JPH10181689A - 船外機のパワー・トリム・チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 全開付近のプロペラスラスト力が作用してい
るときのチルトアップを防止し、チルト領域にまで船外
機を上げてプロペラを浅く水中に入れた状態で中速位で
航行する。 【解決手段】 ピストン３３を、シリンダ本体３１内で
トリム領域対応のストロークとチルト領域対応のストロ
ークとに渡って摺動させる油圧シリンダ１２に対して、
ピストンにより区画された油圧シリンダの上下各油室１
２ａ，１２ｂに選択的に作動油を供給するオイルポンプ
１４と、作動油を一時的に貯留するリザーバータンク１
５とが設置され、下油室からリザーバータンクに、ピス
トンがチルト領域対応のストロークの範囲内であるとき
にのみ、チルトリリーフバルブ２６を通して作動油を逃
がす油路２７を設ける。チルトリリーフバルブを、チル
トアップのためにオイルポンプが作動している時には開
弁し、チルト保持の状態でオイルポンプが無作動の時に
は閉弁させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一本の油圧シリン
ダによりトリム領域とチルト領域でそれぞれ異なった油
圧によって船外機を上下回動させるようにした一本シリ
ンダタイプのパワー・トリム・チルト装置に関し、特
に、全開でのプロペラスラスト力と中速でのプロペラス
ラスト力との差が小さい中・小型船外機に適した、船外
機のパワー・トリム・チルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶の船尾に取付けられる船外機で
は、航走中にプロペラスラスト力（プロペラによる推
力）の角度を調整して航走効率を高めるときに、水平軸
回りに船外機の傾斜角を小さく上下方向（トリム領域）
に回動させて調整するトリム操作を行うと共に、船体を
水上から陸揚げしたり、船体を陸上から進水させたりす
るときに、船外機をトリム領域から更に大きく上下方向
（チルト領域）に回動させるチルト操作を行うために、
油圧シリンダにより船外機を船体に対して水平軸回り
（上下方向）に回動させるパワー・トリム・チルト装置
が設けられている。

【０００３】そのようなパワー・トリム・チルト装置で
は、トリム操作時には、船体の推力（プロペラスラスト
力）を水中で受ける状態で作動させるために大きな力が
必要であるのに対して、チルト操作時にはそれほど大き
な力は必要なく、しかも、全域での作動力を強くする
と、トリムアップの操作を続けた場合に、チルト領域に
入ってからプロペラが水上に急激に上がって船体の推力
がなくなることで、トリムアップされていた船体が急激
に下がってバランスを崩すようなこともあるため、船外
機を回動させるための油圧シリンダの作動力を、トリム
領域では大きいが、チルト領域に入ると、全開付近のプ
ロペラスラスト力に抗してチルトアップできない程度
に、小さくなるようにしている。

【０００４】そのようなパワー・トリム・チルト装置と
して、トリム操作用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダが別々に設けられているもの以外に、一つの油圧シリ
ンダにおいてトリム操作時とチルト操作時でピストンの
オイル受圧面積を変えて作動力を変えるように、トリム
ピストンとチルトピストンを二重構造として一本のシリ
ンダ本体内に一体化して組み込んだ二重シリンダ構造の
油圧シリンダを使用したものも従来から知られている
が、そのような油圧シリンダを二本使用したものや、二
重シリンダ構造の油圧シリンダを使用したものでは、構
造が複雑となり、部品点数も多くなって、コスト上の問
題がある。

【０００５】そのため、シリンダ本体内で一つのピスト
ンをトリム領域に対応するストロークとチルト領域に対
応するストロークとに渡って摺動させるようにし、トリ
ム領域に対応するストロークとチルト領域に対応するス
トロークとでピストンに作用する油圧が変わるようにし
た、一本シリンダタイプのパワー・トリム・チルト装置
が従来から使用されている。

【０００６】すなわち、トリム領域に対応するストロー
クとチルト領域に対応するストロークとに渡って摺動す
るピストンをシリンダ本体内に設けた一本シリンダタイ
プの油圧シリンダでは、例えば、図７に示すように、ト
リム領域に対応するストロークの上端付近で、作動油を
逃がすための油路１７に連通するリリーフ孔をシリンダ
本体３１の内周面に開口させることで、ピストン３３
（およびフリーピストン３４）がチルト領域に対応する
ストロークの範囲内に位置しているときにのみ、下油室
１２ｂに供給される作動油の一部を、油路１７からの作
動油の油圧で開弁するリリーフバルブ１８を通して、リ
ザーバータンク１５に逃がすことにより、トリム領域に
対応するストロークとチルト領域に対応するストローク
とでピストン３３に作用する油圧が変わるようにしてい
る。

【０００７】しかしながら、図７に示したようなもので
は、ピストン３３（およびフリーピストン３４）の往復
摺動により、ピストン周壁部に設けられたシール部材
（Ｏリング）が、シリンダ本体３１の内周面に開口され
た油路１７へのリリーフ孔を乗り越える度に、リリーフ
孔の開口部のエッジ部分にシール部材が引っ掛かって擦
れるため、該シール部材の耐久性が悪化するという問題
がある。

【０００８】そこで、そのような問題を解決するため
に、図８に示すように、シリンダ本体３１の下油室１２
ｂ側でピストン３３（およびフリーピストン３４）のシ
ール部材が接触しない箇所に、リリーフバルブ１９を通
して所定圧力以上の作動油を逃がすための油路２７に連
通するリリーフ孔を開口させると共に、該リリーフ孔を
開閉するための開閉バルブ４１を、伸縮する連結部材４
２を介して、ピストン３３（およびフリーピストン３
４）のチルト領域に対応するストロークへの移動に連れ
て開き、トリム領域に対応するストロークへの移動に連
れて閉じるように設置した構造のものが、本出願人等に
よって既に提案されている。（特願平８−１６０７２９
号）

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機で
は、上記のように、全開付近のプロペラスラスト力で高
速航行するような場合には、船外機が急激にチルト領域
にアップされないような機能が要求される一方、障害物
を避けながら浅瀬を航行するような場合もあるため、チ
ルト領域にまで船外機を上げてプロペラを浅く水中に入
れた状態を保持したままで、中速位まで航行することが
できるような機能も要求されている。

【００１０】そのためには、上記のような一本シリンダ
タイプのパワー・トリム・チルト装置では、チルト領域
の時に油圧シリンダの下油室から作動油を逃がすための
リリーフバルブの開弁圧を、全開でのプロペラスラスト
力に対応する油圧が下油室に働くときには開き、中速で
のプロペラスラスト力に対応する油圧が下油室に働くと
きには閉じるように設定することが必要となる。

【００１１】ところが、中・小型の船外機を搭載した船
舶では、大型の船外機を搭載した船舶と比べて、図９に
示すように、全開でのプロペラスラスト力と中速でのプ
ロペラスラスト力との差が接近していることが多いた
め、図７や図８に示したような油圧回路のパワー・トリ
ム・チルト装置では、リリーフバルブ１８やリリーフバ
ルブ１９の開弁圧の製造上のバラツキまで含めると、そ
の設定が不可能になる場合もあり得るというような問題
がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シリンダ本体から出入するピストンロッドの内端に
固定したピストンを、シリンダ本体内でトリム領域に対
応するストロークとチルト領域に対応するストロークと
に渡って摺動させるようにした油圧シリンダに対して、
ピストンにより区画された油圧シリンダの上下各油室に
選択的に作動油を供給するオイルポンプと、作動油を一
時的に貯留するリザーバータンクとがそれぞれ設置され
ていると共に、油圧シリンダの下油室からリザーバータ
ンクに、ピストンがチルト領域に対応するストロークの
範囲内であるときにのみ、チルトリリーフバルブを通し
て作動油を逃がすことが可能な油路が設けられているよ
うな船外機のパワー・トリム・チルト装置において、チ
ルトリリーフバルブが、チルトアップのためにオイルポ
ンプが作動している時には開弁し、チルト保持の状態で
オイルポンプが無作動の時には閉弁するように構成され
ていることを特徴とするものである。

【００１３】また、上記の請求項１に記載された船外機
のパワー・トリム・チルト装置において、上記の請求項
２に記載したように、チルトリリーフバルブが、オイル
ポンプから油圧シリンダの下油室に作動油を圧送すると
きの圧力によって開弁される、シャトルタイプのバルブ
であることを特徴とするものである。

【００１４】また、上記の請求項１又は２に記載された
船外機のパワー・トリム・チルト装置において、上記の
請求項３に記載したように、油圧シリンダの下油室に通
じる油路の何れかに、油圧シリンダ内の異常高圧に対処
するためのリリーフバルブが設けられていることを特徴
とするものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機のパワー・
トリム・チルト装置の実施形態について図面に基づいて
説明する。

【００１６】図１は、本発明のパワー・トリム・チルト
装置が適用される船外機の一例の概略を示すもので、船
外機１は、トップカウル２とアッパーケース３とロアー
ケース４によりそのハウジングが形成され、トップカウ
ル２内にエンジン５が収納され、ロアーケース４にエン
ジン５によって回転駆動されるスクリュー６が軸支され
ている中・小型の船外機である。

【００１７】船外機１の船体への取り付けについては、
船体の後尾板７に着脱可能に固定されているクランプブ
ラケット８に対して、水平方向のチルト軸９を介して、
スイベルブラケット１０がその上部で上下方向に回動可
能に枢着されており、このスイベルブラケット１０に対
して、操舵軸（図示せず）を介して、船外機１が水平方
向で回動自在に枢着されていて、船体側に固定されたク
ランプブラケット８と船外機側に設置されたスイベルブ
ラケット１０の間には、油圧シリンダ１２を有する油圧
式のパワー・トリム・チルト装置１１が介設されてい
る。

【００１８】パワー・トリム・チルト装置１１の油圧シ
リンダ１２は、その上端がスイベルブラケット１０に，
下端がクランプブラケット８にそれぞれ上下方向で回動
可能に枢着されていて、油圧シリンダ１２の伸縮に応じ
て、スイベルブラケット１０と共に船外機１が、水平の
チルト軸９を中心軸として、トリム領域Ａとチルト領域
Ｂの範囲内で、船体の後尾板７に対して上下方向に回動
することとなる。

【００１９】図２は、パワー・トリム・チルト装置１１
の全体を示すもので、油圧シリンダ１２は、ピストンロ
ッド３２の上端に一体的に形成された上端取付部３２ａ
が、スイベルブラケット１０の水平軸１０ａに回動可能
に支持され、シリンダ本体３１の下端に一体的に形成さ
れた下端取付部３１ａが、クランプブラケット８の水平
軸８ａに回動可能に支持されていて、シリンダ本体３１
に対してピストンロッド３２が上下方向に伸縮するもの
である。

【００２０】パワー・トリム・チルト装置１１には、油
圧シリンダ１２の側方に、油圧シリンダ１２にオイルを
送給するためのモーター１３およびオイルポンプ１４
と、ピストンロッド３２の出入に応じて油圧シリンダ１
２から出入する作動油を一時的に貯留するリザーバータ
ンク１５が、油圧シリンダ１２と並列的に、上下方向に
接続して配置されている。

【００２１】なお、オイルポンプ１４とリザーバータン
ク１５については、図示した実施形態では、上下方向に
別体として設置されているが、オイルポンプ１４とリザ
ーバータンク１５を別体として分けることなく、例え
ば、リザーバータンク内にオイルポンプを一体的に設置
したような、リザーバータンクとオイルポンプを兼ねる
一体的なものとして形成することにより実施することも
可能である。

【００２２】図３は、上記のようなパワー・トリム・チ
ルト装置１１における油圧回路を示すもので、アップ操
作とダウン操作で作動油の送給方向が異なるオイルポン
プ１４に対して、ピストン３３（およびフリーピストン
３４）によりシリンダ本体内が上油室（ピストンロッド
側）１２ａと下油室１２ｂに区画された油圧シリンダ１
２が、オイルポンプ１４の作動方向（作動油の送給方
向）によって切り換わるメインバルブ２０を介して、油
圧シリンダ１２の上油室１２ａに通じる油路２１と、下
油室１２ｂに通じる油路２２とでそれぞれ接続されてい
る。

【００２３】そして、油圧シリンダ１２からメインバル
ブ２０までの間には、上油室１２ａに通じる油路２１と
下油室１２ｂに通じる油路２２とに渡って、故障時に操
作するための手動バルブ２３が設置されており、上油室
１２ａに通じる油路２１の途中に、温度上昇によるシリ
ンダ本体３１内のオイル体積変化に対応するためのリリ
ーフバルブ２４が設置されていると共に、オイルポンプ
１４の上油室側出口とメインバルブ２０の間には、ダウ
ンスラスト力の設定やピストンロッド分のオイル補償に
対応するためのリリーフバルブ２５が設置されている。

【００２４】また、油圧シリンダ１２の下油室１２ｂに
は、オイルポンプ１４に通じる油路２２の他に、チルト
リリーフバルブ２６を介してリザーバータンク１５と通
じる油路２７が、下油室１２ｂの底部近傍に接続されて
いる。

【００２５】チルトリリーフバルブ２６は、船外機のア
ップ操作時でオイルポンプ１４が作動しているときにの
み開弁し、それ以外のときには下油室１２ｂからリザー
バータンク１５に作動油が流れないように閉弁するもの
であって、本実施形態では、油路２７を開閉する弁部分
２６ａと、弁部分２６ａを開弁するためのピストン部分
２６ｂを備え、オイルポンプ１４の作動により発生する
油圧をピストン部分２６ｂに作用させることにより、ピ
ストン部分２６ｂを介して弁部分２６ａを開弁するよう
な、シャトルタイプのバルブが使用されている。

【００２６】チルトリリーフバルブ２６の弁部分２６ａ
は、下油室１２ｂ側からの油圧が閉弁方向に働くように
設置され、且つ、バネにより閉弁方向に付勢されている
ものであって、そのような閉弁方向の力に抗して弁部分
２６ａを開弁させるピストン２６ｂ部分には、オイルポ
ンプ１４の作動により発生する油圧を伝達するための油
路２８が連通されており、該油路２８は、オイルポンプ
１４の下油室１２ｂ側出口とメインバルブ２０の間の適
所に連通されている。

【００２７】さらに、本実施形態では、船外機のアップ
操作時以外にはチルトリリーフバルブ２６が閉弁してい
ることとも関連して、ピストン最伸長時に温度上昇等に
より油圧シリンダ１２の内部（下油室１２ｂ）が異常高
圧となった場合に、下油室１２ｂから作動油の一部を逃
がして、シリンダ破裂等の危険を回避するために、油圧
シリンダ１２の下油室１２ｂに接続されている油路２２
（あるいは油路２７）の途中に、安全弁としてのリリー
フバルブ２９が設置されている。

【００２８】図４および図５は、上記のような油圧回路
によるパワー・トリム・チルト装置１１の油圧シリンダ
１２について、その下部の具体的な構造を示すもので、
油圧シリンダ１２の上部については、図示していない
が、有底円筒体の上端開口を蓋部材で閉塞したシリンダ
本体３１の蓋部材に対して、ピストンロッド３２が摺動
自在に貫通されており、シリンダ本体３１の上端付近に
開口されたオイル出入孔に、オイルポンプ１４からメイ
ンバルブ２０を介して延びる油路２１が接続されてい
る。

【００２９】油圧シリンダ１２のシリンダ本体３１内に
は、本実施形態では、ピストンロッド３２の下端部に固
定されたピストン３３と共に、その下方に位置するフリ
ーピストン３４が、それぞれの外周面にシール部材とし
て挿着されたＯリング３５，３６をシリンダ本体３１の
周壁内面と摺接させるように、シリンダ本体３１の軸線
方向に摺動自在にそれぞれ挿入されている。

【００３０】ピストンロッド３２に固定されたピストン
３３には、逆止弁を介してピストン３３の両側を連通す
る連通路４５，４６が、それぞれの逆止弁の開閉方向が
互いに逆方向となるように形成されている。

【００３１】シリンダ本体３１の下端近傍の周壁内面に
は、オイルポンプ１４からメインバルブ２０を介して延
びる油路２２と接続するように、オイル出入孔３９が開
口されていると共に、シリンダ本体３１の底部には、チ
ルトリリーフバルブ２６を介してリザーバータンク１５
と通じる油路２７が接続されるリリーフ孔４０が開口さ
れている。

【００３２】シリンダ本体３１のリリーフ孔４０に対し
て、シリンダ本体３１の内側でリリーフ孔４０の開口部
を開閉するための開閉バルブ４１が、該開口部と摺接す
ることなく上下方向で当接するように、所定の長さまで
伸縮自在な連結部材４２を介して、フリーピストン３４
と連結された状態で設置されており、開閉バルブ４１と
フリーピストン３４の間には、両者を離すような方向に
付勢するコイルスプリング４３が介設されている。

【００３３】すなわち、本実施形態では、開閉バルブ４
１とフリーピストン３４を連結する連結部材４２は、図
５に示すように、棒状の内側部材４２ａの外周に、筒状
の外側部材４２ｂを、下方に抜け止めした状態で摺動自
在に嵌挿させたものであって、フリーピストン３４に対
して、内側部材４２ａの上端が螺着されており、皿状の
開閉バルブ４１が、下方に抜け止めした状態で、外側部
材４２ｂの外周に摺動自在に嵌挿されていて、連結部材
４２の外側を囲むように、フリーピストン３４の下面と
皿状の開閉バルブ４１の上面の間に、コイルスプリング
４３が介設されている。

【００３４】そして、リリーフ孔４０が開口されている
シリンダ本体３１の底部には、上記の連結部材４２に対
応して、フリーピストン３４がシリンダ本体３１の下方
に位置するときに、収縮状態にある連結部材４２の大部
分を収納するように、連結部材収納部４８が凹設されて
いる。

【００３５】上記のような油圧シリンダ１２を備えた本
実施形態のパワー・トリム・チルト装置１１では、既に
述べたような油圧回路により、船外機１のアップ操作に
よりオイルポンプ１４を作動させると、オイルポンプ１
４から油圧シリンダ１２の下油室１２ｂに向かって送給
される作動油の油圧により、油路２１とオイルポンプ１
４が互いに連通するようにメインバルブ２０が切り換わ
って、油路２１からオイルポンプ１４に吸入される作動
油が、オイルポンプ１４により加圧された状態で、不可
逆的にメインバルブ２０から油路２２を通して下油室１
２ｂに圧送される。

【００３６】それにより、油圧シリンダ１２の下油室１
２ｂが高圧になると共に、メインバルブ２０の切り換え
により油路２１とオイルポンプ１４が連通するため、油
路２１からオイルポンプ１４に作動油が流れ、油圧シリ
ンダ１２の上油室１２ａから油路２１に作動油がスムー
ズに排出されることで、上油室１２ａが低圧となるた
め、ピストン３３が上昇して油圧シリンダ１２は伸長す
る。

【００３７】また、船外機１のダウン操作によりオイル
ポンプ１４を作動させると、オイルポンプ１４から油圧
シリンダ１２の上油室１２ａ側に送給される作動油の油
圧により、油路２２とオイルポンプ１４が互いに連通す
るようにメインバルブ２０が切り換わって、油路２２か
らオイルポンプ１４に吸入される作動油が、オイルポン
プ１４により加圧された状態で、不可逆的にメインバル
ブ２０から油路２１を通して上油室１２ａに圧送され
る。

【００３８】それにより、油圧シリンダ１２の上油室１
２ａが高圧になると共に、メインバルブ２０の切り換え
により油路２２とオイルポンプ１４が連通するため、油
路２２からオイルポンプ１４に作動油が流れ、油圧シリ
ンダ１２の下油室１２ｂから油路２２に作動油がスムー
ズに排出されることで、下油室１２ｂが低圧となるた
め、ピストン３３が下降して油圧シリンダ１２は収縮す
る。

【００３９】なお、オイルポンプ１４の無作動時には、
メインバルブ２０によって、油路２１と油路２２の間で
の作動油の流れは完全に遮断されている。

【００４０】上記のように油圧シリンダ１２が伸縮、す
なわち、シリンダ本体３１に対してピストンロッド３２
が出入することによって、船外機１は、水平方向のチル
ト軸９を回動軸として、図１に示すような、トリム領域
Ａとチルト領域Ｂの範囲で回動されて、船体に対して適
当な角度に位置が制御される。

【００４１】すなわち、水中で略垂直状態となっている
船外機１のトリム調整を行うためにアップ操作のボタン
を押すと、油圧シリンダ１２では、オイルポンプ１４の
作動により油路２２から下油室１２ｂに作動油が供給さ
れて、ピストン３３（およびフリーピストン３４）が上
昇し、図６（Ａ）の状態から、ピストン３３がトリム領
域Ａに対応するストロークａの範囲内を移動して、図６
（Ｂ）の状態に至るまでは、船外機１を、図１に示すト
リム領域Ａの範囲で回動させて、トリム角の調整が行わ
れる。

【００４２】その際、ピストン３３（およびフリーピス
トン３４）が移動し、連結部材４２がそれに対応して伸
縮するだけで、開閉バルブ４１は、下油室１２ｂ内の圧
力によるバルブ押圧力とコイルスプリング４３の押圧力
により、シリンダ本体３１の底部から離れることなく、
油路２７（リリーフ孔４０）は開閉バルブ４１によって
閉じられたままの状態となっているため、オイルポンプ
１４から油路２２を通して下油室１２ｂに供給される作
動油の油圧が、全てピストン３３を押し上げる大きな力
として働くこととなる。

【００４３】さらに、船外機１をトリム領域Ａよりも上
方に回動させてチルト領域Ｂでチルトアップするときに
は、スクリュウーの停止状態、もしくは低速運転状態で
アップ操作ボタンを押し続けると、トリム領域Ａに対応
するストロークａをピストン３３（およびフリーピスト
ン３４）が移動して、図６（Ｂ）の状態となってから、
更に、油路２２から下油室１２ｂに作動油が供給される
ことにより、ピストン３３（およびフリーピストン３
４）が更に上方に移動して、油圧シリンダ１２が更に伸
長し、船外機１は、図１に示すトリム領域Ａからチルト
領域Ｂに移行して水面から上昇する。

【００４４】その際、図６（Ｂ）の状態から、ピストン
３３がチルト領域Ｂに対応するストロークｂの範囲内を
移動して、図６（Ｃ）の状態に至るまでは、所定の長さ
に伸びきった状態の連結部材４２を介し、フリーピスト
ン３４の上昇に連れて開閉バルブ４１が引き上げられる
ため、開閉バルブ４１がシリンダ本体３１の底部から離
れて、油路２７（リリーフ孔４０）が開かれた状態とな
る。

【００４５】一方、油圧シリンダ１２の下油室１２ｂか
らリザーバータンク１５に通じる油路２７の途中に設け
られているチルトリリーフバルブ２６については、アッ
プ操作ボタンを押し続けてオイルポンプ１４が作動して
いるときには、作動油が下油室１２ｂに供給されている
限りにおいて、オイルポンプ１４の下油室１２ｂ側出口
からメインバルブ２０までの間は、下油室１２ｂ内より
も高圧となっており、当該部分の油圧が油路２８を介し
てチルトリリーフバルブ２６のピストン部分２６ｂに作
用しているため、ピストン部分２６ｂを介して弁部分２
６ａが開弁された状態となっている。

【００４６】そのため、アップ操作ボタンを押し続ける
と、ピストン３３（およびフリーピストン３４）がチル
ト領域Ｂに対応するストロークｂの範囲内に入ってか
ら、該ストロークｂの範囲内を上昇する間は、下油室１
２ｂと油路２７が連通され、しかも、オイルポンプ１４
の作動によりチルトリリーフバルブ２６が開弁状態にあ
るため、オイルポンプ１４から下油室１２ｂに供給され
る作動油は、その一部が油路２７からチルトリリーフバ
ルブ２６を通ってリザーバータンク１５に逃がされる。

【００４７】その結果、チルト領域Ｂに対応するストロ
ークｂの範囲内では、ピストン３３は、トリム領域Ａに
対応するストロークａの範囲を上昇するときよりも小さ
な力で押し上げられることとなり、全開付近のプロペラ
スラスト力が船外機１に作用しているときには、油圧シ
リンダ１２の力によって船外機１がチルトアップされる
ことはない。

【００４８】上記のようなアップ操作時に対して、ダウ
ン操作ボタンを押して船外機１をチルトダウンするとき
には、オイルポンプ１４の作動により油路２１から上油
室１２ａに作動油が供給され、下油室１２ｂ側から油路
２２に作動油が排出されて、ピストン３３（およびフリ
ーピストン３４）は、上記のようなアップ操作時とは逆
の行程で下降することとなる。

【００４９】そのようなダウン操作によるオイルポンプ
１４の作動時、および、船外機１をチルト領域の任意の
位置に保持したままのような、オイルポンプ１４の無作
動時には、チルトリリーフバルブ２６は、油路２８を介
したオイルポンプ１４側からの開弁圧力が作用しないた
め、閉弁された状態となっている。

【００５０】なお、本実施形態では、ピストンロッド３
２に固定されたピストン３３と共に、その下方にフリー
ピストン３４が設けられており、ピストン３３には、逆
止弁を備えた連通路４５，４６が形成されていて、ピス
トン３３に対してフリーピストン３４が移動可能となっ
ている。

【００５１】そのため、例えば、船外機１の下部に流木
等が当たって、船外機１を無理に上方に回動させるよう
な力が外部から働いたような場合には、ピストン３３の
連通路４５の逆止弁が開いて作動油が下方に流れ、ピス
トン３３のみが上昇することで、そのような外力に応じ
て船外機１が無理なく上方に回動されると共に、そのよ
うな外力が除去されると、ピストン３３の連通路４６の
逆止弁が開いて作動油が上方に流れ、ピストン３３が元
の位置にまで下降するため、船外機１は直ちに自動的に
元の状態に戻ることとなる。

【００５２】上記のような構成を有する本実施形態の船
外機のパワー・トリム・チルト装置によれば、アップ操
作によりオイルポンプ１４を作動させて船外機１をトリ
ムアップするときには、オイルポンプ１４から下油室１
２ｂに供給された作動油の全てをピストン３３に作用さ
せて、大きな力で油圧シリンダ１２を作動させることが
できるため、航走中のプロペラスラスト力に抗して、船
外機１を大きな力で確実にトリム操作することができ
る。

【００５３】そして、アップ操作を更に押し続けてオイ
ルポンプ１４を作動させた状態で、船外機１がチルト領
域に移行すると、開閉バルブ４１が開かれて油路２７と
下油室１２ｂが連通すると共に、オイルポンプ１４の作
動によりチルトリリーフバルブ２６が開弁されているた
め、下油室１２ｂの作動油の一部がリザーバータンク１
５に逃がされ、その結果、トリム領域よりも小さな力で
油圧シリンダ１２が作動することとなり、全開付近のプ
ロペラスラスト力が船外機１に作用しているときには、
船外機１はチルトアップされない。

【００５４】一方、船外機１をチルト領域の範囲内の任
意の位置に保持するときには、オイルポンプ１４の作動
停止により、チルトリリーフバルブ２６は自動的に閉弁
状態となるため、油路２７と下油室１２ｂが連通してい
ても、下油室１２ｂからリザーバータンク１５に作動油
が逃げるようなことはなく、油圧シリンダ１２にプロペ
ラスラスト力が作用しても、船外機１をチルト領域の任
意の位置に確実に固定しておくことができる。

【００５５】したがって、全開でのプロペラスラスト力
と中速でのプロペラスラスト力との差が接近しているよ
うな中・小型の船外機においても、チルト領域にまで船
外機１を上げてプロペラ６を浅く水中に入れた状態を保
持したまま、中速位で航行するような機能を、チルトリ
リーフバルブ２６の開弁圧の製造誤差に影響されること
なく、確実に付与することができる。

【００５６】また、本実施形態では、チルトリリーフバ
ルブ２６が、オイルポンプ１４により油圧シリンダ１２
の下油室１２ｂ側に作動油を圧送するときの油圧によっ
て開弁されるシャトルタイプのバルブであることから、
別途の制御機構を必要とすることなく、オイルポンプ１
４自体の作動に連れて、チルトリリーフバルブ２６の開
閉を自動的に制御することができる。

【００５７】また、本実施形態では、船外機１のアップ
操作時以外にはチルトリリーフバルブ２６が閉弁してい
るため、ピストン最伸長時に温度上昇等により油圧シリ
ンダ１２内が異常高圧となってシリンダ破裂等の危険が
生じる虞もあるが、油圧シリンダ１２の下油室１２ｂに
接続される油路２２の途中に、安全用のリリーフバルブ
２９が設置されているため、そのような異常高圧時に
は、該リリーフバルブ２９から作動油を逃がすことで、
そのような危険性を回避することができる。

【００５８】以上、本発明の船外機のパワー・トリム・
チルト装置の一実施形態について説明したが、本発明
は、上記の実施形態に示したような具体的な構造にのみ
限定されるものではなく、例えば、チルトリリーフバル
ブ２６については、オイルポンプの作動による油圧によ
って開弁されるようなシャトルタイプのバルブだけでな
く、オイルポンプの作動状態を検知して電気的に開閉制
御するような異なる構造のバルブにより実施することも
可能である等、適宜設計変更可能なものであることはい
うまでもない。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機のパ
ワー・トリム・チルト装置によれば、チルトリリーフバ
ルブの開弁圧の製造誤差に影響されることなく、船外機
のアップ操作時には、チルト領域での油圧シリンダの作
動力をトリム領域よりも小さくすることができて、全開
付近のプロペラスラスト力が船外機に作用しているとき
のチルトアップを防止することができると共に、チルト
領域で任意の位置に船外機を保持する時には、プロペラ
スラスト力が船外機に作用しても当該位置に確実に保持
することができて、チルト領域にまで船外機を上げてプ
ロペラを浅く水中に入れた状態を保持したまま中速位で
航行することができるような機能を付与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のパワー・トリム・チルト装置が適用さ
れている船外機の概略を示す説明図。

【図２】図１に示した船外機に設置されているパワー・
トリム・チルト装置の全体を示す正面図。

【図３】本発明のパワー・トリム・チルト装置の一実施
形態についての油圧回路の概略を示す説明図。

【図４】本実施形態のパワー・トリム・チルト装置に使
用されている油圧シリンダの一例について、リリーフ孔
開閉バルブとピストンを連結する連結部材が収縮状態に
ある油圧シリンダの下方部分を示す断面図。

【図５】図４に示した油圧シリンダの、リリーフ孔開閉
バルブとピストンを連結する連結部材が伸長状態にある
油圧シリンダの下方部分を示す断面図。

【図６】図４および図５に示した油圧シリンダの（Ａ）
トリム時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チ
ルト時のそれぞれの状態を示す説明図。

【図７】船外機のパワー・トリム・チルト装置の従来例
ついて、図３に対応した油圧回路の概略を示す説明図。

【図８】船外機のパワー・トリム・チルト装置の先行例
ついて、図３に対応した油圧回路の概略を示す説明図。

【図９】船外機におけるエンジンの運転状態（エンジン
回転数）と船体推進力（プロペラスラスト力）との関係
について、大型船外機と中・小型船外機を比較して示す
説明図。

【符号の説明】

１ 船外機 １１ パワー・トリム・チルト装置 １２ 油圧シリンダ １２ａ （油圧シリンダの）上油室 １２ｂ （油圧シリンダの）下油室 １４ オイルポンプ １５ リザーバータンク ２６ チルトリリーフバルブ ２９ （異常高圧に対処するための）リリーフバル
ブ ３１ シリンダ本体 ３２ ピストンロッド ３３ ピストン ３４ フリーピストン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体から出入するピストンロッ
   ドの内端に固定したピストンを、シリンダ本体内でトリ
   ム領域に対応するストロークとチルト領域に対応するス
   トロークとに渡って摺動させるようにした油圧シリンダ
   に対して、ピストンにより区画された油圧シリンダの上
   下各油室に選択的に作動油を供給するオイルポンプと、
   作動油を一時的に貯留するリザーバータンクとがそれぞ
   れ設置されていると共に、油圧シリンダの下油室からリ
   ザーバータンクに、ピストンがチルト領域に対応するス
   トロークの範囲内であるときにのみ、チルトリリーフバ
   ルブを通して作動油を逃がすことが可能な油路が設けら
   れているような船外機のパワー・トリム・チルト装置に
   おいて、チルトリリーフバルブが、チルトアップのため
   にオイルポンプが作動している時には開弁し、チルト保
   持の状態でオイルポンプが無作動の時には閉弁するよう
   に構成されていることを特徴とする船外機のパワー・ト
   リム・チルト装置。
2. 【請求項２】 チルトリリーフバルブが、オイルポンプ
   から油圧シリンダの下油室に作動油を圧送するときの圧
   力によって開弁される、シャトルタイプのバルブである
   ことを特徴とする請求項１に記載の船外機のパワー・ト
   リム・チルト装置。
3. 【請求項３】 油圧シリンダの下油室に通じる油路の何
   れかに、油圧シリンダ内の異常高圧に対処するためのリ
   リーフバルブが設けられていることを特徴とする請求項
   １又は２に記載の船外機のパワー・トリム・チルト装
   置。