JP3515231B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、カーカス層の耐外
傷性および振動吸収性を向上させると共に、操縦安定
性、タイヤ外観を向上させた空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having improved carcass layer damage resistance and vibration absorption, as well as improved steering stability and tire appearance.
【0002】[0002]
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、一般のバイ
アスタイヤに比して、コーナリングフォースが高く、耐
摩耗性に優れ、高速耐久性に優れるなどの利点があるた
め、近年、盛んに採用されるようになってきた。ところ
で、昨今の空気入りラジアルタイヤに対する要求性能の
多岐化、高度化は止まるところを知らず、特に燃費に寄
与するところが大きい軽量化の要求には凄まじいものが
ある。このため、あらゆるパーツ(タイヤ構成部品)は
削れるだけ削り厚さを薄くしてしまう結果、耐外傷性が
著しく低下していている。特に、空気入りラジアルタイ
ヤのカーカス層では、そのカーカスコードがタイヤ周方
向に対しほぼ90°で互いにほぼ平行に配列されているた
め、耐外傷性の低下が大である。BACKGROUND OF THE INVENTION Pneumatic radial tires have been widely used in recent years because they have advantages such as high cornering force, excellent wear resistance, and high speed durability as compared with general bias tires. It's starting to happen. By the way, there is an ever-increasing demand for weight reduction that greatly contributes to fuel consumption, with the ever-increasing diversification and sophistication of performance requirements for pneumatic radial tires. For this reason, all parts (tire components) are cut as thin as possible, resulting in significantly reduced external damage resistance. Particularly, in the carcass layer of a pneumatic radial tire, the carcass cords are arranged substantially parallel to each other at about 90 ° with respect to the tire circumferential direction, so that the damage resistance is largely reduced.
【0003】また、軽量化によりタイヤの振動吸収性能
が低下し、路面の凹凸に起因するロードノイズの悪化に
悩まされているのが現状である。特に、カーカス層で
は、そのカーカスコードがタイヤ周方向に対しほぼ90°
で互いにほぼ平行配列のため、タイヤ回転に際してカー
カスコードが互いに独立して動き、バイアスタイヤのよ
うにカーカスコード同士が関連して動かないので、振動
吸収性能が劣ってしまう。In addition, the present situation is that the vibration absorption performance of the tire is deteriorated due to the weight reduction and the road noise is worsened due to the unevenness of the road surface. Especially, in the carcass layer, the carcass cord is almost 90 ° to the tire circumferential direction.
Since the carcass cords move substantially independently of each other when the tire rotates, and the carcass cords do not move in relation to each other like a bias tire, vibration absorption performance deteriorates.
【0004】さらに、空気入りラジアルタイヤのカーカ
ス層では、その構造上スプライスと称するつなぎ部分が
タイヤ幅方向に生じるため、その部分でカーカス層が余
分に重なってタイヤ表面に凹凸が生じ、タイヤ外観が悪
くなるという問題も生じている。Further, in the carcass layer of a pneumatic radial tire, a splice portion called a splice due to its structure is formed in the tire width direction, so that the carcass layer is superposed at that portion to cause unevenness on the tire surface, resulting in a tire appearance. There is also the problem of getting worse.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カス層の耐外傷性および振動吸収性を向上させると共
に、操縦安定性、タイヤ外観を向上させた空気入りタイ
ヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire having improved carcass layer resistance to external damage and vibration absorption as well as improved steering stability and tire appearance.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、左右一対のビード部に装架されたカーカス層を有す
る空気入りタイヤにおいて、複数本の有機繊維コードを
互いに平行にコートゴムに埋設してなるゴムテープを連
続的にループ状に折り返しながら形成された筒状体を押
しつぶした板状物からなる環状の帯状体に形成し、該帯
状体の幅方向両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側か
ら外側に折り返して巻き上げて前記カーカス層を構成し
たことを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire having a carcass layer mounted on a pair of left and right beads, and a plurality of organic fiber cords are arranged in parallel with each other. Push the tubular body formed by continuously folding the rubber tape embedded in the coated rubber into a loop.
The carcass layer is formed by forming an annular belt-shaped body made of a crushed plate- shaped body, and folding both ends of the belt-shaped body in the width direction from the inside of the tire to the outside of the tire around the bead core.
【0007】このようにゴムテープを連続的にループ状
(螺旋状)に折り返しながら形成した環状の帯状体でカ
ーカス層を構成したために、カーカス層は全体としてゴ
ムテープが常に2枚重なった状態となり、しかもそのカ
ーカスコード同士が層間で交差しタイヤ回転に際して複
数コードが関連し合って機能するため、カーカス層の耐
外傷性および振動吸収性の向上が可能となる。また、タ
イヤケーシング剛性が増加するため操縦安定性が向上す
る。さらに、このカーカス層には従来のタイヤのように
タイヤ幅方向にスプライスが生じないために、タイヤ外
観が悪化することがない。そのうえ、環状の帯状体の幅
方向両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に
折り返して巻き上げているために、カーカス層巻き上げ
両端末部に従来のラジアルタイヤのような切断破面が存
在しないので、この両端末部に生じ易いセパレーション
故障を効果的に回避できるうえに、従来のラジアルタイ
ヤよりもはるかに剛性の高い交差したカーカス層でビー
ド部を補強できるため著しく操縦安定性の向上が可能と
なる。Since the carcass layer is composed of the annular strip formed by continuously folding back the rubber tape in a loop shape (spiral shape) as described above, the carcass layer as a whole is always in a state where two rubber tapes are overlapped, and Since the carcass cords intersect with each other and the plurality of cords function in association with each other when the tire rotates, the carcass layer can be improved in external damage resistance and vibration absorption. Further, since the rigidity of the tire casing is increased, steering stability is improved. Further, since the carcass layer does not splice in the tire width direction unlike the conventional tire, the tire appearance does not deteriorate. In addition, since the widthwise ends of the annular strip are wrapped around the bead core from the tire inside to the outside, the carcass layer winding both ends do not have the cutting fracture surface like the conventional radial tire. , It is possible to effectively avoid the separation failure that tends to occur at both end portions, and it is possible to remarkably improve the steering stability because the bead portion can be reinforced by the crossed carcass layer, which has much higher rigidity than the conventional radial tire. Become.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の構成
につき詳しく説明する。図1は、本発明の空気入りタイ
ヤの一例の子午線方向断面説明図である。図1におい
て、左右一対のビード部B、Bには、ビードコア1の廻
りにタイヤ内側から外側にカーカス層2の端部が巻き上
げられることにより、カーカス層2が装架されている。
トレッド3においては、カーカス層2の外側に2層のベ
ルト層4、4がタイヤ周方向にタイヤ1周に亘って設け
られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The configuration of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view in the meridian direction of an example of the pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, the carcass layer 2 is mounted on the pair of left and right bead portions B by winding the end portion of the carcass layer 2 from the tire inner side to the outer side around the bead core 1.
In the tread 3, two belt layers 4 and 4 are provided outside the carcass layer 2 in the tire circumferential direction over the entire circumference of the tire.
【0009】トレッド3の表面にはタイヤ周方向に延び
る複数の主溝5およびセンターに主溝5よりも幅の狭い
準主溝6が設けられている。外側のベルト層4の幅方向
端部には、ベルトカバー層7が配されてその端部を保護
している。なお、タイヤの種類によっては、図1とは異
なるベルト構造を適宜採用することができる。カーカス
層2は、図2に示すように、複数本、好ましくは50〜25
0 本/5 cmの有機繊維コード10を互いに平行にコートゴ
ム11に埋設してなる幅Wのゴムテープ12を連続的にその
側部を互いに突き合わせながらループ状に折り返してゴ
ムテープ12が2枚重なった2層構造の筒状体を形成し、
この筒状体の長さが成形ドラム1回転長さM(ドラム外
周長)に相当する長さとなったときに筒状体をその長手
方向に沿って押しつぶして幅Tの板状物Aとし、この板
状物Aを成形ドラムに巻き付け、ついで図3に示すよう
に板状物Aを形成するゴムテープ12の始端aと終端bと
を突き合わせることにより、環状の帯状体を形成し、こ
の帯状体の幅方向両端部をビードコアの廻りにタイヤ内
側から外側に折り返して巻き上げることで構成される。On the surface of the tread 3, a plurality of main grooves 5 extending in the tire circumferential direction and a quasi-main groove 6 narrower than the main groove 5 are provided in the center. A belt cover layer 7 is arranged at the widthwise end of the outer belt layer 4 to protect the end. Depending on the type of tire, a belt structure different from that shown in FIG. 1 can be appropriately adopted. As shown in FIG. 2, the carcass layer 2 has a plurality of layers, preferably 50 to 25.
0 This / 5 cm rubber tape 12 is folded back into a loop while the width W rubber tape 12 in which the organic fiber cord 10 formed by buried in parallel to the coating rubber 11 mutually butted continuously its sides each other are overlapped two sheets 2 Forming a layered tubular body,
When the length of the tubular body becomes a length corresponding to the rotation length M of the forming drum 1 (peripheral length of the drum), the tubular body is crushed along its longitudinal direction to form a plate-like object A having a width T, This plate-like material A is wound around a forming drum, and then, as shown in FIG. 3, a rubber tape 12 forming the plate-like material A is abutted with a starting end a and a terminating end b to form an annular band-shaped body. The widthwise ends of the body are folded around the bead core from the inside of the tire to the outside and wound up.
【0010】カーカス層2は、このようにゴムテープ12
の始端aと終端bとが突き合わされて連結しているため
に、タイヤ周方向に面一に環状となっている。ここで、
面一とは、いわゆるジョイントレスであることをいい、
具体的には一端(始端a)と他端(終端b)とが重ね合
わせ部(スプライス部)を形成することなく連結してい
ることをいう。板状物Aの長手方向に対するゴムテープ
12のコード角度θは、60°〜80°である。ただし、ここ
での角度はドラム上での角度であり、加硫後の実際のタ
イヤでのコード角度(θ′) は、クラウンセンター上で
見ると、65°〜85°程度となる。θ′が85°を超える
と、操縦安定性の改善効果が見られないと共に、テープ
幅が狭くなりすぎる。また、θ′が65°未満では、耐久
性が低下すると共に、テープ幅が広くなりすぎてしまう
ので好ましくない。The carcass layer 2 is thus rubber tape 12
Since the starting end a and the ending end b of the tire are abutted and connected to each other, they are annular and flush with each other in the tire circumferential direction. here,
Flush means that it is so-called jointless,
Specifically, it means that one end (starting end a) and the other end (terminating end b) are connected without forming an overlapping portion (splice portion). Rubber tape in the longitudinal direction of plate A
The cord angle θ of 12 is 60 ° to 80 °. However, the angle here is the angle on the drum, and the cord angle (θ ') of the actual tire after vulcanization is about 65 ° to 85 ° when viewed on the crown center. When θ ′ exceeds 85 °, the effect of improving the steering stability is not seen and the tape width becomes too narrow. If θ'is less than 65 °, the durability is lowered and the tape width becomes too wide, which is not preferable.
【0011】環状の帯状体を形成は、図4に示すように
成型ドラム20の上で行うとよい。図4においては、ゴム
テープ12を、成型ドラム20の上でその一端から他端に亘
って連続的にループ状に折り返しながら板状物Aを作り
つつドラム1回転させることにより環状の帯状体30が形
成される。また、環状の帯状体に芯体ゴムシートを入れ
ることも可能である。The formation of the annular belt-like body is preferably performed on the molding drum 20 as shown in FIG. In FIG. 4, while the rubber tape 12 is continuously folded back on the molding drum 20 from one end to the other end in a loop shape, the plate-shaped material A is made and the drum 1 is rotated to form an annular belt-shaped body 30. It is formed. It is also possible to put the core rubber sheet in the annular band.
【0012】有機繊維コード10としては、特に限定され
るものではないが、例えば、芳香族ポリアミド繊維コー
ド、ポリアリレート繊維コード、ポリパラフェニレンベ
ンズビスオキサゾール繊維コード、ポリビニルアルコー
ル繊維コード、ポリエチレンテレフタレート繊維コー
ド、ポリエチレン2,6-ナフタレート繊維コード、ナイロ
ン繊維コード(66ナイロン繊維コード、46ナイロン繊維
コード) 、レーヨン繊維コードなどを用いればよい。ナ
イロンコードを用いるのが特に好ましい。この有機繊維
コード10の総デニール数は、5000デニール以下500 デニ
ール以上、好ましくは3500デニール以下800 デニール以
上であるとよい。5000デニール超の場合には、折り曲げ
部が厚くなりビードコア廻りの耐久性が低下する。500
デニール未満の場合は、十分なカーカス強度の確保が困
難になるばかりでなく、生産性も著しく低下する。The organic fiber cord 10 is not particularly limited, but for example, aromatic polyamide fiber cord, polyarylate fiber cord, polyparaphenylenebenzbisoxazole fiber cord, polyvinyl alcohol fiber cord, polyethylene terephthalate fiber cord. Polyethylene 2,6-naphthalate fiber cord, nylon fiber cord (66 nylon fiber cord, 46 nylon fiber cord), rayon fiber cord, etc. may be used. It is particularly preferable to use a nylon cord. The total number of denier of the organic fiber cord 10 is 5000 denier or less and 500 denier or more, preferably 3500 denier or less and 800 denier or more. If it exceeds 5000 denier, the bent part becomes thicker and the durability around the bead core is reduced. 500
When it is less than denier, not only it becomes difficult to secure sufficient carcass strength, but also the productivity is significantly reduced.
【0013】コートゴム11としては、カーカス層2を形
成するのに用いられる通常のゴム組成物(ゴムとカーボ
ンブラック等の配合剤の配合物)を用いればよい。本発
明の空気入りタイヤは、例えば、下記のようにして製造
される。図5の(a)および(b)に示す成型ドラム20の上
に、図6の(a)および(b)に示すようにインナーライナー
31を配置し、その上に環状の帯状体30を形成する。つぎ
に、図7の(a)および(b)に示すように、環状の帯状体30
の両側端部をつぼませ、そこに環状のビードコア32を内
蔵した環状のビードフィラー33を嵌め込み、図8の(a)
および(b)に示すようにビードコア32およびビードフィ
ラー33を環状の帯状体30の両側端部に固定し、図9の
(a)および(b)に示すように環状の帯状体30の両側端部を
ビードコア32およびビードフィラー33の外側に折り返し
て巻き上げてから中央部をポリエチレンシート34で覆
い、ついで図10の(a)および(b)に示すようにポリエチレ
ンシート34で覆われていない両端部にサイドトレッド35
を貼り付ける。つぎに、図11の(a)および(b)に示すよう
に内部でブラダーを膨らませることにより環状の帯状体
30の中央部を膨出させ、この膨出部の外側に、図12の
(a)および(b)に示すように2枚のベルト層36、36を貼り
付け、その上にキャップトレッド37を配置してグリーン
タイヤを形成し、このグリーンタイヤを常法により加硫
することにより本発明の空気入りタイヤが得られる。As the coat rubber 11, a usual rubber composition (compound of a compounding agent such as rubber and carbon black) used for forming the carcass layer 2 may be used. The pneumatic tire of the present invention is manufactured, for example, as follows. On the molding drum 20 shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the inner liner as shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b) is provided.
31 is arranged, and the annular strip 30 is formed thereon. Next, as shown in (a) and (b) of FIG.
Both side ends of the are closed, and the ring-shaped bead filler 33 having the ring-shaped bead core 32 therein is fitted therein, and as shown in FIG.
As shown in (b) and (b), the bead core 32 and the bead filler 33 are fixed to both end portions of the annular strip 30,
As shown in (a) and (b), both end portions of the annular strip 30 are folded back to the outside of the bead core 32 and the bead filler 33 and wound up, and then the central portion is covered with the polyethylene sheet 34, and then, in FIG. ) And (b), the side tread 35
Paste. Next, as shown in (a) and (b) of FIG. 11, the bladder is inflated inside to form an annular strip.
The central part of 30 is swollen, and the outside of this swollen part
As shown in (a) and (b), two belt layers 36, 36 are pasted together, a cap tread 37 is placed thereon to form a green tire, and this green tire is vulcanized by a conventional method. Thus, the pneumatic tire of the present invention is obtained.
【0014】[0014]
【実施例】タイヤサイズ195/70R14 91H を共通とする下
記の空気入りタイヤ(本発明タイヤ1〜2、従来タイヤ
1〜2)を作製し、これらのタイヤにつき下記によりカ
ーカス層の耐外傷性、カーカス層の振動吸収性、タイヤ
外観、および操縦安定性(操安性)を評価した。この場
合、空気圧1.9kg/cm2 、リム14×5 1/2JJとした。この
結果を表1に示す。[Examples] The following pneumatic tires having the same tire size of 195 / 70R14 91H (the tires 1 and 2 of the present invention and the conventional tires 1 and 2) having the same tire size were prepared. The vibration absorption of the carcass layer, the tire appearance, and the steering stability (stability) were evaluated. In this case, the air pressure was 1.9 kg / cm 2 and the rim was 14 × 5 1 / 2JJ. The results are shown in Table 1.
【0015】 本発明タイヤ1
840 デニール2本撚り66ナイロン繊維コード50本/5cm
の幅80mmのゴムテープを連続的に460mm 毎にループ状に
折り返しながら環状の帯状体に形成し、この帯状体の幅
方向両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に
折り返して巻き上げることでカーカス層を構成した。カ
ーカス層のタイヤ周方向に対するコード角度はクラウン
センター上で実質的に85度である。Tire 1 of the present invention 1 840 denier 2 strands 66 nylon fiber cord 50 strands / 5 cm
The 80 mm wide rubber tape is continuously folded back into loops every 460 mm to form an annular strip, and the widthwise ends of the strip are wrapped around the bead core from the inside to the outside of the tire to wind up the carcass layer. Configured. The cord angle of the carcass layer with respect to the tire circumferential direction is substantially 85 degrees on the crown center.
【0016】 従来タイヤ1
1000デニール2本撚りポリエチレンテレフタレート繊維
コード60本/5cmのシートをタイヤ周方向に対するコー
ド角度90度で460mm と540mm で切断し、2枚重ねてカー
カス層とした。
従来タイヤ2
1500デニール2本撚りポリエチレンテレフタレート繊維
コード50本/5cmのシートをタイヤ周方向に対するコー
ド角度90度で540mm で切断し、1枚のカーカス層とし
た。Conventional tire 1 1000 denier 2 twisted polyethylene terephthalate fiber cord 60 sheets / 5 cm sheet was cut at 460 mm and 540 mm at a cord angle of 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, and two sheets were stacked to form a carcass layer. Conventional tire 2 1500 denier 2-ply twisted polyethylene terephthalate fiber cord 50 pieces / 5 cm sheet was cut at 540 mm at a cord angle of 90 degrees with respect to the tire circumferential direction to form one carcass layer.
【0017】 本発明タイヤ2
1000デニール2本撚りポリエチレンテレフタレート繊維
コード60本/5cmの幅80mmのゴムテープを連続的に460m
m 毎にループ状に折り返しながら環状の帯状体に形成
し、この帯状体の幅方向両端部をビードコアの廻りにタ
イヤ内側から外側に折り返して巻き上げることでカーカ
ス層を構成した。カーカス層のタイヤ周方向に対するコ
ード角度はクラウンセンター上で実質的に85度である。Tire 2 of the present invention 2 1000 denier 2 strands Polyethylene terephthalate fiber cord 60 strands / 5 cm rubber tape 80 mm wide continuously 460 m
A carcass layer was formed by folding back each m in a loop shape to form an annular belt-like body, and winding both ends of the belt-like body in the width direction from the inside of the tire to the outside around the bead core. The cord angle of the carcass layer with respect to the tire circumferential direction is substantially 85 degrees on the crown center.
【0018】カーカス層の耐外傷性評価方法:室内耐外
傷性試験機を用いて、タイヤ最大幅位置に高さ70cm、衝
撃重量20kg、カッター衝撃部面積5mm×25mmで繰り返し
衝撃を加えて破壊するまでの回数を比較した。回数の多
い方が耐外傷性が良い。カーカス層の振動吸収性評価方法(実車ロードノイズ計
測およびフィーリングによる評価
):国産2.5 リットル
クラスの車にタイヤを装着して、実車ロードノイズ計測
およびフィーリングをテストパネラー3名により評価し
た。数値の小さい方が良い。 Method of evaluating carcass layer for external damage resistance : Using an indoor external damage resistance tester, the tire is destroyed by repeatedly applying repeated impacts at a tire maximum width position with a height of 70 cm, an impact weight of 20 kg, and a cutter impact area of 5 mm × 25 mm. The number of times up to was compared. The higher the number of times, the better the trauma resistance. Vibration absorption evaluation method for carcass layer (actual vehicle road noise meter
(Evaluation based on measurement and feeling ): Tires were mounted on a domestic 2.5-liter class car, and road noise measurement and feeling on an actual vehicle were evaluated by three test panelists. The smaller the number, the better.
【0019】タイヤ外観検査:専門家5人によるタイヤ
外観比較を行い評価した。操縦安定性評価方法
:国産2.5 リットルクラスの車にタ
イヤを装着して、テストパネラー3名によりフィーリン
グ評価した。表1中、「○」は良いを、「◎」は極めて
良いを、「×」は悪いをそれぞれ表わす。 Tire appearance inspection : Evaluation was carried out by comparing tire appearances by five experts. Steering stability evaluation method : Tires were mounted on a domestic 2.5-liter class vehicle, and the feeling was evaluated by three test panelists. In Table 1, “◯” means good, “⊚” means extremely good, and “x” means bad.
【0020】[0020]
【表1】
表1から明らかなように、本発明タイヤ1〜2は従来タ
イヤ1〜2に比して、カーカス層の耐外傷性、カーカス
層の振動吸収性、タイヤ外観、および操縦安定性のいず
れにおいても優れていることが判る。[Table 1] As is clear from Table 1, the tires 1 and 2 of the present invention are more excellent than the conventional tires 1 and 2 in any of the external damage resistance of the carcass layer, the vibration absorption of the carcass layer, the tire appearance, and the steering stability. It turns out to be excellent.
【0021】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部に装架されたカーカス層を有する空気
入りタイヤにおいて、複数本の有機繊維コードを互いに
平行にコートゴムに埋設してなるゴムテープを連続的に
ループ状に折り返しながら環状の帯状体に形成し、該帯
状体の幅方向両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側か
ら外側に折り返して巻き上げて前記カーカス層を構成し
たために、カーカス層の耐外傷性および振動吸収性を向
上させると共に、操縦安定性、タイヤ外観を向上させる
ことが可能となる。また、本発明では、カーカス層には
従来タイヤのようにタイヤ幅方向にスプライスが生じな
いので、タイヤ外観を良好たらしめることができる。さ
らに、本発明では、有機繊維コードを埋設したゴムテー
プを連続的にループ状に折り返すことにより形成した環
状の帯状体でカーカス層を構成しているため、この帯状
体の形成には成型機に直結したゴムテープ幅のカレンダ
ー設備を準備するだけで良く、大掛かりなカレンダー設
備と切断設備を必要としないから、多品種少量生産を安
価に行うことが可能となる。As described above, according to the present invention, in a pneumatic tire having a carcass layer mounted on a pair of left and right bead portions, a plurality of organic fiber cords are embedded in a coat rubber in parallel with each other. Forming a carcass layer by forming a carcass layer by continuously folding back the rubber tape in a loop shape to form an annular band-shaped body, and winding both ends in the width direction of the band-shaped body around the bead core from the tire inner side to the outer side. It is possible to improve the damage resistance and vibration absorption of the layer, as well as improve the steering stability and the tire appearance. Further, in the present invention, unlike the conventional tire, the carcass layer is not spliced in the tire width direction, so that the tire appearance can be improved. Further, in the present invention, since the carcass layer is constituted by the annular belt-like body formed by continuously folding back the rubber tape in which the organic fiber cord is embedded in a loop shape, the carcass layer is directly connected to the molding machine to form the belt-like body. It suffices to prepare calendering equipment having the width of the above-mentioned rubber tape, and it does not require large-scale calendering equipment and cutting equipment. Therefore, it is possible to inexpensively perform high-mix low-volume production.
【図1】本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向断
面説明図である。FIG. 1 is a meridional direction cross-sectional explanatory view of an example of a pneumatic tire of the present invention.
【図2】本発明においてカーカス層を構成する環状の帯
状体の形成状況を示す平面視説明図である。FIG. 2 is an explanatory plan view showing a formation state of an annular belt-shaped body that constitutes a carcass layer in the present invention.
【図3】環状の帯状体の要部を示す平面視説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory plan view showing a main part of an annular belt.
【図4】成型ドラム上で環状の帯状体の形成する様子を
示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a state of forming an annular band on the molding drum.
【図5】(a)および(b)は成型ドラムを示す説明図であ
り、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。5A and 5B are explanatory views showing a molding drum, in which FIG. 5A shows the front surface and FIG. 5B shows the side surface.
【図6】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。6 (a) and 6 (b) are explanatory views showing one of the tire manufacturing processes, in which (a) shows the front and (b) shows the side.
【図7】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。7 (a) and 7 (b) are explanatory views showing one of tire manufacturing processes, in which (a) shows the front and (b) shows the side.
【図8】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。8A and 8B are explanatory views showing one of tire manufacturing processes, in which FIG. 8A shows a front surface thereof and FIG. 8B shows a side surface thereof.
【図9】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。9 (a) and 9 (b) are explanatory views showing one of the tire manufacturing processes, in which (a) shows the front and (b) shows the side.
【図10】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。10 (a) and 10 (b) are explanatory views showing one of the tire manufacturing processes, FIG. 10 (a) shows its front surface, and FIG. 10 (b) shows its side surface.
【図11】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。11 (a) and 11 (b) are explanatory views showing one of the tire manufacturing processes, in which (a) shows the front surface and (b) shows the side surface thereof.
【図12】(a)および(b)はタイヤ製造工程の一つを示す説
明図であり、(a)はその正面を(b)はその側面を示す。12 (a) and 12 (b) are explanatory views showing one of tire manufacturing processes, in which (a) shows a front surface thereof and (b) shows a side surface thereof.
1 ビードコア 2 カーカス層 3 トレッド
4 ベルト層
B ビード部1 bead core 2 carcass layer 3 tread
4 Belt layer B bead part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平4−257703(JP,A) 特開 昭53−109304(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60C 9/00 - 9/04 B29D 30/38 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (56) References JP-A-4-257703 (JP, A) JP-A-53-109304 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 9/00-9/04 B29D 30/38
Claims (3)
ス層を有する空気入りタイヤにおいて、複数本の有機繊
維コードを互いに平行にコートゴムに埋設してなるゴム
テープを連続的にループ状に折り返しながら形成された
筒状体を押しつぶした板状物からなる環状の帯状体に形
成し、該帯状体の幅方向両端部をビードコアの廻りにタ
イヤ内側から外側に折り返して巻き上げて前記カーカス
層を構成した空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a carcass layer mounted on a pair of left and right bead portions, wherein a plurality of organic fiber cords are embedded in a coat rubber in parallel with each other while continuously looping back a rubber tape. Been formed
A pneumatic tire having a carcass layer formed by forming a tubular body into an annular band-shaped body formed by crushing a plate- shaped body, and folding both ends in the width direction of the band-shaped body around the bead core from the tire inner side to the outer side and rolling up the carcass layer. .
ド繊維コード、ポリアリレート繊維コード、ポリパラフ
ェニレンベンズビスオキサゾール繊維コード、ポリビニ
ルアルコール繊維コード、ポリエチレンテレフタレート
繊維コード、ポリエチレン2,6-ナフタレート繊維コー
ド、ナイロン繊維コード、レーヨン繊維コードからなる
群から選択される1種のコードである請求項1に記載の
空気入りタイヤ。2. The organic fiber cords are aromatic polyamide fiber cords, polyarylate fiber cords, polyparaphenylenebenzbisoxazole fiber cords, polyvinyl alcohol fiber cords, polyethylene terephthalate fiber cords, polyethylene 2,6-naphthalate fiber cords, The pneumatic tire according to claim 1 , which is one type of cord selected from the group consisting of a nylon fiber cord and a rayon fiber cord.
前記有機繊維コードのコード角度がクラウンセンター上
で 65 °〜 85 °の範囲である請求項1又は2に記載の空気
入りタイヤ。3. A longitudinal direction of the plate-like material after vulcanization
The cord angle of the organic fiber cord is on the crown center
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the pneumatic tire has a range of 65 ° to 85 ° .
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---|---|---|---|
JP17513995A JP3515231B2 (en) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | Pneumatic tire |
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