JPH10196674A - 摩擦部材及びそれを用いたクラッチディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メタリックフェーシングを備えたクラッチデ
ィスクにクッション機能を具備させる。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１のクラッチデ
ィスク３は、第１〜第３ドリブンプレート２１，２２，
２３とメタリックフェーシングのパッド２４，２５とを
備えており、本体部２のクラッチプレート５に固定され
る。パッド２４，２５は、金属粉末が混合された複合材
であって、第１ドリブンプレート２１のフライホイール
５０側の面及び第２ドリブンプレート２２のプレッシャ
ープレート６１側の面に装着される。第１及び第２ドリ
ブンプレート２１，２２は、径方向内側から径方向外側
に傾斜する第１及び第２傾斜部２１ｂ，２２ｂを有し内
周部と外周部との軸方向の位置が異なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メタリックフェー
シングを備えた摩擦部材及びそれを用いたクラッチディ
スク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチディスク（摩擦部材）を有する
クラッチディスク組立体は、エンジン側のフライホイー
ルとこれに固定されているクラッチカバー組立体のプレ
ッシャープレートとの間にクラッチディスクが配置さ
れ、クラッチディスクがプレッシャープレートによりフ
ライホイールに圧接させられることでエンジン側からの
トルクを出力側に伝達するものである。

【０００３】一般に、クラッチディスクには耐熱性が要
求される。特に、高出力のスポーツ車ではこの要求が大
きい。このため、スポーツ車等のクラッチディスクのフ
ェーシング材には耐熱性に優れるメタリックフェーシン
グ（金属粉末が混合された金属複合フェーシング）が採
用されることが多い。一方、最近では高出力のスポーツ
車が市販されるようになってきている。したがって、微
妙なクラッチ合わせのテクニックを持たない一般のユー
ザーが運転しても、発進時のエンストやジャダーの発生
などを抑えられるクラッチディスクを提供することが望
まれている。

【０００４】しかし、メタリックフェーシングを採用す
る従来のクラッチディスクでは、１枚のドリブンプレー
トの両側にメタリックフェーシングのパットを焼結させ
ており、クッション機能を有していない。これに対しク
ッション機能を具備させるために、ドリブンプレートと
しての波形形状のクッショニングプレートの両側面に円
環状に成形されたメタリックフェーシングを薄板を介し
て装着することが考えられるが、寸法上の制約からクッ
ショニングプレートの板厚が制限されるため、このよう
な構造ではクッショニングプレートの内周部分の強度が
不足する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、メタ
リックフェーシングを備えたクラッチディスク（摩擦部
材）にクッション機能を具備させて、半クラッチ性を向
上させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦部
材は、フライホイールとクラッチカバー組立体のプレッ
シャープレートとの間に配置され、クラッチディスク本
体の外周部に固定されているクラッチディスク組立体の
摩擦部材であって、複数のドリブンプレートと、金属複
合フェーシングとを備えている。各ドリブンプレート
は、クラッチディスク本体の入力部に固定される。金属
複合フェーシングは、金属粉末が混合された複合材であ
って、フライホイール側に位置するドリブンプレートの
フライホイール側の面及びプレッシャープレート側に位
置するドリブンプレートのプレッシャープレート側の面
に装着される。複数のドリブンプレートのうち少なくと
も１枚のドリブンプレートは、径方向内側から径方向外
側に傾斜する部分を有し内周部と外周部との軸方向の位
置が異なっている。

【０００７】ここでは、ドリブンプレートを複数枚採用
し、そのうち１枚は傾斜を有し内周部と外周部との軸方
向の位置がずれている。したがって、クラッチの連結操
作により摩擦部材がフライホイールとプレッシャープレ
ートとの間に挟持されるときに、傾斜を有するドリブン
プレートは、傾斜がなくなる、すなわち内周部と外周部
の軸方向の位置のずれが少なくなるような弾性変形をす
る。この弾性変形は、クラッチの連結時にクッション機
能としての役割を果たす。一方、本請求項の摩擦部材
は、複数枚のドリブンプレートを採用しクラッチディス
ク本体の入力部に固定しており、この固定部分において
ドリブンプレートに作用する応力が各ドリブンプレート
に分散されるため、クッション機能を達成するような剛
性に対応する板厚に設計されても各ドリブンプレートの
強度は満足される。このように、本請求項に記載の摩擦
部材は金属複合フェーシングを備えかつクッション機能
を発揮することのできる部材であり、クラッチディスク
組立体を含むクラッチの半クラッチ性が向上する。

【０００８】請求項２に記載の摩擦部材は、請求項１に
記載の摩擦部材であって、第１ドリブンプレートと、第
２ドリブンプレートと、第３ドリブンプレートとを有し
ている。第１ドリブンプレートは、径方向内側から径方
向外側にフライホイール側に傾斜する部分を有し外周部
が内周部よりもフライホイール側にある。第２ドリブン
プレートは、径方向内側から径方向外側にプレッシャー
プレート側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも
プレッシャープレート側にある。第３ドリブンプレート
は、第１付勢部と第２付勢部とを有しており、第１ドリ
ブンプレートと第２ドリブンプレートとの間に配置され
る。第１付勢部は、第１ドリブンプレートをフライホイ
ール側に付勢する。第２付勢部は、第２ドリブンプレー
トをプレッシャープレート側に付勢する。

【０００９】ここでは、３枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第１及び第２
ドリブンプレートの弾性変形と第３ドリブンプレートの
第１及び第２付勢部の付勢力とが、クラッチの連結時に
クッション機能としての役割を果たす。請求項３に記載
の摩擦部材は、請求項２に記載の摩擦部材であって、第
１ドリブンプレートは、第１固定部と第１傾斜部とから
構成されている。第１固定部はクラッチディスク本体の
入力部に固定される。第１傾斜部は、第１固定部の外周
端から径方向外側に向かってフライホイール側に傾斜し
ており、フライホイール側の側面に金属複合フェーシン
グが装着される。第２ドリブンプレートは、第２固定部
と第２傾斜部とから構成されている。第２固定部はクラ
ッチディスク本体の入力部に固定される。第２傾斜部
は、第２固定部の外周端から径方向外側に向かってプレ
ッシャープレート側に傾斜しており、プレッシャープレ
ート側の側面に金属複合フェーシングが装着される。第
３ドリブンプレートは、第３固定部と、ストレート部
と、第１付勢部と、第２付勢部とを有している。第３固
定部はクラッチディスク本体の入力部に固定される。ス
トレート部は、第３固定部から径方向外側に延びてお
り、内周部と外周部との軸方向の位置が等しい。第１付
勢部は、ストレート部の円周方向一端部から円周方向に
延びており、フライホイール側に傾斜している。第２付
勢部は、ストレート部の円周方向他端部から円周方向に
延びており、プレッシャープレート側に傾斜している。

【００１０】ここでは、第１傾斜部及び第２傾斜部の弾
性変形と第１付勢部及び第２付勢部の弾性変形によっ
て、摩擦部材にクッション機能を具備させている。な
お、第１傾斜部，第２傾斜部，第１付勢部，及び第２付
勢部は、第１固定部，第２固定部，あるいはストレート
部との境に応力が集中しないように、徐々に傾斜させる
のが望ましい。これにより、各部の弾性変形の支持のポ
イントが弾性変形に応じて移動し、高い応力の作用する
ポイントが拡散される。すなわち、各部の疲労強度が向
上することが期待できる。

【００１１】請求項４に記載の摩擦部材は、請求項１に
記載の摩擦部材であって、第１ドリブンプレートと第２
ドリブンプレートとを有している。第１ドリブンプレー
トは、径方向内側から径方向外側にフライホイール側に
傾斜する部分を有し外周部が内周部よりもフライホイー
ル側にある。第２ドリブンプレートは、径方向内側から
径方向外側にプレッシャープレート側に傾斜する部分を
有し外周部が内周部よりもプレッシャープレート側にあ
る。

【００１２】ここでは、２枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第１及び第２
ドリブンプレートの弾性変形が、クラッチの連結時にク
ッション機能としての役割を果たす。請求項５に記載の
摩擦部材は、請求項１に記載の摩擦部材であって、第１
ドリブンプレートと、第２ドリブンプレートとを有して
いる。第１ドリブンプレートは、内周部と外周部との軸
方向の位置が等しい。第２ドリブンプレートは、径方向
内側から径方向外側にプレッシャープレート側に傾斜す
る部分を有し外周部が内周部よりもプレッシャープレー
ト側にある。

【００１３】ここでは、２枚のドリブンプレートを採用
している。そして、傾斜する部分を有する第２ドリブン
プレートの弾性変形が、クラッチの連結時にクッション
機能としての役割を果たす。通常、クラッチの連結時に
は、フライホイールに対してプレッシャープレートが接
近するため、まず摩擦部材とプレッシャープレートとが
当接し、次に摩擦部材とフライホイールとが当接する。
したがって、摩擦部材のプレッシャープレート側のフェ
ーシングのほうがフライホイール側のフェーシングより
も摩耗が激しくなる傾向にある。しかし、ここではプレ
ッシャープレート側のフェーシングを固定している第２
ドリブンプレートがクッション機能を有しているため、
第２ドリブンプレートとプレッシャープレートとのクラ
ッチエンゲージが滑らかになり、第２ドリブンプレート
に装着される金属複合フェーシングの摩耗が抑えられ
る。この結果、第１ドリブンプレートに装着される金属
複合フェーシングの磨耗量に対して第２ドリブンプレー
トに装着される金属複合フェーシングの磨耗量が多くな
る現象を緩和することができる。

【００１４】請求項６に記載のクラッチディスク組立体
は、摩擦部材と、入力側プレートと、出力側部材と、ダ
ンパー部とを備えている。摩擦部材は、請求項１から５
のいずれかに記載の摩擦部材である。入力側部材は、外
周部に摩擦部材が固定されている。出力側部材は、入力
側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在に設けら
れている。ダンパー部は、入力側プレートと出力側部材
とを円周方向に弾性的に連結する。

【００１５】

【発明の実施の形態】

［第１実施形態］図１及び図２に示す本発明の一実施形
態を採用するクラッチディスク組立体１は、エンジン側
からのトルクをトランスミッション側に伝達するもので
あり、エンジン側のフライホイール５０とこれに固定さ
れているクラッチカバー組立体６０のプレッシャープレ
ート６１との間に配置されている。このクラッチディス
ク組立体１は、本体部２とクラッチディスク（摩擦部
材）３とを備えている。

【００１６】本体部２の中心には、トランスミッション
の軸（図示せず）に連結されるスプラインハブ４が配置
されている。スプラインハブ４は、ボス部４ａと、ボス
部４ａから外周側に延びるフランジ部４ｂとを有してい
る。フランジ部４ｂの両側方には、入力側プレートとし
てのクラッチプレート５及びリティニングプレート６が
配置されている。両プレート５，６は、概ね円板状の部
材であり、ボス部４ａの外周に回転自在に係合してい
る。フランジ部４ｂには、半径方向中間部に円周方向に
延びる複数の窓孔４ｃが形成されており、この窓孔４ｃ
にトーションスプリング８が配置されている。このトー
ションスプリング８によって、クラッチプレート５及び
リティニングプレート６とスプラインハブ４とが円周方
向に弾性的に連結されている。

【００１７】またフランジ部４ｂの外周部には、円周方
向に等間隔で所定の幅の切欠き４ｄが形成されている。
そして、この切欠き４ｄをストップピン９が軸方向に貫
通しており、このストップピン９と内周側のスタッドピ
ン１０とによってクラッチプレート５とリティニングプ
レート６とが互いに軸方向及び円周方向に移動を規制し
ている状態となっている。また、ストップピン９と切欠
き４ｄとの間には隙間が形成されており、これにより、
ストップピン９と切欠き４ｄの縁部とが当接するまで、
所定の角度範囲でクラッチプレート５及びリティニング
プレート６とスプラインハブ４とは相対回転可能であ
る。

【００１８】フランジ部４ｂの内周部とクラッチプレー
ト５及びリティニングプレート６のそれぞれとの間に
は、ヒステリシストルクを発生するためのヒステリシス
トルク発生機構１１が設けられている。ヒステリシスト
ルク発生機構１１は、リング状のフリクションワッシ
ャ、フリクションプレート及びコーンスプリングにより
構成されている。

【００１９】クラッチプレート５及びリティニングプレ
ート６は、それぞれフランジ部４ｂの窓孔４ｃに対応し
た位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部５ａ，
６ａを有しており、この切起し部５ａ，６ａによって窓
孔４ｃ内のトーションスプリング８が支持されている。
クラッチディスク３は、クラッチプレート５の外周側に
設けられており、図２〜図４に示すように、第１ドリブ
ンプレート２１と、第２ドリブンプレート２２と、第３
ドリブンプレート２３と、第１及び第２ドリブンプレー
ト２１，２２に固定されるオルガニック系メタル材のパ
ッド２４，２５とを有している。第１ドリブンプレート
２１は、第１固定部２１ａと第１傾斜部２１ｂとから構
成されている。第１傾斜部２１ｂは、第１固定部２１ａ
の外周端から径方向外側に向かって延びフライホイール
５０側に傾斜している。この第１傾斜部２１ｂのフライ
ホイール５０側の側面には、パッド２４が焼結により装
着されている。第２ドリブンプレート２２は、第２固定
部２２ａと第２傾斜部２２ｂとから構成されている。第
２傾斜部２２ｂは、第２固定部２２ａの外周端から径方
向外側に向かって延びプレッシャープレート６１側に傾
斜している。この第２傾斜部２２ｂのプレッシャープレ
ート６１側の側面には、パッド２５が焼結により装着さ
れている。第３ドリブンプレート２３は、第３固定部２
３ａと、ストレート部２３ｂと、第１付勢部２３ｃと、
第２付勢部２３ｄとを有している。ストレート部２３ｂ
は、第３固定部２３ａの外周端から傾斜せずに径方向外
側に延びている。第３固定部２３ａとストレート部２３
ｂとの軸方向の位置は等しい。第１付勢部２３ｃは、ス
トレート部２３ｂの円周方向一端部から円周方向に延び
ており、フライホイール５０側に傾斜している。第２付
勢部２３ｄは、ストレート部２３ｂの円周方向他端部か
ら円周方向に延びており、プレッシャープレート６１側
に傾斜している。第１固定部２１ａ，第２固定部２２
ａ，及び第３固定部２３ａは、リベット１９によってク
ラッチプレート５の外周部に固定されている。ここで
は、後述するクッション機能を担う各ドリブンプレート
２１〜２３の板厚は所定の剛性になるように比較的薄く
設定されるが、パッド２４，２５に入力されるトルクが
本体部２に伝わるときにクラッチディスク３の内周部に
作用する力は各ドリブンプレート２１〜２３に分散され
る。このため、各ドリブンプレート２１〜２３の板厚が
薄い場合でも、トルク伝達に必要な強度は確保される。
なお、ここではフェーシングとしてパッド２４，２５を
採用しているが、環状のフェーシングを第１及び第２ド
リブンプレート２１，２２の第１及び第２傾斜部２１
ｂ，２２ｂに装着させることもできる。

【００２０】次に、クラッチディスク組立体１のクラッ
チディスク３が有するクッション機能について説明す
る。クラッチエンゲージ操作がなされ、プレッシャープ
レート６１がフライホイール５０側に移動すると、クラ
ッチディスク３がフライホイール５０とプレッシャープ
レート６１との間に挟持され、フライホイール５０の回
転トルクがクラッチディスク３及び本体部２を介してス
プラインハブ４に連結されたトランスミッションの軸に
伝達される。ここで、プレッシャープレート６１及びフ
ライホイール５０にクラッチディスク３のパッド２４，
２５が当接してからクラッチディスク３がフライホイー
ル５０とプレッシャープレート６１との間に完全に挟持
されるまでの間に、第１及び第２傾斜部２１ｂ，２２ｂ
の傾斜と第１及び第２付勢部２３ｃ，２３ｄの傾斜が弾
性変形により減少する。この弾性変形がクラッチの急激
なエンゲージを抑えクラッチのつながりを滑らかにす
る。このように、クラッチディスク３では、第１ドリブ
ンプレート２１の第１傾斜部２１ｂ，第２ドリブンプレ
ート２２の第２傾斜部２２ｂ，及び第３ドリブンプレー
ト２３の第１，第２付勢部２３ｃ，２３ｄが弾性変形す
ることによりクッション機能が発生する。

【００２１】また、第１及び第２傾斜部２１ｂ，２２ｂ
は、図３に示すように、径方向外側にゆくに従って徐々
に傾斜している。このため、第１及び第２傾斜部２１
ｂ，２２ｂの弾性変形の支持のポイントが弾性変形に応
じて径方向外側に移動し、高い応力のかかるポイントが
拡散される。これにより、弾性変形を繰り返す第１及び
第２ドリブンプレート２１，２２の疲労強度が向上す
る。

【００２２】［第２実施形態］第１実施形態で採用した
クラッチディスク３の代わりに、図５に示すクラッチデ
ィスク３０を採用することもできる。クラッチディスク
３０は、クラッチプレート５の外周側に設けられてお
り、図５に示すように、第１ドリブンプレート３１と第
２ドリブンプレート３２と、第１及び第２ドリブンプレ
ート３１，３２に固定されるパッド２４，２５とを有し
ている。第１ドリブンプレート３１は、第１固定部３１
ａと第１傾斜部３１ｂとから構成されている。第１傾斜
部３１ｂは、第１固定部３１ａの外周端から径方向外側
に向かって延びフライホイール５０側に傾斜している。
この第１傾斜部３１ｂのフライホイール５０側の側面に
は、パッド２４が装着されている。第２ドリブンプレー
ト３２は、第２固定部３２ａと第２傾斜部３２ｂとから
構成されている。第２傾斜部３２ｂは、第２固定部３２
ａの外周端から径方向外側に向かって延びプレッシャー
プレート６１側に傾斜している。この第２傾斜部３２ｂ
のプレッシャープレート６１側の側面には、パッド２５
が装着されている。このクラッチディスク３０は、第１
実施形態のクラッチディスク３の第３ドリブンプレート
２３に相当する部材が存在しないため、クラッチディス
ク３に較べて構造が簡易となっている。

【００２３】他の構成については、前記第１実施形態と
同様である。次に、クラッチディスク３０のクッション
機能について説明する。クラッチエンゲージ時におい
て、プレッシャープレート６１及びフライホイール５０
にクラッチディスク３０のパッド２４，２５が当接して
からクラッチディスク３０がフライホイール５０とプレ
ッシャープレート６１との間に完全に挟持されるまでの
間に、第１及び第２傾斜部３１ｂ，３２ｂの傾斜が弾性
変形により減少する。この弾性変形がクラッチの急激な
エンゲージを抑えクラッチのつながりを滑らかにする。
このように、クラッチディスク３０では、第１ドリブン
プレート３１の第１傾斜部３１ｂ及び第２ドリブンプレ
ート３２の第２傾斜部３２ｂが弾性変形することにより
クッション機能が発生する。

【００２４】また、第１及び第２傾斜部３１ｂ，３２ｂ
は、図５に示すように、径方向外側にゆくに従って徐々
に傾斜している。このため、第１及び第２傾斜部３１
ｂ，３２ｂの弾性変形の支持のポイントが弾性変形に応
じて径方向外側に移動し、高い応力のかかるポイントが
拡散される。これにより、弾性変形を繰り返す第１及び
第２ドリブンプレート３１，３２の疲労強度が向上す
る。

【００２５】［第３実施形態］第１実施形態で採用した
クラッチディスク３の代わりに、図６に示すクラッチデ
ィスク４０を採用することもできる。クラッチディスク
４０は、クラッチプレート５の外周側に設けられてお
り、図６に示すように、第１ドリブンプレート４１と第
２ドリブンプレート４２と、第１及び第２ドリブンプレ
ート４１，４２に固定されるパッド２４，２５とを有し
ている。第１ドリブンプレート４１は、第１固定部４１
ａと第１ストレート部４１ｂとから構成されている。第
１ストレート４１ｂは、第１固定部４１ａの外周端から
径方向外側に向かって延びている。この第１ストレート
部４１ｂのフライホイール５０側の側面には、パッド２
４が装着されている。第２ドリブンプレート４２は、第
２固定部４２ａと第２傾斜部４２ｂとから構成されてい
る。第２傾斜部４２ｂは、第２固定部４２ａの外周端か
ら径方向外側に向かって延びプレッシャープレート６１
側に傾斜している。この第２傾斜部４２ｂのプレッシャ
ープレート６１側の側面には、パッド２５が装着されて
いる。このクラッチディスク４０は、第１実施形態のク
ラッチディスク３の第３ドリブンプレート２３に相当す
る部材が存在せず、また第１ドリブンプレート４１が傾
斜を有していないため、クラッチディスク３に較べて構
造が簡易となっている。

【００２６】他の構成については、前記第１実施形態と
同様である。次に、クラッチディスク４０のクッション
機能について説明する。クラッチエンゲージ時におい
て、プレッシャープレート６１及びフライホイール５０
にクラッチディスク４０のパッド２４，２５が当接して
からクラッチディスク４０がフライホイール５０とプレ
ッシャープレート６１との間に完全に挟持されるまでの
間に、第２傾斜部４２ｂの傾斜が弾性変形により減少す
る。この弾性変形がクラッチの急激なエンゲージを抑え
クラッチのつながりを滑らかにする。このように、クラ
ッチディスク４０では、第２ドリブンプレート４２の第
２傾斜部４２ｂが弾性変形することによりクッション機
能が発生する。

【００２７】このクラッチエンゲージ時には、フライホ
イール５０に対してプレッシャープレート６１が接近す
るため、まずパッド２５とプレッシャープレート６１と
が当接し、次にパッド２４とフライホイール５０とが当
接する。したがって、第２ドリブンプレート４２が第２
傾斜部４２ｂすなわちクッション機能を有していなけれ
ば、パッド２５のほうがパッド２４よりも摩耗が激しく
なる。しかし、ここではパッド２５を固定している第２
ドリブンプレート４２がクッション機能を有しているた
め、第２ドリブンプレート４２とプレッシャープレート
６１とのクラッチエンゲージが滑らかになり、パッド２
５の摩耗が抑えられる。この結果、パッド２４の磨耗量
に対してパッド２５の磨耗量が多くなる現象が緩和され
る。

【００２８】また、第２傾斜部４２ｂは、図６に示すよ
うに、径方向外側にゆくに従って徐々に傾斜している。
このため、第２傾斜部４２ｂの弾性変形の支持のポイン
トが弾性変形に応じて径方向外側に移動し、高い応力の
かかるポイントが拡散される。これにより、弾性変形を
繰り返す第２ドリブンプレート４２の疲労強度が向上す
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明では、傾斜を有する少なくとも１
枚を含む複数のドリブンプレートを採用しクラッチディ
スク本体の入力部に固定するため、メタリックフェーシ
ングを備えたクラッチディスクにクッション機能を具備
させることができ、クラッチの半クラッチ性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディ
スク組立体の断面図。

【図２】クラッチディスク組立体の平面図。

【図３】図２のIII−III矢視断面図。

【図４】図２のIV−IV矢視断面図。

【図５】第２実施形態のクラッチディスクの断面図。

【図６】第３実施形態のクラッチディスクの断面図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ 本体部（クラッチディスク本体） ３，３０，４０ クラッチディスク（摩擦部材） ４ スプラインハブ（出力側部材） ５ クラッチプレート（入力側プレー
ト） ８ トーションスプリング（ダンパー
部） ２１ 第１ドリブンプレート ２１ａ 第１固定部 ２１ｂ 第１傾斜部 ２２ 第２ドリブンプレート ２２ａ 第２固定部 ２２ｂ 第２傾斜部 ２３ 第３ドリブンプレート ２３ａ 第３固定部 ２３ｂ ストレート部 ２３ｃ 第１付勢部 ２３ｄ 第２付勢部 ２４、２５ パッド（金属複合フェーシング） ３１ 第１ドリブンプレート ３１ａ 第１固定部 ３１ｂ 第１傾斜部 ３２ 第２ドリブンプレート ３２ａ 第２固定部 ３２ｂ 第２傾斜部 ４１ 第１ドリブンプレート ４１ａ 第１固定部 ４１ｂ 第１ストレート部 ４２ 第２ドリブンプレート ４２ａ 第２固定部 ４２ｂ 第２傾斜部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フライホイールとクラッチカバー組立体の
   プレッシャープレートとの間に配置され、クラッチディ
   スク本体の外周部に固定されているクラッチディスク組
   立体の摩擦部材であって、 前記クラッチディスク本体の入力部に固定される複数の
   ドリブンプレートと、 前記フライホイール側に位置する前記ドリブンプレート
   の前記フライホイール側の面及び前記プレッシャープレ
   ート側に位置する前記ドリブンプレートの前記プレッシ
   ャープレート側の面に装着される、金属粉末が混合され
   た金属複合フェーシングと、を備え、 少なくとも１枚の前記ドリブンプレートは、径方向内側
   から径方向外側に傾斜する部分を有し内周部と外周部と
   の軸方向の位置が異なっている摩擦部材。
2. 【請求項２】径方向内側から径方向外側に前記フライホ
   イール側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前
   記フライホイール側にある第１ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
   側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
   ッシャープレート側にある第２ドリブンプレートと、 前記第１ドリブンプレートを前記フライホイール側に付
   勢する第１付勢部と前記第２ドリブンプレートを前記プ
   レッシャープレート側に付勢する第２付勢部とを有して
   おり、前記第１ドリブンプレートと前記第２ドリブンプ
   レートとの間に配置される第３ドリブンプレートと、を
   有する請求項１に記載の摩擦部材。
3. 【請求項３】前記第１ドリブンプレートは、前記クラッ
   チディスク本体の入力部に固定される第１固定部と、前
   記第１固定部の外周端から径方向外側に向かって前記フ
   ライホイール側に傾斜し前記フライホイール側の側面に
   前記金属複合フェーシングが装着される第１傾斜部とか
   ら構成され、 前記第２ドリブンプレートは、前記クラッチディスク本
   体の入力部に固定される第２固定部と、前記第２固定部
   の外周端から径方向外側に向かって前記プレッシャープ
   レート側に傾斜し前記プレッシャープレート側の側面に
   前記金属複合フェーシングが装着される第２傾斜部とか
   ら構成され、 前記第３ドリブンプレートは、前記クラッチディスク本
   体の入力部に固定される第３固定部と、前記第３固定部
   から径方向外側に延び内周部と外周部との軸方向の位置
   が等しいストレート部と、前記ストレート部の円周方向
   一端部から円周方向に延び前記フライホイール側に傾斜
   する第１付勢部と、前記ストレート部の円周方向他端部
   から円周方向に延び前記プレッシャープレート側に傾斜
   する第２付勢部とを有している、請求項２に記載の摩擦
   部材。
4. 【請求項４】径方向内側から径方向外側に前記フライホ
   イール側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前
   記フライホイール側にある第１ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
   側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
   ッシャープレート側にある第２ドリブンプレートと、を
   有する請求項１に記載の摩擦部材。
5. 【請求項５】内周部と外周部との軸方向の位置が等しい
   第１ドリブンプレートと、 径方向内側から径方向外側に前記プレッシャープレート
   側に傾斜する部分を有し外周部が内周部よりも前記プレ
   ッシャープレート側にある第２ドリブンプレートと、を
   有する請求項１に記載の摩擦部材。
6. 【請求項６】請求項１から５のいずれかに記載の摩擦部
   材と、 前記摩擦部材が外周部に固定された入力側プレートと、 前記入力側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在
   に設けられた出力側部材と、 前記入力側プレートと前記出力側部材とを円周方向に弾
   性的に連結するダンパー部と、を備えたクラッチディス
   ク組立体。