JPH10201564A - 自動車用シートの構造 - Google Patents
自動車用シートの構造Info
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- JPH10201564A JPH10201564A JP823797A JP823797A JPH10201564A JP H10201564 A JPH10201564 A JP H10201564A JP 823797 A JP823797 A JP 823797A JP 823797 A JP823797 A JP 823797A JP H10201564 A JPH10201564 A JP H10201564A
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Abstract
ッションフレームにおけるメインフレームのインナフレ
ーム部を異物と感じず、また特別なパイプ潰し加工が不
要であって、スプリングリテーナやクッションゴム取付
用ブラケット等を使用せずに済み、シートクッションフ
レームの強度低下を招来することが無い自動車用シート
の構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、メインフレーム6がパイプ
材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているリ
ヤシートクッションフレーム2を備えた自動車用シート
の構造において、リヤシートクッションフレーム2の左
右方向の中央寄りに位置するメインフレーム6のインナ
フレーム部6aのみをプレス成形品のプレス成形フレー
ム7にて形成している。
Description
構造に関するものである。
掛け用シートクッションフレームの構造としては、例え
ば図7〜図9に示すようなものがある。このようなリヤ
シートクッションフレーム51では、パイプ材を平面矩
形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム5
2を備えている。メインフレーム52のサイドフレーム
部52aには、複数本のシートスプリング53の端部を
それぞれ取付けるスプリングリテーナ54が設けられて
いるとともに、そのインナ側下面にはクッションゴム5
5を取付けるブラケット56が固着されている。また、
リヤシートクッションフレーム51の後端部には、リヤ
シートクッションステーアウタ57およびリヤシートク
ッションステーインナ58を介してリヤシートバックフ
レーム59が取付けられ、リクライニング機構63およ
びインナヒンジ64により、前後方向へ倒れるように回
動可能に連結されている。
1にあっては、リヤシートクッション60に着座する乗
員数が3名の場合に、シート構造がセパレートタイプで
あると、乗員61がセンタに着座する時に異物感を感じ
ないようにすべくメインフレーム52のインナ側を形成
しなければならない。このため、メインフレーム52の
インナ側には、パイプ材を加工することにより形成した
潰し部62が設けられており、この潰し部62において
センタ乗員61の尻部分が逃げるようになっている。
動車用シートの構造では、リヤシートクッションフレー
ム51のメインフレーム52がパイプ材を使用して一体
的に形成され、さらにセンタ乗員61の尻部分を逃がす
ようにパイプ材が潰されているが、当該潰し部62はフ
レームコーナのR部にかかって設けられているので、そ
の成形加工が難しい上に、当該潰し部62の強度も低下
するという不具合を有していた。
ものであって、その目的は、センタに着座した乗員がシ
ートクッションフレームにおけるメインフレームのイン
ナフレーム部を異物と感じず、また特別なパイプ潰し加
工が不要であって、スプリングリテーナやクッションゴ
ム取付用ブラケット等を使用せずに済み、シートクッシ
ョンフレームの強度低下を招来することが無い自動車用
シートの構造を提供することにある。
題を解決するために、請求項1の本発明においては、メ
インフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることに
より形成されているシートクッションフレームを備えた
自動車用シートの構造において、上記シートクッション
フレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフ
レームのインナフレーム部のみをプレス成形品にて形成
している。
項1のメインフレームのインナフレーム部に、逃げ部が
設けられているとともに、シートスプリング取付部およ
びクッションゴム取付部が一体に設けられている。
に基づいて詳細に説明する。
の構造の実施の形態を示している。図において、1は自
動車の車室内の後部に配設されるリヤシートのリヤシー
トフレームであり、このリヤシートフレーム1はリヤシ
ートが3人乗りとなるよう左右方向の巾が従来に比べ拡
巾されて形成されている。そして、リヤシートフレーム
1は、図示しないリヤフロアパネルの上面に載置される
リヤシートクッションフレーム2と、このリヤシートク
ッションフレーム2の後端部のリヤシートクッションス
テーアウタ3およびリヤシートクッションステーインナ
4を介して取付けられ、リクライニング機構19および
インナヒンジ20により、前後方向へ回動自在に枢支さ
れるリヤシートバックフレーム5とをそれぞれ備えてい
る。
図1および図2に示す如く、パイプ材を使用して平面矩
形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム6
を有している。このメインフレーム6は、リヤシートク
ッションフレーム2の左右方向の中央寄りに位置するイ
ンナフレーム部6aのみがプレス成形品であるプレス成
形フレーム7を溶接にて接合することにより形成されて
いる。プレス成形フレーム7は、図3および図4に示す
如く、パネルを折曲げることにより開口部を内側横向き
に配置した断面略コ字状に形成されている。そして、プ
レス成形フレーム7の後部側であって、リヤシートクッ
ション8のセンタに着座する乗員9の尻部と対応する箇
所には、これを凹まして形成した逃げ部10が設けられ
ている。
は、図5および図6に示す如く、左右方向へ沿って配置
される複数本のS字状シートスプリング11の端部を挿
入して引っ掛けるスプリング取付部12が車体前後に間
隔を置いて配設されており、これらスプリング取付部1
2は、プレス成形フレーム7を部分的に屈曲させること
により形成され、逃げ部10にも設けられている。しか
も、プレス成形フレーム7の下面は、平坦な形状に形成
されているため、クッションゴム13のゴム取付部14
となっている。クッションゴム13は、リヤシート収納
時におけるリヤフロア(図示せず)との干渉防止および
ストッパ部材として使用するために取付けられている。
なお、プレス成形フレーム7の後端部には、リヤシート
クッションステーインナ4の一端が取付けられている。
は、図1に示す如く、矩形にプレス成形されたバックパ
ネル15と、強度部材としてパイプを使用して正面矩形
状に折曲げられたメインフレーム16とをそれぞれ有し
ており、バックパネル15の周縁部にメインフレーム1
6を溶接にて接合することにより構成されている。メイ
ンフレーム16のアウタ側には、リクライニング取付ブ
ラケット17が設けられており、このリクライニング取
付ブラケット17の近傍位置には、左右方向へ延びる補
強部材18の端部がメインフレーム16の両サイドフレ
ーム部を結合する形でそれぞれ取付けられている。
造においては、メインフレーム6のインナフレーム部6
aのみがプレス成形フレーム7で形成されているため、
リヤシートクッション8のセンタに着座する乗員9が異
物感を感じないよう尻部の逃げ部10を設けても、プレ
ス成形フレーム7の断面形状を大きくとることによっ
て、リヤシートクッションフレーム2の強度低下を防ぐ
ことができる。また、シートスプリング11の取付位置
となるスプリング取付部12は、プレス成形フレーム7
の上面に形成されているため、リヤシートクッション8
のパッド厚をかせぐことができ、これによってリヤシー
トクッション8の座り心地を良くすることが可能とな
る。さらに、本発明の実施の形態に係るプレス成形フレ
ーム7の下面は、ゴム取付部14となっているため、フ
レーム下面にクッションゴム13を直接取付けることが
可能になり、従来例で使用しているようなクッションゴ
ム取付用ブラケットが不要であり、部品点数の削減によ
りリヤシートクッションフレーム2を安価に製造するこ
とができる。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、プレス成形フレーム7の形状は適用す
るリヤシートのリヤシートクッションフレーム2等に対
応させて種々変えることができる。
トの構造は、メインフレームがパイプ材を平面矩形状に
折曲げることにより形成されているシートクッションフ
レームを備えたものであって、上記シートクッションフ
レームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレ
ームのインナフレーム部のみをプレス成形品にて形成し
ているので、乗員の尻部の逃げを簡単に成形加工でき、
これによりシートクッションのセンタに着座した乗員が
メインフレームのインナフレーム部を異物と感じること
は無くなり、乗員に対して快適な乗り心地を確保でき
る。しかも、本発明の自動車用シートに適用されるメイ
ンフレームのインナフレーム部はプレス成形品であるの
で、その断面形状を大きくとることが可能となり、シー
トクッションフレームの強度低下を招くことは無い。
では、プレス成形品にて形成されるメインフレームのイ
ンナフレーム部にシートスプリング取付部やクッション
ゴム取付部を一体に設けることが可能となるので、特別
なパイプ潰し加工が不要となる上、別部品のスプリング
リテーナやクッションゴム取付用ブラケット等を使用せ
ずに済み、加工工数および部品点数の削減によってコス
トダウンを図ることができる。
用されるリヤシートクッションフレームおよびリヤシー
トバックフレームを示す斜視図である。
示す平面図である。
示す側面図である。
ンフレームのメインフレームのインナフレーム部にシー
トスプリングを取付けた状態を示す平面図である。
ンフレームのメインフレームのインナフレーム部と、リ
ヤシートクッションに着座した乗員との関係を示す側面
図である。
クッションフレームおよびリヤシートバックフレームを
示す斜視図である。
メインフレームのインナ側にシートスプリングを取付け
た状態を示す平面図である。
メインフレームのインナ側と、リヤシートクッションに
着座した乗員との関係を示す側面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 メインフレームがパイプ材を平面矩形状
に折曲げることにより形成されているシートクッション
フレームを備えた自動車用シートの構造において、上記
シートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置
する上記メインフレームのインナフレーム部のみをプレ
ス成形品にて形成したことを特徴とする自動車用シート
の構造。 - 【請求項2】 上記メインフレームのインナフレーム部
には、逃げ部が設けられているとともに、シートスプリ
ング取付部およびクッションゴム取付部が一体に設けら
れていることを特徴とする請求項1に記載の自動車用シ
ートの構造。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP00823797A JP3346714B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | 自動車用シートの構造 |
GB9726999A GB2321401B (en) | 1997-01-20 | 1997-12-23 | Construction of an automotive seat |
DE1997158398 DE19758398B4 (de) | 1997-01-20 | 1997-12-30 | Konstruktion eines Kraftfahrzeugsitzes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP00823797A JP3346714B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | 自動車用シートの構造 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002152113A Division JP3736759B2 (ja) | 2002-05-27 | 2002-05-27 | 3人掛けリヤシートのセンタ乗員着座部の構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10201564A true JPH10201564A (ja) | 1998-08-04 |
JP3346714B2 JP3346714B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=11687552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP00823797A Expired - Fee Related JP3346714B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-21 | 自動車用シートの構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3346714B2 (ja) |
-
1997
- 1997-01-21 JP JP00823797A patent/JP3346714B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP3346714B2 (ja) | 2002-11-18 |
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