JPH10193926A - Pneumatic tire - Google Patents
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- JPH10193926A JPH10193926A JP9003050A JP305097A JPH10193926A JP H10193926 A JPH10193926 A JP H10193926A JP 9003050 A JP9003050 A JP 9003050A JP 305097 A JP305097 A JP 305097A JP H10193926 A JPH10193926 A JP H10193926A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内面にイン
ナーライナー層を設けないで軽量化を図った空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層のスプライス
部におけるバンピーサイドの発生を抑制して外観を向上
し、かつ耐久性を向上するようにした空気入りタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire which is reduced in weight without providing an inner liner layer on the inner surface of the tire, and more particularly to a pneumatic tire which suppresses occurrence of bumpy side in a splice portion of a carcass layer. And pneumatic tires with improved durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にチューブレスタイヤは、タイヤ内
面にハロゲン化ブチル等を主体とする空気透過性が低い
ゴムからなるインナーライナー層を設けることによっ
て、内部空気圧を保持するようにしている。このような
タイヤを製造する場合、カーカス層とインナーライナー
層とを積層した帯状材料を成形ドラムに巻き付け、その
タイヤ周方向両端部を互いに重ね合わせて接合してい
る。2. Description of the Related Art Generally, a tubeless tire is provided with an inner liner layer made of rubber having a low air permeability mainly composed of butyl halide or the like on the inner surface of the tire to maintain the internal air pressure. When such a tire is manufactured, a band-shaped material in which a carcass layer and an inner liner layer are laminated is wound around a forming drum, and both ends in the tire circumferential direction are overlapped and joined.
【０００３】これに対して、近年、空気入りタイヤを軽
量化する手法の一つとして、低空気透過性のインナーラ
イナー層を設けずに、カーカス層のコートゴムを低空気
透過性ゴムから構成し、カーカス層自体に内部空気圧保
持機能を持たせるようにした提案が多数なされている。
このようなタイヤを製造する場合は、カーカス層からな
る帯状材料を成形ドラムに巻き付け、そのタイヤ周方向
両端部を互いに重ね合わせて接合している。On the other hand, in recent years, as one of the techniques for reducing the weight of a pneumatic tire, a coat rubber of a carcass layer is formed of a low air permeable rubber without providing an inner liner layer having a low air permeability. Many proposals have been made to give the carcass layer itself an internal air pressure holding function.
When such a tire is manufactured, a band-shaped material composed of a carcass layer is wound around a forming drum, and both ends in the tire circumferential direction are overlapped and joined.
【０００４】しかしながら、上述の接合によるスプライ
ス部では、図４及び図５に示すように、カーカス層５が
２層に重なり合ってカーカスコードの打ち込み密度が実
質的に２倍になるので、内圧負荷時にスプライス部にお
けるカーカス層５の伸び変形量が他の部分に比べて略半
分となり、このスプライス部に所謂バンピーサイドと呼
ばれる凹部を形成し、タイヤの外観が悪化するという問
題があった。However, in the splice portion formed by the above-mentioned joining, as shown in FIGS. 4 and 5, the carcass layer 5 overlaps two layers and the driving density of the carcass cord is substantially doubled. The amount of elongation deformation of the carcass layer 5 in the splice portion is substantially half that in the other portions, so that a concave portion called a so-called bumpy side is formed in the splice portion, and there is a problem that the appearance of the tire is deteriorated.
【０００５】特に、図４のようにインナーライナー層６
を設けたタイヤでは、カーカス層５に積層されたインナ
ーライナー層６の剪断変形によって凹部の形成を緩和す
る作用が得られるが、図５のようにインナーライナー層
６を設けずにカーカス層５の両端部を接合したタイヤで
は、インナーライナー層６による緩衝作用が得られない
ので、バンピーサイドが顕著に現れるようになってしま
う。[0005] In particular, as shown in FIG.
In the tire provided with, the effect of alleviating the formation of the concave portion by the shear deformation of the inner liner layer 6 laminated on the carcass layer 5 is obtained. However, as shown in FIG. In the tire having the both end portions joined, the cushioning effect of the inner liner layer 6 cannot be obtained, so that the bumpy side appears remarkably.
【０００６】また、低空気透過性ゴムは、ジエン系ゴム
に比べてタック性及び接着性が劣るので、この低空気透
過性ゴムをカーカス層５に使用すると、タイヤの耐久性
が低下するという問題があった。すなわち、図４のタイ
ヤでは、インナーライナー層６を構成する低空気透過性
ゴムがカーカス層５との積層によって互いに接触しない
構造となるが、図５のタイヤでは、低空気透過性ゴムか
らなるカーカス層５の端部同士を直接接着することにな
るので、タイヤの成形膨張時にスプライス部が剥離しや
すく生産性が低くなり、しかも製造後にスプライス部が
剥離しやすく耐久性が低くなる。[0006] Further, since the low air permeable rubber is inferior in tackiness and adhesiveness as compared with the diene rubber, when the low air permeable rubber is used for the carcass layer 5, the durability of the tire is reduced. was there. That is, the tire shown in FIG. 4 has a structure in which the low air permeable rubber constituting the inner liner layer 6 does not contact each other due to the lamination with the carcass layer 5, but the tire shown in FIG. Since the end portions of the layer 5 are directly bonded to each other, the splice portion is easily peeled at the time of molding and expansion of the tire, and the productivity is reduced. Further, the splice portion is easily peeled after the production, and the durability is reduced.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、イン
ナーライナー層を設けない構造にして軽量化を図ると共
に、カーカス層のスプライス部におけるバンピーサイド
の発生を抑制して外観を向上し、かつ耐久性を向上する
ようにした空気入りタイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to reduce the weight by adopting a structure without an inner liner layer, to improve the appearance by suppressing the occurrence of bumpy side in the splice portion of the carcass layer, and It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire with improved durability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、複数本のカーカスコード
をコートゴムで被覆したカーカス層を左右一対のビード
部間に装架し、該カーカス層のタイヤ周方向両端部を互
いに重ね合わせて接合した空気入りタイヤにおいて、前
記カーカス層の内面をタイヤ内側空間に直接露出させた
構成にすると共に、該カーカス層のコートゴムとして、
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種の低空気透過性ゴムを配合した低空
気透過性ゴム組成物を使用し、かつ該カーカス層のスプ
ライス部に少なくともジエン系ゴムを含有する中間ゴム
層を介在させたことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a carcass layer in which a plurality of carcass cords are covered with a coating rubber, which are mounted between a pair of left and right bead portions. In a pneumatic tire in which both ends in the tire circumferential direction of the layer are overlapped and joined together, the inner surface of the carcass layer is configured to be directly exposed to the tire inner space, and as a coating rubber for the carcass layer,
Low air permeability blended with at least one low air permeability rubber selected from the group consisting of epoxidized natural rubber, halogenated rubber of copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber The present invention is characterized in that a conductive rubber composition is used, and an intermediate rubber layer containing at least a diene rubber is interposed in a splice portion of the carcass layer.
【０００９】このようにカーカス層を直接タイヤ内側空
間に露出させてインナーライナー層のない構造にして軽
量化を図ると共に、カーカス層のコートゴムとして低空
気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物を使用
することによって空気圧保持性能を確保するようにし、
かつカーカス層のスプライス部に介在させた中間ゴム層
の剪断変形によってバンピーサイドの発生を抑制するこ
とにより外観を向上し、しかも中間ゴム層を少なくとも
ジエン系ゴムを含有するように構成することにより、カ
ーカス層のスプライス部の接着性を改善してタイヤの耐
久性を向上することができる。As described above, the carcass layer is directly exposed to the inner space of the tire to reduce the weight by adopting a structure without an inner liner layer, and a low air-permeable rubber composition containing a low air-permeable rubber as a coating rubber for the carcass layer. By using things to ensure air pressure retention performance,
And by improving the appearance by suppressing the generation of bumpy side by the shear deformation of the intermediate rubber layer interposed in the splice portion of the carcass layer, and by configuring the intermediate rubber layer to contain at least diene rubber, The durability of the tire can be improved by improving the adhesiveness of the splice portion of the carcass layer.
【００１０】本発明において、低空気透過性ゴムとは、
エポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレ
ンとの共重合体のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択さ
れた少なくとも１種のゴムを意味する。カーカス層のコ
ートゴムには、上記低空気透過性ゴムを全ポリマー１０
０重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合し、残
部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重量部の
割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用すること
が好ましい。上記のように低空気透過性ゴムとジエン系
ゴムを配合した低空気透過性ゴム組成物は、空気の透過
量が少ないので、これをカーカス層のコートゴムに使用
することにより、タイヤ内面にインナーライナー層を設
ける必要がなくなる。In the present invention, the low air permeable rubber is
It means at least one kind of rubber selected from the group consisting of epoxidized natural rubber, halogenated rubber of a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber. For the coating rubber of the carcass layer, the above low air permeable rubber is used for all polymers 10
It is preferable to use a low air permeable rubber composition in which 60 to 100 parts by weight of 0 parts by weight are blended and at least one diene rubber is blended with 0 to 40 parts by weight in the balance. As described above, the low air-permeability rubber composition containing the low air-permeability rubber and the diene rubber has a small amount of air permeation. By using this as the carcass layer coat rubber, the inner liner is formed on the inner surface of the tire. There is no need to provide a layer.
【００１１】一方、中間ゴム層には、上記低空気透過性
ゴムを全ポリマー１００重量部のうち０〜６０重量部の
割合で配合し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを
４０〜１００重量部の割合で配合したゴム組成物を使用
することが好ましい。上記のように低空気透過性ゴムと
ジエン系ゴムを配合したゴム組成物は、低空気透過性ゴ
ム組成物からなるカーカス層のスプライス部に介在して
両端部の接着性を良好にする。従って、カーカス層に低
空気透過性ゴム組成物を使用してもタイヤの耐久性を向
上することが可能になる。On the other hand, in the intermediate rubber layer, the low air permeable rubber is blended in a proportion of 0 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the whole polymer, and at least one diene rubber is contained in the remaining 40 to 100 parts by weight. It is preferable to use a rubber composition compounded in the ratio of parts. The rubber composition in which the low air-permeable rubber and the diene rubber are blended as described above improves the adhesion at both ends by interposing the spliced portion of the carcass layer made of the low air-permeable rubber composition. Therefore, even if a low air permeable rubber composition is used for the carcass layer, the durability of the tire can be improved.
【００１２】本発明において、低空気透過性ゴム組成物
及び中間ゴム層のゴム組成物に配合するジエン系ゴムと
しては、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、
スチレンブタジエンゴムなどを使用することができる。In the present invention, as the diene rubber to be blended in the low air permeable rubber composition and the rubber composition of the intermediate rubber layer, natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber,
Styrene butadiene rubber or the like can be used.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りタイヤを例示するものである。
図１において、左右一対のビード部１，１間にカーカス
層５が装架されており、このカーカス層５の両端部がそ
れぞれ左右一対のビードコア３の廻りにタイヤ内側から
外側へ折り返されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 illustrates a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
In FIG. 1, a carcass layer 5 is mounted between a pair of left and right bead portions 1, 1, and both ends of the carcass layer 5 are respectively turned around the pair of left and right bead cores 3 from the inside of the tire to the outside. .
【００１４】カーカス層５はタイヤ周方向に対して略９
０°の角度をなすようにラジアル方向に配向させた複数
本のカーカスコード２をコートゴム４で被覆して構成さ
れている（図２参照）。カーカスコード２としては、ナ
イロン繊維コード、ポリエステル繊維コード、芳香族ポ
リアミド繊維コードなどの有機繊維コード、又はスチー
ルコードなどの金属コードを使用する。なお、図におい
て、７はサイドウォール、８はベルト層である。The carcass layer 5 has a thickness of about 9 in the tire circumferential direction.
A plurality of carcass cords 2 oriented in the radial direction so as to form an angle of 0 ° are covered with a coating rubber 4 (see FIG. 2). As the carcass cord 2, an organic fiber cord such as a nylon fiber cord, a polyester fiber cord, an aromatic polyamide fiber cord, or a metal cord such as a steel cord is used. In the figure, reference numeral 7 denotes a side wall, and 8 denotes a belt layer.
【００１５】カーカス層５のコートゴム４としては、エ
ポキシ化天然ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレン
との共重合体をハロゲン化したゴム、ブチルゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴム及びニトリルゴムからなる群から選択
された少なくとも１種の低空気透過性ゴムを全ポリマー
１００重量部のうち６０〜１００重量部の割合で配合
し、残部に少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４０重
量部の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を使用す
るようにする。The coating rubber 4 of the carcass layer 5 is at least one selected from the group consisting of epoxidized natural rubber, rubber obtained by halogenating a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber. Low air permeable rubber in which 60 to 100 parts by weight of 100 parts by weight of the total polymer is blended with at least one type of diene rubber in a proportion of 0 to 40 parts by weight of the remaining polymer Use a rubber composition.
【００１６】このようにカーカス層５のコートゴム４に
全ポリマー１００重量部のうち低空気透過性ゴムを６０
重量部以上の割合で配合した低空気透過性ゴム組成物を
使用することにより、カーカス層５のタイヤ内側にイン
ナーライナー層を設ける必要はなく、その分だけタイヤ
を軽量化することが可能になる。また、コートゴム４の
全ポリマーを低空気透過性ゴムから構成するようにして
もよい。As described above, the coating rubber 4 of the carcass layer 5 is coated with 60 parts by weight of the low air-permeable rubber of
By using the low-air-permeability rubber composition compounded in a proportion of not less than part by weight, it is not necessary to provide an inner liner layer inside the tire of the carcass layer 5, and the weight of the tire can be reduced accordingly. . Further, the entire polymer of the coating rubber 4 may be made of a low air permeable rubber.
【００１７】上述のカーカス層５は、タイヤ製造時に帯
状材料を成形ドラムに巻き付け、そのタイヤ周方向両端
部を互いに重ね合わせて接合される。このカーカス層５
のスプライス部には、図２に示すように中間ゴム層９が
介在している。この中間ゴム層９としては、上記低空気
透過性ゴムを全ポリマー１００重量部のうち０〜６０重
量部の割合で配合し、残部に少なくとも１種のジエン系
ゴムを４０〜１００重量部の割合で配合したゴム組成物
を使用する。The above-mentioned carcass layer 5 is formed by winding a belt-shaped material around a forming drum at the time of tire production, and joining both ends of the tire in the tire circumferential direction so as to overlap each other. This carcass layer 5
As shown in FIG. 2, an intermediate rubber layer 9 is interposed in the splice portion. As the intermediate rubber layer 9, the low air permeable rubber is compounded in a proportion of 0 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the whole polymer, and at least one diene rubber is contained in a proportion of 40 to 100 parts by weight in the remainder. Is used.
【００１８】このようにカーカス層５のスプライス部に
中間ゴム層９を介在させることにより、このスプライス
部においてカーカスコード２の打ち込み密度が高くなっ
ても、空気圧充填時に中間ゴム層９が剪断変形すること
によってバンピーサイドの発生を抑制し、外観を向上す
ることが可能になる。また、中間ゴム層９に全ポリマー
１００重量部のうち低空気透過性ゴムを０〜６０重量
部、ジエン系ゴムを４０〜１００重量部の割合で配合し
たゴム組成物を使用することにより、カーカス層５のス
プライス部におけるタック性及び接着性が向上する。従
って、カーカス層５のコートゴム４に低空気透過性ゴム
組成物を使用しても、タイヤの成形膨張時にスプライス
部が剥離しにくくなってタイヤの生産性が向上すると共
に、製造後においてもスプライス部が剥離しにくくなる
のでタイヤの耐久性が向上する。By arranging the intermediate rubber layer 9 at the splice portion of the carcass layer 5 as described above, even if the driving density of the carcass cord 2 is increased at this splice portion, the intermediate rubber layer 9 is sheared during pneumatic filling. This makes it possible to suppress the occurrence of bumpy sides and improve the appearance. Also, by using a rubber composition in which the low-air-permeable rubber is blended in the intermediate rubber layer 9 in a proportion of 0 to 60 parts by weight and a diene rubber in a proportion of 40 to 100 parts by weight out of 100 parts by weight of the entire polymer, The tackiness and adhesion at the splice portion of the layer 5 are improved. Therefore, even when the low air permeable rubber composition is used for the coating rubber 4 of the carcass layer 5, the splice portion is less likely to be peeled off when the tire is inflated and molded, and the productivity of the tire is improved. Is difficult to peel off, so that the durability of the tire is improved.
【００１９】カーカス層５のコートゴム４及び中間ゴム
層９のゴム組成物に配合するジエン系ゴムとしては、天
然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム及びスチレン
ブタジエンゴムなどがある。また、これらゴム組成物に
は必要に応じてカーボンブラック、加硫剤、加硫促進剤
及び老化防止剤などを添加するとよい。特に、中間ゴム
層９のゴム組成物にタッキファイヤーを配合すると、カ
ーカス層５のスプライス部のタック性を更に向上するこ
とができる。Examples of the diene rubber compounded in the rubber composition of the coat rubber 4 of the carcass layer 5 and the rubber composition of the intermediate rubber layer 9 include natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber, and styrene butadiene rubber. Further, carbon black, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an antioxidant, and the like may be added to these rubber compositions as necessary. In particular, when a tackifier is blended with the rubber composition of the intermediate rubber layer 9, the tackiness of the splice portion of the carcass layer 5 can be further improved.
【００２０】図２においては、中間ゴム層９のタイヤ周
方向幅が狭くなっているので、カーカス層５の両端部の
一部が互いに接触しているが、本発明では、図３に示す
ように、中間ゴム層９のタイヤ周方向幅をカーカス層５
のスプライス部のタイヤ周方向幅よりも広くし、カーカ
ス層５の両端部が互いに接触しないようにすることが好
ましい。このようにカーカス層５の両端部を互いに非接
触とすることにより、バンピーサイドの発生をより一層
効果的に防止することができる。In FIG. 2, since the width of the intermediate rubber layer 9 in the tire circumferential direction is narrow, a part of both ends of the carcass layer 5 is in contact with each other. In the present invention, as shown in FIG. The width of the intermediate rubber layer 9 in the tire circumferential direction is
It is preferable that the width of the splice is wider than the width in the tire circumferential direction so that both ends of the carcass layer 5 do not contact each other. By making the both ends of the carcass layer 5 out of contact with each other as described above, the occurrence of bumpy side can be more effectively prevented.
【００２１】また、図３に示すように、中間ゴム層９の
タイヤ周方向幅をカーカス層５のスプライス部のタイヤ
周方向幅よりも広くする場合、中間ゴム層９には全ポリ
マー１００重量部のうち低空気透過性ゴムを２０〜６０
重量部の割合で配合したゴム組成物を使用することが好
ましい。このように中間ゴム層９を構成するゴム組成物
に低空気透過性ゴムを２０重量部以上の割合で配合する
ことにより、中間ゴム層９を経路とする圧力漏れが生じ
ることはない。As shown in FIG. 3, when the width of the intermediate rubber layer 9 in the tire circumferential direction is made larger than the width of the splice portion of the carcass layer 5 in the tire circumferential direction, the intermediate rubber layer 9 has 100 parts by weight of the whole polymer. Of low air permeable rubber
It is preferred to use a rubber composition compounded in parts by weight. By blending the low air permeable rubber in the rubber composition constituting the intermediate rubber layer 9 in a proportion of 20 parts by weight or more, pressure leakage through the intermediate rubber layer 9 does not occur.
【００２２】上述のような中間ゴム層９は、カーカス層
５のスプライス部の全長にわたって設けるようにしても
よいが、部分的に設けるようにしてもよい。この場合、
中間ゴム層９は、少なくともベルト層８の端部からサイ
ドウォール７の中央部までの領域に設けるようにすれば
よく、例えば、サイドウォール７の中央部からビード部
１までの領域では省略することも可能である。The intermediate rubber layer 9 as described above may be provided over the entire length of the splice portion of the carcass layer 5, or may be provided partially. in this case,
The intermediate rubber layer 9 may be provided at least in a region from the end of the belt layer 8 to the center of the sidewall 7, and is omitted in, for example, a region from the center of the sidewall 7 to the bead portion 1. Is also possible.
【００２３】また、中間ゴム層９の厚さは、０．５ｍｍ
以上、好ましくは０．５〜１．０ｍｍ、更に好ましくは
０．５〜０．８ｍｍにするとよい。このように中間ゴム
層９の厚さを０．５ｍｍ以上にすることにより、その剪
断変形によってバンピーサイドの発生を抑制することが
可能になり、逆に１．０ｍｍを超えて厚くしてもバンピ
ーサイド抑制効果は飽和状態になるので材料が無駄であ
る。The thickness of the intermediate rubber layer 9 is 0.5 mm
As described above, the thickness is preferably 0.5 to 1.0 mm, and more preferably 0.5 to 0.8 mm. By setting the thickness of the intermediate rubber layer 9 to 0.5 mm or more in this way, it becomes possible to suppress the occurrence of bumpy sides due to its shear deformation. Since the side suppression effect is saturated, the material is wasted.
【００２４】[0024]
【実施例】タイヤサイズを１６５ＳＲ１３とし、タイヤ
構造及びゴム組成物を下記のように種々異ならせた従来
タイヤ１，２、比較タイヤ１〜３及び本発明タイヤ１〜
９を製作した。なお、表１において、配合Ａは低空気透
過性ゴム組成物であり、配合Ｂは汎用カーカス用ゴム組
成物であり、配合Ｃ1 〜Ｃ4 は中間ゴム層用のゴム組成
物である。EXAMPLES Conventional tires 1 and 2, comparative tires 1 to 3 and inventive tires 1 to 3 having a tire size of 165SR13 and different tire structures and rubber compositions as described below.
9 was made. In Table 1, formulation A is a low air permeable rubber composition, formulation B is a rubber composition for a generic carcass, formulation C 1 -C 4 is a rubber composition for the intermediate rubber layer.
【００２５】従来タイヤ１ 図４のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層６を設けた構造とし、カーカス層５に配合Ｂのゴ
ム組成物を使用し、インナーライナー層６に配合Ａのゴ
ム組成物を使用すると共に、タイヤ成形時にカーカス層
５とインナーライナー層６との積層体の両端部を互いに
重ね合わせて接合した。 Conventional tire 1 A structure in which an inner liner layer 6 is provided inside the tire of the carcass layer 5 as shown in FIG. 4, a rubber composition of compound B is used for the carcass layer 5, and a compound A of compound A is used for the inner liner layer 6. The rubber composition was used, and both ends of the laminate of the carcass layer 5 and the inner liner layer 6 were overlapped and joined at the time of tire molding.
【００２６】従来タイヤ２ 図５のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、カーカス層５に配合Ａのゴ
ム組成物を使用すると共に、タイヤ成形時にカーカス層
５の両端部を互いに重ね合わせて接合した。 Conventional tire 2 As shown in FIG. 5, the carcass layer 5 has a structure in which no inner liner layer is provided on the inner side of the tire. The rubber composition of compound A is used for the carcass layer 5 and both ends of the carcass layer 5 are formed during tire molding. The parts were overlapped and joined.
【００２７】比較タイヤ１ 図６のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、カーカス層５に配合Ａのゴ
ム組成物を使用すると共に、タイヤ成形時にカーカス層
５の両端部を互いに重ね合わせて接合し、そのスプライ
ス部の外側に全長にわたって中間ゴム層９を貼り付け、
中間ゴム層９に配合Ｃ1 のゴム組成物を使用した。 Comparative Tire 1 As shown in FIG. 6, the carcass layer 5 had a structure in which no inner liner layer was provided inside the tire. The carcass layer 5 was made of the rubber composition of Formulation A, and both ends of the carcass layer 5 were formed during tire molding. Parts are overlapped and joined together, and an intermediate rubber layer 9 is stuck over the entire length outside the splice part,
Using the rubber composition compounding C 1 to the intermediate rubber layer 9.
【００２８】本発明タイヤ１〜４ 図２のようにカーカス層５のタイヤ内側にインナーライ
ナー層を設けない構造とし、カーカス層５に配合Ａのゴ
ム組成物を使用すると共に、タイヤ成形時にカーカス層
５の両端部を互いに重ね合わせて接合し、そのスプライ
ス部に全長にわたって中間ゴム層９を介在させ、中間ゴ
ム層９に配合Ｃ1 〜Ｃ4 のゴム組成物を使用した。 Tires 1 to 4 of the present invention As shown in FIG. 2, the carcass layer 5 has a structure in which no inner liner layer is provided inside the tire. 5 were overlapped and joined to each other, an intermediate rubber layer 9 was interposed over the entire length of the splice, and a rubber composition having a composition of C 1 to C 4 was used for the intermediate rubber layer 9.
【００２９】本発明タイヤ５ 図３のように中間ゴム層９のタイヤ周方向幅をカーカス
層５のスプライス部のタイヤ周方向幅よりも広くしたこ
と以外は、本発明タイヤ１と同じ構造にした。 Tire 5 of the Present Invention The tire has the same structure as the tire 1 of the present invention except that the width of the intermediate rubber layer 9 in the tire circumferential direction is wider than that of the splice portion of the carcass layer 5 as shown in FIG. .
【００３０】本発明タイヤ６ 中間ゴム層９をベルト端部からサイドウォール中央部に
かけて部分的に配置したこと以外は、本発明タイヤ１と
同じ構造にした。The tire 6 of the present invention has the same structure as the tire 1 of the present invention except that the intermediate rubber layer 9 is partially disposed from the end of the belt to the center of the sidewall.
【００３１】本発明タイヤ７ 中間ゴム層９を一方のサイドウォール中央部からトレッ
ドを渡って他方のサイドウォール中央部まで部分的に配
置したこと以外は、本発明タイヤ１と同じ構造にした。 Tire 7 of the Present Invention The tire 7 had the same structure as the tire 1 of the present invention except that the intermediate rubber layer 9 was partially disposed from the center of one sidewall to the center of the other sidewall across the tread.
【００３２】比較タイヤ２ 中間ゴム層９をベルト端部からサイドウォール中央部ま
での領域で除去したこと以外は、本発明タイヤ１と同じ
構造にした。 Comparative tire 2 The same structure as that of the tire 1 of the present invention except that the intermediate rubber layer 9 was removed in the region from the belt end to the center of the sidewall.
【００３３】本発明タイヤ８，９ 中間ゴム層９の厚さをそれぞれ０．５ｍｍ，１．０ｍｍ
にしたこと以外は、本発明タイヤ１と同じ構造にした。The thicknesses of the intermediate rubber layers 9 of the tires 8 and 9 of the present invention are 0.5 mm and 1.0 mm, respectively.
Except for this, the structure was the same as that of the tire 1 of the present invention.
【００３４】比較タイヤ３ 中間ゴム層９の厚さを０．３ｍｍにしたこと以外は、本
発明タイヤ１と同じ構造にした。 Comparative tire 3 The structure was the same as that of the tire 1 of the present invention except that the thickness of the intermediate rubber layer 9 was 0.3 mm.
【００３５】[0035]
【表１】 これら試験タイヤについて、下記の試験方法により耐久
性、バンピーサイド量及び重量を測定し、その結果を表
２に示した。[Table 1] The durability, bumpy side amount and weight of these test tires were measured by the following test methods. The results are shown in Table 2.
【００３６】耐久性：各試験タイヤをリムサイズ１３×
４・1/2 −Ｊのリムに装着した後、空気圧１４０ｋＰ
ａ、室温３８℃、荷重５．５ｋＮの条件にて直径１７０
７ｍｍのドラム上を速度８０ｋｍ／ｈで最大走行距離１
万ｋｍまで走行させ、タイヤが故障するまでの距離を測
定した。測定結果は、完走した場合を１００とし、故障
が発生したときの距離を１万ｋｍで除した指数で示し
た。この指数値が大きいほど、耐久性が優れている。Durability: Each test tire has a rim size of 13 ×
Air pressure 140kP after mounting on 4 1/2 -J rim
a, 170 cm in diameter under the conditions of a room temperature of 38 ° C. and a load of 5.5 kN.
Maximum traveling distance 1 on a 7 mm drum at a speed of 80 km / h
The vehicle was driven up to 10,000 km and the distance until the tire failed was measured. The measurement results are indicated by an index obtained by dividing the distance at the time of occurrence of a failure by 10,000 km with the case where the vehicle completes running as 100. The greater the index value, the better the durability.
【００３７】バンピーサイド量：各試験タイヤを１０本
作製し、これをリムサイズ１３×４・1/2 −Ｊのリムに
装着し、ＪＡＴＭＡ規格で規定された最大空気圧で空気
を封入し、２４時間経過後にタイヤ最大幅位置のサイド
ウォールの凹凸量をタイヤ全周で測定した。このデータ
から、タイヤ全周について周方向の長さ１ｃｍにおける
変位のＰ−Ｐ値（ピーク・トウ・ピーク値）を求め、パ
ンピーサイド量とした。さらに試験タイヤ１０本の平均
値を求め、従来タイヤ１を１００とする指数値で示し
た。この指数値が小さいほどパンピーサイド量が少な
く、サイドウォールの外観が良好である。Bumpy side amount: Ten test tires were prepared, each of which was mounted on a rim having a rim size of 13 × 4 ・ 1 / 2-J, air was sealed at a maximum air pressure specified by the JATMA standard, and 24 hours. After the lapse of time, the amount of unevenness of the sidewall at the tire maximum width position was measured over the entire circumference of the tire. From this data, the PP value (peak-to-peak value) of the displacement at a length of 1 cm in the circumferential direction for the entire circumference of the tire was determined and defined as a pumpy side amount. Further, the average value of 10 test tires was determined, and the result was shown as an index value with the conventional tire 1 being 100. The smaller the index value, the smaller the amount of pumpy side, and the better the appearance of the sidewall.
【００３８】重量：各試験タイヤを測定し、従来タイヤ
１を１００とする指数で示した。この指数値が小さいほ
ど、重量が少ない。Weight: Each test tire was measured. The smaller the index value, the smaller the weight.
【００３９】[0039]
【表２】 [Table 2]
【００４０】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜９は、いずれも従来タイヤ１に比べて軽量化され
ていると共に、バンピーサイド量が少なく、かつ耐久性
が実用レベルに達していた。これに対して、従来タイヤ
２及び比較タイヤ１は、従来タイヤ１に比べて軽量化さ
れていたものの、耐久性が著しく低いので実用的ではな
かった。特に、本発明タイヤ１と比較タイヤ１との比較
から明らかなように、バンピーサイド量の低減と耐久性
の向上を両立させるためには、中間ゴム層９をカーカス
層５のスプライス部に介在させることが必要である。As is clear from Table 2, all of the inventive tires 1 to 9 are lighter in weight than the conventional tire 1, have a smaller amount of bumpy side, and have reached a practical level of durability. Was. On the other hand, the conventional tire 2 and the comparative tire 1 were lighter than the conventional tire 1, but were not practical because of extremely low durability. In particular, as is clear from the comparison between the tire 1 of the present invention and the comparative tire 1, in order to achieve both reduction in the amount of bumpy side and improvement in durability, the intermediate rubber layer 9 is interposed in the splice portion of the carcass layer 5. It is necessary.
【００４１】また、本発明タイヤ１と本発明タイヤ５と
の比較から、中間ゴム層９のタイヤ周方向幅を広くし、
カーカス層５の両端部を非接触とすることにより、バン
ピーサイド量の低減が可能になることが明らかである。
更に、本発明タイヤ６，７及び比較タイヤ２を参照する
と、中間ゴム層９を少なくともベルト端部からサイドウ
ォール中央部にかけて部分的に設けるようにすれば、本
発明の効果が得られることが判る。また、本発明タイヤ
８，９及び比較タイヤ３を参照すると、バンピーサイド
量を低減するには、中間ゴム層９の厚さを０．５ｍｍ以
上にする必要があることが判る。From the comparison between the tire 1 of the present invention and the tire 5 of the present invention, the width of the intermediate rubber layer 9 in the tire circumferential direction was increased.
It is clear that the amount of bumpy side can be reduced by making both ends of the carcass layer 5 non-contact.
Furthermore, referring to the tires 6 and 7 of the present invention and the comparative tire 2, it is understood that the effect of the present invention can be obtained by providing the intermediate rubber layer 9 at least partially from the belt end to the center of the sidewall. . Further, referring to the tires 8 and 9 of the present invention and the comparative tire 3, it is understood that the thickness of the intermediate rubber layer 9 needs to be 0.5 mm or more in order to reduce the bumpy side amount.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層のタイヤ周方向両端部を互いに重ね合わせて接
合した空気入りタイヤにおいて、カーカス層の内面をタ
イヤ内側空間に直接露出させた構成にすると共に、カー
カス層のコートゴムとして低空気透過性ゴムを配合した
低空気透過性ゴム組成物を使用し、かつカーカス層のス
プライス部に少なくともジエン系ゴムを含む中間ゴム層
を介在させたから、インナーライナー層を設けない構造
にして軽量化を図ると共に、カーカス層のスプライス部
におけるバンピーサイドの発生を抑制して外観を向上
し、かつ耐久性を向上することができる。As described above, according to the present invention, in a pneumatic tire in which both ends in the tire circumferential direction of the carcass layer are overlapped and joined to each other, the inner surface of the carcass layer is directly exposed to the inner space of the tire. And a low-air-permeable rubber composition containing a low-air-permeable rubber as a coating rubber for the carcass layer, and an intermediate rubber layer containing at least a diene-based rubber in the splice portion of the carcass layer. It is possible to reduce the weight by adopting a structure without the liner layer, to suppress the occurrence of bumpy side in the splice portion of the carcass layer, to improve the appearance, and to improve the durability.
【図１】本発明の空気入りタイヤを例示するタイヤ子午
線半断面図である。FIG. 1 is a tire meridian half cross-sectional view illustrating a pneumatic tire of the present invention.
【図２】本発明の空気入りタイヤのカーカス層のスプラ
イス部を例示する部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating a splice portion of a carcass layer of the pneumatic tire of the present invention.
【図３】本発明の空気入りタイヤのカーカス層のスプラ
イス部の他の実施形態を示す部分拡大断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing another embodiment of a splice portion of a carcass layer of the pneumatic tire of the present invention.
【図４】従来の空気入りタイヤのカーカス層（インナー
ライナー層あり）のスプライス部を示す部分拡大断面図
である。FIG. 4 is a partially enlarged sectional view showing a splice portion of a carcass layer (with an inner liner layer) of a conventional pneumatic tire.
【図５】従来の空気入りタイヤのカーカス層（インナー
ライナー層なし）のスプライス部を示す部分拡大断面図
である。FIG. 5 is a partially enlarged sectional view showing a splice portion of a carcass layer (without an inner liner layer) of a conventional pneumatic tire.
【図６】比較タイヤのカーカス層のスプライス部を示す
部分拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged sectional view showing a splice portion of a carcass layer of a comparative tire.
１ ビード部 ２ カーカスコード ４ コートゴム ５ カーカス層 ９ 中間ゴム層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Carcass cord 4 Coated rubber 5 Carcass layer 9 Intermediate rubber layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 5/12 Ｂ６０Ｃ 5/12 9/04 9/04 Ｄ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI // B60C 5/12 B60C 5/12 9/04 9/04 D
Claims (6)
被覆したカーカス層を左右一対のビード部間に装架し、
該カーカス層のタイヤ周方向両端部を互いに重ね合わせ
て接合した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の
内面をタイヤ内側空間に直接露出させた構成にすると共
に、該カーカス層のコートゴムとして、エポキシ化天然
ゴム、イソブチレンとパラメチルスチレンとの共重合体
のハロゲン化ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム
及びニトリルゴムからなる群から選択された少なくとも
１種の低空気透過性ゴムを配合した低空気透過性ゴム組
成物を使用し、かつ該カーカス層のスプライス部に少な
くともジエン系ゴムを含有する中間ゴム層を介在させた
空気入りタイヤ。1. A carcass layer in which a plurality of carcass cords are covered with coat rubber is mounted between a pair of left and right bead portions,
In a pneumatic tire in which both ends in the tire circumferential direction of the carcass layer are overlapped and joined to each other, the inner surface of the carcass layer is directly exposed to the tire inner space, and epoxidized natural rubber is used as the coating rubber of the carcass layer. Low air permeability rubber composition containing at least one low air permeability rubber selected from the group consisting of rubber, a copolymer of isobutylene and paramethylstyrene, halogenated rubber, butyl rubber, halogenated butyl rubber and nitrile rubber A pneumatic tire using a carcass layer and having an intermediate rubber layer containing at least a diene rubber in a splice portion of the carcass layer.
マー１００重量部のうち前記低空気透過性ゴムを６０〜
１００重量部、少なくとも１種のジエン系ゴムを０〜４
０重量部の割合で配合したものである請求項１に記載の
空気入りタイヤ。2. The low-air-permeable rubber composition according to claim 1, wherein the low-air-permeable rubber comprises 60 to 100 parts by weight of the total polymer.
100 parts by weight of at least one diene rubber
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is blended at a ratio of 0 parts by weight.
は、全ポリマー１００重量部のうち前記低空気透過性ゴ
ムを０〜６０重量部、少なくとも１種のジエン系ゴムを
４０〜１００重量部の割合で配合したものである請求項
１又は２に記載の空気入りタイヤ。3. A rubber composition constituting the intermediate rubber layer, wherein 100 parts by weight of the whole polymer comprises 0 to 60 parts by weight of the low air permeable rubber and 40 to 100 parts by weight of at least one diene rubber. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the pneumatic tire is blended at a ratio of:
カス層のスプライス部のタイヤ周方向幅よりも広くし、
該カーカス層の両端部を互いに非接触とした請求項１乃
至３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。4. A tire circumferential width of the intermediate rubber layer is larger than a tire circumferential width of a splice portion of the carcass layer,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein both end portions of the carcass layer are not in contact with each other.
からサイドウォール中央部までの領域に配置した請求項
１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate rubber layer is disposed at least in a region from an end of the belt to a center of the sidewall.
にした請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入り
タイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate rubber layer has a thickness of 0.5 mm or more.
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-
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- 1997-01-10 JP JP00305097A patent/JP3681246B2/en not_active Expired - Fee Related
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