JPH10196674A - Frictional member and clutch disc assembly using it - Google Patents
Frictional member and clutch disc assembly using itInfo
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- JPH10196674A JPH10196674A JP35797A JP35797A JPH10196674A JP H10196674 A JPH10196674 A JP H10196674A JP 35797 A JP35797 A JP 35797A JP 35797 A JP35797 A JP 35797A JP H10196674 A JPH10196674 A JP H10196674A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、メタリックフェー
シングを備えた摩擦部材及びそれを用いたクラッチディ
スク組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction member provided with a metallic facing and a clutch disk assembly using the same.
【0002】[0002]
【従来の技術】クラッチディスク(摩擦部材)を有する
クラッチディスク組立体は、エンジン側のフライホイー
ルとこれに固定されているクラッチカバー組立体のプレ
ッシャープレートとの間にクラッチディスクが配置さ
れ、クラッチディスクがプレッシャープレートによりフ
ライホイールに圧接させられることでエンジン側からの
トルクを出力側に伝達するものである。2. Description of the Related Art In a clutch disk assembly having a clutch disk (friction member), a clutch disk is disposed between an engine side flywheel and a pressure plate of a clutch cover assembly fixed to the flywheel. Is pressed against the flywheel by the pressure plate to transmit torque from the engine to the output side.
【0003】一般に、クラッチディスクには耐熱性が要
求される。特に、高出力のスポーツ車ではこの要求が大
きい。このため、スポーツ車等のクラッチディスクのフ
ェーシング材には耐熱性に優れるメタリックフェーシン
グ(金属粉末が混合された金属複合フェーシング)が採
用されることが多い。一方、最近では高出力のスポーツ
車が市販されるようになってきている。したがって、微
妙なクラッチ合わせのテクニックを持たない一般のユー
ザーが運転しても、発進時のエンストやジャダーの発生
などを抑えられるクラッチディスクを提供することが望
まれている。Generally, heat resistance is required for a clutch disk. In particular, this demand is great for high-power sports cars. For this reason, as a facing material for a clutch disk of a sports car or the like, a metallic facing (metal composite facing mixed with metal powder) having excellent heat resistance is often used. On the other hand, recently, high-output sports cars have been put on the market. Therefore, it is desired to provide a clutch disc that can suppress the occurrence of engine stall or judder at the start even when a general user who does not have a delicate clutch adjustment technique drives.
【0004】しかし、メタリックフェーシングを採用す
る従来のクラッチディスクでは、1枚のドリブンプレー
トの両側にメタリックフェーシングのパットを焼結させ
ており、クッション機能を有していない。これに対しク
ッション機能を具備させるために、ドリブンプレートと
しての波形形状のクッショニングプレートの両側面に円
環状に成形されたメタリックフェーシングを薄板を介し
て装着することが考えられるが、寸法上の制約からクッ
ショニングプレートの板厚が制限されるため、このよう
な構造ではクッショニングプレートの内周部分の強度が
不足する。However, in a conventional clutch disk employing metallic facing, a metallic facing pad is sintered on both sides of one driven plate, and does not have a cushion function. On the other hand, in order to provide a cushioning function, it is conceivable to mount metallic facings formed in an annular shape on both sides of a corrugated cushioning plate as a driven plate via thin plates, but due to dimensional restrictions. Since the thickness of the cushioning plate is limited, the strength of the inner peripheral portion of the cushioning plate is insufficient in such a structure.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、メタ
リックフェーシングを備えたクラッチディスク(摩擦部
材)にクッション機能を具備させて、半クラッチ性を向
上させることにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a clutch disk (friction member) having a metallic facing with a cushion function to improve half-clutching.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の摩擦部
材は、フライホイールとクラッチカバー組立体のプレッ
シャープレートとの間に配置され、クラッチディスク本
体の外周部に固定されているクラッチディスク組立体の
摩擦部材であって、複数のドリブンプレートと、金属複
合フェーシングとを備えている。各ドリブンプレート
は、クラッチディスク本体の入力部に固定される。金属
複合フェーシングは、金属粉末が混合された複合材であ
って、フライホイール側に位置するドリブンプレートの
フライホイール側の面及びプレッシャープレート側に位
置するドリブンプレートのプレッシャープレート側の面
に装着される。複数のドリブンプレートのうち少なくと
も1枚のドリブンプレートは、径方向内側から径方向外
側に傾斜する部分を有し内周部と外周部との軸方向の位
置が異なっている。The friction member according to claim 1 is disposed between a flywheel and a pressure plate of a clutch cover assembly, and is fixed to an outer peripheral portion of a clutch disk body. A three-dimensional friction member comprising a plurality of driven plates and a metal composite facing. Each driven plate is fixed to an input section of the clutch disk body. The metal composite facing is a composite material in which metal powder is mixed, and is mounted on the flywheel side surface of the driven plate located on the flywheel side and the pressure plate side surface of the driven plate located on the pressure plate side. . At least one driven plate of the plurality of driven plates has a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side, and the inner peripheral portion and the outer peripheral portion have different axial positions.
【0007】ここでは、ドリブンプレートを複数枚採用
し、そのうち1枚は傾斜を有し内周部と外周部との軸方
向の位置がずれている。したがって、クラッチの連結操
作により摩擦部材がフライホイールとプレッシャープレ
ートとの間に挟持されるときに、傾斜を有するドリブン
プレートは、傾斜がなくなる、すなわち内周部と外周部
の軸方向の位置のずれが少なくなるような弾性変形をす
る。この弾性変形は、クラッチの連結時にクッション機
能としての役割を果たす。一方、本請求項の摩擦部材
は、複数枚のドリブンプレートを採用しクラッチディス
ク本体の入力部に固定しており、この固定部分において
ドリブンプレートに作用する応力が各ドリブンプレート
に分散されるため、クッション機能を達成するような剛
性に対応する板厚に設計されても各ドリブンプレートの
強度は満足される。このように、本請求項に記載の摩擦
部材は金属複合フェーシングを備えかつクッション機能
を発揮することのできる部材であり、クラッチディスク
組立体を含むクラッチの半クラッチ性が向上する。Here, a plurality of driven plates are employed, one of which is inclined and the inner and outer peripheral portions are displaced in the axial direction. Therefore, when the friction member is sandwiched between the flywheel and the pressure plate by the coupling operation of the clutch, the driven plate having an inclination loses the inclination, that is, the displacement of the inner peripheral portion and the outer peripheral portion in the axial direction. Elastic deformation to reduce the This elastic deformation serves as a cushion function when the clutch is connected. On the other hand, the friction member of the present invention employs a plurality of driven plates and is fixed to the input portion of the clutch disc main body.In this fixed portion, the stress acting on the driven plates is dispersed to each driven plate. The strength of each driven plate is satisfied even if it is designed to have a thickness corresponding to the rigidity to achieve the cushion function. As described above, the friction member according to the present invention is a member having the metal composite facing and capable of exhibiting the cushion function, and the half-clutch property of the clutch including the clutch disk assembly is improved.
【0008】請求項2に記載の摩擦部材は、請求項1に
記載の摩擦部材であって、第1ドリブンプレートと、第
2ドリブンプレートと、第3ドリブンプレートとを有し
ている。第1ドリブンプレートは、径方向内側から径方
向外側にフライホイール側に傾斜する部分を有し外周部
が内周部よりもフライホイール側にある。第2ドリブン
プレートは、径方向内側から径方向外側にプレッシャー
プレート側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも
プレッシャープレート側にある。第3ドリブンプレート
は、第1付勢部と第2付勢部とを有しており、第1ドリ
ブンプレートと第2ドリブンプレートとの間に配置され
る。第1付勢部は、第1ドリブンプレートをフライホイ
ール側に付勢する。第2付勢部は、第2ドリブンプレー
トをプレッシャープレート側に付勢する。[0008] A friction member according to a second aspect is the friction member according to the first aspect, and includes a first driven plate, a second driven plate, and a third driven plate. The first driven plate has a portion inclined toward the flywheel from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the flywheel side than the inner peripheral portion. The second driven plate has a portion inclined toward the pressure plate from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the pressure plate than the inner peripheral portion. The third driven plate has a first urging portion and a second urging portion, and is arranged between the first driven plate and the second driven plate. The first urging unit urges the first driven plate toward the flywheel. The second biasing unit biases the second driven plate toward the pressure plate.
【0009】ここでは、3枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第1及び第2
ドリブンプレートの弾性変形と第3ドリブンプレートの
第1及び第2付勢部の付勢力とが、クラッチの連結時に
クッション機能としての役割を果たす。請求項3に記載
の摩擦部材は、請求項2に記載の摩擦部材であって、第
1ドリブンプレートは、第1固定部と第1傾斜部とから
構成されている。第1固定部はクラッチディスク本体の
入力部に固定される。第1傾斜部は、第1固定部の外周
端から径方向外側に向かってフライホイール側に傾斜し
ており、フライホイール側の側面に金属複合フェーシン
グが装着される。第2ドリブンプレートは、第2固定部
と第2傾斜部とから構成されている。第2固定部はクラ
ッチディスク本体の入力部に固定される。第2傾斜部
は、第2固定部の外周端から径方向外側に向かってプレ
ッシャープレート側に傾斜しており、プレッシャープレ
ート側の側面に金属複合フェーシングが装着される。第
3ドリブンプレートは、第3固定部と、ストレート部
と、第1付勢部と、第2付勢部とを有している。第3固
定部はクラッチディスク本体の入力部に固定される。ス
トレート部は、第3固定部から径方向外側に延びてお
り、内周部と外周部との軸方向の位置が等しい。第1付
勢部は、ストレート部の円周方向一端部から円周方向に
延びており、フライホイール側に傾斜している。第2付
勢部は、ストレート部の円周方向他端部から円周方向に
延びており、プレッシャープレート側に傾斜している。Here, three driven plates are employed. And a first and a second having an inclined portion.
The elastic deformation of the driven plate and the urging forces of the first and second urging portions of the third driven plate play a role as a cushion function when the clutch is connected. The friction member according to a third aspect is the friction member according to the second aspect, wherein the first driven plate includes a first fixed portion and a first inclined portion. The first fixing part is fixed to the input part of the clutch disk body. The first inclined portion is inclined radially outward from the outer peripheral end of the first fixed portion toward the flywheel, and a metal composite facing is mounted on a side surface on the flywheel side. The second driven plate includes a second fixed part and a second inclined part. The second fixing part is fixed to the input part of the clutch disk body. The second inclined portion is inclined radially outward from the outer peripheral end of the second fixing portion toward the pressure plate, and a metal composite facing is mounted on a side surface on the pressure plate side. The third driven plate has a third fixed part, a straight part, a first urging part, and a second urging part. The third fixing part is fixed to the input part of the clutch disk body. The straight portion extends radially outward from the third fixed portion, and the inner peripheral portion and the outer peripheral portion have the same axial position. The first biasing portion extends circumferentially from one circumferential end of the straight portion and is inclined toward the flywheel. The second biasing portion extends in the circumferential direction from the other end in the circumferential direction of the straight portion, and is inclined toward the pressure plate.
【0010】ここでは、第1傾斜部及び第2傾斜部の弾
性変形と第1付勢部及び第2付勢部の弾性変形によっ
て、摩擦部材にクッション機能を具備させている。な
お、第1傾斜部,第2傾斜部,第1付勢部,及び第2付
勢部は、第1固定部,第2固定部,あるいはストレート
部との境に応力が集中しないように、徐々に傾斜させる
のが望ましい。これにより、各部の弾性変形の支持のポ
イントが弾性変形に応じて移動し、高い応力の作用する
ポイントが拡散される。すなわち、各部の疲労強度が向
上することが期待できる。In this case, the friction member is provided with a cushion function by the elastic deformation of the first inclined portion and the second inclined portion and the elastic deformation of the first urging portion and the second urging portion. In addition, the first inclined portion, the second inclined portion, the first urging portion, and the second urging portion are designed so that stress is not concentrated on the boundary between the first fixed portion, the second fixed portion, and the straight portion. It is desirable to gradually incline. As a result, the points for supporting the elastic deformation of each part move in accordance with the elastic deformation, and the points where high stress acts are diffused. That is, it can be expected that the fatigue strength of each part is improved.
【0011】請求項4に記載の摩擦部材は、請求項1に
記載の摩擦部材であって、第1ドリブンプレートと第2
ドリブンプレートとを有している。第1ドリブンプレー
トは、径方向内側から径方向外側にフライホイール側に
傾斜する部分を有し外周部が内周部よりもフライホイー
ル側にある。第2ドリブンプレートは、径方向内側から
径方向外側にプレッシャープレート側に傾斜する部分を
有し外周部が内周部よりもプレッシャープレート側にあ
る。A friction member according to a fourth aspect is the friction member according to the first aspect, wherein the first driven plate and the second
And a driven plate. The first driven plate has a portion inclined toward the flywheel from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the flywheel side than the inner peripheral portion. The second driven plate has a portion inclined toward the pressure plate from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the pressure plate than the inner peripheral portion.
【0012】ここでは、2枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第1及び第2
ドリブンプレートの弾性変形が、クラッチの連結時にク
ッション機能としての役割を果たす。請求項5に記載の
摩擦部材は、請求項1に記載の摩擦部材であって、第1
ドリブンプレートと、第2ドリブンプレートとを有して
いる。第1ドリブンプレートは、内周部と外周部との軸
方向の位置が等しい。第2ドリブンプレートは、径方向
内側から径方向外側にプレッシャープレート側に傾斜す
る部分を有し外周部が内周部よりもプレッシャープレー
ト側にある。Here, two driven plates are employed. And a first and a second having an inclined portion.
The elastic deformation of the driven plate plays a role as a cushion function when the clutch is connected. The friction member according to claim 5 is the friction member according to claim 1, wherein
It has a driven plate and a second driven plate. In the first driven plate, the inner peripheral portion and the outer peripheral portion have the same axial position. The second driven plate has a portion inclined toward the pressure plate from the radially inner side to the radially outer side, and the outer peripheral portion is closer to the pressure plate than the inner peripheral portion.
【0013】ここでは、2枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第2ドリブン
プレートの弾性変形が、クラッチの連結時にクッション
機能としての役割を果たす。通常、クラッチの連結時に
は、フライホイールに対してプレッシャープレートが接
近するため、まず摩擦部材とプレッシャープレートとが
当接し、次に摩擦部材とフライホイールとが当接する。
したがって、摩擦部材のプレッシャープレート側のフェ
ーシングのほうがフライホイール側のフェーシングより
も摩耗が激しくなる傾向にある。しかし、ここではプレ
ッシャープレート側のフェーシングを固定している第2
ドリブンプレートがクッション機能を有しているため、
第2ドリブンプレートとプレッシャープレートとのクラ
ッチエンゲージが滑らかになり、第2ドリブンプレート
に装着される金属複合フェーシングの摩耗が抑えられ
る。この結果、第1ドリブンプレートに装着される金属
複合フェーシングの磨耗量に対して第2ドリブンプレー
トに装着される金属複合フェーシングの磨耗量が多くな
る現象を緩和することができる。Here, two driven plates are employed. Then, the elastic deformation of the second driven plate having the inclined portion serves as a cushion function when the clutch is connected. Usually, when the clutch is engaged, the pressure plate approaches the flywheel, so that the friction member first comes into contact with the pressure plate, and then the friction member comes into contact with the flywheel.
Therefore, the facing of the friction member on the pressure plate side tends to be more worn than the facing on the flywheel side. However, here, the second facing fixing the facing on the pressure plate side
Because the driven plate has a cushion function,
Clutch engagement between the second driven plate and the pressure plate becomes smooth, and wear of the metal composite facing mounted on the second driven plate is suppressed. As a result, it is possible to alleviate the phenomenon that the wear amount of the metal composite facing mounted on the second driven plate is larger than the wear amount of the metal composite facing mounted on the first driven plate.
【0014】請求項6に記載のクラッチディスク組立体
は、摩擦部材と、入力側プレートと、出力側部材と、ダ
ンパー部とを備えている。摩擦部材は、請求項1から5
のいずれかに記載の摩擦部材である。入力側部材は、外
周部に摩擦部材が固定されている。出力側部材は、入力
側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在に設けら
れている。ダンパー部は、入力側プレートと出力側部材
とを円周方向に弾性的に連結する。According to a sixth aspect of the present invention, a clutch disk assembly includes a friction member, an input side plate, an output side member, and a damper portion. Claims 1 to 5
A friction member according to any one of the above. The input side member has a friction member fixed to the outer peripheral portion. The output side member is provided on the input side plate so as to be relatively rotatable within a predetermined angle range. The damper unit elastically connects the input side plate and the output side member in a circumferential direction.
【0015】[0015]
[第1実施形態]図1及び図2に示す本発明の一実施形
態を採用するクラッチディスク組立体1は、エンジン側
からのトルクをトランスミッション側に伝達するもので
あり、エンジン側のフライホイール50とこれに固定さ
れているクラッチカバー組立体60のプレッシャープレ
ート61との間に配置されている。このクラッチディス
ク組立体1は、本体部2とクラッチディスク(摩擦部
材)3とを備えている。[First Embodiment] A clutch disk assembly 1 employing an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 transmits torque from an engine to a transmission, and includes a flywheel 50 on the engine. And a pressure plate 61 of the clutch cover assembly 60 fixed thereto. The clutch disk assembly 1 includes a main body 2 and a clutch disk (friction member) 3.
【0016】本体部2の中心には、トランスミッション
の軸(図示せず)に連結されるスプラインハブ4が配置
されている。スプラインハブ4は、ボス部4aと、ボス
部4aから外周側に延びるフランジ部4bとを有してい
る。フランジ部4bの両側方には、入力側プレートとし
てのクラッチプレート5及びリティニングプレート6が
配置されている。両プレート5,6は、概ね円板状の部
材であり、ボス部4aの外周に回転自在に係合してい
る。フランジ部4bには、半径方向中間部に円周方向に
延びる複数の窓孔4cが形成されており、この窓孔4c
にトーションスプリング8が配置されている。このトー
ションスプリング8によって、クラッチプレート5及び
リティニングプレート6とスプラインハブ4とが円周方
向に弾性的に連結されている。At the center of the main body 2, a spline hub 4 connected to a transmission shaft (not shown) is arranged. The spline hub 4 has a boss 4a and a flange 4b extending outward from the boss 4a. A clutch plate 5 and a retaining plate 6 as input-side plates are arranged on both sides of the flange portion 4b. The plates 5 and 6 are substantially disk-shaped members, and rotatably engage with the outer periphery of the boss 4a. A plurality of window holes 4c extending in the circumferential direction are formed in the flange portion 4b at the middle portion in the radial direction.
, A torsion spring 8 is arranged. The torsion spring 8 elastically connects the clutch plate 5 and the retaining plate 6 to the spline hub 4 in the circumferential direction.
【0017】またフランジ部4bの外周部には、円周方
向に等間隔で所定の幅の切欠き4dが形成されている。
そして、この切欠き4dをストップピン9が軸方向に貫
通しており、このストップピン9と内周側のスタッドピ
ン10とによってクラッチプレート5とリティニングプ
レート6とが互いに軸方向及び円周方向に移動を規制し
ている状態となっている。また、ストップピン9と切欠
き4dとの間には隙間が形成されており、これにより、
ストップピン9と切欠き4dの縁部とが当接するまで、
所定の角度範囲でクラッチプレート5及びリティニング
プレート6とスプラインハブ4とは相対回転可能であ
る。Notches 4d of a predetermined width are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the flange portion 4b.
A stop pin 9 passes through the notch 4d in the axial direction, and the clutch plate 5 and the retaining plate 6 are axially and circumferentially separated from each other by the stop pin 9 and the stud pin 10 on the inner peripheral side. It is in a state where movement is restricted. In addition, a gap is formed between the stop pin 9 and the notch 4d, and as a result,
Until the stop pin 9 contacts the edge of the notch 4d,
The clutch plate 5, the retaining plate 6, and the spline hub 4 can rotate relative to each other within a predetermined angle range.
【0018】フランジ部4bの内周部とクラッチプレー
ト5及びリティニングプレート6のそれぞれとの間に
は、ヒステリシストルクを発生するためのヒステリシス
トルク発生機構11が設けられている。ヒステリシスト
ルク発生機構11は、リング状のフリクションワッシ
ャ、フリクションプレート及びコーンスプリングにより
構成されている。A hysteresis torque generating mechanism 11 for generating a hysteresis torque is provided between the inner peripheral portion of the flange portion 4b and each of the clutch plate 5 and the retaining plate 6. The hysteresis torque generating mechanism 11 includes a ring-shaped friction washer, a friction plate, and a cone spring.
【0019】クラッチプレート5及びリティニングプレ
ート6は、それぞれフランジ部4bの窓孔4cに対応し
た位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部5a,
6aを有しており、この切起し部5a,6aによって窓
孔4c内のトーションスプリング8が支持されている。
クラッチディスク3は、クラッチプレート5の外周側に
設けられており、図2〜図4に示すように、第1ドリブ
ンプレート21と、第2ドリブンプレート22と、第3
ドリブンプレート23と、第1及び第2ドリブンプレー
ト21,22に固定されるオルガニック系メタル材のパ
ッド24,25とを有している。第1ドリブンプレート
21は、第1固定部21aと第1傾斜部21bとから構
成されている。第1傾斜部21bは、第1固定部21a
の外周端から径方向外側に向かって延びフライホイール
50側に傾斜している。この第1傾斜部21bのフライ
ホイール50側の側面には、パッド24が焼結により装
着されている。第2ドリブンプレート22は、第2固定
部22aと第2傾斜部22bとから構成されている。第
2傾斜部22bは、第2固定部22aの外周端から径方
向外側に向かって延びプレッシャープレート61側に傾
斜している。この第2傾斜部22bのプレッシャープレ
ート61側の側面には、パッド25が焼結により装着さ
れている。第3ドリブンプレート23は、第3固定部2
3aと、ストレート部23bと、第1付勢部23cと、
第2付勢部23dとを有している。ストレート部23b
は、第3固定部23aの外周端から傾斜せずに径方向外
側に延びている。第3固定部23aとストレート部23
bとの軸方向の位置は等しい。第1付勢部23cは、ス
トレート部23bの円周方向一端部から円周方向に延び
ており、フライホイール50側に傾斜している。第2付
勢部23dは、ストレート部23bの円周方向他端部か
ら円周方向に延びており、プレッシャープレート61側
に傾斜している。第1固定部21a,第2固定部22
a,及び第3固定部23aは、リベット19によってク
ラッチプレート5の外周部に固定されている。ここで
は、後述するクッション機能を担う各ドリブンプレート
21〜23の板厚は所定の剛性になるように比較的薄く
設定されるが、パッド24,25に入力されるトルクが
本体部2に伝わるときにクラッチディスク3の内周部に
作用する力は各ドリブンプレート21〜23に分散され
る。このため、各ドリブンプレート21〜23の板厚が
薄い場合でも、トルク伝達に必要な強度は確保される。
なお、ここではフェーシングとしてパッド24,25を
採用しているが、環状のフェーシングを第1及び第2ド
リブンプレート21,22の第1及び第2傾斜部21
b,22bに装着させることもできる。The clutch plate 5 and the retaining plate 6 are provided at the positions corresponding to the window holes 4c of the flange portion 4b, respectively.
The torsion spring 8 in the window hole 4c is supported by the cut-and-raised portions 5a and 6a.
The clutch disk 3 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and as shown in FIGS. 2 to 4, a first driven plate 21, a second driven plate 22, and a third driven plate 22.
It has a driven plate 23 and pads 24 and 25 made of an organic metal material fixed to the first and second driven plates 21 and 22. The first driven plate 21 includes a first fixed part 21a and a first inclined part 21b. The first inclined portion 21b includes a first fixing portion 21a.
Extend outward from the outer peripheral end in the radial direction and are inclined toward the flywheel 50 side. A pad 24 is mounted on the side surface of the first inclined portion 21b on the flywheel 50 side by sintering. The second driven plate 22 includes a second fixed part 22a and a second inclined part 22b. The second inclined portion 22b extends radially outward from the outer peripheral end of the second fixed portion 22a and is inclined toward the pressure plate 61. The pad 25 is mounted on the side surface of the second inclined portion 22b on the pressure plate 61 side by sintering. The third driven plate 23 includes the third fixed portion 2
3a, a straight portion 23b, a first biasing portion 23c,
A second urging portion 23d. Straight part 23b
Extends radially outward without being inclined from the outer peripheral end of the third fixing portion 23a. Third fixing portion 23a and straight portion 23
The position in the axial direction with b is equal. The first urging portion 23c extends in the circumferential direction from one circumferential end of the straight portion 23b, and is inclined toward the flywheel 50. The second urging portion 23d extends in the circumferential direction from the other end in the circumferential direction of the straight portion 23b, and is inclined toward the pressure plate 61. First fixing part 21a, second fixing part 22
a and the third fixing portion 23 a are fixed to the outer peripheral portion of the clutch plate 5 by rivets 19. Here, the thickness of each of the driven plates 21 to 23 having a cushion function, which will be described later, is set relatively thin so as to have a predetermined rigidity, but when the torque input to the pads 24 and 25 is transmitted to the main body 2. The force acting on the inner peripheral portion of the clutch disk 3 is distributed to the driven plates 21 to 23. For this reason, even if the driven plates 21 to 23 are thin, the strength required for torque transmission is ensured.
Here, the pads 24 and 25 are adopted as the facings, but the annular facings are formed by the first and second inclined portions 21 of the first and second driven plates 21 and 22.
b, 22b.
【0020】次に、クラッチディスク組立体1のクラッ
チディスク3が有するクッション機能について説明す
る。クラッチエンゲージ操作がなされ、プレッシャープ
レート61がフライホイール50側に移動すると、クラ
ッチディスク3がフライホイール50とプレッシャープ
レート61との間に挟持され、フライホイール50の回
転トルクがクラッチディスク3及び本体部2を介してス
プラインハブ4に連結されたトランスミッションの軸に
伝達される。ここで、プレッシャープレート61及びフ
ライホイール50にクラッチディスク3のパッド24,
25が当接してからクラッチディスク3がフライホイー
ル50とプレッシャープレート61との間に完全に挟持
されるまでの間に、第1及び第2傾斜部21b,22b
の傾斜と第1及び第2付勢部23c,23dの傾斜が弾
性変形により減少する。この弾性変形がクラッチの急激
なエンゲージを抑えクラッチのつながりを滑らかにす
る。このように、クラッチディスク3では、第1ドリブ
ンプレート21の第1傾斜部21b,第2ドリブンプレ
ート22の第2傾斜部22b,及び第3ドリブンプレー
ト23の第1,第2付勢部23c,23dが弾性変形す
ることによりクッション機能が発生する。Next, the cushion function of the clutch disk 3 of the clutch disk assembly 1 will be described. When the clutch engage operation is performed and the pressure plate 61 moves to the flywheel 50 side, the clutch disc 3 is sandwiched between the flywheel 50 and the pressure plate 61, and the rotational torque of the flywheel 50 is reduced by the clutch disc 3 and the main body 2. And transmitted to a transmission shaft connected to the spline hub 4 via the transmission. Here, the pad 24 of the clutch disk 3 is attached to the pressure plate 61 and the flywheel 50.
The first and second inclined portions 21b and 22b are provided between the time when the clutch disc 3 is brought into contact and the time when the clutch disc 3 is completely clamped between the flywheel 50 and the pressure plate 61.
And the inclination of the first and second urging portions 23c and 23d are reduced by elastic deformation. This elastic deformation suppresses sudden engagement of the clutch and smoothes the connection of the clutch. Thus, in the clutch disk 3, the first inclined portion 21 b of the first driven plate 21, the second inclined portion 22 b of the second driven plate 22, and the first and second urging portions 23 c of the third driven plate 23, The cushion function is generated by the elastic deformation of 23d.
【0021】また、第1及び第2傾斜部21b,22b
は、図3に示すように、径方向外側にゆくに従って徐々
に傾斜している。このため、第1及び第2傾斜部21
b,22bの弾性変形の支持のポイントが弾性変形に応
じて径方向外側に移動し、高い応力のかかるポイントが
拡散される。これにより、弾性変形を繰り返す第1及び
第2ドリブンプレート21,22の疲労強度が向上す
る。The first and second inclined portions 21b and 22b
Are gradually inclined toward the outside in the radial direction as shown in FIG. For this reason, the first and second inclined portions 21
The points for supporting the elastic deformation of b and 22b move radially outward according to the elastic deformation, and the points where high stress is applied are diffused. Thereby, the fatigue strength of the first and second driven plates 21 and 22 that repeat elastic deformation is improved.
【0022】[第2実施形態]第1実施形態で採用した
クラッチディスク3の代わりに、図5に示すクラッチデ
ィスク30を採用することもできる。クラッチディスク
30は、クラッチプレート5の外周側に設けられてお
り、図5に示すように、第1ドリブンプレート31と第
2ドリブンプレート32と、第1及び第2ドリブンプレ
ート31,32に固定されるパッド24,25とを有し
ている。第1ドリブンプレート31は、第1固定部31
aと第1傾斜部31bとから構成されている。第1傾斜
部31bは、第1固定部31aの外周端から径方向外側
に向かって延びフライホイール50側に傾斜している。
この第1傾斜部31bのフライホイール50側の側面に
は、パッド24が装着されている。第2ドリブンプレー
ト32は、第2固定部32aと第2傾斜部32bとから
構成されている。第2傾斜部32bは、第2固定部32
aの外周端から径方向外側に向かって延びプレッシャー
プレート61側に傾斜している。この第2傾斜部32b
のプレッシャープレート61側の側面には、パッド25
が装着されている。このクラッチディスク30は、第1
実施形態のクラッチディスク3の第3ドリブンプレート
23に相当する部材が存在しないため、クラッチディス
ク3に較べて構造が簡易となっている。[Second Embodiment] Instead of the clutch disk 3 employed in the first embodiment, a clutch disk 30 shown in FIG. 5 may be employed. The clutch disk 30 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and is fixed to the first driven plate 31, the second driven plate 32, and the first and second driven plates 31, 32 as shown in FIG. Pads 24 and 25. The first driven plate 31 includes a first fixed portion 31.
a and the first inclined portion 31b. The first inclined portion 31b extends radially outward from the outer peripheral end of the first fixed portion 31a and is inclined toward the flywheel 50.
A pad 24 is mounted on a side surface of the first inclined portion 31b on the flywheel 50 side. The second driven plate 32 includes a second fixed part 32a and a second inclined part 32b. The second inclined portion 32 b
a extends radially outward from the outer peripheral end of the plate a and is inclined toward the pressure plate 61. This second inclined portion 32b
Of the pressure plate 61 side, the pad 25
Is installed. This clutch disc 30 is
Since there is no member corresponding to the third driven plate 23 of the clutch disk 3 of the embodiment, the structure is simpler than that of the clutch disk 3.
【0023】他の構成については、前記第1実施形態と
同様である。次に、クラッチディスク30のクッション
機能について説明する。クラッチエンゲージ時におい
て、プレッシャープレート61及びフライホイール50
にクラッチディスク30のパッド24,25が当接して
からクラッチディスク30がフライホイール50とプレ
ッシャープレート61との間に完全に挟持されるまでの
間に、第1及び第2傾斜部31b,32bの傾斜が弾性
変形により減少する。この弾性変形がクラッチの急激な
エンゲージを抑えクラッチのつながりを滑らかにする。
このように、クラッチディスク30では、第1ドリブン
プレート31の第1傾斜部31b及び第2ドリブンプレ
ート32の第2傾斜部32bが弾性変形することにより
クッション機能が発生する。The other configuration is the same as that of the first embodiment. Next, the cushion function of the clutch disc 30 will be described. At the time of clutch engagement, the pressure plate 61 and the flywheel 50
Between the time when the pads 24 and 25 of the clutch disc 30 abut against the time when the clutch disc 30 is completely clamped between the flywheel 50 and the pressure plate 61, the first and second inclined portions 31b and 32b The inclination is reduced by the elastic deformation. This elastic deformation suppresses sudden engagement of the clutch and smoothes the connection of the clutch.
As described above, in the clutch disk 30, the first inclined portion 31b of the first driven plate 31 and the second inclined portion 32b of the second driven plate 32 are elastically deformed, so that a cushion function is generated.
【0024】また、第1及び第2傾斜部31b,32b
は、図5に示すように、径方向外側にゆくに従って徐々
に傾斜している。このため、第1及び第2傾斜部31
b,32bの弾性変形の支持のポイントが弾性変形に応
じて径方向外側に移動し、高い応力のかかるポイントが
拡散される。これにより、弾性変形を繰り返す第1及び
第2ドリブンプレート31,32の疲労強度が向上す
る。The first and second inclined portions 31b, 32b
5, as shown in FIG. 5, is gradually inclined toward the outside in the radial direction. For this reason, the first and second inclined portions 31
The support points b and 32b for the elastic deformation move radially outward according to the elastic deformation, and the points where high stress is applied are diffused. Thereby, the fatigue strength of the first and second driven plates 31 and 32 that repeat elastic deformation is improved.
【0025】[第3実施形態]第1実施形態で採用した
クラッチディスク3の代わりに、図6に示すクラッチデ
ィスク40を採用することもできる。クラッチディスク
40は、クラッチプレート5の外周側に設けられてお
り、図6に示すように、第1ドリブンプレート41と第
2ドリブンプレート42と、第1及び第2ドリブンプレ
ート41,42に固定されるパッド24,25とを有し
ている。第1ドリブンプレート41は、第1固定部41
aと第1ストレート部41bとから構成されている。第
1ストレート41bは、第1固定部41aの外周端から
径方向外側に向かって延びている。この第1ストレート
部41bのフライホイール50側の側面には、パッド2
4が装着されている。第2ドリブンプレート42は、第
2固定部42aと第2傾斜部42bとから構成されてい
る。第2傾斜部42bは、第2固定部42aの外周端か
ら径方向外側に向かって延びプレッシャープレート61
側に傾斜している。この第2傾斜部42bのプレッシャ
ープレート61側の側面には、パッド25が装着されて
いる。このクラッチディスク40は、第1実施形態のク
ラッチディスク3の第3ドリブンプレート23に相当す
る部材が存在せず、また第1ドリブンプレート41が傾
斜を有していないため、クラッチディスク3に較べて構
造が簡易となっている。[Third Embodiment] Instead of the clutch disk 3 employed in the first embodiment, a clutch disk 40 shown in FIG. 6 may be employed. The clutch disc 40 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and is fixed to the first driven plate 41, the second driven plate 42, and the first and second driven plates 41, 42 as shown in FIG. Pads 24 and 25. The first driven plate 41 includes a first fixed portion 41.
a and the first straight portion 41b. The first straight 41b extends radially outward from the outer peripheral end of the first fixing portion 41a. A pad 2 is provided on the side surface of the first straight portion 41b on the flywheel 50 side.
4 is attached. The second driven plate 42 includes a second fixed part 42a and a second inclined part 42b. The second inclined portion 42b extends radially outward from the outer peripheral end of the second fixed portion 42a, and the pressure plate 61
It is inclined to the side. A pad 25 is mounted on a side surface of the second inclined portion 42b on the pressure plate 61 side. The clutch disk 40 does not have a member corresponding to the third driven plate 23 of the clutch disk 3 of the first embodiment, and the first driven plate 41 has no inclination. The structure is simple.
【0026】他の構成については、前記第1実施形態と
同様である。次に、クラッチディスク40のクッション
機能について説明する。クラッチエンゲージ時におい
て、プレッシャープレート61及びフライホイール50
にクラッチディスク40のパッド24,25が当接して
からクラッチディスク40がフライホイール50とプレ
ッシャープレート61との間に完全に挟持されるまでの
間に、第2傾斜部42bの傾斜が弾性変形により減少す
る。この弾性変形がクラッチの急激なエンゲージを抑え
クラッチのつながりを滑らかにする。このように、クラ
ッチディスク40では、第2ドリブンプレート42の第
2傾斜部42bが弾性変形することによりクッション機
能が発生する。The other structure is the same as that of the first embodiment. Next, the cushion function of the clutch disc 40 will be described. At the time of clutch engagement, the pressure plate 61 and the flywheel 50
Between the time when the pads 24 and 25 of the clutch disk 40 abut on the clutch disk 40 and the time when the clutch disk 40 is completely clamped between the flywheel 50 and the pressure plate 61, the inclination of the second inclined portion 42b is elastically deformed. Decrease. This elastic deformation suppresses sudden engagement of the clutch and smoothes the connection of the clutch. As described above, in the clutch disc 40, the second inclined portion 42b of the second driven plate 42 is elastically deformed, so that a cushion function is generated.
【0027】このクラッチエンゲージ時には、フライホ
イール50に対してプレッシャープレート61が接近す
るため、まずパッド25とプレッシャープレート61と
が当接し、次にパッド24とフライホイール50とが当
接する。したがって、第2ドリブンプレート42が第2
傾斜部42bすなわちクッション機能を有していなけれ
ば、パッド25のほうがパッド24よりも摩耗が激しく
なる。しかし、ここではパッド25を固定している第2
ドリブンプレート42がクッション機能を有しているた
め、第2ドリブンプレート42とプレッシャープレート
61とのクラッチエンゲージが滑らかになり、パッド2
5の摩耗が抑えられる。この結果、パッド24の磨耗量
に対してパッド25の磨耗量が多くなる現象が緩和され
る。At the time of this clutch engagement, since the pressure plate 61 approaches the flywheel 50, the pad 25 first comes into contact with the pressure plate 61, and then the pad 24 comes into contact with the flywheel 50. Therefore, the second driven plate 42 is
If the inclined portion 42b has no cushion function, the pad 25 wears more than the pad 24. However, here, the second
Since the driven plate 42 has a cushion function, the clutch engagement between the second driven plate 42 and the pressure plate 61 becomes smooth, and the pad 2
5 is suppressed. As a result, the phenomenon that the amount of wear of the pad 25 is larger than the amount of wear of the pad 24 is reduced.
【0028】また、第2傾斜部42bは、図6に示すよ
うに、径方向外側にゆくに従って徐々に傾斜している。
このため、第2傾斜部42bの弾性変形の支持のポイン
トが弾性変形に応じて径方向外側に移動し、高い応力の
かかるポイントが拡散される。これにより、弾性変形を
繰り返す第2ドリブンプレート42の疲労強度が向上す
る。As shown in FIG. 6, the second inclined portion 42b is gradually inclined toward the outside in the radial direction.
For this reason, the point of elastic deformation support of the second inclined portion 42b moves radially outward according to the elastic deformation, and the point where high stress is applied is diffused. Thereby, the fatigue strength of the second driven plate 42 that repeats elastic deformation is improved.
【0029】[0029]
【発明の効果】本発明では、傾斜を有する少なくとも1
枚を含む複数のドリブンプレートを採用しクラッチディ
スク本体の入力部に固定するため、メタリックフェーシ
ングを備えたクラッチディスクにクッション機能を具備
させることができ、クラッチの半クラッチ性が向上す
る。According to the present invention, at least one inclined portion is provided.
Since a plurality of driven plates including a plurality of plates are employed and fixed to the input portion of the clutch disk main body, the clutch disk provided with metallic facing can be provided with a cushion function, and the half-clutch property of the clutch is improved.
【図1】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディ
スク組立体の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a clutch disk assembly to which an embodiment of the present invention is applied.
【図2】クラッチディスク組立体の平面図。FIG. 2 is a plan view of a clutch disk assembly.
【図3】図2のIII−III矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
【図4】図2のIV−IV矢視断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2;
【図5】第2実施形態のクラッチディスクの断面図。FIG. 5 is a sectional view of a clutch disk according to a second embodiment.
【図6】第3実施形態のクラッチディスクの断面図。FIG. 6 is a sectional view of a clutch disk according to a third embodiment.
1 クラッチディスク組立体 2 本体部(クラッチディスク本体) 3,30,40 クラッチディスク(摩擦部材) 4 スプラインハブ(出力側部材) 5 クラッチプレート(入力側プレー
ト) 8 トーションスプリング(ダンパー
部) 21 第1ドリブンプレート 21a 第1固定部 21b 第1傾斜部 22 第2ドリブンプレート 22a 第2固定部 22b 第2傾斜部 23 第3ドリブンプレート 23a 第3固定部 23b ストレート部 23c 第1付勢部 23d 第2付勢部 24、25 パッド(金属複合フェーシング) 31 第1ドリブンプレート 31a 第1固定部 31b 第1傾斜部 32 第2ドリブンプレート 32a 第2固定部 32b 第2傾斜部 41 第1ドリブンプレート 41a 第1固定部 41b 第1ストレート部 42 第2ドリブンプレート 42a 第2固定部 42b 第2傾斜部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch disk assembly 2 Main part (clutch disk main body) 3, 30, 40 Clutch disk (friction member) 4 Spline hub (output side member) 5 Clutch plate (input side plate) 8 Torsion spring (damper part) 21 First Driven plate 21a First fixed portion 21b First inclined portion 22 Second driven plate 22a Second fixed portion 22b Second inclined portion 23 Third driven plate 23a Third fixed portion 23b Straight portion 23c First biasing portion 23d Second attachment Force parts 24, 25 Pad (metal composite facing) 31 First driven plate 31a First fixed part 31b First inclined part 32 Second driven plate 32a Second fixed part 32b Second inclined part 41 First driven plate 41a First fixed Part 41b First straight part 42 Second rib Plate 42a second fixed part 42b second inclined part
Claims (6)
プレッシャープレートとの間に配置され、クラッチディ
スク本体の外周部に固定されているクラッチディスク組
立体の摩擦部材であって、 前記クラッチディスク本体の入力部に固定される複数の
ドリブンプレートと、 前記フライホイール側に位置する前記ドリブンプレート
の前記フライホイール側の面及び前記プレッシャープレ
ート側に位置する前記ドリブンプレートの前記プレッシ
ャープレート側の面に装着される、金属粉末が混合され
た金属複合フェーシングと、を備え、 少なくとも1枚の前記ドリブンプレートは、径方向内側
から径方向外側に傾斜する部分を有し内周部と外周部と
の軸方向の位置が異なっている摩擦部材。1. A friction member of a clutch disk assembly disposed between a flywheel and a pressure plate of a clutch cover assembly and fixed to an outer peripheral portion of a clutch disk body, wherein an input of the clutch disk body is provided. A plurality of driven plates fixed to the portion, mounted on the flywheel side surface of the driven plate located on the flywheel side and the pressure plate side surface of the driven plate located on the pressure plate side And a metal composite facing in which metal powder is mixed, wherein at least one of the driven plates has a portion inclined from a radially inner side to a radially outer side, and an axial position between an inner peripheral portion and an outer peripheral portion. There are different friction members.
イール側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前
記フライホイール側にある第1ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
ッシャープレート側にある第2ドリブンプレートと、 前記第1ドリブンプレートを前記フライホイール側に付
勢する第1付勢部と前記第2ドリブンプレートを前記プ
レッシャープレート側に付勢する第2付勢部とを有して
おり、前記第1ドリブンプレートと前記第2ドリブンプ
レートとの間に配置される第3ドリブンプレートと、を
有する請求項1に記載の摩擦部材。2. A first driven plate having a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side toward the flywheel, the outer peripheral portion being closer to the flywheel side than the inner peripheral portion, A second driven plate having a portion inclined outward toward the pressure plate and having an outer peripheral portion closer to the pressure plate than an inner peripheral portion, and a first attachment for urging the first driven plate toward the flywheel side A third biasing portion having a biasing portion and a second biasing portion for biasing the second driven plate toward the pressure plate, wherein the third driven portion is disposed between the first driven plate and the second driven plate. The friction member according to claim 1, comprising: a plate.
チディスク本体の入力部に固定される第1固定部と、前
記第1固定部の外周端から径方向外側に向かって前記フ
ライホイール側に傾斜し前記フライホイール側の側面に
前記金属複合フェーシングが装着される第1傾斜部とか
ら構成され、 前記第2ドリブンプレートは、前記クラッチディスク本
体の入力部に固定される第2固定部と、前記第2固定部
の外周端から径方向外側に向かって前記プレッシャープ
レート側に傾斜し前記プレッシャープレート側の側面に
前記金属複合フェーシングが装着される第2傾斜部とか
ら構成され、 前記第3ドリブンプレートは、前記クラッチディスク本
体の入力部に固定される第3固定部と、前記第3固定部
から径方向外側に延び内周部と外周部との軸方向の位置
が等しいストレート部と、前記ストレート部の円周方向
一端部から円周方向に延び前記フライホイール側に傾斜
する第1付勢部と、前記ストレート部の円周方向他端部
から円周方向に延び前記プレッシャープレート側に傾斜
する第2付勢部とを有している、請求項2に記載の摩擦
部材。3. The first driven plate has a first fixed portion fixed to an input portion of the clutch disc body, and a first inclined portion that is inclined radially outward from an outer peripheral end of the first fixed portion toward the flywheel. A first inclined portion on which the metal composite facing is mounted on a side surface on a side of the flywheel, wherein the second driven plate is fixed to an input portion of the clutch disc main body; A second inclined portion inclined toward the pressure plate side from the outer peripheral end of the second fixed portion toward the radial direction outward, and the metal composite facing is attached to a side surface on the pressure plate side; A third fixing portion fixed to the input portion of the clutch disc body, and a shaft extending radially outward from the third fixing portion and having an inner peripheral portion and an outer peripheral portion. A straight portion having the same direction, a first urging portion extending in a circumferential direction from one circumferential end of the straight portion and inclined toward the flywheel, and a circle extending from the other circumferential end of the straight portion. The friction member according to claim 2, further comprising a second biasing portion extending in a circumferential direction and inclined toward the pressure plate.
イール側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前
記フライホイール側にある第1ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
ッシャープレート側にある第2ドリブンプレートと、を
有する請求項1に記載の摩擦部材。4. A first driven plate having a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side toward the flywheel side and having an outer peripheral portion closer to the flywheel side than an inner peripheral portion; 2. The friction member according to claim 1, further comprising: a second driven plate having a portion inclined outward toward the pressure plate and having an outer peripheral portion closer to the pressure plate than an inner peripheral portion. 3.
第1ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
ッシャープレート側にある第2ドリブンプレートと、を
有する請求項1に記載の摩擦部材。5. A first driven plate in which an inner peripheral portion and an outer peripheral portion have the same axial position, and a portion inclined from the radially inner side to the radially outer side toward the pressure plate, and the outer peripheral portion is the inner peripheral portion. 2. The friction member according to claim 1, further comprising: a second driven plate located closer to the pressure plate. 3.
材と、 前記摩擦部材が外周部に固定された入力側プレートと、 前記入力側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在
に設けられた出力側部材と、 前記入力側プレートと前記出力側部材とを円周方向に弾
性的に連結するダンパー部と、を備えたクラッチディス
ク組立体。6. A friction member according to any one of claims 1 to 5, an input side plate having said friction member fixed to an outer peripheral portion, and said input side plate relatively rotatable within a predetermined angle range. A clutch disk assembly comprising: an output member provided; and a damper portion that elastically connects the input plate and the output member in a circumferential direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35797A JPH10196674A (en) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | Frictional member and clutch disc assembly using it |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35797A JPH10196674A (en) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | Frictional member and clutch disc assembly using it |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10196674A true JPH10196674A (en) | 1998-07-31 |
Family
ID=11471571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35797A Pending JPH10196674A (en) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | Frictional member and clutch disc assembly using it |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10196674A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20170026596A (en) * | 2014-07-03 | 2017-03-08 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | Clutch disk |
-
1997
- 1997-01-06 JP JP35797A patent/JPH10196674A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20170026596A (en) * | 2014-07-03 | 2017-03-08 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | Clutch disk |
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