JPH0299493A - 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 - Google Patents
船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置Info
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- JPH0299493A JPH0299493A JP63250306A JP25030688A JPH0299493A JP H0299493 A JPH0299493 A JP H0299493A JP 63250306 A JP63250306 A JP 63250306A JP 25030688 A JP25030688 A JP 25030688A JP H0299493 A JPH0299493 A JP H0299493A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
- B63H2005/1256—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with mechanical power transmission to propellers
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、船外機や船内外機などの船舶推進機において
推進ユニットをチルト軸回りに上下に回動させるトリム
・チルト装置に関する。
推進ユニットをチルト軸回りに上下に回動させるトリム
・チルト装置に関する。
し従来の技術]
船外機や船内外機などを持つ比較的小型の船舶では、航
走速度などの条件によって航走中の船体の姿勢が変化し
、そこで航走効率を高めるために推進ユニットの水平な
チルト軸回りの傾斜角を調整(以下トリム調整という)
するようにしたものがある。
走速度などの条件によって航走中の船体の姿勢が変化し
、そこで航走効率を高めるために推進ユニットの水平な
チルト軸回りの傾斜角を調整(以下トリム調整という)
するようにしたものがある。
一方、このような船舶を陸から進水させたり、逆に水上
から陸揚げする場合には、推進ユニットを水平なチルト
軸回りに大きく傾斜させたりこの傾斜位置から逆に略直
立の状態まで回動させる操作(以下チルト操作という)
が必要である。
から陸揚げする場合には、推進ユニットを水平なチルト
軸回りに大きく傾斜させたりこの傾斜位置から逆に略直
立の状態まで回動させる操作(以下チルト操作という)
が必要である。
ここで、従来の船舶推進機のチルト装置の一例として特
開昭60−234096号公報に記載のものがある。
開昭60−234096号公報に記載のものがある。
[発明が解決しようとする課題]
ところで、トリム1g整もチルト操作も共通の油圧ポン
プを利用して行なわれるのか一般的である。トリム調整
については、航走中の艇体の姿勢制御のために推進ユニ
ットのトリム角を微調整できることか好ましく、従って
トリム調整は低速で行なうのがよい、一方、チルト操作
については、最大傾斜位置から略垂直位置の間に微調整
はほとんど不要であり、従って高速で行なうのがよい。
プを利用して行なわれるのか一般的である。トリム調整
については、航走中の艇体の姿勢制御のために推進ユニ
ットのトリム角を微調整できることか好ましく、従って
トリム調整は低速で行なうのがよい、一方、チルト操作
については、最大傾斜位置から略垂直位置の間に微調整
はほとんど不要であり、従って高速で行なうのがよい。
しかし、共通の油圧ポンプを使用し、その油圧ポンプの
吐出能力か不変である限りトリム調整とチルト操作の速
度も不変である。
吐出能力か不変である限りトリム調整とチルト操作の速
度も不変である。
従って、トリム調整か良好に行なわれるように低速でト
リム角を微調整できるようにした場合においては、チル
ト操作においても低速を余儀なくされるという問題があ
る。
リム角を微調整できるようにした場合においては、チル
ト操作においても低速を余儀なくされるという問題があ
る。
本発明は、このような問題点に鑑みなされたものて、そ
の目的とするところは、ポンプ能力を変えることなしに
、かつトリム調整用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダを別途設けることなしにトリム調整における低速とチ
ルト操作における高速との両方を満足することができる
船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置を提供するに
ある。
の目的とするところは、ポンプ能力を変えることなしに
、かつトリム調整用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダを別途設けることなしにトリム調整における低速とチ
ルト操作における高速との両方を満足することができる
船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置を提供するに
ある。
[課題を解決するための手段]
本発明は、このような目的を達成するために、作動液吐
出方向か切変え可能な液圧ポンプと、ピストンロッドが
伸縮して推進ユニットを上下に回動させる一対のシリン
ダ装置と、液圧ポンプからの作動液を分岐して両シリン
ダ装置の一方の液室に導き、両シリンダ装置の他方の液
室から作動液を合流さゼて液圧ポンプに環流させる連通
路と、連通路に設けられ、作動時に一方のシリンダ装置
の一方の液室と液圧ポンプとの連通な遮断する通路切換
手段と、を備えたものである。
出方向か切変え可能な液圧ポンプと、ピストンロッドが
伸縮して推進ユニットを上下に回動させる一対のシリン
ダ装置と、液圧ポンプからの作動液を分岐して両シリン
ダ装置の一方の液室に導き、両シリンダ装置の他方の液
室から作動液を合流さゼて液圧ポンプに環流させる連通
路と、連通路に設けられ、作動時に一方のシリンダ装置
の一方の液室と液圧ポンプとの連通な遮断する通路切換
手段と、を備えたものである。
[作用]
この構成により1通路切換手段を切換操作するたけで、
2つの制44機能を提供することかできる。すなわち、
連通路が遮断されない通常の状態では、液圧ポンプから
の圧力作動液は2つのシリンダ装置に分けて供給され、
この2つのシリンダ装置によって推進ユニットを昇降し
てこれを低速によるトリム調整のための仕様とする。通
路切換手段の切換えによって一方のシリンダ装置と液圧
ポンプとの連通を遮断し、これに上り液圧ポンプからの
作動液の圧力を他方のシリンダ装置のみに加え、その他
方のシリンダ装置のピストンロッドをより高速で伸縮さ
せ、これによって高速でチルト操作をさせる。
2つの制44機能を提供することかできる。すなわち、
連通路が遮断されない通常の状態では、液圧ポンプから
の圧力作動液は2つのシリンダ装置に分けて供給され、
この2つのシリンダ装置によって推進ユニットを昇降し
てこれを低速によるトリム調整のための仕様とする。通
路切換手段の切換えによって一方のシリンダ装置と液圧
ポンプとの連通を遮断し、これに上り液圧ポンプからの
作動液の圧力を他方のシリンダ装置のみに加え、その他
方のシリンダ装置のピストンロッドをより高速で伸縮さ
せ、これによって高速でチルト操作をさせる。
[実施例]
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第1図には本発明が適用される一例としての船内外機の
側面図が示され、ここで、船体10にジンバルハウジン
グ11が固定され、ジンバルハウジング11に対してシ
ンバルリング12が左右方向に回動可能に支持され、こ
のジンバルリング12に対して推進ユニット14を担持
するスイベルブラケッ1〜15がチルト軸16の回りに
上下に回動可能に支持されている。推進ユニット14の
両側壁とジンバルリンク12との間には一対のシリンダ
装置i!113が設けられ、このシリンダ装置13に作
動液か導入されることによりシリンダ装!13のピスト
ンロット17が伸縮して推進ユニット14をチルト軸1
6の周りに上下に回動させる。なお14Aはプロペラで
ある。
側面図が示され、ここで、船体10にジンバルハウジン
グ11が固定され、ジンバルハウジング11に対してシ
ンバルリング12が左右方向に回動可能に支持され、こ
のジンバルリング12に対して推進ユニット14を担持
するスイベルブラケッ1〜15がチルト軸16の回りに
上下に回動可能に支持されている。推進ユニット14の
両側壁とジンバルリンク12との間には一対のシリンダ
装置i!113が設けられ、このシリンダ装置13に作
動液か導入されることによりシリンダ装!13のピスト
ンロット17が伸縮して推進ユニット14をチルト軸1
6の周りに上下に回動させる。なお14Aはプロペラで
ある。
第2.3図には前記一対の第1、第2のシリンダ装置1
3A、13Bを作動させる液圧システムの一実施例が示
されている。ここで各シリンダ装fi13A、13Bは
それぞれ、ピストン18A。
3A、13Bを作動させる液圧システムの一実施例が示
されている。ここで各シリンダ装fi13A、13Bは
それぞれ、ピストン18A。
18Bによって区画される上液室19A、19Bと下液
室20A、20Bを備え、上液室19A、19Bはピス
トンロッド17A、17Bが存在する側であるとともに
、作動液が供給されることによりピストンロッド17A
、17Bを収縮させて推進ユニット14を下降させ、下
液室20A、20Bに作動液が供給されることによりピ
ストンロット17A、17Bを伸長させて推進ユニット
14を上昇させる。ここに22A、22Bはアブソーバ
弁、23A、23Bはリターン弁である。
室20A、20Bを備え、上液室19A、19Bはピス
トンロッド17A、17Bが存在する側であるとともに
、作動液が供給されることによりピストンロッド17A
、17Bを収縮させて推進ユニット14を下降させ、下
液室20A、20Bに作動液が供給されることによりピ
ストンロット17A、17Bを伸長させて推進ユニット
14を上昇させる。ここに22A、22Bはアブソーバ
弁、23A、23Bはリターン弁である。
符号24は、正逆転可能な電動モータ25によって作動
液の吐出方向か切変えられる液圧ポンプであり、液圧ポ
ンプ24の両畦出口26A、26Bは、主として、開閉
装置28を介し、連通路としてのL室側管路30および
下室側管路31を介し、それぞれ各シリンダ装置13A
、13Bの上液室19と上液室20に接続される。開閉
装置28は周知のシャトルピストン32を有し、液圧ポ
ンプ24のいずれの側の吐出時にも作動してその逆止弁
33.34を開き、前記一対の連通路を導通可能として
いる。なお35は液圧ポンプ24が作動液を吐出口26
B側に吐出する時に開く逆止弁、3日はこの場合の液圧
解放機能を有するリリーフ弁、36.37は液圧ポンプ
24が作動液を吐出口26A側に吐出する場合における
液圧解放機能を有するリリーフ弁、39はこれら弁が接
続されているリザーバである。
液の吐出方向か切変えられる液圧ポンプであり、液圧ポ
ンプ24の両畦出口26A、26Bは、主として、開閉
装置28を介し、連通路としてのL室側管路30および
下室側管路31を介し、それぞれ各シリンダ装置13A
、13Bの上液室19と上液室20に接続される。開閉
装置28は周知のシャトルピストン32を有し、液圧ポ
ンプ24のいずれの側の吐出時にも作動してその逆止弁
33.34を開き、前記一対の連通路を導通可能として
いる。なお35は液圧ポンプ24が作動液を吐出口26
B側に吐出する時に開く逆止弁、3日はこの場合の液圧
解放機能を有するリリーフ弁、36.37は液圧ポンプ
24が作動液を吐出口26A側に吐出する場合における
液圧解放機能を有するリリーフ弁、39はこれら弁が接
続されているリザーバである。
下室側管路30と下室側管路31の中間部に両者をつな
ぐとともにそれぞれ逆止弁43,44を有する補助管路
41か配設され、この補助管路41に手動リリーフ弁4
2が接続されている。この手動リリーフ弁42は、液圧
ポンプ24の作動不良時などにおいて手動で開かれるこ
とによりシリンダ装置113に対する作動液の流れを発
生させるものである。なお符号45はマニホールドであ
り、船体の内外に延在する上室側管路3o、下室側管路
31を互いに接続するとともに各管路3031を前記一
対のシリンダ装置13A、13B用に管路3OA、30
Bと管路31A、31Bに分岐させるものである(第1
図参照)。
ぐとともにそれぞれ逆止弁43,44を有する補助管路
41か配設され、この補助管路41に手動リリーフ弁4
2が接続されている。この手動リリーフ弁42は、液圧
ポンプ24の作動不良時などにおいて手動で開かれるこ
とによりシリンダ装置113に対する作動液の流れを発
生させるものである。なお符号45はマニホールドであ
り、船体の内外に延在する上室側管路3o、下室側管路
31を互いに接続するとともに各管路3031を前記一
対のシリンダ装置13A、13B用に管路3OA、30
Bと管路31A、31Bに分岐させるものである(第1
図参照)。
通路切換手段としての通路切換弁48が、この実施例で
は第1のシリンダ装置13Aの下室側管路31Aの途中
に設けられ、上室側管路30Aの途中に接続されたバイ
パス管路49がこの通路切換弁48に接続されている0
通路切換弁48は手動レバー50の回動操作により、手
動レバー50の軸に一体に固定されたカム51を介して
手動で操作されるようになっており、第2図に示すよう
にカム51か低速位置にある時に通路切換弁48は下室
側管路31Aを遮断せずにそのまま導通せしめるととも
にバイパス管路49を遮断し、カム51が第3図に示す
ように高速位置に回動された場合には下室側管路3LA
の導通をその位置で遮断するとともにシリンダ装置寄り
の下室側管路31Aをバイパス管路49に連通せしめる
。
は第1のシリンダ装置13Aの下室側管路31Aの途中
に設けられ、上室側管路30Aの途中に接続されたバイ
パス管路49がこの通路切換弁48に接続されている0
通路切換弁48は手動レバー50の回動操作により、手
動レバー50の軸に一体に固定されたカム51を介して
手動で操作されるようになっており、第2図に示すよう
にカム51か低速位置にある時に通路切換弁48は下室
側管路31Aを遮断せずにそのまま導通せしめるととも
にバイパス管路49を遮断し、カム51が第3図に示す
ように高速位置に回動された場合には下室側管路3LA
の導通をその位置で遮断するとともにシリンダ装置寄り
の下室側管路31Aをバイパス管路49に連通せしめる
。
次に一ヒ記実施例の作動につき、まず第2図に示すよう
な手動レバー50が低速位置にある場合について説明す
る。なおこの場合はトリムアップに適した状態である。
な手動レバー50が低速位置にある場合について説明す
る。なおこの場合はトリムアップに適した状態である。
今液圧ポンプ24から作動液が吐出口26B側に吐出さ
れる場合、この作動液は、液圧ポンプ24の作動によっ
て開く開閉装置28の逆止弁34を介して下室側管路3
1を通り、マニホールド45により分岐されて両シリン
ダ装置13A、13Bの上液室2OA、20Bそれぞれ
に均等に導かれてピストンロッド17A。
れる場合、この作動液は、液圧ポンプ24の作動によっ
て開く開閉装置28の逆止弁34を介して下室側管路3
1を通り、マニホールド45により分岐されて両シリン
ダ装置13A、13Bの上液室2OA、20Bそれぞれ
に均等に導かれてピストンロッド17A。
17Bを伸長させ、推進ユニットなトリムアップする。
−・方液圧ポンプ24から作動液か吐出口26A側に吐
出される場合、その作動液は開閉装ff12Bの逆止弁
33から、導通している上室側管路30、マニホールド
45を介し各シリンダ装置の上液室19A、19Bに供
給され、−裏下液室20A、20Bには液圧ポンプ24
による吸引圧力が均笠に作用して作動液が液圧ポンプ2
4に戻され、トリムダウンする。
出される場合、その作動液は開閉装ff12Bの逆止弁
33から、導通している上室側管路30、マニホールド
45を介し各シリンダ装置の上液室19A、19Bに供
給され、−裏下液室20A、20Bには液圧ポンプ24
による吸引圧力が均笠に作用して作動液が液圧ポンプ2
4に戻され、トリムダウンする。
次に#動しバー50を高速側に切変えると、第3図に示
すようにカム51により通路切換弁4Bは図の左側に移
動する。この状態では第2のシリンダ装置のみが液圧ポ
ンプ24に連通し、第1のシリンダ装置13Aの下室側
管路31Aはその途中で遮断され、その上液室19Aは
王室側管路30A、バイパス管路49、下室側管路31
Aを介し上液室20Aに連通ずるようになる。
すようにカム51により通路切換弁4Bは図の左側に移
動する。この状態では第2のシリンダ装置のみが液圧ポ
ンプ24に連通し、第1のシリンダ装置13Aの下室側
管路31Aはその途中で遮断され、その上液室19Aは
王室側管路30A、バイパス管路49、下室側管路31
Aを介し上液室20Aに連通ずるようになる。
液圧ポンプ24かチルトアップ側、すなわち吐出口26
B側に作動液を吐出する場合、開閉装置28の逆止弁3
4が開いて作動液は下室側管路31、マニホールド45
を経て第2のシリンダ装置113Bの上液室20Bにの
み送られる。これにより、第2のシリンダ装置13Bは
前述の場合よりも2倍の速度でピストンロッド17Bが
伸長し、高速で推進ユニットをチルトアップさせる。
B側に作動液を吐出する場合、開閉装置28の逆止弁3
4が開いて作動液は下室側管路31、マニホールド45
を経て第2のシリンダ装置113Bの上液室20Bにの
み送られる。これにより、第2のシリンダ装置13Bは
前述の場合よりも2倍の速度でピストンロッド17Bが
伸長し、高速で推進ユニットをチルトアップさせる。
この際、他方の第1のシリンダ装置13Aは液圧ポンプ
24からの液圧を受けず、その上下液室19A、20A
は互いに連通しているため、ピストン18Aひいてはピ
ストンロッド17Aは推進ユニットのチルトアップに伴
い追従して伸長し、上液室19Aの作動液は上液室20
Aに環流する。この環流される作動液量は、上液室19
Aかピストンロット17Aの太さの分だけその断面積か
f液室2OAよりも小さいため、不足するが、この不足
分は第2のシリンダ装置13Bの上液室19B、管路3
0Bから管路30を経て液圧ポンプ24へ戻る作動液の
一部かマニホールド45から分岐して管路30Aを経て
補充される。
24からの液圧を受けず、その上下液室19A、20A
は互いに連通しているため、ピストン18Aひいてはピ
ストンロッド17Aは推進ユニットのチルトアップに伴
い追従して伸長し、上液室19Aの作動液は上液室20
Aに環流する。この環流される作動液量は、上液室19
Aかピストンロット17Aの太さの分だけその断面積か
f液室2OAよりも小さいため、不足するが、この不足
分は第2のシリンダ装置13Bの上液室19B、管路3
0Bから管路30を経て液圧ポンプ24へ戻る作動液の
一部かマニホールド45から分岐して管路30Aを経て
補充される。
なお、液圧ポンプ24がチルl−ダウン側、すなわち吐
出口26A側に作動液を吐出する場合、上記と全く逆の
動作で第2のシリンダ装置13Bの上液室20Bからの
み作動液を吸収し、2倍の速度でそのピストンロッド1
7Bを収縮させ、推進ユニットをチルトダウンさせる。
出口26A側に作動液を吐出する場合、上記と全く逆の
動作で第2のシリンダ装置13Bの上液室20Bからの
み作動液を吸収し、2倍の速度でそのピストンロッド1
7Bを収縮させ、推進ユニットをチルトダウンさせる。
第4図には本発明の第2実施例が示され、この実施例が
前述の第1実施例と異なる点は、通路切換弁48のバイ
パス管路49を、第1実施例の管路30Aに変え、リザ
ーバ39に接続した点である。この場合にも手動レバー
50を高速側に切換えると第1のシリンダ装fi13A
には作動液の圧力もしくは吸引力が作用せず、第2のシ
リンダ装2113Bにのみ作用し、第1のシリンダ装置
13Aのピストンロッド17Aは推進ユ、ニットのチル
トアップ、ダウンに追従するのみである。
前述の第1実施例と異なる点は、通路切換弁48のバイ
パス管路49を、第1実施例の管路30Aに変え、リザ
ーバ39に接続した点である。この場合にも手動レバー
50を高速側に切換えると第1のシリンダ装fi13A
には作動液の圧力もしくは吸引力が作用せず、第2のシ
リンダ装2113Bにのみ作用し、第1のシリンダ装置
13Aのピストンロッド17Aは推進ユ、ニットのチル
トアップ、ダウンに追従するのみである。
第5図には本発明の第3実施例が示され、この実施例が
前記第1実施例と異なる主な点は、手動の通路期変弁に
変え、電磁式の通路切換弁54にしたことである。具体
的には、第5図において符号56はトリム・チルト操作
用の手動スイッチであり、そのアップ側端子は電動モー
タ25の正転端子すなわちアップ側端子57に接続され
、ダウン側端子は電*−1−タ25の逆転端子すなわち
ダウン側端子58に接続される。59はこのシステム用
の電源である0通路切換弁54の電磁コイル60は切換
スイッチ61を介して手動スイッチ56のアップ側端子
に接続され、切換スイッチ61はシフト装置62の操作
レバー63か中立位置にあるときのみONするように制
御される。なおシフト装置62において64は操作レバ
ー63の軸に固定されたカム、6Sは操作レバー63か
中立位置にある時に前記切換スイッチ61をONさせる
信号を発生するためのリミットスイッチなどの中立検出
器である。
前記第1実施例と異なる主な点は、手動の通路期変弁に
変え、電磁式の通路切換弁54にしたことである。具体
的には、第5図において符号56はトリム・チルト操作
用の手動スイッチであり、そのアップ側端子は電動モー
タ25の正転端子すなわちアップ側端子57に接続され
、ダウン側端子は電*−1−タ25の逆転端子すなわち
ダウン側端子58に接続される。59はこのシステム用
の電源である0通路切換弁54の電磁コイル60は切換
スイッチ61を介して手動スイッチ56のアップ側端子
に接続され、切換スイッチ61はシフト装置62の操作
レバー63か中立位置にあるときのみONするように制
御される。なおシフト装置62において64は操作レバ
ー63の軸に固定されたカム、6Sは操作レバー63か
中立位置にある時に前記切換スイッチ61をONさせる
信号を発生するためのリミットスイッチなどの中立検出
器である。
この実施例では、シフト装置62の操作レバー63か前
進または後進位置にある場合には切換スイ・ンチ61が
OFFであるので通路切換弁54の電磁コイル60は励
磁されず、従って通路切換弁54は第5図の位置にあっ
て第1のシリンダ装置13Aの下室側管路31Aを遮断
せずに導通させる。この状態でトリム操作用の手動スイ
ッチ56をアップ側もしくはダウン側の端子に切換えれ
ば、低速でトリム調整かなされる。
進または後進位置にある場合には切換スイ・ンチ61が
OFFであるので通路切換弁54の電磁コイル60は励
磁されず、従って通路切換弁54は第5図の位置にあっ
て第1のシリンダ装置13Aの下室側管路31Aを遮断
せずに導通させる。この状態でトリム操作用の手動スイ
ッチ56をアップ側もしくはダウン側の端子に切換えれ
ば、低速でトリム調整かなされる。
次にシフト装置62の操作レバー63が中立位置にある
場合には、その位置がカム64を介して中立検出器65
によって検出され、切換スイッチ61かONとなる。こ
の実施例では切換スイッチ61は手動スイッチ56のア
ップ側端子のみに接続されているので、手動スイッチ5
6がアップ側位置に切換えられると通路切換弁54の電
磁コイル60は励磁され1通路切換弁54は第5図の右
方向に移動して前記下室側管路3LAを途中で遮断する
。これにより、前述のようにチルトアップ操作が高速で
なされる。
場合には、その位置がカム64を介して中立検出器65
によって検出され、切換スイッチ61かONとなる。こ
の実施例では切換スイッチ61は手動スイッチ56のア
ップ側端子のみに接続されているので、手動スイッチ5
6がアップ側位置に切換えられると通路切換弁54の電
磁コイル60は励磁され1通路切換弁54は第5図の右
方向に移動して前記下室側管路3LAを途中で遮断する
。これにより、前述のようにチルトアップ操作が高速で
なされる。
この実施例は、シフト用の操作レバー63か前進もしく
は後進位置にある場合には推進ユニットを大きくチルト
アップもしくはダウンさせる必要か少ないとともにこの
場合に一方のシリンダ装置のみで推進ユニットをアップ
・ダウンさせると航走中のスラスト力により不均衡が生
じ易いことに鑑み、かつチルトアップは高速である必要
があるが、チルトダウンは高速でなされる必要性が少な
いことに鑑み、シフト用の操作レバーが中立位置すなわ
ち船が航走中ではない状態であってチルト用の操作かア
ップ側に位置する場合にのみ高速で一方のシリンダ装置
を作動させようとしたものである。なお大きくチルトダ
ウンさせる場合にも高速か必要な場合には切換スイッチ
61を手動スイッチ56のダウン側端子にも接続するよ
うにしておけばよい。
は後進位置にある場合には推進ユニットを大きくチルト
アップもしくはダウンさせる必要か少ないとともにこの
場合に一方のシリンダ装置のみで推進ユニットをアップ
・ダウンさせると航走中のスラスト力により不均衡が生
じ易いことに鑑み、かつチルトアップは高速である必要
があるが、チルトダウンは高速でなされる必要性が少な
いことに鑑み、シフト用の操作レバーが中立位置すなわ
ち船が航走中ではない状態であってチルト用の操作かア
ップ側に位置する場合にのみ高速で一方のシリンダ装置
を作動させようとしたものである。なお大きくチルトダ
ウンさせる場合にも高速か必要な場合には切換スイッチ
61を手動スイッチ56のダウン側端子にも接続するよ
うにしておけばよい。
この第2実施例は電磁式の通路切換弁54をシフト位置
の判別に基いて行なうようにしたが、これに変え、エン
ジン回転速度による判別、イグニションスイッチのON
かOFFかによる判別、気化器のスロットル弁開度によ
る判別、船速による判別、トリム角度による判別等に基
いて通路切換弁54の切変えを行なってもよい、また切
換スイッチ61をなくシ1手動スイッチ56のアップ側
端子またはダウン側端子もしくはその両方を2段期変え
可能として一方ではそのまま電動モータ25の端子に接
続するとともに他方では通路切換弁54の電磁コイル6
0に接続させるようにしてもよい。
の判別に基いて行なうようにしたが、これに変え、エン
ジン回転速度による判別、イグニションスイッチのON
かOFFかによる判別、気化器のスロットル弁開度によ
る判別、船速による判別、トリム角度による判別等に基
いて通路切換弁54の切変えを行なってもよい、また切
換スイッチ61をなくシ1手動スイッチ56のアップ側
端子またはダウン側端子もしくはその両方を2段期変え
可能として一方ではそのまま電動モータ25の端子に接
続するとともに他方では通路切換弁54の電磁コイル6
0に接続させるようにしてもよい。
し効果]
以上説明したように、本発明によれば、液圧ポンプとシ
リンダ装置をつなぐ連通路に通路期変手段を設けるとい
う単純な構造によって、低速でのトリム調整と高速での
チルト操作を切変えることかできるという優れた効果か
ある。
リンダ装置をつなぐ連通路に通路期変手段を設けるとい
う単純な構造によって、低速でのトリム調整と高速での
チルト操作を切変えることかできるという優れた効果か
ある。
第1図は本発明が適用される一例としての船内外機を示
す側面図、第2図は本発明のシリンダ装置を作動させる
ための液圧システムの第1実施例てあって低速状態を示
す回路図、第3図は同実施例における高速状態を示す回
路図、第4図は本発明の第2実施例を示す回路図、第5
図は本発明の第3実施例を示す系統図である。 i3B・・・シリンダ装置 ・推進ユニット ・ピストンロッド 19B・・・上液室 20B・・・上液室 ・・液圧ポンプ 30A、30B・・・上室側管路 31A、31B・・・下室側管路 54・・・通路切換弁 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 13A。 14 ・ ・ 17 ・ ・ 19A。 20A。 24 ・ 30゜ 31 。 48゜ ]0 第1図 17゛ピストンロフト。
す側面図、第2図は本発明のシリンダ装置を作動させる
ための液圧システムの第1実施例てあって低速状態を示
す回路図、第3図は同実施例における高速状態を示す回
路図、第4図は本発明の第2実施例を示す回路図、第5
図は本発明の第3実施例を示す系統図である。 i3B・・・シリンダ装置 ・推進ユニット ・ピストンロッド 19B・・・上液室 20B・・・上液室 ・・液圧ポンプ 30A、30B・・・上室側管路 31A、31B・・・下室側管路 54・・・通路切換弁 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 13A。 14 ・ ・ 17 ・ ・ 19A。 20A。 24 ・ 30゜ 31 。 48゜ ]0 第1図 17゛ピストンロフト。
Claims (1)
- (1)作動液吐出方向が切変え可能な液圧ポンプと、ピ
ストンロッドが伸縮して推進ユニットを上下に回動させ
る一対のシリンダ装置と、液圧ポンプからの作動液を分
岐して両シリンダ装置の一方の液室に導き、両シリンダ
装置の他方の液室から作動液を合流させて液圧ポンプに
環流させる連通路と、連通路に設けられ、作動時に一方
のシリンダ装置の一方の液室と液圧ポンプとの連通を遮
断する通路切換手段と、を備えた船舶用推進ユニットの
トリム・チルト装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63250306A JPH0299493A (ja) | 1988-10-04 | 1988-10-04 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
US07/416,865 US5007866A (en) | 1988-10-04 | 1989-10-04 | Trimming/tilting system for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63250306A JPH0299493A (ja) | 1988-10-04 | 1988-10-04 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0299493A true JPH0299493A (ja) | 1990-04-11 |
Family
ID=17205944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63250306A Pending JPH0299493A (ja) | 1988-10-04 | 1988-10-04 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5007866A (ja) |
JP (1) | JPH0299493A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD845348S1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-04-09 | Showa Corporation | Trim and tilt device for marine vessel propelling machine |
USD845349S1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-04-09 | Showa Corporation | Trim and tilt device for marine vessel propelling machine |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3747235B2 (ja) * | 1996-12-26 | 2006-02-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のパワー・トリム・チルト装置 |
JP3947258B2 (ja) * | 1997-01-17 | 2007-07-18 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 船舶用推進装置の上下揺動装置 |
JPH10250689A (ja) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | Soqi Inc | 船舶用推進装置の上下揺動装置 |
JP2000062693A (ja) | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Soqi Inc | ハイドロチルト装置 |
JP4068360B2 (ja) * | 2002-02-18 | 2008-03-26 | 創輝H・S株式会社 | 船外機用チルト装置 |
JP4033711B2 (ja) * | 2002-05-22 | 2008-01-16 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のパワーチルト・トリム装置 |
JP6014530B2 (ja) * | 2013-03-27 | 2016-10-25 | 株式会社ショーワ | 船舶推進機用トリム・チルト装置 |
US9764810B1 (en) | 2015-06-23 | 2017-09-19 | Bruswick Corporation | Methods for positioning multiple trimmable marine propulsion devices on a marine vessel |
US9919781B1 (en) | 2015-06-23 | 2018-03-20 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
US9745036B2 (en) | 2015-06-23 | 2017-08-29 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
US10518856B2 (en) | 2015-06-23 | 2019-12-31 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
US9751605B1 (en) | 2015-12-29 | 2017-09-05 | Brunswick Corporation | System and method for trimming a trimmable marine device with respect to a marine vessel |
US10059415B1 (en) | 2017-08-14 | 2018-08-28 | Brunswick Corporation | System and method for controlling a tilt-trim position of a marine propulsion device |
JP2020049960A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-04-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のチルト・トリムシステム |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3722455A (en) * | 1971-02-23 | 1973-03-27 | Outboard Marine Corp | Hydraulic power trim and power tilt system for a marine propulsion device |
SE350939B (ja) * | 1971-12-21 | 1972-11-13 | Volvo Penta Ab | |
CA1053083A (en) * | 1975-04-24 | 1979-04-24 | Charles B. Hall | Hydraulically powered marine propulsion tilting system with automatic let-down assembly |
JPS60234096A (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
-
1988
- 1988-10-04 JP JP63250306A patent/JPH0299493A/ja active Pending
-
1989
- 1989-10-04 US US07/416,865 patent/US5007866A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD845348S1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-04-09 | Showa Corporation | Trim and tilt device for marine vessel propelling machine |
USD845349S1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-04-09 | Showa Corporation | Trim and tilt device for marine vessel propelling machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5007866A (en) | 1991-04-16 |
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