JPS60173346A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPS60173346A JPS60173346A JP59029047A JP2904784A JPS60173346A JP S60173346 A JPS60173346 A JP S60173346A JP 59029047 A JP59029047 A JP 59029047A JP 2904784 A JP2904784 A JP 2904784A JP S60173346 A JPS60173346 A JP S60173346A
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- JP
- Japan
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- cavity
- piston
- fibers
- top ring
- ring groove
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/10—Pistons having surface coverings
- F02F3/12—Pistons having surface coverings on piston heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/22—Rings for preventing wear of grooves or like seatings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
- F02B2023/0612—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head the material having a high temperature and pressure resistance, e.g. ceramic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上値し千り刀ｊ９９ブ一
本弁明は内燃機関用ピストンに係り、とくに頂面に燃焼
室を構成するキャビディを備えるとともに、外周面にリ
ング溝が形成されＣいる内燃機関用ビス１ヘンに関する
。
室を構成するキャビディを備えるとともに、外周面にリ
ング溝が形成されＣいる内燃機関用ビス１ヘンに関する
。
従来技術
内燃（段間のシリンダ内に配されているピストンは重要
な部品であって、その頂面側が燃焼爆発の際に受ける圧
力によって直線運動を行ない、この運動を］ンロツドを
介してクランクシャフトに伝達するとともに回転運動に
変換し、出力を取出すようになっている。従ってビス１
ヘンはその頂面がとくに高い負荷を受Ｃｊることになる
。さらにこのようなピストンにおいて、その頂面に燃焼
室を構成するキャビティを備えた場合には、このＡ−ヤ
ビディの間口縁部が高い熱負荷にさらされることになり
、熱疲労に伴なう亀裂を発生し易い。またピストンの外
周１ｎ１に形成されているリング溝の内、とくに１〜ツ
ブリング渦はその環境条イ４１によって他のリング溝よ
りも摩耗し易く、このために高い耐ｌＩ粍性が要求され
るよう【こなっている。
な部品であって、その頂面側が燃焼爆発の際に受ける圧
力によって直線運動を行ない、この運動を］ンロツドを
介してクランクシャフトに伝達するとともに回転運動に
変換し、出力を取出すようになっている。従ってビス１
ヘンはその頂面がとくに高い負荷を受Ｃｊることになる
。さらにこのようなピストンにおいて、その頂面に燃焼
室を構成するキャビティを備えた場合には、このＡ−ヤ
ビディの間口縁部が高い熱負荷にさらされることになり
、熱疲労に伴なう亀裂を発生し易い。またピストンの外
周１ｎ１に形成されているリング溝の内、とくに１〜ツ
ブリング渦はその環境条イ４１によって他のリング溝よ
りも摩耗し易く、このために高い耐ｌＩ粍性が要求され
るよう【こなっている。
ところでピストンの強度を高め、そのイΔ頼性を向上さ
ける１つの方法としＣ１特開１１４７ ｂ ３−４１６
２２号や待聞昭５８−９３９４８号に示されるように、
局部的に繊維を複合することか提案され−Ｃいる。例え
ば熱疲労に伴なう亀裂を生ずるキャヒアイの開口縁部や
、あるいはトップリング溝等の部分に無機繊維や金属繊
維を複合覆ることが試みられている。ところがただ単に
これらの部分に繊維を複合しても充分に強度を上げるこ
とができないばかりか、そのコン１〜を上背させる原因
になっていた。これは、例えば主１１ビテイの周りに複
合される繊維がその周方向の引張りあるいは圧縮を受り
て亀裂を防止するようにしり（（プればならないのに対
して、１〜ツブリング溝については、その上下の摺動面
の耐摩耗性を向上ざｉ！なければならないからであって
、同一の繊維を複合させても両者をともに満足リ−るこ
とができなかったがらで・ある。
ける１つの方法としＣ１特開１１４７ ｂ ３−４１６
２２号や待聞昭５８−９３９４８号に示されるように、
局部的に繊維を複合することか提案され−Ｃいる。例え
ば熱疲労に伴なう亀裂を生ずるキャヒアイの開口縁部や
、あるいはトップリング溝等の部分に無機繊維や金属繊
維を複合覆ることが試みられている。ところがただ単に
これらの部分に繊維を複合しても充分に強度を上げるこ
とができないばかりか、そのコン１〜を上背させる原因
になっていた。これは、例えば主１１ビテイの周りに複
合される繊維がその周方向の引張りあるいは圧縮を受り
て亀裂を防止するようにしり（（プればならないのに対
して、１〜ツブリング溝については、その上下の摺動面
の耐摩耗性を向上ざｉ！なければならないからであって
、同一の繊維を複合させても両者をともに満足リ−るこ
とができなかったがらで・ある。
発明の目的
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、少なくともキャビティの縁部と１−ツブリング漏と
を効果的に繊維によって複合強化するようにした内燃（
次間用ビス１ヘンを提供することを目的と（るものであ
る。
て、少なくともキャビティの縁部と１−ツブリング漏と
を効果的に繊維によって複合強化するようにした内燃（
次間用ビス１ヘンを提供することを目的と（るものであ
る。
発明の構成
本発明は、頂面に燃焼室を構成づるキャビディを備える
とともに、外周面にリング溝が形成されている内燃機関
用ピストンにおいて、少なくとも前記キャビティの縁部
と１−ツブリングｉＭとを繊維によって複合強化すると
ともに、前記キャビティの縁部に複合される繊維をこの
キヤビテイの周方向に配向させ、これに対して前記１〜
ツブリング渦に複合される繊維をほぼランダムに配列さ
せるようにしＩこことを１も黴とする内燃機関用ピスト
ンに関するものである。
とともに、外周面にリング溝が形成されている内燃機関
用ピストンにおいて、少なくとも前記キャビティの縁部
と１−ツブリングｉＭとを繊維によって複合強化すると
ともに、前記キャビティの縁部に複合される繊維をこの
キヤビテイの周方向に配向させ、これに対して前記１〜
ツブリング渦に複合される繊維をほぼランダムに配列さ
せるようにしＩこことを１も黴とする内燃機関用ピスト
ンに関するものである。
τ吏扱
以下本発明を図示の一実施例によって説明Ｊる。
第１図および第２図はＡ（発明の一実施例に係る直噴型
ディーゼルエンジン用のピストン１を示１ものであって
、このピストン１の頂面には燃焼室を構成するキＡ・ビ
ティ２が形成されている。またこのピストン１の外周面
には３つのリング溝３．４、ｂがそれぞれ形成されてお
り、これらのリング溝３．４．５にそれぞれビス１ヘン
リングが装着された状態において、ピストン１はエンジ
ンのシリンダ内に１ト１動可能に組込まれるようになっ
ている。
ディーゼルエンジン用のピストン１を示１ものであって
、このピストン１の頂面には燃焼室を構成するキＡ・ビ
ティ２が形成されている。またこのピストン１の外周面
には３つのリング溝３．４、ｂがそれぞれ形成されてお
り、これらのリング溝３．４．５にそれぞれビス１ヘン
リングが装着された状態において、ピストン１はエンジ
ンのシリンダ内に１ト１動可能に組込まれるようになっ
ている。
またこのピストン１のスカート部６には一対のボス７が
勾に対向して形成されており、これらのボス７にはそれ
ぞれビン孔８が形成されている。このビン孔８に挿通さ
れるピストンビンを介して、図外の」ンロツドがこのビ
ス］〜ン１と連結されるようになっており、このコンロ
ッドを介してピストン１の摺動運動がクランクシャツ１
〜に伝達されて回転運動に変換されることにイｆる。
勾に対向して形成されており、これらのボス７にはそれ
ぞれビン孔８が形成されている。このビン孔８に挿通さ
れるピストンビンを介して、図外の」ンロツドがこのビ
ス］〜ン１と連結されるようになっており、このコンロ
ッドを介してピストン１の摺動運動がクランクシャツ１
〜に伝達されて回転運動に変換されることにイｆる。
そし−にのピストン１の上記キャビティ２の聞１」縁部
と、そしてトップリング溝３とには、セラミック繊維成
形体９．１０がそれぞれ複合強化されている。キャビテ
ィ２の縁部を強化しているセラミック繊維成形体９は、
比較的長い繊維から構成されるとと−しに、どくに第３
図に示１ようにキャビティ２の円周方向に高い配向性を
持って配り１１されている。このようにキャビティ２の
開口縁部を、その周方向に配列されたセラミック繊１ｆ
ｌｆ成形体９によって複合するのは、このキャビディ２
のとくに開口緑部が燃焼による高い負荷を受（）ること
により、キトビティ２の周方向の引張り応力と圧縮応力
とが発生するからであって、この引張り応力および圧縮
応力にＪ、ってキャビティ２の聞１」縁部に亀裂が発生
し易くなる。従ってこの引張りや圧縮の方向に高い配置
白石をイｊづるセラミック繊維成形体９によってこのキ
ャビティ２を補強することにより、上記の熱亀裂を効果
的に防止リ−ることが可能になる。
と、そしてトップリング溝３とには、セラミック繊維成
形体９．１０がそれぞれ複合強化されている。キャビテ
ィ２の縁部を強化しているセラミック繊維成形体９は、
比較的長い繊維から構成されるとと−しに、どくに第３
図に示１ようにキャビティ２の円周方向に高い配向性を
持って配り１１されている。このようにキャビティ２の
開口縁部を、その周方向に配列されたセラミック繊１ｆ
ｌｆ成形体９によって複合するのは、このキャビディ２
のとくに開口緑部が燃焼による高い負荷を受（）ること
により、キトビティ２の周方向の引張り応力と圧縮応力
とが発生するからであって、この引張り応力および圧縮
応力にＪ、ってキャビティ２の聞１」縁部に亀裂が発生
し易くなる。従ってこの引張りや圧縮の方向に高い配置
白石をイｊづるセラミック繊維成形体９によってこのキ
ャビティ２を補強することにより、上記の熱亀裂を効果
的に防止リ−ることが可能になる。
これに対して１〜ツブリング満３３の部分については、
第３図へ・第５図に示すように、この部分のセラミック
繊維成形体１０は比較的り１０い繊維から構成されると
とｂに、ｔＪばランタムに配向きけるようにしている。
第３図へ・第５図に示すように、この部分のセラミック
繊維成形体１０は比較的り１０い繊維から構成されると
とｂに、ｔＪばランタムに配向きけるようにしている。
ずなわらとくに第４図および第５図に示づように、この
セラミック繊維成形体１０を形成するじラミック繊維は
、ピストン１の中心に対して同心円どなるよう【１円筒
面十においてランダ゛ムに＾己向−づるＪ、うになっＣ
おり、これにＪ二つ−Ｃトップリング溝３の上下の摺動
面の耐摩耗性を高めるようにしている。そしにれらのし
ラミック繊維成形イＡ９．１０はＨに予め一体に連結さ
れノこ状態において、上記ピストン１に鋳込まれて複合
されるようになっている。
セラミック繊維成形体１０を形成するじラミック繊維は
、ピストン１の中心に対して同心円どなるよう【１円筒
面十においてランダ゛ムに＾己向−づるＪ、うになっＣ
おり、これにＪ二つ−Ｃトップリング溝３の上下の摺動
面の耐摩耗性を高めるようにしている。そしにれらのし
ラミック繊維成形イＡ９．１０はＨに予め一体に連結さ
れノこ状態において、上記ピストン１に鋳込まれて複合
されるようになっている。
このＪ：うにピストン１にしラミック繊維成形体９、ｉ
ｏ＠ｇ込む場合には、まずキャビティ２の周りを強化づ
るＣラミック繊維成形体９を第３図に示すように成形づ
る。またこの成形体９と（、土切に、（〜ツブリング溝
３を複合強化Ｊるための成形体１０を短い４Ｇ ｉｆｆ
によって成形する。そして両者をその接合部において互
に結合して一体とザる。
ｏ＠ｇ込む場合には、まずキャビティ２の周りを強化づ
るＣラミック繊維成形体９を第３図に示すように成形づ
る。またこの成形体９と（、土切に、（〜ツブリング溝
３を複合強化Ｊるための成形体１０を短い４Ｇ ｉｆｆ
によって成形する。そして両者をその接合部において互
に結合して一体とザる。
この場合においで、両者の互に接合される面の付近にお
いて、２つの成形体９．１０を構成りる繊維をｎｔこ荒
しておくことによって、両者を容易に一体化することか
できるようになる。まｌここの成形の際に、水等によっ
て繊維成形体を混合させて型に流し込んで成彫り−るよ
うにしてもＪ：い。そして２つの成形体９．１０を互に
一体に結合したならば、これらの成形体９．１０をピス
トンを鋳造する鋳型内に配置し、この状態に、Ｉ−３い
て、ピストンを構成づる金属母材、例えはアルミニウム
合金の溶湯を流込めばよい。これによってピストン１が
鋳造されるとと−ｂ１こ、その二ｔ： ｔヒティ２の１
用口縁部とトップリング溝３とがそれぞれセラミック繊
維成形体９．１０によって複合強化されることになる。
いて、２つの成形体９．１０を構成りる繊維をｎｔこ荒
しておくことによって、両者を容易に一体化することか
できるようになる。まｌここの成形の際に、水等によっ
て繊維成形体を混合させて型に流し込んで成彫り−るよ
うにしてもＪ：い。そして２つの成形体９．１０を互に
一体に結合したならば、これらの成形体９．１０をピス
トンを鋳造する鋳型内に配置し、この状態に、Ｉ−３い
て、ピストンを構成づる金属母材、例えはアルミニウム
合金の溶湯を流込めばよい。これによってピストン１が
鋳造されるとと−ｂ１こ、その二ｔ： ｔヒティ２の１
用口縁部とトップリング溝３とがそれぞれセラミック繊
維成形体９．１０によって複合強化されることになる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例にｊ−３りる内燃機関用ビス］・ンは、ぞれそれ
キャビディ２の間口縁部とトップリング溝３とかしラミ
ック繊維から成る成型体９．１０によって複合強化され
るようになっているが、セラミック繊維に代えて金属繊
維その他の繊維１こよって複合強化するようにし−でも
よい。
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例にｊ−３りる内燃機関用ビス］・ンは、ぞれそれ
キャビディ２の間口縁部とトップリング溝３とかしラミ
ック繊維から成る成型体９．１０によって複合強化され
るようになっているが、セラミック繊維に代えて金属繊
維その他の繊維１こよって複合強化するようにし−でも
よい。
発明の９）Ｊ果
以上のように本発明は、少１．Ｊ：くともキ１７ヒデイ
の縁部と１−ツブリングｉｈ１とを繊維によっＣ複合強
化するとともに、キャビアイの縁ａｌｌに複合される繊
維をこのキャビティの周方向に配向させ、これに対して
トップリング溝に複合され−Ｃいる繊維をほぼランダム
に配列させるＪ：うにしたものである。
の縁部と１−ツブリングｉｈ１とを繊維によっＣ複合強
化するとともに、キャビアイの縁ａｌｌに複合される繊
維をこのキャビティの周方向に配向させ、これに対して
トップリング溝に複合され−Ｃいる繊維をほぼランダム
に配列させるＪ：うにしたものである。
従・）で本発明によれＣ（Ｋ、−１ヤヒテイの縁部の熱
亀裂を防止するととも【こ、１〜ツブリング漏の耐厚耗
性を向上させるようにした内燃杼、隻関用ピストンを得
ることがでさるようになる。
亀裂を防止するととも【こ、１〜ツブリング漏の耐厚耗
性を向上させるようにした内燃杼、隻関用ピストンを得
ることがでさるようになる。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関用ピストンを
示す一部を破断した平面図、第２図は第１図における■
〜■線断面図、第３図はこのピストンに複合強化されて
いるセラミック繊維成形体の分解斜視図、第４図は１〜
ツブリング溝に複合強化されているＣラミック繊維成形
体の要部縦断面図、第５図＆Ｊｌ第４図にａ３ＩブるＶ
＝Ｖ線所線図面図ある。 なお図面に用いｌｃ符号において、 １・・・・・ピストン ２・・・・・キャじティ ３・・・・・トップリング溝 ８．９・・・しラミック繊維成形体 である。 出願人 ［」野自動車工業株式会ネ１
示す一部を破断した平面図、第２図は第１図における■
〜■線断面図、第３図はこのピストンに複合強化されて
いるセラミック繊維成形体の分解斜視図、第４図は１〜
ツブリング溝に複合強化されているＣラミック繊維成形
体の要部縦断面図、第５図＆Ｊｌ第４図にａ３ＩブるＶ
＝Ｖ線所線図面図ある。 なお図面に用いｌｃ符号において、 １・・・・・ピストン ２・・・・・キャじティ ３・・・・・トップリング溝 ８．９・・・しラミック繊維成形体 である。 出願人 ［」野自動車工業株式会ネ１
Claims (1)
- 頂面に燃焼室を構成するキ１ｚビデイを備えるとともに
、外周面にリング）ｔが形成されている内燃機関用ピス
トンにおいて、少なくとも前記キャビディの縁部と１〜
ツブリング溝とを繊維にまって複合強化するとともに、
前記キャビティの縁部に複合される繊維をこのキャビデ
ィの周方向に配向させ、これに対して前記トップリング
溝に複合される繊維をほぼランダムに配列さＬるように
したことを特許とり゛る内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59029047A JPS60173346A (ja) | 1984-02-18 | 1984-02-18 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59029047A JPS60173346A (ja) | 1984-02-18 | 1984-02-18 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60173346A true JPS60173346A (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=12265470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59029047A Pending JPS60173346A (ja) | 1984-02-18 | 1984-02-18 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60173346A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4833977A (en) * | 1986-05-07 | 1989-05-30 | Volkswagen Ag | Piston for internal combustion engine |
| US5505171A (en) * | 1993-12-04 | 1996-04-09 | St. John's Works | Reinforced insert for a metal piston |
| US20140090625A1 (en) * | 2011-04-18 | 2014-04-03 | Achates Power, Inc. | Piston Thermal Management in an Opposed-Piston Engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201953A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-15 | Izumi Jidosha Kogyo Kk | 内燃機関用ピストン |
-
1984
- 1984-02-18 JP JP59029047A patent/JPS60173346A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201953A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-15 | Izumi Jidosha Kogyo Kk | 内燃機関用ピストン |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4833977A (en) * | 1986-05-07 | 1989-05-30 | Volkswagen Ag | Piston for internal combustion engine |
| US5505171A (en) * | 1993-12-04 | 1996-04-09 | St. John's Works | Reinforced insert for a metal piston |
| US20140090625A1 (en) * | 2011-04-18 | 2014-04-03 | Achates Power, Inc. | Piston Thermal Management in an Opposed-Piston Engine |
| US9464592B2 (en) * | 2011-04-18 | 2016-10-11 | Achates Power, Inc. | Piston thermal management in an opposed-piston engine |
| US10174713B2 (en) | 2011-04-18 | 2019-01-08 | Achates Power, Inc. | Piston thermal management in an opposed-piston engine |
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