JPH10140911A - Door checker for car - Google Patents
Door checker for carInfo
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- JPH10140911A JPH10140911A JP29689496A JP29689496A JPH10140911A JP H10140911 A JPH10140911 A JP H10140911A JP 29689496 A JP29689496 A JP 29689496A JP 29689496 A JP29689496 A JP 29689496A JP H10140911 A JPH10140911 A JP H10140911A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はドアの開閉操作に際
してドアが所定の開度にまで開閉されたときにドアに抵
抗力を与えるようにした車両用ドアチェッカに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door checker for a vehicle which applies a resistance to a door when the door is opened and closed to a predetermined opening when the door is opened and closed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のドアには、ドアが所定の開度と
なったときにドアに制動力ないし節度感を与えてドアを
静止状態に保持するためのドアチェッカが設けられてい
る。ドアの全開閉範囲の複数個所に節度感を与えるよう
にしたものがあるが、節度感が与えられるのは、ドアが
一定の角度に開いたときに限られている。したがって、
ドアを任意の角度で静止状態に保持することができな
い。2. Description of the Related Art A door of an automobile is provided with a door checker for imparting a braking force or a sense of moderation to the door when the door is opened to a predetermined degree to keep the door stationary. Although there is a mode in which a sense of moderation is given to a plurality of locations in the entire opening and closing range of the door, the moderation is given only when the door is opened at a certain angle. Therefore,
The door cannot be held stationary at any angle.
【０００３】特開昭58-80079号公報に記載されたドアチ
ェッカは、車体にピン結合され複数の歯が形成されたチ
ェックアームと、ドアに組み込まれたソレノイドにより
作動するプランジャとを有し、プランジャの先端には歯
と噛み合う歯が設けられている。ドアを開いた状態のも
とでプランジャを作動させることにより、ドアは任意の
角度でロックされる。このドアチェッカにあっては、ド
アを開閉する際には、ロック解除するためのスイッチを
操作しながらドアを開閉動作しなければならない。A door checker described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-80079 has a check arm having a plurality of teeth formed by being pin-connected to a vehicle body, and a plunger operated by a solenoid incorporated in the door. The tip of the plunger is provided with teeth that mesh with the teeth. Actuating the plunger with the door open locks the door at any angle. In this door checker, when opening and closing the door, the door must be opened and closed while operating a switch for unlocking.
【０００４】実公平5-18454 号公報は、車体にピン結合
されたチェックアームと、ドアに取り付けられチェック
アームに制動力を与える回動レバーとを有し、車体に取
り付けられたドアハンドルの操作によって回動レバーの
チェックアームに対する押圧力を解除するようにしたド
アチェッカを開示している。Japanese Utility Model Publication No. 5-18454 has a check arm which is pin-connected to a vehicle body, and a turning lever which is mounted on a door and applies a braking force to the check arm, and operates a door handle mounted on the vehicle body. Discloses a door checker in which the pressing force of the rotating lever against the check arm is released.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記特開昭58-80079号
公報に記載されたドアチェッカにあっては、電磁力によ
ってプランジャをチェックアームに押し付けてドアをロ
ックするようにしているので、ドアの締付け力は電磁力
に依存することになり、ばね力に抗してプランジャを前
進移動させるソレノイドの推力に限度があることから、
ドアをロックして所定の開度で静止させるための制動力
に限度がある。In the door checker described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-80079, the plunger is pressed against the check arm by electromagnetic force to lock the door. Since the tightening force of the solenoid depends on the electromagnetic force, the thrust of the solenoid that moves the plunger forward against the spring force is limited.
There is a limit to the braking force for locking the door and stopping at a predetermined opening.
【０００６】本発明の目的は、ドアを任意の開角度で確
実に静止し得るようにした車両用ドアチェッカを提供す
ることにある。It is an object of the present invention to provide a vehicle door checker which can surely stop a door at an arbitrary opening angle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。SUMMARY OF THE INVENTION Among the inventions disclosed in the present application, the outline of a representative one will be briefly described.
It is as follows.
【０００８】すなわち、本発明の車両用ドアチェッカ
は、車体に回動自在に装着され、前記車体に開閉自在に
装着されたドアに挿入されるチェッカアームを有し、前
記チェッカアームを介して前記ドアに抵抗力を与える車
両用ドアチェッカであって、前記ドアに取り付けられ前
記チェッカアームの上面に圧接する圧接部材と、前記圧
接部材に前記チェッカアームを介して対向して前記チェ
ッカアームの下側に配置される制動部材と、前記ドアに
対して抵抗力を付与するときに前記制動部材を前記チェ
ッカアームに向けて押し付ける傾斜面を有する締付け部
材と、前記制動部材を前記チェッカアームに接触させる
位置と前記チェッカアームから離反させる位置とに上下
方向に移動する駆動手段とを有し、前記ドアに制動力を
付与するようにしたことを特徴とする。That is, a vehicle door checker of the present invention has a checker arm rotatably mounted on a vehicle body and inserted into a door openably and closably mounted on the vehicle body. A vehicle door checker for applying resistance to a door, comprising: a pressing member attached to the door and pressed against an upper surface of the checker arm; and a lower side of the checker arm opposed to the pressing member via the checker arm. A clamping member having an inclined surface for pressing the braking member toward the checker arm when applying a resistance force to the door, and a position for bringing the braking member into contact with the checker arm. And a driving unit that moves vertically to a position where the door is separated from the checker arm, and a braking force is applied to the door. And wherein the door.
【０００９】本発明にあっては、傾斜面に制動部材を介
してチェッカアームに押し付け力を付与することによ
り、ドアを任意の開度で停止させた状態のもとでドアの
開方向と閉方向とに抵抗力ないし制動力を付与すること
ができるので、ドアが静止状態のもとで不用意に回動す
ることを防止することができる。また、チェッカアーム
に押し付けられた状態の制動部材を離れた不作動状態に
小さな力で容易に設定することができる。According to the present invention, by applying a pressing force to the checker arm via the braking member to the inclined surface, the door can be stopped at an arbitrary opening and the opening direction of the door can be closed. Since a resistance force or a braking force can be applied to the direction, it is possible to prevent the door from accidentally rotating in a stationary state. Further, the braking member pressed against the checker arm can be easily set to a non-operating state apart from the braking member with a small force.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１１】図１は本発明の一実施の形態である車両用
ドアチェッカが組み付けられた車両のドア周り部分を示
す図であり、車体１０のフロントピラー１１には車体１
０の前席側の開口部を開閉するためのフロントドア１２
が所定数のヒンジ１３を介して開閉自在に取り付けられ
ている。ピラー１１とドア１２との間には、ドア１２の
開閉操作に際してドアが所定の開度にまで開閉された状
態でドア１２に抵抗力を与えるためのドアチェッカ１４
が設けられている。ドア１２にはこれを閉じられた状態
に保持するためのラッチ機構によるドアロックを車室内
から解除するために、ドアインナハンドル１５が設けら
れ、ドア１２を車室内において施錠したり、施錠を解く
ためにシルコンノブ１６が設けられている。FIG. 1 is a view showing a part around a door of a vehicle to which a vehicle door checker according to an embodiment of the present invention is assembled.
Front door 12 for opening and closing the front seat side opening
Are mounted to be openable and closable via a predetermined number of hinges 13. A door checker 14 is provided between the pillar 11 and the door 12 to provide resistance to the door 12 in a state where the door is opened and closed to a predetermined opening degree when the door 12 is opened and closed.
Is provided. The door 12 is provided with a door inner handle 15 for releasing the door lock by a latch mechanism for holding the door 12 closed from the vehicle interior. The door 12 is locked or unlocked in the vehicle interior. For this purpose, a silcon knob 16 is provided.
【００１２】図２は図１に示されたドアチェッカ１４を
拡大して示す平面側の断面図であり、図３は図２におけ
る２−２線に沿う一部省略拡大断面図である。図示する
ように、ピラー１１にブラケット２０により支持ピン２
１が取り付けられ、この支持ピン２１はヒンジ１３の回
動中心軸に平行となっている。支持ピン２１にはチェッ
カアーム２２がその一端部で回動自在に取り付けられ、
このアーム２２はドア１２を構成するドアアウターパネ
ル１２ａとドアインナーパネル１２ｂとの間に挿入され
ている。ドア１２内にはチェッカ部２３が取り付けら
れ、アーム２２はこのチェッカ部２３内を貫通してい
る。ドア１２の全開位置を規制するために、アーム２２
の他端部にはストッパ２４が設けられており、ドア１２
を全開位置まで開放すると、ストッパ２４がチェッカ部
２３に当接することになる。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the door checker 14 shown in FIG. 1 on a plane side, and FIG. 3 is a partially omitted enlarged sectional view taken along line 2-2 in FIG. As shown in FIG.
The support pin 21 is parallel to the rotation center axis of the hinge 13. A checker arm 22 is rotatably attached to the support pin 21 at one end thereof.
The arm 22 is inserted between a door outer panel 12a and a door inner panel 12b that constitute the door 12. A checker section 23 is mounted in the door 12, and the arm 22 penetrates through the checker section 23. In order to regulate the fully open position of the door 12, the arm 22
A stopper 24 is provided at the other end of the door 12.
Is opened to the fully open position, the stopper 24 comes into contact with the checker portion 23.
【００１３】図示するアーム２２は図２に示す幅寸法Ｄ
と図３に示す厚み寸法ｄおよびｄ’とを有する板材によ
り形成されており、幅寸法Ｄを有する両面がチェック面
２５，２６となっており、図示する場合には、それぞれ
のチェック面２５，２６は支持ピン２１に対して直角と
なっている。The illustrated arm 22 has a width D shown in FIG.
3 are formed of a plate material having thickness dimensions d and d 'shown in FIG. 3, and both sides having a width dimension D are check surfaces 25 and 26. In the case shown in FIG. 26 is perpendicular to the support pin 21.
【００１４】ドア１２にはホルダー２７がボルト２８
ａ，２８ｂにより取り付けられ、アーム２２がホルダー
２７に形成された貫通孔２９を貫通している。ホルダー
２７におけるアーム２２の上側部分には断面が四辺形と
なりアーム２２のチェック面２６に開口する収容溝３１
が形成され、この収容溝３１には断面円形の圧接用の金
属製ローラ３２が収容されており、このローラ３２はア
ーム２２のチェック面２６に接触するようになってい
る。ホルダー２７におけるアーム２２の下側部分には断
面が四辺形となりアーム２２のチェック面２５に開口す
る収容溝３３が形成され、この収容溝３３にはチェック
面２５に向けて接近離反移動自在に締付けブロック３４
が収容されている。図示する場合には、ローラ３２は圧
接部材を構成している。A holder 27 is provided on the door 12 with bolts 28.
The arm 22 penetrates a through hole 29 formed in the holder 27. A receiving groove 31 having a quadrangular cross section and opening on the check surface 26 of the arm 22 is formed in an upper portion of the arm 22 in the holder 27.
The accommodation groove 31 accommodates a metal roller 32 having a circular cross section for pressure contact, and the roller 32 comes into contact with the check surface 26 of the arm 22. A receiving groove 33 having a quadrangular cross section and opening to the check surface 25 of the arm 22 is formed in the lower portion of the arm 22 in the holder 27. Block 34
Is housed. In the case shown, the roller 32 constitutes a pressing member.
【００１５】締付けブロック３４のうちアーム２２に対
向する表面には、アーム２２に長手方向に沿うとともに
アーム２２の一端部に向けてアーム２２に接近する方向
に傾斜した開側傾斜面３５と、アーム２２の長手方向に
沿うとともにアーム２２の他端部に向かうに従ってアー
ム２２に接近する方向に傾斜した閉側傾斜面３６が形成
されている。これら両方の傾斜面３５，３６により、図
示するように断面Ｖ字形状の収容凹部３８が締付けブロ
ック３４に形成され、この収容凹部３８には断面円形の
制動用の金属製ローラ３７がローラ３２と平行となって
配置されるようになっている。このローラ３７は圧接部
材としてのローラ３２に対向して配置される制動部材を
構成している。On the surface of the tightening block 34 facing the arm 22, an open-side inclined surface 35 extending in the longitudinal direction of the arm 22 and inclined toward the one end of the arm 22 in a direction approaching the arm 22 is provided. A closed inclined surface 36 is formed along the longitudinal direction of the arm 22 and in a direction approaching the arm 22 toward the other end of the arm 22. By these two inclined surfaces 35 and 36, a receiving recess 38 having a V-shaped cross section is formed in the tightening block 34 as shown in the drawing. They are arranged in parallel. The roller 37 constitutes a braking member that is arranged to face the roller 32 as a pressing member.
【００１６】図示する場合には、閉側傾斜面３６はドア
１２に対してこれを閉じる方向に抵抗力を付与するとき
にローラ３７をチェッカアーム２２に向けて押し付ける
第１の傾斜面となっており、開側傾斜面３５はドア１２
に対してこれを開く方向に抵抗力を付与するときにロー
ラ３７をチェッカアーム２２に向けて押し付ける第２の
傾斜面となっている。In the case shown in the figure, the closing-side inclined surface 36 is a first inclined surface that presses the roller 37 toward the checker arm 22 when applying a resistance force to the door 12 in the closing direction. And the open side inclined surface 35 is
The roller 37 is a second inclined surface that presses the roller 37 toward the checker arm 22 when a resistance force is applied in a direction in which the roller 37 is opened.
【００１７】締付けブロック３４をアーム２２のチェッ
ク面２５に向けて接近離反移動するために、ねじ部材３
９がホルダー２７にねじ結合され、このねじ部材３９は
駆動手段としてのモータ４１によりリンク機構４２を介
して駆動されるようになっている。したがって、このね
じ部材３９をモータ４１により回転させてこれの先端部
を収容溝３３内に突出させると、締付けブロック３４は
チェック面２５に向けて接近し、チェック作動状態とな
る。これとは逆に、反対方向にねじ部材３９を回転させ
てこれを後退移動させると、締付けブロック３４はチェ
ック面２５から離反してチェック不作動状態となる。To move the tightening block 34 toward and away from the check surface 25 of the arm 22, the screw member 3
9 is screwed to the holder 27, and the screw member 39 is driven via a link mechanism 42 by a motor 41 as a driving means. Therefore, when the screw member 39 is rotated by the motor 41 so that the tip of the screw member 39 protrudes into the accommodation groove 33, the tightening block 34 approaches the check surface 25 and enters the check operation state. Conversely, when the screw member 39 is rotated in the opposite direction and is moved backward, the tightening block 34 is separated from the check surface 25 and the check is disabled.
【００１８】締付けブロック３４を離反移動させて、両
方のローラ３２，３７の間の隙間をアーム２２の厚みｄ
よりも大きく設定するまで、締付けブロック３４をチェ
ック不作動状態に設定すると、ローラ３７は自重によっ
て中立位置となり、ドア１２を図２において実線で示す
全閉位置から二点鎖線で示す全開位置の間では、ドア１
２には制動力が加わらず、ドア１２を軽快に開閉するこ
とができる。締付けブロック３４が不作動状態となった
ときに、確実にローラ３７を磁力により中立位置に戻す
ために、締付けブロック３４内に磁石を埋め込むように
しても良い。By moving the tightening block 34 away from the arm 22, the gap between the two rollers 32 and 37 is set to the thickness d of the arm 22.
When the tightening block 34 is set in the check inoperative state until it is set to a larger value, the roller 37 is in the neutral position by its own weight, and the door 12 is moved from the fully closed position shown by the solid line in FIG. OK, door 1
No braking force is applied to 2, and the door 12 can be opened and closed lightly. In order to surely return the roller 37 to the neutral position by the magnetic force when the tightening block 34 becomes inoperative, a magnet may be embedded in the tightening block 34.
【００１９】一方、ドア１２が任意の開度まで開かれた
状態のもとで、ねじ部材３９を回転させることにより締
付けブロック３４をチェック面２５に向けて接近移動さ
せると、締付けブロック３４は作動状態に設定される。
この状態のもとでドア１２を開く方向に移動すると、ロ
ーラ３７は開側傾斜面３５とアーム２２のチェック面２
５との間にローラ３７が挟み込まれて楔作用によってロ
ーラ３７はより強く締め付けられることになる。この結
果、ローラ３７は自緊(self tightening) 作用によりア
ーム２２を固定してドア１２が確実にロックされる。ド
ア１２を閉じる方向に移動しても同様にローラ３７が閉
側傾斜面３６とアーム２２の間に挟みこまれてドア１２
がロックされる。On the other hand, when the tightening block 34 is moved toward the check surface 25 by rotating the screw member 39 with the door 12 opened to an arbitrary opening, the tightening block 34 operates. Set to state.
When the door 12 is moved in the opening direction in this state, the roller 37 moves to the open side inclined surface 35 and the check surface 2 of the arm 22.
The roller 37 is pinched between the roller 37 and the roller 5, and the roller 37 is further tightened by the wedge action. As a result, the roller 37 fixes the arm 22 by a self-tightening action, and the door 12 is securely locked. Even when the door 12 is moved in the closing direction, the roller 37 is similarly sandwiched between the closed-side inclined surface 36 and the arm 22 so that the door 12 is closed.
Is locked.
【００２０】したがって、ドア１２を任意の開度でロッ
クすることができ、狭いスペースで車両を停車する際
に、ドア１２を開いたときに隣の車両や他の障害物にド
ア１２を衝突させることを防止できる。そして、ドア１
２を強くロックすることができるので、上り勾配の傾斜
地でドア１２を開いてもドア１２が閉じることを防止で
きる。また、ドア１２を開いた状態で強風によって不用
意にドア１２が閉じることを防止できる。さらに、乗員
が乗り降りする際に、乗員はドア１２を掴んでそれを支
えとすることができ、乗降時の快適性が向上する。Therefore, the door 12 can be locked at an arbitrary opening, and when the vehicle is stopped in a narrow space, when the door 12 is opened, the door 12 collides with an adjacent vehicle or another obstacle. Can be prevented. And door 1
2 can be strongly locked, so that even if the door 12 is opened on an uphill slope, the door 12 can be prevented from closing. Further, it is possible to prevent the door 12 from being carelessly closed by the strong wind with the door 12 opened. Further, when the occupant gets on and off the vehicle, the occupant can grasp the door 12 and use it as a support, thereby improving comfort when getting on and off the vehicle.
【００２１】なお、制動部材としてのローラ３２，３７
の位置にアーム２２における厚み寸法ｄ’の部分が位置
したときにねじ部材３９を回転させて締付けブロック３
４を作動状態に設定した場合、ローラ３２，３７には楔
作用が働かない設定にされていて、図示する場合には、
ドア１２の開度が小さいときにはドアチェッカ１４の作
用を受けることなく、円滑に開閉することができるよう
になっている。Rollers 32 and 37 as braking members
When the portion having the thickness dimension d 'of the arm 22 is located at the position of the arm 22, the screw member 39 is rotated to tighten the tightening block 3.
4 is set to the operating state, the rollers 32 and 37 are set so that the wedge action does not work.
When the opening of the door 12 is small, the door can be smoothly opened and closed without receiving the action of the door checker.
【００２２】所定の開度で固定されたドア１２のロック
を解除するには、ねじ部材３９を回転させて締付けブロ
ック３４をアーム２２のチェック面２５に対して垂直方
向に離反移動させる。このときには、締付けブロック３
４には離す方向の力が作用しているので、小さな荷重で
ロック解除を行うことができる。To release the lock of the door 12 fixed at a predetermined opening, the screw member 39 is rotated to move the tightening block 34 away from the check surface 25 of the arm 22 in the vertical direction. At this time, tightening block 3
Since a force in the separating direction is acting on 4, the lock can be released with a small load.
【００２３】図１に示すように、ドア１２を閉じられた
状態に保持するラッチ機構を車室内において解除するた
めにドアインナハンドル１５がドア１２の内側に設けら
れており、締付けブロック３４を移動させるモータ４１
の作動を制御するためのチェック解除スイッチがドアイ
ンナハンドル１５により連動するようになっている。こ
のチェック解除スイッチが作動している状態では、モー
タ４１によって締付けブロック３４は不作動位置に設定
される。一方、解除スイッチから手が離されると、モー
タ４１が逆方向に駆動されて締付けブロック３４が作動
位置に接近移動する。同様の機能を果たすために、ドア
１２の内面に設けられたアームレスト４３にもチェック
解除スイッチ４４が設けられ、窓ピラーの内側にも解除
スイッチとしてのタッチセンサスイッチ４５が設けられ
ている。As shown in FIG. 1, a door inner handle 15 is provided inside the door 12 to release a latch mechanism for holding the door 12 in a closed state in the vehicle interior. Motor 41
A check release switch for controlling the operation of the door inner handle 15 is interlocked with the door inner handle 15. When the check release switch is operated, the tightening block 34 is set to the inoperative position by the motor 41. On the other hand, when the hand is released from the release switch, the motor 41 is driven in the reverse direction, and the tightening block 34 moves closer to the operating position. In order to fulfill the same function, a check release switch 44 is also provided on the armrest 43 provided on the inner surface of the door 12, and a touch sensor switch 45 is provided inside the window pillar as a release switch.
【００２４】図４はドア１２の外面を示す図であり、ド
ア１２のラッチ機構を車外において解除するためのドア
アウタハンドル４６がドア１２に設けられており、この
ドアアウタハンドル４６により連動するチェック解除ス
イッチによって、モータ４１の作動は前述した解除スイ
ッチ４４と同様に制御される。FIG. 4 is a view showing the outer surface of the door 12. A door outer handle 46 for releasing the latch mechanism of the door 12 outside the vehicle is provided on the door 12, and the door outer handle 46 operates in conjunction with the door outer handle 46. The operation of the motor 41 is controlled by the release switch in the same manner as the release switch 44 described above.
【００２５】さらに、ドア１２の外面のうちドアを閉じ
る際に触れ易い部分にタッチセンサスイッチ４７が設け
られている。ドア１２の施錠が解除された状態でこのス
イッチ４７に手が触れられた場合には、タイマーによっ
て所定時間だけ締付けブロック３４が不作動状態に設定
されて、モータ４１の作動が解除スイッチ４４と同様に
制御される。これにより、ドアが全閉状態となるまで、
ドアに手を触れることが不要となり、ドア閉めの操作性
が向上する。タッチセンサスイッチ４５に手が触れた場
合にも、タッチセンサスイッチ４７と同様に作動する。Further, a touch sensor switch 47 is provided on a portion of the outer surface of the door 12 which is easily touched when the door is closed. If the switch 47 is touched while the door 12 is unlocked, the tightening block 34 is set to the non-operation state for a predetermined time by the timer, and the operation of the motor 41 is the same as the release switch 44. Is controlled. As a result, until the door is fully closed,
It is not necessary to touch the door, and the operability of closing the door is improved. When the hand touches the touch sensor switch 45, the touch sensor switch 47 operates similarly to the touch sensor switch 47.
【００２６】これらの解除スイッチは、ドア１２が開か
れるとルームランプを点灯させるための回路により作動
し得るようにすれば、ドア１２が全閉状態となっている
とき操作されてもモータ４１が作動しないようになり、
走行時にスイッチが操作されても締付けブロック３４が
作動することは防止される。If these release switches can be operated by a circuit for turning on the room lamp when the door 12 is opened, the motor 41 is operated even when the door 12 is fully closed. Will not work,
Even if the switch is operated during traveling, the operation of the tightening block 34 is prevented.
【００２７】図示するドア１２は運転席側のドアである
が、助手席側のドア、および後部座席用のドアについて
も同様に、モータ４１を駆動するスイッチおよびチェッ
カ部２３が設けられている。Although the illustrated door 12 is a driver's seat side door, a switch for driving the motor 41 and a checker section 23 are similarly provided for the passenger side door and the rear seat door.
【００２８】このように、ドア１２を開閉操作する際に
チェッカ不作動状態にセットすると、アーム２２には締
付け力が作用しないので、ドア１２には抵抗力、制動力
あるいは節度感が作用することなく、軽く任意の位置ま
で開閉動作することができ、乗員の乗降性が向上する。If the checker is set to the inoperative state when the door 12 is opened and closed in this way, no tightening force acts on the arm 22, so that a resistance force, a braking force or a sense of moderation acts on the door 12. In addition, the door can be opened and closed lightly to an arbitrary position, so that the occupant can easily get on and off.
【００２９】ホルダー２７には、ローラ３７の両側に位
置させて調整ねじ５１，５２がねじ結合されている。調
整ねじ５１は、締付けブロック３４が作動状態に設定さ
れた状態のもとで、ドア１２を図３において矢印Ｏで示
す開方向に移動させると、ストッパ面５３にローラ３７
が接触してローラ３７がアーム２２の一端部に向けて移
動する量を規制する。調整ねじ５２は、ドア１２を矢印
Ｃで示す閉方向に移動させると、ストッパ面５４にロー
ラ３７が接触してローラ３７がアーム２２の他端部に向
けて移動する量を規制する。調整ねじ５１，５２のスト
ッパ面５３，５４は、ローラ３７のアーム２２に対する
押し付け力を制限して抵抗力を制限する抵抗力制限手段
を構成する。Adjustment screws 51 and 52 are screwed to the holder 27 on both sides of the roller 37. When the door 12 is moved in the opening direction indicated by the arrow O in FIG. 3 in a state where the tightening block 34 is set to the operating state, the adjusting screw 51
Regulates the amount of movement of the roller 37 toward one end of the arm 22 due to contact with the arm 22. When the door 12 is moved in the closing direction indicated by the arrow C, the adjustment screw 52 regulates the amount by which the roller 37 comes into contact with the stopper surface 54 and moves toward the other end of the arm 22. The stopper surfaces 53 and 54 of the adjustment screws 51 and 52 constitute resistance force limiting means for limiting the pressing force of the roller 37 against the arm 22 to limit the resistance force.
【００３０】このようにローラ３７の移動量を規制する
ことにより、ローラ３７の噛み込み量が規制され、ドア
１２をアーム２２に対してロックすることなく、ドア１
２が任意の位置に停止されたときに所定のすべり力、つ
まり節度感をドア１２に対して与えることができる。こ
れにより、ドア１２が停止された状態でドア１２に対し
てすべり抵抗力を超える開閉力を加えると、ドア１２は
開閉移動させることができる。したがって、締付けブロ
ック３４を不作動状態にするための機構に不具合が発生
しても、ドア１２に加えられた制動力を超える力をドア
１２に加えれば、ドア１２は開閉される。By restricting the amount of movement of the roller 37 in this manner, the amount of engagement of the roller 37 is restricted, and the door 1 can be locked without locking the door 12 to the arm 22.
When the door 2 is stopped at an arbitrary position, a predetermined sliding force, that is, a sense of moderation can be given to the door 12. Accordingly, when an opening / closing force exceeding the slip resistance is applied to the door 12 in a state where the door 12 is stopped, the door 12 can be opened and closed. Therefore, even if a malfunction occurs in the mechanism for disabling the tightening block 34, if a force exceeding the braking force applied to the door 12 is applied to the door 12, the door 12 is opened and closed.
【００３１】ローラ３７が中立位置となっているときに
おける調整ねじ５１とローラ３７との間の隙間と、調整
ねじ５２とローラ３７との間の隙間を同一に設定すれ
ば、ローラ３７が噛み込んだ状態におけるドア１２を開
く方向と閉じる方向とでは、ドア１２に対して同一のす
べり抵抗力が加えられることになる。これに対して、中
立位置におけるローラ３７と調整ねじ５１との間の隙間
とを相違させることにより、ドア１２を閉じる方向のす
べり抵抗力と、開く方向のすべり抵抗力とを相互に相違
させることができる。If the gap between the adjusting screw 51 and the roller 37 when the roller 37 is in the neutral position and the gap between the adjusting screw 52 and the roller 37 are set to be the same, the roller 37 is engaged. The same slip resistance is applied to the door 12 in the opening direction and the closing direction of the door 12 in the open state. On the other hand, by making the gap between the roller 37 and the adjusting screw 51 at the neutral position different, the slip resistance in the direction in which the door 12 is closed and the slip resistance in the direction in which the door 12 is opened are made different from each other. Can be.
【００３２】図５は開く方向の制動力つまりすべり抵抗
力よりも閉じる方向のすべり抵抗力を高くした場合にお
けるすべり抵抗力の変化を模式的に示すグラフであり、
このグラフにあっては通常のドアの開閉動作と相違し
て、締付けブロック３４を作動位置に設定した状態のも
とで、ドア１２を開閉移動させた場合を示している。締
付けブロック３４を作動状態としてドア１２を開いたと
きよりも、閉じるときの方のすべり抵抗力を、図５に示
すように、大きく設定することにより、チェッカ作動時
におけるドア１２をより閉じにくくすることができる。
これにより、チェッカが作動した状態のもとでの降車性
を向上させることができる。図示する場合にはチェッカ
作動時にドア１２を、たとえば、５kg以上の荷重を加え
ると開くことができ、たとえば、10Kg以上の荷重を加え
ると閉じることができるようになっている。FIG. 5 is a graph schematically showing a change in slip resistance when the braking force in the closing direction is higher than the braking force in the opening direction, that is, the slip resistance in the closing direction.
This graph shows a case where the door 12 is opened and closed while the fastening block 34 is set at the operating position, unlike the normal door opening and closing operation. As shown in FIG. 5, the slip resistance of the door 12 when it is closed is set to be greater than when the door 12 is opened with the tightening block 34 in the operating state, thereby making the door 12 more difficult to close when the checker is operated. be able to.
Thereby, it is possible to improve the getting-off property under the state where the checker is operated. In the case shown, the door 12 can be opened when a load of 5 kg or more is applied, for example, when the checker is operated, and can be closed when a load of 10 kg or more is applied, for example.
【００３３】開く方向と閉じる方向とで制動力を相違さ
せるには、前述したように、調整ねじ５１，５２を作動
させてローラ３７の移動量を相違させるようにしても良
く、開側傾斜面３５と閉側傾斜面３６の傾斜角度を相互
に相違させるようにしても良い。In order to make the braking force different between the opening direction and the closing direction, as described above, the adjustment screws 51 and 52 may be operated to make the amount of movement of the roller 37 different. The inclination angles of the inclined surface 35 and the closed inclined surface 36 may be different from each other.
【００３４】図６は他の実施の形態である車両用ドアチ
ェッカにおける図３と同様の部分を示す図であり、この
図においては図３に示された部材と共通する部材には同
一の符号が付されている。FIG. 6 is a view showing a portion similar to that of FIG. 3 in a vehicle door checker according to another embodiment. In this figure, members common to those shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals. Is attached.
【００３５】このチェッカにあっては、ホルダー２７に
おけるアーム２２の上側部分にはローラ３２が設けられ
ておらず、ホルダー２７自体がアーム２２のチェック面
２６に接触するようになっている。ホルダー２７とによ
りアーム２２を締め付けるローラ３７は、図示する場合
には、金属製のコア部３７ａとその外周に硬質ゴムやプ
ラスチックからなる外殻部３７ｂとにより形成されてお
り、ローラ３７は締付け力が加えられると、弾性変形す
るようになっている。締付けブロック３４を作動させる
ために、ホルダー２７にはロッド５５が軸方向に摺動自
在に設けられており、このロッド５５の先端はソレノイ
ド５６により作動するアクチュエータ５７の傾斜面５７
ａに接触するようになっている。ソレノイド５６に通電
されていないときには、図示するようにロッド５５の先
端が傾斜面５７ａに接触して締付けブロック３４は不作
動位置となっているが、ソレノイド５６に通電すると、
アクチュエータ５７が図６において二点鎖線で示す位置
に突出して、締付けブロック３４は作動位置となる。In this checker, the roller 32 is not provided on the holder 27 above the arm 22, and the holder 27 itself comes into contact with the check surface 26 of the arm 22. The roller 37 for clamping the arm 22 by the holder 27 is formed by a metal core portion 37a and an outer shell portion 37b made of hard rubber or plastic on the outer periphery thereof, as shown in the figure. Is added, elastic deformation occurs. To operate the tightening block 34, a rod 55 is provided on the holder 27 so as to be slidable in the axial direction.
a. When the solenoid 56 is not energized, the tip of the rod 55 comes into contact with the inclined surface 57a and the tightening block 34 is in the inoperative position as shown in the figure, but when the solenoid 56 is energized,
The actuator 57 projects to the position shown by the two-dot chain line in FIG. 6, and the tightening block 34 is in the operating position.
【００３６】図７は本発明の他の実施の形態である車両
用ドアチェッカを示す図であり、締付けブロック３４に
は開側傾斜面３５が形成され、ローラ３７はホルダー２
７に形成された平坦面２７ａに対向している。ホルダー
２７には閉側傾斜面３６が形成され、ローラ３２はホル
ダー２７の平坦面２７ａに対向している。ホルダー２７
にはローラ３７の移動量を設定するためのストッパ面５
３が形成され、ホルダー２７にはローラ３２の移動量を
設定するためのストッパ面５４が形成されている。FIG. 7 is a view showing a vehicle door checker according to another embodiment of the present invention. An opening-side inclined surface 35 is formed on a tightening block 34, and a roller 37 is mounted on the holder 2.
7 is opposed to the flat surface 27a. A closed inclined surface 36 is formed in the holder 27, and the roller 32 faces the flat surface 27 a of the holder 27. Holder 27
Has a stopper surface 5 for setting the amount of movement of the roller 37.
The stopper 27 is formed on the holder 27 for setting the amount of movement of the roller 32.
【００３７】締付けブロック３４には図示するように断
面Ｔ字形状の溝６１が形成されており、ねじ部材３９の
先端にはこの溝６１に係合する大径の頭部６２が設けら
れている。したがって、締付けブロック３４を作動位置
から不作動位置に戻す際には、ねじ部材３９を回転させ
ると、締付けブロック３４は自重によることなく、ねじ
部材３９の移動によって駆動される。このようにする
と、確実に締付けブロック３４を駆動することができ
る。As shown, a groove 61 having a T-shaped cross section is formed in the tightening block 34, and a large-diameter head 62 that engages with the groove 61 is provided at the tip of the screw member 39. . Therefore, when returning the tightening block 34 from the operating position to the non-operating position, when the screw member 39 is rotated, the tightening block 34 is driven by the movement of the screw member 39 without using its own weight. In this way, the tightening block 34 can be reliably driven.
【００３８】また、図７および図８に示す車両用チェッ
カにあっては、ストッパ面５４の位置とアーム２２の貫
通する貫通孔の高さとが所定寸法に設定され、締付けブ
ロック３４が不作動状態にあるときにドア１２を閉方向
に移動した場合には、ローラ３２の楔作用を無効として
アーム２２がロックされることがないようになってい
る。In the vehicle checker shown in FIGS. 7 and 8, the position of the stopper surface 54 and the height of the through hole through which the arm 22 passes are set to predetermined dimensions, and the tightening block 34 is in an inoperative state. When the door 12 is moved in the closing direction at the time of, the wedge function of the roller 32 is invalidated and the arm 22 is not locked.
【００３９】図８は本発明のさらに他の実施の形態であ
る車両用ドアチェッカを示す図であり、アーム２２は２
つのアーム部材２２ａ，２２ｂにより形成されており、
これらのアーム部材の間にはスペーサ６３が取り付けら
れており、スペーサ６３に対向するようにそれぞれのロ
ーラ３２，３７が配置されている。この場合には、スト
ッパ面５３が締付けブロック３４に形成されており、図
７に示す場合には２つのローラ３２，３７がアーム２２
の長手方向に沿ってずれて配置されているのに対して、
ほぼ同一の位置に対向して配置されている。FIG. 8 is a view showing a vehicle door checker according to still another embodiment of the present invention.
Arm members 22a and 22b,
A spacer 63 is attached between these arm members, and respective rollers 32 and 37 are arranged so as to face the spacer 63. In this case, a stopper surface 53 is formed on the tightening block 34, and in the case shown in FIG.
While being offset along the longitudinal direction of the
They are arranged facing each other at substantially the same position.
【００４０】また、図８に示す場合には、収容溝３３内
にはねじ部材３９の先端に接触する受け板６４が配置さ
れ、この受け板６４と締付けブロック３４の間にはゴム
などからなる弾性部材６５が配置されている。この弾性
部材６５のばね力によって締付けブロック３４の作動時
にアーム２２に対してはローラ３７を介してばね力が付
勢される。弾性部材６５としてゴムを用いることなく、
板ばねを用いるようにしても良く、前述した実施の形態
のチェッカに対しても弾性部材６５を組み込むようにし
ても良い。In the case shown in FIG. 8, a receiving plate 64 that contacts the tip of the screw member 39 is arranged in the receiving groove 33, and a space between the receiving plate 64 and the tightening block 34 is made of rubber or the like. An elastic member 65 is provided. The spring force of the elastic member 65 urges the arm 22 through the roller 37 when the tightening block 34 is operated. Without using rubber as the elastic member 65,
A leaf spring may be used, and the elastic member 65 may be incorporated in the checker of the above-described embodiment.
【００４１】図７および図８に示す車両用チェッカにあ
っては、それぞれのストッパ面５３，５４の位置によ
り、ドア１２を開く場合におけるすべり抵抗力と閉じる
場合におけるすべり抵抗力とを相違させることができ、
さらには図５に示すようなすべり抵抗力の特性に設定す
ることもできる。In the vehicle checker shown in FIGS. 7 and 8, the slip resistance when the door 12 is opened and the slip resistance when the door 12 is closed differ depending on the positions of the stopper surfaces 53 and 54. Can be
Further, it is possible to set the characteristics of the slip resistance as shown in FIG.
【００４２】図９は本発明の関連技術である車両用ドア
チェッカを比較例として示す図であり、ハウジング７０
内にはアーム２２の両側にブロック７１，７２が配置さ
れ、一方のブロック７１とアーム２２との間にはローラ
７３が配置されている。さらにドア１２を開く方向に移
動させる際にローラ７３が食い込むことになる傾斜面７
４がブロック７１に形成されている。このローラ７３に
は圧縮コイルばね７５により傾斜面７４に向かう方向の
ばね力が付勢されており、傾斜面７４とアーム２２との
間に食い込んだローラ７３を押し戻すために戻し部材７
６が設けられている。FIG. 9 is a diagram showing, as a comparative example, a vehicle door checker according to the related art of the present invention.
Inside, blocks 71 and 72 are arranged on both sides of the arm 22, and a roller 73 is arranged between one block 71 and the arm 22. Further, the inclined surface 7 into which the roller 73 bites when the door 12 is moved in the opening direction.
4 are formed in the block 71. A spring force in a direction toward the inclined surface 74 is urged by the compression coil spring 75 to the roller 73, and the return member 7 is pushed back to push the roller 73 cut between the inclined surface 74 and the arm 22.
6 are provided.
【００４３】次に、上述した本発明の車両用チェッカを
適用したドアの開閉動作について、図９に示す関連技術
と比較して説明する。Next, the opening and closing operation of the door to which the above-described vehicle checker of the present invention is applied will be described in comparison with the related art shown in FIG.
【００４４】ドア１２を開く際には、複数のチェッカ解
除スイッチのいずれかが操作されることになる。ドア１
２の開閉作動時には締付けブロック３４は作動位置から
不作動位置に設定されることになるので、この状態でド
ア１２を開くと、アーム２２にはすべり抵抗力が加わら
ず、ドア１２を軽く回動することができる。任意の開度
までドア１２が開かれた状態でチェッカ解除スイッチか
ら手が離れたり、タイマが作動することによって、モー
タ４１により締付けブロック３４が作動位置に移動する
と、ローラ３７がアーム２２のチェック面に接触する。When opening the door 12, one of the plurality of checker release switches is operated. Door 1
When the door 2 is opened in this state, the sliding resistance force is not applied to the arm 22, and the door 12 is rotated slightly. can do. When the user releases the checker release switch with the door 12 opened to an arbitrary opening degree or the timer is operated, the motor 41 moves the tightening block 34 to the operating position. Contact
【００４５】この状態では、ドア１２を開く方向に移動
させると開側傾斜面３５とアーム２２との間にローラ３
７が食い込んでドア１２がロックされる。ドア１２を閉
じる方向に移動させても同様にロックされる。図９に示
す場合には、ドアを閉じる方向に移動させると、ローラ
が外れてしまいドアをロックすることができないが、本
発明のチェッカにあっては、ドアの開閉両方向の移動が
ロックされるので、ドアが不用意に移動することが防止
される。また、ドアを支えとして乗員は乗降することが
できる。In this state, when the door 12 is moved in the opening direction, the roller 3 is moved between the open side inclined surface 35 and the arm 22.
7 digs into the door 12 and is locked. Even when the door 12 is moved in the closing direction, the door 12 is similarly locked. In the case shown in FIG. 9, when the door is moved in the closing direction, the roller comes off and the door cannot be locked, but in the checker of the present invention, the movement of the door in both the open and closed directions is locked. Therefore, the door is prevented from being moved carelessly. In addition, the occupant can get on and off using the door as a support.
【００４６】所定の開度となっているドア１２を閉じる
際に、解除スイッチのいずれかが操作されると、モータ
４１が駆動されて締付けブロック３４は作動位置から不
作動位置に戻されることになり、ドアを軽く回動するこ
とができる。締付けブロック３４を戻す際にはこれをア
ーム２２のチェック面に垂直の方向に移動させることに
なるので、締付けブロック３４を小さな移動力でしかも
僅かなストロークだけ移動すれば、不作動位置に戻すこ
とができる。図９に示す場合には、傾斜面とアームとの
間の摩擦抵抗に抗してローラを移動しなければならない
ので、ロック解除のために大きな移動力をローラに加え
ることが必要となる。When one of the release switches is operated to close the door 12 having the predetermined opening, the motor 41 is driven to return the tightening block 34 from the operating position to the inactive position. That is, the door can be rotated lightly. When the tightening block 34 is returned, it is moved in a direction perpendicular to the check surface of the arm 22. Therefore, if the tightening block 34 is moved with a small moving force and by a small stroke, it can be returned to the inoperative position. Can be. In the case shown in FIG. 9, since the roller must be moved against the frictional resistance between the inclined surface and the arm, it is necessary to apply a large moving force to the roller for unlocking.
【００４７】ドア１２を車外から閉じる場合には、解除
スイッチ４７に手が触れられるとタイマーが作動して所
定の時間はチェッカは不作動状態となるので、ドア１２
から手を離してもドア１２を慣性ないし惰性により閉じ
ることができる。ドアを閉状態に保持するためのラッチ
機構が作動してフルラッチ状態となったときには、チェ
ッカを不作動状態に設定される。When the door 12 is closed from outside the vehicle, when the release switch 47 is touched by a hand, a timer is activated and the checker is inactive for a predetermined time.
, The door 12 can be closed by inertia or inertia. When the latch mechanism for holding the door in the closed state is operated to be in the full latch state, the checker is set to the inoperative state.
【００４８】次に、ローラ３７のローリング移動量をス
トッパ面により規制するようにし、チェッカ作動時にド
ア１２に対して所定のすべり抵抗力を加えるようにした
場合について説明する。Next, a case will be described in which the amount of rolling movement of the roller 37 is regulated by the stopper surface, and a predetermined slip resistance is applied to the door 12 when the checker operates.
【００４９】ドア１２の開閉がなされる際には、前述し
たように、締付けブロック３４は不作動位置となり、小
さな回動力をドアに加えるだけで軽く開閉動作すること
ができる。ドア１２を任意の位置で停止すると、チェッ
カが作動してローラ３７がアーム２２のチェック面に接
触する。この状態ではローラ３７のローリング移動つま
り噛み込み移動が規制されることから、ローラ３７によ
り加えられるすべり抵抗力以上の力をドア１２に加える
と、ドア１２を開閉操作することができる。すべり抵抗
力はドア１２に対して所定の節度感を与えるように設定
されている。When the door 12 is opened and closed, as described above, the tightening block 34 is in the inoperative position, and can be opened and closed lightly only by applying a small turning force to the door. When the door 12 is stopped at an arbitrary position, the checker operates and the roller 37 comes into contact with the check surface of the arm 22. In this state, the rolling movement, that is, the biting movement of the roller 37 is restricted, so that when a force greater than the slip resistance applied by the roller 37 is applied to the door 12, the door 12 can be opened and closed. The slip resistance is set so as to give the door 12 a predetermined moderation feeling.
【００５０】ドア１２を開く方向と閉じる方向とで相互
にすべり抵抗に差を持たせると、降車性の向上と安全性
の維持との両立を図ることができる。また、図５に示す
ように、ドア１２を閉じる方向のすべり抵抗を開く方向
のすべり抵抗よりも大きく設定すると、上り勾配の傾斜
地でもドアを支えにして身体を引き起こしながら車両か
ら降りることができる。また、事故時に車外からドアを
開ける際には小さな力でドアを開けることができる。If the slip resistance is made different between the direction in which the door 12 is opened and the direction in which the door 12 is closed, it is possible to achieve both improvement in getting off the vehicle and maintenance of safety. Also, as shown in FIG. 5, when the sliding resistance in the direction in which the door 12 is closed is set to be larger than the sliding resistance in the direction in which the door 12 is opened, it is possible to get out of the vehicle while supporting the door and raising the body even on an upward slope. In addition, when the door is opened from outside the vehicle in the event of an accident, the door can be opened with a small force.
【００５１】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記の
形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない
範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。Although the invention made by the inventor has been specifically described based on the embodiment, the invention is not limited to the above-described embodiment and can be variously modified without departing from the gist of the invention. Needless to say, there is.
【００５２】たとえば、ローラ３２，３７に代えてボー
ルを使用するようにしても良い。また、締付け部材３４
を作動位置と不作動位置とに作動するための駆動手段と
しては、モータ４１あるいはソレノイド５６に代えて空
気圧や油圧により作動する流体圧シリンダを使用するよ
うにしても良い。For example, a ball may be used instead of the rollers 32 and 37. Further, the fastening member 34
As a driving means for operating the actuator to the operating position and the inoperative position, a hydraulic cylinder which operates by air pressure or hydraulic pressure may be used instead of the motor 41 or the solenoid 56.
【００５３】[0053]
【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。Advantageous effects obtained by typical ones of the inventions disclosed in the present application will be briefly described.
It is as follows.
【００５４】本発明にあっては、ドアを任意の開度で停
止させた状態のもとでドアを開く方向と閉じる方向とに
所定の抵抗力ないし制動力を付与することができるの
で、ドアが不用意に回動することが防止される。制動部
材がアームを押し付けたチェッカ作動状態からチェッカ
不作動状態に設定する際には、押し付け力と同方向にに
締付け部材を移動させることになり、小さな力で容易に
不作動状態に設定することができる。According to the present invention, a predetermined resistance or braking force can be applied in the direction in which the door is opened and in the direction in which the door is closed with the door stopped at an arbitrary opening. Is prevented from rotating carelessly. When setting the checker inoperative state from the checker operating state in which the braking member presses the arm, the tightening member must be moved in the same direction as the pressing force, so that it can be easily set in the inoperative state with a small force. Can be.
【図１】本発明の車両用ドアチェッカが組み付けられた
車両のドア周りの部分を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a part around a door of a vehicle to which a vehicle door checker of the present invention is assembled.
【図２】図１に示すドアチェッカを拡大して示す平面側
の断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of the door checker shown in FIG.
【図３】図２における２−２線に沿う一部省略拡大断面
図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along a line 2-2 in FIG. 2;
【図４】図１に示されたドアの外面を示す正面図であ
る。FIG. 4 is a front view showing an outer surface of the door shown in FIG. 1;
【図５】ドアの開閉動作とすべり抵抗力との関係を示す
特性線図である。FIG. 5 is a characteristic diagram illustrating a relationship between a door opening / closing operation and a slip resistance.
【図６】本発明の他の実施の形態である車両用ドアチェ
ッカを示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a vehicle door checker according to another embodiment of the present invention.
【図７】本発明の他の実施の形態である車両用ドアチェ
ッカを示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a vehicle door checker according to another embodiment of the present invention.
【図８】本発明の他の実施の形態である車両用ドアチェ
ッカを示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a vehicle door checker according to another embodiment of the present invention.
【図９】関連技術である自動車用ドアチェッカを示す断
面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing an automotive door checker as a related art.
【符号の説明】 １０ 車体 １１ ピラー １２ ドア １３ ヒンジ １４ ドアチェッカ ２１ 支持ピン ２２ アーム ２３ チェッカ部 ２４ ストッパ ２５，２６ チェック面 ２７ ホルダー ２９ 貫通孔 ３２ ローラ ３４ 締付けブロック ３５ 開側傾斜面 ３６ 閉側傾斜面 ３７ ローラ ３９ ねじ部材 ４１ モータ ４５，４７ タッチセンサスイッチ ５１，５２ 調整ねじ ５３，５４ ストッパ面 ５５ ロッド ５６ ソレノイドDESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle body 11 Pillar 12 Door 13 Hinge 14 Door checker 21 Support pin 22 Arm 23 Checker part 24 Stopper 25, 26 Check surface 27 Holder 29 Through hole 32 Roller 34 Tightening block 35 Opening inclined surface 36 Closed inclined surface Surface 37 Roller 39 Screw member 41 Motor 45, 47 Touch sensor switch 51, 52 Adjustment screw 53, 54 Stopper surface 55 Rod 56 Solenoid
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯野 光久 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社ミツバ内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Mitsuhisa Iino 1-268, Hirosawa-cho, Kiryu-shi, Gunma Pref.
Claims (3)
開閉自在に装着されたドアに挿入されるチェッカアーム
を有し、前記チェッカアームを介して前記ドアに抵抗力
を与える車両用ドアチェッカであって、 前記ドアに取り付けられ前記チェッカアームの上面に圧
接する圧接部材と、 前記圧接部材に前記チェッカアームを介して対向して前
記チェッカアームの下側に配置される制動部材と、 前記ドアに対して抵抗力を付与するときに前記制動部材
を前記チェッカアームに向けて押し付ける傾斜面を有す
る締付け部材と、 前記制動部材を前記チェッカアームに接触させる位置と
前記チェッカアームから離反させる位置とに上下方向に
移動する駆動手段とを有し、 前記ドアに制動力を付与するようにしたことを特徴とす
る車両用ドアチェッカ。1. A vehicle door having a checker arm rotatably mounted on a vehicle body and inserted into a door openably and closably mounted on the vehicle body, and applying resistance to the door via the checker arm. A checker member attached to the door and pressed against an upper surface of the checker arm; a braking member disposed on a lower side of the checker arm so as to face the presser member via the checker arm; A tightening member having an inclined surface that presses the braking member toward the checker arm when applying a resistance force to the door; a position where the braking member contacts the checker arm and a position where the brake member is separated from the checker arm. And a driving means for moving the door in a vertical direction, and applying a braking force to the door.
開閉自在に装着されたドアに挿入されるチェッカアーム
を有し、前記チェッカアームを介して前記ドアに抵抗力
を与える車両用ドアチェッカであって、 前記ドアに取り付けられたホルダーに収容され、傾斜面
によって前記チェッカアームの一方面に押圧される第１
の制動部材と、 前記チェッカアームの他方面に対向して前記ホルダーに
設けられ、傾斜面を有する締付け部材と前記チェッカア
ームとの間に配置され、前記チェッカアームの他方面に
押圧される第２の制動部材と、 前記締付け部材を上下方向に駆動し、前記第２の制動部
材を前記チェッカアームの他方面に接触させる位置と離
反させる位置とに移動する駆動手段とを有し、 前記ドアに制動力を付与するようにしたことを特徴とす
る車両用ドアチェッカ。2. A vehicle door having a checker arm rotatably mounted on a vehicle body and inserted into a door openably and closably mounted on the vehicle body, and applying a resistance to the door via the checker arm. A checker, which is housed in a holder attached to the door and pressed against one surface of the checker arm by an inclined surface;
And a second braking member provided on the holder, facing the other surface of the checker arm, and disposed between the tightening member having an inclined surface and the checker arm, and pressed against the other surface of the checker arm. A driving member for driving the tightening member in the vertical direction to move the second braking member to a position where the second braking member is brought into contact with the other surface of the checker arm and to a position where the second braking member is moved away from the door. A door checker for a vehicle, wherein a braking force is applied.
ッカであって、前記圧接部材、前記制動部材をそれぞれ
ローラまたはボールとしたことを特徴とする車両用ドア
チェッカ。3. The vehicle door checker according to claim 1, wherein the pressing member and the braking member are rollers or balls, respectively.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29689496A JPH10140911A (en) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Door checker for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29689496A JPH10140911A (en) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Door checker for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10140911A true JPH10140911A (en) | 1998-05-26 |
Family
ID=17839548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29689496A Pending JPH10140911A (en) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | Door checker for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10140911A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100776659B1 (en) * | 2006-11-20 | 2007-11-15 | 현대자동차주식회사 | Door checker for automobile |
| CN103057491A (en) * | 2013-01-18 | 2013-04-24 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | Intelligent adjustment system and intelligent adjustment method for preventing car door from being closed violently |
| CN108625699A (en) * | 2017-03-17 | 2018-10-09 | 南京林业大学 | A kind of door-open stopper being delayed using MR damper |
| JP2020016046A (en) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | アイシン精機株式会社 | Vehicle door device |
-
1996
- 1996-11-08 JP JP29689496A patent/JPH10140911A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100776659B1 (en) * | 2006-11-20 | 2007-11-15 | 현대자동차주식회사 | Door checker for automobile |
| CN103057491A (en) * | 2013-01-18 | 2013-04-24 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | Intelligent adjustment system and intelligent adjustment method for preventing car door from being closed violently |
| CN108625699A (en) * | 2017-03-17 | 2018-10-09 | 南京林业大学 | A kind of door-open stopper being delayed using MR damper |
| JP2020016046A (en) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | アイシン精機株式会社 | Vehicle door device |
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