JPH10138760A - ドアフレーム - Google Patents
ドアフレームInfo
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- JPH10138760A JPH10138760A JP30050396A JP30050396A JPH10138760A JP H10138760 A JPH10138760 A JP H10138760A JP 30050396 A JP30050396 A JP 30050396A JP 30050396 A JP30050396 A JP 30050396A JP H10138760 A JPH10138760 A JP H10138760A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアフレームと車体側との車幅方向の段差が
発生せず、意匠性が向上するドアフレームを提供するこ
とを課題とする。 【解決手段】 ドアアウタパネル,ドアインナパネル間
から上方に向かって延出する第１側部２２と、ドアアウ
タパネル,ドアインナパネル間から第１側部２２と間隔
を持って上方に向かって延出する第２側部２３と、第１
側部２２,第２側部２３の先端部を橋絡する天部２４と
からなるドアフレームにおいて、第１及び第２側部２
２,２３に車幅方向の厚さが徐々に変化する徐変部４０
を一部分に設ける。
発生せず、意匠性が向上するドアフレームを提供するこ
とを課題とする。 【解決手段】 ドアアウタパネル,ドアインナパネル間
から上方に向かって延出する第１側部２２と、ドアアウ
タパネル,ドアインナパネル間から第１側部２２と間隔
を持って上方に向かって延出する第２側部２３と、第１
側部２２,第２側部２３の先端部を橋絡する天部２４と
からなるドアフレームにおいて、第１及び第２側部２
２,２３に車幅方向の厚さが徐々に変化する徐変部４０
を一部分に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のサッシュ付
きドアフレームに関する。
きドアフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】次に、図面を用いて従来例を説明する。
図６は特開平7-329572号公報に記載されたドアフレーム
の外観を説明する図、図７は図６におけるA方向矢視
図、図８は図６における切断線B-Bにおける断面図、図
９は図６における切断線C-Cにおける断面図である。
図６は特開平7-329572号公報に記載されたドアフレーム
の外観を説明する図、図７は図６におけるA方向矢視
図、図８は図６における切断線B-Bにおける断面図、図
９は図６における切断線C-Cにおける断面図である。
【０００３】図６において、ドアフレーム(ドアサッシ
ュ)１はドアアウタパネル１０,ドアインナパネル１１
(図７参照)間から上方に向かって延出する第１側部２
と、ドアアウタパネル１０,ドアインナパネル１１間か
ら第１側部２と間隔を持って上方に向かって延出する第
２側部３と、第１側部２,第２側部３の先端部を橋絡す
る天部４とから構成されている。
ュ)１はドアアウタパネル１０,ドアインナパネル１１
(図７参照)間から上方に向かって延出する第１側部２
と、ドアアウタパネル１０,ドアインナパネル１１間か
ら第１側部２と間隔を持って上方に向かって延出する第
２側部３と、第１側部２,第２側部３の先端部を橋絡す
る天部４とから構成されている。
【０００４】そして、ドアフレーム１のベルトライン１
９より上側の断面形状は、ドアウェザストリップ５を保
持する第１の保持部(ホルダ部)６と、ドアガラスラン７
を保持する第２の保持部(ホルダ部)８と、第１及び第２
の保持部６,８より車室側に形成される閉断面部(箱型横
断面部)９と、車外に露出する外側面部(横辺部)１２と
からなっている。
９より上側の断面形状は、ドアウェザストリップ５を保
持する第１の保持部(ホルダ部)６と、ドアガラスラン７
を保持する第２の保持部(ホルダ部)８と、第１及び第２
の保持部６,８より車室側に形成される閉断面部(箱型横
断面部)９と、車外に露出する外側面部(横辺部)１２と
からなっている。
【０００５】そして、ドアフレーム１は、図７に示すよ
うに車幅方向の厚さが、下から上にかけて漸次薄くなっ
ている。即ち、図８及び図９に示すように第１及び第２
側部２,３の閉断面部９の車室側への突出長さを下から
上に向かって徐々に減少させている。
うに車幅方向の厚さが、下から上にかけて漸次薄くなっ
ている。即ち、図８及び図９に示すように第１及び第２
側部２,３の閉断面部９の車室側への突出長さを下から
上に向かって徐々に減少させている。
【０００６】このような構成によれば、ドアフレーム１
の剛性を高めることができる。
の剛性を高めることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】一般に、ドアのベルト
ライン１９より下にあるドアアウタパネルと、ドアイン
ナパネルとの間には、ウインドレギュレータ装置、ドア
ロック装置等の装置が内蔵されるので、ドアの車幅方向
に厚みは、ベルトライン１９より下側が急激に厚くな
る。
ライン１９より下にあるドアアウタパネルと、ドアイン
ナパネルとの間には、ウインドレギュレータ装置、ドア
ロック装置等の装置が内蔵されるので、ドアの車幅方向
に厚みは、ベルトライン１９より下側が急激に厚くな
る。
【０００８】図１０は４ドアセダンの車体側のサイドメ
ンバを示す図である。これらサイドメンバのうち、ドア
に隣接するセンタボディピラー１５の車幅方向の形状
は、剛性,デザイン,プレス成形性により、ドアのベルト
ライン１９での急激な車幅方向の厚さの変化に追従でき
ない。
ンバを示す図である。これらサイドメンバのうち、ドア
に隣接するセンタボディピラー１５の車幅方向の形状
は、剛性,デザイン,プレス成形性により、ドアのベルト
ライン１９での急激な車幅方向の厚さの変化に追従でき
ない。
【０００９】よって、図１１に示すように、センタボデ
ィピラー１５の車幅方向の厚さは、ルーフサイドレール
２０からベルトライン１９に向かって略一定の幅で降り
てきて、ベルトライン１９の上方近傍からドアインナパ
ネル１１向かって徐々に厚さを増す形状となっている。
ィピラー１５の車幅方向の厚さは、ルーフサイドレール
２０からベルトライン１９に向かって略一定の幅で降り
てきて、ベルトライン１９の上方近傍からドアインナパ
ネル１１向かって徐々に厚さを増す形状となっている。
【００１０】従って、車幅方向の厚さが、下から上にか
けて漸次薄くなるドアフレーム１と、センタボディピラ
ー１５との間には、車幅方向に深さが一定しない段差
(斜線部分参照)が発生し、意匠上好ましくない問題点が
ある。
けて漸次薄くなるドアフレーム１と、センタボディピラ
ー１５との間には、車幅方向に深さが一定しない段差
(斜線部分参照)が発生し、意匠上好ましくない問題点が
ある。
【００１１】この段差が生じる現象は、フロントボディ
ピラー１６やクォータパネル１７との間にも同様に発生
する。本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差が
発生せず、意匠性が向上するドアフレームを提供するこ
とにある。
ピラー１６やクォータパネル１７との間にも同様に発生
する。本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差が
発生せず、意匠性が向上するドアフレームを提供するこ
とにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題は下記発明によ
って解決される。 ［第１の発明］ドアアウタパネル,ドアインナパネル間
から上方に向かって延出する第１側部と、ドアアウタパ
ネル,ドアインナパネル間から前記第１側部と間隔を持
って上方に向かって延出する第２側部と、前記第１側
部,第２側部の先端部を橋絡する天部とからなるドアフ
レームにおいて、第１及び第２側部に車幅方向の厚さが
徐々に変化する徐変部を一部分に設けるドアフレームで
ある。
って解決される。 ［第１の発明］ドアアウタパネル,ドアインナパネル間
から上方に向かって延出する第１側部と、ドアアウタパ
ネル,ドアインナパネル間から前記第１側部と間隔を持
って上方に向かって延出する第２側部と、前記第１側
部,第２側部の先端部を橋絡する天部とからなるドアフ
レームにおいて、第１及び第２側部に車幅方向の厚さが
徐々に変化する徐変部を一部分に設けるドアフレームで
ある。
【００１３】ドアフレームと車体側とに発生する車幅方
向の段差を無くすように、徐変部を一部分に設けること
により、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差の発
生を防止できる。
向の段差を無くすように、徐変部を一部分に設けること
により、ドアフレームと車体側との車幅方向の段差の発
生を防止できる。
【００１４】［第２の発明］第１の発明において、ドア
フレームの断面形状をドアウェザストリップを保持する
第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持
部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉
断面部と、車外に露出する外側面部とからなり、前記徐
変部は前記閉断面部の車幅方向の長さが変化するもので
ある。
フレームの断面形状をドアウェザストリップを保持する
第１の保持部と、ドアガラスランを保持する第２の保持
部と、第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉
断面部と、車外に露出する外側面部とからなり、前記徐
変部は前記閉断面部の車幅方向の長さが変化するもので
ある。
【００１５】ドアフレームと車体側とに発生する車幅方
向の段差を無くすように、閉断面部の車幅方向の長さを
一部分変化させることにより、ドアフレームと車体側と
の車幅方向の段差の発生を防止できる。
向の段差を無くすように、閉断面部の車幅方向の長さを
一部分変化させることにより、ドアフレームと車体側と
の車幅方向の段差の発生を防止できる。
【００１６】［第３の発明］第１の発明又は第２の発明
において、前記第１及び第２側部の外側面部の幅を下か
ら上に向かって徐々に狭くしたものである。
において、前記第１及び第２側部の外側面部の幅を下か
ら上に向かって徐々に狭くしたものである。
【００１７】第１及び第２側部の外側面部の幅を下から
上に向かって徐々に狭くしたことにより、意匠性が高め
る。 ［第４の発明］第１の発明乃至第３の発明のいずれかの
発明において、天部と前記第２側部とのコーナー部は、
内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにした
ものである。
上に向かって徐々に狭くしたことにより、意匠性が高め
る。 ［第４の発明］第１の発明乃至第３の発明のいずれかの
発明において、天部と前記第２側部とのコーナー部は、
内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにした
ものである。
【００１８】天部と前記第２側部との間のコーナー部を
内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにした
ことにより、意匠性が高まる。 ［第５の発明］第１の発明乃至第４の発明のいずれかの
発明において、ドアフレームは一枚の板材を連続的に折
り曲げて形成したものである。
内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるようにした
ことにより、意匠性が高まる。 ［第５の発明］第１の発明乃至第４の発明のいずれかの
発明において、ドアフレームは一枚の板材を連続的に折
り曲げて形成したものである。
【００１９】ドアフレームは一枚の板材を連続的に折り
曲げて形成したことにより、防水を行うシーラー塗布が
不要となる。
曲げて形成したことにより、防水を行うシーラー塗布が
不要となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態例の
ドアフレームを説明する図、図２は図１におけるD方向
矢視図、図３は図１における切断線E-Eにおける断面
図、図４は図１における切断線F-Fにおける断面図であ
る。
形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態例の
ドアフレームを説明する図、図２は図１におけるD方向
矢視図、図３は図１における切断線E-Eにおける断面
図、図４は図１における切断線F-Fにおける断面図であ
る。
【００２１】図１において、ドアフレーム２１はドアア
ウタパネル３０,ドアインナパネル３１(図２参照)間か
ら上方に向かって延出する第１側部２２と、ドアアウタ
パネル３０,ドアインナパネル３１間から第１側部２２
と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部２３
と、第１側部２２,第２側部２３の先端部を橋絡する天
部２４とから構成されている。
ウタパネル３０,ドアインナパネル３１(図２参照)間か
ら上方に向かって延出する第１側部２２と、ドアアウタ
パネル３０,ドアインナパネル３１間から第１側部２２
と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部２３
と、第１側部２２,第２側部２３の先端部を橋絡する天
部２４とから構成されている。
【００２２】そして、ドアフレーム２１のベルトライン
３９より上側の断面形状は、一枚の板材を連続的に折り
曲げて形成され、ドアウェザストリップ２５を保持する
第１の保持部２６と、ドアガラスラン２７を保持する第
２の保持部２８と、第１及び第２の保持部２６,２８よ
り車室側に形成される閉断面部２９と、車外に露出する
外側面部５０とからなっている。
３９より上側の断面形状は、一枚の板材を連続的に折り
曲げて形成され、ドアウェザストリップ２５を保持する
第１の保持部２６と、ドアガラスラン２７を保持する第
２の保持部２８と、第１及び第２の保持部２６,２８よ
り車室側に形成される閉断面部２９と、車外に露出する
外側面部５０とからなっている。
【００２３】また、図１におけるドアフレーム２１の第
１及び第２側部２２,２３のベルトライン３９の上方近
傍の斜線部分は、図２に示すように、車幅方向の厚さが
下から上に向かって徐々に薄くなるように設定された徐
変部４０が形成され、徐変部４０以外、即ち、徐変部４
０の上側と下側の部分は、車幅方向に一定の厚さを有す
る一定厚さ部４１,４１′となっている。
１及び第２側部２２,２３のベルトライン３９の上方近
傍の斜線部分は、図２に示すように、車幅方向の厚さが
下から上に向かって徐々に薄くなるように設定された徐
変部４０が形成され、徐変部４０以外、即ち、徐変部４
０の上側と下側の部分は、車幅方向に一定の厚さを有す
る一定厚さ部４１,４１′となっている。
【００２４】具体的には、図３及び図４に示すように、
閉断面部２９の車幅方向の長さを変えることで行ってい
る。尚、図２から図４は第２側部２３を示しているが、
第１側部２２の徐変部４０も第２側部２３の徐変部４０
と同様に、閉断面部２９の車幅方向の厚さを変化させる
るようにした。
閉断面部２９の車幅方向の長さを変えることで行ってい
る。尚、図２から図４は第２側部２３を示しているが、
第１側部２２の徐変部４０も第２側部２３の徐変部４０
と同様に、閉断面部２９の車幅方向の厚さを変化させる
るようにした。
【００２５】また、図１に示すように、第１側部２２及
び第２側部２３の外側面部５０の幅を下から上に向かっ
て徐々に狭くなるように形成した。更に、第２側部２３
と天部２４との間のコーナー部は、内側の曲率半径r1
(本実施の形態例では、R30)より、外側の曲率r2(本実施
の形態例では、R5)の方が小さくなるように形成した。
び第２側部２３の外側面部５０の幅を下から上に向かっ
て徐々に狭くなるように形成した。更に、第２側部２３
と天部２４との間のコーナー部は、内側の曲率半径r1
(本実施の形態例では、R30)より、外側の曲率r2(本実施
の形態例では、R5)の方が小さくなるように形成した。
【００２６】上記構成によれば、ドアフレーム２１の第
１及び第２側部２２,２３のベルトライン１９の上方近
傍に、車幅方向の厚さが下から上に向かって徐々に薄く
なるように設定された徐変部４０を設け、他の部分は車
幅方向の厚さが一定とした厚さ一定部４１,４１′とし
たことで、図５に示すように、フロントボディピラー,
センタボディピラー１５とドアフレーム２１との間に段
差の深さが一定で、意匠性を高めることができる。ま
た、ドアフレーム２１の一定厚さ部４１,徐変部４０,一
定厚さ部４１′の大きさをセンタボディピラー１５やフ
ロントボディピラー等に一致させることで、段差自体を
も無くすことが可能となる。
１及び第２側部２２,２３のベルトライン１９の上方近
傍に、車幅方向の厚さが下から上に向かって徐々に薄く
なるように設定された徐変部４０を設け、他の部分は車
幅方向の厚さが一定とした厚さ一定部４１,４１′とし
たことで、図５に示すように、フロントボディピラー,
センタボディピラー１５とドアフレーム２１との間に段
差の深さが一定で、意匠性を高めることができる。ま
た、ドアフレーム２１の一定厚さ部４１,徐変部４０,一
定厚さ部４１′の大きさをセンタボディピラー１５やフ
ロントボディピラー等に一致させることで、段差自体を
も無くすことが可能となる。
【００２７】また、第１及び第２側部２２,２３に徐変
部４０を形成したことにより、ドアフレーム２１の剛性
も向上させることができる。更に、第１側部２２及び第
２側部２３の外側面部５０の幅を下から上に向かって徐
々に狭くなるように形成したことにより、意匠性を高め
ることできる。
部４０を形成したことにより、ドアフレーム２１の剛性
も向上させることができる。更に、第１側部２２及び第
２側部２３の外側面部５０の幅を下から上に向かって徐
々に狭くなるように形成したことにより、意匠性を高め
ることできる。
【００２８】更にまた、第２側部２３と天部２４との間
のコーナー部は、内側の曲率半径r1より、外側の曲率半
径r2の方が小さくなるように形成したことにより、意匠
性を高めることができる。
のコーナー部は、内側の曲率半径r1より、外側の曲率半
径r2の方が小さくなるように形成したことにより、意匠
性を高めることができる。
【００２９】また、ドアフレーム２１は一枚の板材を連
続的に折り曲げて形成したことにより、防水,防塵のた
めに使用するシーラーが不要となり、コストダウンが図
れる。
続的に折り曲げて形成したことにより、防水,防塵のた
めに使用するシーラーが不要となり、コストダウンが図
れる。
【００３０】尚、本発明は上記実施の形態例に限定する
ものではない。上記実施の形態例は、センタボディピラ
ー１５とドアフレーム２１との間の段差がベルトライン
３９上方に発生するので、徐変部４０をベルトライン３
９上方近傍に設けたが、段差が発生する箇所に応じて徐
変部を形成することにより、段差を無くし、意匠性を高
めることが可能である。
ものではない。上記実施の形態例は、センタボディピラ
ー１５とドアフレーム２１との間の段差がベルトライン
３９上方に発生するので、徐変部４０をベルトライン３
９上方近傍に設けたが、段差が発生する箇所に応じて徐
変部を形成することにより、段差を無くし、意匠性を高
めることが可能である。
【００３１】更にまた、上記実施の形態例では、フロン
トドアを例に取って説明したが、リアドアに適用できる
ことは言うまでもない。この場合は、センタボディピラ
ーやリアクォータパネルとの間に段差が発生しないよう
に徐変部を一部分設ければよい。
トドアを例に取って説明したが、リアドアに適用できる
ことは言うまでもない。この場合は、センタボディピラ
ーやリアクォータパネルとの間に段差が発生しないよう
に徐変部を一部分設ければよい。
【００３２】
【発明の効果】以上述べたように本発明のドアフレーム
によれば、下記のような効果を得ることができる。
によれば、下記のような効果を得ることができる。
【００３３】［第１の発明］ドアフレームと車体側とに
発生する車幅方向の段差を無くすように、徐変部を一部
分に設けることにより、ドアフレームと車体側との車幅
方向の段差の発生を防止できる。
発生する車幅方向の段差を無くすように、徐変部を一部
分に設けることにより、ドアフレームと車体側との車幅
方向の段差の発生を防止できる。
【００３４】［第２の発明］ドアフレームと車体側とに
発生する車幅方向の段差を無くすように、閉断面部の車
幅方向の長さを一部分変化させることにより、ドアフレ
ームと車体側との車幅方向の段差の発生を防止できる。
発生する車幅方向の段差を無くすように、閉断面部の車
幅方向の長さを一部分変化させることにより、ドアフレ
ームと車体側との車幅方向の段差の発生を防止できる。
【００３５】［第３の発明］第１及び第２側部の外側面
部の幅を下から上に向かって徐々に狭くしたことによ
り、意匠性が高める。
部の幅を下から上に向かって徐々に狭くしたことによ
り、意匠性が高める。
【００３６】［第４の発明］天部と前記第２側部との間
のコーナー部を内側の曲率より外側の曲率の方が小さく
なるようにしたことにより、意匠性が高まる。
のコーナー部を内側の曲率より外側の曲率の方が小さく
なるようにしたことにより、意匠性が高まる。
【００３７】［第５の発明］ドアフレームは一枚の板材
を連続的に折り曲げて形成したことにより、防水を行う
シーラー塗布が不要となる。
を連続的に折り曲げて形成したことにより、防水を行う
シーラー塗布が不要となる。
【図１】本発明の第１の実施の形態例のドアフレームを
説明する図である。
説明する図である。
【図２】図１におけるD方向矢視図である。
【図３】図１における切断線E-Eにおける断面図であ
る。
る。
【図４】図１における切断線F-Fにおける断面図であ
る。
る。
【図５】実施の形態例のドアとセンタボディピラーとの
関係を説明する図である。
関係を説明する図である。
【図６】特開平7-329572号公報に記載されたドアフレー
ムの外観を説明する図である。
ムの外観を説明する図である。
【図７】図６におけるA方向矢視図である。
【図８】図６における切断線B-Bにおける断面図であ
る。
る。
【図９】図６における切断線C-Cにおける断面図であ
る。
る。
【図１０】図１０は４ドアセダンのサイドメンバを示す
図である。
図である。
【図１１】ドアとセンタボディピラーとの関係を説明す
る図である。
る図である。
２１ ドアフレーム ２２ 第１側部 ２３ 第２側部 ２４ 天部 ４０ 徐変部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 犬飼 久 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 ドアアウタパネル,ドアインナパネル間
から上方に向かって延出する第１側部と、 ドアアウタパネル,ドアインナパネル間から前記第１側
部と間隔を持って上方に向かって延出する第２側部と、 前記第１側部,第２側部の先端部を橋絡する天部とから
なるドアフレームにおいて、 第１及び第２側部に車幅方向の厚さが徐々に変化する徐
変部を一部分に設けることを特徴とするドアフレーム。 - 【請求項２】 断面形状が、 ドアウェザストリップを保持する第１の保持部と、 ドアガラスランを保持する第２の保持部と、 第１及び第２の保持部より車室側に形成される閉断面部
と、 車外に露出する外側面部と、 からなり、 前記徐変部は、前記閉断面部の車幅方向の長さが変化す
ることを特徴とする請求項１記載の記載のドアフレー
ム。 - 【請求項３】 前記第１及び第２側部の外側面部の幅を
下から上に向かって徐々に狭くしたことを特徴とする請
求項１又は２記載のドアフレーム。 - 【請求項４】 前記天部と前記第２側部とのコーナー部
は、 内側の曲率より外側の曲率の方が小さくなるように形成
したことを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の
記載のドアフレーム。 - 【請求項５】 一枚の板材を連続的に折り曲げて形成さ
れることを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の
記載のドアフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30050396A JP3732599B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | ドアフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30050396A JP3732599B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | ドアフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138760A true JPH10138760A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3732599B2 JP3732599B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=17885609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30050396A Expired - Fee Related JP3732599B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | ドアフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3732599B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7390049B2 (en) | 2004-01-30 | 2008-06-24 | Hirotec Corporation | Vehicle door |
| US7707777B2 (en) | 2004-03-25 | 2010-05-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Doorframe structure |
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1996
- 1996-11-12 JP JP30050396A patent/JP3732599B2/ja not_active Expired - Fee Related
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