JPH1016788A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機動性の高い小型な車両寸法を有すると共
に、広く剛性の高いフロアを備え、乗員が余裕をもって
快適に乗車し得る電車両を提供する。 【解決手段】 本発明は、前輪１０より後方に位置しか
つ前記左右の内縁の対向間隔以上の幅を有するメインフ
ロア２２と、前輪１０の内縁より狭小なる幅を有し両前
輪１０の間に突出するようメインフロア２２に延設した
フロントフロア２３とを備える一方、メインフロア２２
の両側部及び前端部に沿って屈曲するメインフレーム３
４と、メインフレーム３４の前端部にフロントフロア２
３の幅以下の対向間隔をもって突設されたフロントフレ
ーム３２とを備え、メインフレーム３４は、メインフロ
ア２２及び単座シート１４を下方から保持すると共に、
フロントフレーム３４は、フロントフロア２３を下方か
ら支持すると共に操舵部Ｃを保持するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右一対の前輪及
び後輪を有する電動車輛に関し、特に一人の乗員のみが
乗車する電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】足腰の弱った人が移動するときには電動
車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴ
ルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両は
バッテリーを電源とする電動車両である。この種の一人
乗り用電動車両の例を図９（斜視図）および図１０（平
面図）に示す。

【０００３】図９、図１０の車両は、前後輪ａ，ｂが二
輪づつあり前二輪ａをハンドルｃで操舵する構造になっ
ており、乗員がハンドルｃを握って回動させればハンド
ルポストｃ１が回転して前輪ａが所望する操舵方向に指
向する。なお、車体の後半部の単座シート（座席）ｄ下
にはバッテリーｅが搭載される。このバッテリーｅを電
源に後輪ｂは図示しないモータで駆動される。また、バ
ッテリーｅの前方には、搭乗した乗員が足を乗せる矩形
の平坦なフロアｇが設けられている。さらに、このフロ
アｇの前方には、前輪ａが位置し、その前輪の間には、
ハンドルポストｃ１を保持すると共にハンドルポストｃ
１の回転によって前輪を操舵する操舵機構が介在してお
り、この操舵機構及び前輪ａは、前記フロアｆの前端部
から上方へと立ち上がる半円筒状のフェンダーｈによっ
て覆われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な電動車両を電動車椅子、あるいは一人乗り用のゴルフ
キャリアなどに用いるためには、車両が小型で小回りの
きくものであることが重要になる。このため、各部の構
成も要求される車両寸法に応じてかなり縮小化されてお
り、フロアｇも最低限の広さに抑えられているのが現状
である。従って、従来のこの種の車両においては、機動
性においてはある程度の性能が得られたとしても、足を
置くためのフロアが狭いため乗員によっては、つま先が
フェンダーｈに当たり、不自然な乗車姿勢をとることを
余儀無くされるという問題が生じる。もっとも、フェン
ダーｈの位置を前方へと移動させれば、フロアを広く設
定することも可能ではあるが、その場合には前輪も共に
前方へと移動させるか、あるいは前輪を左右方向へと突
出させることが必要となり、これでは車両の全長あるい
は車幅が増大し、車両の大型化を招くため、機動性の面
での問題が生じる。

【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、機動性の高い小型な車両寸法
を備えると共に、広い面積と高い剛性を有するフロアを
備え、乗員が余裕をもって乗車することができる快適性
に優れた電動車両の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。すなわち、本願請求項１
記載の発明は、左右一対の前輪及び後輪を支持すると共
に、一人の乗員が着座する単座シートと、前記単座シー
トの下方において前方へと突出するフロアと、前記フロ
アの前方に設けた前輪の操舵部とを支持するフレーム構
造を備えた電動車両において、前記フロアを、前記前輪
より後方に位置しかつ前記左右の車輪の内縁における対
向間隔以上の幅を有するメインフロアと、前記前輪の内
縁より狭小なる幅を有し前記両前輪の間に突出するよう
前記メインフロアに延設したフロントフロアとにより構
成すると共に、前記メインフロアの両側部及び前端部に
沿って屈曲するメインフレームと、前記メインフレーム
の前端部に、前記フロントフロアの幅以下の対向間隔を
もって突設されたフロントフレームとを設け、前記メイ
ンフレームは、前記メインフロア及び単座シートを下方
から保持すると共に、前記フロントフレームは、フロン
トフロアを下方から支持すると共に操舵部を保持するも
のである。

【０００７】従って、本願請求項１記載の発明において
は、メインフロアの前方にフロントフロアを延設したた
め、車両全体の幅を拡大することなく余裕をもって着座
することができ、しかもフロントフロアは前輪の内縁よ
り狭小となる幅に設定されているため、車幅が拡大され
ることもなく、車両の機動性が損なわれることもない。
また、各フロアはメインフレームとフロントフレームに
よって下方から支持されるため、フロア面積が拡大され
てもフロアには十分な剛性を得ることができる。

【０００８】本願請求項２記載の発明は、前記請求項１
記載の操舵部を、上端部にハンドルを固定してなる操舵
軸と、この操舵軸を回動自在に支持する操舵軸支持部
と、前記操舵軸の回動運動を前記前輪の指向角を変更す
る指向運動に変換する前輪指向機構とを備え、前記操舵
軸支持部は、操舵軸の中間部を支持する上側操舵軸支持
部と、前記操舵軸の下端部を回動自在に支持する下側操
舵軸支持部とよりなり、前記下側操舵軸支持部、前記前
輪の支持機構、及び前輪指向機構をフロントフレームに
よってその下方に保持させるようにしたものとなってい
る。

【０００９】このように、下側操舵軸支持部、前輪支持
機構、及び前輪指向機構などがフロントレームの下方に
保持されるため、これらが、フロントフロアの設定の妨
げとなることはなくなり、フロントフロアに十分な面積
を容易に設定することができる。

【００１０】また、本願請求項３記載の発明は、前輪の
支持機構を、フロントフレームの下方に保持された支持
プレート部と、この支持プレート部に固定された左右一
対のサスペンションアームブラケットと、このサスペン
ションアームブラケットによって上下方向に揺動自在に
支持されると共に前記前輪を回動自在に支持する左右一
対のサスペンションアームとにより構成すると共に、前
輪指向機構を、各前輪を指向方向及び回動方向において
移動自在に支持する左右一対の前輪ブラケットと、操舵
軸の下部に固定された連結プレートと、前記連結プレー
トと前記各前輪ブラケットとにそれぞれ軸着した左右一
対のタイロッドとを備え、前輪の指向方向が直進方向に
ある時、前記連結プレートと各タイロッドとの軸着部の
中心を、前記サスペンションアームの上下方向における
揺動中心軸線とを一致させるようにしたものとなってい
る。

【００１１】この本願請求項３記載の発明において、サ
スペンションアームが上下に揺動する際には、タイロッ
ドも共に揺動することとなるが、この際、タイロッドの
軸着部の中心がサスペンションアームの揺動中心軸線と
一致するため、サスペンションアームやアームブラケッ
トに無理な力が加わることはなく、スムーズな揺動が可
能となり、良好な耐久性及び寿命を得ることができる。

【００１２】また、本願請求項４記載の発明において
は、構成の単純化を図るため、支持プレート部に操舵軸
の下端を回動自在に支持する下側操舵軸支持部を設けた
ものとなっている。

【００１３】さらに、本願請求項５記載の発明において
は、下側操舵軸支持部を、操舵軸の下端部を回動自在に
支持する円筒部材によって形成すると共に、支持プレー
トを前記操舵軸と直交するよう後方から前方にかけて斜
め上方へと傾斜する傾斜部を有し、かつ前記円筒部材を
その中心軸線が前記傾斜部と直交するよう傾斜部に固定
するようにしたため、操舵軸の組み付けが容易になると
共に、前記円筒部材を溶着する場合などには作業が行い
易くなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る電動四輪車の車体構造の全体説明図、図２は側面
図、図３は平面図、図４は車体前部の構造を説明する側
面図、図５は同斜視図、図６はフレームおよびステアリ
ング部を説明する平面図、図７は図３に示したもののフ
レームの構造のみを示す平面図、図８は図７に示したも
のの側面図である。

【００１５】図１〜図３に示すように、この実施の形態
における電動四輪車は、左右一対の前輪１０，１０およ
び後輪１２，１２を有し、車体は主に前部のフロントボ
ディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢ
には、乗員が一人で着席する単座シート１４が設けられ
ており、これに着席して運転を行う。

【００１６】また、図４及び図５に示すように、前記電
動四輪車は、フロントボディＡの構造として、前輪１
０，１０を車両左右または前方に指向させる操舵部（ス
テアリング部）Ｃを有し、この操舵部Ｃは、乗員のハン
ドル１６への操舵操作により回動する操舵軸（ステアリ
ングシャフト）６０と、この操舵軸６０を回動可能に車
体前部に立設する操舵軸支持部６２と、前記操舵軸６０
の回動運動を前記前輪１０，１０の左右または前方向へ
の指向運動に変換する前輪指向機構６４と、操舵軸６
０、上側操舵軸支持部６２，下側操舵軸支持部７８ｃ及
び前輪指向機構６４等を覆う前カバー（フロントカバ
ー）６６と、前カバー６６を車体に固定するための前カ
バー支持部６８とを有する。そして、前記操舵軸支持部
６２は、車両のフロントフレーム３２に固定されてい
る。また、前記カバー支持部６８は、前記操舵軸６０の
前方かつ車体中央部に位置して前記操舵軸支持部６２に
立設し締着される。そして、前カバー６６は、前記カバ
ー支持部６８の前側に支持固定される。

【００１７】また、前記車両はその前部に荷物収納籠７
０を有しており、この収納籠７０は前カバー６６を挟ん
で前カバー支持部６８に締着固定される。さらに、車両
のメインフロア２２下部に位置するメインフレーム３４
の前端部から、メインフレーム３４より狭小な幅を有す
るフロントフレーム３２が前方に向けてやや斜め上方に
延設されていて、メインフロア２２の前端部中央に前方
へ向けて突出するフロントフロア２３を支持しており、
操舵軸支持部６２は後方に傾きかつフロントフレーム３
２の中央よりも前方位置に溶接固定される。

【００１８】さらに実施形態を詳細に説明する。図１〜
図３に示すように、電動四輪車の車体前部には、左右の
前輪１０，１０のほぼ中央部かつ上方位置に前輪１０，
１０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６
が設けられている。このハンドル１６の下方のフロント
ボディＡを覆う前記前カバー６６は、前輪１０，１０に
挟まれた幅方向中央部は前輪よりも前方に突出して車体
前端部を覆い、左右側部は前輪１０，１０を覆うフロン
トフェンダー（下部がタイヤハウスになる）２０，２０
に繋がり、上部はフロントレッグシールド１８が立設し
て一体に形成されているものである。

【００１９】また、前記フロントボディＡの左右両側部
には、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ
弧状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けら
れており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左
右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置してかつ
前部にはヘッドランプ２１を収容するヘッドランプハウ
ス２１ａが形成される。また、フロントレッグシールド
１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する下部左
右には前方かつ内側に向けて抉り込み１８ａが形成され
ていて、フロントフェンダー２０上部が広く解放される
ようになっている。

【００２０】フロントボディＡにおいて、前輪１０，１
０の後方には足載せ部である平坦なメインフロア２２が
形成されており、このメインフロア２２は、直進時にお
ける左右の前輪の内縁の対向間隔以上の幅を有するもの
となっている。また、このメインフロア２２の前方部に
は、前記メインフロア２２よりも狭小なフロントフロア
２２ａが形成されており、前記前輪１０，１０を覆う両
フェンダー２０，２０の間に位置している。なお、メイ
ンフロア２２の側縁部はフロントフェンダー２０、２０
から後方につらなって山脈状に上方に突出している部分
２２ｂが形成されている。この突出部分２２ｂにより乗
員はメインフロア２２上から足が外方にずれてしまうの
を抑止できる。

【００２１】また、フロントレッグシールド１８後面側
において、前記フロントフロア２３の前縁部から前方は
段状に高くなって左右のフロントフェンダー２０，２０
の各上部同士と同様位置になっており、かつ、その高く
なった部分の車体幅方向中央部には操舵軸６２を後方か
ら覆う操舵軸カバー体７２の下方がやや抉り込まれてほ
ぼ箱状に立設されている。なお、このように操舵軸カバ
ー体７２の下方を抉り込んだ場合には、後面を抉り込ま
ず操舵軸６０と平行する面に形成した場合（図４中、７
２’にて示す）に比べて、フロントフロア２３の前後方
向における長さを増大させることができ、フロア面積及
び足置き空間を大幅に拡大することができる。

【００２２】リアボディＢはメインフロア２２から後方
に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリー
をモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６になっ
ている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテ
リー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、この構
造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１
２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続
して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員
が腰を掛ける前記単座シート１４が固定あるいは回動可
能に取り付けられている。

【００２３】前記電動四輪車のフロントボディＡおよび
リアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが
設けられる。このフレームにおいては、図４〜図８に示
すように、車体前部に幅狭のＵの字形状をなすフロント
フレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状の
メインフレーム３４が設けられており、何れもパイプ材
によって構成されている。前記フロントフレーム３２は
Ｕ字形の基端部分が前方に向きかつ両側部先端が後方に
向いて、インフレーム３４の前端部に溶接固定される。

【００２４】さらに、メインフレーム３４の後部には後
方に向けてリアフレーム３６が延びる。そして、前記メ
インフレーム３２は前記メインフロア２２の両側部及び
前端部に沿った形状をなしており、メインフロア２２を
下方から保持し、メインフロア２２に十分な剛性が得ら
れるようになっている。なお、メイフレーム３４のＵの
字形状で挟まれる部分であってメインフロア２２の下方
に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。前
記フロントフレーム３２は前記フロントフロア２２ａの
両側部に沿った形状をなしており、フロントフロア２２
ａを下方から保持し、フロントフロア２２ａにも十分な
剛性が得られるようになっている。また、前記フロント
フレーム３２及びメインフレーム３４はいずれも単純な
Ｕ字形状をなすものであるため、安価に構成できると共
に、高い強度及び剛性を得ることができる。なお、この
実施の形態におけるメインフレーム３４は、その前端部
中央が図５の３４ｄに示すように断面長円形状に変形さ
せてあり、その変形部分とその上方に位置するメインフ
ロアとの間に隙間を形成し、その隙間にメインハーネス
やブレーキケーブルＣＡを通過させるようになってい
る。

【００２５】さらにまた、フロントフレーム３２は、フ
ロントボディＡ前部、前輪１０，１０、操舵軸支持部６
２、フロントサスペンションなどを支持している。すな
わち、フロントサスペンションの支持部材として、フロ
ントフレーム３２の前後二箇所には、Ｕ字形状の前輪支
持フレーム体７４ｆと７４ｒとがフロントフレーム３２
の両側部を連結するよう溶接固定されている。

【００２６】そして、その支持フレーム体７４ｆと７４
ｒの下端部には、左右サスペンションアーム７６の基端
部の揺動軸７６ａを揺動自在に軸支する連結部７８ａ
と、各フレーム体７４ｆおよび７４ｒに架け渡すよう固
定した屈曲した帯板材からなる支持プレート部７８ｂ
と、該プレート部７８ｂの前方部に設けられて操舵軸６
０の下端部を回動支持する円筒状部材からなる下側操舵
軸支持部７８ｃとが設けられたサスペションアームブラ
ケット７８が溶接により取付け固定される。

【００２７】また、前記支持プレート部７８ｂには、後
方から前方にかけて斜め上方に傾斜する傾斜部７８ｂ１
が形成されており、この傾斜部材７８ｂ１上に円筒上を
なす前記操舵軸支持部７８ｃをその中心軸線が直交する
よう立設固定されており、これが操舵軸６０の中心軸線
と一致するように設定されている。すなわち、前記傾斜
部７８ｂ１が操舵軸６０の中心軸線と直行するような角
度に前記支持プレート部７８ｂは屈曲形成されている。
このため、操舵軸６０の組み付け作業を容易に行うこと
ができると共に、操舵軸支持部７８ｃの形状を単純な円
筒形状にすることができ、支持プレート部７８ｂへの溶
着作業も容易に行うことができるようになる。また、支
持プレート部７８ｂの屈曲形状は支持プレート部７８ｂ
の耐久性を高める上でも有利である。

【００２８】また、前記サスペンションアーム７６は左
右のそれぞれの基端部に揺動軸７６ａが２カ所づつあり
先端部が同一箇所に固定された二股形状になっている。
そして前記サスペンションアーム７６の先端部には、前
輪１０，１０を回動自在にかつ左右に揺動可能に軸支す
る前輪ブラケット７６ｂが設けられている。

【００２９】（上側操舵軸支持部６２）操舵軸６０のフ
ロア上における支持は上側操舵軸支持部６２を介して行
われ、この上側操舵軸支持部６２は、図４〜図８に示す
ように、側方視でＬ字形状に折り曲げられたパイプ材か
らなり、折り曲げ部分の下辺６２ａ１が前記フロトフレ
ーム３２の前部内側部分に端部を前方に向けて溶接され
かつ折り曲げ部分の上辺６２ａ２がフロントフレーム３
２にほぼ垂直上方に向いて立設された左右の支持パイプ
６２ａ，６２ａと、ほぼ三角形形状を呈した板材であっ
て前方に向けて幅狭になり、該パイプ６２ａの上辺６２
ａ２前面部とフロントフレーム３２前端部との間を繋ぐ
左右の補強板６２ｂ，６２ｂと、左右の支持パイプ６２
ａ，６２ａの上端部同士を繋ぐプレート板６２ｃと、該
プレート板６２ｃに後方から締着して該プレート板６２
と共に操舵軸６０を軸支するホルダー６２ｄとを有して
いる。

【００３０】また、前記左右の補強板６２ｂと６２ｂと
の間には、ヘッドランプを取り付けるヘッドランプブラ
ケット８４の両端部が固定されると共に、両補強板６２
ｂ，６２ｂの上端部が、前カバー支持部のブラケット６
８ｂによって連結されている。このため、補強板６２
ｂ，６２ｂには両部材８４及び６８ｂによって大きな横
剛性が得られる。

【００３１】また、操舵軸６０は、その中央部であっ
て、前記ホルダー６２ｄ位置よりも上方において程度の
角度で折り曲げられるように（チルト可能に）、一方に
長穴６０ａを形成して互いに２本のボルト６０ｂで連結
され、そのボルト６０ｂのうちの一本の長穴での取付け
位置を変えることにより操舵軸６０上部の角度を変える
ことができるようになっている。なお、以上の上側操舵
軸支持部６２と前記下側操舵軸支持部７８ｃとによって
操舵軸全体を支持する操舵軸支持部が構成されている。

【００３２】（前輪指向機構６４）この前輪指向機構６
４には、各前輪１０，１０を指向方向及び回動方向にお
いて移動自在に支持する左右一対の前輪ブラケット７６
ｂ，７６ｂと、前記操舵軸の６０の下端部近傍に固定さ
れた連結プレート８２と、前記連結プレート８２と前記
各前輪ブラケット７６ｂ，７６ｂとにそれぞれ軸着した
左右一対のタイロッド８０とが設けられている。そし
て、乗員のハンドル１６の操作により操舵軸６０が回転
し、これにより、前記タイロッド連結プレート８２が揺
動するとタイロッド８０を介して前輪ブラケット７６ｂ
が前輪１０，１０を揺動する。したがって、ハンドル１
６の回転方向に応じて左右の前輪１０，１０がハンドル
１６の操舵方向に応じて左右または前方に指向させるこ
とができ、乗員の所望方向に電動車両を向けることがで
きる。

【００３３】サスペンションアーム７６の前輪ブラケッ
ト７６ｂ近傍とフェンダー支持フレーム３８中央部との
間にはコイルスプリングからなるクッションユニット７
６ｃが介装されて、乗り心地および走行安定性向上を図
っている。また、この前輪指向機構６４では、前記連結
プレート８２と各タイロッド８０との軸着部の中心を、
前輪１０，１０が直進方向に指向されている時、前記連
結プレート８２と各タイロッド８０，８０の軸着部の中
心が前記サスペンションアーム７６の上下方向における
揺動中心軸線と一致するようになっている。このため、
前記サスペンションアーム７６が上下に揺動した場合に
も、前記揺動軸７６ａやサスペンションアーム７６に無
理な力が加わることもなくなり、各部材の耐久性及び寿
命の向上を図ることができる。

【００３４】ここで、フロントフェンダー２０の裏面部
には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持する
フェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持
フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレー
ム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３に示
すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央
部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持
フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２
の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ
前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダ
ー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３
８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２
０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近か
らやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメイン
フレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。

【００３５】ここで、図２に示すように、前記フェンダ
ー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形
状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２
０の裏面に沿っている。また、前記支持フレームの前部
３８ａの上部途中には、フロントサスペンションのクッ
ションユニットの支持部４０が形成される。また、前記
支持フレーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平
面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０
上面の足乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成され
ている。このように、フェンダー支持フレーム３８を設
けたので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上
がる。

【００３６】また、図３で平面視するように車体ほぼ中
央部であってフロントボディＡの後部のメインフロア２
２がある。そして、フロントボディＡにおいてメインフ
ロア２２を有する車体中央部は、側縁部が車体前後に比
較して抉り込まれるように凹んでいる（凹部４２が形成
される）。

【００３７】すなわち、前輪１０，１０付近のフロント
フェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆ
に部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダ
ー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになって
おり、車体中央部幅Ｔｃは、これらが前輪側車体最大幅
Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭
くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。さらに、車
体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート１
４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがっ
て、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁
度メインフロア２２からフロントフロア２２ａにかけて
足を載せることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した通り本願請求項１記載の発
明においては、メインフロアの前方に前輪の間に突出す
るフロントフロアを形成したため、広いフロア面積を得
ることができ、乗員が余裕をもって単座シートに着席す
ることができ、しかも各フロアは、フレームによって下
面より支持されているため、高い支持剛性を得ることが
できる。

【００３９】また、本願請求項２記載の発明は、前記操
舵部の下側操舵軸支持部をフロントフレームによって下
方に保持させ、前輪支持機構及び前輪指向機構などをフ
ロントレームの下方に保持させ得るようにしたため、前
記機構がフロントフロアの設定において妨げとなること
はなくなり、フロントフロアに十分な面積を容易に設定
することができる。

【００４０】また、本願請求項３記載の発明は、前輪支
持機構において、連結プレートと各タイロッドとの軸着
部の中心を、前輪の指向方向が直進方向にある時、前記
連結プレートと各タイロッドとの軸着部の中心を、前記
サスペンションアームの上下方向における揺動中心軸線
と一致させるようにしたものとなっているため、サスペ
ンションアームの揺動時においてタイロッドに無理な力
が加わることはなく、タイロッドの耐久性及び寿命を向
上させることができる。

【００４１】また、本願請求項４記載の発明において
は、支持プレート部に操舵軸の下端を回動自在に支持す
る下側操舵軸支持部を設けたものとなっているため、構
造の単純化を図ることができる。

【００４２】さらに、本願請求項５記載の発明において
は、操舵軸の中心軸線と直交するよう支持プレートの傾
斜面を形成すると共にこの傾斜面にこれと直交するよう
円筒部材を固定し、この円筒部材を操舵軸の下端部を回
動自在に支持する下側操舵軸支持部としたため、容易に
操舵軸を容易に組みつけることができると共に、前記円
筒部材を溶着する場合などには作業を容易に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構
造の全体説明図である。

【図２】電動四輪車の側面図である。

【図３】電動四輪車の平面図である。

【図４】電動四輪車の車体前部の構造説明をする側面図
である。

【図５】電動四輪車の車体前部の斜視図である。

【図６】電動四輪車のフレームおよびステアリング部を
説明する平面図である。

【図７】電動四輪車のフレームの構造のみを示す平面図
である。

【図８】図７に示したもの側面図である。

【図９】従来の電動四輪車を示す斜視図である。

【図１０】従来の電動四輪車の平面図である。

【符号の説明】

１０，１０ 前輪 １２，１２ 後輪 １４ 単座シート ２２ メインフロア ２２ａ フロントフロア ２３ フロントフロア ３２ フロントフレーム ３４ メインフレーム Ｃ 操舵部 ６０ 操舵軸 ６２ 操舵軸支持部 ６２ａ 上側操舵軸支持部 ６４ 前輪指向機構 ７６ サスペンションアーム（前輪の支持部） ７６ｂ 前輪ブラケット ７８ｂ 支持プレート ７８ｂ１ 傾斜部 ７８ｃ 下側操舵軸支持部 ８０ タイロッド ８２ 連結プレート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の前輪及び後輪を支持すると共
   に、一人の乗員が着座する単座シートと、前記単座シー
   トの下方において前方へと突出するフロアと、前記フロ
   アの前方に設けた前輪の操舵部とを支持するフレーム構
   造を備えた電動車両において、 前記フロアを、前記前輪より後方に位置しかつ前記左右
   の前輪の内縁における対向間隔以上の幅を有するメイン
   フロアと、前記前輪の対向間隔より狭小なる幅を有し前
   記両前輪の間に突出するよう前記メインフロアに延設し
   たフロントフロアとにより構成すると共に、 前記メインフロアの両側部及び前端部に沿って屈曲する
   メインフレームと、 前記メインフレームの前端部に、前記フロントフロアの
   幅以下の対向間隔をもって突設されたフロントフレーム
   と、を設け、 前記メインフレームは、前記メインフロア及び単座シー
   トを下方から保持すると共に、 前記フロントフレームは、フロントフロアを下方から支
   持すると共に操舵部を保持することを特徴とする電動車
   両のフレーム構造。
2. 【請求項２】 操舵部は、上端部にハンドルを固定して
   なる操舵軸と、 この操舵軸を回動自在に支持する操舵軸支持部と、 前記操舵軸の回動運動を前記前輪の指向角を変更する指
   向運動に変換する前輪指向機構とを備え、 前記操舵軸支持部は、操舵軸の中間部を支持する上側支
   持部と、前記操舵軸の下端部を回動自在に支持する下側
   操舵軸支持部とよりなり、 前記下側操舵軸支持部、前記前輪の支持機構、及び前輪
   指向機構をフロントフレームによってその下方に保持さ
   せるようにしたことを特徴とする請求項１記載の電動車
   両。
3. 【請求項３】 前輪の支持機構は、フロントフレームの
   下方に保持された支持プレート部と、この支持プレート
   部に固定された左右一対のサスペンションアームブラケ
   ットと、このサスペンションアームブラケットによって
   上下方向に揺動自在に支持されると共に前記前輪を回動
   自在に支持する左右一対のサスペンションアームとから
   なり、 前記指向機構は、各前輪を指向方向及び回動方向におい
   て移動自在に支持する左右一対の前輪ブラケットと、操
   舵軸の下部に固定された連結プレートと、前記連結プレ
   ートと前記各前輪ブラケットとにそれぞれ軸着した左右
   一対のタイロッドとを備え、 前輪の指向方向が直進方向にある時、前記連結プレート
   と各タイロッドとの軸着部の中心を、前記サスペンショ
   ンアームの上下方向における揺動中心軸線と一致させる
   ようにしたことを特徴とする請求項２記載の電動車両。
4. 【請求項４】 支持プレート部に操舵軸の下端を回動自
   在に支持する下側操舵軸支持部を設けたことを特徴とす
   る請求項３記載の電動車両。
5. 【請求項５】 下側操舵軸支持部は、操舵軸の下端部を
   回動自在に支持する円筒部材によって形成されると共
   に、支持プレートは前記操舵軸と直交するよう後方から
   前方にかけて斜め上方へと傾斜する傾斜部を有し、前記
   円筒部材は、その中心軸線が前記傾斜部と直交するよう
   傾斜部に固定されることを特徴とする請求項４記載の電
   動車両。