JPH10196674A - Frictional member and clutch disc assembly using it - Google Patents
Frictional member and clutch disc assembly using itInfo
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- JPH10196674A JPH10196674A JP35797A JP35797A JPH10196674A JP H10196674 A JPH10196674 A JP H10196674A JP 35797 A JP35797 A JP 35797A JP 35797 A JP35797 A JP 35797A JP H10196674 A JPH10196674 A JP H10196674A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、メタリックフェー
シングを備えた摩擦部材及びそれを用いたクラッチディ
スク組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction member provided with a metallic facing and a clutch disk assembly using the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】クラッチディスク（摩擦部材）を有する
クラッチディスク組立体は、エンジン側のフライホイー
ルとこれに固定されているクラッチカバー組立体のプレ
ッシャープレートとの間にクラッチディスクが配置さ
れ、クラッチディスクがプレッシャープレートによりフ
ライホイールに圧接させられることでエンジン側からの
トルクを出力側に伝達するものである。2. Description of the Related Art In a clutch disk assembly having a clutch disk (friction member), a clutch disk is disposed between an engine side flywheel and a pressure plate of a clutch cover assembly fixed to the flywheel. Is pressed against the flywheel by the pressure plate to transmit torque from the engine to the output side.
【０００３】一般に、クラッチディスクには耐熱性が要
求される。特に、高出力のスポーツ車ではこの要求が大
きい。このため、スポーツ車等のクラッチディスクのフ
ェーシング材には耐熱性に優れるメタリックフェーシン
グ（金属粉末が混合された金属複合フェーシング）が採
用されることが多い。一方、最近では高出力のスポーツ
車が市販されるようになってきている。したがって、微
妙なクラッチ合わせのテクニックを持たない一般のユー
ザーが運転しても、発進時のエンストやジャダーの発生
などを抑えられるクラッチディスクを提供することが望
まれている。Generally, heat resistance is required for a clutch disk. In particular, this demand is great for high-power sports cars. For this reason, as a facing material for a clutch disk of a sports car or the like, a metallic facing (metal composite facing mixed with metal powder) having excellent heat resistance is often used. On the other hand, recently, high-output sports cars have been put on the market. Therefore, it is desired to provide a clutch disc that can suppress the occurrence of engine stall or judder at the start even when a general user who does not have a delicate clutch adjustment technique drives.
【０００４】しかし、メタリックフェーシングを採用す
る従来のクラッチディスクでは、１枚のドリブンプレー
トの両側にメタリックフェーシングのパットを焼結させ
ており、クッション機能を有していない。これに対しク
ッション機能を具備させるために、ドリブンプレートと
しての波形形状のクッショニングプレートの両側面に円
環状に成形されたメタリックフェーシングを薄板を介し
て装着することが考えられるが、寸法上の制約からクッ
ショニングプレートの板厚が制限されるため、このよう
な構造ではクッショニングプレートの内周部分の強度が
不足する。However, in a conventional clutch disk employing metallic facing, a metallic facing pad is sintered on both sides of one driven plate, and does not have a cushion function. On the other hand, in order to provide a cushioning function, it is conceivable to mount metallic facings formed in an annular shape on both sides of a corrugated cushioning plate as a driven plate via thin plates, but due to dimensional restrictions. Since the thickness of the cushioning plate is limited, the strength of the inner peripheral portion of the cushioning plate is insufficient in such a structure.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、メタ
リックフェーシングを備えたクラッチディスク（摩擦部
材）にクッション機能を具備させて、半クラッチ性を向
上させることにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a clutch disk (friction member) having a metallic facing with a cushion function to improve half-clutching.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦部
材は、フライホイールとクラッチカバー組立体のプレッ
シャープレートとの間に配置され、クラッチディスク本
体の外周部に固定されているクラッチディスク組立体の
摩擦部材であって、複数のドリブンプレートと、金属複
合フェーシングとを備えている。各ドリブンプレート
は、クラッチディスク本体の入力部に固定される。金属
複合フェーシングは、金属粉末が混合された複合材であ
って、フライホイール側に位置するドリブンプレートの
フライホイール側の面及びプレッシャープレート側に位
置するドリブンプレートのプレッシャープレート側の面
に装着される。複数のドリブンプレートのうち少なくと
も１枚のドリブンプレートは、径方向内側から径方向外
側に傾斜する部分を有し内周部と外周部との軸方向の位
置が異なっている。The friction member according to claim 1 is disposed between a flywheel and a pressure plate of a clutch cover assembly, and is fixed to an outer peripheral portion of a clutch disk body. A three-dimensional friction member comprising a plurality of driven plates and a metal composite facing. Each driven plate is fixed to an input section of the clutch disk body. The metal composite facing is a composite material in which metal powder is mixed, and is mounted on the flywheel side surface of the driven plate located on the flywheel side and the pressure plate side surface of the driven plate located on the pressure plate side. . At least one driven plate of the plurality of driven plates has a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side, and the inner peripheral portion and the outer peripheral portion have different axial positions.
【０００７】ここでは、ドリブンプレートを複数枚採用
し、そのうち１枚は傾斜を有し内周部と外周部との軸方
向の位置がずれている。したがって、クラッチの連結操
作により摩擦部材がフライホイールとプレッシャープレ
ートとの間に挟持されるときに、傾斜を有するドリブン
プレートは、傾斜がなくなる、すなわち内周部と外周部
の軸方向の位置のずれが少なくなるような弾性変形をす
る。この弾性変形は、クラッチの連結時にクッション機
能としての役割を果たす。一方、本請求項の摩擦部材
は、複数枚のドリブンプレートを採用しクラッチディス
ク本体の入力部に固定しており、この固定部分において
ドリブンプレートに作用する応力が各ドリブンプレート
に分散されるため、クッション機能を達成するような剛
性に対応する板厚に設計されても各ドリブンプレートの
強度は満足される。このように、本請求項に記載の摩擦
部材は金属複合フェーシングを備えかつクッション機能
を発揮することのできる部材であり、クラッチディスク
組立体を含むクラッチの半クラッチ性が向上する。Here, a plurality of driven plates are employed, one of which is inclined and the inner and outer peripheral portions are displaced in the axial direction. Therefore, when the friction member is sandwiched between the flywheel and the pressure plate by the coupling operation of the clutch, the driven plate having an inclination loses the inclination, that is, the displacement of the inner peripheral portion and the outer peripheral portion in the axial direction. Elastic deformation to reduce the This elastic deformation serves as a cushion function when the clutch is connected. On the other hand, the friction member of the present invention employs a plurality of driven plates and is fixed to the input portion of the clutch disc main body.In this fixed portion, the stress acting on the driven plates is dispersed to each driven plate. The strength of each driven plate is satisfied even if it is designed to have a thickness corresponding to the rigidity to achieve the cushion function. As described above, the friction member according to the present invention is a member having the metal composite facing and capable of exhibiting the cushion function, and the half-clutch property of the clutch including the clutch disk assembly is improved.
【０００８】請求項２に記載の摩擦部材は、請求項１に
記載の摩擦部材であって、第１ドリブンプレートと、第
２ドリブンプレートと、第３ドリブンプレートとを有し
ている。第１ドリブンプレートは、径方向内側から径方
向外側にフライホイール側に傾斜する部分を有し外周部
が内周部よりもフライホイール側にある。第２ドリブン
プレートは、径方向内側から径方向外側にプレッシャー
プレート側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも
プレッシャープレート側にある。第３ドリブンプレート
は、第１付勢部と第２付勢部とを有しており、第１ドリ
ブンプレートと第２ドリブンプレートとの間に配置され
る。第１付勢部は、第１ドリブンプレートをフライホイ
ール側に付勢する。第２付勢部は、第２ドリブンプレー
トをプレッシャープレート側に付勢する。[0008] A friction member according to a second aspect is the friction member according to the first aspect, and includes a first driven plate, a second driven plate, and a third driven plate. The first driven plate has a portion inclined toward the flywheel from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the flywheel side than the inner peripheral portion. The second driven plate has a portion inclined toward the pressure plate from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the pressure plate than the inner peripheral portion. The third driven plate has a first urging portion and a second urging portion, and is arranged between the first driven plate and the second driven plate. The first urging unit urges the first driven plate toward the flywheel. The second biasing unit biases the second driven plate toward the pressure plate.
【０００９】ここでは、３枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第１及び第２
ドリブンプレートの弾性変形と第３ドリブンプレートの
第１及び第２付勢部の付勢力とが、クラッチの連結時に
クッション機能としての役割を果たす。請求項３に記載
の摩擦部材は、請求項２に記載の摩擦部材であって、第
１ドリブンプレートは、第１固定部と第１傾斜部とから
構成されている。第１固定部はクラッチディスク本体の
入力部に固定される。第１傾斜部は、第１固定部の外周
端から径方向外側に向かってフライホイール側に傾斜し
ており、フライホイール側の側面に金属複合フェーシン
グが装着される。第２ドリブンプレートは、第２固定部
と第２傾斜部とから構成されている。第２固定部はクラ
ッチディスク本体の入力部に固定される。第２傾斜部
は、第２固定部の外周端から径方向外側に向かってプレ
ッシャープレート側に傾斜しており、プレッシャープレ
ート側の側面に金属複合フェーシングが装着される。第
３ドリブンプレートは、第３固定部と、ストレート部
と、第１付勢部と、第２付勢部とを有している。第３固
定部はクラッチディスク本体の入力部に固定される。ス
トレート部は、第３固定部から径方向外側に延びてお
り、内周部と外周部との軸方向の位置が等しい。第１付
勢部は、ストレート部の円周方向一端部から円周方向に
延びており、フライホイール側に傾斜している。第２付
勢部は、ストレート部の円周方向他端部から円周方向に
延びており、プレッシャープレート側に傾斜している。Here, three driven plates are employed. And a first and a second having an inclined portion.
The elastic deformation of the driven plate and the urging forces of the first and second urging portions of the third driven plate play a role as a cushion function when the clutch is connected. The friction member according to a third aspect is the friction member according to the second aspect, wherein the first driven plate includes a first fixed portion and a first inclined portion. The first fixing part is fixed to the input part of the clutch disk body. The first inclined portion is inclined radially outward from the outer peripheral end of the first fixed portion toward the flywheel, and a metal composite facing is mounted on a side surface on the flywheel side. The second driven plate includes a second fixed part and a second inclined part. The second fixing part is fixed to the input part of the clutch disk body. The second inclined portion is inclined radially outward from the outer peripheral end of the second fixing portion toward the pressure plate, and a metal composite facing is mounted on a side surface on the pressure plate side. The third driven plate has a third fixed part, a straight part, a first urging part, and a second urging part. The third fixing part is fixed to the input part of the clutch disk body. The straight portion extends radially outward from the third fixed portion, and the inner peripheral portion and the outer peripheral portion have the same axial position. The first biasing portion extends circumferentially from one circumferential end of the straight portion and is inclined toward the flywheel. The second biasing portion extends in the circumferential direction from the other end in the circumferential direction of the straight portion, and is inclined toward the pressure plate.
【００１０】ここでは、第１傾斜部及び第２傾斜部の弾
性変形と第１付勢部及び第２付勢部の弾性変形によっ
て、摩擦部材にクッション機能を具備させている。な
お、第１傾斜部，第２傾斜部，第１付勢部，及び第２付
勢部は、第１固定部，第２固定部，あるいはストレート
部との境に応力が集中しないように、徐々に傾斜させる
のが望ましい。これにより、各部の弾性変形の支持のポ
イントが弾性変形に応じて移動し、高い応力の作用する
ポイントが拡散される。すなわち、各部の疲労強度が向
上することが期待できる。In this case, the friction member is provided with a cushion function by the elastic deformation of the first inclined portion and the second inclined portion and the elastic deformation of the first urging portion and the second urging portion. In addition, the first inclined portion, the second inclined portion, the first urging portion, and the second urging portion are designed so that stress is not concentrated on the boundary between the first fixed portion, the second fixed portion, and the straight portion. It is desirable to gradually incline. As a result, the points for supporting the elastic deformation of each part move in accordance with the elastic deformation, and the points where high stress acts are diffused. That is, it can be expected that the fatigue strength of each part is improved.
【００１１】請求項４に記載の摩擦部材は、請求項１に
記載の摩擦部材であって、第１ドリブンプレートと第２
ドリブンプレートとを有している。第１ドリブンプレー
トは、径方向内側から径方向外側にフライホイール側に
傾斜する部分を有し外周部が内周部よりもフライホイー
ル側にある。第２ドリブンプレートは、径方向内側から
径方向外側にプレッシャープレート側に傾斜する部分を
有し外周部が内周部よりもプレッシャープレート側にあ
る。A friction member according to a fourth aspect is the friction member according to the first aspect, wherein the first driven plate and the second
And a driven plate. The first driven plate has a portion inclined toward the flywheel from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the flywheel side than the inner peripheral portion. The second driven plate has a portion inclined toward the pressure plate from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the pressure plate than the inner peripheral portion.
【００１２】ここでは、２枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第１及び第２
ドリブンプレートの弾性変形が、クラッチの連結時にク
ッション機能としての役割を果たす。請求項５に記載の
摩擦部材は、請求項１に記載の摩擦部材であって、第１
ドリブンプレートと、第２ドリブンプレートとを有して
いる。第１ドリブンプレートは、内周部と外周部との軸
方向の位置が等しい。第２ドリブンプレートは、径方向
内側から径方向外側にプレッシャープレート側に傾斜す
る部分を有し外周部が内周部よりもプレッシャープレー
ト側にある。Here, two driven plates are employed. And a first and a second having an inclined portion.
The elastic deformation of the driven plate plays a role as a cushion function when the clutch is connected. The friction member according to claim 5 is the friction member according to claim 1, wherein
It has a driven plate and a second driven plate. In the first driven plate, the inner peripheral portion and the outer peripheral portion have the same axial position. The second driven plate has a portion inclined toward the pressure plate from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the pressure plate than the inner peripheral portion.
【００１３】ここでは、２枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第２ドリブン
プレートの弾性変形が、クラッチの連結時にクッション
機能としての役割を果たす。通常、クラッチの連結時に
は、フライホイールに対してプレッシャープレートが接
近するため、まず摩擦部材とプレッシャープレートとが
当接し、次に摩擦部材とフライホイールとが当接する。
したがって、摩擦部材のプレッシャープレート側のフェ
ーシングのほうがフライホイール側のフェーシングより
も摩耗が激しくなる傾向にある。しかし、ここではプレ
ッシャープレート側のフェーシングを固定している第２
ドリブンプレートがクッション機能を有しているため、
第２ドリブンプレートとプレッシャープレートとのクラ
ッチエンゲージが滑らかになり、第２ドリブンプレート
に装着される金属複合フェーシングの摩耗が抑えられ
る。この結果、第１ドリブンプレートに装着される金属
複合フェーシングの磨耗量に対して第２ドリブンプレー
トに装着される金属複合フェーシングの磨耗量が多くな
る現象を緩和することができる。Here, two driven plates are employed. Then, the elastic deformation of the second driven plate having the inclined portion serves as a cushion function when the clutch is connected. Usually, when the clutch is engaged, the pressure plate approaches the flywheel, so that the friction member first comes into contact with the pressure plate, and then the friction member comes into contact with the flywheel.
Therefore, the facing of the friction member on the pressure plate side tends to be more worn than the facing on the flywheel side. However, here, the second facing fixing the facing on the pressure plate side
Because the driven plate has a cushion function,
Clutch engagement between the second driven plate and the pressure plate becomes smooth, and wear of the metal composite facing mounted on the second driven plate is suppressed. As a result, it is possible to alleviate the phenomenon that the wear amount of the metal composite facing mounted on the second driven plate is larger than the wear amount of the metal composite facing mounted on the first driven plate.
【００１４】請求項６に記載のクラッチディスク組立体
は、摩擦部材と、入力側プレートと、出力側部材と、ダ
ンパー部とを備えている。摩擦部材は、請求項１から５
のいずれかに記載の摩擦部材である。入力側部材は、外
周部に摩擦部材が固定されている。出力側部材は、入力
側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在に設けら
れている。ダンパー部は、入力側プレートと出力側部材
とを円周方向に弾性的に連結する。According to a sixth aspect of the present invention, a clutch disk assembly includes a friction member, an input side plate, an output side member, and a damper portion. Claims 1 to 5
A friction member according to any one of the above. The input side member has a friction member fixed to the outer peripheral portion. The output side member is provided on the input side plate so as to be relatively rotatable within a predetermined angle range. The damper unit elastically connects the input side plate and the output side member in a circumferential direction.
【００１５】[0015]
［第１実施形態］図１及び図２に示す本発明の一実施形
態を採用するクラッチディスク組立体１は、エンジン側
からのトルクをトランスミッション側に伝達するもので
あり、エンジン側のフライホイール５０とこれに固定さ
れているクラッチカバー組立体６０のプレッシャープレ
ート６１との間に配置されている。このクラッチディス
ク組立体１は、本体部２とクラッチディスク（摩擦部
材）３とを備えている。[First Embodiment] A clutch disk assembly 1 employing an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 transmits torque from an engine to a transmission, and includes a flywheel 50 on the engine. And a pressure plate 61 of the clutch cover assembly 60 fixed thereto. The clutch disk assembly 1 includes a main body 2 and a clutch disk (friction member) 3.
【００１６】本体部２の中心には、トランスミッション
の軸（図示せず）に連結されるスプラインハブ４が配置
されている。スプラインハブ４は、ボス部４ａと、ボス
部４ａから外周側に延びるフランジ部４ｂとを有してい
る。フランジ部４ｂの両側方には、入力側プレートとし
てのクラッチプレート５及びリティニングプレート６が
配置されている。両プレート５，６は、概ね円板状の部
材であり、ボス部４ａの外周に回転自在に係合してい
る。フランジ部４ｂには、半径方向中間部に円周方向に
延びる複数の窓孔４ｃが形成されており、この窓孔４ｃ
にトーションスプリング８が配置されている。このトー
ションスプリング８によって、クラッチプレート５及び
リティニングプレート６とスプラインハブ４とが円周方
向に弾性的に連結されている。At the center of the main body 2, a spline hub 4 connected to a transmission shaft (not shown) is arranged. The spline hub 4 has a boss 4a and a flange 4b extending outward from the boss 4a. A clutch plate 5 and a retaining plate 6 as input-side plates are arranged on both sides of the flange portion 4b. The plates 5 and 6 are substantially disk-shaped members, and rotatably engage with the outer periphery of the boss 4a. A plurality of window holes 4c extending in the circumferential direction are formed in the flange portion 4b at the middle portion in the radial direction.
, A torsion spring 8 is arranged. The torsion spring 8 elastically connects the clutch plate 5 and the retaining plate 6 to the spline hub 4 in the circumferential direction.
【００１７】またフランジ部４ｂの外周部には、円周方
向に等間隔で所定の幅の切欠き４ｄが形成されている。
そして、この切欠き４ｄをストップピン９が軸方向に貫
通しており、このストップピン９と内周側のスタッドピ
ン１０とによってクラッチプレート５とリティニングプ
レート６とが互いに軸方向及び円周方向に移動を規制し
ている状態となっている。また、ストップピン９と切欠
き４ｄとの間には隙間が形成されており、これにより、
ストップピン９と切欠き４ｄの縁部とが当接するまで、
所定の角度範囲でクラッチプレート５及びリティニング
プレート６とスプラインハブ４とは相対回転可能であ
る。Notches 4d of a predetermined width are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the flange portion 4b.
A stop pin 9 passes through the notch 4d in the axial direction, and the clutch plate 5 and the retaining plate 6 are axially and circumferentially separated from each other by the stop pin 9 and the stud pin 10 on the inner peripheral side. It is in a state where movement is restricted. In addition, a gap is formed between the stop pin 9 and the notch 4d, and as a result,
Until the stop pin 9 contacts the edge of the notch 4d,
The clutch plate 5, the retaining plate 6, and the spline hub 4 can rotate relative to each other within a predetermined angle range.
【００１８】フランジ部４ｂの内周部とクラッチプレー
ト５及びリティニングプレート６のそれぞれとの間に
は、ヒステリシストルクを発生するためのヒステリシス
トルク発生機構１１が設けられている。ヒステリシスト
ルク発生機構１１は、リング状のフリクションワッシ
ャ、フリクションプレート及びコーンスプリングにより
構成されている。A hysteresis torque generating mechanism 11 for generating a hysteresis torque is provided between the inner peripheral portion of the flange portion 4b and each of the clutch plate 5 and the retaining plate 6. The hysteresis torque generating mechanism 11 includes a ring-shaped friction washer, a friction plate, and a cone spring.
【００１９】クラッチプレート５及びリティニングプレ
ート６は、それぞれフランジ部４ｂの窓孔４ｃに対応し
た位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部５ａ，
６ａを有しており、この切起し部５ａ，６ａによって窓
孔４ｃ内のトーションスプリング８が支持されている。
クラッチディスク３は、クラッチプレート５の外周側に
設けられており、図２〜図４に示すように、第１ドリブ
ンプレート２１と、第２ドリブンプレート２２と、第３
ドリブンプレート２３と、第１及び第２ドリブンプレー
ト２１，２２に固定されるオルガニック系メタル材のパ
ッド２４，２５とを有している。第１ドリブンプレート
２１は、第１固定部２１ａと第１傾斜部２１ｂとから構
成されている。第１傾斜部２１ｂは、第１固定部２１ａ
の外周端から径方向外側に向かって延びフライホイール
５０側に傾斜している。この第１傾斜部２１ｂのフライ
ホイール５０側の側面には、パッド２４が焼結により装
着されている。第２ドリブンプレート２２は、第２固定
部２２ａと第２傾斜部２２ｂとから構成されている。第
２傾斜部２２ｂは、第２固定部２２ａの外周端から径方
向外側に向かって延びプレッシャープレート６１側に傾
斜している。この第２傾斜部２２ｂのプレッシャープレ
ート６１側の側面には、パッド２５が焼結により装着さ
れている。第３ドリブンプレート２３は、第３固定部２
３ａと、ストレート部２３ｂと、第１付勢部２３ｃと、
第２付勢部２３ｄとを有している。ストレート部２３ｂ
は、第３固定部２３ａの外周端から傾斜せずに径方向外
側に延びている。第３固定部２３ａとストレート部２３
ｂとの軸方向の位置は等しい。第１付勢部２３ｃは、ス
トレート部２３ｂの円周方向一端部から円周方向に延び
ており、フライホイール５０側に傾斜している。第２付
勢部２３ｄは、ストレート部２３ｂの円周方向他端部か
ら円周方向に延びており、プレッシャープレート６１側
に傾斜している。第１固定部２１ａ，第２固定部２２
ａ，及び第３固定部２３ａは、リベット１９によってク
ラッチプレート５の外周部に固定されている。ここで
は、後述するクッション機能を担う各ドリブンプレート
２１〜２３の板厚は所定の剛性になるように比較的薄く
設定されるが、パッド２４，２５に入力されるトルクが
本体部２に伝わるときにクラッチディスク３の内周部に
作用する力は各ドリブンプレート２１〜２３に分散され
る。このため、各ドリブンプレート２１〜２３の板厚が
薄い場合でも、トルク伝達に必要な強度は確保される。
なお、ここではフェーシングとしてパッド２４，２５を
採用しているが、環状のフェーシングを第１及び第２ド
リブンプレート２１，２２の第１及び第２傾斜部２１
ｂ，２２ｂに装着させることもできる。The clutch plate 5 and the retaining plate 6 are provided at the positions corresponding to the window holes 4c of the flange portion 4b, respectively.
The torsion spring 8 in the window hole 4c is supported by the cut-and-raised portions 5a and 6a.
The clutch disk 3 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and as shown in FIGS. 2 to 4, a first driven plate 21, a second driven plate 22, and a third driven plate 22.
It has a driven plate 23 and pads 24 and 25 made of an organic metal material fixed to the first and second driven plates 21 and 22. The first driven plate 21 includes a first fixed part 21a and a first inclined part 21b. The first inclined portion 21b includes a first fixing portion 21a.
Extend outward from the outer peripheral end in the radial direction and are inclined toward the flywheel 50 side. A pad 24 is mounted on the side surface of the first inclined portion 21b on the flywheel 50 side by sintering. The second driven plate 22 includes a second fixed part 22a and a second inclined part 22b. The second inclined portion 22b extends radially outward from the outer peripheral end of the second fixed portion 22a and is inclined toward the pressure plate 61. The pad 25 is mounted on the side surface of the second inclined portion 22b on the pressure plate 61 side by sintering. The third driven plate 23 includes the third fixed portion 2
3a, a straight portion 23b, a first biasing portion 23c,
A second urging portion 23d. Straight part 23b
Extends radially outward without being inclined from the outer peripheral end of the third fixing portion 23a. Third fixing portion 23a and straight portion 23
The position in the axial direction with b is equal. The first urging portion 23c extends in the circumferential direction from one circumferential end of the straight portion 23b, and is inclined toward the flywheel 50. The second urging portion 23d extends in the circumferential direction from the other end in the circumferential direction of the straight portion 23b, and is inclined toward the pressure plate 61. First fixing part 21a, second fixing part 22
a and the third fixing portion 23 a are fixed to the outer peripheral portion of the clutch plate 5 by rivets 19. Here, the thickness of each of the driven plates 21 to 23 having a cushion function, which will be described later, is set relatively thin so as to have a predetermined rigidity, but when the torque input to the pads 24 and 25 is transmitted to the main body 2. The force acting on the inner peripheral portion of the clutch disk 3 is distributed to the driven plates 21 to 23. For this reason, even if the driven plates 21 to 23 are thin, the strength required for torque transmission is ensured.
Here, the pads 24 and 25 are adopted as the facings, but the annular facings are formed by the first and second inclined portions 21 of the first and second driven plates 21 and 22.
b, 22b.
【００２０】次に、クラッチディスク組立体１のクラッ
チディスク３が有するクッション機能について説明す
る。クラッチエンゲージ操作がなされ、プレッシャープ
レート６１がフライホイール５０側に移動すると、クラ
ッチディスク３がフライホイール５０とプレッシャープ
レート６１との間に挟持され、フライホイール５０の回
転トルクがクラッチディスク３及び本体部２を介してス
プラインハブ４に連結されたトランスミッションの軸に
伝達される。ここで、プレッシャープレート６１及びフ
ライホイール５０にクラッチディスク３のパッド２４，
２５が当接してからクラッチディスク３がフライホイー
ル５０とプレッシャープレート６１との間に完全に挟持
されるまでの間に、第１及び第２傾斜部２１ｂ，２２ｂ
の傾斜と第１及び第２付勢部２３ｃ，２３ｄの傾斜が弾
性変形により減少する。この弾性変形がクラッチの急激
なエンゲージを抑えクラッチのつながりを滑らかにす
る。このように、クラッチディスク３では、第１ドリブ
ンプレート２１の第１傾斜部２１ｂ，第２ドリブンプレ
ート２２の第２傾斜部２２ｂ，及び第３ドリブンプレー
ト２３の第１，第２付勢部２３ｃ，２３ｄが弾性変形す
ることによりクッション機能が発生する。Next, the cushion function of the clutch disk 3 of the clutch disk assembly 1 will be described. When the clutch engage operation is performed and the pressure plate 61 moves to the flywheel 50 side, the clutch disc 3 is sandwiched between the flywheel 50 and the pressure plate 61, and the rotational torque of the flywheel 50 is reduced by the clutch disc 3 and the main body 2. And transmitted to a transmission shaft connected to the spline hub 4 via the transmission. Here, the pad 24 of the clutch disk 3 is attached to the pressure plate 61 and the flywheel 50.
The first and second inclined portions 21b and 22b are provided between the time when the clutch disc 3 is brought into contact and the time when the clutch disc 3 is completely clamped between the flywheel 50 and the pressure plate 61.
And the inclination of the first and second urging portions 23c and 23d are reduced by elastic deformation. This elastic deformation suppresses sudden engagement of the clutch and smoothes the connection of the clutch. Thus, in the clutch disk 3, the first inclined portion 21 b of the first driven plate 21, the second inclined portion 22 b of the second driven plate 22, and the first and second urging portions 23 c of the third driven plate 23, The cushion function is generated by the elastic deformation of 23d.
【００２１】また、第１及び第２傾斜部２１ｂ，２２ｂ
は、図３に示すように、径方向外側にゆくに従って徐々
に傾斜している。このため、第１及び第２傾斜部２１
ｂ，２２ｂの弾性変形の支持のポイントが弾性変形に応
じて径方向外側に移動し、高い応力のかかるポイントが
拡散される。これにより、弾性変形を繰り返す第１及び
第２ドリブンプレート２１，２２の疲労強度が向上す
る。The first and second inclined portions 21b and 22b
Are gradually inclined toward the outside in the radial direction as shown in FIG. For this reason, the first and second inclined portions 21
The points for supporting the elastic deformation of b and 22b move radially outward according to the elastic deformation, and the points where high stress is applied are diffused. Thereby, the fatigue strength of the first and second driven plates 21 and 22 that repeat elastic deformation is improved.
【００２２】［第２実施形態］第１実施形態で採用した
クラッチディスク３の代わりに、図５に示すクラッチデ
ィスク３０を採用することもできる。クラッチディスク
３０は、クラッチプレート５の外周側に設けられてお
り、図５に示すように、第１ドリブンプレート３１と第
２ドリブンプレート３２と、第１及び第２ドリブンプレ
ート３１，３２に固定されるパッド２４，２５とを有し
ている。第１ドリブンプレート３１は、第１固定部３１
ａと第１傾斜部３１ｂとから構成されている。第１傾斜
部３１ｂは、第１固定部３１ａの外周端から径方向外側
に向かって延びフライホイール５０側に傾斜している。
この第１傾斜部３１ｂのフライホイール５０側の側面に
は、パッド２４が装着されている。第２ドリブンプレー
ト３２は、第２固定部３２ａと第２傾斜部３２ｂとから
構成されている。第２傾斜部３２ｂは、第２固定部３２
ａの外周端から径方向外側に向かって延びプレッシャー
プレート６１側に傾斜している。この第２傾斜部３２ｂ
のプレッシャープレート６１側の側面には、パッド２５
が装着されている。このクラッチディスク３０は、第１
実施形態のクラッチディスク３の第３ドリブンプレート
２３に相当する部材が存在しないため、クラッチディス
ク３に較べて構造が簡易となっている。[Second Embodiment] Instead of the clutch disk 3 employed in the first embodiment, a clutch disk 30 shown in FIG. 5 may be employed. The clutch disk 30 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and is fixed to the first driven plate 31, the second driven plate 32, and the first and second driven plates 31, 32 as shown in FIG. Pads 24 and 25. The first driven plate 31 includes a first fixed portion 31.
a and the first inclined portion 31b. The first inclined portion 31b extends radially outward from the outer peripheral end of the first fixed portion 31a and is inclined toward the flywheel 50.
A pad 24 is mounted on a side surface of the first inclined portion 31b on the flywheel 50 side. The second driven plate 32 includes a second fixed part 32a and a second inclined part 32b. The second inclined portion 32 b
a extends radially outward from the outer peripheral end of the plate a and is inclined toward the pressure plate 61. This second inclined portion 32b
Of the pressure plate 61 side, the pad 25
Is installed. This clutch disc 30 is
Since there is no member corresponding to the third driven plate 23 of the clutch disk 3 of the embodiment, the structure is simpler than that of the clutch disk 3.
【００２３】他の構成については、前記第１実施形態と
同様である。次に、クラッチディスク３０のクッション
機能について説明する。クラッチエンゲージ時におい
て、プレッシャープレート６１及びフライホイール５０
にクラッチディスク３０のパッド２４，２５が当接して
からクラッチディスク３０がフライホイール５０とプレ
ッシャープレート６１との間に完全に挟持されるまでの
間に、第１及び第２傾斜部３１ｂ，３２ｂの傾斜が弾性
変形により減少する。この弾性変形がクラッチの急激な
エンゲージを抑えクラッチのつながりを滑らかにする。
このように、クラッチディスク３０では、第１ドリブン
プレート３１の第１傾斜部３１ｂ及び第２ドリブンプレ
ート３２の第２傾斜部３２ｂが弾性変形することにより
クッション機能が発生する。The other configuration is the same as that of the first embodiment. Next, the cushion function of the clutch disc 30 will be described. At the time of clutch engagement, the pressure plate 61 and the flywheel 50
Between the time when the pads 24 and 25 of the clutch disc 30 abut against the time when the clutch disc 30 is completely clamped between the flywheel 50 and the pressure plate 61, the first and second inclined portions 31b and 32b The inclination is reduced by the elastic deformation. This elastic deformation suppresses sudden engagement of the clutch and smoothes the connection of the clutch.
As described above, in the clutch disk 30, the first inclined portion 31b of the first driven plate 31 and the second inclined portion 32b of the second driven plate 32 are elastically deformed, so that a cushion function is generated.
【００２４】また、第１及び第２傾斜部３１ｂ，３２ｂ
は、図５に示すように、径方向外側にゆくに従って徐々
に傾斜している。このため、第１及び第２傾斜部３１
ｂ，３２ｂの弾性変形の支持のポイントが弾性変形に応
じて径方向外側に移動し、高い応力のかかるポイントが
拡散される。これにより、弾性変形を繰り返す第１及び
第２ドリブンプレート３１，３２の疲労強度が向上す
る。The first and second inclined portions 31b, 32b
5, as shown in FIG. 5, is gradually inclined toward the outside in the radial direction. For this reason, the first and second inclined portions 31
The support points b and 32b for the elastic deformation move radially outward according to the elastic deformation, and the points where high stress is applied are diffused. Thereby, the fatigue strength of the first and second driven plates 31 and 32 that repeat elastic deformation is improved.
【００２５】［第３実施形態］第１実施形態で採用した
クラッチディスク３の代わりに、図６に示すクラッチデ
ィスク４０を採用することもできる。クラッチディスク
４０は、クラッチプレート５の外周側に設けられてお
り、図６に示すように、第１ドリブンプレート４１と第
２ドリブンプレート４２と、第１及び第２ドリブンプレ
ート４１，４２に固定されるパッド２４，２５とを有し
ている。第１ドリブンプレート４１は、第１固定部４１
ａと第１ストレート部４１ｂとから構成されている。第
１ストレート４１ｂは、第１固定部４１ａの外周端から
径方向外側に向かって延びている。この第１ストレート
部４１ｂのフライホイール５０側の側面には、パッド２
４が装着されている。第２ドリブンプレート４２は、第
２固定部４２ａと第２傾斜部４２ｂとから構成されてい
る。第２傾斜部４２ｂは、第２固定部４２ａの外周端か
ら径方向外側に向かって延びプレッシャープレート６１
側に傾斜している。この第２傾斜部４２ｂのプレッシャ
ープレート６１側の側面には、パッド２５が装着されて
いる。このクラッチディスク４０は、第１実施形態のク
ラッチディスク３の第３ドリブンプレート２３に相当す
る部材が存在せず、また第１ドリブンプレート４１が傾
斜を有していないため、クラッチディスク３に較べて構
造が簡易となっている。[Third Embodiment] Instead of the clutch disk 3 employed in the first embodiment, a clutch disk 40 shown in FIG. 6 may be employed. The clutch disc 40 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and is fixed to the first driven plate 41, the second driven plate 42, and the first and second driven plates 41, 42 as shown in FIG. Pads 24 and 25. The first driven plate 41 includes a first fixed portion 41.
a and the first straight portion 41b. The first straight 41b extends radially outward from the outer peripheral end of the first fixing portion 41a. A pad 2 is provided on the side surface of the first straight portion 41b on the flywheel 50 side.
4 is attached. The second driven plate 42 includes a second fixed part 42a and a second inclined part 42b. The second inclined portion 42b extends radially outward from the outer peripheral end of the second fixed portion 42a, and the pressure plate 61
It is inclined to the side. A pad 25 is mounted on a side surface of the second inclined portion 42b on the pressure plate 61 side. The clutch disk 40 does not have a member corresponding to the third driven plate 23 of the clutch disk 3 of the first embodiment, and the first driven plate 41 has no inclination. The structure is simple.
【００２６】他の構成については、前記第１実施形態と
同様である。次に、クラッチディスク４０のクッション
機能について説明する。クラッチエンゲージ時におい
て、プレッシャープレート６１及びフライホイール５０
にクラッチディスク４０のパッド２４，２５が当接して
からクラッチディスク４０がフライホイール５０とプレ
ッシャープレート６１との間に完全に挟持されるまでの
間に、第２傾斜部４２ｂの傾斜が弾性変形により減少す
る。この弾性変形がクラッチの急激なエンゲージを抑え
クラッチのつながりを滑らかにする。このように、クラ
ッチディスク４０では、第２ドリブンプレート４２の第
２傾斜部４２ｂが弾性変形することによりクッション機
能が発生する。The other structure is the same as that of the first embodiment. Next, the cushion function of the clutch disc 40 will be described. At the time of clutch engagement, the pressure plate 61 and the flywheel 50
Between the time when the pads 24 and 25 of the clutch disk 40 abut on the clutch disk 40 and the time when the clutch disk 40 is completely clamped between the flywheel 50 and the pressure plate 61, the inclination of the second inclined portion 42b is elastically deformed. Decrease. This elastic deformation suppresses sudden engagement of the clutch and smoothes the connection of the clutch. As described above, in the clutch disc 40, the second inclined portion 42b of the second driven plate 42 is elastically deformed, so that a cushion function is generated.
【００２７】このクラッチエンゲージ時には、フライホ
イール５０に対してプレッシャープレート６１が接近す
るため、まずパッド２５とプレッシャープレート６１と
が当接し、次にパッド２４とフライホイール５０とが当
接する。したがって、第２ドリブンプレート４２が第２
傾斜部４２ｂすなわちクッション機能を有していなけれ
ば、パッド２５のほうがパッド２４よりも摩耗が激しく
なる。しかし、ここではパッド２５を固定している第２
ドリブンプレート４２がクッション機能を有しているた
め、第２ドリブンプレート４２とプレッシャープレート
６１とのクラッチエンゲージが滑らかになり、パッド２
５の摩耗が抑えられる。この結果、パッド２４の磨耗量
に対してパッド２５の磨耗量が多くなる現象が緩和され
る。At the time of this clutch engagement, since the pressure plate 61 approaches the flywheel 50, the pad 25 first comes into contact with the pressure plate 61, and then the pad 24 comes into contact with the flywheel 50. Therefore, the second driven plate 42 is
If the inclined portion 42b has no cushion function, the pad 25 wears more than the pad 24. However, here, the second
Since the driven plate 42 has a cushion function, the clutch engagement between the second driven plate 42 and the pressure plate 61 becomes smooth, and the pad 2
5 is suppressed. As a result, the phenomenon that the amount of wear of the pad 25 is larger than the amount of wear of the pad 24 is reduced.
【００２８】また、第２傾斜部４２ｂは、図６に示すよ
うに、径方向外側にゆくに従って徐々に傾斜している。
このため、第２傾斜部４２ｂの弾性変形の支持のポイン
トが弾性変形に応じて径方向外側に移動し、高い応力の
かかるポイントが拡散される。これにより、弾性変形を
繰り返す第２ドリブンプレート４２の疲労強度が向上す
る。As shown in FIG. 6, the second inclined portion 42b is gradually inclined toward the outside in the radial direction.
For this reason, the point of elastic deformation support of the second inclined portion 42b moves radially outward according to the elastic deformation, and the point where high stress is applied is diffused. Thereby, the fatigue strength of the second driven plate 42 that repeats elastic deformation is improved.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明では、傾斜を有する少なくとも１
枚を含む複数のドリブンプレートを採用しクラッチディ
スク本体の入力部に固定するため、メタリックフェーシ
ングを備えたクラッチディスクにクッション機能を具備
させることができ、クラッチの半クラッチ性が向上す
る。According to the present invention, at least one inclined portion is provided.
Since a plurality of driven plates including a plurality of plates are employed and fixed to the input portion of the clutch disk main body, the clutch disk provided with metallic facing can be provided with a cushion function, and the half-clutch property of the clutch is improved.
【図１】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディ
スク組立体の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a clutch disk assembly to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】クラッチディスク組立体の平面図。FIG. 2 is a plan view of a clutch disk assembly.
【図３】図２のIII−III矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
【図４】図２のIV−IV矢視断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2;
【図５】第２実施形態のクラッチディスクの断面図。FIG. 5 is a sectional view of a clutch disk according to a second embodiment.
【図６】第３実施形態のクラッチディスクの断面図。FIG. 6 is a sectional view of a clutch disk according to a third embodiment.
１ クラッチディスク組立体 ２ 本体部（クラッチディスク本体） ３，３０，４０ クラッチディスク（摩擦部材） ４ スプラインハブ（出力側部材） ５ クラッチプレート（入力側プレー
ト） ８ トーションスプリング（ダンパー
部） ２１ 第１ドリブンプレート ２１ａ 第１固定部 ２１ｂ 第１傾斜部 ２２ 第２ドリブンプレート ２２ａ 第２固定部 ２２ｂ 第２傾斜部 ２３ 第３ドリブンプレート ２３ａ 第３固定部 ２３ｂ ストレート部 ２３ｃ 第１付勢部 ２３ｄ 第２付勢部 ２４、２５ パッド（金属複合フェーシング） ３１ 第１ドリブンプレート ３１ａ 第１固定部 ３１ｂ 第１傾斜部 ３２ 第２ドリブンプレート ３２ａ 第２固定部 ３２ｂ 第２傾斜部 ４１ 第１ドリブンプレート ４１ａ 第１固定部 ４１ｂ 第１ストレート部 ４２ 第２ドリブンプレート ４２ａ 第２固定部 ４２ｂ 第２傾斜部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch disk assembly 2 Main part (clutch disk main body) 3, 30, 40 Clutch disk (friction member) 4 Spline hub (output side member) 5 Clutch plate (input side plate) 8 Torsion spring (damper part) 21 First Driven plate 21a First fixed portion 21b First inclined portion 22 Second driven plate 22a Second fixed portion 22b Second inclined portion 23 Third driven plate 23a Third fixed portion 23b Straight portion 23c First biasing portion 23d Second attachment Force parts 24, 25 Pad (metal composite facing) 31 First driven plate 31a First fixed part 31b First inclined part 32 Second driven plate 32a Second fixed part 32b Second inclined part 41 First driven plate 41a First fixed Part 41b First straight part 42 Second rib Plate 42a second fixed part 42b second inclined part
Claims (6)
プレッシャープレートとの間に配置され、クラッチディ
スク本体の外周部に固定されているクラッチディスク組
立体の摩擦部材であって、 前記クラッチディスク本体の入力部に固定される複数の
ドリブンプレートと、 前記フライホイール側に位置する前記ドリブンプレート
の前記フライホイール側の面及び前記プレッシャープレ
ート側に位置する前記ドリブンプレートの前記プレッシ
ャープレート側の面に装着される、金属粉末が混合され
た金属複合フェーシングと、を備え、 少なくとも１枚の前記ドリブンプレートは、径方向内側
から径方向外側に傾斜する部分を有し内周部と外周部と
の軸方向の位置が異なっている摩擦部材。1. A friction member of a clutch disk assembly disposed between a flywheel and a pressure plate of a clutch cover assembly and fixed to an outer peripheral portion of a clutch disk body, wherein an input of the clutch disk body is provided. A plurality of driven plates fixed to the portion, mounted on the flywheel side surface of the driven plate located on the flywheel side and the pressure plate side surface of the driven plate located on the pressure plate side And a metal composite facing in which metal powder is mixed, wherein at least one of the driven plates has a portion inclined from a radially inner side to a radially outer side, and an axial position between an inner peripheral portion and an outer peripheral portion. There are different friction members.
イール側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前
記フライホイール側にある第１ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
ッシャープレート側にある第２ドリブンプレートと、 前記第１ドリブンプレートを前記フライホイール側に付
勢する第１付勢部と前記第２ドリブンプレートを前記プ
レッシャープレート側に付勢する第２付勢部とを有して
おり、前記第１ドリブンプレートと前記第２ドリブンプ
レートとの間に配置される第３ドリブンプレートと、を
有する請求項１に記載の摩擦部材。2. A first driven plate having a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side toward the flywheel, the outer peripheral portion being closer to the flywheel side than the inner peripheral portion, A second driven plate having a portion inclined outward toward the pressure plate and having an outer peripheral portion closer to the pressure plate than an inner peripheral portion, and a first attachment for urging the first driven plate toward the flywheel side A third biasing portion having a biasing portion and a second biasing portion for biasing the second driven plate toward the pressure plate, wherein the third driven portion is disposed between the first driven plate and the second driven plate. The friction member according to claim 1, comprising: a plate.
チディスク本体の入力部に固定される第１固定部と、前
記第１固定部の外周端から径方向外側に向かって前記フ
ライホイール側に傾斜し前記フライホイール側の側面に
前記金属複合フェーシングが装着される第１傾斜部とか
ら構成され、 前記第２ドリブンプレートは、前記クラッチディスク本
体の入力部に固定される第２固定部と、前記第２固定部
の外周端から径方向外側に向かって前記プレッシャープ
レート側に傾斜し前記プレッシャープレート側の側面に
前記金属複合フェーシングが装着される第２傾斜部とか
ら構成され、 前記第３ドリブンプレートは、前記クラッチディスク本
体の入力部に固定される第３固定部と、前記第３固定部
から径方向外側に延び内周部と外周部との軸方向の位置
が等しいストレート部と、前記ストレート部の円周方向
一端部から円周方向に延び前記フライホイール側に傾斜
する第１付勢部と、前記ストレート部の円周方向他端部
から円周方向に延び前記プレッシャープレート側に傾斜
する第２付勢部とを有している、請求項２に記載の摩擦
部材。3. The first driven plate has a first fixed portion fixed to an input portion of the clutch disc body, and a first inclined portion that is inclined radially outward from an outer peripheral end of the first fixed portion toward the flywheel. A first inclined portion on which the metal composite facing is mounted on a side surface on a side of the flywheel, wherein the second driven plate is fixed to an input portion of the clutch disc main body; A second inclined portion inclined toward the pressure plate side from the outer peripheral end of the second fixed portion toward the radial direction outward, and the metal composite facing is attached to a side surface on the pressure plate side; A third fixing portion fixed to the input portion of the clutch disc body, and a shaft extending radially outward from the third fixing portion and having an inner peripheral portion and an outer peripheral portion. A straight portion having the same direction, a first urging portion extending in a circumferential direction from one circumferential end of the straight portion and inclined toward the flywheel, and a circle extending from the other circumferential end of the straight portion. The friction member according to claim 2, further comprising a second biasing portion extending in a circumferential direction and inclined toward the pressure plate.
イール側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前
記フライホイール側にある第１ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
ッシャープレート側にある第２ドリブンプレートと、を
有する請求項１に記載の摩擦部材。4. A first driven plate having a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side toward the flywheel side and having an outer peripheral portion closer to the flywheel side than an inner peripheral portion; 2. The friction member according to claim 1, further comprising: a second driven plate having a portion inclined outward toward the pressure plate and having an outer peripheral portion closer to the pressure plate than an inner peripheral portion. 3.
第１ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
ッシャープレート側にある第２ドリブンプレートと、を
有する請求項１に記載の摩擦部材。5. A first driven plate in which an inner peripheral portion and an outer peripheral portion have the same axial position, and a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side toward the pressure plate, and the outer peripheral portion is the inner peripheral portion. 2. The friction member according to claim 1, further comprising: a second driven plate located closer to the pressure plate. 3.
材と、 前記摩擦部材が外周部に固定された入力側プレートと、 前記入力側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在
に設けられた出力側部材と、 前記入力側プレートと前記出力側部材とを円周方向に弾
性的に連結するダンパー部と、を備えたクラッチディス
ク組立体。6. A friction member according to any one of claims 1 to 5, an input side plate having said friction member fixed to an outer peripheral portion, and said input side plate relatively rotatable within a predetermined angle range. A clutch disk assembly comprising: an output member provided; and a damper portion that elastically connects the input plate and the output member in a circumferential direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35797A JPH10196674A (en) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | Frictional member and clutch disc assembly using it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35797A JPH10196674A (en) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | Frictional member and clutch disc assembly using it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196674A true JPH10196674A (en) | 1998-07-31 |
Family
ID=11471571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35797A Pending JPH10196674A (en) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | Frictional member and clutch disc assembly using it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196674A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170026596A (en) * | 2014-07-03 | 2017-03-08 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | Clutch disk |
-
1997
- 1997-01-06 JP JP35797A patent/JPH10196674A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170026596A (en) * | 2014-07-03 | 2017-03-08 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | Clutch disk |
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