JPH10134A - 自動車座席の座席領域の間の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 座席領域の製造公差にもかかわらず両方の座
席領域を応力が生じないように互いに結合される二つの
座席領域を互いに結合できる自動車座席の座席領域の間
の結合構造を提供する。 【解決手段】 互いに平行に延びる第一の座席領域を互
いに平行に延びる第二の座席領域と互いに向かい合って
いる側面で結合する。少なくとも一方の側で、両方の座
席領域を、片側だけに自由に軸方向に可動な、円錐形の
支え領域(4a)を有するねじピン(4) により結合する。ね
じピンは両方の座席領域を横方向に貫通しかつ自由な側
面と相対する側面にナット(5) を担持し、さらに支えス
リーブ(6)により包囲される。支えスリーブは、ナット
によりねじピンを引き締めたときに、支えスリーブがそ
の一方の端面でも座席領域に固く、その内周でもねじピ
ンの円錐形支え領域に固く、かつその外周で他方の座席
領域に固定した円筒形の収容孔(8b)の壁に固く密接する
ようにねじピンの円錐形の支え領域を介して外側へ広げ
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念による結合構造に関する。

【従来の技術】自動車の側では、この結合構造を応力が
生じないように組み立てることが問題である。応力は座
席枠部分の製造上条件づけられる寸法誤差から生ずる。
両方の背もたれ竪木の標準的な固定面は、枠がねじで固
定される、下側部分の対応する領域のように、両方の背
もたれ竪木の標準的な固定面が互いに常に同じ間隔を保
つことが確保されない。両方の枠側面を座席枠の所属の
下側部分とねじで固定する際に、事情によっては著しい
応力が生ずる。この著しい応力のため、背もたれ傾斜を
調整するための傾斜調整補強部の軸線が互いに正確に一
直線に整合しない。この事実のため、傾斜調整が二三の
場合に、調整力が両方の傾斜調整補強部自体の構造によ
り生ずるよりも著しくいっそう高い調整力を必要とし、
その上一様でない作用力を加えなければならない。

【発明が解決しようとする課題】このような公知技術か
ら出発して、本発明の課題は、座席領域の製造公差にも
かかわらず両方の座席領域が応力の生じない状態で互い
に結合されるように二つの座席領域を互いに結合するこ
とができる、周知として仮定された種類の結合構造を提
供することである。

【課題を解決するための手段】この課題の解決は、請求
項１の上位概念の結合構造において、請求項１の特徴部
分により行われる。本発明の好ましい構成は従属請求項
に記載されている。本発明による結合構造は、互いに平
行な座席領域の応力が生じない組立ての問題をきわめて
簡単な仕方で解決する。このように、両方の座席領域の
一方の側に、通例の結合、例えば通例のねじ結合を選択
することができる。向かい合っている平行に延びている
側面で、本発明による結合要素を用いると、固定結合で
かつ応力の生じない結合が得られる。これまで設けられ
ているようなねじでの結合に対して、結合要素を固定す
るかまたは引き締めた場合に、互いに結合すべき座席領
域の移動がねじピンの長手方向に全く生じない。それど
ころか、並置するかまたは差し込んだ場合に結合が生ず
るように、引き締めたときに、そのように結合すべき枠
部分の配分と共に正確に結合が行われる。その場合、結
合要素の固定の際にそこから応力が生ずることもなく、
重要な製造公差を克服することができる。

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面により詳細に説明する。図１には、ひっくるめ
てＵ形の背もたれ枠領域１が設けられており、この背も
たれ枠領域は二つの側方の背もたれ竪材１ａを有し、こ
れらの竪材は横桁１ｂにより結合されている。背もたれ
竪材１ａは、ストラットとして示される上方に突出する
領域３と結合されている。通例、両方のストラットは両
側に設けられた傾斜調整補強部に着座しており、これら
の傾斜調整補強部は、二つの側方の竪材２ａおよび二つ
の横ウエブ２ｂを有する座席下方枠２と結合されてい
る。座席枠の描写は非常に概略的に選ばれている。決定
的に、本発明の説明にとって、図１による左側の側方竪
材１ａと、そこに差込み可能なストラット３との間の連
結箇所が重要である。図２は、決定的な連結箇所の縦断
面を示す。側方の背もたれ竪材１ａは、向かい合ってい
る脚部に配置された貫通開口９と９ａを有し、これらの
開口を通ってねじピン４が押し通される。ねじピン４は
円錐形の支え領域４ａを有する。図２によるねじピンの
左側領域の上を支えスリーブ６を滑らせるが、この支え
スリーブは溝として形成されたぐるりと回っている弾性
変形または塑性変形可能な弱化領域６ｂを有する。支え
スリーブはその左側端面で貫通開口９ａの縁領域に隣接
している。外側から、貫通開口９ａが座金により包みこ
まれ、この座金上にナット５が存在している。支えスリ
ーブ６はその外周でスリーブ８の円筒状収容孔８ｂの壁
に固く密接している。スリーブ８はフランジ８ａを有し
かつストラット３を横切って延びている。１０で、ツー
ドアのPkw の背もたれ用の折り畳み機構の部分を示して
あるが、この折り畳み機構は本発明にとって重要でない
ので、詳細には説明しない。両方の背もたれ側方竪材１
ａを所属のストラット３を介して差し込んだ後、まず図
１による右側の背もたれ側方竪材を通常の仕方で所属の
ストラット３と結合し、例えばねじで固く締めつける。
この結合から、所属のストラット３に対する図１による
右側の背もたれ側方竪材の決められた相対位置が生ず
る。右側の背もたれ側方竪材の取付け後占めるこの相対
位置に、ストラット３と左側の背もたれ側方竪材を固定
する。このために、支えスリーブをブッシュ８の収容孔
８ｂを通して摺動させるが、ブッシュ８はストラット３
と固く結合されている。ひき続き、図２によるねじピン
を左側から貫通孔９を通して摺動させ、ついにはその円
錐形領域４ａが支えスリーブの内側に当接する。向かい
合っている孔を通って突出するねじ領域上に、座金７を
通し、引続きナット５をねじ込む。ナット５を引き締め
ると、支えスリーブ６がその端面６ａで内側から背もた
れ側方竪材に固く密接することになる。同時に、支えス
リーブ６が円錐形領域４ａを通って外側へ押圧されるの
で、支えスリーブが一方では円錐形領域４ａに密接しか
つ他方ではブッシュ８の収容孔８ｂの壁に非常に固く密
接する。このようにして、固いクランプ結合が生ずる。
このクランプ結合により、引き締めたときに挿入位置に
対して変わらないストラット３と背もたれ側方竪材１ａ
の間の確実な固定が可能になる。図示の実施形態では、
ねじピン４の円筒状の右側端部領域が背もたれ側方竪材
１ａの内側端面を越えて数ミリメートルだけ突出してい
るのは明らかである。さらに、図面から明らかなよう
に、ブッシュ８の左側端面が貫通孔９ａの縁から数ミリ
メートルの間隔を守っている。したがって容易に認めら
れるように、ストラット３を図示の位置に対して二三ミ
リメートルだけ左側に向かって配置すれば、背もたれ側
方竪材１ａとストラット３の間の前記の締めつけ・圧搾
結合も可能であり、図示の寸法に対してなんらかの変更
も固定要素に必要になることもない。ねじピン４のねじ
領域もナット５を越えて左側に向かって突出しているの
で、ストラット３をナット５を越えて突き出た領域だけ
右側に向かって移動させた場合に、構成要素の固定を同
じ寸法決めされた固定要素で行うこともできよう。図３
は、非常に概略的にのみ他の用途の場合を示す他の実施
形態を示す。この実施形態では、座席下部枠の二つの長
手方向側方竪材２２と２３が設けられており、これらの
長手方向側方竪材が二つの横棒２４により互いに連結さ
れている。長手方向竪材２２と２３は下方に向かって指
向する接合板領域を有する。長手方向竪材２２は下方に
向かって指向するその両方の接合板領域を介して長手方
向レール２０と結合されかつ通例のねじボルト２１で長
手方向レールとねじ止めされている。同様に、長手方向
竪材２３は二つの下方に向かって指向する接合板領域を
有し、これらの接合板領域は上方へ突出する平行なフラ
ンジ２７ａと２７ｂの間に嵌まりこんでいる。その場
合、フランジ２７ａと２７ｂの内側の間隔が、下方に向
かって指向する接合板の厚さより実質的に大きい。この
ため、下方へ指向する竪材２３の接合板が両方のフラン
ジ２７ａと２７ｂの間に種々の位置を占めることができ
ることになる。ロッキングは、図１および図２と関連し
てすでに述べたように、同じ連結要素で行われる。この
実施形態では、ねじピン４が２５で示されている。この
ねじピンは互いに一直線に並ぶフランジ２７ａと２７ｂ
の通路または孔を押し通りならびにそれぞれ結合された
側方竪材２６の接合板の収容孔の内方に存在する見るこ
とができない支えスリーブを押し通る。ねじピン２５を
ナット２６により引き締めると、すでに図１および図２
に関連して説明した、上方へ突出するフランジ２７ａと
２７ｂの間ならびにこれらにより囲まれる長手方向竪材
２３の接合板領域の間の固定が行われる。

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車座
席の座席領域の間の結合構造によれば、座席領域の製造
公差にもかかわらず両方の座席領域が応力の生じない状
態で互いに結合されるように二つの座席領域を互いに結
合することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車座席枠の概略的なかつ下方領域が不完全
な斜視図である。

【図２】図１の左側に示した側方竪材といわゆるストラ
ットとの間の二つの連結箇所の縦断面図である。

【図３】二つの長手方向レールと結合されている座席下
方枠領域の概略図である。

【符号の説明】

３ 接合板 ４ ねじピン ４ａ 円錐形の支え領域 ５ ナット ６ 支えスリーブ ６ａ 支えスリーブの一方の端面 ６ｂ 弱化領域 ８ｂ 収容孔 ２２；２３ 長手方向竪材 ２０；２７ 長手方向レール

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行に延びる第一の座席領域を有
   し、この第一の座席領域は、互いに平行に延びる第二の
   座席領域と、互いに向かい合っている二つの側面で結合
   されている、自動車座席の座席領域の間の、特に枠部分
   の間の結合構造において、少なくともそれぞれ一方の側
   で両方の座席領域が、片側だけに自由に軸方向に可動
   な、円錐形の支え領域(4a)を有するねじピン(4) により
   結合されており、その際ねじピン(4) が両方の座席領域
   を横方向に貫通しかつ自由な側と向かい合っている側に
   ナット(5) を担持しておりならびに支えスリーブ(6) に
   より包囲されており、この支えスリーブは、ナット(5)
   によりねじピン(4) を引き締めたときに、支えスリーブ
   がその一方の端面(6a)で座席領域に固くかつその内周で
   もねじピン(4) の円錐形の支え領域(4a)に固くおよびそ
   の外周でも他方の座席領域に固定した円筒状の収容孔(8
   b)の壁に固く密接するように、ねじピン（4)の円錐形の
   支え領域(4a)を介して外側へ広げられることを特徴とす
   る結合構造。
2. 【請求項２】 両方の座席領域はそれぞれ、二重に設け
   られたねじピン(4)、支えスリーブ(6) およびナット(5)
   によりそれらの相対位置に互いに固定されていること
   を特徴とする請求項１の結合構造。
3. 【請求項３】 支えスリーブ(6) がぐるりと回っている
   弱化領域(6b)を有することを特徴とする請求項１または
   請求項２の結合構造。
4. 【請求項４】 第一の座席領域が中空形材として形成さ
   れかつ第二の座席領域が中空形材の中へ延びている接合
   板(3) であることを特徴とする請求項１から３までのう
   ちのいずれか一つによる結合構造。
5. 【請求項５】 中空形材が背もたれ側方竪木(1a)である
   ことを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか
   一つによる結合構造。
6. 【請求項６】 第一の座席領域が座席下方枠の長手方向
   竪木(22;23) でありかつ第二の座席領域が座席下方枠の
   長手方向レール(20;27) であることを特徴とする請求項
   １から５までのうちのいずれか一つによる結合構造。