JPH10160647A - 火花プラグの診断装置及びその方法 - Google Patents

火花プラグの診断装置及びその方法

Info

Publication number
JPH10160647A
JPH10160647A JP9324048A JP32404897A JPH10160647A JP H10160647 A JPH10160647 A JP H10160647A JP 9324048 A JP9324048 A JP 9324048A JP 32404897 A JP32404897 A JP 32404897A JP H10160647 A JPH10160647 A JP H10160647A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
spark plug
cnt
counter
ignition
deterioration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9324048A
Other languages
English (en)
Inventor
成光 ▲びょん▼
Seiko Biyon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WiniaDaewoo Co Ltd
Original Assignee
Daewoo Electronics Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daewoo Electronics Co Ltd filed Critical Daewoo Electronics Co Ltd
Publication of JPH10160647A publication Critical patent/JPH10160647A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/06—Indicating unsafe conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 火花プラグの劣化の程度を診断してその劣
化の程度及び交替時期をドライバーに知らせ、最適の時
期に交替し得る火花プラグ診断装置及びその方法を提供
する。 【解決手段】 点火システムの火花プラグ１５を検出
する装置であって、火花プラグ１５に流れる電流を検出
する電流検出手段と、電流検出手段によって、検出され
た電流をデジタル信号に変換する変換手段と、デジタル
信号に基づいて火花プラグ１５の劣化の程度を決定する
決定手段、及び決定手段に基づいて、火花プラグ１５の
劣化または交替の警報を知らせるディスプレー手段とを
含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
の点火システムに関し、特に、火花プラグの劣化の程度
を測定して、交替の要否を決定する装置及びその方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】点火システムは、燃焼室において空気と
燃料との混合物を点火するための火花プラグに高電圧を
印加する。
【０００３】点火システムは、両分された２つの回路、
即ち１次回路及び２次回路から構成されている。１次回
路は、点火コイルの１次巻線に低電圧を供給して、点火
コイルに沿って磁界を形成する。２次回路は、火花プラ
グに高電圧サージを供給する。
【０００４】一方、最近用いられているコンピュータ制
御の点火システムは、既存の部品の一部を取除いた。コ
ンピュータは、多数個のセンサーから情報を受け、この
情報に基づいて、最適点火時刻を決定し、点火モジュー
ルが正確な時刻で点火コイルの２次回路を制御するよう
にして、結果的に全体的な機関の効率を増大させる。
【０００５】図１に示すように、最近の典型的な点火シ
ステムは、電子制御部（ＥＣＵ）１１、点火モジュール
１２、スイッチングトランジスタ１３、点火コイル１
４、火花プラグ１５、点火スイッチ１６、及びバッテリ
ー１７からなる。スイッチングトランジスタ１３、点火
コイル１４の１次巻線Ｌ１、点火スイッチ１６、及びバ
ッテリー１７は、１次回路を構成し、点火モジュール１
２、点火コイル１４の２次巻線Ｌ２、及び火花プラグ１
５は、２次回路を構成する。
【０００６】電子制御部１１は、センサグループ１０か
ら供給されるクランク軸の位置、エンジンの速度、スロ
ットル（throttle）位置、冷却水の温度、及びマニホル
ド圧などのエンジンの作動状態に対する各種の情報に基
づいて、最適点火時刻を決定する。電子制御部１１は、
このような情報を予めそのメモリ（図示せず）に格納さ
れている情報と比較して最適点火時刻を決定し、点火モ
ジュール１２に火花プラグを点火するように信号を送
る。ここで、点火モジュール１２は、電子制御部１１と
連結されていて、点火順または点火時刻を制御する。
【０００７】スイッチングトランジスタ１３は、点火モ
ジュール１２のトリガー（trigger）信号に応答して１
次回路を制御する役割を果たす。
【０００８】点火コイル１４は、一種のパルス変圧器と
して、バッテリーの電圧を高電圧に変換させる。
【０００９】火花プラグ１５は、供給された高電圧に応
答して、電気火花を起こす装置である。
【００１０】点火スイッチ１６は、自動車の鍵で作動さ
れ、点火システムを始動させるために1次回路を形成さ
せる。
【００１１】バッテリー１７が、１次回路に一般的に１
２Ｖの電圧を供給する電源である。
【００１２】火花プラグ１５が継続的に点火を続けるこ
とによって、点火の失敗を起こす時もある。結果的に、
点火の失敗はエンジンの効率を低下させるようになる。
【００１３】図２には、走行距離による１次電圧の典型
的な変化の推移が示されている。ここで、１次電圧は、
点火コイル１４の１次巻線の両端の電圧である。図２に
示すように、走行時間の増加に伴い炭素が累積されるに
つれて、最適点火に要求される１次電圧は増加すること
が分かる。技術的な側面からみると、炭素の累積による
問題は、単に１次電圧を上昇させると解決できる。
【００１４】一方、普通のドライバーが、炭素の累積に
よるエンジンの効率の低下を気づくことは非常に難し
い。しかし、点火の失敗及びこれによるエンジンの効率
の低下に効果的に対処するためには、火花プラグの診断
無しに、一定の走行距離ごとに火花プラグを一律的に交
替するように勧めている。
【００１５】例えば、火花プラグの一般的な交替時期
は、20,000〜50,000kmである。このように、一律的に一
定の走行距離ごとに火花プラグを交替することは、非効
率的であり、不必要に経費を使うという不都合がある。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の主な
目的は、火花プラグの劣化の程度を診断してその劣化の
程度及び交替時期をドライバーに知らせ、最適の時期に
交替し得る火花プラグ診断装置及びその方法を提供する
ことにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によれば、点火システムの火花プラグを診
断する装置であって、火花プラグに流れる電流を検出す
る電流検出手段と、前記電流検出手段によって、前記検
出された電流をデジタル信号に変換する変換手段と、前
記デジタル信号に基づいて、前記火花プラグの劣化の程
度を決定する決定手段と、前記決定手段に基づいて、火
花プラグの劣化または交替の警報を知らせるディスプレ
ー手段とを含むことを特徴とする火花プラグ診断装置が
提供される。
【００１８】上記の目的を達成するために、本発明によ
れば、火花プラグの劣化及び交替の状態を判断するため
に、点火カウンターＩ_ＣＮＴを数える第１段階と、火
花プラグに流れる電流が所定値の以下に落ちると、火花
プラグが劣化されたと判断する第２段階と、火花プラグ
劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴを数える第３段階と、火
花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴを基準火花プラ
グ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴrefと比較する第４段階
と、第４段階において、火花プラグ劣化カウンターＳＰ
Ｄ_ＣＮＴが基準火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮ
Ｔrefより大きい場合、点火カウンターI_ＣＮＴを基準
点火カウンターI_ＣＮＴrefと比較する第５段階と、第
５段階において、点火カウンターI_ＣＮＴが基準点火カ
ウンターI_ＣＮＴrefより小さい場合は劣化に判断し、
これをディスプレーする第６段階と、第５段階におい
て、点火カウンターI_ＣＮＴが基準点火カウンターI_Ｃ
ＮＴrefより大きいかまたは等しい場合は前記火花プラ
グの交替の警報を感知及びディスプレーする第７段階と
を含むことを特徴とする火花プラグ診断方法が提供され
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】図３には、本発明による点火シス
テムが示されている。図１〜図３中で、同一部分は同一
の参照符号を付して表示したことに注目されたい。
【００２０】ディスプレー３０、電流検出器３１、及び
Ａ／Ｄ（Analog to Digital）コンバーター３２が、図
１に示す従来の点火システムに新たに加えられている。
ここで、ディスプレー３０は、自動車の計器板に結合さ
れ、火花プラグの劣化の程度及び交替の警報の状態を知
らせるのに用いられる。劣化または交替に関しては後述
する。
【００２１】電流検出器３１は、火花プラグ１５を通じ
て流れる電流を診断する。これは、２次回路、即ち火花
プラグ１５と点火コイル１４の２次巻線Ｌ２との間、ま
たは点火コイル１４の２次巻線Ｌ2と点火モジュール１
２との間に、直列に挿入される。電流検出器３１は、本
発明の好適な実施例による抵抗から作られる。抵抗の両
端に印加されている電圧は、抵抗に流れる電流に直接比
例するので、本発明においては絶対的な電流値を測定す
るのに関心があるのではないので、電圧を測定すること
は、電流を測定することと同様である。
【００２２】測定されたアナログ電圧は、電子制御部１
１に入力されるために、Ａ／Ｄコンバーター３２におい
てデジタル信号に変換される。
【００２３】電子制御部１１は、このデジタル信号を火
花プラグ１５の劣化の診断及び交替の判断に用いる。
【００２４】一方、図４には、２つの例示的な火花プラ
グ１５のギャップ両端の電圧曲線Ａ、Ｂが示されてい
る。曲線Ａは、火花プラグが正常であり、最適時刻ｔ1
及び電圧Ｖ1において点火されると仮定する。曲線Ｂ
は、火花プラグ１５のギャップに炭素が累積された時の
電圧である。
【００２５】火花プラグ１５に炭素が累積されるにつれ
て、この炭素は火花プラグ１５のギャップの間に挿入さ
れた絶縁体と同一の役割を果たす。この絶縁体は、非常
に大きい値の抵抗と同一である。この高抵抗は、２次巻
線に供給された電圧の相当の部分を占め、結果的に火花
プラグのギャップに供給される電圧を減少させる役割を
果たす。
【００２６】図４の曲線Ｂには、炭素の累積によるギャ
ップの電圧減少が示されている。この場合において、火
花プラグは、最適点火時刻ｔ1に比べて遅延され、ギャ
ップの電圧がＶ1に到達する時刻ｔ2で点火する。この時
間遅延は、エンジンの効率的な動作を邪魔するので望ま
しくない。バッテリー１７の電圧が固定されていても、
最初点火の際、発生する瞬間的なサージによって、この
Ｖ1電圧が求められる。
【００２７】言換えれば、火花プラグに炭素が累積さ
れ、２次電圧が高くなればなるほど更に高い２次電圧が
必要となる。しかし、１次回路から供給された電力は一
定であるので、結局２次回路を通じて流れる電流は減少
するようになる。
【００２８】従って、２次回路の電流を測定して、プラ
グ炭素の累積によって生じる火花プラグの劣化の程度を
診断することができる。
【００２９】図５には、電子制御部１１において行われ
る火花プラグ１５の劣化の程度及び交替時期の判断のた
めの過程が示されている。
【００３０】この過程の最初の段階においては、パラメ
ータが予め定められた初期値に初期化される。このパラ
メータは、点火カウンターＩ_ＣＮＴ、基準点火カウン
ターＩ_ＣＮＴref、火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_
ＣＮＴ、基準火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴ
ref、ループカウンターＮ、基準1次電圧Ｖ1ref、及び基
準２次電流Ｉ2refがある。
【００３１】最初、段階Ｓ1において、点火スイッチ１
６が点火されたか否かをカウントする。点火スイッチ１
６が点火される場合、段階Ｓ2における点火カウンター
Ｉ_ＣＮＴが「１」だけ増加し、点火されない場合は、
過程が進行されない。点火カウンターＩ_ＣＮＴは、電
子制御部１１の装着の際、または火花プラグ１５の交替
の際、「０」にクリアされる。
【００３２】段階Ｓ３においては、点火システムが、予
め定められた１次電圧Ｖ1、例えば１２Ｖで起動され
る。次の段階Ｓ４において、２次電流Ｉ2が電流検出器
３１において測定される。この２次電流Ｉ2は、段階Ｓ
５において１次電圧を増加させる必要があるか否かを把
握するために、２次電流Ｉ2refと比較される。ここで、
基準２次電流Ｉ2refは、火花プラグ１５が適切に点火す
るための最小限度の２次電流である。
【００３３】段階Ｓ６において、２次電流Ｉ2が基準２
次電流Ｉ2refより小さい場合、１次電圧Ｖ1は単位値、
例えば０．２Ｖずつ増加される。その後、段階Ｓ７にお
いてループカウンターＮが「１」だけ増加される。ここ
で、Ｎは初期値が「１０」に設定された正の整数及び初
期値である。段階Ｓ８において、Ｎが「０」であるか否
かがチェックされる。Ｎが「０」でない場合、過程は段
階Ｓ３に戻って、ループＳ３からＳ８までを反復する。
段階Ｓ８においてＮが「０」、即ち１次電圧を特定値ま
で増加させても２次電流が最小限度の２次電流に到達し
なければ、火花プラグ１５はその劣化状態にあると診断
され、段階Ｓ１０に進む。
【００３４】段階Ｓ５に戻って、Ｉ2がＩ2refより大き
いかまたは等しい場合、即ち火花プラグ１５が正常に動
作すれば、段階Ｓ９に進む。
【００３５】段階Ｓ９において、１次電圧Ｖ1が基準１
次電圧Ｖ1refと比較される。Ｖ1がＶ1refより小さけれ
ば、即ち火花プラグ１５が正常であれば、過程はここで
終わる。しかし、Ｖ1がＶ1refより大きいかまたは等し
い場合、即ち火花プラグ１５が非正常の場合は段階Ｓ１
０に進む。
【００３６】段階Ｓ１０において、火花プラグ劣化カウ
ンターＳＰＤ_ＣＮＴが「１」だけ増加される。火花プ
ラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴは、段階Ｓ１１にお
いて基準火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴrefと
比較される。火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴ
が基準火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴrefより
小さいかまたは等しい場合、火花プラグの劣化及び交替
の警報をディスプレーする時がまだなっていないので、
過程は終わる。火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮ
Ｔが基準火花劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴrefより大き
ければ、過程はＳ１２に進む。ここで、Ｉ_ＣＮＴはＩ_
ＣＮＴrefと比較される。
【００３７】段階Ｓ１２において、ディスプレー３０が
火花プラグの劣化及び交替を表すべきであるか否かを決
定する。
【００３８】段階Ｓ１２において、Ｉ_ＣＮＴがＩ_ＣＮ
Ｔrefより小さいと決定される場合、火花プラグ１５が
劣化の状態にあるとみなされる。しかし、まだ交替の状
態ではないと決定される。従って、段階Ｓ１３におい
て、劣化の警報がディスプレーされる。そうでない場
合、火花プラグ１５は交替の状態にあると判断され、段
階Ｓ１４においてディスプレー３０は交替の警報を表示
する。その後、過程は終了される。
【００３９】簡単に言えば、火花プラグの劣化が所定の
カウンター以上検出されれば、ディスプレー３０は劣化
または交替の警報をディスプレーする。点火カウンター
が所定のカウンターの未満であれば劣化の警報が、点火
のカウンターが所定のカウンターの以上であれば交替の
警報がディスプレーされる。
【００４０】ドライバーは、ディスプレー３０に表れて
いるの火花プラグ状態の情報に従って掃除、または交替
することができる。これは、ドライバーにとってコスト
を軽減することができる。
【００４１】上記において、本発明の好適な実施の形態
について説明したが、本発明の請求範囲を逸脱すること
なく、当業者は種々の改変をなし得るであろう。
【００４２】
【発明の効果】従って、本発明によれば、火花プラグの
劣化の程度を診断してその劣化の程度及び交替時期をド
ライバーに知らせ、最適の時期に火花プラグを交替する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】典型的な点火システムを表す模式図。
【図２】本発明による自動車の走行距離に対する1次電
圧の変化推移を示すグラフ。
【図３】本発明による点火システムを示す模式図。
【図４】火花プラグの時間に対するギャップ電圧を例示
したグラフ。
【図５】火花プラグの交替時期を決定するために、火花
プラグの劣化を診断するための過程を示す流れ図。
【符号の説明】
１０ センサグループ １１ 電子制御部 １２ 点火モジュール １３ スイッチングトランジスタ １４ 点火コイル １５ 火花プラグ １６ 点火スイッチ １７ バッテリー ３０ ディスプレー ３１ 電流検出器 ３２ Ａ／Ｄコンバーター

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 点火システムの火花プラグを診断する
    装置であって、 火花プラグに流れる電流を検出するための電流検出手段
    と、 前記電流検出手段によって、前記検出された電流をデジ
    タル信号に変換する変換手段と、 前記デジタル信号に基づいて、前記火花プラグの劣化の
    程度を決定する決定手段と、 前記決定手段に基づいて、火花プラグの劣化または交替
    の警報を知らせるディスプレー手段とを含むことを特徴
    とする火花プラグ診断装置。
  2. 【請求項２】 前記電流検出手段が、１個以上の抵抗
    を有することを特徴とする請求項１に記載の火花プラグ
    診断装置。
  3. 【請求項３】 前記電流検出手段が、点火コイルと前
    記火花プラグとの間に挿入されることを特徴とする請求
    項１に記載の火花プラグ診断手段。
  4. 【請求項４】 前記ディスプレー手段が、ＬＥＤ（Li
    ght-Emitting Diode）及びＬＣＤ（Liquid Crystal Dis
    play）のうちの１つで構成されていることを特徴とする
    請求項１に記載の火花プラグ診断装置。
  5. 【請求項５】 前記ディスプレー手段が、ＬＥＤ及び
    ＬＣＤのうちの１つで構成されることを特徴とする請求
    項２に記載の火花プラグ診断装置。
  6. 【請求項６】 前記ディスプレー手段が、ＬＥＤ及び
    ＬＣＤのうちの１つで構成されることを特徴とする請求
    項３に記載の火花プラグ診断装置。
  7. 【請求項７】 火花プラグ診断方法であって、 火花プラグに流れる電流に基づいて、点火システムの火
    花プラグを診断することを特徴とする火花プラグ診断方
    法。
  8. 【請求項８】 火花プラグに流れる前記電流が所定値
    の以下に落ちると、火花プラグが劣化されたと決定され
    ることを特徴にする請求項７に記載の火花プラグ診断方
    法。
  9. 【請求項９】 火花プラグの劣化及び交替の状態を判
    断するために、 点火カウンターＩ_ＣＮＴを数える第１段階と、 火花プラグに流れる電流が所定値の以下に落ちると、火
    花プラグが劣化されたと判断する第２段階と、 火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴを数える第３
    段階と、 火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴを基準火花プ
    ラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴrefと比較する第４段
    階と、 第４段階において、火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_
    ＣＮＴが基準火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴ
    refより大きい場合、点火カウンターI_ＣＮＴを基準点
    火カウンターI_ＣＮＴrefと比較する第５段階と、 第５段階において、点火カウンターI_ＣＮＴが基準点火
    カウンターI_ＣＮＴrefより小さい場合は劣化に判断
    し、これをディスプレーする第６段階と、 第５段階において、点火カウンターI_ＣＮＴが基準点火
    カウンターI_ＣＮＴrefより大きいかまたは等しい場合
    は前記火花プラグの交替の警報を感知及びディスプレー
    する第７段階とを含むことを特徴とする請求項７に記載
    の火花プラグ診断方法。
  10. 【請求項１０】 火花プラグの劣化及び交替の状態を
    判断するために、 点火カウンターI_ＣＮＴを数える第１段階と、 火花プラグに流れる電流が所定値の以下に落ちると、火
    花プラグが劣化されたと判断する第２段階と、 火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴを数える第３
    段階と、 火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴを基準火花プ
    ラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴrefと比較する第４段
    階と、 第４段階において、火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_
    ＣＮＴが基準火花プラグ劣化カウンターＳＰＤ_ＣＮＴ
    refより大きい場合、点火カウンターI_ＣＮＴを基準点
    火カウンターI_ＣＮＴrefと比較する第５段階と、 第５段階において、点火カウンターI_ＣＮＴが基準点火
    カウンターI_ＣＮＴrefより小さい場合は劣化と判断
    し、これをディスプレーする第６段階と、 第５段階において、点火カウンターI_ＣＮＴが基準点火
    カウンターI_ＣＮＴrefより大きいかまたは等しい場合
    は前記火花プラグの交替の警報を感知及びディスプレー
    する第７段階とを備えることを特徴とする請求項８に記
    載の火花プラグ診断方法。
  11. 【請求項１１】 前記第２段階において、 電圧増加カウンターＶＩ_ＣＮＴを数える第２ａ段階
    と、 前記点火コイルの２次電流が所望値に到達しない場合、
    予め定められた値だけ、電圧増加カウンターＶＩ_ＣＮ
    Ｔ及び前記点火コイルの１次電流を増加させる第２ｂ段
    階と、 電圧増加カウンターＶＩ_ＣＮＴが予め定められた値に
    到達する場合、火花プラグの劣化を判断する第２ｃ段階
    とを備えることを特徴とする請求項９に記載の火花プラ
    グ診断方法。
  12. 【請求項１２】 前記第２段階において、 電圧増加カウンターＶＩ_ＣＮＴを数える第２ａ段階
    と、 前記点火コイルの２次電流が所望値に到達しない場合、
    予め定められた値だけ、電圧増加カウンターＶＩ_ＣＮ
    Ｔ及び前記点火コイルの１次電流を増加させる第２ｂ段
    階と、 電圧増加カウンターＶＩ_ＣＮＴが予め定められた値に
    到達する場合、火花プラグの劣化を判断する第２ｃ段階
    とを備えることを特徴とする請求項１０に記載の火花プ
    ラグ診断方法。
JP9324048A 1996-11-26 1997-11-26 火花プラグの診断装置及びその方法 Pending JPH10160647A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1996-57740 1996-11-26
KR1019960057740A KR19980038811A (ko) 1996-11-26 1996-11-26 엔진 ecu에 의한 점화 플러그 이상/교체 경보 장치 및 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10160647A true JPH10160647A (ja) 1998-06-19

Family

ID=19483705

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9324048A Pending JPH10160647A (ja) 1996-11-26 1997-11-26 火花プラグの診断装置及びその方法

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPH10160647A (ja)
KR (1) KR19980038811A (ja)
CN (1) CN1184942A (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7617040B2 (en) * 2006-10-10 2009-11-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Ignition apparatus for internal combustion engine
JP2013205262A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
CN109808712A (zh) * 2019-01-02 2019-05-28 北京汽车股份有限公司 汽车冷启动操作提示方法及***
US20210399533A1 (en) * 2020-06-17 2021-12-23 Mitsubishi Electric Corporation Ignition apparatus
DE102017111917B4 (de) 2016-06-07 2023-08-24 Borgwarner Ludwigsburg Gmbh Verfahren zum Ermitteln der Notwendigkeit eines Zündkerzenwechsels

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8261536B2 (en) 2008-06-19 2012-09-11 Ford Global Technologies, Llc Method to detect fuel vaporizer coking
KR101417125B1 (ko) * 2008-12-02 2014-07-09 현대자동차주식회사 불꽃점화시스템 엔진의 점화계통 고장 진단 장치 및 방법
DE102011005651A1 (de) * 2011-03-16 2012-09-20 Man Diesel & Turbo Se Verfahren zur Bestimmung des Verschleißes von Elektroden einer Zündkerze und Vorrichtungen hierzu
JP5653517B2 (ja) * 2011-05-20 2015-01-14 ボッシュ株式会社 グロープラグ及びグロープラグ新品判別方法並びにグロープラグ駆動制御装置
US9618422B2 (en) * 2014-11-18 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Spark plug fouling detection
US10544773B2 (en) 2016-04-28 2020-01-28 Caterpillar Inc. Sparkplug health determination in engine ignition system
CN106438155A (zh) * 2016-09-28 2017-02-22 中国第汽车股份有限公司 具有点火能量自适应调节功能的点火***及控制方法
GB2584435B (en) * 2019-05-31 2022-01-26 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Method and system for detecting a component exchange in an ignition system of a spark-ignited engine
CN112710472A (zh) * 2020-12-24 2021-04-27 奇瑞汽车股份有限公司 发动机冷启动试验方法及装置
CN114233552A (zh) * 2021-12-21 2022-03-25 潍柴动力股份有限公司 火花塞失效的确定方法、装置、存储介质和电子设备

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7617040B2 (en) * 2006-10-10 2009-11-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Ignition apparatus for internal combustion engine
JP2013205262A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
DE102017111917B4 (de) 2016-06-07 2023-08-24 Borgwarner Ludwigsburg Gmbh Verfahren zum Ermitteln der Notwendigkeit eines Zündkerzenwechsels
CN109808712A (zh) * 2019-01-02 2019-05-28 北京汽车股份有限公司 汽车冷启动操作提示方法及***
US20210399533A1 (en) * 2020-06-17 2021-12-23 Mitsubishi Electric Corporation Ignition apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980038811A (ko) 1998-08-17
CN1184942A (zh) 1998-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH10160647A (ja) 火花プラグの診断装置及びその方法
US4136329A (en) Engine condition-responsive shutdown and warning apparatus
US6343500B1 (en) Engine combustion condition detecting apparatus equipped with malfunction diagnosing apparatus
US6222445B1 (en) Engine monitoring system and associated method
US4527424A (en) System for diagnosing an internal combustion engine
JPS5821697B2 (ja) ガスセンサノ リヨウヒオ ハンテイスル ホウホウオヨビ ソウチ
US5327780A (en) Method and arrangement for monitoring the operability of a heater of an oxygen measuring probe
US5218946A (en) Method and arrangement for checking the operability of an electric heater in a motor vehicle
US5309888A (en) Ignition system
JP2751174B2 (ja) 車両の充電制御装置
US5307625A (en) Method and arrangement for monitoring a lambda probe in an internal combustion engine
US6245205B1 (en) Diagnostic arrangement for a potentiometric electrically heated exhaust-gas probe for controlling combustion processes
US20030196481A1 (en) Combustion state detection apparatus
US5646599A (en) Failure warning system of electric power unit in vehicle
US6377168B1 (en) Engine operation detecting circuit for a visual display
JP5003572B2 (ja) 内燃機関の点火制御装置
US6496109B1 (en) Alternator-charging system fault detector
JP2894847B2 (ja) ガスエンジンの制御装置
US6357428B1 (en) Process and apparatus for determining the breakdown voltage during the ignition of an internal-combustion engine
KR930011101B1 (ko) 모니터 회로
JP2003314353A (ja) 失火検出装置
JPH0660626B2 (ja) 内燃機関用点火装置
JPH0552173A (ja) 内燃機関における点火装置の故障診断装置
JPH0544569A (ja) 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP3325044B2 (ja) クランク角検出器の異常検出装置