JPH10169505A - 直噴式ディーゼルエンジン用ピストン - Google Patents
直噴式ディーゼルエンジン用ピストンInfo
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- JPH10169505A JPH10169505A JP8333627A JP33362796A JPH10169505A JP H10169505 A JPH10169505 A JP H10169505A JP 8333627 A JP8333627 A JP 8333627A JP 33362796 A JP33362796 A JP 33362796A JP H10169505 A JPH10169505 A JP H10169505A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- lip edge
- combustion chamber
- diesel engine
- direct injection
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】直噴式ディーゼルエンジン用ピストンの強度の
向上を図る。 【解決手段】ヘッド部２の少なくとも燃焼室２１のリッ
プ縁２１ａを含む界域がマトリックス金属の浸透した繊
維集積体５によって複合強化されるとともに、強化繊維
がリップ縁２１ａの円周接線方向に配向されていること
により、とくにヘッド部２の強度が飛躍的に向上する。
向上を図る。 【解決手段】ヘッド部２の少なくとも燃焼室２１のリッ
プ縁２１ａを含む界域がマトリックス金属の浸透した繊
維集積体５によって複合強化されるとともに、強化繊維
がリップ縁２１ａの円周接線方向に配向されていること
により、とくにヘッド部２の強度が飛躍的に向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直噴式ディーゼル
エンジン用ピストンの改良に関する。
エンジン用ピストンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジン用ピストンは、高速往復
運動を繰返しながら燃焼の高温、高圧にさらされるとい
う過酷な条件下で、燃料の発生エネルギを最初に受け継
ぐという重要な役割を果しており、そのためには軽量、
かつ堅牢なうえ熱膨張率が小さく、さらに熱伝導性が良
好であるという材料特性が要求される。
運動を繰返しながら燃焼の高温、高圧にさらされるとい
う過酷な条件下で、燃料の発生エネルギを最初に受け継
ぐという重要な役割を果しており、そのためには軽量、
かつ堅牢なうえ熱膨張率が小さく、さらに熱伝導性が良
好であるという材料特性が要求される。
【０００３】その点アルミ合金は鉄系金属より極端に軽
く、しかも、熱伝導率が大きいためにピストン材料とし
てきわめて有用であるが、鉄の２倍ほどもある熱膨張率
を緩和する必要から、実用面でのさまざまな工夫、改良
が試みられている。例えば特開昭６３ー５３２２６号公
報や特開平２ー２９８６５２号公報所載の発明には、ピ
ストンの一部を強化繊維によって複合化する技術が開示
されている。
く、しかも、熱伝導率が大きいためにピストン材料とし
てきわめて有用であるが、鉄の２倍ほどもある熱膨張率
を緩和する必要から、実用面でのさまざまな工夫、改良
が試みられている。例えば特開昭６３ー５３２２６号公
報や特開平２ー２９８６５２号公報所載の発明には、ピ
ストンの一部を強化繊維によって複合化する技術が開示
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ガソリンエンジンに比
してさらに過酷な燃焼機構を有するディーゼルエンジ
ン、とりわけ直噴式のそれに使用されるピストンでは、
このような力学的負荷によって燃焼室のリップ縁に円周
接線成分の引張り力が作用し、これがピストンの動きに
応じて反復継続されるため、上記リップ縁を含むヘッド
部はとくに強大なダメージを受けることになる。
してさらに過酷な燃焼機構を有するディーゼルエンジ
ン、とりわけ直噴式のそれに使用されるピストンでは、
このような力学的負荷によって燃焼室のリップ縁に円周
接線成分の引張り力が作用し、これがピストンの動きに
応じて反復継続されるため、上記リップ縁を含むヘッド
部はとくに強大なダメージを受けることになる。
【０００５】上述した既知の技術手段は、エンジン用ピ
ストンの受けるダメージを強化繊維の複合化によって緩
和せんと試みたものであり、熱膨張率の低減や強度など
の向上に一応の効果は認められるものの、これらの強化
繊維がピストンの軸線と直交する面内でいずれもランダ
ムに配向されているため、直噴式ディーゼルエンジン用
ピストンの期待強度を満足するに足る補強効果は得られ
ていない。
ストンの受けるダメージを強化繊維の複合化によって緩
和せんと試みたものであり、熱膨張率の低減や強度など
の向上に一応の効果は認められるものの、これらの強化
繊維がピストンの軸線と直交する面内でいずれもランダ
ムに配向されているため、直噴式ディーゼルエンジン用
ピストンの期待強度を満足するに足る補強効果は得られ
ていない。
【０００６】本発明は、物理的、機械的のいずれの性質
にも優れ、過酷な使用条件にも十分耐えうる直噴式ディ
ーゼルエンジン用ピストンを提供することを解決すべき
技術課題とするものである。
にも優れ、過酷な使用条件にも十分耐えうる直噴式ディ
ーゼルエンジン用ピストンを提供することを解決すべき
技術課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の直噴式デ
ィーゼルエンジン用ピストンは、頂面に燃焼室が凹設さ
れたヘッド部と、リング溝が刻設されたリングランド部
と、突出ボスにピン穴が貫設されたスカート部とを備
え、上記ヘッド部の少なくとも燃焼室のリップ縁を含む
界域がマトリックス金属の浸透した繊維集積体によって
複合強化されるとともに、該強化繊維が該リップ縁の円
周方向に配向されていることを特徴としている。
ィーゼルエンジン用ピストンは、頂面に燃焼室が凹設さ
れたヘッド部と、リング溝が刻設されたリングランド部
と、突出ボスにピン穴が貫設されたスカート部とを備
え、上記ヘッド部の少なくとも燃焼室のリップ縁を含む
界域がマトリックス金属の浸透した繊維集積体によって
複合強化されるとともに、該強化繊維が該リップ縁の円
周方向に配向されていることを特徴としている。
【０００８】強化繊維としては、アルミナ短繊維、カー
ボン繊維、炭化珪素繊維、アルミナーシリカ繊維、ガラ
ス繊維、炭化珪素ウィスカ、透過性セラミックス繊維等
を採用することができる。このピストンでは、アルミ合
金等のマトリックス金属に懸念される熱膨張率が、強化
繊維の選択によって改善されることは勿論、繰返し作用
する高負荷によりヘッド部頂面が軸心方向に揺振変形し
た際、とくに燃焼室のリップ縁近傍の界域ほど大きな円
周接線成分の引張り力を生じることになるが、円周方向
に配向された強化繊維がよくこれに抵抗して強度不足を
十分に補完する。
ボン繊維、炭化珪素繊維、アルミナーシリカ繊維、ガラ
ス繊維、炭化珪素ウィスカ、透過性セラミックス繊維等
を採用することができる。このピストンでは、アルミ合
金等のマトリックス金属に懸念される熱膨張率が、強化
繊維の選択によって改善されることは勿論、繰返し作用
する高負荷によりヘッド部頂面が軸心方向に揺振変形し
た際、とくに燃焼室のリップ縁近傍の界域ほど大きな円
周接線成分の引張り力を生じることになるが、円周方向
に配向された強化繊維がよくこれに抵抗して強度不足を
十分に補完する。
【０００９】請求項２記載のピストンは、請求項１記載
のピストンにおいて、上記繊維集積体による複合強化界
域が、上記ヘッド部の全域から少なくともトップランド
及びトップリング溝を含む上記リングランド部界域まで
拡延されていることを特徴としている。このピストンで
は、ヘッド部に加えてリングランド部をサポートする界
域まで単一の繊維集積体により強化されているので、円
周方向に配向した強化繊維の効能をさらにリングランド
部まで及ばせることができる。
のピストンにおいて、上記繊維集積体による複合強化界
域が、上記ヘッド部の全域から少なくともトップランド
及びトップリング溝を含む上記リングランド部界域まで
拡延されていることを特徴としている。このピストンで
は、ヘッド部に加えてリングランド部をサポートする界
域まで単一の繊維集積体により強化されているので、円
周方向に配向した強化繊維の効能をさらにリングランド
部まで及ばせることができる。
【００１０】請求項３記載のピストンは、請求項１又は
２記載のピストンにおいて、上記ピン穴の内壁部が独立
した繊維集積体によって複合強化されていることを特徴
としている。このピストンでは、独立した繊維集積体に
よってピン穴も強化され、とくに請求項４記載のピスト
ンのように、該強化繊維がピン穴の円周方向に配向され
たものでは、補強効果の一層の向上に加えてピン穴の真
円度を良好に保つことができる。
２記載のピストンにおいて、上記ピン穴の内壁部が独立
した繊維集積体によって複合強化されていることを特徴
としている。このピストンでは、独立した繊維集積体に
よってピン穴も強化され、とくに請求項４記載のピスト
ンのように、該強化繊維がピン穴の円周方向に配向され
たものでは、補強効果の一層の向上に加えてピン穴の真
円度を良好に保つことができる。
【００１１】請求項５記載のピストンは、請求項１、
２、３又は４記載のピストンにおいて、上記マトリック
ス金属がアルミニウムー珪素合金であることを特徴とし
ている。このピストンでは、マトリックス金属にアルミ
ニウムー珪素合金を採用することにより、該マトリック
ス金属の固有特性を生かしつつ、直噴式ディーゼルエン
ジンに十分適応した複合強化ピストンを得ることができ
る。
２、３又は４記載のピストンにおいて、上記マトリック
ス金属がアルミニウムー珪素合金であることを特徴とし
ている。このピストンでは、マトリックス金属にアルミ
ニウムー珪素合金を採用することにより、該マトリック
ス金属の固有特性を生かしつつ、直噴式ディーゼルエン
ジンに十分適応した複合強化ピストンを得ることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した第１の
実施形態を図に基づいて説明する。図１において、１３
〜３０重量％の珪素を含有するアルミニウムー珪素合金
（例えばＡ３９０）をマトリックスとした直噴式ディー
ゼルエンジン用ピストン（以下、ピストンという）１
は、ヘッド部２と、該ヘッド部２の外周縁から下方に延
びるリングランド部３と、さらに該リングランド部３の
下部に連なるスカート部４とを備えている。ヘッド部２
の頂面２０中央には軸心方向の投影形状が円形をなす燃
焼室２１が凹設され、一方、リングランド部３の外周面
には３条のリング溝３１が刻設されており、該リング溝
３１及びこれと交互に位置するランド３０は、共に上位
からトップ、２ｎｄ、３ｒｄの順に配列されている。
実施形態を図に基づいて説明する。図１において、１３
〜３０重量％の珪素を含有するアルミニウムー珪素合金
（例えばＡ３９０）をマトリックスとした直噴式ディー
ゼルエンジン用ピストン（以下、ピストンという）１
は、ヘッド部２と、該ヘッド部２の外周縁から下方に延
びるリングランド部３と、さらに該リングランド部３の
下部に連なるスカート部４とを備えている。ヘッド部２
の頂面２０中央には軸心方向の投影形状が円形をなす燃
焼室２１が凹設され、一方、リングランド部３の外周面
には３条のリング溝３１が刻設されており、該リング溝
３１及びこれと交互に位置するランド３０は、共に上位
からトップ、２ｎｄ、３ｒｄの順に配列されている。
【００１３】そしてピストン１のマトリックス１０中に
は、燃焼室２１のリップ縁２１ａを含む所要の界域にお
いて、環状の繊維集積体５が例えば高圧凝固鋳造法によ
り充填複合されている。該繊維集積体５を構成する強化
繊維にはアルミナーシリカ繊維が用いられ、同強化繊維
は一方向、具体的にはリップ縁２１ａの円周方向に配向
されている。
は、燃焼室２１のリップ縁２１ａを含む所要の界域にお
いて、環状の繊維集積体５が例えば高圧凝固鋳造法によ
り充填複合されている。該繊維集積体５を構成する強化
繊維にはアルミナーシリカ繊維が用いられ、同強化繊維
は一方向、具体的にはリップ縁２１ａの円周方向に配向
されている。
【００１４】このような繊維集積体５の製造には、誘電
液体中に分散された繊維を静電配向させると同時に橋絡
させ、同繊維を順次沈降させて集積するという手法、と
りわけ同心的な内外筒間に直立円筒状空間が形成された
有底容器を用い、外筒の内周壁には交互に正負の電極を
埋設し、直立円筒状空間下部には濾過体を配設して、こ
れら外筒及び濾過体をその軸心回りに緩速回転させると
いう既知の配向方法が適用される。
液体中に分散された繊維を静電配向させると同時に橋絡
させ、同繊維を順次沈降させて集積するという手法、と
りわけ同心的な内外筒間に直立円筒状空間が形成された
有底容器を用い、外筒の内周壁には交互に正負の電極を
埋設し、直立円筒状空間下部には濾過体を配設して、こ
れら外筒及び濾過体をその軸心回りに緩速回転させると
いう既知の配向方法が適用される。
【００１５】しかして上記ピストン１を高圧凝固鋳造法
により鋳造する際には、該ピストン１の外形に対応した
鋳型内に該繊維集積体５をセットしたのち注湯し、その
溶湯に例えば７５０ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力を加えて凝固
させ、これにより図１に示すピストン１が得られる。な
お、図２は、繊維集積体５Ａによってリップ縁２１ａを
含むヘッド部２の全域が複合化されたピストン１Ａを例
示している。
により鋳造する際には、該ピストン１の外形に対応した
鋳型内に該繊維集積体５をセットしたのち注湯し、その
溶湯に例えば７５０ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力を加えて凝固
させ、これにより図１に示すピストン１が得られる。な
お、図２は、繊維集積体５Ａによってリップ縁２１ａを
含むヘッド部２の全域が複合化されたピストン１Ａを例
示している。
【００１６】このようにして得られたピストン１、１Ａ
は、アルミニウムー珪素合金固有の機械的性質を加え
て、複合化域の熱膨張率が低下するといった物理的性質
の改善や単なる強度向上にとどまらず、ディーゼルエン
ジン特有の高負荷の反復によってヘッド部頂面２０が軸
心方向に揺振変形した際、とくに燃焼室２１のリップ縁
２１ａ近傍の界域にはきわめて大きな円周接線成分の引
張り力が生じることになるが、円周方向に配向された強
化繊維がこれに抵抗して強度不足を十分に補完する。
は、アルミニウムー珪素合金固有の機械的性質を加え
て、複合化域の熱膨張率が低下するといった物理的性質
の改善や単なる強度向上にとどまらず、ディーゼルエン
ジン特有の高負荷の反復によってヘッド部頂面２０が軸
心方向に揺振変形した際、とくに燃焼室２１のリップ縁
２１ａ近傍の界域にはきわめて大きな円周接線成分の引
張り力が生じることになるが、円周方向に配向された強
化繊維がこれに抵抗して強度不足を十分に補完する。
【００１７】さて、上述したトップ、２ｎｄ位置のリン
グ溝３１に嵌装されるピストンリングは漏れ防止用のコ
ンプレッションリングであり、とくに該ピストンリング
を介して強大な負荷が作用するトップリング溝３１の周
域は、既に独自の強化繊維によって複合化することも行
われているが、図３に示す本発明の第２の実施形態は、
繊維集積体５Ｂによってリップ縁２１ａを含むヘッド部
２の全域から、さらにトップランド３０及びトップリン
グ溝３１を含む界域までが全て複合強化されたピストン
１Ｂを示している。なお、この、複合強化域は図４に繊
維集積体５Ｃとして示すように、リングランド部３の全
域に拡延させることも当然に可能である。
グ溝３１に嵌装されるピストンリングは漏れ防止用のコ
ンプレッションリングであり、とくに該ピストンリング
を介して強大な負荷が作用するトップリング溝３１の周
域は、既に独自の強化繊維によって複合化することも行
われているが、図３に示す本発明の第２の実施形態は、
繊維集積体５Ｂによってリップ縁２１ａを含むヘッド部
２の全域から、さらにトップランド３０及びトップリン
グ溝３１を含む界域までが全て複合強化されたピストン
１Ｂを示している。なお、この、複合強化域は図４に繊
維集積体５Ｃとして示すように、リングランド部３の全
域に拡延させることも当然に可能である。
【００１８】このようにして得られたピストン１Ｂは、
ヘッド部２とリングランド部３とが単一の繊維集積体５
Ｂ又は５Ｃにより強化されているので、鋳造過程での生
産性を損なうことなく、円周方向に配向した強化繊維の
効能を、さらにリング溝３１を含むリングランド部３に
まで及ばせることができる。また、図４に示す本発明の
第３の実施形態は、スカート部４の突出ボス４１に貫設
されたピストンピン支承用のピン穴４２に対しても、そ
の内壁部を独立した繊維集積体６によって複合強化した
ピストン１Ｃを示している。
ヘッド部２とリングランド部３とが単一の繊維集積体５
Ｂ又は５Ｃにより強化されているので、鋳造過程での生
産性を損なうことなく、円周方向に配向した強化繊維の
効能を、さらにリング溝３１を含むリングランド部３に
まで及ばせることができる。また、図４に示す本発明の
第３の実施形態は、スカート部４の突出ボス４１に貫設
されたピストンピン支承用のピン穴４２に対しても、そ
の内壁部を独立した繊維集積体６によって複合強化した
ピストン１Ｃを示している。
【００１９】このピストン１Ｃ、とりわけ強化繊維がピ
ン穴４２の円周方向に配向したものでは、ピストンピン
を介してピン穴４２に強大な負荷が加わった場合も、か
かる配向繊維による補強作用が十分これに抵抗し、しか
もピン穴４２には方向性熱膨張差が生じないので、ピン
穴４２の真円度を良好に保つことができる。
ン穴４２の円周方向に配向したものでは、ピストンピン
を介してピン穴４２に強大な負荷が加わった場合も、か
かる配向繊維による補強作用が十分これに抵抗し、しか
もピン穴４２には方向性熱膨張差が生じないので、ピン
穴４２の真円度を良好に保つことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上、詳述したように、本発明に係る直
噴式ディーゼルエンジン用ピストンは、各請求項記載の
構成を採用しているため、とくに燃焼室のリップ縁に対
して高温高負荷にも十分耐えうる強度を付与しうる結
果、該リップ縁形状の尖鋭化が可能となって出力、スモ
ーク等の性能向上が期待でき、さらには空気と燃料との
混合状態を一層良化させる改良設計も具現することがで
きる。しかもヘッド部の全域が複合強化されるもので
は、より過酷なエンジン条件の実現をも十分可能としう
る効果を付随する。
噴式ディーゼルエンジン用ピストンは、各請求項記載の
構成を採用しているため、とくに燃焼室のリップ縁に対
して高温高負荷にも十分耐えうる強度を付与しうる結
果、該リップ縁形状の尖鋭化が可能となって出力、スモ
ーク等の性能向上が期待でき、さらには空気と燃料との
混合状態を一層良化させる改良設計も具現することがで
きる。しかもヘッド部の全域が複合強化されるもので
は、より過酷なエンジン条件の実現をも十分可能としう
る効果を付随する。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るピストンを示す
切欠斜視図。
切欠斜視図。
【図２】同ピストンを示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るピストンを示す
断面図。
断面図。
【図４】本発明の第３の実施形態に係るピストンを示す
断面図。
断面図。
【符号の説明】 １はピストン、２はヘッド部、２１は燃焼室、２１ａは
リップ縁、３はリングランド部、３０はランド、３１は
リング溝、４はスカート部、４２はピン穴、５、６は繊
維集積体
リップ縁、３はリングランド部、３０はランド、３１は
リング溝、４はスカート部、４２はピン穴、５、６は繊
維集積体
Claims (5)
- 【請求項１】頂面に燃焼室が凹設されたヘッド部と、リ
ング溝が刻設されたリングランド部と、突出ボスにピン
穴が貫設されたスカート部とを備え、上記ヘッド部の少
なくとも燃焼室のリップ縁を含む界域がマトリックス金
属の浸透した繊維集積体によって複合強化されるととも
に、該強化繊維が該リップ縁の円周方向に配向されてい
ることを特徴とする直噴式ディーゼルエンジン用ピスト
ン。 - 【請求項２】上記繊維集積体による複合強化界域が、上
記ヘッド部の全域から少なくともトップランド及びトッ
プリング溝を含む上記リングランド部界域まで拡延され
ていることを特徴とする請求項１記載のピストン。 - 【請求項３】上記ピン穴の内壁部が独立した繊維集積体
によって複合強化されていることを特徴とする請求項１
又は２記載のピストン。 - 【請求項４】上記ピン穴の強化繊維がピン穴の円周方向
に配向されていることを特徴とする請求項３記載のピス
トン。 - 【請求項５】上記マトリックス金属がアルミニウムー珪
素合金であることを特徴とする請求項１、２、３又は４
記載のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8333627A JPH10169505A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 直噴式ディーゼルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8333627A JPH10169505A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 直噴式ディーゼルエンジン用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169505A true JPH10169505A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18268171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8333627A Pending JPH10169505A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 直噴式ディーゼルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169505A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105195715A (zh) * | 2015-10-28 | 2015-12-30 | 山东理工大学 | 一种增强销孔的内燃机铝活塞及其制备方法 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP8333627A patent/JPH10169505A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105195715A (zh) * | 2015-10-28 | 2015-12-30 | 山东理工大学 | 一种增强销孔的内燃机铝活塞及其制备方法 |
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Legal Events
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