JPH10138767A - 電気自動車のバッテリートレイ固定構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリートレイ固定構造Info
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- JPH10138767A JPH10138767A JP8301397A JP30139796A JPH10138767A JP H10138767 A JPH10138767 A JP H10138767A JP 8301397 A JP8301397 A JP 8301397A JP 30139796 A JP30139796 A JP 30139796A JP H10138767 A JPH10138767 A JP H10138767A
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- Japan
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- battery tray
- electric vehicle
- bolt
- fixing structure
- stud bolt
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車のサイドフレームに容易にバッテ
リートレイを固定する。 【解決手段】 電気自動車の車体の下部に配設されてい
るサイドフレーム６には、溶接ナット１０，１０ａが溶
着されている。バッテリー２を収容しているバッテリー
トレイ４には、溶接ナットの取付位置に対応してボルト
孔１１，１１ａが形成されている。溶接ナット１０，１
０ａのうち任意の溶接ナット１０ａには、位置決め用の
スタッドボルト１３を螺着し、バッテリートレイ４をサ
イドフレーム６に固定する際、初めにスタッドボルト１
３をボルト孔１１ａに通し、バッテリートレイ４の位置
決めをし、次いでボルト１２を溶接ナット１０螺着す
る。
リートレイを固定する。 【解決手段】 電気自動車の車体の下部に配設されてい
るサイドフレーム６には、溶接ナット１０，１０ａが溶
着されている。バッテリー２を収容しているバッテリー
トレイ４には、溶接ナットの取付位置に対応してボルト
孔１１，１１ａが形成されている。溶接ナット１０，１
０ａのうち任意の溶接ナット１０ａには、位置決め用の
スタッドボルト１３を螺着し、バッテリートレイ４をサ
イドフレーム６に固定する際、初めにスタッドボルト１
３をボルト孔１１ａに通し、バッテリートレイ４の位置
決めをし、次いでボルト１２を溶接ナット１０螺着す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のバッ
テリートレイをサイドフレームに固定するときに、バッ
テリートレイの位置決めを容易に行うための電気自動車
のバッテリートレイ固定構造に関する。
テリートレイをサイドフレームに固定するときに、バッ
テリートレイの位置決めを容易に行うための電気自動車
のバッテリートレイ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は周知の通り、通常のエンジ
ン車と異なり、多数のバッテリーを積載している。図７
は、電気自動車１にバッテリー２を取付けるために、電
気自動車１をリフト３で持ち上げている状態を示す。図
８に示すように、バッテリー２は、バッテリートレイ４
に収容された状態でリフター３ａでリフト３に移動さ
れ、電気自動車１の車体１ａの底部からメインフレーム
に固定する。図９は、そのメインフレーム５の全体を示
す。メインフレーム５は、一対のサイドフレーム６を車
体の左右両下側部に沿って設け、上記バッテリートレイ
４がサイドフレーム６に固定される。
ン車と異なり、多数のバッテリーを積載している。図７
は、電気自動車１にバッテリー２を取付けるために、電
気自動車１をリフト３で持ち上げている状態を示す。図
８に示すように、バッテリー２は、バッテリートレイ４
に収容された状態でリフター３ａでリフト３に移動さ
れ、電気自動車１の車体１ａの底部からメインフレーム
に固定する。図９は、そのメインフレーム５の全体を示
す。メインフレーム５は、一対のサイドフレーム６を車
体の左右両下側部に沿って設け、上記バッテリートレイ
４がサイドフレーム６に固定される。
【０００３】図１０は、バッテリートレイ４をサイドフ
レーム６に取付けるときの取付方法を示し、図１１はそ
の一部を示す拡大図である。図に示すように、バッテリ
ートレイ４は、その両側部に設けたフランジ９がサイド
フレーム６の下部に固定されて取付けられる。サイドフ
レーム６の内底壁には、サイドフレーム６の前後方向に
数カ所並ぶ溶接ナット１０を溶着している。他方、バッ
テリートレイ４のフランジ９には、各溶接ナット１０に
対応する部位にボルト孔１１が開けられている。そし
て、各溶接ナット１０とボルト孔１１の位置合わせをし
てから、各ボルト１２を溶接ナット１０に締結し、バッ
テリートレイ４はサイドフレーム６に固定される。
レーム６に取付けるときの取付方法を示し、図１１はそ
の一部を示す拡大図である。図に示すように、バッテリ
ートレイ４は、その両側部に設けたフランジ９がサイド
フレーム６の下部に固定されて取付けられる。サイドフ
レーム６の内底壁には、サイドフレーム６の前後方向に
数カ所並ぶ溶接ナット１０を溶着している。他方、バッ
テリートレイ４のフランジ９には、各溶接ナット１０に
対応する部位にボルト孔１１が開けられている。そし
て、各溶接ナット１０とボルト孔１１の位置合わせをし
てから、各ボルト１２を溶接ナット１０に締結し、バッ
テリートレイ４はサイドフレーム６に固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、バッ
テリートレイの取付けは、電気自動車をリフトで持上げ
て、車体の下にバッテリートレイを載せたリフターを配
置して行う。しかし、サイドフレームに固定した溶接ナ
ットとバッテリートレイに形成したボルト孔の位置合わ
せをすることは難しい。例えば、サイドフレームの形状
を工夫し、溶接ナットの位置を上方から見えるようにし
ても、車体のサイドパネルの陰にサイドフレームが隠
れ、溶接ナットを見ることはできない。また、溶接ナッ
トを下方から見ようとしても、リフターが障害となって
バッテリートレイのボルト孔を見ることができない。
テリートレイの取付けは、電気自動車をリフトで持上げ
て、車体の下にバッテリートレイを載せたリフターを配
置して行う。しかし、サイドフレームに固定した溶接ナ
ットとバッテリートレイに形成したボルト孔の位置合わ
せをすることは難しい。例えば、サイドフレームの形状
を工夫し、溶接ナットの位置を上方から見えるようにし
ても、車体のサイドパネルの陰にサイドフレームが隠
れ、溶接ナットを見ることはできない。また、溶接ナッ
トを下方から見ようとしても、リフターが障害となって
バッテリートレイのボルト孔を見ることができない。
【０００５】したがって、車体床下のサイドフレームの
溶接ナットを斜め下から、バッテリートレイのボルト孔
を斜め上から見て位置決め作業を行っているが、バッテ
リートレイと、サイドフレームを近づけると、斜め方向
からそれらの位置が合っているかの確認ができない。ま
た、そのバッテリートレイの配置場所が合っていたとし
ても、バッテリーの重さで、バッテリートレイが歪み、
溶接ナットの位置とボルト孔の位置がずれてしまうよう
なこともある。
溶接ナットを斜め下から、バッテリートレイのボルト孔
を斜め上から見て位置決め作業を行っているが、バッテ
リートレイと、サイドフレームを近づけると、斜め方向
からそれらの位置が合っているかの確認ができない。ま
た、そのバッテリートレイの配置場所が合っていたとし
ても、バッテリーの重さで、バッテリートレイが歪み、
溶接ナットの位置とボルト孔の位置がずれてしまうよう
なこともある。
【０００６】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、電気自動車のバッテリートレイをサイドフレームに
固定するのに、容易にバッテリートレイの位置決めをす
ることができる電気自動車のバッテリートレイ固定構造
を提供することを目的とする。
で、電気自動車のバッテリートレイをサイドフレームに
固定するのに、容易にバッテリートレイの位置決めをす
ることができる電気自動車のバッテリートレイ固定構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車体の両側部の前後方向に延在し、その長
手方向に溶接ナットを並設している一対のサイドフレー
ムと、両側部に形成したフランジの上記ナットに対応す
る部位にボルト孔を設けたバッテリートレイとを備えた
電気自動車のバッテリートレイ固定構造において、上記
溶接ナットのいくつかにスタッドボルトの一端を螺着
し、このスタッドボルトの他端を上記バッテリートレイ
のボルト孔に挿通し、取付用ナットで上記バッテリート
レイを締結している。
に本発明は、車体の両側部の前後方向に延在し、その長
手方向に溶接ナットを並設している一対のサイドフレー
ムと、両側部に形成したフランジの上記ナットに対応す
る部位にボルト孔を設けたバッテリートレイとを備えた
電気自動車のバッテリートレイ固定構造において、上記
溶接ナットのいくつかにスタッドボルトの一端を螺着
し、このスタッドボルトの他端を上記バッテリートレイ
のボルト孔に挿通し、取付用ナットで上記バッテリート
レイを締結している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
による電気自動車のバッテリートレイ固定構造につい
て、図面を参照しながら説明する。なお、従来の技術と
同じ構成については、同じ符号を付して説明する。図１
は、スタッドボルト１３をバッテリートレイ４の位置決
めのために用い、サイドフレーム６にバッテリトレイ４
を固定する方法である。すなわち、図２のＡに示すよう
に、左右サイドフレーム６に溶着している各溶接ナット
のうち、所定箇所の溶接ナット１０ａにスタッドボルト
１３を螺着し、取付ナット１４で、バッテリートレイ４
を固定する。
による電気自動車のバッテリートレイ固定構造につい
て、図面を参照しながら説明する。なお、従来の技術と
同じ構成については、同じ符号を付して説明する。図１
は、スタッドボルト１３をバッテリートレイ４の位置決
めのために用い、サイドフレーム６にバッテリトレイ４
を固定する方法である。すなわち、図２のＡに示すよう
に、左右サイドフレーム６に溶着している各溶接ナット
のうち、所定箇所の溶接ナット１０ａにスタッドボルト
１３を螺着し、取付ナット１４で、バッテリートレイ４
を固定する。
【０００９】本実施の形態では、スタッドボルト１３を
溶接ナット１０ａに螺着していることから、図３に示す
ように、スタッドボルト１３の先端が、サイドフレーム
６の下部から下方に突出する。よって、バッテリートレ
イ４の位置決めをするときは、斜め上からスタッドボル
ト１３の下端と、ボルト孔１１ａを同時に見ながらそれ
らの位置決めができる。スタッドボルト１３の位置は、
図２のＡに示すように、バッテリートレイ４の前部及び
後部の真ん中に配分されているので、バッテリートレイ
４がバッテリー２の重さで歪んでいても、スタッドボル
ト１３にボルト孔１１ａを挿通させれば歪が是正され、
スタッドボルト１３を螺着させていない他の溶接ナット
１０の位置ずれが少なくなり、ボルト１２を溶接ナット
１０に容易に螺着することができる。図４に、バッテリ
ートレイ４のフランジ９が、サイドフレーム６に固定さ
れている状態を示す。
溶接ナット１０ａに螺着していることから、図３に示す
ように、スタッドボルト１３の先端が、サイドフレーム
６の下部から下方に突出する。よって、バッテリートレ
イ４の位置決めをするときは、斜め上からスタッドボル
ト１３の下端と、ボルト孔１１ａを同時に見ながらそれ
らの位置決めができる。スタッドボルト１３の位置は、
図２のＡに示すように、バッテリートレイ４の前部及び
後部の真ん中に配分されているので、バッテリートレイ
４がバッテリー２の重さで歪んでいても、スタッドボル
ト１３にボルト孔１１ａを挿通させれば歪が是正され、
スタッドボルト１３を螺着させていない他の溶接ナット
１０の位置ずれが少なくなり、ボルト１２を溶接ナット
１０に容易に螺着することができる。図４に、バッテリ
ートレイ４のフランジ９が、サイドフレーム６に固定さ
れている状態を示す。
【００１０】図２のＢ及びＣは、スタッドボルトの配置
箇所の例を示す。図２のＢは、左右サイドフレーム６の
中央に設けた溶接ナット１０ａにスタッドボルトを配置
し、サイドフレーム６を接続するクロスメンバー１７の
中央部にも溶接ナット１０ａを配置している。このよう
にして、バッテリートレイの位置合わせをすれば、車体
の前後、左右方向の位置ずれが小さくなり、スタッドボ
ルトを固定していない他の溶接ナットに、ボルトを螺着
するのが容易になる。なお、この例はクロスメンバー１
７にバッテリートレイを取付けるため、バッテリートレ
イの前部及び後部に取付部を設け、ボルト孔を形成する
必要がある。図２のＣは、左右サイドフレーム６の溶接
ナット１０ａに、スタッドボルトを各々１個宛配置し、
スタッドボルトによる位置決め箇所を少なくしている。
箇所の例を示す。図２のＢは、左右サイドフレーム６の
中央に設けた溶接ナット１０ａにスタッドボルトを配置
し、サイドフレーム６を接続するクロスメンバー１７の
中央部にも溶接ナット１０ａを配置している。このよう
にして、バッテリートレイの位置合わせをすれば、車体
の前後、左右方向の位置ずれが小さくなり、スタッドボ
ルトを固定していない他の溶接ナットに、ボルトを螺着
するのが容易になる。なお、この例はクロスメンバー１
７にバッテリートレイを取付けるため、バッテリートレ
イの前部及び後部に取付部を設け、ボルト孔を形成する
必要がある。図２のＣは、左右サイドフレーム６の溶接
ナット１０ａに、スタッドボルトを各々１個宛配置し、
スタッドボルトによる位置決め箇所を少なくしている。
【００１１】図５は変形例を示し、溶接ナット１０の全
てに同じ長さのスタッドボルト１３を螺着させ、サイド
フレーム６にバッテリートレイ４を固定するようにして
いる。そして、バッテリートレイ４の位置決めは、各ス
タッドボルト１３の下端と、バッテリートレイ４のボル
ト孔１１ａとで行う。これらが全て一致すれば、バッテ
リートレイ４の位置は正確に決まる。
てに同じ長さのスタッドボルト１３を螺着させ、サイド
フレーム６にバッテリートレイ４を固定するようにして
いる。そして、バッテリートレイ４の位置決めは、各ス
タッドボルト１３の下端と、バッテリートレイ４のボル
ト孔１１ａとで行う。これらが全て一致すれば、バッテ
リートレイ４の位置は正確に決まる。
【００１２】図６は他の変形例を示し、全ての溶接ナッ
ト１０にスタッドボルトを螺着させているが、溶接ナッ
ト１０ｂが配置されている箇所のみ、他のスタッドボル
ト１３よりも長めのスタッドボルト１３ａを螺着させて
いる。そして、バッテリートレイ４の位置決めは、スタ
ッドボルト１３ａの下端をボルト孔１１ｂに合わせ、バ
ッテリートレイ４の位置決めをする。次いで、残りのス
タッドボルト１３をボルト孔１１ａに一致するように、
バッテリートレイ４の位置を微調整する。
ト１０にスタッドボルトを螺着させているが、溶接ナッ
ト１０ｂが配置されている箇所のみ、他のスタッドボル
ト１３よりも長めのスタッドボルト１３ａを螺着させて
いる。そして、バッテリートレイ４の位置決めは、スタ
ッドボルト１３ａの下端をボルト孔１１ｂに合わせ、バ
ッテリートレイ４の位置決めをする。次いで、残りのス
タッドボルト１３をボルト孔１１ａに一致するように、
バッテリートレイ４の位置を微調整する。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、以上の実施の形態では、スタッドボルトの胴部に、
ボルトがそれ以上くい込まないようにするストッパーを
設けたものを使用したが、スタッドボルトについては、
そのようなストッパーのないものを用いてもいい。但
し、この場合は溶接ナット１０の上部にめくら蓋をかぶ
せ、それをスタッドボルトの上端部に当接させてストッ
パーにする。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、以上の実施の形態では、スタッドボルトの胴部に、
ボルトがそれ以上くい込まないようにするストッパーを
設けたものを使用したが、スタッドボルトについては、
そのようなストッパーのないものを用いてもいい。但
し、この場合は溶接ナット１０の上部にめくら蓋をかぶ
せ、それをスタッドボルトの上端部に当接させてストッ
パーにする。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、溶
接ナットにスタッドボルトを螺着するようにしたので、
バッテリートレイのボルト孔をメインフレームに合わせ
ることができる。よって、バッテリートレイの位置決め
が容易にでき、バッテリートレイの固定を容易に行うこ
とができる。また、サイドフレームの外観形状がガソリ
ン自動車と殆ど変わらず、ガソリン自動車と電気自動車
を同じラインで生産することも可能である。
接ナットにスタッドボルトを螺着するようにしたので、
バッテリートレイのボルト孔をメインフレームに合わせ
ることができる。よって、バッテリートレイの位置決め
が容易にでき、バッテリートレイの固定を容易に行うこ
とができる。また、サイドフレームの外観形状がガソリ
ン自動車と殆ど変わらず、ガソリン自動車と電気自動車
を同じラインで生産することも可能である。
【図１】本発明の実施の形態による電気自動車のバッテ
リートレイ固定構造の側面図である。
リートレイ固定構造の側面図である。
【図２】Ａは、本発明の実施の形態による電気自動車の
バッテリートレイ固定構造の溶接ナットにスタッドボル
トを螺合させる位置を示す平面図である。Ｂは、その変
形例である。Ｃは、他の変形例である。
バッテリートレイ固定構造の溶接ナットにスタッドボル
トを螺合させる位置を示す平面図である。Ｂは、その変
形例である。Ｃは、他の変形例である。
【図３】本発明の実施の形態による電気自動車のバッテ
リートレイ固定構造の溶接ナットにスタッドボルトが螺
合している状態を示す斜視図である。
リートレイ固定構造の溶接ナットにスタッドボルトが螺
合している状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態による電気自動車のバッテ
リートレイ固定構造によってバッテリートレイがサイド
フレームに取付けられている状態を示す正断面図であ
る。
リートレイ固定構造によってバッテリートレイがサイド
フレームに取付けられている状態を示す正断面図であ
る。
【図５】本発明の実施の形態による電気自動車のバッテ
リートレイ固定構造の変形例を示す側面図である。
リートレイ固定構造の変形例を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態による電気自動車のバッテ
リートレイ固定構造の他の変形例を示す側面図である。
リートレイ固定構造の他の変形例を示す側面図である。
【図７】電気自動車の下方にバッテリートレイを配置し
ている状態を示す側面図である。
ている状態を示す側面図である。
【図８】電気自動車のバッテリートレイを示す斜視図で
ある。
ある。
【図９】電気自動車のメインフレームを示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来の電気自動車のバッテリートレイ固定構
造の側面図である。
造の側面図である。
【図１１】従来の電気自動車のバッテリートレイ固定構
造のサイドフレームに固定した溶接ナットにボルト孔を
合わせようとしている状態を示す斜視図である
造のサイドフレームに固定した溶接ナットにボルト孔を
合わせようとしている状態を示す斜視図である
１ 電気自動車 ２ バッテリー ４ バッテリートレイ ６ サイドフレーム ９ フランジ １０，１０ａ，１０ｂ 溶接ナット １１，１１ａ，１１ｂ ボルト孔 １３ スタッドボルト １４ 取付ナット
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の両側部の前後方向に延在し、その
長手方向に溶接ナットを並設している一対のサイドフレ
ームと、両側部に形成したフランジの上記ナットに対応
する部位にボルト孔を設けたバッテリートレイとを備え
た電気自動車のバッテリートレイ固定構造において、上
記溶接ナットのいくつかにスタッドボルトの一端を螺着
し、このスタッドボルトの他端を上記バッテリートレイ
のボルト孔に挿通し、取付用ナットで上記バッテリート
レイを締結したことを特徴とする電気自動車のバッテリ
ートレイ固定構造。 - 【請求項２】 上記溶接ナットの全てにスタッドボルト
の一端を螺着してなる請求項１に記載の電気自動車のバ
ッテリートレイ固定構造。 - 【請求項３】 上記スタッドボルトの他端側のねじ部の
長さを、２種の異なる長さのものを用いてなる請求項１
または請求項２に記載の電気自動車のバッテリートレイ
固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8301397A JPH10138767A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 電気自動車のバッテリートレイ固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8301397A JPH10138767A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 電気自動車のバッテリートレイ固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138767A true JPH10138767A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17896382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8301397A Pending JPH10138767A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 電気自動車のバッテリートレイ固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138767A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155995A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | 三洋電機株式会社 | 電池パック及び締結構造体 |
| JP2022057805A (ja) * | 2020-09-30 | 2022-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
-
1996
- 1996-11-13 JP JP8301397A patent/JPH10138767A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155995A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | 三洋電機株式会社 | 電池パック及び締結構造体 |
| US9577233B2 (en) | 2013-03-29 | 2017-02-21 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Battery pack and fastening structure |
| US9799863B2 (en) | 2013-03-29 | 2017-10-24 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Fastening structure |
| JP2022057805A (ja) * | 2020-09-30 | 2022-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| US11760183B2 (en) | 2020-09-30 | 2023-09-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery mounting system for an electric vehicle |
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