JPH063950Y2 - ドアガラスアツプストツパ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えばハードトップ車のようにドアに窓枠
を備えていない自動車において、ドアガラスの上昇限位
置を規定するためドア内方側部位に取付けられるドアガ
ラスアップストッパの取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ハードトップ車のようにドアに窓枠を備えていな
い自動車においては、第３図に示すように、ドア内方側
にあるドアインナパネル４０とドアインナリィンホース
５０を衝合接合して形成した閉断面部６０にドアガラス
アップストッパ３０（以下単にアップストッパ３０と称
する）が締結部材９０で取付けられている（アップスト
ッパ３０の単体斜視図を第４図に示す）とともに、ドア
ガラス１の下端近傍にはドアガラスブラケット２がボル
ト、ナット等の締結部材１２で固着されており、前記ド
アガラス１の上昇時（ドアガラス閉時）にはこの第３図
に示すように前記ドアガラスブラケット２が前記アップ
ストッパ３０に当接することにより、ドアガラス１の上
昇限位置を規定するよう構成されている。尚、第３図の
図中の符号１０はドア外方側のドアアウタパネルを示し
ている。

そして、前記アップストッパ３０のドア内方側部位（閉
断面部６０）への取付方法は、ドアガラス１を先に装着
した後に、このアップストッパ３０を取付けるため第４
図に示すようなアップストッパ３０を、第３図に示すよ
うにドアインナパネル４０及びドアインナリィンホース
５０の車両上方側衝合接合部７０ａの上端とドアアウタ
パネル１０の上端との間のドアベルトライン開口部１１
より挿入し、手探りにて（目に見えない）ドアインナパ
ネル４０とドアインナリィンホース５０とで形成される
閉断面部６０の所定取付位置（この構成では閉断面部６
０を形成するドアインナリィンホース５０の所定取付位
置）に合わせて、指で第４図に示すアップストッパ３０
の指おさえ代３００をおさえながら、閉断面部６０を形
成するドアインナパネル４０の開口部８０からボルト、
ナット等の締結部材９０を締付けることにより前記アッ
プストッパ３０をドア内方側部位の閉断面部６０に取付
けるよう構成されている。

尚、このようなドアガラスアップストッパ（取付構造）
を示す従来技術として、例えば実開昭５４−３８２１８
号公開公報（実願昭５２−１１１８２０号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第３図及び第４図に示す従来のドアガラスアップ
ストッパ取付構造の場合、アップストッパ３０がドア内
方側部位である閉断面部６０自体（即ち閉断面部６０を
形成するドアインナリィンホース５０自体）に取付けら
れている構成となっており、かつこのようにアップスト
ッパ３０を取付けるための締結部材９０の締結用（即ち
締付作業用）の開口部８０が前記閉断面部６０（閉断面
部６０を形成するドアインナパネル４０）に設けられて
いるため、前記ドアインナパネル４０とドアインナリィ
ンホース５０を衝合接合して閉断面部６０が形成されて
いるものの、完全な閉断面ではないとともに、前記締結
部材９０の締付作業性の向上等のため閉断面部６０の車
両幅方向の寸法Ａ′（即ちドアインナパネル４０とドア
インナリィンホース５０との間隔寸法Ａ′）をそれほど
大きくすることができず、前記閉断面部６０の断面積を
大きくすることができない、即ち前記閉断面部６０の断
面積を十分確保することができないものである。したが
って前記閉断面部６０によるドア剛性の向上を十分果す
ことができないものである。

また、前記アップストッパ３０を締結部材９０で取付け
るには、ドアベルトライン開口部１１から手を入れて指
でアップストッパ３０の指おさえ代３００をおさえなが
ら締結部材９０を締付けるため、前記アップストッパ３
０には第４図に示すような指おさえ代３００を設ける必
要があり、このアップストッパ３０が複雑かつ大型化す
ることになり、コスト及び重量等が増加するものであ
る。

さらに前記アップストッパ３０は手探りによる位置合わ
せ作業及びこの手探り状態にて指でおさえる作業により
取付けるため、アップストッパ３０の取付作業性が低下
するものである。

そこでこの考案の目的は、ドアインナパネルとドアイン
ナリィンホースで形成される閉断面部の断面積を十分確
保してドア剛性を向上するとともに、ドアガラスアップ
ストッパを単純かつ小型化してコスト及び重量等を低減
し、さらにこのドアガラスアップストッパの取付作業性
を向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、ドア内方側部位に
て閉断面部を形成するドアインナパネルとドアインナリ
ィンホースとの衝合接合部位に車室側からドアガラスア
ップストッパを取付けることにより解決しようとするも
のである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明すると、ドア
ガラス１の下端近傍に固着されたドアガラスブラケット
２が当接して前記ドアガラス１の上昇限位置を規定する
ドアガラスアップストッパ３であって、このドアガラス
アップストッパ３はドアインナパネル４とドアインナリ
ィンホース５を衝合接合して形成される閉断面部６より
成るドア内方側部位に取付けられるドアガラスアップス
トッパ取付構造において、前記ドアインナパネル４とド
アインナリィンホース５との衝合接合部７に開口部８を
設け、この開口部８を通して車室側から前記ドアガラス
アップストッパ３を配設して、このドアガラスアップス
トッパ３を前記衝合接合部７に締結部材９で取付けるよ
う構成したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ドアガラスアップストッパ３をド
ア内方側部位における閉断面部６自体（閉断面部６を形
成するドアインナリィンホース５自体）に取付けるので
はなく、この閉断面部６を形成するドアインナパネル４
とドアインナリィンホース５との衝合接合部７に締結部
材９を介して取付けることにより、前記閉断面部６は完
全な閉断面とすることができ、かつこの閉断面部の車両
幅方向の寸法Ａ（ドアインナパネル４とドアインナリィ
ンホース５との間隔寸法Ａ）を大きくすることができる
ため、載せ閉断面部６の断面積を大きくすることができ
て（十分かつ容易に確保することができて）、この閉断
面部６によるドア剛性の向上を十分果すことができると
ともに、ドアガラスアップストッパ３をドアベルトライ
ン開口部１１から挿入して手探りにて位置を合わせるの
ではなく、前記ドアインナパネル４とドアインナリィン
ホース５との衝合接合部７に設けた開口部８を通して車
室側から衝合接合部７の所定取付位置に配設し、車室側
から直接締結部材９を締付けて取付けできることによ
り、ドアガラスアップストッパ３に指おさえ代等を設け
る必要がないため、このドアガラスアップストッパ３を
単純かつ小型化することができ、コスト及び重量等を低
減することができる。また衝合接合部７に設けた開口部
８を通して車室側からドアガラスアップストッパ３を配
設して取付作業を行なうことができ、所謂目に見える作
業によりドアガラスアップストッパ３を取付けることが
できるとともに、手探り状態による指でおさえる作業等
も不要となるため、ドアガラスアップストッパ３の取付
作業性を向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を示してお
り、第１図に示すように、ドア内方側にあるドアインナ
パネル４とドアインナリィンホース５とをその中間部を
離間させるとともに上端および下端を衝合接合して形成
した閉断面部６より成るドア内方側部位に第２図に示す
ようなドアガラスアップストッパ３（以下単にアップス
トッパ３と称する）がボルト、ナット等の締結部材９で
取付けられているとともに、ドアガラス１の下端近傍に
はドアガラスブラケット２がボルト、ナット等の締結部
材１２で固着されており、前記ドアガラス１の上昇時
（閉時）にはこの第１図に示すようにドアガラス１の上
昇に伴って上昇した前記ドアガラスブラケット２が前記
アップストッパ３に当接することにより、前記ドアガラ
ス１の上昇限位置を規定するよう構成されている。尚、
第１の図中の符号１０はドアアウタパネル、符号１１は
ドアベルトライン開口部をそれぞれ示している。

このように構成されたドアガラスアップストッパ取付構
造であって、第１図に示すように、ドア内方側部位にて
ドアインナパネル４とドアインナリィンホース５を車両
上方側の衝合接合部７ａ及び車両下方側の衝合接合部７
にてそれぞれ衝合接合して完全な（大きな断面積の）閉
断面部６を形成するとともに、この閉断面部６を形成す
るべく衝合接合される前記ドアインナパネル４とドアイ
ンナリィンホース５の衝合接合部７（この実施例では車
両下方側の衝合接合部７）に、アップストッパ３が挿通
配設できる程度の大きさを有する開口部８を設ける。そ
してこの開口部８を通して前記アップストッパ３を車室
側から直接（即ち目で見ながら）挿通し、かつ前記衝合
接合部７の所定取付位置に配設した（例えば車両前後方
向に移動させて配設した）後、このアップストッパ３を
手で支持しつつ、同様に車室側から締結部材９（ボル
ト）を前記衝合接合部７及び第２図に示すアップストッ
パ３のボルト挿通孔３ａから挿通し、例えばアップスト
ッパ３に溶着された締結部材９（ナット）に締付けるこ
とにより、このアップストッパ３を締結部材９を介して
前記衝合接合部７に取付けるよう構成したものである。

而して、ドアガラス１の下端近傍に固着されたドアガラ
スストッパ２が当接して前記ドアガラス１の上昇限位置
を規定するべく、ドア内方側部位に取付けられるアップ
ストッパ３は、ドア内方側部位におけるドアインナパネ
ル４とドアインナリィンホース５で形成される閉断面部
６自体（第３図に示す従来技術のように閉断面部６０を
形成するドアインナリィンホース５０自体）に取付けら
れるのではなく、かつこれにより前記閉断面部６自体に
締結部材９の締付作業用の作業孔（開口部）等を設ける
必要はなく、前記閉断面部６を形成するべく衝合接合さ
れる前記ドアインナパネル４とドアインナリィンホース
５の衝合接合部７に締結部材９を介して取付けることに
より、前記閉断面部６はアップストッパ３が取付けられ
た作業孔等が設けられることなく完全な閉断面とするこ
とができ、かつこの閉断面部６を通して締結部材９の締
付作業等を行なう必要がないため閉断面部６の車両幅方
向の寸法Ａ（即ちドアインナパネル４とドアインナリィ
ンホース５との間隔寸法Ａ）をドア内方側にて許容され
る最大限に大きくすることができ、前記閉断面部６の断
面積を大きくすることができる、即ち前記閉断面部６の
断面積を十分かつ容易に確保することができるものであ
る。

したがって前記ドアインナパネル４とドアインナリィン
ホース５との衝合接合により形成される閉断面部６によ
るドア剛性を大幅に向上することができるものである。

また、前記アップストッパ３をドア内方側部位における
前記衝合接合部７に締結部材９を介して取付ける場合に
は、前記衝合接合部７に設けた開口部８を通して車室側
から直接（即ち目で見ながら）前記アップストッパ３を
挿通し、かつこのアップストッパ３を前記衝合接合部７
の所定取付位置に移動（例えば車両前後方向に移動）さ
せて配設した後、このアップストッパ３を手で支持しつ
つ同様に車室側から締結部材９を締付けることにより、
前記アップストッパ３を前記衝合接合部７に容易に取付
けることができるものであって、第３図及び第４図に示
す従来技術のようにアップストッパ３０をドアベルトラ
イン開口部１１から挿入して手探りにて位置合わせをし
つつ指でおさえるようにして取付ける方法ではないた
め、この従来技術のようにアップストッパ３に指おさえ
代３００等を設ける必要は全くないものである。

したがってアップストッパ３を単純かつ小型化すること
ができるため、このアップストッパ３のコスト及び重量
等を大幅に低減することができるものである。

さらに、前記アップストッパ３の取付作業は、前述した
ように前記衝合接合部７に設けた開口部８を通して車室
側から直接（目で見ながら）アップストッパ３を位置合
わせしつつ配設し、かつ同様に締結部材９を締付けて取
付作業を行なうことができ、手探りによる作業ではなく
所謂目に見える（目で見ながらの）作業により前記アッ
プストッパ３を容易に位置合わせし、かつ取付けること
ができるとともに、取付時においては手探り状態による
アップストッパ３を指でおさえる作業等も不要とするこ
とができる、即ち目でみえる位置にてアップストッパ３
を手で支持できることにより、このアップストッパ３極
めて容易かつスムーズに取付けることができるため、ア
ップストッパ３の取付作業性を大幅に向上することがで
きるものである。

尚、前記アップストッパ３の前記衝合接合部７への取付
構造（特に衝合接合部７に設けた開口部８の構造）につ
いては、以上の実施例に述べた構造に限定されることな
く、例えば前記開口部８の大きさ（特に車両上下方向の
寸法）を前記アップストッパ３の大きさ（車両上下方向
の寸法）より若干小さく形成することにより、この開口
部８を通して配設したアップストッパ３を車両前後方向
に移動することなく、挿通配設位置にて前記衝合接合部
７をアップストッパ３と締結部材９で挟み込むようにし
て締付けて取付けるよう構成してもよいものであるとと
もに、前記衝合接合部７にはアップストッパ３の折曲上
方部のみが挿通し得る開口部８を形成し、この開口部８
に前記アップストッパ３の折曲上方部のみを挿通配設し
て締結部材９で締付けて取付けるよう構成してもよく、
アップストッパ３の取付構造（取付方法）は必要に応じ
て適宜変更でき得るものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ドア内方側部位にて閉断面部
を形成するべく衝合接合されるドアインナパネルとドア
インナリィンホースの衝合接合部に開口部を設け、この
開口部を通して車室側からドアガラスアップストッパを
配設して、前記衝合接合部に取付けるようにしたドアガ
ラスアップストッパ取付構造であって、ドアインナパネ
ルとドアインナリィンホースとで形成される半断面部は
完全な閉断面とすることができ、かつこの閉断面部の断
面積を大きくする、即ち十分かつ容易に確保することが
できるため、この閉断面部によるドア剛性の向上を十分
果すことができるとともに、ドアガラスアップストッパ
取付時において手探り状態にてこのドアガラスアップス
トッパを指でおさえるための指おさえ部等が不要となる
ため、ドアガラスアップストッパを単純かつ小型化する
ことができるため、コスト及び重量を大幅に低減するこ
とができる。

また、車室側から直接取付作業を行なうことができる、
即ち目に見える作業であり、かつ手探り状態における指
でおさえる作業等を不要とすることができるため、ドア
ガラスアップストッパを極めて容易かつスムーズに取付
けることができ、このドアガラスアップストッパの取付
作業性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図の図面はこの考案の実施例を示してお
り、第１図はドアガラス上昇時（閉時）におけるドアの
縦断面図、第２図はドアガラスアップストッパの単体斜
視図、第３図及び第４図の図面は従来例を示しており、
第３図は第１図相当断面図、第４図は第２図相当斜視図
である。 １……ドアガラス ２……ドアガラスブラケット ３……ドアガラスアップストッパ ４……ドアインナパネル ５……ドアインナリィンホース ６……閉断面部 ７……衝合接合部 ８……開口部。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−38218（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−1220（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭59−37374（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアガラスの下端近傍に固着されたドアガ
   ラスブラケットが当接して前記ドアガラスの上昇限位置
   を規定するドアガラスアップストッパを、ドアインナパ
   ネルとドアインナリィンホースとによって形成される閉
   断面部の近傍に取付けるドアガラスアップストッパ取付
   構造において、 前記閉断面部の近傍で、かつ前記ドアインナパネルとド
   アインナリィンホースとの衝合接合部に開口部を形成す
   るとともに、この開口部に、前記ドアガラスアップスト
   ッパの一端側を車室側から貫挿してドアガラス側に突出
   させるとともに、このドアガラスアップストッパの他端
   側を、前記ドアインナパネルとドアインナリィンホース
   との衝合接合部に、車室側から取付けたことを特徴とす
   るドアガラスアップストッパ取付構造。