフト
と、選択された変速段位に対応した所定の変速歯車対で
インプットシャフトからカウンタシャフトを介して又は
直接にアウトプットシャフトへ動力が伝達されるよう動
力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備えた構
造のものが知られている。
おける手動操作の歯車式変速機として、インプットシャ
フトおよびアウトプットシャフトと、これら両シャフト
と平行に配置されたカウンタシャフトと、各変速段位に
それぞれ対応してインプットシャフトおよびアウトプッ
トシャフトとカウンタシャフトとに対をなして設けられ
互いに噛合する複数の変速歯車対と、インプットシャフ
トおよびアウトプットシャフトと平行に配置され後退用
歯車対の被駆動歯車と駆動歯車との間に設けられたリバ
ースアイドル歯車を支持するリバースアイドルシャフト
と、選択された変速段位に対応した所定の変速歯車対で
インプットシャフトからカウンタシャフトを介して又は
直接にアウトプットシャフトへ動力が伝達されるよう動
力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備えた構
造のものが知られている。
【０００３】かかる歯車式変速機において、上記動力伝
達切換機構は、シャフトに対して相対回転自在な前後の
遊転歯車のいずれか一方を選択的に当シャフトに対して
一体回転するように連結させ得る複数のシンクロメッシ
ュ装置を備えている。また、それらシンクロメッシュ装
置は、各々、インプットシャフトおよびアウトプットシ
ャフトとカウンタシャフトとに平行に配置されシフトレ
バーの切換操作に連動して前後に移動自在とされたシフ
トロッドと、該シフトロッドに連動して回動するシフト
フォークと、シャフトに対して嵌合固定されたシンクロ
ナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周上に設けら
れたシンクロナイザキーと、前後一対のシンクロナイザ
リングと、各シンクロナイザリングと対向配置されたギ
ヤ側リング部材と、シンクロナイザキーの外側に位置し
シフトフォークにより前後に移動自在とされたシンクロ
ナイザスリーブとを備え、シンクロナイザスリーブの移
動に応じて遊転歯車のいずれか一方を連結し一体回転さ
せる構成とされているのが普通である。
達切換機構は、シャフトに対して相対回転自在な前後の
遊転歯車のいずれか一方を選択的に当シャフトに対して
一体回転するように連結させ得る複数のシンクロメッシ
ュ装置を備えている。また、それらシンクロメッシュ装
置は、各々、インプットシャフトおよびアウトプットシ
ャフトとカウンタシャフトとに平行に配置されシフトレ
バーの切換操作に連動して前後に移動自在とされたシフ
トロッドと、該シフトロッドに連動して回動するシフト
フォークと、シャフトに対して嵌合固定されたシンクロ
ナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周上に設けら
れたシンクロナイザキーと、前後一対のシンクロナイザ
リングと、各シンクロナイザリングと対向配置されたギ
ヤ側リング部材と、シンクロナイザキーの外側に位置し
シフトフォークにより前後に移動自在とされたシンクロ
ナイザスリーブとを備え、シンクロナイザスリーブの移
動に応じて遊転歯車のいずれか一方を連結し一体回転さ
せる構成とされているのが普通である。
【０００４】また、かかる歯車式変速機のシフト操作系
は、シフトフォークがシフトロッドに対し固定的に組み
込まれ、シフトロッドの動きがそのまま伝達されるよう
構成されたものもあるが、他に、一対のアーム部が互い
に同軸線上にある中間部位で一対の反転支点にて支持さ
れてシフトロッドの動きを反転伝動する反転型シフトフ
ォークを用い、レバー比によってシフト操作力の低減あ
るいはシフト操作量の低減を図るようにしたものも知ら
れている。そして、かかる反転型シフトフォークは、変
速機ケースの左右から反転用ピンを圧入し、それらピン
により両アーム部の中間部位にて回動自在に支持するの
が普通である。また、特開昭５４−１３８９４９号公報
には、変速機ケースの前端から後端まで延びる一対の平
行なロッドを配置し、それらロッドに反転型シフトフォ
ークの両反転支点を設けるよにしたものが記載されてい
る。
は、シフトフォークがシフトロッドに対し固定的に組み
込まれ、シフトロッドの動きがそのまま伝達されるよう
構成されたものもあるが、他に、一対のアーム部が互い
に同軸線上にある中間部位で一対の反転支点にて支持さ
れてシフトロッドの動きを反転伝動する反転型シフトフ
ォークを用い、レバー比によってシフト操作力の低減あ
るいはシフト操作量の低減を図るようにしたものも知ら
れている。そして、かかる反転型シフトフォークは、変
速機ケースの左右から反転用ピンを圧入し、それらピン
により両アーム部の中間部位にて回動自在に支持するの
が普通である。また、特開昭５４−１３８９４９号公報
には、変速機ケースの前端から後端まで延びる一対の平
行なロッドを配置し、それらロッドに反転型シフトフォ
ークの両反転支点を設けるよにしたものが記載されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】歯車式変速機を組み立
てるときは、一般に、各変速歯車が噛合した状態にシャ
フトを組み合わせてシャフト組立体とし、それにシフト
フォークやシフトロッドを組み付けてサブアッセンブリ
としたものを変速機ケースに挿入するといった方法が採
られる。ところが、反転型シフトフォークを用いた歯車
式変速機をそういった方法で組み立てる場合に、特に、
シフトフォークの反転支点を変速機ケースの左右に設け
た反転用ピンとするものでは、変速歯車を備えた各シャ
フトとシフトフォークおよびシフトロッド等からなるギ
ヤトレインのサブアッセンブリを変速機ケースに挿入し
た後で、変速機ケースの反転用ピンをシフトフォークに
差し込むことになるが、反転用ピンが差し込まれるまで
はシフトフォークの位置が固定されないため、反転用ピ
ンとシフトフォークの穴との位置がずれることがあっ
て、組立が面倒であり、特に、自動組立はきわめて困難
であった。
てるときは、一般に、各変速歯車が噛合した状態にシャ
フトを組み合わせてシャフト組立体とし、それにシフト
フォークやシフトロッドを組み付けてサブアッセンブリ
としたものを変速機ケースに挿入するといった方法が採
られる。ところが、反転型シフトフォークを用いた歯車
式変速機をそういった方法で組み立てる場合に、特に、
シフトフォークの反転支点を変速機ケースの左右に設け
た反転用ピンとするものでは、変速歯車を備えた各シャ
フトとシフトフォークおよびシフトロッド等からなるギ
ヤトレインのサブアッセンブリを変速機ケースに挿入し
た後で、変速機ケースの反転用ピンをシフトフォークに
差し込むことになるが、反転用ピンが差し込まれるまで
はシフトフォークの位置が固定されないため、反転用ピ
ンとシフトフォークの穴との位置がずれることがあっ
て、組立が面倒であり、特に、自動組立はきわめて困難
であった。
【０００６】また、特開昭５４−１３８９４９号公報記
載のように、変速機ケースの前端から後端まで延びる一
対の平行なロッドを配置し、それらロッドに反転型シフ
トフォークの両反転支点を設けるようにした場合は、ギ
ヤトレインのサブアッセンブリ化の段階でそれら反転支
持のロッドを組み付け、それらロッドに設けた反転用ピ
ンをシフトフォークに予め差し込むことよってシフトフ
ォークの支持構造を完成させておくことができるので、
シフトフォークの組付作業が簡単になり、自動組立も可
能となると考えられる。しかしながら、このように変速
機ケースにシフトフォーク反転支持用の一対の平行なロ
ッドを設けるものでは、そのようなロッドは、限られた
スペースに配置し前端および後端でのみ支持することに
なるものであって、橈みやすく、正確なシフト操作に必
要な支持剛性を確保するのが難しい。
載のように、変速機ケースの前端から後端まで延びる一
対の平行なロッドを配置し、それらロッドに反転型シフ
トフォークの両反転支点を設けるようにした場合は、ギ
ヤトレインのサブアッセンブリ化の段階でそれら反転支
持のロッドを組み付け、それらロッドに設けた反転用ピ
ンをシフトフォークに予め差し込むことよってシフトフ
ォークの支持構造を完成させておくことができるので、
シフトフォークの組付作業が簡単になり、自動組立も可
能となると考えられる。しかしながら、このように変速
機ケースにシフトフォーク反転支持用の一対の平行なロ
ッドを設けるものでは、そのようなロッドは、限られた
スペースに配置し前端および後端でのみ支持することに
なるものであって、橈みやすく、正確なシフト操作に必
要な支持剛性を確保するのが難しい。
【０００７】したがって、歯車式変速機の反転型シフト
フォークの組付作業を簡略化でき、かつ、該シフトフォ
ークの支持剛性を高められるようにすることが課題であ
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とす
る。
フォークの組付作業を簡略化でき、かつ、該シフトフォ
ークの支持剛性を高められるようにすることが課題であ
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題は、反転型シフ
トフォークの一対のアーム部の互いに同軸線上にある中
間部位を支持する第１および第２の反転支点のうち、第
１の反転支点を、該歯車式変速機の駆動シャフトと平行
に配置された固定シャフトに設け、第２の反転支点を該
歯車式変速機のケーシング部材に設けることにより解決
することができる。上記固定シャフトは、歯車式変速機
に固有の既存シャフトであってもよく、反転支持用に別
途設けたシャフトであってもよい。
トフォークの一対のアーム部の互いに同軸線上にある中
間部位を支持する第１および第２の反転支点のうち、第
１の反転支点を、該歯車式変速機の駆動シャフトと平行
に配置された固定シャフトに設け、第２の反転支点を該
歯車式変速機のケーシング部材に設けることにより解決
することができる。上記固定シャフトは、歯車式変速機
に固有の既存シャフトであってもよく、反転支持用に別
途設けたシャフトであってもよい。
【０００９】このように反転型シフトフォークの第１の
反転支点を遊転歯車支持用の固定シャフトに設け、第２
の反転支点を歯車式変速機のケーシング部材に設けるも
のとした場合、各変速歯車が噛合した状態に駆動シャフ
トおよび固定シャフト等を組み合わせたシャフト組立体
を形成し、そのシャフト組立体に対し、固定シャフトに
設けた支持部を第１の反転支点として該支持部に反転シ
フトフォークを組み付けることができる。そして、こう
して第１の反転支点にて固定シャフトに支持された反転
型シフトフォークは、第１の反転支点と入力点（シフト
ロッド側）と作用点（シンクロナイザスリーブ側）の３
点で位置決めされた状態となる。そのため、このように
して一方の反転支点（第１の反転支点）にて反転型シフ
トフォークを支持せしめてサブアッセンブリとし、その
サブアッセンブリに対し歯車式変速機のケーシング部材
を組み付けたときに、そのケーシング部材に設けたもう
一方の反転支点（第２の反転支点）の位置は、シフトフ
ォークの支持位置から殆どずれることがない。したがっ
て、シフトフォークの組付が容易となり、歯車式変速機
の自動組立にも対応できる。また、この場合、反転型シ
フトフォークの一方の反転支点は固定シャフトに設けら
れるが、他方の反転支点はケーシング部材に設けられる
のでシフトフォークの支持剛性は確保できる。また、一
方の反転支点を設ける固定シャフトにしても、歯車式変
速機の既存シャフトを兼用する場合は支持剛性が高く、
また、反転支持用に別途設けたシャフトの場合でも、一
対の平行なロッドに両方の反転支点を設けるような従来
の構造に比べてレイアウトの自由度が大きいので、支持
剛性を高めることが可能である。したがって、歯車式変
速機の反転型シフトフォークの組付作業を簡略化できる
とともに、シフトフォークの支持剛性を高めるようにで
きる。
反転支点を遊転歯車支持用の固定シャフトに設け、第２
の反転支点を歯車式変速機のケーシング部材に設けるも
のとした場合、各変速歯車が噛合した状態に駆動シャフ
トおよび固定シャフト等を組み合わせたシャフト組立体
を形成し、そのシャフト組立体に対し、固定シャフトに
設けた支持部を第１の反転支点として該支持部に反転シ
フトフォークを組み付けることができる。そして、こう
して第１の反転支点にて固定シャフトに支持された反転
型シフトフォークは、第１の反転支点と入力点（シフト
ロッド側）と作用点（シンクロナイザスリーブ側）の３
点で位置決めされた状態となる。そのため、このように
して一方の反転支点（第１の反転支点）にて反転型シフ
トフォークを支持せしめてサブアッセンブリとし、その
サブアッセンブリに対し歯車式変速機のケーシング部材
を組み付けたときに、そのケーシング部材に設けたもう
一方の反転支点（第２の反転支点）の位置は、シフトフ
ォークの支持位置から殆どずれることがない。したがっ
て、シフトフォークの組付が容易となり、歯車式変速機
の自動組立にも対応できる。また、この場合、反転型シ
フトフォークの一方の反転支点は固定シャフトに設けら
れるが、他方の反転支点はケーシング部材に設けられる
のでシフトフォークの支持剛性は確保できる。また、一
方の反転支点を設ける固定シャフトにしても、歯車式変
速機の既存シャフトを兼用する場合は支持剛性が高く、
また、反転支持用に別途設けたシャフトの場合でも、一
対の平行なロッドに両方の反転支点を設けるような従来
の構造に比べてレイアウトの自由度が大きいので、支持
剛性を高めることが可能である。したがって、歯車式変
速機の反転型シフトフォークの組付作業を簡略化できる
とともに、シフトフォークの支持剛性を高めるようにで
きる。
【００１０】反転型シフトフォークの第１の反転支点を
設ける固定シャフトは、後退用歯車対の被駆動歯車と駆
動歯車との間に設けられたリバースアイドル歯車を支持
するリバースアイドルシャフトを兼用したものであって
よく、その場合は、部品点数の増大を抑えることがで
き、一層組み立てが容易で、支持剛性も高いものとな
る。
設ける固定シャフトは、後退用歯車対の被駆動歯車と駆
動歯車との間に設けられたリバースアイドル歯車を支持
するリバースアイドルシャフトを兼用したものであって
よく、その場合は、部品点数の増大を抑えることがで
き、一層組み立てが容易で、支持剛性も高いものとな
る。
【００１１】また、複数の反転型シフトフォークに対
し、第１の反転支点は同一の固定シャフトに設けるのが
よく、そうすることにより、複数の反転型シフトフォー
クのレバー比を一定の関係に保ち、シフトフィーリング
を均一なものとすることができる。
し、第１の反転支点は同一の固定シャフトに設けるのが
よく、そうすることにより、複数の反転型シフトフォー
クのレバー比を一定の関係に保ち、シフトフィーリング
を均一なものとすることができる。
【００１２】また、上記歯車式変速機構造、特に、一対
のアーム部が互いに同軸線上にある中間部位でそれぞれ
第１および第２の反転支点に支持されてシフトロッドの
動きを反転伝動する反転型シフトフォークの第１の反転
支点を、該歯車式変速機のインプットシャフトおよびア
ウトプットシャフトとカウンタシャフトとに平行に配置
されたリバースアイドルシャフトに設け、第２の反転支
点を該歯車式変速機のケーシング部材に設ける歯車式変
速機構造を組み立てるときには、まず、インプットシャ
フトとカウンタシャフトと前記リバースアイドルシャフ
トとを各変速歯車が噛合した状態に組み合わせてシャフ
ト組立体を形成し、次いで、シャフト組立体におけるリ
バースアイドルシャフトに設けた支持部を第１の反転支
点として該支持部に反転シフトフォークを組み付け、そ
の後、ケーシング部材を取り付けて、該ケーシング部材
に設けた支持部を第２の反転支点として該支持部に反転
シフトフォークを組み付けるのがよく、そうすることに
より、シフトフォークの特に第２の反転支点の組付作業
を容易に行うことができる。
のアーム部が互いに同軸線上にある中間部位でそれぞれ
第１および第２の反転支点に支持されてシフトロッドの
動きを反転伝動する反転型シフトフォークの第１の反転
支点を、該歯車式変速機のインプットシャフトおよびア
ウトプットシャフトとカウンタシャフトとに平行に配置
されたリバースアイドルシャフトに設け、第２の反転支
点を該歯車式変速機のケーシング部材に設ける歯車式変
速機構造を組み立てるときには、まず、インプットシャ
フトとカウンタシャフトと前記リバースアイドルシャフ
トとを各変速歯車が噛合した状態に組み合わせてシャフ
ト組立体を形成し、次いで、シャフト組立体におけるリ
バースアイドルシャフトに設けた支持部を第１の反転支
点として該支持部に反転シフトフォークを組み付け、そ
の後、ケーシング部材を取り付けて、該ケーシング部材
に設けた支持部を第２の反転支点として該支持部に反転
シフトフォークを組み付けるのがよく、そうすることに
より、シフトフォークの特に第２の反転支点の組付作業
を容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明の実施の形態の一例を示す歯
車式変速機の前部概略縦断面図である。また、図２は図
１におけるＡ−Ａ断面に相当する歯車式変速機前部一側
の縦断面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ断面で示す歯車
式変速機の横断面図、図４は図２におけるＣ−Ｃ断面で
示す歯車式変速機の横断面図である。
車式変速機の前部概略縦断面図である。また、図２は図
１におけるＡ−Ａ断面に相当する歯車式変速機前部一側
の縦断面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ断面で示す歯車
式変速機の横断面図、図４は図２におけるＣ−Ｃ断面で
示す歯車式変速機の横断面図である。
【００１５】図１〜図４において、１は変速機ケースで
あり、２は変速機ケース１の前端側に連結されたクラッ
チハウジングである。また、３は変速機ケース１の後端
側に連結されたエクステンションハウジング、４はイン
プットシャフト、５はカウンタシャフト、６はアウトプ
ットシャフト、７Ａ，７Ｂおよび７Ｃはシフトロッドで
ある。そして、８はリバースアイドルシャフトであり、
９および１０はシフトフォークである。
あり、２は変速機ケース１の前端側に連結されたクラッ
チハウジングである。また、３は変速機ケース１の後端
側に連結されたエクステンションハウジング、４はイン
プットシャフト、５はカウンタシャフト、６はアウトプ
ットシャフト、７Ａ，７Ｂおよび７Ｃはシフトロッドで
ある。そして、８はリバースアイドルシャフトであり、
９および１０はシフトフォークである。
【００１６】この例に示す歯車式変速機は、例えばエン
ジン縦置きの所謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、
例えば前進５段，後退１段の変速段を有し、例えばその
第４速が上記インプットシャフト４とアウトプットシャ
フト６とを直結させる直結段を構成する。インプットシ
ャフト４は、その入力側（前端側：図１における左端
側）がクラッチ（図示せず）を介してエンジン出力軸
（図示せず）に連結され、出力側（後端側：図１におけ
る右端側）が、同一軸線上後方に配置されたアウトプッ
トシャフト６の入力側端部（前端部）と組み合わされ
る。そして、アウトプットシャフト６の出力側（後端
側：図１における右端側）は、後輪側へ駆動力を伝える
プロペラシャフト（図示せず）に連結される。また、上
記変速機ケース１の入力側端部（前端部）に隣接するク
ラッチハウジング２の後端部は、変速機ケース１との連
結面より前方内側が入力側端部の軸支壁１１を構成し、
この軸支壁１１に、インプットシャフト４の中央部がベ
アリング１２を介して回転自在に支持され、カウンタシ
ャフト５の前端部がベアリング１３を介して回転自在に
軸支され、３本のシフトロッド７Ａ，７Ｂ，７Ｃの前端
部が前後移動可能に支持され、また、リバースアイドル
シャフト８の前端部が固定支持されている。そして、上
記軸支壁１１の各軸支部および支承部の部分を前端側か
ら覆うようフロントカバー１４が取り付けられている。
ジン縦置きの所謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、
例えば前進５段，後退１段の変速段を有し、例えばその
第４速が上記インプットシャフト４とアウトプットシャ
フト６とを直結させる直結段を構成する。インプットシ
ャフト４は、その入力側（前端側：図１における左端
側）がクラッチ（図示せず）を介してエンジン出力軸
（図示せず）に連結され、出力側（後端側：図１におけ
る右端側）が、同一軸線上後方に配置されたアウトプッ
トシャフト６の入力側端部（前端部）と組み合わされ
る。そして、アウトプットシャフト６の出力側（後端
側：図１における右端側）は、後輪側へ駆動力を伝える
プロペラシャフト（図示せず）に連結される。また、上
記変速機ケース１の入力側端部（前端部）に隣接するク
ラッチハウジング２の後端部は、変速機ケース１との連
結面より前方内側が入力側端部の軸支壁１１を構成し、
この軸支壁１１に、インプットシャフト４の中央部がベ
アリング１２を介して回転自在に支持され、カウンタシ
ャフト５の前端部がベアリング１３を介して回転自在に
軸支され、３本のシフトロッド７Ａ，７Ｂ，７Ｃの前端
部が前後移動可能に支持され、また、リバースアイドル
シャフト８の前端部が固定支持されている。そして、上
記軸支壁１１の各軸支部および支承部の部分を前端側か
ら覆うようフロントカバー１４が取り付けられている。
【００１７】上記歯車式変速機は、各変速段位にそれぞ
れ対応してインプットシャフト４とカウンタシャフト５
とに対をなして設けられ互いに噛合する６組の変速歯車
対を備え、選択された変速段位に対応した所定の変速歯
車対でインプットシャフト４からカウンタシャフト５を
介して又は直接にアウトプットシャフト６へ動力が伝達
されるよう動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構
として、シャフトに対して相対回転自在な前後の遊転歯
車のいずれか一方を選択的に当該シャフトに対して一体
回転するように連結させ得る複数のシンクロメッシュ装
置を備えるものであり、それらシンクロメッシュ装置
は、シフト操作に連動するシフトロッドと、それらシフ
トロッドに連動して回動するシフトフォークと、シャフ
トに対して嵌合固定されたシンクロナイザハブと、該シ
ンクロナイザハブの外周上に設けられたシンクロナイザ
キーと、前後一対のシンクロナイザリングと、各シンク
ロナイザリングと対向配置されたギヤ側リング部材と、
シンクロナイザキーの外側に位置しシフトフォークによ
り前後に移動自在とされたシンクロナイザスリーブとを
備え、シンクロナイザスリーブの移動に応じて遊転歯車
のいずれか一方を連結し一体回転させる構成の、それ自
体周知のものである。
れ対応してインプットシャフト４とカウンタシャフト５
とに対をなして設けられ互いに噛合する６組の変速歯車
対を備え、選択された変速段位に対応した所定の変速歯
車対でインプットシャフト４からカウンタシャフト５を
介して又は直接にアウトプットシャフト６へ動力が伝達
されるよう動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構
として、シャフトに対して相対回転自在な前後の遊転歯
車のいずれか一方を選択的に当該シャフトに対して一体
回転するように連結させ得る複数のシンクロメッシュ装
置を備えるものであり、それらシンクロメッシュ装置
は、シフト操作に連動するシフトロッドと、それらシフ
トロッドに連動して回動するシフトフォークと、シャフ
トに対して嵌合固定されたシンクロナイザハブと、該シ
ンクロナイザハブの外周上に設けられたシンクロナイザ
キーと、前後一対のシンクロナイザリングと、各シンク
ロナイザリングと対向配置されたギヤ側リング部材と、
シンクロナイザキーの外側に位置しシフトフォークによ
り前後に移動自在とされたシンクロナイザスリーブとを
備え、シンクロナイザスリーブの移動に応じて遊転歯車
のいずれか一方を連結し一体回転させる構成の、それ自
体周知のものである。
【００１８】上記歯車式変速機は、シンクロメッシュ装
置として、１速と２速とを切り換える１−２速切換用シ
ンクロと、５速と後退段（リバース）とを切り換える５
速−Ｒ切換用シンクロと、３速と４速とを切り換える３
−４速切換用シンクロを備えている。そして、そのうち
の５速−Ｒ切換用シンクロと１−２速切換用シンクロと
はカウンタシャフト５上に設けられている。また、３−
４速切換用シンクロはインプットシャフト４上に設けら
れている。
置として、１速と２速とを切り換える１−２速切換用シ
ンクロと、５速と後退段（リバース）とを切り換える５
速−Ｒ切換用シンクロと、３速と４速とを切り換える３
−４速切換用シンクロを備えている。そして、そのうち
の５速−Ｒ切換用シンクロと１−２速切換用シンクロと
はカウンタシャフト５上に設けられている。また、３−
４速切換用シンクロはインプットシャフト４上に設けら
れている。
【００１９】図３の断面位置にあるシフトロッド７Ａお
よびシフトフォーク９は５速−Ｒ切換用シンクロを構成
する。また、図４の断面位置にあるシフトロッド７Ｃお
よびシフトフォーク１０は１−２速切換用シンクロを構
成する。図３，図４において、１５，１６はシンクロナ
イザスリーブである。
よびシフトフォーク９は５速−Ｒ切換用シンクロを構成
する。また、図４の断面位置にあるシフトロッド７Ｃお
よびシフトフォーク１０は１−２速切換用シンクロを構
成する。図３，図４において、１５，１６はシンクロナ
イザスリーブである。
【００２０】上記５速−Ｒ切換用シンクロのシフトフォ
ーク９および１−２速切換用シンクロのシフトフォーク
１０と、図示しない３−４速切換用シンクロのシフトフ
ォークは、いずれも、所謂、反転型シフトフォークであ
る。
ーク９および１−２速切換用シンクロのシフトフォーク
１０と、図示しない３−４速切換用シンクロのシフトフ
ォークは、いずれも、所謂、反転型シフトフォークであ
る。
【００２１】５速−Ｒ切換用シンクロを例にとれば、そ
のシフトフォーク９は、一対のアーム部９ａ，９ｂから
なり、略逆Ｕ字状で、上端部にはシフトロッド７Ａに突
設されたピン１７に係合する溝を備えた係合部１８が設
けられ、両アーム部９ａ，９ｂの先端にはシンクロナイ
ザスリーブ１５に係合するパッド１９ａ，１９ｂが取り
付けられている。また、シフトフォーク９の両アーム部
９ａ，９ｂには、互いに同軸線上にある中間部位にピン
穴２０ａ，２０ｂが設けられている。それらピン穴２０
ａ，２０ｂには、リバースアイドルシャフト８を貫通し
て取り付けられたピン２１と変速機ケース１を貫通して
取り付けられたピン２２とが外方から嵌め込まれる。
のシフトフォーク９は、一対のアーム部９ａ，９ｂから
なり、略逆Ｕ字状で、上端部にはシフトロッド７Ａに突
設されたピン１７に係合する溝を備えた係合部１８が設
けられ、両アーム部９ａ，９ｂの先端にはシンクロナイ
ザスリーブ１５に係合するパッド１９ａ，１９ｂが取り
付けられている。また、シフトフォーク９の両アーム部
９ａ，９ｂには、互いに同軸線上にある中間部位にピン
穴２０ａ，２０ｂが設けられている。それらピン穴２０
ａ，２０ｂには、リバースアイドルシャフト８を貫通し
て取り付けられたピン２１と変速機ケース１を貫通して
取り付けられたピン２２とが外方から嵌め込まれる。
【００２２】図２に示されているように、リバースアイ
ドルシャフト８は、ロッド部材８ａと、該ロッド部材８
ａの後端部に組み込まれたリバースアイドルギヤ２３を
軸方向後方から支持するサポート部８ｂとからなるもの
で、ロッド部材８ａの前端部がクラッチハウジング２の
上記軸支壁１１に支承され、ロッド部材８ａの後端部が
変速機ケース１の外側からサポート部材８ｂと共締めで
ボルト２４によって固定されている。
ドルシャフト８は、ロッド部材８ａと、該ロッド部材８
ａの後端部に組み込まれたリバースアイドルギヤ２３を
軸方向後方から支持するサポート部８ｂとからなるもの
で、ロッド部材８ａの前端部がクラッチハウジング２の
上記軸支壁１１に支承され、ロッド部材８ａの後端部が
変速機ケース１の外側からサポート部材８ｂと共締めで
ボルト２４によって固定されている。
【００２３】リバースアイドルギヤ２３は、前後のスペ
ーサ２５，２６に挟まれて、ニードルベアリング２７を
介し回転自在にリバースアイドルシャフト８のロッド部
材８ａに組み込まれ、サポート部材８ｂによって軸方向
後方から支持されている。
ーサ２５，２６に挟まれて、ニードルベアリング２７を
介し回転自在にリバースアイドルシャフト８のロッド部
材８ａに組み込まれ、サポート部材８ｂによって軸方向
後方から支持されている。
【００２４】そして、ロッド部材８ａには、リバースア
イドルギヤ２３の前方に上記５速−Ｒ切換用シンクロの
シフトフォーク９の一方のアーム部９ａのピン穴２０ａ
に嵌め込むピン２１が組み込まれ、リテーニングリング
２８で固定される。また、サポート部材８ｂの後端部に
は、後述の１−２速切換用シンクロのシフトフォーク１
０の一方のアーム部１０ａのピン穴に嵌め込むピン２９
が組み込まれ、リテーニングリング３０で固定される。
イドルギヤ２３の前方に上記５速−Ｒ切換用シンクロの
シフトフォーク９の一方のアーム部９ａのピン穴２０ａ
に嵌め込むピン２１が組み込まれ、リテーニングリング
２８で固定される。また、サポート部材８ｂの後端部に
は、後述の１−２速切換用シンクロのシフトフォーク１
０の一方のアーム部１０ａのピン穴に嵌め込むピン２９
が組み込まれ、リテーニングリング３０で固定される。
【００２５】リバースアイドルシャフト８のロッド部材
８ａに取り付けられシフトフォーク９の一方のアーム部
９ａのピン穴２０ａに嵌め込まれるピン２１は、５速−
Ｒ切換用シンクロのシフトフォーク９の第１の反転支点
を構成している。また、変速機ケース１を貫通して取り
付けられシフトフォーク９の他方のアーム部９ｂのピン
穴２０ｂに嵌め込まれるピン２２は、該シフトフォーク
９の第２の反転支点を構成している。そして、シフトフ
ォーク９は、これら一対のピン２１，２２を反転支点と
して、シフトロッド７Ａの動きをシンクロナイザスリー
ブ１５に所定のレバー比で反対方向に伝動（反転伝動）
する。
８ａに取り付けられシフトフォーク９の一方のアーム部
９ａのピン穴２０ａに嵌め込まれるピン２１は、５速−
Ｒ切換用シンクロのシフトフォーク９の第１の反転支点
を構成している。また、変速機ケース１を貫通して取り
付けられシフトフォーク９の他方のアーム部９ｂのピン
穴２０ｂに嵌め込まれるピン２２は、該シフトフォーク
９の第２の反転支点を構成している。そして、シフトフ
ォーク９は、これら一対のピン２１，２２を反転支点と
して、シフトロッド７Ａの動きをシンクロナイザスリー
ブ１５に所定のレバー比で反対方向に伝動（反転伝動）
する。
【００２６】同様に、１−２速切換用シンクロのシフト
フォーク１０は、一対のアーム部１０ａ，１０ｂからな
り、略逆Ｕ字状で、上端部にはシフトロッド７Ｃに突設
されたピン３１に係合する溝を備えた係合部３２が設け
られ、両アーム部１０ａ，１０ｂの先端にシンクロナイ
ザスリーブ１６に係合するパッド３３ａ，３３ｂが取り
付けられ、両アーム部１０ａ，１０ｂの互いに同軸線上
にある中間部位にピン穴３４ａ，３４ｂが設けられてい
る。その一方のピン穴３４ａには、上記リバースアイド
ルシャフト８のサポート部材８ｂに取り付けられたピン
２９が外方から嵌め込まれ、他方のピン穴３４ｂには、
変速機ケース１を貫通して取り付けられたピン３５が外
方から嵌め込まれる。そして、リバースアイドルシャフ
ト８のサポート部材８ｂに取り付けられ一方のアーム部
１０ａのピン穴３４ａに嵌め込まれるピン２９により第
１の反転支点が構成され、変速機ケース１を貫通して取
り付けられ他方のアーム部１０ｂのピン穴３４ｂに嵌め
込まれるピン３５により第２の反転支点が構成される。
そして、シフトフォーク１０は、これら一対のピン２
９，３５を反転支点として、シフトロッド７Ｃの動きを
シンクロナイザスリーブ１６に所定のレバー比で反対方
向に伝動（反転伝動）する。
フォーク１０は、一対のアーム部１０ａ，１０ｂからな
り、略逆Ｕ字状で、上端部にはシフトロッド７Ｃに突設
されたピン３１に係合する溝を備えた係合部３２が設け
られ、両アーム部１０ａ，１０ｂの先端にシンクロナイ
ザスリーブ１６に係合するパッド３３ａ，３３ｂが取り
付けられ、両アーム部１０ａ，１０ｂの互いに同軸線上
にある中間部位にピン穴３４ａ，３４ｂが設けられてい
る。その一方のピン穴３４ａには、上記リバースアイド
ルシャフト８のサポート部材８ｂに取り付けられたピン
２９が外方から嵌め込まれ、他方のピン穴３４ｂには、
変速機ケース１を貫通して取り付けられたピン３５が外
方から嵌め込まれる。そして、リバースアイドルシャフ
ト８のサポート部材８ｂに取り付けられ一方のアーム部
１０ａのピン穴３４ａに嵌め込まれるピン２９により第
１の反転支点が構成され、変速機ケース１を貫通して取
り付けられ他方のアーム部１０ｂのピン穴３４ｂに嵌め
込まれるピン３５により第２の反転支点が構成される。
そして、シフトフォーク１０は、これら一対のピン２
９，３５を反転支点として、シフトロッド７Ｃの動きを
シンクロナイザスリーブ１６に所定のレバー比で反対方
向に伝動（反転伝動）する。
【００２７】上記５速−Ｒ切換用シンクロのシフトフォ
ーク９と１−２速切換用シンクロのシフトフォーク１０
は、次の〜の手順によって組み立てられる。 リバースアイドルシャフト８のロッド部材８ａに、ス
ペーサ２５，リバースアイドルギヤ２３，ニードルベア
リング２７およびスペーサ２６を組み付け、リバースア
イドルアッセンブリを形成する。 クラッチハウジング２に対し、インプットシャフト４
と、カウンタシャフト５と、上記リバースアイドルアッ
センブリを差し込み、各変速歯車が噛合した状態に組み
合わせ、また、シフトロッド７Ａ，７Ｂ，７Ｃを差し込
んで、シャフト組立体を形成する。 上記シャフト組立体に対し、シフトフォーク９および
シフトフォーク１０を配置する。 リバースアイドルシャフト８のロッド部材８ａに、サ
ポート部材８ｂを組み付ける。 リバースアイドルシャフト８のロッド部材８ａにピン
２１を取り付けて、シフトフォーク９の一方のアーム部
９ａのピン穴２０ａに嵌め込み、また、サポート部材８
ｂにピン２９を取り付けて、シフトフォーク１０の一方
のアーム部１０ａのピン穴３４ａに嵌め込む。 リテーニングリング２８およびリテーニングリング３
０を取り付ける。 変速機ケース１を取り付ける。 ボルト２４を取り付けてリバースアイドルシャフト８
を固定する。 変速機ケース１にピン２２およびピン３５を取り付け
て、一方のピン２２をシフトフォーク９の他方のアーム
部９ｂのピン穴２０ｂに嵌め込み、他方のピン３５をシ
フトフォーク１０の他方のアーム部１０ｂのピン穴３４
ｂに嵌め込む。
ーク９と１−２速切換用シンクロのシフトフォーク１０
は、次の〜の手順によって組み立てられる。 リバースアイドルシャフト８のロッド部材８ａに、ス
ペーサ２５，リバースアイドルギヤ２３，ニードルベア
リング２７およびスペーサ２６を組み付け、リバースア
イドルアッセンブリを形成する。 クラッチハウジング２に対し、インプットシャフト４
と、カウンタシャフト５と、上記リバースアイドルアッ
センブリを差し込み、各変速歯車が噛合した状態に組み
合わせ、また、シフトロッド７Ａ，７Ｂ，７Ｃを差し込
んで、シャフト組立体を形成する。 上記シャフト組立体に対し、シフトフォーク９および
シフトフォーク１０を配置する。 リバースアイドルシャフト８のロッド部材８ａに、サ
ポート部材８ｂを組み付ける。 リバースアイドルシャフト８のロッド部材８ａにピン
２１を取り付けて、シフトフォーク９の一方のアーム部
９ａのピン穴２０ａに嵌め込み、また、サポート部材８
ｂにピン２９を取り付けて、シフトフォーク１０の一方
のアーム部１０ａのピン穴３４ａに嵌め込む。 リテーニングリング２８およびリテーニングリング３
０を取り付ける。 変速機ケース１を取り付ける。 ボルト２４を取り付けてリバースアイドルシャフト８
を固定する。 変速機ケース１にピン２２およびピン３５を取り付け
て、一方のピン２２をシフトフォーク９の他方のアーム
部９ｂのピン穴２０ｂに嵌め込み、他方のピン３５をシ
フトフォーク１０の他方のアーム部１０ｂのピン穴３４
ｂに嵌め込む。
【００２８】また、図示しない３−４速切換用シンクロ
のシフトフォークは、両反転支点となるピンを変速機ケ
ース１に取り付けるもので、上記の工程でシャフト組
立体に対してシフトフォークを配置し、の工程で変速
機ケースにピンを取り付けて両アーム部を支持する。
のシフトフォークは、両反転支点となるピンを変速機ケ
ース１に取り付けるもので、上記の工程でシャフト組
立体に対してシフトフォークを配置し、の工程で変速
機ケースにピンを取り付けて両アーム部を支持する。
【００２９】なお、本発明は、エンジン縦置きのＦＲ車
に搭載されるものに限定されず、歯車式変速機一般に広
く適用できるものである。
に搭載されるものに限定されず、歯車式変速機一般に広
く適用できるものである。
【００３０】また、シフトフォークの第１の反転支点を
設ける固定シャフトとしては、リバースアイドルシャフ
ト等の既存のシャフトを利用する以外に、反転支持用の
シャフトを別途設けることも可能である。
設ける固定シャフトとしては、リバースアイドルシャフ
ト等の既存のシャフトを利用する以外に、反転支持用の
シャフトを別途設けることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、固定シャフトにシフト
フォークを組み付けた状態でシフトフォークが第１の反
転支点と入力点と作用点の３点で位置決めされるので、
その状態で変速機のケーシング部材を組み付けて、第２
の反転支点に組み付けることができ、歯車式変速機の反
転型シフトフォークの組付作業を簡略化できる。また、
固定シャフトには一方の反転支点のみを設け、他方の反
転支点はケーシング部材に設けるものであり、また、固
定シャフトとしてリバースアイドルシャフト等の剛性の
ある既存のシャフトを兼用することもできるので、シフ
トフォークの支持剛性の確保が容易である。
フォークを組み付けた状態でシフトフォークが第１の反
転支点と入力点と作用点の３点で位置決めされるので、
その状態で変速機のケーシング部材を組み付けて、第２
の反転支点に組み付けることができ、歯車式変速機の反
転型シフトフォークの組付作業を簡略化できる。また、
固定シャフトには一方の反転支点のみを設け、他方の反
転支点はケーシング部材に設けるものであり、また、固
定シャフトとしてリバースアイドルシャフト等の剛性の
ある既存のシャフトを兼用することもできるので、シフ
トフォークの支持剛性の確保が容易である。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す歯車式変速機
の前部概略縦断面図である。
の前部概略縦断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面に相当する歯車式変速
機前部一側の縦断面図である。
機前部一側の縦断面図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面で示す歯車式変速機の
横断面図である。
横断面図である。
【図４】図２におけるＣ−Ｃ断面で示す歯車式変速機の
横断面図である。
横断面図である。
１ 変速機ケース ２ クラッチハウジング ４ インプットシャフト ５ カウンターシャフト ７Ａ，７Ｂ，７Ｃ シフトロッド ８ リバースアイドルシャフト ９，１０ シフトフォーク １５，１６ シンクロナイザスリーブ ２１，２９ ピン（第１の反転支点） ２２，３５ ピン（第２の反転支点） ２３ リバースアイドルギヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のアーム部が互いに同軸線上にある
中間部位でそれぞれ第１および第２の反転支点にて支持
されてシフトロッドの動きを反転伝動する反転型シフト
フォークを備えた歯車式変速機において、前記第１の反
転支点を、該歯車式変速機の駆動シャフトと平行に配置
された固定シャフトに設け、前記第２の反転支点を該歯
車式変速機のケーシング部材に設けたことを特徴とする
歯車式変速機構造。 - 【請求項２】 前記固定シャフトが、後退用歯車対の被
駆動歯車と駆動歯車との間に設けられたリバースアイド
ルギヤを支持するリバースアイドルシャフトである請求
項１記載の歯車式変速機構造。 - 【請求項３】 複数の反転型シフトフォークを備え、そ
れら複数の反転型シフトフォークの各第１の反転支点が
同一の固定シャフトに設けられた請求項１記載の歯車式
変速機構造。 - 【請求項４】 一対のアーム部が互いに同軸線上にある
中間部位でそれぞれ第１および第２の反転支点に支持さ
れてシフトロッドの動きを反転伝動する反転型シフトフ
ォークの前記第１の反転支点を、該歯車式変速機のイン
プットシャフトおよびアウトプットシャフトとカウンタ
シャフトとに平行に配置されたリバースアイドルシャフ
トに設け、前記第２の反転支点を該歯車式変速機のケー
シング部材に設ける歯車式変速機構造の組立方法であっ
て、 前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトと前記
リバースアイドルシャフトとを各変速歯車が噛合した状
態に組み合わせてシャフト組立体を形成し、 次いで、前記シャフト組立体におけるリバースアイドル
シャフトに設けた支持部を第１の反転支点とし該支持部
に前記反転シフトフォークを組み付けてサブアッセンブ
リを形成し、 その後、前記サブアッセンブリに前記ケーシング部材を
組み付け、 次いで、前記ケーシング部材に設けた支持部を第２の反
転支点とし該支持部に前記反転シフトフォークを組み付
けることを特徴とする歯車式変速機構造の組立方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02429297A JP3804146B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | 歯車式変速機構造及びその組立方法 |
| US09/010,480 US6070486A (en) | 1997-01-22 | 1998-01-21 | Gear type manual transmission and method of assembling the same |
| DE19802382A DE19802382B4 (de) | 1997-01-22 | 1998-01-22 | Handbetätigtes Gangschaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02429297A JP3804146B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | 歯車式変速機構造及びその組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205618A true JPH10205618A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3804146B2 JP3804146B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=12134104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02429297A Expired - Fee Related JP3804146B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | 歯車式変速機構造及びその組立方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070486A (ja) |
| JP (1) | JP3804146B2 (ja) |
| DE (1) | DE19802382B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110053589A (ko) * | 2009-11-16 | 2011-05-24 | 현대다이모스(주) | 수동변속기의 4-5단 포크장치 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8627739B2 (en) * | 2009-09-15 | 2014-01-14 | GM Global Technology Operations LLC | Dual fork single shift rail assembly |
| CN101936381B (zh) * | 2010-09-10 | 2012-07-04 | 上海汽车变速器有限公司 | 具有悬臂式倒档辅助的变速器装置 |
| CN103671764A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-26 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 防齿轮损坏的三轮车变速器总成 |
| CN103671763A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-26 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 新型三轮车燃油变速器 |
| CN103644257A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-19 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 三轮车变速器 |
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